Land Rover lub Mercedes, który jest lepszy. Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5: porucznicy kamieniołomu piasku

Mówią, jak nazwiesz łódź, więc będzie pływać. Czy nie tak myśleli Brytyjczycy w 2005 roku, kiedy na podstawie Discovery nazwali SUV-a z ciężką ramą, nazwą Range Rover Sport? Na drodze nie zachowywał się zbyt atletycznie, ale pływał bardzo skutecznie. Nowy Sport zmienił się radykalnie: jest bardziej technologiczny, lżejszy i, tak, bardziej sportowy. Ale jego przeciwnik nie jest łatwy - Mercedes ML, lider w segmencie dużych crossoverów premium. To prawda, dziś rozmawiają podniesionym głosem: oba samochody z poważnymi pakietami terenowymi i ośmiocylindrowymi silnikami doładowanymi.

Nie postrzegasz siebie jako zdobywcy terenów, a Twoim siedliskiem jest miasto? Wtedy nie musisz zamawiać pakietu On & Offroad, który uzupełnia test ML 500. W takim przypadku otrzymasz stały napęd na wszystkie koła z wolnym centralnym mechanizmem różnicowym, a maksymalny prześwit nie przekroczy 255 mm (zamiast 285).

Wytrzymałe podnóżki w stylu Brabusa są opcją fabryczną. Kamera cofania zawsze pozostaje czysta, ponieważ automatycznie składa się pod plastikową osłoną.

Brytyjski SUV zyskał skorupowe aluminiowe nadwozie, zrzucające jednorazowo 420 kg i sztywniejsze elementy zawieszenia w porównaniu do zwykłej gamy. Ale na pierwszą rozbieżność z prefiksem Sport wskazują doznania na fotelu kierowcy - siedzisz za kierownicą tak wysoko, jakbyś znalazł się w głównym ciągniku. Wspaniałe tłoczone krzesło jest ustawione 20 mm niżej niż u starszego „brata”, ale nawet w niższej pozycji widać całą maskę i spojrzeć na dachy różnych Focusów, Solarisów i innych Octavii. Efektem ubocznym jest niedogodność wchodzenia i wychodzenia z powodu wysokiego piętra. Ale widoczność dzięki cienkim słupkom A, dużym lusterkom bocznym i dużej powierzchni przeszklonej jest wzorowa!

Samochód za opłatą zamienia się w poważnego oszusta (wyjątkiem jest ta wersja Supercharged, która jest oryginalnie wyposażona w zaawansowaną skrzynię biegów terenowych), aw podstawowych wersjach wersja pięciodrzwiowa jest zadowolona z asymetrycznego mechanizmu różnicowego Torsen o ograniczonym poślizgu, który wysyła do 62% ciągu do przodu i do 78% do tyłu. Domyślnie dzieli moment w stosunku 48:52. Bez redukcji biegów, bez blokad kół.

Niezależnie od trybu zawieszenia pneumatycznego trudno jest wejść do kabiny pasażerskiej bez wysuwanych stopni bocznych (opcja) - podłoga jest zbyt wysoka. Ale dzięki opracowanej płycie bocznej wykonanej z tworzywa sztucznego w dolnej części drzwi próg jest zawsze czysty.

Po Range Roverze w Mercedesie siadasz jak w coupe. Siedzisz nisko w ML 500, przednia krawędź maski nie jest już dostępna dla oczu, a sam proces lądowania nie powoduje żadnych niedogodności - podłoga jest niższa, a progi uzupełnia markowy podnóżek. Przednie fotele wielokonturowe mają mniej rygorystyczny profil, ale są wygodne i oprócz wszystkich możliwych regulacji mogą rozpieszczać właściciela i pasażera z przodu czterema rodzajami masażu (nie jest to dostępne dla Range). Ale patrzysz na otaczający Cię świat z fotela kierowcy mercedesa - i czujesz, że poczucie bezpieczeństwa, jakie daje brytyjski model, rozpływa się. A przy widoczności niemieckiego samochodu nie wszystko jest gładkie: nawet jeśli grubość rozpórek nie przekracza rozsądnych granic, po kubkach Gamy, małe boczne lusterka Mercedesa zniechęcają.

Drogie wykończenia, wysoka jakość wykonania, domowy komfort i przemyślana ergonomia - wydaje się, że właśnie znalazłem się w salonie, ale wydaje mi się, że spędziłem tu ponad rok. Przełącznik na kolumnie kierownicy dla trybów automatycznych (po prawej stronie) to najwygodniejsza rzecz!

Stylistyka wnętrza jest nowoczesna, jest zauważalnie więcej miejsca w przedniej szerokości, a pod względem materiałów wykończeniowych i precyzji działania przycisków i spryskiwaczy-kontrolerów Range Rover Sport przewyższa nawet Mercedesa. Ale wnętrze jest zmontowane gorzej (dolna krawędź środkowego poziomego panelu trzeszczy i oddycha przy naciskaniu palcami), a użytkowanie sprzętu nie jest takie wygodne.

Wewnątrz znajduje się królestwo prawdziwej skóry, prawdziwego aluminium i drewna, a pod maską znajduje się terytorium ośmiu cylindrów. Angielski pięciodrzwiowy samochód jest uzbrojony po zęby - pięciolitrowy silnik w kształcie litery V z doładowanym napędem. Jego moc to 510 KM. i 625 Nm, co pozwala samochodowi ważącemu 2310 kg wyrzucić do stu w 5,3 sekundy i rozwinąć 250 km / h. Mercedes ML 500 waży mniej - 2235 kg. Ale jego silnik jest też słabszy - „ósemka” 4,7 z dwiema turbosprężarkami wytwarza 408 sił i 600 Nm. I nawet jeśli pod względem stosunku mocy do masy Mercedes jest gorszy od swojego odpowiednika (183 „koni” na tonę w porównaniu z 221), ML 500 przyspiesza do 100 km / hw 5,6 sekundy po starcie, a maksymalna prędkość jest również elektronicznie ograniczona do 250 km / godz. Te liczby nie powinny jednak wprowadzać w błąd - między brytyjską i niemiecką dyscypliną jazdy jest przepaść.

Przyciski sterujące najbardziej pożądanymi funkcjami w Mercedesie są zawsze pod ręką i nie wymagają długich manipulacji. A takie rzeczy jak zaawansowane ustawienia przednich wielokonturowych foteli (regulacja długości poduszki, boczne rolki podporowe, masaż) dostępne są tylko poprzez kolorowe i czytelne menu systemu Comand Online. Używanie go to przyjemność. Nawigacja działa szybciej niż w Range.

Wirtualna deska rozdzielcza Range jest wyraźniejsza niż klasyczne oprzyrządowanie Mercedesa. Dodatkowo takie rozwiązanie pozwala na wyświetlanie bardziej przydatnych informacji, w tym dużych i zrozumiałych podpowiedzi z systemu nawigacji oraz komunikatów alarmowych o różnych awariach (takich powiadomień wystarczyły Mercedesy). Ale tutaj centralny ekran dotykowy zabija w nas całe życie. Jest większy niż wyświetlacz w mercedesie, ale grafika przesyła pozdrowienia z ubiegłego wieku, a zahamowanie reakcji na naciskanie przycisków rozwścieczy nawet boa dusiciela. Niezadowolony z faktu, że aby sterować niektórymi funkcjami układu klimatyzacji i podgrzewanych / wentylowanych foteli, trzeba przejść do menu kompleksu multimedialnego. Tylko funkcja stereo image lekko osłodzi tabletkę.

Oba SUV-y usiane są kamerami na obwodzie nadwozia - znajdują się one nie tylko w pokrywie bagażnika, ale także w obudowach lusterek wstecznych oraz w przednim zderzaku. Ale tylko Mercedes może narysować obraz z „lotu ptaka”, podczas gdy Range Rover Sport wyświetla obrazy ze wszystkich kamer w kilku wirtualnych oknach.

Range Rover Sport Supercharged jest szczególnie głośny o swoim charakterze, gdy stoi w miejscu - podczas uruchamiania silnika po nocy. Współlokatorzy będą cię nienawidzić! Przez pierwsze kilka minut SUV emanuje tak dzikim rykiem, że ciało przechodzi dreszcz. Następnie z rur wydechowych słychać tylko pulsujące buczenie, a po kolejnych pięciu minutach z kanałów powietrznych w kabinie wydobywa się ciepłe powietrze. Mercedes również szybko zaczyna rozgrzewać kierowcę i pasażerów, ale uruchomienie silnika jest bardziej prozaiczne. Na zewnątrz słychać niczym nie wyróżniający się dźwięk wielolitrowego silnika benzynowego, a wewnątrz ledwo słyszalny szelest. Nie jest dobrze, aby solidny mercedes straszył ludzi dźwiękami zwierząt.

Optyka Mercedesa wydaje się być zapożyczona z dwóch różnych samochodów, co wprowadza dysonans do projektu. Odlewane koła z oponami 255/50 R19 i perforowane tarcze hamulcowe na obu osiach są standardowym wyposażeniem wersji V8.

Z każdej strony Range Rover Sport jest wykonany w jednym, niezapomnianym stylu. Oszałamiające 22-calowe felgi aluminiowe są opcjonalne (w wersji podstawowej - 21-calowe). Sześciotłoczkowe zaciski Brembo na przedniej osi są domyślnie dostępne w maszynach V8.

Tak powstaje ML 500 - z naciskiem na płynność, z godnością. Pedał gazu reaguje na wciśnięcie z odpięciem, ale jak tylko wciśniesz pedał gazu, siedmiobiegowy „automat” zrzuci jeden lub kilka kroków, a Mercedes wykona potężny skok pod delikatnym warkotem turbodoładowanego silnika V8. Ciąg staje się niepohamowany od 1600 obr / min, a maksymalny moment obrotowy sięga 4750 obr / min. Innymi słowy, nie było ani jednej sytuacji, w której nie miałem wystarczających możliwości G8. Nie ma oddzielnego trybu sportowego dla skrzyni biegów, ale można przełączyć cały układ napędowy z trybu Auto na Sport. SUV będzie szybciej reagował na pedał przyspieszenia, a do pracy „automatu” dodany zostanie entuzjazm. Jak na bardzo szybki napęd na wszystkie koła, ale to nie zmienia wrażenia - ML 500 jest postrzegany jako samochód dla trzeźwego, spokojnego kierowcy.

Niemiecki SUV nie wygląda na duży, ale jest wystarczająco dużo miejsca dla każdego. Fotele z wieloma regulacjami są przyjazne dla jeźdźców z przodu iz tyłu, ale w naszym Mercedesie pasażerowie drugiego rzędu będą się nudzić - z wygody jest tylko podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki i regulacją pochylenia oparcia. Chociaż kaprys jest możliwy, za swoje pieniądze - na zamówienie samochód zostanie uzupełniony o system rozrywki z monitorami w zagłówkach przednich siedzeń i oddzielną klimatyzacją.

Przednie fotele w gamie są nie mniej zaawansowane technologicznie. Nawet jeśli nie są wyposażone we wbudowany masażer, to lepiej trzymają ciało, a trzystopniowe ogrzewanie lub wentylację można włączyć oddzielnie zarówno dla poduszki, jak i dla pleców. Należy zwrócić uwagę na szykowne przednie zagłówki, które delikatnie przylegają do głowy. Tylna kanapa jest również ogrzewana i wentylowana, a jej oparcie można regulować w kącie nachylenia. Jedna rzecz jest kłopotliwa - dlaczego przy rozstawie osi wynoszącym trzy metry w drugim rzędzie są miejsca przed twoimi stopami tyłem do siebie?

Salon Test Range - królestwo multimediów! W zagłówkach znajdują się dwa ekrany, w kieszeniach drzwi słuchawki bezprzewodowe, w środkowym podłokietniku panel sterujący dla odtwarzacza DVD oraz system audio Meridian z 23 głośnikami o mocy 1700 W za 228500 rubli (Mercedes ma Harmana Kardona z 14 głośnikami i 830 W). To prawda, że \u200b\u200bpasażerom z tyłu ciężko jest oglądać filmy w ruchu - zaczynają się trząść.

Angielski SUV może zaoferować pełne koło zapasowe. Ale objętość bagażnika jest umiarkowana 784-1761 litrów. Przy mniejszej długości, szerokości i rozstawie osi Mercedes oferuje od 690 do 2010 KM. „Niemiec” ma również niższą wysokość załadunku i nieco szerszy otwór. Oba pojazdy mają elektryczną tylną klapę.

Naładuj z melancholią i ustawieniami podwozia. Kierownica prawie nie ma oporu przy odchyleniu - wydaje się obracać, gdy lekko w nią dmuchniesz. Przy dużej prędkości obręcz staje się cięższa, co pozwala na prasowanie prosto bez zbytniej uwagi na trajektorię. A dzięki zawartości informacji przy niskich prędkościach Mercedes jest w porządku. Ale wyłaniająca się pewność siebie i samochód się rozpuszczają, trzeba tylko szybko wejść w zakręt. Niska czułość układu kierowniczego nakłada się na przechył, ukośną budowę i ogólną miękkość podwozia. A tryb Sport zmienia tylko niuanse: zawieszenie pneumatyczne staje się trochę mocniejsze, a kierownica jest bardziej lepka. Ale nawet w Sporcie Mercedes pozostaje sobą bez „ale” czy „jeśli”.

Podobnie jak Range Rover Sport, Mercedes ML 500 jest wyposażony w adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go. Oba systemy działają niedoskonale, ale Mercedes nadal denerwuje Cię późnym i szorstkim hamowaniem.

A wszystko w trosce o niespotykany komfort. Zawieszenie pneumatyczne chroni kierowcę i pasażerów w taki sposób, że zawodowi ochroniarze nie chronią ich pracodawców. W trybie automatycznym nie ma śladu nieprawidłowości. ML 500 wygładza nierówne i wyboiste powierzchnie, aby wygładzić lód, podczas gdy małe, średnie i duże wgłębienia, a także poprzeczne rany w asfalcie pozostają gdzieś między tobą a drogą. W wersji „Sport” samochód jest bardziej uważny na drobiazgi, lepiej oznacza dziury, ale nadal pozostaje aksamitny w ruchu. W polubowny sposób trzeba zwolnić tylko przed mocno wystającymi wybrzeżami - tylko one mogą zranić pasażerów. A z komfortem akustycznym wszystko jest idealne - ani kolce opon zimowych, ani napływające powietrze, nawet przy najbardziej nieskromnych prędkościach, nie naruszają atmosfery spokoju. Król komfortu!

Mercedes lepiej trzyma szybką prostą linię dzięki mniej czułemu układowi kierowniczemu, miękkiemu zawieszeniu i obojętności na wciskane koleiny na asfalcie. Być może ML byłby lepiej zmontowany, gdyby podwozie zostało uzupełnione opcjonalnymi stabilizatorami aktywnymi Active Curve za 222 tysiące rubli.

A Range Rover Sport jest królem czego? Sporty? Na początku tak się wydaje. Zwłaszcza, gdy bezwstydnie wciskasz pedał gazu. Chwila - i siedzący na tylnej osi olbrzym pod ogłuszającym, łamiącym serce rykiem wyrusza w błyskawiczną podróż po horyzont. Pasażerowie wciśnięci w oparcia siedzeń są w tej chwili zszokowani, ale po krótkiej przerwie, promiennych uśmiechach proszeni są o powtórzenie. I nadal nie mogą zrozumieć - jak ten potężny SUV, ważący trochę mniej niż czołg krzyżowca, może tak szybko przejść przez 22-calowe koła? I ja je rozumiem! W końcu każde przyspieszenie energetyczne na Zasięgu jest głośnym wydarzeniem, które nie może pozostać niezauważone. Ani ludzie w kabinie, ani kierowcy sąsiednich samochodów, ani przechodnie na ulicy.

Brytyjski SUV z większym prawdopodobieństwem jeździ po krętych drogach niż jego przeciwnik, a rozłożenie nacisków na oś jest prawie idealne (ML 500 ma prawie 60% masy na przedniej osi).

Po mercedesie, jeżdżąc „sportowym” Range Roverem, czujesz się o 20 lat młodszy, do tego stara się angielski napęd na cztery koła, który po drodze okazuje się gęstszy. Szybko reaguje na skręty kierownicy, wymaga skręcania felgi pod mniejszymi kątami bez pozbawiania kierowcy cennych informacji, a dzięki aktywnym stabilizatorom toczy się mniej niż ML 500. A link do pedału przyspieszenia Range jest bardziej szczery, choć rodzi pytania. Można uaktywnić tryb dynamiczny (w nim też nieco zaostrzy się zawieszenie) oraz dodatkowo przełączyć ośmiobiegową „automatyczną” na algorytm sportowy. Poświęcając płynną zmianę biegów, skrzynia biegów staje się szybka.

Pod gazem Range Rover Sport, nie spędzając dużo czasu na rozbiórce, szybko zamienia się w zakręt, a jeśli uwolnisz zmysły, może wpaść w poślizg (i nie zawsze gładko). W tych samych warunkach Mercedes zachowuje się bardziej powściągliwie - dochodzi do większego promienia poślizgu wszystkich czterech kół.

Wydaje się, że wszystko przy nim jest - i świetny silnik, i doskonale zestrojony „automat” i sprytnie skalibrowane podwozie. Ale Range Rover ma tyle szorstkości, że nie pozwoli ci nazwać go królem sportu wśród takich samochodów. Jeśli zapomnisz na chwilę o Mercedesie, Range Rover Sport nie wydaje się już tak bezgrzeszny. Powrót angielskiego silnika jest wyższy, ale trudniej go kontrolować ze względu na szorstką i trudną do przewidzenia pracę akceleratora. Chciałbym mieć bardziej odporne na ciepło hamulce. Czerwone sześciotłoczkowe zaciski Brembo na przedniej osi obiecują góry złota, ale w rzeczywistości Range jest chwiejny po kilku dłuższych hamowaniach z dużej prędkości. Swobodny ruch jest znacznie zwiększony na pedale, choć początkowo jest mniejszy niż w niemieckim SUV-ie.

W przypadku obu SUV-ów wartość bazowa prześwitu jest podobna - 200 mm dla Gamy i 202 mm dla Mercedesa. Ale niemiecki model ma więcej trybów wymuszonego zawieszenia pneumatycznego, a wśród nich jest sportowy, który jest dostępny przy wszystkich prędkościach i przy którym prześwit wynosi 180 mm. Ale angielski samochód ma tryb lądowania (prześwit - 150 mm), szybciej obniża lub podnosi nadwozie, a terenowy, z udziałem elektroniki, prześwit można zwiększyć do 300 lub nawet 335 mm (dla Mercedesa ML 500 z pakietem On & Offroad - maksymalnie 285 mm).

Raj dla początkujących! Wybierasz tryb off-road i spokojnie ruszasz na podbój natury - samochód zrobi wszystko za Ciebie. A Mercedes jest pod tym względem jeszcze wygodniejszy - oferuje mniej ustawień do wyboru. Wyświetlacz może wyświetlać obrazy wizualne przedstawiające koła, działanie zawieszenia pneumatycznego i blokady mechanizmu różnicowego.

Ale Range Rover obciąży kierowcę i pasażerów pełną opłatą - za każdą literę w słowie sport. Obecność zawieszenia pneumatycznego w ruchu wyraża się prawie niezauważalnym kołysaniem nadwozia podczas jazdy po linii prostej. Ale w każdym trybie podwozia pięciodrzwiowy Land Rover skrupulatnie zbiera wszystkie drobiazgi z drogi i ostrożnie, bez rozpraszania się po drodze, przenosi je do salonu. Nie straszne. Jak również fakt, że małe nierówności reagują uderzeniami szerokich opon. Ale potem ... Zawieszenie jest obciążone nawet przez doły średniej wielkości, a duże są przerażające. Wystające z jezdni szyny, dylatacje - ten Range Rover Sport nie może być w żaden sposób polubowny. Izolacja od hałasu jak na tak drogi samochód też mogłaby być lepsza: przy prędkościach do 100 km / h wszystko jest w porządku, ale potem w okolicy lusterek bocznych i górnej krawędzi przedniej szyby słychać szum opon i gwizd aerodynamiczny.

Podczas testów oba samochody nie narzekały na słaby apetyt: w normalnych trybach jazdy z przewagą jazdy miejskiej Range Rover Sport wypijał 20,4 litra benzyny na 100 km, a ML 500 - 17,9 litra każdy. Tym, którzy lubią wciskać pedał gazu, często nie można pozazdrościć - paliwo znika ze zbiornika niemal tak szybko, jak do niego trafia.

Jedyne, co łączy Range Rovera Sport i Mercedesa ML 500, to najwyższe możliwości terenowe. Oba samochody są wyposażone w wielotrybową skrzynię biegów ze stałym napędem na wszystkie koła, zakresem obniżania, centralną blokadą mechanizmu różnicowego i zawieszeniem pneumatycznym, a Range Rover Sport jest również wyposażony w tylną blokadę mechanizmu różnicowego (zmienny wektor ciągu) i czujniki poziomu wody. Dzięki odpowiednim oponom pojazdy te mogą pokonać wiele trudności. A jednak „Brytyjczyk” wydawał się nam lepszy od „Niemca”. Pierwszy ma większy skok zawieszenia, maksymalny prześwit, jaki może zapewnić zawieszenie pneumatyczne, wynosi 335 mm dla Range w porównaniu do 285 mm dla Mercedesa, a głębokość forda wynosi odpowiednio 850 i 600 mm.

Gdybyśmy przyznali punkty, wygrałby Mercedes. Świetny samochód wart swojej ceny. Nie zawiedzie Cię jakością wykonania i wygodą wnętrza, urzeka wyrafinowanym charakterem i podbije komfortem. A V8 nie jest potrzebne - zastąp je „szóstką”, a harmonia tylko wzrośnie. Bestseller, jednym słowem: klasa M cieszy się na rynku ponad dwukrotnie większą popularnością. A Range Rover Sport… Kontrowersyjna ideologia, wiele sprzeczności. Zawieszenie jest sztywne, ale nie zapewnia sportowego zachowania na drodze. Strojeniu akceleratora brakuje precyzji, aw kabinie brakuje miejsca. Ale nie możemy się powstrzymać - nienaganny styl, charyzma i beczka lekkomyślności wersji Supercharged pozbawiła nas samokontroli. Przyznaliśmy nawet Sportowi tytuł „Big 4WD of the Year”.

Szczegóły c zobacz nasze Autokatalog

Gratulacje! Złożyłeś swój podpis pod upragnionym kontraktem z jednym z klubów NHL, który obnosi się z dobrą sumą. Czas zadbać o zakup odpowiedniego samochodu. A co jest lepszego niż luksusowy SUV, aby podkreślić swój status gwiazdy. Pozostaje tylko wybrać odpowiednią opcję. Najpopularniejszy magazyn motoryzacyjny w USA Motor Trend postanowił pomóc w rozwiązaniu tego trudnego zadania, organizując test porównawczy Mercedes-Benz GL63 AMG i nowego Range Rovera.

Oba testowane SUV-y były wyposażone w silniki benzynowe V8, przekładnie z napędem na wszystkie koła i adaptacyjne zawieszenie.

RUNDA PIERWSZA

Niemiecki gigant wypada korzystnie w porównaniu ze swoim brytyjskim rywalem z bardziej przestronną kabiną z siedmioma siedzeniami. Jednocześnie wnętrze „Mercedesa” cierpi na brak autentyczności. Wewnętrznie AMG można łatwo pomylić z tańszym GL550. Deska rozdzielcza jest tutaj taka sama jak w innych „doładowanych” SUV-ach firmy ze Stuttgartu, a jednostka sterująca umieszczona na konsoli środkowej systemu sterowania multimediami niczym nie różni się od podobnego elementu zwykłego Mercedesa. Ale przednie siedzenia nie zaszkodziłyby zainstalowaniu tutaj z roadstera SL63, jako wygodniejszego i bardziej funkcjonalnego. Ale bagażnik "Shvaba" zasługuje na pochwałę zarówno za udany układ, jak i za łatwość przeróbki tylnych siedzeń, które składają się szybciej niż konkurent z Foggy Albion.

Range Rover, choć pod względem wielkości wnętrza gorszy od „niemieckiego”, może poszczycić się oryginalnym wnętrzem, w którym nie znajdziemy części z tańszych modeli. Wszystko byłoby świetnie, gdyby Brytyjczycy sfinalizowali kompleks multimedialny, który ma rozbudowany interfejs i nie reaguje wystarczająco szybko na polecenia. Ale te niedociągnięcia znikają w tle, gdy tylko włączysz oryginalny system audio Meridian z niesamowitą jakością dźwięku i głośnością. Pasażerowie z tyłu Range Rovera są otoczeni większym komfortem niż w niemieckim SUV-ie. Znajduje to odzwierciedlenie w zakresie ustawień fotela, regulowanym kącie oparcia i podparciu lędźwi, a także w bardziej pouczającym pilocie do centrum rozrywki.

OKRĄGŁA DRUGA

Będąc cięższym od Range Rovera (2625 kg w porównaniu z 2514 kg), Mercedes dał przeciwnikowi prawdziwą walkę, w pełni zdając sobie sprawę z wyższości mocy i ciągu swojego silnika (550 KM / 560 Nm w porównaniu z 510 KM / 461 Nm). Konfrontacja między uczestnikami testu na strzelnicy była tak intensywna, jakby nie byli to pełnowymiarowe SUV-y, ale sportowe samochody typu notebook, czy raczej bokserki wagi ciężkiej. Samochody wykazały te same sekundy przyspieszenia od 0-70 mil / h (112 km / h) - 5,9 s, 0-80 mil / h (128 km / h) - 7,4 s, 0-90 mil / h (144 km / h) - 9,2 s, 45-65 mph (72-104 km / h) - 2,3 si osiągnięto ten sam czas przejazdu ćwierć mili, rozwijając tę \u200b\u200bsamą prędkość (13,1 s / 108,3 mph (174,3 km / h) Pozostałe pomiary dynamiki przyspieszenia pozostały przy „Brytyjczyku”, ale luki w wynikach testowanych samochodów nie przekraczały 0,1 s. Mercedes wyrównał z rywalem w kolejnej rundzie sprawdzając skuteczność hamulców. ale masywniejszy GL63 AMG wykazywał zauważalnie krótszą drogę hamowania przy zwalnianiu z 60 mil na godzinę (96 km / h) niż Range Rover - 104 stopy (32 metry) w porównaniu do 118 stóp (36 metrów). Dla porównania, sportowy samochód Chevrolet Corvette Model 427 Cabrio, który testował Motor Trend w zeszłym roku, hamuje 101 stóp (31 m) w podobnych warunkach.

Na torze SUV z trójramienną gwiazdą, pomimo tego, że może wytrzymać wyższe poprzeczne siły przeciążenia (0,86 g versus 0,79 g), trudno jest nadążyć za zwinnym Brytyjczykiem. Chociaż Range wykazuje większe przechyły, skręca szybciej i mocniej trzyma się drogi. Ponadto rodem z Foggy Albion łatwiej jest dozować siłę hamowania. Trzeba przyznać, że Mercedes również nie wygląda na nierówny i jest wyposażony w szybką kierownicę, ale nie tak reaguje na wezwania do aktywnej jazdy jak jego rywal. Wśród wad testowanych wag ciężkich można zauważyć brak sprzężenia zwrotnego. Komfort jazdy obu SUV-ów jest bardzo przyzwoity dzięki zawieszeniu pneumatycznemu, podczas gdy Range Rover jest jeszcze wyższy. Według tego wskaźnika „Brytyjczyk” zbliża się do najlepszych samochodów typu executive.

CAŁKOWITY

Zarówno Mercedes-Benz GL63 AMG, jak i Range Rover to eleganckie i bardzo szybkie SUV-y, z których każdy może być doskonałym świadectwem życiowego sukcesu. Jednak w tej bezkompromisowej bitwie powinien być tylko jeden zwycięzca, a jest nim brytyjski samochód. Pomimo pewnych niedociągnięć, takich jak ergonomia systemu informacyjno-rozrywkowego, Range Rover zyskuje przewagę w obsłudze i komforcie. Ponadto „Range” ma lepsze właściwości terenowe i kosztuje mniej.

Na podstawie materiałów Motor Trend (USA)

Opracował Denis Alexandrov

Charakterystyka fabryki

Informacje dla konsumentów

* - cena w USA

Pomiary testowe

Niecałe 30 lat później Brytyjczycy przypomnieli sobie RR. Teraz rzeczywistość została dostosowana do legend. I jesteśmy gotowi sprzeciwić się temu Mercedes-Benz GL ... Na początku testu w redakcji pozostała tylko jedna osoba, która była w stanie obronić angielski przemysł samochodowy ...

W przeciwieństwie do mnie jeździł już RR czwartej generacji. Ale moim zdaniem to nie miało znaczenia. Jaka jest różnica - Range Rover trzeciej lub czwartej generacji? To jest zabawne. Jeśli przez tyle lat król pozostawał nagi, jaką to różnicę? Design, wykończenie i płynna jazda to nie wszystko. A potem ci Hindusi… Kto na poważnie uwierzy, że kupując markę Land Rover, nie będą w nic ingerować przez kolejne pięć lat ściśle na podstawie umowy?

W porównaniu do Range Rovera wnętrze Mercedesa jest ponure, szorstkie, żołnierskie

Lądowanie kapitana, lekka i wygodna kierownica, marsjański zachód słońca na desce rozdzielczej - to Range Rover

ANGIELSKI LEK DLA KONI
Range Rover był kiedyś chwiejnym, ciężkim, pseudo-wygodnym autobusem, zbyt zdezorientowanym, by jeździć w terenie. Pamiętam jak w piaszczystym kamieniołomie pod Moskwą bezradnie nacisnąłem wszystkie przyciski i pedały w RR z silnikiem doładowanym 4,2 litra, ale nie mogłem się ruszyć, bo nie mogłem znaleźć odpowiedniego algorytmu działania. A kolega bezmyślnie jeździł Lexusem LX570 ...

Teraz jest inaczej. Po pierwsze, Range Rover czwartej generacji jest doładowywany pięciolitrowym silnikiem. I pokona wszystkich. Gigantyczna objętość plus doładowanie umożliwiają dowolną fantazję. Ma tyle siły, że jedyne, o co warto się martwić, to nie wciskać pedału. Ale to też nie jest przerażające. Ponieważ wszystkie niesamowite angielskie bzdury są teraz pod kompetentną kontrolą elektroniki. Może nowy program dla systemu kontroli trakcji został napisany przez śniadych trenerów słoni, bo to najlepsi programiści na świecie po rosyjskich?

WSZYSTKO W PRZESZŁOŚCI
Pięciolitrowa doładowana wersja RR ma wiele do zaoferowania. Może wycinać sztolnie w skałach. A elektroniczny asystent - zaktualizowany system Terrain Response - jest tak dobry, że pozwala kierowcy nie zakopać się w luźnym śniegu, nawet gdy naciska na pedał, nie kierując się zdrowym rozsądkiem. Teraz nie przegrałby pojedynku na piasku z Lexusem. Innowacja jest godna podziwu, ale jak dotąd nie wymieniłem wystarczająco dużo, by pokonać Mercedesa.

Wątpliwości co do zdolności RR są całkowicie eliminowane, gdy spróbujesz trybu Adaptive Dynamics w zawieszeniu. Zachowując komfort, utrzymuje zawieszenie w ryzach, czy pojazd jedzie po asfalcie, piasku, śniegu czy błocie. To działa. I bardzo dobrze.

Czas wprowadzić GL do narracji tutaj. Ale co mam napisać? Przed testem byłem pewien jego zalet, a jak się okazało, Range Rover nie jest gorszy. „Niemiec” nie miał szczęścia nawet z pakietem stylizacyjnym AMG (tak właśnie trafił do naszego testu), który obejmuje szerokie koła. A bez nich GL nie był idealny pod względem stabilności kierunkowej na wyboistej drodze, a wraz z nim całkowicie przegrywa z „Brytyjczykami” - trzeba cały czas sterować.

Myślałem, że Mercedes będzie wygodniejszy w terenie i chciałem uderzyć Range Roverem - w końcu poprzednia wersja kołysała się tak miernie na nierównościach w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Ale to też należy do przeszłości.

CZYSTE NIEMIECKIE ARGUMENTY
Wydaje się, że RR czwartej generacji nie ma nic do pokazania. Ale jeśli dobrze wyglądasz, możesz. Weźmy na przykład overclocking. GL przyspiesza 100 km / hw 6,5 sekundy, a Range Rover w 6,2. Tę samą dynamikę co „Anglik” osiąga „Niemiec” o mocy 388 koni mechanicznych. Fakir z Harvardu potrzebuje wszystkich 510, by uzyskać zaledwie 0,3 sekundy przewagi! Nie sposób nie zauważyć tak fatalnej różnicy w podejmowanych wysiłkach. Ponadto indyk angielski jest zbyt gruby: GL jest o 300 kg lżejszy. Taką „bez smaku”, czysto niemiecką argumentacją musi być Mercedes-Benz, który swego czasu w pierwszych testach w Rosji szokował swoimi możliwościami dziennikarzy terenowych.

Teraz RR je owoce podziwu. Spotyka kierowcę na lądowisku kapitańskim, skąd roztacza się piękny widok na skrajne punkty ogromnej kwadratowej maski. Przytula ciało właściciela miękkim siedziskiem. Daje mu lekką, wyjątkowo przyjemną kierownicę podczas manewrowania w terenie. Pokazuje marsjański zachód słońca na desce rozdzielczej.

Szybko - w 20 sekund - podnosi zawieszenie pneumatyczne do górnego położenia i oferuje naciśnięcie pedału gazu, aż wyczerpie się benzyna lub cały śnieg pod kołami.

Mercedes-Benz GL testuje Cię twardymi poduszkami. Sprawdza, jak szybko można skręcić lepką, ciężką kierownicą. Napompowuje miechy zawieszenia pneumatycznego cztery i pół razy dłużej. I uśmiecha się ironicznie, jeśli zapomniałeś obrócić głowę przed użyciem końskiego odurzającego pięciolitrowego silnika. Pomimo mniejszej mocy w porównaniu do RR, akcelerator GL powinien być wciśnięty tak lekko, jak to tylko możliwe. Jechaliśmy w głębokim śniegu i po kilku niepowodzeniach znaleźliśmy właściwy algorytm. Konieczne jest naprawienie drugiego nadbiegu w automatycznej skrzyni biegów. Aktywuj środkowe i tylne zamki. Wyłącz ESP. Potem idzie. A RR i tak jeździ. Dla zabawy wypróbowałem każdą możliwą kombinację ...

ON SOBIE PRZYPOMINA
A jednak ... im więcej czasu mijało po teście, tym bardziej pamiętałem wady RR. Urok tego łajdaka jest tak wielki, że wszystkie niedociągnięcia podczas znajomości są jakoś szybko ukrywane. Jak zapomniałem wspomnieć, że jego hamulce są naoliwione w porównaniu do GL. I nikt nie potrzebuje przyspieszenia i mocy, bo jazda z prędkością powyżej 140 km / h już jest przerażająca. Przewidywalny wynik dla samochodu o masie własnej poniżej 2800 kg.

Ergonomia ma również przebicia. Główne funkcje sterujące w kabinie wyposażone są w duże, widoczne z daleka przyciski. Wierząc projektantom, zaczynasz je naciskać prawie na ślepo i bez zdejmowania grubych rękawiczek. Wtedy, gdy trzeba opuścić szybę boczną, lusterka nagle się składają, bo w tym miejscu inżynierowie o tym nie pomyśleli. A tradycyjna angielska rzetelność to anegdota składająca się z trzech słów. Tylna wycieraczka RR, nie mogąc wytrzymać nudy pierwszego dnia testu, powiedziała nam to, chichocząc.

Nie jest to dla mnie bardziej przygnębiające niż głębokie wykończenie wnętrza Mercedes-Benz - a la Reich Chancellery. To mieszanka morderczej szarości, obojętnej czerni i matowego brązu. Wyobraź sobie dżentelmena w czarnym garniturze, brązowych butach i szarej koszuli. Dzikość.

MECZ: RANGE ROVER

DOPASOWANIE: MERCEDES-BENZ GL

A W SAMOCHODZIE TO MOŻLIWE ...
Podobny, ale głupawy Range Rover na tle GL - jako aktor teatru królewskiego. Faktura, kolor i materiały wykończeniowe wydają się pochodzić z szafy. A ekran TFT zastępujący deskę rozdzielczą pokazuje prędkość, temperaturę i przyszłość. Patrząc na to, rozumiesz: wszelkie kontrowersje dotyczące oświetlenia, czytelności, rozmiaru i konstrukcji prędkościomierza wkrótce znikną. Wszystkie parametry określi sam kierowca. Na przykład uwielbiam zielone tło i duże liczby na pełnym ekranie, jak w Citroenie. Samochód sprzedałem dziewczynie - zmieniła wszystko na róż i zwróciła wyświetlacz w postaci tarczy. Każdy dostanie to, co lubi. Zwłaszcza jeśli całkowicie wymienisz wyświetlacz dotykowy i wszystkie inne funkcje panelu przedniego, dzięki czemu jego mocowanie będzie regulowane. Kierowca ustawi dla siebie optymalną wysokość i kąt, eliminując dzisiejsze niekończące się błędy projektantów i ergonomistów. Już dawno już nie zdecydowaliby między sobą, co jest ważniejsze - piękno, wygoda czy bezpieczeństwo.

Coś podobnego wydarzyło się już w obszarze przejezdności geometrycznej. Zarówno w RR, jak i GL regulujemy zawieszenie samodzielnie, pneumatycznie podnosząc nadwozie do żądanej pozycji. Nawiasem mówiąc, górna granica regulowanego prześwitu dla konkurentów wynosi 283-307 mm. Co jeszcze mają wspólnego te SUV-y? Oba samochody są zbudowane według podobnego schematu: nadwozie skorupowe, niezależne zawieszenie przednie i tylne, niski bieg w skrzyni rozdzielczej. Plus blokowanie - międzyosiowe i tylne koło międzyosiowe. Ale zarządzanie blokowaniem jest już z obszaru różnic między naszymi rywalami. GL umożliwia ręczne włączanie blokad. RR zastrzega sobie to prawo, włączając je tylko w trybie automatycznym. Mercedes-Benz ma podobny algorytm, ale znacznie mniej inteligentny, jest bezużyteczny w luźnym śniegu.

Pomijając szczegóły techniczne, potencjalny właściciel będzie musiał dokonać zabawnych wyborów. Więc co ci się bardziej podoba - dostać rolę w serialu, w którym do końca życia musisz ściskać modele na miękkiej kanapie, żonglować ananasami, czy oglądać do końca życia kronikę pierwszej wojny światowej?

Lexus to luksus, ale ... W japońskim samochodzie jest wystarczająco dużo drewna i giętkiego plastiku na apartament prezydencki, ale rozproszenie szorstkich kluczy i przełączników, w połączeniu z obfitością srebrzonego plastiku w najbardziej widocznym miejscu, niewłaściwie przypomina, że \u200b\u200bwłaściciel hotelu nie puścił kalkulatora. Zakres regulacji fotela kierowcy jest najskromniejszy, a kierownica w skrajnym górnym położeniu mocno opada do przodu. Nawet drzwi - i te bez samozamykaczy, chociaż Mercedes i Range Rover mają je w „bazie”.

Mercedes to przykład rygoru i dobrej jakości! Szczególnie nasza, w której za dopłatą 31 tysięcy rubli prawie wszystko jest zaciśnięte w skórę, z wyjątkiem lakierowanych wstawek. Łagodne pomarańczowo-żółte podświetlenie oświetlenia konturowego nadaje niemieckiemu wnętrzu dodatkowego uroku. Wszystko jest znajome, wszystko jest pod ręką - i nie ma najmniejszej ochoty na wstawanie z wielokonturowego krzesła. Po pierwsze dlatego, że dużo czasu poświęciłem na jego indywidualne dostosowanie poprzez menu systemu multimedialnego Comand. A po drugie dlatego, że kompleks rozrywkowy urzeka luksusową grafiką i przyjaznością interfejsu, czego nie można powiedzieć o podobnych systemach „Japończyka” i „Anglika”.

System audio Meridian i lodówki - standardowe wyposażenie wersji Autobiography za 5 milionów 845 tysięcy rubli

0 / 0

Range Rover nabiera ducha innych. Nie ma w tym dawnego przepychu, ale jak czyste są powierzchnie, jakie wdzięczne linie! I jak trwały ten brytyjski duch, emanujący dosłownie każdym szczegółem.

Wnętrze jest przewiewne i lekkie, a najwyższa pozycja siedząca w trio tylko potęguje to uczucie. Co więcej, jeśli zdecydujesz się na jazdę z kierowcą i nie musisz od czasu do czasu przewozić w kabinie nart i innych długości, to za wersję Autobiography płacisz 540 tysięcy rubli - a między dwoma oddzielnymi tylnymi siedzeniami, wyposażonymi w wentylację i masażer, dostajesz minibar. A ci, którzy lubią jeździć w hałaśliwej firmie, bardziej nadają się do podstawowego pięciomiejscowego samochodu. Prostsze, ale ze składanymi oparciami trzyosobowej tylnej kanapy. Ale w każdym razie, ładując ciężkie ładunki do dużego bagażnika, będziesz potrzebować siły i zręczności: klapa tylna przeszkadza, a wysokość załadunku jest największa.

W każdych drzwiach jest sekret

Wspaniały fotel Range Rover jest konfigurowalny w każdy możliwy sposób i niewyobrażalny. Niemożliwe jest jedynie zwiększenie współczynnika przyczepności odzieży do śliskiej skóry doskonałej produkcji

„Klif” przedniego panelu w stylu bardziej przystępnego Ewoka jest bardziej elegancki niż masywny

0 / 0

Lexus ma podobną pojemność bagażową - i podobne problemy z tylną klapą. Ale opcje wnętrza są inne: LX570 może być pięciomiejscowy (mamy taki) lub pojawić się w ośmioosobowej inkarnacji autobusu i za niewielką dopłatą w wysokości 54 tysięcy rubli. Ale w każdej opcji w drugim rzędzie Lexusa jest od trzech do czterech centymetrów więcej miejsca na kolanach niż w Range Roverze lub Mercedesie. Choć siedzenie z tyłu w „Japończyku” jest mniej wygodne - poduszka jest raczej niska.

Kierowca SUV? Jest taki Range Rover Supercharged! Szczególnie z aktywnymi stabilizatorami

Mercedes GL 500 ma domyślnie siedem miejsc. Ale galeria nie będzie ciasna tylko dla osób o wzroście poniżej 160 cm - na szczęście krzesła te można łatwo złożyć za pomocą napędu elektrycznego równo z podłogą bez znacznego uszkodzenia największego bagażnika wśród naszych samochodów.

Wystarczy nacisnąć przycisk na pilocie, a Range Rover zaświeci to powitalne podświetlenie.

Dzielone tylne siedzenia Range Rovera są podgrzewane, wentylowane i masowane. Pod względem długości i wysokości margines miejsca jest nie większy niż na trzyosobowej sofie Mercedesa

0 / 0

Kontrola ważenia na poligonie pokazała, że \u200b\u200bnie na próżno Brytyjczycy wydali pieniądze na całkowicie aluminiowe nadwozie: Range Rover jest o 42 kg lżejszy od Mercedesa i aż 251 kg - Lexus! Nic dziwnego, że posiadając najmocniejszy silnik, „Anglik” z łatwością pokonuje konkurentów w wyścigach na światłach. Jednak w dużym ruchu, pomimo kontrowersyjnego i płynnego przełączania na tryb „automatyczny”, Range Rover denerwuje. Reakcje na naciskanie pedału gazu są tak leniwe, a skoki z nieco bardziej zdecydowanymi ruchami prawą stopą są tak ostre, że od razu rezygnuje się z moskiewskiego stylu jazdy zderzak-zderzak, aby przypadkowo nie „spieprzyć” lidera. W trybie Sport nie sposób pozbyć się mocnego tłumienia pedału gazu, choć skrzynia uczciwie schodzi o jeden lub dwa stopnie w dół. Mała pomoc z trybu „ręcznego”.

Lexus LX 570. Systemy multimedialne Range Rover i Lexus denerwują kanciastą grafiką, a ekrany reagują na dotyk z opóźnieniem. Na tym tle system Mercedes Comand z pięknymi zdjęciami i wygodnym sterowaniem „spryskiwaczem” można uznać za standard piękna i ergonomii

Mercedes-Benz GL 500. Systemy multimedialne Range Rovera i Lexusa denerwują kanciastą grafiką, a ekrany reagują na dotyk z opóźnieniem. Na tym tle system Mercedes Comand z pięknymi zdjęciami i wygodnym sterowaniem „spryskiwaczem” można uznać za standard piękna i ergonomii

Range Rover Supercharged. Systemy multimedialne Range Rovera i Lexusa denerwują kanciastą grafiką, a ekrany reagują na dotyk z opóźnieniem. Na tym tle system Mercedes Comand z pięknymi zdjęciami i wygodnym sterowaniem „spryskiwaczem” można uznać za standard piękna i ergonomii

0 / 0

Z Mercedesem jest spokojniej. Być może chodzi o tradycyjnie ciasny pedał gazu, być może w leniwie rozciągniętych odpowiedziach biturbomotora ... Generalnie szybko przypomina się, że „ten, komu się nie spieszy, jest wszędzie na czas”.

A potem zapominasz, kiedy wsiadasz do Lexusa! Pomimo najskromniejszej mocy silnika wolnossącego (367 KM wobec 435 KM dla „Niemca” i 510 KM dla „Anglika”), ten jest chętny do walki. Niemal trzytonowy kolos z myśliwym podąża za pedałem, a sześciobiegowa „automatyczna” zmienia biegi zręcznie i na czas. Chociaż na „niskim starcie”, aby nadążyć za Mercedesem, a tym bardziej za Range Roverem, Lexus oczywiście nie jest w stanie.