Dzień dobry, dzisiaj opowiemy o czy miasto potrzebuje SUV-a?, który od nich oznaczający na ulice rozliczenie i jaki jest główny cel takie samochody. Ponadto dowiemy się jakie jest główne zadanie jeepa?, czym różni się SUV z miasta krzyżowanie a także rozważ Korzyści oraz ograniczenia pojazdy z zwiększona zdolność przełajowa... Na zakończenie porozmawiamy który samochód najlepiej wybrać na ulice miasta oraz poza drogą, oraz, Czemu tak wiele w ostatnich latach na całym świecie stało się poszukiwane zwrotnice.
JAK NAPRAWIĆ ODPISY, PĘKNIĘCIA I ZARYSOWANIA NA ZDERZAKU?
CATAFALC JEST OPATENTOWANY NA BAZIE TESLI MODEL S
Dziś coraz częściej można usłyszeć od większości entuzjaści samochodów, to samo pytanie
: "Czy SUV-y mają zastosowanie w mieście?
? ". Uwaga dla odniesienia, że SUV lub jeepem nazwał samochód, który ma zdolność terenowa w terenie, dzięki wysoki prześwit(luz), oraz wiodący front oraz tylne koła... Dlatego nie myl pojęcia „ SUV" oraz " Krzyżowanie„ponieważ te pierwsze są przeznaczone dla pełny terenowy(mają zwykle struktura ramy oraz stały napęd na cztery koła dla wszystkich koła), a drugi dla ulice miasta(mają zwykle wtykowy napęd na cztery koła oraz ciało Samochód osobowy).
Większość samochodów, które są nazwane SUV-y i jeżdżą ulicami naszego miasta, być może nigdy nawet nie wyjeżdżali poza nie. Jak wszyscy wiemy głównym celem SUV-ów lub jeepy jest lepsza mobilność na złe drogi a także w miejscach z trudny do osiągnięcia teren. SUV v różnica z pasażer samochód jest dobry, bo jest zdolny przejechać w miejscach, w których nie może tego zrobić samochód... Te chwile są jednak zrozumiałe dla każdego, jak żaden inny dzień dlaczego kupują? ludzie jeep kto nigdy nie wyjeżdża poza miasto?
Przed jak odpowiedzieć dla tego pytanie, wyobraźmy sobie sytuację: na parkingu jest droga, bardzo piękna SUV z guma niskoprofilowa i duży felgi aluminiowe, oraz sportowy body kit poprzez ciało... Czy taka piękność może odważyć się na grzybobranie w lesie? poza drogą? Oczywiście nie. Tak więc odpowiedź na powyższe pytanie, dlaczego ludzie kupują jeepy?
, chociaż nigdy nie wychodzą na to z miasta, jest to, że głównym bramka taki właściciele samochodów, który kupił SUV-a- to jest zademonstrować mój obraz lub kompensować trochę osobistych ograniczenia i nic więcej. Jak mówią, im większy jeep, "chłodnica" jej właściciel. Co więcej, według Statystyka częściej przyznać droga dla właścicieli duży samochody niż kierowcy samochody osobowe samochody.
Na podstawie powyższego można powiedzieć, że kierowca o dużej SUV muszę ciągle Pomocstatus i w ten sposób ukryj swoje ograniczenia... W tym samym czasie właściciel samochodu takiego jeep z trudem poruszać się po wąskich uliczkach miasta i nie zwracać na to uwagi niesamowite zużycie paliwa a także trudności w parkowaniu. A wszystkie te perwersje ze względu na wizerunek i poczucie szacunku do samego siebie.
W związku z powyższym niedogodności kto ma SUV-y, marketerzy wraz z inżynierami zaczęli oferować sterowniki alternatywa dla jeepów... I ta alternatywa była kompaktowe zwrotnice... W końcu wszyscy rozumiemy, że gdyby kupujący chciał kup dużego SUV-a, to już będzie trudno go przekonać, więc musi zaoferować alternatywny- nie mniej wygodny, a więcej dynamiczny i tak piękny- krzyżowanie on jest Suv.
Zauważ, że z zadanie fani transplantacji jeepy na kompaktowe zwrotnice marketerzy nadal sobie radzili i zrobili to znakomicie. Nowoczesne zwrotnice biją od 3 lat z rzędu dokumentacja na sprzedaż w przestrzeni postsowieckiej. Niemal od razu po pojawieniu się na rynku, natychmiast wygrałapopularność milion entuzjastów samochodów. Zauważ, że zwrotnice- to jest nie zwykłe jeepy od ich możliwości terenowe... Dla tych parametry jak zauważyliśmy wcześniej, oni przegrać z jeepami Ale mieć zwrotnice są inni plusy, i nawet jeszcze, Jak Cons... Najpierw, mniejsze zużycie paliwa, po drugie, lepsze zachowanie na jezdni, po trzecie, optymalna zwartość na wymiary i szereg innych równie ważnych czynniki.
Główny korzyść duży SUV nas kompaktowy krzyżowanie wyraźnie zamanifestowane w zimę gdy drogi nie są oczyszczone, wszędzie jest błoto i śnieg z zaspami. Samochód osobowy i kompaktowy crossover w takich warunkach będzie dość trudno, ale pojazd terenowy ze stałym napędem na wszystkie koła te warunki będą na ramieniu. Oprócz, jeepy są również dobre, ponieważ dzięki ich ogromnym prześwit lub luz każdy granica lub pozwolić jest posłuszny bez większego wysiłku. W końcu niewielu właścicieli samochodów SUV nie pokonałem krawężników, z cel park w zielonej okolicy. Nie sposób nie brać pod uwagę momentu, w którym jazda dużym jeep mieć ochotę na więcej chroniony niż jazdy pasażer samochód.
Uwaga w celach informacyjnych, że w ostatnich latach producenci samochodów coraz częściej zaczął produkować tylko crossovery z napędem na przednie koła, oraz żądanie czasami nawet więcej na nich niż na napęd na wszystkie koła... Grudzień do czego służy samochód?
z wysoki prześwit
, ale bez napędu na wszystkie koła
? A faktem jest, że wielu kierowców kupuje samochody z wysoki prześwit aby cieszyć się iść na ryby pod lodem bez dotykania przed nim oraz tylny zderzak O przeszkody... Na przykład w dużej metropolii nie ma sensu kupować crossovera z Napęd na cztery koła- to tylko rzucanie pieniędzmi pod wiatr. W końcu Napęd na cztery koła w mieście za rok maj potrzebowałby nie więcej niż 1-2 razy podczas obfitych opadów śniegu.
Recenzja wideo: „Czy potrzebuję SUV-a w mieście. Zalety i wady”
Podsumowując, zauważamy, że jeśli jesteśmy szczęśliwym właścicielem naszego wiejskiego domu, to kup samochód terenowy on jest jeep z pewnością lepsze niż krzyżowanie... Jak na mieszkańca miasta, który rzadko wyjeżdża autem z miasta, taki kierowca bardziej optymalny będzie opcja crossover z napędem na przednie koła z zwiększony prześwit... Miłośnicy częstego wędkowania, podróży poza drogą, lepszy kupić jeepa ze stałym napędem na cztery koła... Należy jednak pamiętać, że systematycznie pójść dalej pełnoprawny SUV bardziej męczące niż kompaktowy crossover.
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ. SUBSKRYBUJ NASZE WIADOMOŚCI. PODZIEL SIĘ Z PRZYJACIÓŁMI.
Nadal masz wątpliwości, czy naprawdę musisz kupić crossovera? Podamy 5 najczęstszych powodów, dla których ludzie kupują crossovery i czy są obiektywne, czy nie, przekonujące, czy nic nie znaczą - oczywiście decyzja należy do Ciebie.
A więc 5 powodów, dla których warto kupić crossovera:
Powód numer 5
Crossovery są w stanie przewieźć więcej ładunku w przedziale o zwiększonej przestrzeni pasażerskiej w kabinie. Wiele crossoverów jest w stanie holować przyczepy o masie do 3 ton, a prawie wszystkie SUV-y mogą pomieścić 5 pasażerów, a niektóre mają nawet trzeci rząd siedzeń, co pozwala siedmiu pasażerom siedzieć w kabinie.
Powód nr 4
Ludzie myślą, że SUV jest bezpieczniejszy niż samochód, ponieważ jest większy i uważany za mocniejszy. Muszę powiedzieć, że tak właśnie jest i potwierdzają to statystyki amerykańskich badaczy opublikowane w 2011 roku: na milion właścicieli crossoverów i SUV-ów wyprodukowanych w latach 2005-2008, w wypadkach ginie tylko 28 kierowców, podczas gdy liczba ta dotyczy sedanów, hatchbacki i kombi to 56 zgonów (dla pickupów - 52).
Również nabywcy crossoverów doceniają wysoką pozycję siedzącą kierowcy w samochodzie (tu można sprzeciwić się i przypomnieć o niebezpieczeństwie przewrócenia wysokich samochodów na drogach, ale większość producentów poważnie pracuje nad stworzeniem systemów minimalizujących ryzyko).
Powód nr 3
Crossover ma większą ładowność i większą pojemność bagażnika niż nawet kombi (szczerze trzeba przyznać, że bagażnik SUV-a może być wyższy, ale w wielu przypadkach nie jest tak długi jak w stacji wóz).
Powód nr 2
Kierowcy doceniają zdolność samochodu do pokonywania przeszkód śnieżnych, z czym bardzo często spotykają się kierowcy w Rosji zimą (choć taka przewaga w crossoverze będzie zauważalna tylko w porównaniu z autem z napędem na tylne koła i najprawdopodobniej crossover nie będzie miał poważnej przewagi nad sedanem z napędem na wszystkie koła lub samochodami z napędem na przednie koła z odpowiednimi oponami).
Powód nr 1
Uważa się, że crossovery mają szerokie możliwości terenowe (warto oczywiście zaznaczyć, że po pierwsze, większość nowoczesnych SUV-ów nie pokona niczego poza niskim krawężnikiem na parkingu przy supermarkecie, a po drugie liczba osób, które faktycznie jeżdżą teren jest znikomy) ...
Ale naprawdę…
Większość ludzi kupuje crossovery i SUV-y tylko dlatego, że ich na to stać. Auta te może w ogóle nie zaspokajają potrzeb właściciela, ale spełniają jego pragnienie – posiadania dużego, pojemnego i pięknego auta, które zresztą jest bezpieczniejsze od innych. I oczywiście crossover z napędem na wszystkie koła może zaoszczędzić właścicielowi dużo energii podczas wyjeżdżania z zaspy po nocnej zamieci.
Wielu współobywateli ma w głowie gwoździe, że napęd na cztery koła jest lepszy niż jakikolwiek inny. Nie bez powodu nawet w obecnych czasach kryzysu 35% krajowego rynku samochodowego stanowi 35% krajowego rynku samochodowego, a w najlepszych czasach odsetek ten skakał do 40. Większość właścicieli takich aut wyjaśnia jej obecność poprzez pilną potrzebę ciągłego przebijania się przez wielometrowe zaspy śnieżne, wymuszania surowych podkładów rozbijanych codziennie przez ciężarówki do przewozu drewna, a także opisywania ich uczucia komfortu i pewności w przyszłość podczas ruszania i jazdy po śliskich zimowych drogach. Zwykle ci ludzie są bardzo zaskoczeni i nie wierzą, kiedy mówisz im, że dobrze połączyłeś „przód” swojej ramy „krokodyl”, może kilka razy w roku. A nawet wtedy - gdzieś w błocie podmiejskim w trakcie wyprawy na ryby.
A w mieście okazuje się, że można jeździć na tylnym napędzie, najważniejsze jest to, że opony są dobre i sezonowe. Przeciętny miłośnik crossoverów słyszał coś o pewnych systemach elektronicznych żyjących własnym życiem w trzewiach jego samochodu. Nie zdaje sobie jednak sprawy z prostej rzeczy. Dokładnie te same elektroniczne „mózgi” pomogłyby mu wystartować na światłach w zaśnieżonych warunkach iw samochodzie z napędem na przednie koła. I w ten sam sposób silnik zostałby „zadławiony” podczas poślizgu w bloku śnieżnym pozostawionym przez pług śnieżny. Faktem jest, że wszystkie „zamki dyferencjału”, które pozwalają cieszyć się zaletami napędu na cztery koła, nie są „prawdziwe”.
Zazwyczaj jest to po prostu elektronicznie sterowana emulacja. Po prostu spowalnia koło, które zaczyna się ślizgać lub usuwa z niego moment płynący z silnika, nic więcej. Oznacza to tylko jedno: jeśli przeszkoda jest w zasadzie nie do pokonania dla auta z napędem na przednie koła i normalnymi oponami na kołach, to zdecydowanie odradza się w nią szturchanie. Najprawdopodobniej też tam „siedzi”. Tak, rozsądny właściciel crossovera sam nie wejdzie w takie miejsce. Okazuje się, że zalety crossovera z napędem na cztery koła nad dokładnie tym samym, ale z napędem na przednie koła, sprowadzają się głównie do wewnętrznego przekonania jego właściciela. Mimo to w 99,99% przypadków potencjalne zalety „napędu na wszystkie koła” albo nie są wykorzystywane, albo są prawie negowane przez „inteligentną” elektronikę.
Ale wady są dość istotne. Po pierwsze, jeśli masz napęd na cztery koła, kupując samochód będziesz musiał dużo zapłacić. Na różne sposoby, w zależności od modelu i marki crossovera, ale średnio co najmniej 100 000 rubli „na górze”. Wtedy będziesz musiał wyłożyć dodatkowe pieniądze na codzienne użytkowanie. Przekładnia napędu na wszystkie koła z definicji „zjada” więcej mocy wytwarzanej przez silnik niż napęd jednokierunkowy. A to jest dodatkowe zużycie benzyny. Innymi słowy, dla mieszkańca miasta kompletne jest rozpieszczanie, dodatkowe wydatki i oszukiwanie samego siebie. W tym sensie całkiem możliwe jest branie przykładu od zagranicznych kierowców, którzy dość spokojnie i w dużej liczbie korzystają z wersji z napędem na wszystkie koła z napędem na cztery koła.
Artykuł crossover - plusy i minusy, porady, czy kupić. Na końcu artykułu - film o najlepszych crossoverach za 1,5-2 miliony rubli.
Treść artykułu:
Termin „crossover” wszedł do świata motoryzacji z lekką ręką amerykańskich marketerów, którzy musieli wymyślić nazwę dla nowej linii pojazdów terenowych. Triumfalny marsz SUV-ów (druga nazwa) rozpoczął się wraz z premierą Toyoty RAV-4 w 1994 roku. Do 2015 roku crossovery stały się częścią linii produktów prawie wszystkich światowych marek samochodowych.
Miejski crossover – tak pozycjonują swoje samochody światowi producenci. Kluczowym tutaj słowem jest „miejski” i to właśnie jego potencjalni nabywcy przeoczyli, zwracając uwagę jedynie na podobieństwo nadwozia do klasycznego jeepa.
SUV został stworzony z myślą o specyficznych problemach konsumentów, a oczekiwanie, że crossover zademonstruje cechy sedana w mieście, a SUV-a w terenie, to wpadnięcie w pułapkę rozczarowania. Rozważmy szczegółowo wszystkie zalety i wady nowoczesnego SUV-a.
Duży plus - stylizacja
Wygląd auta, budzący szacunek dla jego solidności, jest atutem wszystkich crossoverów. Atrakcyjny design, przemyślane linie nadwozia, osłony chłodnicy i reflektory, które wznoszą się ponad klasyczne sedany, to pierwsze rzeczy, na które kupujący zwraca uwagę.
Zwrotnice wydają się maszyną niezawodną i przyszłościową, a zatem kierowcy, którzy jeszcze nie odwiedzili wnętrza SUV-a i nie testowali go na torze, podświadomie są już pewni, że właściwości jezdne auta odpowiadają jego wyglądowi.
Niewątpliwym plusem jest dobra widoczność
W porównaniu do sedana, crossover przewyższa miejskie auto pod względem widoczności we wszystkich kierunkach. Dzięki podniesionemu korpusowi dużych lusterek bocznych kierowca crossovera praktycznie nie ma „martwych punktów”, co pozwala lepiej oceniać sytuację na drodze i reagować. Dzięki temu możemy powiedzieć, że crossover ma plus za bezpieczeństwo. Uważny kierowca, który przyjmie pozycję pionową, może znacznie lepiej orientować się podczas jazdy.
Wybierając crossovera, należy pamiętać, że nie wszystkie modele SUV-ów mają wysokie lądowanie. O największych parametrach świadczą:
- Volkswagen Polo;
- Peugeot 3008;
- Kia Dusza;
- Nissan juke.
Wątpliwy plus - bezpieczeństwo w razie wypadku
Opinia, że crossover jest bezpieczniejszy dla kierowcy i pasażerów niż hatchback czy sedan w wypadku, to nic innego jak chwyt reklamowy. Rzeczywiście, Instytut Bezpieczeństwa Drogowego IIHS wydał na początku 2018 r. biuletyn, w którym odnotowuje, że bezpieczeństwo crossoverów wzrosło o 10%. Jednocześnie obserwuje się wzrost parametrów bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów prawie wszystkich modeli sedanów, hatchbacków i SUV-ów – odpowiednio o 12, 13 i 3 proc.
Według tak światowej sławy organizacji, jak EuroNCAP i wspomniany już Instytut IIHS, które przeprowadzają systematyczne testy zderzeniowe nowych modeli, crossovery nie mają dziś przewagi nad innymi samochodami pod względem bezpieczeństwa.
Względny plus - przestronne wnętrze i duży bagażnik
Połowa crossoverów ma trzeci rząd - pozwala to powiedzieć, że wnętrze crossovera jest bardziej przestronne niż sedana. Bardziej przestronny, ale niewiele. Jeśli chodzi o bagażnik, standardowy sedan ma więcej miejsca na bagaż niż crossover z rozłożonymi siedzeniami. Funkcjonalność wypełnienia wnętrza crossovera w celu złożenia tylnych siedzeń naprawdę sprawia, że bagażnik jest dwa razy większy.
Wnętrze crossovera jest bardziej przestronne niż w sedanach, ale jest znacznie gorsze pod względem wygody. Crossover nie ma już tych niedogodności, których doświadczają pasażerowie SUV-a, ale wciąż daleko mu do komfortu sedana.
Bardzo wątpliwy plus - holowanie ładunku
W niektórych broszurach reklamowych można przeczytać, że crossover jest idealnym pojazdem do przewożenia towarów takich jak łódź czy skuter śnieżny. Rzeczywiście, niektóre modele crossoverów będą w stanie z łatwością holować ładunek o wadze do 800-1000 kg. Ale to wyjątek od reguły. 90% popularnych SUV-ów nie ciągnie ciężkiej przyczepy i właśnie w tym miejscu warto pamiętać o wadze samochodu. Nawet Toyota RAV4 waży zaledwie 1,5 tony, co jest nieporównywalne z klasycznym 4-tonowym SUV-em, takim jak Chevy Tahoe.
Dobrym plusem jest duży prześwit
Średni prześwit dla standardowej zwrotnicy wynosi 200 mm... To znacznie różni się od parametrów sedana i pozwala SUV-owi z łatwością pokonywać wysokie wjazdy i wyjścia z zakrętów, które przekraczają możliwości sedana. Jadąc po lekkim terenie, moletowanej polnej drodze, zjazdach z zaśnieżonych parkingów crossover pokona się znacznie łatwiej niż hatchback.
Dzięki większemu prześwitowi w crossoverze łatwo jest pokonywać „guby zwalniające” i parkować przy krawężnikach i niskich krawężnikach. Ale to wszystko – nie oczekuj wysokich osiągów terenowych od samochodu miejskiego.
Na przykład Skoda Octavia ma tylko 20 mm prześwitu. mniej niż crossover Skoda Yeti, ale jednocześnie jest mocniejszy o 28 KM, spala o kilka litrów mniej paliwa i jest tańszy o kilkaset tysięcy rubli.
Wyważenie najlepszych cech sedana i SUV-a dla miasta było główną ideą producentów pierwszych crossoverów i udało się ją zrealizować. Dzięki dużemu prześwitowi samochód pokonuje zaspę śnieżną i zachowuje się całkiem komfortowo na torze.
Wcale nie plus - opłacalność
Pomysł niektórych kierowców, że crossover jest znacznie bardziej ekonomiczny niż SUV i jest gorszy od sedana pod względem ilości zużywanego paliwa, jest zasadniczo błędny - wszystko zależy od konkretnych wskaźników porównywanych samochodów. Kalkulacja uwzględnia:
- Człon.
- Typ silnika.
- Rodzaj napędu.
- Typ i wymiar opony itp.
Duży plus i minus - obsługa
W porównaniu do SUV-ów crossover wykazuje znacznie lepsze parametry jezdne na torze niż ramowy SUV z odlewanymi osiami. Najlepsze prowadzenie jest osiągane dzięki monocoque (brak ramy w celu zmniejszenia masy) i niezależnym zawieszeniom.
Przez te konstruktywne typy crossover jest zbliżony do sedana, ale gorszy od niego pod względem komfortu. Na autostradzie przy dużej prędkości SUV „żegluje”, trudniej będzie nim jeździć niż sedanem, a pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą odczuwać drżenie podczas pokonywania zakrętów.
Absolutnym plusem jest cena i zasięg
Rozpoczęcie sprzedaży crossovera zaczyna się od 650 000 rubli. Za tę cenę można dostać całkiem przyzwoitego Renault Duster, a za 100 tys. więcej można dostać Hyundai Creta. Nawet jeśli są to podstawowe konfiguracje bez dodatkowych opcji i tylko z napędem na przednie koła, nie sposób wybrać jednego SUV-a w tej cenie. Ale sedan zawsze będzie kosztował mniej.
Zwrotnice mają największą ofertę wielu producentów. Możesz wybrać dowolny rozmiar (kompaktowy, pełnowymiarowy, super itp.), dowolne wypełnienie auta, zamówić skórzane wnętrze i wiele więcej.
Ze względu na swoją popularność crossover jest łatwy nie tylko do kupienia, ale także do sprzedaży. W tym samym czasie skorzystają zarówno kupujący, jak i sprzedający. Na rynku wtórnym istnieje duże zapotrzebowanie na dwu- i trzyletnie SUV-y.
Opowieści, że crossover może wykazać cechy terenowego jeepa, to bajki. I własnie dlatego:
- Zwrotnica nie jest przeznaczona do częstego użytkowania, nawet na toczonej polnej drodze – będzie się „kruszyć”.
- Wersje z napędem na wszystkie koła mają standardowy napęd na przednie koła i stabilne opóźnienie aktywacji tylnej osi w trudnych przejściach. Samochód nie posiada środkowych dyferencjałów oraz klasycznej skrzyni rozdzielczej. Z tego powodu SUV-y są zakopane w ziemi i nie pokonują dużych i głębokich dziur.
Pełny minus - wrażliwe dno
Jeśli kupisz crossovera do agresywnej jazdy po bagnach i zapomnisz zajrzeć pod dno, możesz wpaść w dość nieprzyjemną sytuację - 80% crossoverów ma dość wrażliwe miejsca w okolicy rozstawu osi, otwarte przewody hamulcowe i niskie manetki.
Ford Kuga i Honda CR-V mają dość niski przedni zderzak, a to od razu stanie się zauważalne podczas przekraczania nawet płytkich dołów.
Wada względna - komfort i dynamika
Budżetowy crossover jest gorszy od sedana pod względem komfortu i dynamiki- tutaj kierowcy nie zaoferuje ani mocny silnik, ani porządny system audio, ani dwustrefowa klimatyzacja. Może zabraknąć też pakietu zimowego - podgrzewanych siedzeń i podgrzewanych lusterek. Ponadto sedany są tańsze i łatwiejsze w utrzymaniu.
Wybierając samochód dla siebie, zastanów się, jakie cele zadecyduje on, po jakich drogach jeździć i ile pieniędzy jesteś w stanie przeznaczyć na jego utrzymanie. Dla wielu entuzjastów samochodów zakup crossovera będzie najlepszą opcją, ale ktoś chyba powinien zmienić sedana na klasycznego SUV-a.
Film o najlepszych crossoverach za 1,5-2 miliony rubli: