Nowe Suzuki SX4 jest tak różne od starego, że powinno się zmienić jego nazwę, mimo to nie wyszło mu na popularność starego podniesionego „włazu”.
Teza „Gospodarka powinna być ekonomiczna – taki jest wymóg czasów”, po raz pierwszy ogłoszona w 1981 roku na XXVI Zjeździe KPZR, z roku na rok staje się coraz bardziej aktualna na całym świecie. Nawet najwięksi producenci samochodów starają się minimalizować koszty, wprowadzając wspólne platformy dla niemal całej gamy modeli.
Zniknęła klasyczna Vitara - SUV z ciągłą tylną osią, prawdziwym napędem na wszystkie koła, z "opuszczaniem" i baby SX4 - podniesionym "włazem" ze sprzęgłem zwrotnym w napędzie na tylne koła. Dzisiaj Vitara i SX4 to w zasadzie ten sam crossover, ale aby sprzedać go dwukrotnie, trzeba było podzielić grupę docelową, więc nowa „Vitara”, która pojawiła się nieco później, otrzymała atrakcyjny młodzieżowy „strój”, a SX4 był „ubrany” w celowo solidne ciało…
Przód z wysoką linią maski i „wstrętnym uśmiechem” grubych listew wlotu powietrza wygląda absurdalnie ciężko przy pochyłym dachu z tyłu i pochyłej linii tylnej klapy. Ponadto pompatyczny widok z przodu koliduje ze skromnie zaprojektowanym
plecy. Jednak dziwna konstrukcja to jedna z nielicznych wad tego crossovera, a ludzie mają różne gusta, pewnie komuś się to podoba.
SOLIDNA PIĄTA
Twardy plastik deski rozdzielczej Suzuki SX4 wygląda lepiej niż jakikolwiek inny „miękki dotyk”, nie szczędzili też żadnych opcji. Oddzielna klimatyzacja, dwufunkcyjne ogrzewanie siedzeń, przyczepny „wielofunkcyjny” z pełnym zakresem funkcji, a następnie zgrabne ręczne manetki zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów. Przycisk zapłonu, siedmiocalowy ekran systemu multimedialnego, przyzwoity dźwięk. Okazuje się, że sterowanie dotykowe może być również wygodne – aby wyregulować głośność radia, wystarczy przesunąć palcem w górę lub w dół po lewej krawędzi ekranu, system obsługuje Apple Caravan i MirrorLink.Porządek jest skromny, ale doskonale czytelny, ergonomia jest dobra, profil siedzeń z tkaniny (w SX4 nie ma opcji ze skórą), podparcie boczne jest dobrze wyrażone. Kierownica regulowana jest nie tylko kątem nachylenia, ale również zasięgiem, dzięki czemu wybór wygodnej pozycji za kierownicą jest znacznie łatwiejszy niż w referencyjnym „Dusterze”.
Oczywiście zdarzają się drobne pomyłki: np. dźwignia przełączania trybów skrzyni biegów ciągle przeskakuje w „sport” za „jazdą”, tryb automatyczny jest dostępny tylko w oknie kierowcy, kierowcy z tyłu nie mają gdzie naładować telefonu. Ponadto galeria jest ciasna, kolana nie opierają się na oparciach przednich siedzeń, ale siedzenia są blisko siebie, a środkowy pasażer „przytuli” nogami wysunięty daleko do tyłu środkowy podłokietnik.
Tylne siedzenia składane 60/40, nie ma luku na narty, ale można zmienić kąt oparcia. Pod podniesioną podłogą znajduje się zgrabny mały organizer i schowek na gapę zamiast pełnowymiarowego koła zapasowego, a koło jest przykryte dodatkową przegrodą i jest całkowicie oddzielone od głównego „podziemia”. Pień jest mały; minimalna objętość to 430 litrów, ale maksymalna to tylko 1269 litrów, czyli aż o 300 litrów mniej niż ten sam "Duster".
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli miejsce siedzące nie jest czynnikiem zakupu, nowy SX4 można ocenić bardzo wysoko za kabinę.
MAŁY, ALE NÓŻ
SX4 ma dwa silniki: starą benzynę o pojemności 1 litra „atmosphere-ferric” o mocy 117 KM z poprzedniej generacji i świeży Boosterjet - turbodoładowany „buzz-żałosny” o pojemności zaledwie 1,4 litra , ale o mocy 140 KM. Jak to na naszym rynku bywa nie tylko z „japończykiem”, nie ma kompletnych zestawów ze „starszym” silnikiem i „mechaniką”, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów ma tylko skromną „assę”.Jednak „automat” z taką samą liczbą biegów jest bardzo dobry. Skrzynia idealnie łączy się z „Boosterjet”, nie ma spadków przyczepności, stopnie w „napędzie” zmieniają się płynnie, ale bez zwłoki, w trybie sportowym przełączanie staje się prawie natychmiastowe, kabina jest cicha i przy dużej prędkości silnik jest wyraźnie słyszalny tylko przy przyspieszaniu. Płatki trybu ręcznego to nic innego jak dobra „zabawka”, bez praktycznego zastosowania: i tak wybrany bieg nie wytrzymuje aż do „odcięcia”.
Moment obrotowy „turbo” - 220 Nm, cały ten ciąg jest dostępny w zakresie od 1500 do 4000 obr./min, czyli prawie na biegu jałowym. Choć przyspieszenie nie jest niesamowite – 10,2 sekundy do 100 km/h – Boosterjet „jedzie” perfekcyjnie, nie ma problemów z szybkim wyprzedzaniem.
W mieście SX4 jest bardzo zadowolony ze swojej żywotności, ale zawieszenie jest zbyt „zaciśnięte”. Jednak bez tego charakter rossovera nie byłby integralny, więc będziesz musiał „posłuchać” zbyt szczegółowych informacji o drobnych nieprawidłowościach i nauczyć się zwalniać przed „progami zwalniającymi”. W przeciwnym razie nie ma problemów - stabilność kierunkowa zachowana jest nawet w koleinie, rolki boczne są bardzo małe. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest dobrze skonfigurowane: informacji jest wystarczająco dużo, a nieco sztuczny wysiłek na kierownicy nie przeszkadza w cieszeniu się, jak pewnie crossover „pisze łuk” w zakrętach.
GEOMETRIA NIE BĘDZIE OSZUKANA
Co dziwne, „drobny” charakter zawieszenia Suzuki SX4 na umiarkowanie zepsutej równiarce zmienia się na lepsze - do 50 km / h jest dość wygodny i wystarczająco cichy.„Świerszcze” w kabinie, jak się wydaje, w ogóle nie „żyją”, nigdy nie słyszałem skrzypienia i wibracji paneli. To prawda, że \u200b\u200bnie można „ziewać” dużych nierówności - nie ma wystarczających skoków zawieszenia dla wpustów, łatwo jest złapać „awarię” lub „rozmazanie” długim i niskim przednim zderzakiem na jakimś wyboju podczas kompresji.
Prześwit wynosi tylko 180 mm, nie obejdziesz się. Pomimo krótkiego rozstawu osi (tylko 2600 mm rozstawu osi), SX4 jest kiepskim pojazdem do pokonywania przeszkód, który marnuje prawie cały potencjał swojego systemu AWD. Jest to szczególnie obraźliwe, ponieważ system jest dobry! „Inteligentny” napęd na wszystkie koła AIIGrip 4WD doskonale symuluje blokady między kołami, działa szybko i płynnie, ma kilka trybów. To prawda, że warunkowo jest tylko jeden teren - "śnieg", ale wtedy można w nim zablokować sprzęgło, a moment obrotowy będzie równomiernie rozłożony wzdłuż osi.
Wyłączając ESP, prawie wczołgałem się na śliski podjazd z przyczepnością, ale na środku wzgórza opony drogowe nie miały przyczepności, wszystkie cztery koła uczciwie „wiosły”, ale bezczynnie - musiałem stoczyć się z powrotem i poszukać innej trajektorii. Nieszczęsny przedni zderzak nie pozwolił, by nieszczęsny przedni zderzak podskoczył przed przyspieszeniem – nie chciałem „wbić” go w ziemię na dolnym zakręcie.
Tak, niewiele, ale w rzeczywistości SX4 raczej nie spotka się z terenem, ale wysokiej jakości elektronika AIIGrip 4WD daje znacznie większe szanse na wydostanie się z miejskiej owsianki niż mniej „inteligentne” systemy.
NIEJASNE POZYCJA
W górnej konfiguracji Suzuki SX4 z „silnikiem turbo” będzie kosztować 1 599 000 rubli. Za te pieniądze można kupić „dużo więcej samochodów”. Na przykład dwulitrowa benzyna KIA Sportage o mocy 150 koni mechanicznych z napędem na wszystkie koła i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji Comfort kosztuje 1 564 900 rubli, a ceny wszechobecnego Renault Duster nie przekraczają 1 019 990 rubli. Konkurencja wewnętrzna jest również silna: Suzuki Vitara S z tym samym 140-konnym „Boosterjetem” i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów kosztuje 1 585 000 rubli. Bagażnik ma jednak jeszcze mniej - od 375 do 1120 litrów, ale SX4 też nie jest ciężarówką. Jeśli podchodzisz do wyboru z sercem i duszą, a nie za pomocą taśmy mierniczej i kalkulatora, Suzuki SX4 zauważalnie blednie obok „Vity”, której wygląd nie zaprzecza charakterowi kierowcy.
Suzuki Vitara, 4. generacja, 10.2014 - 03.2019
Jestem uważnym wybrednym kierowcą, ale nie nerwowym, doświadczenie ciągłej jazdy od 2008 roku, nie umiem wycierać szyb i reflektorów na myjniach samochodowych, agresywność jazdy zależy od mojego nastroju. Przed Vitarą były budżetowe puzoterki Nexia i Accent. Myślałem, że będzie trudniej, ogólnie okazało się, że jest wygodniejszy. Za rok przebieg 7t.km. Ale gdzie kiedyś zwalniałem i powoli „” przewracałem się” teraz, bez zmniejszania prędkości, nie zauważam. Nie toczy się podczas pokonywania zakrętów. Jestem bardzo zadowolona z auta. Przy prędkościach miejskich jest przyjemnie moment obrotowy (przeszedł testy jazdy dla porównania z Dusterem i Sportezhem). Nigdzie nic nie skrzypi. Widoczność i lusterka są dobre, a światła mijania i drogowe są dobrej jakości. Salon jest o 10 cm szerszy od poprzednich aut i jest o tyle samo dłuższy, wygodnie jest wsiadać i wysiadać (mój wzrost to 178) na tylnym siedzeniu, nawet zimą siedzę i siedzę cicho, cicho, ciepło, komfortowo, na biegu jałowym, jak nie patrzysz na obrotomierz to wyraźnie nie pracuje silnik czy nie. Elektryczne szyby w przednich drzwiach i mechaniczne w tylnych (dzieci nie mogą włączać zapłonu w celu regulacji wentylacji przedziału pasażerskiego na parkingu). Radio z płytami CD i MP3 ze sterowaniem na kierownicy jest bardzo wygodne, dźwięk jest doskonały.
W moim pakiecie nie ma oświetlenia bagażnika. Zainstalowanie ochrony silnika zmniejsza prześwit o półtora do dwóch centymetrów.
Nie miał. Dodam plusy.Fotele są wygodne z ogrzewaniem, ale materiał podszewki jest taki, że nie trzeba włączać ogrzewania do -10grd (nie chłodzi). Amortyzatory nie pukają na mrozie, "nagrzewają się" "po 10 minutach jazdy. Komora silnika jest w połowie pusta, silnik niezwykle mały, wszędzie dobry widok, japoński minimalizm i trwałość. Latem zużycie benzyny Ai95 w mieście wynosi ponad milion mieszkańców 6,5 litra. Zimą z rozgrzewkami i korkami 7,5L. Latem na międzymiastowym 80 - 90 km/h obroty wynoszą 1300 - 1600 i bez częstego wyprzedzania spalanie 4,5 litra. Gdy temperatura spadła poniżej -24grd nie ryzykowałam, stawiałam na okresowe rozgrzewanie. Na zimę kupiłem drugi zestaw chińskich metalowych krążków o oryginalnych rozmiarach za 1500 rubli. Podobał mi się wbudowany system antypoślizgowy ESP. Zimą, na śniegu i lodzie, przyspiesza i manewruje stabilnie i pewnie. Masa samochodu jest taka sama jak puzoteroka klasy B, ale na pokładzie jest o 130 kg więcej. Nigdy nie widziałem tak efektywnego udźwigu w żadnym modelu crossoverów podobnej klasy (przed zakupem studiowałem wszystkie podobne modele wszystkich marek prezentowanych w Rosji). Bateria Brodawki jest niezwykle mniejsza niż zwykle i zawsze wykazywała dobre naładowanie.
Przebieg 45 000 km. Drążek kierowniczy zagrzechotał. Poszedłem do sprzedawcy. Zbadał, zrobił zdjęcie i nie stwierdził uszkodzeń mechanicznych.
Zostaliśmy zaproszeni na drugi egzamin. Według sprzedawcy pękł jeden z pylników drążka kierowniczego. I na tej podstawie odmówili wykonania napraw gwarancyjnych, powiedzieli, że zębatka jest wadliwa, pręty zardzewiałe. Zaproponowali zakup nowego w cenie 46 000 rubli plus praca nad wymianą. Okazuje się, że przy przejściu TO 2 nie było dziury w bagażniku, potem się pojawiła i w ciągu 15 000 szyna była niesprawna.
Jeśli chodzi o kupno używanego samochodu, chcesz, aby wydarzył się cud. Entuzjaści samochodów próbują znaleźć niedrogi, niezawodny, stosunkowo świeży samochód, którego projekt nadal można nazwać odpowiednim. Tylko kilka samochodów może spełnić te kryteria. Jednym z nich jest Suzuki SX4.
Prosty i niezawodny: nadwozie i wnętrze
Po raz pierwszy Suzuki SX4 został pokazany w 2006 roku. Stało się to na Salonie Samochodowym w Genewie, po którym samochód stworzony we współpracy z Fiatem od razu trafił do sprzedaży. Warto zauważyć, że Fiat Sedici, który w zasadzie był bliźniakiem japońskiego samochodu, nie zyskał popularności w naszym kraju. Suzuki CX 4 trudno uznać za bestseller, choć japoński samochód sprzedawał się znacznie lepiej. To utrudnia znalezienie używanego SX4, ale przy odpowiedniej staranności i cierpliwości jest to możliwe.
Nadwozie Suzuki SX4 skutecznie jest odporne na korozję. Nie ma problemów z lakierem. Biorąc pod uwagę, że mówimy o japońskim samochodzie, można go nazwać bezbłędnym. Jeśli więc na wybranym egzemplarzu nagle zostaną znalezione ogniska korozji, upewnij się, że samochód został pomalowany. Możliwe, że po poważnym wypadku. W całych okazach, nawet po kilkuletnim przebyciu dróg nawadnianych odczynnikami, czerwony nalot można zauważyć tylko na połączeniach gwintowanych zawiesiny lub styków, do których dociera wilgoć.
Wnętrze Suzuki SX4 wygląda prosto i nudno. Jedno spojrzenie na szaro-czarne plastikowe elementy wnętrza wystarczy, aby stwierdzić, że jest to stosunkowo niedrogi hatchback. Ale jeśli w przypadku nowego samochodu jest to uważane za wadę, to w przypadku używanego SX4 minus zamienia się w ważki plus. Faktem jest, że niedrogi i nie wyróżniający się plastik sprawdził się dobrze w działaniu. Nie rysuje się, nie zużywa się z upływem czasu i wygląda jak nowy nawet na autach o dużym przebiegu. Dotyczy to również przycisków dźwigniowych. Roszczenia można zgłaszać tylko do magnetofonu radiowego, do uszkodzonego napędu CD. Większość właścicieli Suzuki CX 4 nie zawraca sobie głowy naprawami i po prostu zmienia jednostkę główną na bardziej nowoczesne urządzenie.
Wideo: Samochody używane. Wydanie 200. Suzuki SX4
Jak niezawodny jest silnik, skrzynia biegów i poduszkowiec?
Silniki wysokoprężne pod maską Suzuki SX4 sprzedawane na naszym rynku są rzadkością. Na początku sprzedawaliśmy tylko hatchbacki benzynowe o mocy 106 koni mechanicznych z silnikiem 1,6 litra. W 2010 roku Japończycy nieco zmodernizowali jednostkę napędową, dzięki czemu jej moc wzrosła do 112 „koni”. Konstrukcja tego silnika jest prosta - jest gwarantem niezawodności. Do czasu przejechania 100-120 tysięcy kilometrów pod maską będziesz musiał patrzeć tylko podczas zaplanowanej konserwacji.
Po 150 tysiącach kilometrów właściciele będą musieli rozpocząć wymianę łańcucha rozrządu. Wraz z nim trzeba będzie wymienić dwa napinacze. Napęd paska mocującego będzie musiał być wymieniany częściej - co 90 tysięcy kilometrów. Jeśli mówimy o drobiazgach, warto zauważyć, że ciągłe tankowanie paliwem niskiej jakości stopniowo „zabija” katalizator. Zdarza się, że generator zawodzi. Ale to wcale nie oznacza, że należy go natychmiast wymienić na nowy. Często wszystko odbywa się za pomocą niedrogich napraw.
Skrzynie biegów pasują do silnika - proste i niezawodne. Archaiczny 4-biegowy „automat” wybacza szaloną jazdę i szarpnięciami zmienia biegi tylko w tych samochodach, które musiały poruszać się w terenie. Jeśli mówimy o samochodach z manualną skrzynią biegów, to tylko sprzęgło będzie musiało zostać zmienione. W przypadku SX4 z napędem na przednie koła dzieje się to po pokonaniu 90-100 tysięcy kilometrów, w samochodach z napędem na wszystkie koła - po 70-80 tysiącach kilometrów.
Napęd na wszystkie koła jest niezawodny. Jeśli więc nieco wyższe spalanie i pogarszająca się dynamika nie przeszkadzają, poszukajcie Suzuki CX 4 z napędem na cztery koła. Ta wersja może nie poradzi sobie z poważnym terenem, ale SX4 z jedną osią napędową będzie jeździł przez zaśnieżone podwórko znacznie pewniej.
Słabe strony Suzuki SX4
Przekładnia kierownicza SX4 emituje obce dźwięki po 20-30 tysiącach kilometrów. Z biegiem czasu dźwięk nie postępuje i nie wpływa w żaden sposób na działanie urządzenia. Przednie zawieszenie obsługuje 150-200 tysięcy kilometrów bez interwencji. Wcześniej trzeba będzie wymienić tylko ciche bloki przednich dźwigni, których zasób nie przekracza 90 tysięcy kilometrów. W tym samym czasie amortyzatory będą musiały zostać zmienione.
Żywotność klocków i tarcz hamulcowych jest porównywalna z żywotnością większości kolegów z klasy. Klocki obsługują 30 tysięcy kilometrów, tarcze - średnio dwa razy dłużej. Tylne hamulce bębnowe, które były montowane w SX4 do 2010 roku, nie wymagają wymiany klocków do 100 tysięcy kilometrów. Konstrukcja tylnego zawieszenia jest jeszcze prostsza. W związku z tym jest z nim jeszcze mniej problemów. Tylko łożyska kół, które rzadko obsługują ponad 50-60 tysięcy kilometrów, będą musiały zwrócić uwagę.
Czy powinieneś kupić używany SX 4?
Nawiasem mówiąc, nie zapominaj, że kiedyś wraz z hatchbackiem sprzedano również sedana Suzuki CX 4. Z założenia oba samochody praktycznie się nie różnią, co oznacza, że niezawodność sedana jest oceniana na solidną piątkę . Oczywiście SX4 nie jest samochodem idealnym. Stosunkowo sztywne zawieszenie nie zapewnia odpowiedniego poziomu komfortu na złych drogach. A skromne wymiary sprawią, że pasażerowie z tyłu, jeśli jest ich trzech, zrobią miejsce. Ale jeśli go potrzebujesz, Suzuki SX4 nie zawiedzie. Z głównym zadaniem - przetransportować kierowcę z jednego punktu do drugiego - radzi sobie dobrze, nie wymagając nadmiernej uwagi.
Wideo: Suzuki SX4. Napęd na cztery koła.
Z jednej strony kompaktowy crossover Suzuki SX4 nie jest już nowością, ale model jest popularny i poszukiwany wśród kupujących. Z drugiej strony następuje masowe odnowienie konkurentów w tej klasie. Co może zaoferować Suzuki SX4 na swoim tle, jakie są plusy i minusy modelu? Wymyślmy to razem.
Pozycjonowanie
Pierwsza generacja Suzuki SX4 zadebiutowała w 2006 roku - mieszanka hatchbacka (proporcje i zwartość nadwozia) oraz crossovera (prześwit, wersje z napędem na cztery koła). Z biegiem czasu Suzuki SX4 otrzymało kilka ciekawych wersji: nadwozie sedan, bliźniak pod marką FIAT. Samochód stał się popularny na całym świecie, w tym na Ukrainie. Japończycy postanowili powtórzyć to podejście i w 2013 roku wprowadzili na rynek drugą generację Suzuki SX4, a oba modele przez pewien czas były produkowane równolegle: nowy produkt nosił nazwę Suzuki SX4 lub S-Cross, w zależności od rynku. Na początku 2016 roku zmodernizowano drugą generację SX4: nowy przód, reflektory i światła, ulepszony system multimedialny w kabinie, pojawił się 6-biegowy. „Automatyczny” (zamiast wcześniejszego wariatora) i silnik turbo o pojemności 1,4 litra i mocy 140 KM.
ModelSuzuki SX4 to mieszanka hatchbacka i crossovera: prześwit wynosi 180 mm, dostępne są wersje z napędem na wszystkie koła. W trakcie ostatniej aktualizacji samochód zmienił się zauważalnie z przodu, a także wprowadzono szereg zmian technologicznych.
Artykuł przedstawia samochód w maksymalnej wersji GLX z silnikiem 1,4 litra 140 KM, inne wersje też zostaną pokrótce odnotowane - wskażę osobno w tekście.
Jak leci?
Samochód testowy Suzuki SX4 napędzany jest 1,4-litrowym silnikiem BOOSTERJET połączonym z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów – to świetne połączenie do normalnej i lekko dynamicznej jazdy. Silnik dobrze ciągnie od dołu (1,5 tys.) do samego szczytu (5-6 tys. obr/min), ma fenomenalnie równą przyczepność bez żadnych spadków w podanym zakresie, szybko reaguje na wciśnięcie pedału gazu. "Automatyczny" jest również dobry - płynne, szybkie, niezauważalne przełączanie w górę iw dół; nie wytrzymuje gwałtownego przyspieszenia i odrzutu; szybkie dostosowanie do stylu jazdy kierowcy. Jednym słowem pod względem mocy, łatwości kontroli trakcji, działania automatycznej skrzyni biegów – wszystko jest w porządku.
Ale oto zastrzeżenie: podczas jazdy Suzuki SX4 nie czujesz entuzjazmu, nawet pomimo silnika, który potrafi jeździć dynamicznie. Tutaj crossover Suzuki Vitara S cieszył się jazdą i przyspieszeniem, z nim czasami chciałem „wyciągnąć” z sygnalizacji świetlnej. A w Suzuki SX4 140-konny silnik nie służy do „strzelania z sygnalizacji świetlnej”, ale do „pewności i rezerwy pod prawą stopą”. Ten crossover jest wykonany jako rodzinny, tradycyjny charakter. A jeśli tak, to prośby są różne ...
Wygląd zewnętrznySuzuki SX4 jest pozbawiony agresji i bezpiecznika. Powiedziałbym, że skupiono się tutaj na cechach „solidności”, które są charakterystyczne dla większych samochodów – na przykład ogromna osłona chłodnicy z chromowanym dekorem. Reflektory rozciągnięte na owalu kryją nowoczesną soczewkową optykę LED (lampy konwencjonalne tylko w kierunkowskazach). Silnik 1,4 lBOOSTERJETdobre, ale jego możliwości są tu potrzebne tylko „w rezerwie” i biorąc pod uwagę charakterSuzuki SX4 ten zapas będzie używany niezwykle rzadko. W tym przypadku różnica w stosunku do silnika 1,6 litra (117 KM) jest minimalna: wystarcza do codziennej jazdy. Automatyczna skrzynia biegów cieszy się miękką i szybką zmianą biegów z dowolnym silnikiem.
Wracając do formatu „rodzinnego crossovera”, chciałbym wspomnieć o podwoziu, zawieszeniu i układzie kierowniczym. Po pierwsze, podwozie jest elastyczne: nie ma szczerej sztywności, ale doły też nie są całkowicie ukryte. Jednocześnie istnieje duży margines energochłonności zawieszenia, bez problemu można jeździć z dość dużą prędkością po wyboistej drodze. A na progach zwalniających samochód wzdryga się z tyłu mniej niż inni konkurenci. Jednym słowem bardzo dobrze. Jednak nowy Renault Duster pokazuje, że zawieszenie może być bardziej miękkie bez poświęcania energochłonności i osiągów, a Hyundai Creta dodaje do tego cichszą jazdę. W końcu crossover Suzuki SX4 jest głośny: początkowo - pojawiają się pytania o izolację akustyczną nadkoli, przy prędkości około 100 km / h i więcej - hałas aerodynamiczny jest dość zauważalny. Ale jest też plus: ciche, zmontowane, „na żywo” zawieszenie samochodu testowego o przebiegu 36 tys. km (jak wiadomo, 1 km samochodu testowego = 2-3 km w rzeczywistości).
Kierownica ma dobrą stabilność w „strefie zerowej” i jest wypełniona wysiłkiem w skręcie, jakby ściskała małą sprężynę. Auto jako całość nie wytrzymuje zakrętów, chociaż są rolki. Ale na ostrym zakręcie na wyboistej drodze lub bruku SX4 nieco „przestawia” tylną część, co jest nieprzyjemne. Pojawia się tylko na pustym aucie, jeśli załadujesz tylną część, to tego efektu już nie ma. I można dużo załadować: jak na swoją klasę - kabina jest dość przestronna z przodu iz tyłu, bagażnik oferuje pojemność 430-440 litrów w wersji standardowej. Ogólnie wnętrze Suzuki SX4 na pierwszy rzut oka wydaje się proste, ale okazuje się dobre w swojej klasie.
Panel przedni salonuSuzuki SX4 nie błyszczy oryginalnym designem, ale cieszy dużą wkładką z miękkiego tworzywa - rzadkość w tej klasie. Główny nacisk kładziony jest tutaj na owal z wyświetlaczem LCD i parą owiewek wentylacyjnych. Wyświetlacz cieszy się jakością obrazu. Zwróć także uwagę na drobiazgi: podłokietnik można przesunąć do przodu i otwiera dostęp do ukrytej niszy; kierownica cieszy logicznym układem przycisków do sterowania systemem audio, „rejsem”, telefonem; lakoniczne urządzenia z prostym wyświetlaczem LCD są szybkie do odczytania; istnieje dwustrefowa klimatyzacja. W wielu z tych małych rzeczySuzuki SX4 okazuje się być lepszy niż krewnySuzuki Vitara.
Ostatnia wzmianka nie jest przypadkowa, gdyż oba samochody są zbudowane na tej samej platformie. Ale model Suzuki SX4 ma zwiększony rozstaw osi (2,6 m w porównaniu do 2,5 m dla modelu Vitara), co pozwoliło na zapewnienie dodatkowej przestrzeni na nogi i bardziej tradycyjne dopasowanie: jak na swoją klasę i rozmiar, tył jest przestronny i wygodny. Ponadto wersja maksymalna posiada tylny podłokietnik i regulację kąta oparcia: to kolejny plus w porównaniu z modelem Vitara ze zwykłym pionowym tylnym rzędem siedzeń. Ale jeśli podłokietnik jest bezwarunkowym i oczywistym plusem, to regulacja kąta oparcia w tym przypadku to „rzecz o niczym”: tylko dwie pozycje, zakres zmiany kąta jest zbyt mały – nie da się tu uzyskać pozycji „leżącej”.
Nominalnie zmiana kąta oparcia pozwala na powiększenie bagażnika: obiecane 440 litrów wobec 430 litrów w pozycji standardowej. Jednak minimalna liczba (430 litrów) jest nadal dobrym wskaźnikiem dla tej klasy. Do tego jeszcze kilka fajnych drobiazgów: dwupoziomowa podłoga i boczne kieszenie wnękowe. Osobno warto zwrócić uwagę na półkę bagażnika, która otwiera się z dwóch stron: tradycyjnie, po otwarciu klapy bagażnika, a dodatkowo istnieje możliwość otwarcia półki od tyłu tylnego siedzenia - wygodnie jest zaopatrzyć się w drobiazgi z pnia tuż przy drodze.
Przód jest wygodny, a tył obszerny, jak na tę klasę. Jest podłokietnik i możliwość zmiany kąta oparcia, ale w niewielkim zakresie. Do bagażnika nie ma żadnych narzekań: dość duża, dwupoziomowa podłoga, niszowe kieszenie na ścianach bocznych. Na osobną wzmiankę zasługuje dwustronna półka, która wychyla się z przedziału pasażerskiego i daje dostęp do bagażnika, jest to niezwykle rzadkie, ale szkoda – naprawdę przydatny element, który jest łatwy do wykonania. Nawiasem mówiąc, biorąc pod uwagę przebieg samochodu testowego do salonu, pojawiają się uwagi: trzeszczą karty drzwi - po trochu, ale wszystkie cztery.
Podsumowując wstępne wyniki: crossover Suzuki SX4 raczej nie oczaruje osiągami i wykończeniem wnętrza, ale dobrze radzi sobie z „prośbami o życie” – zachowaniem silnika i automatycznej skrzyni biegów, energochłonnością zawieszenia, przestronność i wygoda wnętrza, przemyślany bagażnik.
Czy jest jakaś innowacja?
Jeśli czytasz o materiale, to tutaj nie znajdziesz nic nowego dla siebie: nadwozie skorupowe, niezależne zawieszenie z przodu i pół-niezależne z tyłu, napęd na przód lub na cztery koła, 5-biegowy. Ręczna skrzynia biegów lub 6-biegowa. Automatyczna skrzynia. Dla modelu Suzuki SX4 na Ukrainie oferowane są dwa silniki, oba benzynowe. Po pierwsze, silnik M16A: pojemność 1,6 litra, cztery cylindry, system VVT do zmiany rozrządu. Po drugie silnik serii K14C BOOSTERJET: pojemność 1,4 litra, cztery cylindry, bezpośredni wtrysk paliwa plus turbina. To właśnie ten silnik i 6-biegowa. Automatyczne skrzynie biegów zamiast CVT stały się głównymi innowacjami technicznymi wraz z ostatnią aktualizacją modelu w 2016 roku.
Pozostałe cechy technologiczne są już znane. W ten sposób napęd na wszystkie koła ALL GRIP 4WD oferuje selektor wyboru jednego z czterech trybów jazdy: AUTO – standardowy, automatyczna redystrybucja momentu obrotowego; SPORT - sportowy, większa przyczepność na tylne koła, "automat" wykorzystuje niższe biegi; ŚNIEG - przenosi większą przyczepność na tylne koła, napęd na cztery koła działa szybciej niż zwykle, ale reakcje na wciśnięcie pedału gazu są złagodzone, aby uniknąć poślizgu na śniegu; LOCK - sztywne mocowanie rozkładu momentu obrotowego 50/50 pomiędzy przednimi i tylnymi kołami. Kilka niuansów: tryb LOCK włącza się dopiero po wcześniejszym wybraniu ŚNIEG; aktywacja każdego trybu jest sygnalizowana na wyświetlaczu pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem.
Dodatkowo zwrócę uwagę na duży dotykowy wyświetlacz w kabinie: tutaj znajdziemy sterowanie audio, możliwość podłączenia telefonu itp. Jest sterowanie głosowe niektórymi funkcjami (telefon, system audio), ale lista przetworzonych fraz jest szczerze mały. Ponadto ten wyświetlacz pokazuje obraz z kamery cofania z dodatkowymi liniami pomocniczymi. Generalnie jest to minimalny zestaw standardowy, którego oczekujesz od takiego systemu. Jednak Suzuki słynie z bardzo szczegółowego, pięknego, soczystego obrazu na wyświetlaczu.
Napęd na wszystkie kołaWSZYSTKO CHWYT 4 WDpozwala nie tylko kontrolować rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami, ale także nieznacznie zmienić charakter auta. TrybZAMEK (wymiana centralnej blokady mechanizmu różnicowego) łączy się osobnym przyciskiem i dopiero po wybraniu trybuŚNIEG. VWybrane tryby są wyświetlane na wyświetlaczu tablicy rozdzielczej, gdzie również komputer pokładowy jest „przywiązany”. Ponieważ mówimy o zdolnościach terenowych: prześwit wynosi 180 mm, ale przód jest zaniepokojony „wargą” zderzaka, a tył nie jest zadowolony z poprzecznego położenia tłumika. W rezultacie, jeśli mówimy o śliskim terenie (śnieg, lód, błoto) -Suzuki SX4 jest dobry, ale jeśli mówimy o reliefie w terenie (kamienice, stoki) – trzeba uważać.
Szkoda, ale na tym kończy się wyrafinowanie high-tech dla Ukrainy. Dlaczego mówię w imieniu Ukrainy? Ponieważ w niektórych krajach Suzuki SX4 oferuje wiele ciekawych technologii. Na przykład 1,6-litrowy turbodiesel lub 3-cylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem (który w Europie zastąpił wolnossący silnik 1,6-litrowy o mocy 117 koni mechanicznych). Wiem, że wielu będzie wolało „sprawdzone aspiracje” i dlatego jest na Ukrainie, ale w tym dziale mówimy o samochodzie z punktu widzenia zaawansowanych technologii. Również Suzuki SX4 w wersjach ukraińskich nie otrzymał aktywnego tempomatu i autonomicznego systemu hamowania awaryjnego (pod względem technicznym), ponadto model nie otrzymał panoramicznego szklanego szyberdachu i skórzanego wnętrza (pod względem komfortu i wyposażenia) .
Kilka zdjęć wskazujących na obecność aktywnego (radarowego) tempomatu i autonomicznych systemów hamowania awaryjnego – to dwa punkty, które uważam za największe zaniedbanie w kwestii technologiiSuzuki SX4 który nie dotarł na Ukrainę. Niech będą oferowane tylko w maksymalnych wersjach, co prawda za „drogie”, ale w klasieSuzuki SX4 podobne technologie są wciąż rzadkie - jest to potencjalna „atrakcja” i przewaga nad konkurencją.
Ceny i konkurencja
Suzuki SX4 jest dostępny na Ukrainie z dwoma silnikami z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, z napędem na przednie lub na wszystkie koła, w dwóch wersjach wyposażenia (GL lub GLX), co daje łącznie sześć opcji.
Wersja minimalna to silnik 1,6 litra (117 KM), napęd na przednie koła, manualna skrzynia biegów, wyposażenie GL: klimatyzacja, elektryczne szyby, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka, komputer pokładowy, tempomat, system ESP, siedem poduszek powietrznych, konwencjonalny system audio, kierownica z przyciskami, podgrzewane przednie fotele, przedni podłokietnik. Taki samochód szacowany jest na 469 tys. hrywien. lub nieco ponad 18 tys. czyli około 19,5 tys.. Napęd na cztery koła z manualną skrzynią biegów w konfiguracji GL to 515 tys. (nieco mniej niż 20 tysięcy dolarów), a z automatyczną skrzynią biegów - 552 tysięcy hrywien. lub 21,3 tys.
Maksymalna wersja GLX dodaje do pakietu: 2-strefowy „klimat”, reflektory LED, czujniki światła i deszczu, 16-calowe felgi aluminiowe, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, ulepszony system audio (6 głośników i Bluetooth), tylne siedzenie regulacja oparcia i tylnego podłokietnika, srebrne wykończenia po bokach drzwi i relingów dachowych. Również wersja GLX automatycznie oznacza 6-st. "maszyna". Taki samochód z silnikiem 1,6 l 117 KM. a napęd na przednie koła szacowany jest na 582 tys. BOOSTERJET w wersji GLX, dodatkowo z napędem na wszystkie koła ALL GRIP, kamerą cofania i dotykowym wyświetlaczem LCD (samochód jak w artykule); cena - 690 tys. hrywien czyli 26,5 tys. zł
Auto w salonie - w podstawowej konfiguracjiGL: konwencjonalne reflektory z rozstawionymi blokami świateł mijania / drogowych, stalowe felgi z zaślepkami, prostsza jednostka sterująca wentylacją, tradycyjne radio z przyciskami. Ale poza tym - doskonały poziom „wystarczający”: podgrzewane siedzenia z podłokietnikiem z przodu, jest „rejs” z elementami sterującymi na kierownicy, bagażnik nadal oferuje wygodną dwupoziomową podłogę. A silnik 1,6 litra jest dość „wystarczający”: pod koniec 2017 roku stanowił 89% sprzedaży, nawet biorąc pod uwagę dużą liczbę wersji związanych z silnikiem 1,6 litra, liczba ta jest imponująca. Wersja maksymalna 1,4 l 140 KMGLX(jako samochód testowy) zajmował tylko 11% gamy sprzedażySuzuki SX4, przecież za 26,5-27 tys. dolarów można patrzeć na samochody wyższej klasy. Choć udział wersji z napędem na cztery koła jest nadspodziewanie wysoki – 37%. Pośrednio wskazuje to na wybór i prośby kupujących.Suzuki SX4: mocny silnik i droga wersja – „nie”, praktyczność i napęd na cztery koła – „tak”.
A teraz przy takim podejściu przyjrzymy się konkurencji. Po pierwsze, droga testowa wersja Suzuki SX4 za 27 000 USD: tutaj konkurentów można nazwać początkowymi wersjami średniego zasięgu, KIA Sportage - nawet jeśli są gorsze w niektórych punktach wyposażenia, ale oferują duże wymiary, a w rzeczywistości często wybieramy „według rozmiaru”. Po drugie, europejskie kompaktowe crossovery, takie jak Citroen C3 Aircross (zaraz wam powiem): są interesujące w szczegółach, ale nie mogę zaoferować napędu na wszystkie koła. Plus, a raczej "minus", są ciaśniejsze w kabinie (Peugeot 2008 i Renault Captur) lub przestronne, ale nie tanie (Citroen C3 Aircross). Wreszcie trzeci to główni konkurenci dla Suzuki SX4: nowy, Chery Tiggo 7. W dwóch pierwszych brakuje dostępnych wersji z napędem na wszystkie koła, a w niektórych szczegółach są gorsze od Suzuki SX4: na przykład oferty Hyundai Creta tylko mały wyświetlacz systemu multimedialnego, nie ma nawigacji, a nowemu Renault Dusterowi brakuje opcji automatycznej skrzyni biegów. Powiązany crossover Suzuki Vitara jest jeden na jednego podobny do Suzuki SX4 pod względem przystępnych opcji i ceny, ale tutaj każdy wybiera to, co lubi najbardziej: młodzieńczy, dziarski model Vitara lub bardziej przyjazny rodzinie, przestronny, przemyślany crossover Suzuki SX4.
Wersje początkowe i średnieSuzuki SX4 w cenie 18-23 tys. USD okazują się dobrym wyborem na tle konkurentów w segmencieb-Z-SUV... A oto drogi crossoverSuzuki SX4 za$ 27 tysiące wchodzą na terytorium większych, dorosłych modeliC— D— SUVgdzie prośby o samochód są początkowo wyższe, a konkurenci są bardziej niebezpieczni.
Koszty utrzymania
Zużycie paliwa w aucie testowym z silnikiem 1,4 litra (140 KM) w mieście wynosi 9-10 litrów na 100 km, a w weekendy, przy pustych drogach, utrzymuje się na poziomie minimum 7,5-8 litrów. W korkach i/lub dynamicznym stylu jazdy – zużycie miejskie wzrasta do 11 litrów na 100 km. Na autostradzie przy prędkości 80-90 km/h samochód zużywa około 5 litrów paliwa, przy prędkości 110-120 km/h zużycie wzrasta do 6 litrów paliwa na 100 km toru. Jeździłem autem z silnikiem 1,6 l (117 KM) tylko do przeglądu u dealera, więc nie mam własnych spostrzeżeń na temat zużycia paliwa. Ale są spostrzeżenia jednego z czytelników strony: zużycie w mieście to 9 litrów na 100 km, przy pustych drogach, bez korków, przynajmniej można uzyskać około 7,5-8 litrów na 100 km. Na autostradzie przy prędkości 80-90 km/h spalanie wynosi 6 litrów na 100 km, przy prędkości 110-120 km/h około 7-7,5 litra na 100 km.
Gwarancja na obie wersje auta jest identyczna: trzy lata lub 100 tysięcy kilometrów. A ceny utrzymania nie różnią się zbytnio: dla wersji z silnikiem 1,4 litra (140 KM) - od 2-2,1 tys. zł. (najprostsza usługa) do około 7 tysięcy hrywien. (najbardziej rozbudowana usługa); dla wersji 1,6 l (117 KM) - od 2,4 tys. UAH do 6-7 tys. UAH. Ale częstotliwość konserwacji jest inna: silnik 1,4 litra wymaga konserwacji co 10 tys. Km, a silnik 1,6 litra wymaga konserwacji co 15 tys. Km. W rezultacie przy przebiegu do 90-100 tys. Km samochód z silnikiem 1,6 litra będzie wymagał 22-24 tys. UAH na konserwację (dokładna liczba zależy od kombinacji ręcznej skrzyni biegów / automatycznej skrzyni biegów i przedniej / cztery -napęd na koła), w tym samym czasie samochód z silnikiem 1 , 4 litry będzie wymagał około 33 tysięcy hrywien.
Dane dotyczące cen konserwacji podane są dla jednego z kijowskich dealerów tej marki i mogą się nieznacznie różnić w zależności od regionu, miasta, wybranego dealera. Wszystkie ceny podane są od maja, z wyłączeniem dodatkowych rabatów i promocji, które obowiązują przy zakupie samochodu lub jego serwisowaniu.
W końcu
Samochód testowy Suzuki SX4 jest dobrym przykładem tego, co ten model ma do zaoferowania. Ale to zły przykład tego, co wybierają kupujący: za 25-30 tysięcy dolarów zwykły Ukrainiec będzie szukał większego crossovera, choć w gorszej konfiguracji.
Ale kiedy mówimy o Suzuki SX4 za „20 tysięcy dolarów plus / minus”, wszystko staje się znacznie lepsze: jest niewielu konkurentów i na ich tle Suzuki SX4 okazuje się jedną z najbardziej zrównoważonych propozycji w klasie (jeśli wcale nie najbardziej wyważone): szeroki wybór wersji, wystarczające wyposażenie, brak krytycznych komentarzy na temat jazdy. Jest takie przysłowie: „niech to będzie proste - a ludzie będą do ciebie przyciągnięci”. W obozie kompaktowych crossoverów Suzuki SX4 jest doskonałym przykładem tego podejścia.
plusy:
W wersjach entry-to-medium – bardzo mocna oferta w klasie kompaktowych crossoverów
Przestronne i wygodne wnętrze, pojemny i przemyślany bagażnik, energochłonne zawieszenie
Na Państwa życzenie istnieje możliwość połączenia manualnej skrzyni biegów/automatycznej skrzyni biegów z napędem na przednie/na wszystkie koła
Minusy:
- Bez oleju napędowego, bez sprzętu high-tech, bez jasnych punktów w charakterze
Max SX4 wkracza na terytorium crossoverów z wyższej półki, w którym trudno jest konkurować
SpecyfikacjeSuzuki SX4 GLX 1 , 4 jaBOOSTERJET WSZYSTKO CHWYT 4 WD6АКПП
Korpus - kompaktowy crossover; 5 miejsc
Wymiary - 4300 x 1785 x 1585 m
Rozstaw osi - 2,6 m²
Prześwit - 180 mm
Bagażnik - od 430 L (5 miejsc) do 1269 L (2 miejsca)
Nośność - 465 kg
Minimalna masa własna - 1260 kg
Silnik - benzyna, turbo, R4; 1,4 litra
Suzuki SX4 to przedstawiciel klasy samochodów kompaktowych. Model został po raz pierwszy pokazany w 2006 roku. Samochód nie zrobił furii, ale znalazł nabywcę. Właściciele samochodów doceniają SX-4 za duży prześwit, kompaktowe rozmiary i niezawodność.
Zwykle taki samochód wybierany jest jako drugi w rodzinie na wycieczki po mieście. Model jest również bardzo popularny wśród kobiet, według statystyk większość właścicieli tego modelu to płeć piękna.
Pierwsza generacja samochodu
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Samochody tej serii wciąż jeżdżą po drogach, a to najlepiej potwierdza słowa o niezawodności auta. Model ma skromny klasyczny design bez dodatków, ale też bez słabych punktów. To kompaktowy samochód na co dzień. CX-4 czuje się równie dobrze w mieście, jak i w trudnym terenie, ale nadal nie zaleca się wspinania się po lusterkach tego mini-crossovera w błoto, aby przetestować jego właściwości terenowe. Pierwsza generacja tego samochodu była produkowana od 2006 do 2016 roku.
Samochody pierwszej generacji dostarczane na rynek rosyjski były wyposażone w 1,6-litrowy silnik M16A o mocy 112 koni mechanicznych. Istniały opcje zakupu samochodu z napędem na przednie i na wszystkie koła. Oferowana również wersja z manualną skrzynią biegów i „automatyczną”.
Rzadką wersją na rosyjskie drogi jest sedan Suzuki SX4. Ten typ CX-4 był produkowany w latach 2007-2012, ten korpus nie cieszył się dużą popularnością w naszym kraju, chociaż w niektórych krajach świata odnotowano bardzo, bardzo dobre wyniki sprzedaży. Na wszystkich rynkach świata sedan był dostępny tylko z napędem na przednie koła. Rosyjska wersja sedana była wyposażona zarówno w „mechanikę”, jak i „automat”. Na rynkach innych krajów sedan był sprzedawany tylko z automatyczną skrzynią biegów. 
Na innych rynkach SX-4 miał inne systemy napędowe. Były to 1,5-litrowe silniki benzynowe M15A (zapożyczone z Suzuki Swift) i 2,0-litrowe (J20A) silniki benzynowe. Oba te silniki pracowały w tandemie tylko z „automatem”. Wersje były dostępne zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. Moc silnika wynosi odpowiednio 111 koni mechanicznych i 145 koni mechanicznych.
Druga generacja Suzuki SX-4
Od początku 2013 roku pojawiła się nowa generacja samochodu. To stylowy samochód, którego design jest zgodny z ówczesnymi trendami mody. Nie tylko zmieniono projekt, ale producent całkowicie pracował nad samochodem. Był to zupełnie nowy model, na nowej platformie. Samochód stał się większy i bardziej przestronny. W Suzuki SX4 1. generacji było szczerze ciasno z tyłu, w nowej generacji nie zauważono takiego ciasnoty. Nie tylko powiększył się rząd tylnych siedzeń, ale także bagażnik stał się bardziej przestronny. Druga generacja została wyprodukowana tylko w jednym nadwoziu mini-crossovera. 
W Rosji Suzuki CX-4 drugiego modelu jest dostępny tylko z jednym silnikiem. Jest to ten sam niezawodny silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, co pierwsza generacja oznaczona M16A. Ale silnik został nieco zmodyfikowany i nieco bardziej ekonomiczny, teraz wytwarzał 117 koni mechanicznych. Dostępne są wersje z napędem na przednie koła i pełne wersje plug-in. Jako pudełka Rosjanie otrzymują mechaniczny „pięciostopniowy” lub wariator. Na innych rynkach Suzuki SX-4 jest oferowany z tym samym silnikiem M16A, ale tylko z CVT. Ostatni samochód tej generacji zjechał z linii montażowej w 2016 roku. Warto zauważyć, że obie generacje SX-4 (pierwsza i druga) nie były już produkowane w ciągu jednego roku z różnicą zaledwie kilku miesięcy.
Nowe Suzuki CX-4
Niektórzy nazywają te samochody trzecią generacją, a niektórzy uważają je za zmianę stylizacji drugiej generacji, ze względu na fakt, że nie wprowadzono żadnych zmian konstrukcyjnych w aucie, a jedynie lifting i niewielkie studium wnętrza, któremu nadano więcej nowoczesny wygląd. Należy to przekazać projektantom, wygląd nowego SX-4 jest bardzo solidny i nowoczesny.
Należy podkreślić, że nowy Suzuki CX-4 ma nową jednostkę napędową na nasz rynek. Do starego sprawdzonego M16A dodano turbodoładowany silnik Boosterjet K14C o pojemności skokowej 1,4 litra (moc 140 koni mechanicznych). Zniknął również wariator, teraz samochód jest dostępny z manualną skrzynią biegów lub z klasyczną automatyczną. 
Tabela układu napędowego
Poniżej znajduje się tabela, w której wskazaliśmy wszystkie możliwe elektrownie dla Suzuki CX-4, w zależności od regionu dostawy samochodów.
Oczywiście w Rosji można również znaleźć drugą generację Suzuki SX-4 z 2,0-litrowym silnikiem. Ale będzie to kopia niezależnie importowana do naszego kraju, nie było do nas oficjalnych dostaw takich modeli.
Niezawodność silnika
W Rosji nie mamy specjalnego wyboru jednostek napędowych do tego samochodu. Przez cały czas istnienia samochodu w Rosji oferowano nam tylko 1,6-litrowy silnik M16A i nowy 1,4-litrowy silnik K14C.
Nowy 1,4-litrowy turbodoładowany silnik Boosterjet K14C nie jest jeszcze w pełni poznany. Wniosek jest zbyt nowy, aby wyciągnąć jakiekolwiek obiektywne wnioski. Obecność turbiny na dowolnym silniku jest zawsze trochę niepokojąca. Trzeba też sceptycznie podchodzić do nowomodnych silników o minimalnej objętości, z których czerpią solidną moc. Chociaż niektórzy kierowcy lubią takie podejście producentów, jest również wystarczająco dużo przeciwników takich silników wśród kierowców i wśród mistrzów w serwisach samochodowych, którzy muszą naprawiać te jednostki napędowe.
Stary sprawdzony „ssący” M16A o pojemności 1,6 litra sprawdził się podczas swojego istnienia z najlepszej strony. Jest prosty, niezawodny i łatwy w utrzymaniu, jeśli to konieczne.