Jednym z pierwszych skojarzeń, jakie rodzą się, gdy wspominamy o Japonii, obok słów „kraina wschodzącego słońca”, Fujiyama, sakura, jest nazwa firmy - „Mitsubishi”.
Ten producent samochodów z Japonii, jeszcze przed rozpadem związku, podniecał umysły krajowych kierowców. Dlatego gdy koncern pojawił się ze swoimi produktami w Rosji, zainteresowanie nim ze strony lokalnych kierowców było już bardzo duże. Teraz oczywiście entuzjazm trochę przygasł, ale fanów tej marki jest jeszcze wystarczająco dużo. I oczywiście są zainteresowani - gdzie jest montowane Mitsubishi i jaka jest różnica między tym a innym montażem.
Mitsubishi na rosyjskim rynku motoryzacyjnym
W transkrypcji anglojęzycznej nazwa ta jest zapisywana jako Mitsubishi, w tekstach w języku rosyjskim oprócz Mitsubishi istnieją warianty pisowni Mitsubishi, Mitsubishi. Są to jednak różne sposoby pisania, które są używane przez niezbyt kompetentnych obywateli, aby dowiedzieć się, gdzie Mitsubishi jest montowane dla Rosji i której produkcji lepiej zaufać.
Ten przemysłowy gigant pojawił się prawie półtora wieku temu, w 1870 roku, jako firma stoczniowa, która zajmowała się również naprawami i ubezpieczeniami statków.
Po I wojnie światowej koncern zajmował się budową samolotów i kontynuował produkcję samolotów wojskowych aż do klęski Japonii w II wojnie światowej i przymusowej reorganizacji polegającej na przejściu na pokojowy tor.
Obecnie holding produkuje szeroką gamę produktów, od radioteleskopów po produkty elektroniczne. Ale najbardziej znany we współczesnym świecie, a zwłaszcza w Rosji, znak towarowy Mitsubishi jest zapewniany przez rodzinę samochodów o tej samej nazwie.
Część holdingu Mitsubishi produkująca samochody o nazwie Mitsubishi Motors. Jest to globalny koncern samochodowy z siedzibą w Tokio, pewnie zaliczany do dwudziestu największych firm na świecie pod względem wielkości produkcji.
Maszyny tego producenta cieszą się w naszym kraju dużą popularnością. Rosyjscy miłośnicy samochodów doceniają Mitsubishi Lancer i Mitsubishi Lancer Evolution, SUV-y Mitsubishi Outlander i Mitsubishi Pajero, a także mniej popularne produkty japońskiego giganta motoryzacyjnego. To prawda, że \u200b\u200bspowolnienie gospodarcze, które miało miejsce w ciągu ostatniego roku, doprowadziło do zmniejszenia sprzedaży, a nawet wycofania niektórych modeli z rynku rosyjskiego.
Pierwsze samochody Mitsubishi sprowadzili do naszego kraju mieszkańcy Dalekiego Wschodu bezpośrednio z rynków samochodowych Japonii. Oczywiście były to auta z kierownicą po prawej stronie, przeważnie już ze sporym przebiegiem.
Ale atrakcyjny stosunek ceny do jakości doprowadził do szybkiego wzrostu wielkości i organizacji sprzedaży samochodów tej marki w Rosji, a nawet do powstania własnej montowni.
Firma Rolf od dłuższego czasu jest oficjalnym importerem produktów Mitsubishi na Rosję. Ta największa sieć dealerska w naszym kraju, założona w 1991 roku przez Siergieja Pietrowa, została obecnie przekształcona w grupę firm o tej samej nazwie, która jest częścią holdingu MMS Rus LLC.
Jedną z głównych działalności holdingu jest import i dystrybucja zarówno samochodów nowych, jak i tych o niezerowym przebiegu.
Wyślij prośbę o jazdę próbną
Gdzie montowane są samochody Mitsubishi w Rosji?
Oczywiście potencjalni nabywcy samochodów Mitsubishi są zainteresowani nie tylko organizacją ich importu i sprzedaży. Być może głównie klienci są zaniepokojeni miejscem ich produkcji, czyli pytaniem, gdzie Mitsubishi jest montowane na rynek rosyjski.
Rozważmy tę kwestię bardziej szczegółowo.
1. Najbardziej znacząca część całkowitej liczby samochodów rodziny Mitsubishi sprzedawanych w Rosji jest produkowana bezpośrednio w Japonii w dwóch największych fabrykach samochodowych tej korporacji:
fabryka Nagoi w Okazaki
zakład Mizushima w Kurashiki
2. Część samochodów importowanych do Rosji jest montowana w fabryce w Normal, Illinois, USA. Zakład jest wspólnym przedsięwzięciem Mitsubishi i Chryslera, koncentrującym się na dostawach swoich produktów na całym świecie. Od 1991 roku fabryka jest w 100% własnością japońskiego właściciela.
To tutaj na nasz rynek trafiają popularne crossovery ASX. Jak mówią użytkownicy, maszyny te nie tylko nie ustępują swoim odpowiednikom montowanym w Japonii, ale także znacznie przewyższają jakością.
3. Pewna część samochodów Mitsubishi Pajero w latach 2008-2012 była montowana w Tajlandii. Co więcej, według wielu recenzji, jakość tych maszyn była nawet wyższa niż tych montowanych w Japonii. Jednak obiekt został zamknięty po niszczycielskiej powodzi, która nawiedziła Tajlandię w 2012 roku.
4. W 2010 roku w Rosji, w mieście Kaługa, została uruchomiona spółka joint venture Mitsubishi (30% udziałów) oraz francuskich firm Peugeot i Citroen (70%) o nazwie Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus).
Jest tu montowanych kilka modeli opracowanych przez Mitsubishi, w szczególności SUV-y Outlander i Pajero. Co więcej, po 2012 roku modele te zaczęły być dostarczane rosyjskim dealerom wyłącznie z lokalnego montażu. Nawet wersja Pajero Sport ze wzmocnionymi silnikami i zupełnie innym zawieszeniem była produkowana dla Rosji dopiero w Kałudze od 2013 roku.
Zdaniem ekspertów i kupujących produkty te nie ustępują jakościowo japońskim samochodom o tej samej nazwie ze względu na ścisłe przestrzeganie dyscypliny technologicznej w zakładzie i środków kontroli jakości montażu. Przenośnik to SKD, a zdecydowana większość komponentów pochodzi z Japonii. Części pochodzenia domowego są używane tylko w izolacyjnych szybach zespolonych i układzie wydechowym.
Tym samym wszystkie samochody japońskiego koncernu na rynek rosyjski, z wyjątkiem modeli Mitsubishi Outlander i Mitsubishi Pajero wyprodukowanych po 2012 roku, są produkowane w Japonii, Tajlandii czy USA z gwarancją.
W Japonii fabryka w mieście Kuroshaki produkuje również pierwszy pojazd elektryczny rozwijany przez firmę od 2012 roku, zwany Mitsubishi I-Miev.
Dzień dobry. W dzisiejszym artykule opowiem o słabościach Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Ułan X). Umówmy się co do brzegu - artykuł został napisany przez resellera, autor nie ma wieloletniego doświadczenia operacyjnego dokładnie 10 ułanów, ale dziewiątego lancera posiadał przez ponad 2 lata.
Mitsubishi Lancer X zadebiutował w 2007 roku i od tego czasu na całym świecie sprzedano ogromną liczbę japońskich samochodów, które obecnie z godną pozazdroszczenia regularnością znajdują się na rynku samochodów używanych. „Dziesiąty” Lancer X nadal wygląda całkiem nieźle. I właśnie dlatego Lancer X z przebiegiem bez problemu znajdzie nowych właścicieli. Gra w ręce japońskiego samochodu i jego wysoka niezawodność. Jednak Mitsubishi Lancer X 10 nie można nazwać całkowicie bezproblemowym.
Problemy z karoserią i lakierem.
Metalowe nadwozie Lancera X jest wystarczająco cienkie, ale nawet w najstarszych wersjach japońskiego samochodu nie zobaczysz plam rdzy. Chyba że w okolicy pnia może znajdować się kilka „pająków”. Wynika to z faktu, że wilgoć dostaje się do bagażnika przez luźne uszczelki tylnych świateł.
Cóż, klasyka gatunku to progi:
Ale lakier nadwozia Lancera X mógł być bardziej odporny na wpływy zewnętrzne. Prawie wszystkie samochody są pełne małych rys i odprysków. Kolejną wadą jest miękki plastik reflektorów. Z czasem robi się mętny, przez co Lancer X jest trochę ślepy. Na szczęście w razie potrzeby i przywróć im ich dawną przejrzystość.
Wewnątrz Mitsubishi Lancer X nie robi wrażenia. Wnętrze japońskiego samochodu wykonane jest z szczerze taniego twardego plastiku, który z czasem zaczyna bezlitośnie skrzypić. Kupując samochód zwróć uwagę na stan podłokietników. Tkanina na nich jest szybko nadpisywana, dzięki czemu po jej stanie można pośrednio ocenić rzeczywisty przebieg samochodu.
Wady sprzętu elektrycznego Lancera 10.
Wyposażenie elektryczne Mitsubishi Lancer X generalnie działa bez komentarza. Dopiero po 5-6 latach pracy dość drogi silnik wentylatora pieca może hałasować. W niektórych pojazdach występowały problemy z podgrzewanymi siedzeniami i składanymi lusterkami wstecznymi. Na szczęście nie otrzymali masowej dystrybucji.
Niezawodność silnika.
Ze wszystkich silników, które zostały zainstalowane w japońskim samochodzie, 1,5-litrowy silnik benzynowy będzie musiał zostać uznany za najbardziej niefortunny. Głównym problemem tej jednostki napędowej jest koksowanie pierścieni tłokowych, co prowadzi do zwiększonego zużycia oleju silnikowego. Tak więc po 60 tysiącach kilometrów właściciele Mitsubishi Lancer X z tym silnikiem będą musieli okresowo sprawdzać poziom oleju.
Pozostałe silniki oferowane do Lancera X nie cierpią na łaknienie oleju. A jeśli to możliwe, lepiej zatrzymać na nich swój wybór. Idealną opcją dla japońskiego samochodu jest 1,8-litrowy silnik benzynowy. Przy odpowiedniej konserwacji z łatwością wytrzymuje 250-300 tysięcy kilometrów. Dwulitrowa jednostka benzynowa ma mniej więcej ten sam zasób. Niewątpliwą zaletą tych silników jest fakt, że ich mechanizm rozrządu wykorzystuje łańcuch, który od lat nie wymagał uwagi.
Chociaż w tym przypadku nie można obejść się bez drobnych problemów. Delikatny korpus przepustnicy będzie musiał być czyszczony co 30-40 tysięcy kilometrów. Po przejechaniu 50-70 tysięcy kilometrów trzeba będzie coraz bardziej zwracać uwagę na stan paska osprzętu. Co więcej, jeśli coś się stanie, będziesz musiał zmienić nie tylko to, ale także filmy. Przebiegiem 100-150 tysięcy kilometrów na Lancerze X z reguły przednia uszczelka olejowa wału korbowego zaczyna smarkać.
Słabości w transmisji.
Ręczna skrzynia biegów Getrag F5M w połączeniu z 1,5-litrowym silnikiem nie sprawdziła się zbyt dobrze. Wielu właścicieli narzekało, że sprzęgło w skrzyni trzeba było wymieniać po 40-50 tysiącach kilometrów. Łożyska wału głównego nie były zbyt wytrzymałe. Ręczna skrzynia biegów Aisin, która została zainstalowana w wersji Lancer X z dwoma innymi silnikami benzynowymi, jest znacznie bardziej niezawodna. Chociaż w nim po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów biegi zaczynają się zmieniać bez większego wysiłku. Dość często w Mitsubishi Lancer X można znaleźć i. Nie powoduje żadnych szczególnych problemów. Tylko czasami właściciele narzekają, że wariator nie przełącza trybów skrzyni biegów. Jest to spowodowane słabym stykiem selektora. Jednak ważne jest, aby zrozumieć, że naprawa wariatora w takim przypadku będzie kosztować więcej niż „mechanika”. Dlatego przed zakupem auta z wariatorem lepiej dokładnie zdiagnozować to urządzenie. Już podczas pracy staraj się nie przegrzewać przekładni i okresowo sprawdzaj czystość jej chłodnicy. Ponadto co 70-80 tysięcy w wariatorze będzie musiało wymienić dość drogi olej. Jeśli zastosujesz się do wszystkich tych wskazówek, przekładnia bezstopniowa może wytrzymać 250-300 tysięcy kilometrów. Ten sam zasób posiada czterobiegowa „automatyczna” Jatco, zainstalowana w Mitsubishi Lancer X z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra.
Niezawodność zawieszenia.
Zawieszenie japońskiego samochodu jest niezawodne. Ale aby przedłużyć jego żywotność, staraj się okresowo czyścić go z piasku i soli. To z ich powodu przedwcześnie zaczynają trzaskać rozpórki i tuleje stabilizatora. Przed zmianą stylizacji większość roszczeń właścicieli Lancera X została zebrana przez przednie, które w niektórych samochodach wytrzymywały tylko 30-40 tysięcy kilometrów. Po aktualizacji auta problem został rozwiązany. Zasoby regałów wzrosły kilkakrotnie. Podobnie sytuacja wygląda z łożyskami kół. W samochodach z pierwszych partii wytrzymywały tylko 60-80 tysięcy kilometrów, ale po kilku latach ich zasoby stały się zauważalnie wyższe.
Problemy ze sterowaniem.
Będziemy musieli porozmawiać o niezawodności sterowania japońskiego samochodu z myślą o tym silniku, który jest zainstalowany pod maską. W samochodach z podstawowym 1,5-litrowym silnikiem zamiast „hydrauliki” w układzie kierowniczym montowano elektryczne wspomaganie. To w tych wersjach zębatka i drążki kierownicze mogły zacząć pukać po 40-50 tysiącach kilometrów. Jednak właściciele samochodów używanych szczególnie niczego się nie boją. Większość problemów pojawiła się w okresie gwarancyjnym, tak że w prawie wszystkich samochodach kosztowna jednostka została wymieniona w ramach gwarancji.
O hamulcach.
W układzie hamulcowym japońskiego samochodu większość skarg trafia do wsporników prowadnic zacisku, które zaczynają się irytująco zacierać po 40-60 tysiącach kilometrów. W przeciwnym razie nie powinno być żadnych problemów. Częstotliwości wymiany tarcz i klocków w Lancer X nie różnią się od konkurencji.
Podsumowując.
W Mitsubishi Lancer X są słabe punkty, ale w rzeczywistości nie ma ich tak wiele. Większość kolegów z klasy japońskiego samochodu często przynosi niemiłe niespodzianki, więc możesz bezpiecznie kupić Lancera X. Ale lepiej zrezygnować z podstawowych wersji z silnikiem o pojemności 1,5 litra, preferując samochody z mocniejszymi jednostkami napędowymi 1,8 i 2 litrów.
Podsumowując, proponuję obejrzeć ten film:
To wszystko dla mnie dzisiaj. Jeśli masz coś do dodania do artykułu o słabościach Mitsubishi Lancera 10 - napisz komentarze ...
Mitsubishi lancer 10 to samochód produkowany przez Mitsubishi od 1973 roku. Ten samochód jest jednym z bardziej popularnych pojazdów.
Wszystkie modele lancerów Mitsubishi były i są poszukiwane, ale prawdziwe zainteresowanie kupujących pojawiło się po wypuszczeniu lancera 10. Jego sportowy, jasny wygląd, bezpieczeństwo, łatwość obsługi i komfort to marzenie każdego kierowcy.
Sercem nowego lancera 10 są dwa modele Mitsubishi-cX (który został zaprezentowany na Tokyo Motor Show) i Concept-Sportback (zaprezentowany na Frankfurt Motor Show). W 2007 roku pojawił się nowy Mitsubishi lancer 10, który został zaprezentowany w Detroit na targach motoryzacyjnych.
W tym samym roku trafił do sprzedaży jako model z 2008 roku. W tym samochodzie opracowano nowe nadwozie - Mitsubishi RISE. W 2011 roku zaktualizowano wersję samochodu. Wraz z aktualizacją pojawiła się nowa nazwa - Sportback. Te samochody mają różne silniki:
Benzyna
- 1,5 l 4A91 P4 109 KM
- 1,6 l 4A92 P4 117 KM
- 1,8 l 4B10 P4 140-143 KM
- 2,0 l 4B11 P4 150 KM
- 2,0 l 4B11T P4 turbo 241 KM
- 2,0 l 4B11T P4 turbo 295-359 KM
- 2,4 l 4B12 P4 170 KM
Diesel
- 1,8 l 4N13 P4 turbo 116 KM
- 1,8 l 4N13 P4 turbo 150 KM
- 2,0 l VW P4 turbo 140 KM
Rozważ główne cechy Mitsubishi Lancer X:
Rodzaje skrzyń biegów w Mitsubishi Lancer 10
- Zmienna prędkość jazdy
- Mechanika
Zaletą skrzyni wariatora będącej podtypem automatycznej skrzyni biegów jest płynna zmiana biegów, a auto nie odczuwa żadnych szarpnięć. Ta skrzynia biegów jest montowana we wszystkich 10 modelach Lansler z silnikami o pojemności 1,5, 1,6, 1,8 i 2,0 litra.
Zaletą manualnej skrzyni biegów jest to, że jest pięciobiegowa. Nowością dla kierowców jest szybka reakcja zmiany biegów i reakcji silnika.
Przekładnie te zapewniają Twojemu pojazdowi łatwość poruszania się i maksymalną prędkość w 10 sekund.
Ten model samochodu zapewnia trzy rodzaje wyposażenia: „Zaproś”, „Zaproś +” i „Intensywny”.
Najprostsza i najbardziej podstawowa konfiguracja Invite zapewnia zestaw wymaganych opcji. Ta konfiguracja jest dostępna tylko dla samochodu z silnikiem 1,5 l. Wyposażenie obejmuje:
- Klimatyzacja
- Podgrzewane szkło
- Poduszki powietrzne
- Napęd elektryczny
- Przygotowanie audio
- breezoviks,
- Komputer pokładowy,
- skórzane wykończenie niektórych elementów wnętrza samochodu,
- Wyświetlacz LCD,
- drewniane wykończenie elementów wnętrz.
Do pojazdów z silnikiem 2,0 l. Dostępny jest kompletny zestaw z maksymalną liczbą opcji - „Intense”:
- Kontrola klimatu
- 5 poduszek powietrznych
- sportowe zawieszenie z naciągiem między przednimi amortyzatorami
- aerodynamiczna owiewka przednia lakierowana w kolorze nadwozia
- przednie światła przeciwmgielne, tylny spojler i boczne progi
- Zmieniarka CD / MP3 na 6 płyt
W samochodzie Lancer dostępne są trzy opcje konfiguracji: Intense, Invite, Invite +
Zapraszam: W tej konfiguracji auto posiada chlapacze, komputer pokładowy, skórzane wykończenie niektórych elementów wnętrza auta, wyświetlacz LCD, drewniane wykończenia elementów wnętrza.
Najpopularniejsze typy modeli Mitsubishi Lancer 10
Lancer Ralliart
Miłośnicy budżetu znajdą mnóstwo rozrywki podczas Ralliart 2010. Wykorzystując dwusprzęgłową skrzynię biegów Evolution i napęd na wszystkie koła, Ralliart zapewnia przyzwoite osiągi za tysiące mniej.
Co nowego w 2010 r
W 2010 roku rodzinę Ralliart łączy wszechstronny pięciodrzwiowy Sportback.
Jazda i doświadczenie
Jako domniemany kompromis między podstawowym Lancerem a Evolution, Ralliart można uznać za sukces. Trwa zwykła bitwa turbo, ale po przekroczeniu tego progu (około 3000 obr / min) silnik chętnie rozładowuje całą dostępną moc, zbliżając się do 6500 obr / min.
Problemem turbo jest nowa przekładnia TC-SST. Podobnie jak wiele automatycznych manualnych skrzyń biegów, TC-SST nie może zareagować natychmiast, gdy kierowca po raz pierwszy wciśnie pedał gazu, co może spowodować pogorszenie sytuacji na zatłoczonym przystanku.
Z drugiej strony szybka zmiana biegów może być wykonywana ręcznie. Kierowcy częściej używają tej funkcji podczas energicznych jazd, gdy właściwości jezdne pojazdu są znakomite. Podobnie jak Evolution, Ralliart nagradza swojego właściciela czułym układem kierowniczym, świetnymi hamulcami i niskim rzutem nadwozia.
Polecane funkcje
Dla kupujących Ralliart, którzy planują spędzać czas na torze lub cieszyć się krętymi tylnymi drogami, TC-SST oferuje tryb Super Sport, który umożliwia szybką zmianę za pomocą magnezowych łopatek lub przerzutki centralnej.
Zapożyczony z Lancera Evolution, system Super All-Wheel Control (S-AWC) Ralliart zapewnia doskonałe prowadzenie, gdy kierowca chce odkryć ograniczenia pojazdu. S-AWC zawiera trzy tryby przystosowane do różnych warunków drogowych: asfalt, żwir i śnieg.
Szczegóły samochodu
wnętrze
Wejdź do Lancera Ralliarta, a znajdziesz kilka akcentów, które uzupełnią zaktualizowany wygląd. Aby odzwierciedlić sportowy charakter pojazdu, dodano aluminiowe pedały oraz skórzaną kierownicę i gałkę zmiany biegów. Zmodernizowana tapicerka jest standardem, a przednie siedzenia Recaro są zarezerwowane dla listy opcji. Wsiadanie i wysiadanie z Recaros może być wyzwaniem ze względu na wysokie podpory boczne; wygodne tylne siedzenie zapewnia dużo miejsca dla dorosłych osób średniej wielkości.
zewnętrzny
Kiedy został przeprojektowany na rok 2008, Mitsubishi Lancer przybrał bardziej wyrazisty wygląd, który został ulepszony za pomocą Ralliart z 2010 roku. Ralliart różni się od mniejszych Lancerów przyciemnianymi tylnymi światłami, przednimi światłami przeciwmgielnymi, 18-calowymi felgami aluminiowymi, odnowionymi przednimi i tylnymi zderzakami oraz chromowanymi podwójnymi końcówkami wydechu.
Nowy model Sportback jest wyposażony w szybkobieżną tylną klapę ze spojlerem tylnym i tylną wycieraczkę / spryskiwacz. Dodano również wentylowany aluminiowy kaptur. Rezultatem jest model bardziej agresywny niż Lancer GTS, ale nie tak groźny jak Evolution.
Znane wyposażenie standardowe
Ralliart to najdroższy model Mitsubishi Lancer, oferujący szeroką gamę wyposażenia standardowego. Funkcje obejmują automatyczny system klimatyzacji, który jest łatwy w użyciu, fotel kierowcy z regulacją wysokości, wygodne wejście pomocnicze do iPoda oraz funkcję głośnomówiącą Bluetooth.
Ponadto standardowy system logowania bez użycia rąk Mitsubishi FAT FAST, 140-watowy system audio AM / FM / CD / MP3 z sześcioma głośnikami oraz skórzana kierownica z systemem audio i tempomatem. Bezpieczeństwo pasażerów regulują przednie, przednie i boczne poduszki powietrzne, poduszka kolanowa kierowcy oraz systemy kontroli trakcji i stabilności.
Znane akcesoria
Mitsubishi oferuje dwie główne aktualizacje dla Lancera Ralliart, z których jedna to urządzenie nawigacyjne z twardym dyskiem o pojemności 40 GB, które przechowuje mapy i pliki muzyczne. Następny pakiet sportowy Recaro, przynieś
W 2013 roku pojawił się nowy typ samochodu - Mitsubishi Lancer Evolution
Ikona sama w sobie, legendarny Mitsubishi Lancer Evolution, to wysokowydajny wariant Mitsubishi Lancer Sedan. Ważący mniej niż 3600 funtów w standardowym formacie, Lancer Evolution jest napędzany turbodoładowanym 2,0-litrowym 4-cylindrowym silnikiem z napędem na wszystkie koła i długą listą ulepszeń technicznych. Oto pięć dodatkowych faktów na temat 2013 Mitsubishi Lancer Evolution.
- Wizualnie Lancer Evolution wyróżnia się spośród innych modeli Lancera przeprojektowanym przednim końcem z większymi wlotami powietrza, wlotami i otworami wentylacyjnymi, wentylatorami przedniego wirnika, przednimi i tylnymi błotnikami, tylnym panelem dyfuzora, przez który przechodzą podwójne otwory wentylacyjne i tylnym spojlerem zaprojektowanym w celu stworzenia dodatkowy docisk przy wyższych prędkościach jazdy. Specjalne lekkie 18-calowe felgi aluminiowe obute są w opony P245 / 40R18 z asymetrycznym wzorem bieżnika.
- Turbodoładowany, 4-cylindrowy silnik Lancer Evolution o pojemności 2,0 litra generuje moc 291 KM przy 6500 obr / min i 300 funtów na stopę. momentu obrotowego przy 4000 obr / min i zingów do 7000 obr / min. 5-biegowa manualna skrzynia biegów jest standardem w Lancerze Evolution GSR. Modele Lancer Evolution MR wyposażone są w 6-biegową przekładnię dwusprzęgłową (TC-SST) z łopatkami do zmiany biegów i trybami Normal, Sport i S-Sport wybieranymi przez kierowcę. Mitsubishi mówi, że automatyczna manualna skrzynia biegów TC-SST zmienia się szybciej niż konwencjonalna manualna lub automatyczna skrzynia biegów.
- Każdy system Lancer Evolution jest wyposażony w Mitsubishi All-Wheel Control (S-AWC), który obejmuje aktywny centralny mechanizm różnicowy, aktywny układ sterowania hamulcem, tylny mechanizm różnicowy i spiralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. S-AWC zapewnia tryby asfaltowy i szutrowy. i śnieg, które wybiera kierowca.
- Mitsubishi Lancer Evolution z 2013 roku ma aluminiową pokrywę, błotniki, dachy i zderzaki, a dla lepszego rozłożenia ciężaru producent znalazł akumulator i zbiornik spryskiwacza w bagażniku samochodu, co jest jednym z powodów, dla których ma tylko 6,9 cm3. objętościowo. W wyniku tych działań, mierzona jako procent całkowitej masy pojazdu, ciężar Lancera Evolution GSR rozkłada się między 56,7 / 43,3 przód i tył, a ciężar Lancera Evolution MR 57,4 / 42,6 z przodu na tył.
- Oprócz mocnego silnika i wyrafinowanego układu napędu na wszystkie koła, Lancer Evolution 2013 jest wyposażony w hamulce zasadnicze z 13,8-calowymi wentylowanymi tarczami z przodu, zaciśnięte 4-tłoczkowe zaciski i 13-calowe wentylowane hamulce tarczowe z tyłu z 2-tłoczkowymi zaciskami. Evolution wykorzystuje również przednie zawieszenie z odwróconą kolumną i tylne zawieszenie wielowahaczowe z aluminiowymi wahaczami.
Mitsubishi lancer 10 to samochód nowej generacji, który jest montowany w Japonii. Jest to dość niezawodny pojazd, którego cena jest do przyjęcia, ale jednocześnie spełnia jakość. W tym modelu naprawiono wszystkie usterki poprzednich generacji Mitsubishi. Ponieważ Mitsubishi lancer 10 jest już trochę przestarzałe, artykuł zawiera „nowości” tej marki samochodów.
Dziesiąta generacja sedana Mitsubishi Lancer jest produkowana bez większych zmian od 2007 roku. Według najnowszych danych Japończycy już rozpoczęli prace nad modelem nowej generacji, ale pojawi się on nie wcześniej niż 1,5 - 2 lata później i na tym etapie Lancer otrzymał „drobną” aktualizację wyglądu, i to na razie tylko na rynek amerykański.
Z przodu zmodyfikowany Lancer ma nowy zderzak ze światłami do jazdy dziennej LED i przeprojektowaną osłoną chłodnicy. Ponadto dodano nowe 18-calowe felgi aluminiowe, a do palety dodano dwa nowe kolory: Diamond White Pearl i Alloy Silver. Wewnątrz zmieniła się konsola środkowa i dodano nowe materiały tapicerki siedzeń.
W droższej wersji SEL dodano podgrzewane przednie siedzenia, kamerę cofania, czujniki deszczu i światła oraz przyciemniane lusterko wewnętrzne. Oprócz tego „sportowa” modyfikacja GT otrzymała wariator nowej generacji, a także zmodyfikowaną kierownicę z łopatkami do zmiany biegów.
Na rynku amerykańskim, dziesiąta generacja Mitsubishi Lancer oferowana jest z dwoma wolnossącymi silnikami: powyższym dwulitrowym, który współpracuje z pięciobiegową „mechaniką” lub CVT, a także 2,4-litrowym silnikiem 168-konnym z przekładnią bezstopniową. Ponadto istnieje modyfikacja z 2,0-litrowym silnikiem turbo o mocy 237 KM. Koszt zaktualizowanego sedana w podstawowej konfiguracji zaczyna się od 17 595 USD.