Czy warto przepłacać za napęd na cztery koła. Czy w ogóle potrzebujesz crossovera ... Full czy front

Samochód z napędem na cztery koła jest teraz uważany za rzecz oczywistą: wszystkie koła napędowe mają rzekomo zapewniać ogromne bezpieczeństwo na drodze i pewność swoich możliwości. Dlatego jeśli mamy pieniądze, kupujemy crossovery z napędem na wszystkie koła dla siebie i dla naszych żon. Jest jednak sporo układów napędu na wszystkie koła, nawet w pierwszym przybliżeniu i zasadniczo różnią się one od siebie.

Wybierając samochód i dążąc do „napędu na cztery koła”, trzeba mieć bardzo dobre wyobrażenie o tym, gdzie i dlaczego samochód będzie używany. Prawdopodobnie 90% kupujących nie zamierza zejść z normalnej drogi w lasy, pola, wspinać się po górach i przeprawiać się przez brody. Dlaczego potrzebujesz samochodu ze wszystkimi kołami napędowymi? Po pierwsze, dodaje pewności siebie, gdy pada na śliskiej drodze; po drugie, kupują samochód z myślą o użytkowaniu w długie zimy; wreszcie z napędem na wszystkie koła łatwiej jest zjechać z asfaltu i przejechać pół kilometra do daczy polną drogą i po wybojach.

Najprostsza rzecz do zapamiętania, a następnie zamknij ten artykuł: powyższe trzy problemy całkowicie rozwiązuje samochód z napędem tylko na jedną oś. Pożądane jest jednak, aby był z ręczną skrzynią biegów. Cóż, odprawa byłaby bardziej miła.

Powiedzmy, że to rozwiązanie problemu Cię nie satysfakcjonuje. Następnie druga uwaga: crossover z napędem na wszystkie koła wcale nie dorównuje prawdziwemu SUV-owi. Koła tych samochodów wprawiane są w ruch, powiedzmy, na zasadniczo różne sposoby. I po trzecie: tak, wskazana potrzeba napędu na wszystkie koła może być zaspokojona przy zakupie crossovera. Tyle, że takim samochodem nie trzeba jeździć po prawdziwym terenie. A na drodze - nie daj się ponieść prędkości.

Ogólnie rzecz biorąc, napęd na cztery koła crossovera działa. Prawie zawsze takim autem jeździsz w trybie ... mononapędu, tylko jedna oś pracuje za ruch. Najczęściej - przód, bo prawie wszystkie niezbyt drogie crossovery budowane są na platformach konwencjonalnych hatchbacków. Napęd na cztery koła objawia się jedynie w sytuacji poślizgu kół napędowych - moment ten jest rozpoznawany przez elektronikę, która łączy drugą oś by pomagać. W tym przypadku poślizg nie oznacza, że \u200b\u200bstoisz nieruchomo i szlifujesz asfalt przez długi czas - to dosłownie około milisekund. Jest mało prawdopodobne, aby nabywca był zainteresowany techniką, powiedzmy tylko, że przeniesieniem momentu między osiami - a jest on dynamicznie rozłożony w każdym momencie - obsługuje specjalne sprzęgło. Samo urządzenie może mieć różne konstrukcje.

A teraz o możliwościach terenowych: jeśli schemat w pełni odpowiada powyższemu opisowi, to praktycznie żadnych. Aby pokonać minimum terenowe, trzeba „zawiesić” dodatkową funkcjonalność. Na przykład sprzęgło ma możliwość częściowego lub całkowitego zablokowania. Metody mogą być różne, ale najczęściej odpowiada za to elektronika. W konstrukcji można również zastosować samoblokujący mechanizm różnicowy lub sprzęgło wiskotyczne.

Dlaczego potrzebujesz zamka? Wolne sprzęgło (lub wolny mechanizm różnicowy) uniemożliwi jazdę samochodu, jeśli jedno z kół całkowicie straci przyczepność. A blokada sprawi, że koło zacznie się obracać, co nadal będzie w stanie cię wyciągnąć. W takim przypadku sprzęgło bardzo szybko się przegrzewa, więc przez długi czas nie będziesz w stanie ślizgać się z takim układem.

Jak w przypadku każdego projektu, jest tu wiele niuansów. Głównym z nich jest to, że sprzęgło w zaawansowanym, automatycznie podłączanym napędzie na wszystkie koła może pracować według algorytmu prewencyjnego, bez czekania na poślizg koła. W tym przypadku niewielki procent momentu obrotowego będzie zawsze przykładany do drugiej osi. Innymi słowy, naprawdę masz stały napęd na wszystkie koła! Tak działają systemy Audi z mechanizmem różnicowym Torsen, a także np. Niektóre BMW czy Mercedes-Benz.

Powtórzmy: prawie wszystkie crossovery i samochody z napędem na wszystkie koła mają ten typ napędu na wszystkie koła. Plusy: Rzeczywiście, samochód daje pewną pewność na śliskiej drodze. Wady: ta sama pewność może spowodować, że wybierzesz niewłaściwą prędkość do jazdy w trudnych warunkach. Rezultatem może być krawężnik. Również dlatego, że charakter takiego samochodu w zakręcie - będzie w tym bardzo niebezpiecznym momencie skłonny do dryfowania lub poślizgu, albo będzie neutralny - jest dość trudny do przewidzenia. Oprócz nadawania samochodowi "terenowego" prowadzenia poprawiono prowadzenie pojazdu elektronicznie - głównym układem pomocniczym jest tutaj ESP.

Teraz - o terenowym napędzie na wszystkie koła. Tutaj druga oś jest ręcznie podłączana przez kierowcę. Po drodze jeździsz napędem mono, a jeśli musisz przenieść się w jakiś problematyczny obszar, sam włączasz pełny. Nie ma środkowego mechanizmu różnicowego, więc musi być blokada jednego z mechanizmów różnicowych między osiami. I oczywiście przy takim schemacie napęd na cztery koła należy natychmiast wyłączyć na drodze - nie jest przeznaczony do pracy przy dużych prędkościach.

Wreszcie klasyką gatunku jest uczciwy napęd na cztery koła. Idealnie byłoby to nie tylko trzy dyferencjały - jeden międzyosiowy i dwa międzykołowe, ale także przekładnia redukcyjna i wszystkie blokady. I oczywiście pomocnicza elektronika. Dzięki takiemu zestawowi właściwości samochód naprawdę może stać na drodze i pokonywać off-road.

Osobno wspomnimy o niezwykle zaawansowanych systemach: na przykład Super Select Mitsubishi pozwala na wybór spośród wielu trybów pracy napędu na wszystkie koła tak, aby był odpowiedni zarówno na tor, jak i teren. Niektóre modele Jeepa można zamówić ze znacznie różnymi typami napędu na cztery koła. Wreszcie, systemy w Subaru Impreza WRX STi lub Mitsubishi Lancer Evolution są godne własnego, dużego artykułu.

Dzień dobry, dzisiaj opowiem o czy miasto potrzebuje SUV-a, któryod nich znaczeniena ulicerozliczenie i jaki jest główny cel takie samochody. Ponadto się uczymy jakie jest główne zadanie jeepa, czym różni się SUV od miasta krzyżowaniea także rozważ zaletyi ograniczeniapojazdy z zwiększona zdolność do jazdy w terenie... Podsumowując, porozmawiamy o którysamochód lepiej wybrać na ulice miasta i poza drogą, i, czemutak wiele się zmieniło w ostatnich latach na całym świecie popyt na zwrotnice.

JAK NAPRAWIĆ WIĄZKI, PĘKNIĘCIA I ZARYSOWANIA NA ZDERZAKU

OPATENTOWANY KATAFAL NA PODSTAWIE TESLA MODEL S

Dziś coraz częściej można usłyszeć od większości entuzjastów samochodów, to samo pytanie : "Czy w mieście są jakieś zastosowania SUV-ów? ? ”. Uwaga w celach informacyjnych sUVlub przez jeepazwany samochodem, który ma zwiększona zdolność do jazdy w tereniedzięki duży prześwit(luz), i wiodący przód i tylne koła... Dlatego nie myl pojęcia „ SUV"i" Krzyżowanie„ponieważ te pierwsze są przeznaczone pełna terenowa (mają zwykle konstrukcja ramy i stały napęd na cztery koładla wszystkich koła), a drugi dla ulice miasta (mają zwykle podłączany napęd na cztery koła i ciałosamochód osobowy).

Większość nazwanych samochodów sUV-yi jeżdżą ulicami naszego miasta, być może nigdy nawet poza nim nie wyjechali. Jak wszyscy wiemy główny cel SUV-ów lub jeepyjest lepsza mobilność na złe drogijak również w miejscach z trudny do osiągnięciateren. SUVw różnicaod pasażersamochód jest dobry, ponieważ jest zdolny przejechaćw miejscach, w których nie może tego zrobić samochód osobowy... Te chwile są jednak zrozumiałe dla każdego, jak żaden inny dzień dlaczego kupują ludzie jeepkto nigdy nie wyjeżdża poza miasto?

Wcześniej jak odpowiadaćdla tego pytaniewyobraźmy sobie sytuację: na parkingu jest droga, bardzo piękna sUVod niskoprofilowa guma i duże felgi aluminiowe, i sportowy zestaw do ciała poprzez ciało... Czy taka piękność odważy się pójść na grzyby po lesie? poza drogą? Oczywiście nie. Tak więc odpowiedź na powyższe pytanie, dlaczego ludzie kupują jeepy , w tym samym czasie nigdy nie opuszczają na nim miasta, jest to główne celtaki właściciele samochodówktóry kupił SUV - to jest wykazaćtwój wizeruneklub kompensowaćjakieś osobiste ograniczeniai nic więcej. Jak mówią, im większy jeep, „chłodniejszy” jego właściciel. Ponadto według statystykaczęściej przyznaćsposób dla właścicieli dużysamochody niż kierowcy samochody osobowesamochody.

Na podstawie powyższego możemy powiedzieć, że sterownik o dużym sUVtrzeba stale wsparciestatusiw ten sposób ukryj swoje ograniczenia... Ponadto właściciel samochodu takiego jeep trzeba z trudem poruszać się po wąskich uliczkach miasta i nie zwracać na nie uwagi niesamowite zużycie paliwaa także trudności w parkowaniu. I wszystkie te wypaczenia ze względu na wizerunek i poczucie osobistego szacunku.

Z tego powodu niedogodnościkto ma sUV-ymarketerzy wraz z inżynierami zaczęli oferować kierowców alternatywa dla jeepów... I ta alternatywa była kompaktowe zwrotnice... W końcu wszyscy rozumiemy, że jeśli kupujący chce kup dużego SUV-a, wtedy już będzie trudno go przekonać, więc musi zaoferować alternatywny- nie mniej wygodny, a więcej dynamicznyi tak ładny- krzyżowanieon jest Suv.

Zauważ, że z zadaniewentylatory do przeszczepów jeepyna kompaktowe zwrotnice marketerzy wciąż sobie radzili i robili to genialnie. Nowoczesne zwrotnice uderzają od 3 lat z rzędu dokumentacjaprzez sprzedażw przestrzeni poradzieckiej. Niemal gdy tylko pojawią się na rynku, natychmiast wygrałapopularnośćmilion entuzjastów samochodów. Zwróć na to uwagę zwrotnice- to jest nie zwykłe jeepy od ich możliwości terenowe... Dla tych parametryjak zauważyliśmy wcześniej oni przegrać z jeepamiAle mieć zwrotnicesą inni plusyi nawet więcejniż cons... Po pierwsze, mniejsze zużycie paliwa, Po drugie, lepsze zachowanie na jezdni, po trzecie, optymalna zwartość przez wymiaryi wiele innych równie ważnych czynniki.

Główny korzyśćduży sUVnas kompaktowy krzyżowaniewyraźnie widoczne w zimękiedy drogi nie są oczyszczone, wszędzie jest błoto i śnieg z zaspami. Samochód osobowy i kompaktowy crossover w takich warunkach będzie to dość trudne, ale pojazd terenowy ze stałym napędem na wszystkie koła te warunki będą na ramieniu. Oprócz, jeepysą też dobre, bo dzięki ich ogromnym prześwit lub luzkażdy granicalub pozwolićjest posłuszny bez większego wysiłku. W końcu niewielu właścicieli samochodów sUVnie pokonał krawężników, z celpark na zielonym terenie. Nie sposób nie wziąć pod uwagę momentu, w którym jedzie się dużą jeepczuję się bardziej chronionyniż jazda pasażersamochód.

Uwaga dla odniesienia, że \u200b\u200bw ostatnich latach producenci samochodówcoraz częściej zaczął produkować tylko crossovery z napędem na przednie koła, i żądanieczasami nawet bardziej na nich niż na napęd na wszystkie koła... Dec do czego służy samochód od duży prześwit ale bez napędu na wszystkie koła ? Faktem jest, że wielu kierowców kupuje samochody duży prześwit aby się cieszyć łowić ryby pod lodembez dotykania przed nimi tylny zderzak o przeszkody... Na przykład w dużej metropolii nie ma sensu kupować crossovera od napęd na cztery koła - to poprostu rzucanie pieniędzy pod wiatr. W sumie napęd na cztery koła w mieście za rok maj potrzebowałbynie więcej niż 1-2 razy podczas obfitych opadów śniegu.

Recenzja wideo: „Czy potrzebuję SUV-a w mieście. Zalety i wady”

Podsumowując, zauważamy, że jeśli jesteśmy szczęśliwym właścicielem naszego wiejskiego domu kup SUV-aon jest jeep jest z pewnością lepszy krzyżowanie... Jak na mieszkańca miasta, który rzadko wyprowadza samochód za miasto, taki kierowca bardziej optymalnebędzie opcja crossover z napędem na przednie koła od zwiększony prześwit... Miłośnicy częstego wędkowania, podróży poza drogą, lepszy kup jeepa ze stałym napędem na cztery koła... Należy jednak o tym pamiętać systematyczniepójść dalej pełnoprawny SUV bardziej męczące niż kompaktowy crossover.

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ. SUBSKRYBUJ NASZE WIADOMOŚCI. PODZIEL SIĘ Z PRZYJACIÓŁMI.

Nadal masz wątpliwości, czy naprawdę musisz kupić crossover? Podamy 5 najczęstszych powodów, dla których ludzie kupują zwrotnice i czy są obiektywni, czy nie, przekonujący lub nic nie znaczą - oczywiście decyzja należy do Ciebie.

A więc 5 powodów, dla których warto kupić zwrotnicę:

Powód numer 5

Zwrotnice mogą holować więcej ładunku w przedziale o zwiększonej przestrzeni pasażerskiej w kabinie. Wiele crossoverów jest w stanie holować przyczepy o masie do 3 ton, a prawie wszystkie SUV-y mogą pomieścić 5 pasażerów, a niektóre mają nawet trzeci rząd siedzeń, pozwalający na siedzenie w kabinie siedmiu kierowców.

Powód 4

Ludzie myślą, że SUV jest bezpieczniejszy niż samochód, ponieważ jest większy i uważa się, że jest mocniejszy. Trzeba powiedzieć, że to prawda i potwierdzają to statystyki amerykańskich badaczy opublikowane w 2011 roku: na milion właścicieli crossoverów i SUV-ów wyprodukowanych w latach 2005-2008 zginęło tylko 28 kierowców, podczas gdy liczba ta dotyczy sedanów, hatchbacków i kombi. to 56 zgonów (za podniesienie - 52).

Również nabywcy crossoverów doceniają wysoką pozycję siedzącą kierowcy w samochodzie (tutaj można się sprzeciwić i przypomnieć o niebezpieczeństwie wywrócenia się wysokich aut na drogach, ale większość producentów poważnie pracuje nad stworzeniem systemów minimalizujących ryzyko).

Powód # 3

Crossover ma większą ładowność i większą objętość bagażnika niż nawet kombi (szczerze mówiąc, należy powiedzieć, że bagażnik SUV-a może być wyższy, ale w wielu przypadkach nie jest tak długi jak kombi).

Powód nr 2

Kierowcy doceniają zdolność auta do pokonywania śnieżnych przeszkód, z czym bardzo często spotykają się kierowcy w Rosji zimą (chociaż taka przewaga w crossoverze będzie zauważalna dopiero w porównaniu z autem z napędem na tylne koła i najprawdopodobniej crossover nie będzie miał poważnej przewagi nad sedanem z napędem na wszystkie koła lub napędem na przednie koła samochody z odpowiednimi oponami).

Powód 1

Uważa się, że crossovery mają szerokie możliwości terenowe (oczywiście warto zauważyć, że po pierwsze większość współczesnych SUV-ów nie pokona niczego poza niskim krawężnikiem na parkingu supermarketu, a po drugie liczba osób, które faktycznie jeżdżą w terenie, jest znikoma) ...

Ale tak na prawdę…

Większość ludzi kupuje crossovery i SUV-y tylko dlatego, że ich na to stać. Te auta mogą w ogóle nie spełniać potrzeb właściciela, ale spełniają jego pragnienie posiadania dużego, pojemnego i pięknego auta, które zresztą jest bezpieczniejsze od innych. I oczywiście crossover z napędem na wszystkie koła może zaoszczędzić właścicielowi dużo energii, gdy opuszcza zaspę po nocnej zamieci.

„Plusy” i „minusy” typu sylwetki.

Każdy produkt techniczny, którego główną zaletą jest deklarowana wszechstronność, tkany jest z kompromisów. Ale te kompromisy nie zawsze oznaczają sukces zasady uniwersalności. Dotyczy to w pełni crossoverów.

Zły nacisk

Crossovery to od lat jeden z najszybciej rozwijających się segmentów rynku motoryzacyjnego. Wydawać by się mogło, że tego typu samochód powinien jak najbardziej odpowiadać warunkom eksploatacji w Rosji. Przy naszych nie zawsze gładkich drogach - dużym prześwicie i śliskiej zimie - to napęd na wszystkie koła. Ale tak naprawdę okazuje się, że wszystkie te możliwości wykorzystujemy tylko kilka razy w roku. A same możliwości okazują się zupełnie inne od tego, na czym skupia się obsesyjna reklama i do czego nas prowadzi. Zrozummy to.

Opony

Kiedy mam buntownicze myśli o kupnie crossovera, pierwszą rzeczą, o której myślę, są ... opony. A dokładniej, o nadpłacie, która będzie musiała nastąpić jesienią. W końcu to jesienią myślimy o zakupie opon zimowych. Prosty monitoring pokazuje, że typowe opony 205 / 55R16 do przeciętnego samochodu rodzinnego są co najmniej półtora raza tańsze niż typowe opony crossover 225 / 65R17. To jest pierwsze.

Po drugie, pożądany napęd na cztery koła kusi kupowaniem „cichych” i „wygodnych” opon bez kolców. Powiedzmy, że ten sam „magiczny” napęd na cztery koła pozwoli uniknąć poślizgu na śliskich nawierzchniach i na tzw. Oponach „ciernych”. To częściowo prawda. Ale podczas hamowania cała ta ekonomia napędu na wszystkie koła nie ma żadnego znaczenia. A charakter hamowania praktycznie nie zależy od rodzaju napędu. Oznacza to, że jak zwykle preferowane są ciernie.

Zużycie paliwa

Tutaj znowu nie ma nigdzie bardziej elokwentnego. Crossover „zjada” znacznie więcej niż rodzinny „samochód osobowy”. Przede wszystkim dlatego, że jest banalnie cięższy. Ponadto, jak pisaliśmy wcześniej, półosie w większości crossoverów zawsze pozostają połączone z kołami. Nawet w trybie 2WD nadal się obracają i wymagają dodatkowej mocy od silnika do swoich obrotów. Które można zdobyć tylko wydając dodatkowe paliwo.

Ale to nie wszystko. Na torze crossover jest bardziej żarłoczny. Wszakże obszar jego przedniego rzutu jest a priori większy niż "samochodu osobowego". A współczynnik oporu jest zwykle wyższy. W związku z tym musisz wepchnąć przed siebie znacznie większą masę powietrza. Co przy prędkościach powyżej „stu” zabiera lwią część mocy silnika.

Zasoby komponentów i zespołów

Zdecydowana większość współczesnych crossoverów jest produkowana na bazie jakichkolwiek modeli wyłącznie pasażerskich (a wyjątków, takich jak Land Rover Freelander, jest bardzo niewiele). A crossovery używają tych samych silników i skrzyń biegów, co ich dawcy. Oczywiście te silniki i skrzynie biegów będą pracować ciężej. W rezultacie - mniejszy zasób i większe prawdopodobieństwo nie tylko awarii, ale także „prostego” przegrzania. Co również prowadzi do awarii, tylko większych i droższych. Nie zapominajmy też o pokusie korzystania z napędu na cztery koła w terenie, gdzie wielokrotnie wzrasta obciążenie podzespołów i podzespołów.

Marzenia z napędem na wszystkie koła

Prawie wszystkie nowoczesne crossovery są wyposażone w napęd na cztery koła wyłącznie nominalnie. Tak, w tych samych warunkach, na przykład w głębokiej kałuży na błotnistej wiejskiej drodze, preferowany będzie nawet „niepełny” przejazd crossovera. Ale zadaj sobie pytanie - jak często przejeżdżasz przez głębokie kałuże po wiejskich drogach, które są mokre od deszczu? Założę się, że przeciętny mieszkaniec miasta robi to raz na dziesięć lat. Osobiście przez 22 lata mojego "pasażera" jako kierowcy, NIGDY nie utknąłem w takich sytuacjach. Zimą z niewłaściwą taktyką pokonywania zaśnieżonych odcinków drugorzędnych dróg - tak, kilka razy musiałem wzywać pomocy. Ale z takim samym „sukcesem” posadziłem prawdziwe jeepy. Tylko że trzeba było je wyciągnąć znacznie poważniejszymi kosztami.

Co do crossovera „napęd na wszystkie koła” to na jakimkolwiek mniej lub bardziej frywolnym off-roadie (ao poważnych nawet nie będziemy mówić) to sprzęgło napędowe na drugiej osi przegrzeje się za kilka minut. A samochód dalej nie pojedzie. Możesz poczekać, aż sprzęgło ostygnie i przywróci funkcjonalność. Ale nawet początkujący jeep wie, że ruszanie w drogę (lub jazda „vnatyag”) na trudnych odcinkach wcale nie jest tym samym, co ich pomijanie.

Każda reklama, w której opisane są „zalety” napędu na wszystkie koła następnego crossovera, musi zawierać słowo „inteligentny”. Powiedzmy, że nasz „inteligentny” super-skręcony super-system napędu na wszystkie koła jest tak doskonały, że sam określa, która powłoka pod każdym kołem i odpowiednio rozprowadza przyczepność. Po pierwsze, w 98% przypadków jest to chytrość, która w szczególnie zaniedbanych przypadkach zamienia się w rażące kłamstwa. Choćby dlatego, że odpowiednia kontrola trakcji na każdym kole jest bardzo trudna i kosztowna. Za „inteligencję” odpowiada zwykle pojedyncze, sterowane elektronicznie sprzęgło, któremu „pomagają” standardowe hamulce, spowalniające ślizgające się koła i redystrybuujące trakcję poprzez mechanizm różnicowy na drugie koło osi.

Ale cała ta „inteligencja” działa z opóźnieniami i nieuniknionymi opóźnieniami. A przy tych opóźnieniach może to być niebezpieczne, szczególnie dla doświadczonego kierowcy, który właśnie ukończył kurs jazdy awaryjnej. Doświadczony kierowca „na podkorę” zareaguje gazem i kierownicą na nagły poślizg na śliskiej nawierzchni, a „inteligentny” algorytm napędu na wszystkie koła zaszyty jest w tym, że samochód napędza szczery „czajnik”. Te działania kierowcy i algorytmu nieuchronnie wchodzą w konflikt, kończąc się w rowie lub na nadjeżdżającym pasie.

W normalnych trybach równowaga między „obsługą / płynnością” zwrotnic jest a priori gorsza niż w przypadku „samochodów”. Efektem jest nie tylko wyższy środek ciężkości i nieoptymalnie położony środek przechyłu, ale także duża masa nieresorowana.

O czym nadal mówimy o napędach samochodowych, dziś mamy temat globalny, a mianowicie, co jest lepsze i co wybrać napęd na przód lub na wszystkie koła do SUV-a lub crossovera? Jak wszyscy tam wiemy, nie jest do końca uczciwy, to znaczy nie jest trwały i często nie ma sztywnej blokady mechanizmu różnicowego, to znaczy nie można go ręcznie zablokować, podłącza się dopiero po tym, jak przednia oś zacznie się ślizgać. A teraz pojawia się absolutnie uczciwe pytanie - "czy to konieczne, czy przednia oś wystarczy dla oczu?" Tutaj wszystko nie jest jasne, wymyślmy to ...

Cóż, ogólnie rzecz biorąc - że napęd na cztery koła jest zły, nie będę! Mimo wszystko myślę - wręcz przeciwnie, jest nawet dobrze! Istnieją duże i ciężkie pojazdy, w których stale pracuje, co znacznie poprawia zdolności terenowe. Istnieją również niezbyt duże samochody, klasa średnia „C”, czasem „D”, gdzie jest też połączona na stałe lub na sztywno (co poprawia zarówno zdolność do jazdy w terenie, jak i prowadzenie w określonych warunkach), ale SUV-y czy crossovery są zupełnie inne. Napęd na wszystkie koła w nich niestety stał się teraz własnością marketerów i dealerów, to znaczy próbują ci udowodnić, że kopią cztery koła, ale ostatecznie wszystko okazuje się całkowicie nie tak. W tym artykule postaram się obalić wszystkie mity, ale dla lepszego zrozumienia trzeba opowiedzieć o każdym typie i myślę, że warto zacząć od początku.

Jak już powiedzieliśmy - w tym temacie też sporo "zepsuło się", ale tam zasada rozmowy jest inna, niemniej jedna oś napędzana albo z przodu, albo z tyłu, dziś istota pytania jest inna.

Napęd na przednie koła ma bardzo prostą konstrukcję i został praktycznie doprowadzony do perfekcji, to znaczy może pracować przez bardzo, bardzo długi czas bez żadnych awarii.

Urządzenie :

• Silnik
• Montowana na silniku skrzynia biegów z mechanizmem różnicowym, często w jednej obudowie
• Ze skrzyni (dyferencjału) są dwie osie c. Po każdej stronie znajdują się dwa przeguby CV (wewnętrzny i zewnętrzny)
• Te przeguby CV pasują do przednich kół poprzez specjalne piasty.

Moment obrotowy przenoszony jest z silnika - przekładni - osi - kół. W ten sposób wprawiany jest w ruch pojazd z napędem na przednie koła.

Warto dodać, że płynów przekładniowych nie ma tu dużo, w samej skrzynce to wszystko z reguły reszta połączeń jest sucha (no lub prawie sucha, pod pylnikami w przegubach CV jest jeszcze smar, ale tam jest naprawdę malutki i się nie zmienia). To mówi nam, że można w ogóle nie stosować się do tej konstrukcji. Oczywiście mimo wszystko radzę, bo jak się zepsują, to zawias wkrótce się zawiedzie, ale uwierzcie mi przez następne 70 - 80000 km, to może się nie udać. Jeśli producent mówi poważnie, pylniki mogą przejść 150-200 000 km.

Tylne zawieszenie w przednim napędzie nie przenosi żadnego obciążenia semantycznego, czyli jest banalnym "podparciem dla kół", praktycznie nie ma ciężaru, jest tu lekkie (albo belka albo "multi-link"). I wreszcie, tylna część jest praktycznie bezobsługowa, jeśli wymieniane są tylko klocki hamulcowe.

Napęd na cztery koła

Nawet wpinany napęd na cztery koła przez sprzęgło wiskotyczne ma bardzo złożoną budowę (o stałych już milczę). Jest tu więcej części, które wirują (przez większość czasu) na biegu jałowym, są już dwie osie, a nie jedna, pojawia się też wał napędowy i tylna oś nie jest już pomocnicza.

Urządzenie :

• Silnik
• Skrzynia biegów, którą można połączyć z przednim mechanizmem różnicowym. Jednak przedni mechanizm różnicowy można wykonać osobno
• Oś przednia z przegubami CV na przednich kołach
• Dyferencjał centralny, może być też w tym samym przypadku ze skrzynką, ale może też być osobny (wszystko zależy od konstrukcji)
• Skrzynia rozdzielcza.
• Tylny kardan do przenoszenia momentu obrotowego na tylną oś
• Sprzęgło wiskotyczne lub sprzęgło elektromechaniczne (hydromechaniczne) do automatycznego łączenia tylnej osi
• Tylna oś. Może być wykonany w odlewanym korpusie, z którego dwie półosie przechodzą na tylne koła. Ale teraz często dwie osie z przegubami CV również pochodzą z tylnego mechanizmu różnicowego, analogicznie do przedniej osi.

Jak widać, konstrukcja jest znacznie bardziej złożona! Tutaj są jeszcze dwa mechanizmy różnicowe, środkowy i tylny, jest też skrzynia rozdzielcza, sprzęgła wiskotyczne i tak dalej. Wszystko to dodaje do samochodu co najmniej 100 kg masy, a może nawet więcej. Jest tu również wiele części, które „wirują” w oleju i naprawdę trzeba je mieć na oku. Niektórzy producenci zalecają wymianę oleju przekładniowego w nich. Jeśli któryś z pierścieni uszczelniających przecieka, cały zespół może ulec awarii. Myślę, że wszyscy to rozumieją, ale znowu wszyscy myślą, że skoro mam napęd na cztery koła, to jeżdżę jakimś SUV-em lub crossoverem, RAV4 lub tym samym Dusterem, po prostu zostanę zdobywcą terenów - „po co mi UAZ, sam jestem jak UAZ” ! ALE czy naprawdę tak jest?

Napęd na cztery koła poprzez sprzęgło wiskotyczne (elektrooporowe, sprzęgło hydromechaniczne)

Cóż, tutaj dochodzimy do najciekawszego, dla kogo jest napęd na wszystkie koła takich crossoverów, gdzie można go zastosować? Dla wielu oznacza to, że można od razu udać się do lasu po grzyby i jagody, że można walczyć w takim terenie, że jak mówią „na drzwiach”! Chłopaki, stop, napęd na wszystkie koła w crossoverach i SUV-ach jest bardzo warunkowy, powiedziałbym wręcz „miejskie” nie jest przeznaczony do poważnych testów terenowych.

Czemu? Po prostu nie jest do tego przeznaczony. Często w wielu zwrotnicach jest połączony za pomocą sprzęgła lepkiego lub złącza elektrooporowego.

• Lepkie sprzęgło , już o tym rozmawialiśmy (możesz szczegółowo). Przenosi moment obrotowy za pomocą specjalnego płynu zawartego w obudowie sprzęgła wiskotycznego. Kiedy jedna oś zaczyna się ślizgać, płyn szybko twardnieje, zamykając w ten sposób tylną oś i łącząc ją. Wadą takiego napędu jest to, że praktycznie nie można go włączyć samodzielnie ani zablokować tylnego mechanizmu różnicowego do pracy. TYLKO PO JAZDZE. Dlatego wydajność takiego napędu na wszystkie koła jest raczej niska.

• Kiedy staje się jasne, praca przebiega trochę inaczej. Nie ma specjalnego płynu, ale są elektromagnesy, które zamykają lub otwierają dyski po przyłożeniu do nich napięcia, łącząc w ten sposób lub wyłączając napęd na cztery koła. To sprzęgło jest suche, nie ma w nim olejów, co jest dobre i złe. Dobrą rzeczą jest to, że nie musisz monitorować wycieku uszczelek olejowych i zmieniać płynu. Źle - to sprzęgło szybko się przegrzewa. Napęd na cztery koła jest włączany po poślizgu napędu na przednie koła, zwykle po drugim obrocie przedniego koła. W niektórych samochodach wyposażonych w taką jednostkę występuje wymuszone blokowanie, czyli można fizycznie zablokować tylną oś. Wydaje się, że to DECYZJA, kontrola jest znacznie lepsza niż w przypadku sprzęgła wiskotycznego, JEDNAK JEST DUŻA ŁYŻKA ZAMOCOWANIA. Taki napęd bardzo szybko się przegrzewa i wyłącza, jeśli można długo ślizgać się na sprzęgle wiskotycznym to sprzęgło elektromagnetyczne wyłączy się po 3-5 minutach poślizgu. Zawodzą też szybciej z powodu wysokich temperatur, jak twierdzą eksperci - po prostu się palą.

• Sprzęgło hydromechaniczne. Bardzo podobny projekt do wersji elektromagnetycznej. Jednak tutaj tarcze są zamykane ciśnieniem oleju. Wewnątrz znajduje się pompka, która wywiera nacisk, aby je ścisnąć lub rozpiąć. Pompy mogą być teraz również napędzane elektrycznie, wcześniej było to mechaniczne.

W rzeczywistości takie projekty są używane w dużej liczbie crossoverów lub SUV-ów, tutaj bardzo, bardzo trudno jest znaleźć inny.

Pełna czy przednia?

Jak widać, nazwać taki pełny napęd - KOMPLETNY, ponieważ język się nie kręci! Dlaczego są uwięzieni. Wiesz, rozmawiałem kiedyś z „wytrawnym” mechanikiem o takich automatycznych połączeniach i tak mi powiedział - „będzie drogo wtrącać się nawet (średni brud) na takie maszyny, po prostu nie są przeznaczone do tego off-roadu, nie myśl, że ty kupiłem samochód na przełajowy podobny do naszego UAZ, TO RÓŻNE KLASY! Zwłaszcza jeśli masz automatyczną skrzynię biegów, bo ona też dość szybko się przegrzewa (mechanika jest trochę lepsza). Samochody te są przeznaczone maksymalnie do walki z zaśnieżonym dziedzińcem w mieście zimą lub z kilkoma płytkimi kałużami w drodze do daczy ”

Znasz to jako łopatę w swoim bagażniku lub pasażera sąsiada - co mam na myśli? W samochodzie z napędem na przednie koła trzeba będzie trochę oczyścić przedni rozstaw kół (za pomocą łopaty) lub poprosić sąsiada pasażera, aby trochę popchnął. Ale taki samochód z napędem na cztery koła może sam się wysiąść. W porządku? Oczywiście, że tak! ALE czy warto za to przepłacać?

Jeśli zdejmiesz przód i pełne opcje, powinieneś pomyśleć o tym, gdzie i jak się poruszasz? Warto również wziąć pod uwagę, że samochód z napędem na wszystkie koła:

• Kosztuje więcej.
• Kompletne zestawy z napędem na wszystkie koła są co najmniej „ze średniej półki” i „z najwyższej półki”, czyli nie znajdziecie go w „standardzie”.
• Samochód waży więcej
• Więcej wibracji. Ponieważ wiruje więcej węzłów.
• Usługa kosztuje więcej
• Więcej wirujących elementów, co zmniejsza zasoby
• Większe zużycie paliwa
• Skromne możliwości tego samochodu 4WD

Właściwie, jeśli jesteś w 100% mieszkańcem miasta, śnieg w miastach jest usunięty, idziesz do daczy, gdzie nie jest zbyt wygodne kilkanaście metrów ziemi - A NASTĘPNIE WYBIERZ TAKI CAŁY JAZDĘ, MYŚLĘ, ŻE TO PRZEPŁATA, TAK TO NIE POTRZEBNE!

Jeśli jesteś mieszkańcem wsi, asfalt widziałeś tylko w telewizji, a śnieg się zapełnia, więc ciężko się poruszać na traktorze - TO Tobie też NIE POMOŻE! Tutaj musisz przyjrzeć się bardziej brutalnej technice, być może na ramie. TAK, przynajmniej ten sam UAZ będzie bardziej praktyczny.

Napęd na wszystkie koła w crossoverach i SUV-ach nie jest dokładnie tym, czego oczekujesz - WIERZ. To raczej sztuczka marketerów, a nie samochód z napędem na wszystkie koła w rozumieniu „pogromcy terenowego”. Oczywiście jest z tego korzyść (np. Mieszkasz niedaleko miasta, zimą drogi wydają się być oczyszczone, ale nie zawsze), ale jest to tak mało, że dawanie 100-200 000 rubli więcej, jak mi się wydaje, nie ma sensu. TAK, utrzymanie takiego auta jest BARDZIEJ DROGIE! Biorąc pod uwagę wszystkie wady i zalety osobiście nie kupiłbym! Chociaż możesz mieć inne przemyślenia, napisz w komentarzach.

Teraz krótki film.