O serialu

BMW M3 to seria sportowych wersji BMW serii 3. Modele M3 są oparte na nadwoziach E30, E36, E46, E90 / E92 / E93 i F80. W przeciwieństwie do standardowej „trzeciej serii” sportowa wersja M otrzymała ulepszone parametry techniczne: sportowe zawieszenie, mocne elektrownie. Zewnętrznie takie samochody wyróżniają się agresywnym i aerodynamicznym zestawem karoserii oraz ogólnym sportowym stylem zarówno wnętrza, jak i nadwozia.

BMW M3 jest produkowane od 1986 roku. Produkcja modeli M serii 3 rozciągnęła się na 5 generacji samochodów.

Seria M3 była produkowana w 5 pokoleniach:

• Pierwsza generacja była produkowana na bazie nadwozia E30 od 1986 do 1991 roku. Samochód został oficjalnie zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1985 roku, a rok później samochód wszedł do masowej produkcji. Model przeznaczony był do startów w wyścigach i był konkurentem sedana Mercedes-Benz 190 E2.5-16. Samochód otrzymał zmodyfikowaną geometrię zawieszenia, inne amortyzatory i sprężyny, aerodynamiczny zestaw karoserii oraz poszerzone błotniki. Samochód stał się lżejszy, otrzymał potężną jednostkę napędową, co pozwoliło modelowi zademonstrować niesamowitą dynamikę: model mógł przyspieszyć do „setek” w 6,7 sekundy, a charakterystyka jazdy i mocy wyraźnie wskazywała na sportowy element BMW M3 w nadwoziu E30. W 1987 roku samochód przeszedł naprawę, w wyniku której auto otrzymało amortyzatory z regulowanym systemem oporu, w 1989 roku model otrzymał także zmodernizowaną elektrownię o zwiększonej mocy. W ciągu zaledwie 5 lat produkcji wyprodukowano 16 202 egzemplarzy modeli pierwszej generacji z serii BMW M3.
• Model drugiej generacji z tyłu E36 został wprowadzony na rynek w 1992 roku. Ta generacja, w przeciwieństwie do BMW M3 E30, wyróżniała się obecnością kabiny o podwyższonym komforcie. Jeśli chodzi o zmiany zewnętrzne, projekt lusterek, zderzaków i progów został przeprojektowany. Samochód otrzymał inną jednostkę napędową i niektóre elementy podwozia. 2 lata po rozpoczęciu produkcji, w 1994 roku, samochód sprzedawany był również w wersji nadwozia typu sedan i kabriolet. Modele drugiej generacji były również produkowane przez 5 lat i przez cały ten czas liczba wyprodukowanych samochodów wyniosła 71 242 sztuk.
• Modele trzeciej generacji były produkowane z tyłu E46 od 2000 do 2006 roku. Premiera trzeciej generacji miała miejsce w Regensburgu, modele nowej generacji sportowej wersji BMW M3 różniły się od auta z trzeciej serii poszerzonymi nadkolami, przednim zderzakiem sportowym, nową mocną jednostką napędową oraz sportowymi elementami podwozia auta. W 2001 roku, rok po wejściu generacji do produkcji seryjnej, wybór nadwozi został poszerzony: BMW M3 E46 kabriolet stał się dostępny w sprzedaży. W 2003 roku powstał lekki model z panelami nadwozia wykonanymi z włókna węglowego i zwiększoną mocą silnika. Również w tym roku została wypuszczona sportowa modyfikacja samochodu z potężną elektrownią. Łączna liczba samochodów E46 BMW M3 wyprodukowanych przez 6 lat osiągnęła 85744 egzemplarzy.
• Od 2007 do 2013 roku produkowane były modele BMW M3 należące do 4. generacji serii. Jeśli chodzi o gamę nadwozi, miłośnicy samochodów mogli kupić sedan, coupe, coupe-cabrio ze sztywnym składanym dachem. Samochód otrzymał nową, mocną elektrownię i inną skrzynię biegów oraz odpowiednie elementy podwozia. W przeciwieństwie do modeli zwykłej trzeciej serii, samochody otrzymały zmodyfikowane zawieszenie, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, aluminiową maskę i plastikowy dach (w tej wersji wyprodukowano tylko coupe czwartej generacji). Generacje BMW M3 4 otrzymały całkowicie przeprojektowany przód. W 2009 roku, w limitowanej edycji 350 sztuk, został wypuszczony sportowy, lżejszy i mocniejszy samochód czwartej generacji: BMW M3 GTS. Przez 5 lat produkcji BMW M3 4 generacji 0 zostało wyprodukowane w liczbie 66 000 egzemplarzy.
• BMW M3 piątej generacji rozpoczęło produkcję w 2014 roku w nadwoziu F. Samochód otrzymał lżejsze nadwozie od zwykłej „trzeciej serii” oraz sztywniejsze zawieszenie. Samochód zaczął być wyposażony w potężną jednostkę napędową, ulepszone elementy podwozia samochodu. W 2016 roku wstrzymano dostawy modelu do Rosji.

BMW m3 E46 GTR zostało zaprezentowane w grze komputerowej Need For Speed \u200b\u200bMost Wanted w 2005 roku, co po raz kolejny spopularyzowało nie tylko konkretny model samochodu, ale także produkty monachijskiego producenta jako całości.

W zależności od generacji samochodu i jego modyfikacji BMW m3 zostało wyposażone w następujące elektrownie:

1. Benzynowa jednostka napędowa o pojemności roboczej od 2,3 do 2,5 litra i mocy od 195 do 220 KM. w różnych latach produkcji był montowany w samochodzie M3 pierwszej generacji.
2. Silnik benzynowy o pojemności roboczej 3 litry i mocy od 286 do 295 KM. był w wyposażeniu samochodów BMW M3 drugiej generacji;
3. Modele BMW M3 trzeciej generacji były wyposażone w silniki o pojemności 3,2 litra i mocy 360 koni mechanicznych;
4. Samochody czwartej generacji sportowej serii BMW M3 otrzymały silniki o pojemności roboczej od 3,2 do 4 litrów i pojemności odpowiednio od 420 do 450 „koni”;
5. BMW M3 F30 otrzymało trzylitrową elektrownię o mocy 431 KM.

W procesie produkcji samochodu w różnych latach pojawiały się ograniczone partie samochodów z super mocnymi silnikami, a części podwozia samochodu odpowiadały silnikom.

Wnętrze

Jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną modelu, to obszerna, trójramienna kierownica wielofunkcyjna o dużej objętości, aluminiowe progi i platforma do oparcia nóg podkreślają sportowy charakter samochodu. Fotele są niskie, wygodne i posiadają boczny system wsparcia.

Jeśli chodzi o materiały do \u200b\u200bwystroju wnętrz, to aluminium, drewno, miękkie i przyjemne w dotyku tworzywa sztuczne oraz prawdziwa skóra. Deska rozdzielcza znajduje się bezpośrednio za kierownicą, na konsoli środkowej znajduje się tablet systemu multimedialnego oraz wloty powietrza. Poniżej znajdują się elementy sterujące systemem audio i klimatyzacją

Uwaga! Wnętrze auta jest dość wygodne: wysokiej jakości montaż paneli wewnętrznych, doskonała izolacja akustyczna, wysoka jakość materiałów przyjemnych w dotyku: ponadto w początkowej konfiguracji. Ergonomiczne optymalne rozmieszczenie instrumentów i urządzeń dodatkowych na konsoli środkowej, wygodne fotele oraz duży bagażnik pozwalają wykorzystać samochód nie tylko do ustanawiania rekordów sportowych, ale także do rozwiązywania codziennych problemów.

Tylna kanapa pozwala wygodnie pomieścić trzy osoby: jest to szczególnie ważne podczas podróży na duże odległości. Przestrzeń bagażowa auta ma dość sporą objętość: 480 litrów, dzięki odpowiedniej konfiguracji bagażnika auta można w nim przewozić dość duże ładunki. Możliwości przekształcenia wnętrza pozwalają na niemal podwojenie przestrzeni w bagażniku samochodu.

Elektronika

Samochód otrzymał system multimedialny iDrive. Jego funkcje obejmują możliwość transmitowania obrazu przechwyconego przez kamerę cofania. System obejmuje również nawigację, telewizję, Internet oraz wszelkiego rodzaju ustawienia silnika, podwozia, skrzyni biegów i jej akceleratora. Wady wielofunkcyjnego systemu multimedialnego obejmują niezrozumiały interfejs.

Oprócz zaawansowanego systemu multimedialnego, samochód może pochwalić się dużą liczbą asystentów zwiększających komfort użytkowania auta oraz bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów w kabinie: układ przeciwblokujący, stabilizator poprzeczny, czujniki światła i deszczu, pasywny tempomat itp.

Funkcje:

Jeśli chodzi o parametry techniczne auta, to zwracają uwagę na karbonowy wał napędowy, przednie błotniki, aluminiową maskę i karbonowy dach, co uczyniło samochód lżejszym, co wraz z zastosowaniem potężnego zespołu napędowego w konstrukcji F80, poprawia prędkość i właściwości dynamiczne samochodu.

Szelki z włókna węglowego w komorze silnika, aluminiowa rama pomocnicza i kute elementy zawieszenia znacznie zwiększają wytrzymałość konstrukcji nadwozia o prawie 20% w porównaniu z modelami poprzedniej generacji.

Jednostka napędowa modelu BMW M3 piątej generacji współpracuje z mechaniczną sześciobiegową skrzynią biegów i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. „Mechanicy” mogą automatycznie dokonać ponownego uruchomienia przy zmianie na niższy bieg, a „robot” wyposażony jest w oddzielny obwód chłodzenia, który zapewnia wysoką wydajność systemu podczas długich wyścigów na torze wyścigowym lub ekstremalnej jazdy. Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ma dwa sprzęgła.

Kompletny zestaw

Sportowy sedan BMW M3 F80 był sprzedawany w Rosji w jednej konfiguracji: trzylitrowej jednostce napędowej o mocy 431 KM. i mechaniczna sześciobiegowa skrzynia biegów. Podstawowa wersja samochodu, która była dostępna za 4230 000 rubli, obejmowała:

• Układ przeciwblokujący (ABS);
• System stabilności (ESP);
• Sześć poduszek powietrznych;
• Czujnik ciśnienia w oponach;
• Czujnik światła;
• Czujnik deszczu;
• Pasywny tempomat;
• Kontrola klimatu;
• Komputer pokładowy;
• System audio OEM z obsługą CD i MP3;
• Wspomaganie kierownicy;
• Centralny zamek;
• Zdalne sterowanie centralnym zamkiem;
• Lusterka regulowane elektrycznie;
• Podgrzewane lustra;
• Elektryczne szyby przednie;
• Tylne szyby elektryczne;
• Regulacja kolumny kierownicy;
• Regulacja wysokości siedzenia kierowcy;
• Składane tylne siedzenie (1 / 3-2 / 3);
• Szyberdach;
• Standardowy system nawigacji;
• Koła ze stopów lekkich;
• Reflektory ksenonowe i bi-ksenonowe;
• Przygotowanie do telefonu (zestaw głośnomówiący / bluetooth);
• Rozruch silnika przyciskiem (karta klucza);
• System wspomagania ruszania pod górę.

Za osobną dopłatą samochód został wyposażony w następujące systemy i asystentów:

1. Adaptacyjne urządzenia oświetleniowe;
2. System monitorowania martwego pola;
3. Podgrzewana kierownica i siedzenia;
4. Skórzane wykończenie wnętrza;
5. Elektryczny napęd przednich siedzeń z możliwością zapamiętania parametrów;
6. Profesjonalny system audio klasy premium;
7. Obsługiwane czujniki parkowania;
8. Tylna kamera;
9. Automatyczny system parkowania;
10. Lakierowanie karoserii w kolorze metalicznym.

Już w podstawowej konfiguracji samochód umożliwiał wygodne podróżowanie, ale najbardziej „naładowany” model był modelem bezpieczeństwa i komfortu, jaki powinien mieć samochód.

Wygląd

Konstrukcja modelu BMW piątej generacji jest w pełni zgodna z właściwościami technicznymi i jezdnymi samochodu. Przedni zderzak otrzymał dość ciekawą i stylową architekturę, na którą składa się duży i wyrazisty dyfuzor. Niski aerodynamiczny zestaw karoserii dodaje również sportowego charakteru nadwoziu. Tylny zderzak jest wyposażony w rury wydechowe i ten sam zestaw karoserii, który jest zamontowany z przodu samochodu. Boki samochodu są obramowane od dołu tymi samymi niskimi zestawami karoserii. Poszerzone nadkola, 18-calowe felgi również wyraźnie wskazują na sportowy charakter bawarskiej limuzyny.

Jeśli chodzi o inne elementy stylistyczne samochodu, to są one praktycznie podobne do zwykłej „trójki” tej samej generacji: schludna chromowana osłona chłodnicy i górna krawędź bocznych szyb, stylowe reflektory, tłoczenia i eleganckie linie, opływowa, opadająca maska \u200b\u200bi niski dach w kształcie łezki, zgrabne, wydłużone poziomo tylne światła, wystające poza tył auta na błotniki, świadczą o ciągłości pokoleń samochodów BMW.

Silnik BMW S65

Charakterystyka silnika S65B40

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M3 E92 S65

Tradycyjnie każdy nowy model samochodu staje się większy niż poprzedni, a M3 nie jest wyjątkiem. W porównaniu do M3 E46 z S54, E90 / E92 przybrał około 200 kg, co oznacza, że \u200b\u200bdo dynamicznej jazdy potrzebny jest zupełnie inny silnik. BMW M GmbH rozwiązało ten problem iw 2007 roku pokazano nowy M3 z silnikiem S65B40 (pierwszy V8 w M3).
Ten silnik został opracowany na bazie S85B50 poprzez usunięcie dwóch cylindrów z V10 i przekształcenie go w V8 o pojemności skokowej 4 litrów. Blok cylindrów ma taką samą konstrukcję jak w S85, z rozstawem między cylindrami 98 mm, korbowody i tłoki są takie same jak w silniku M5.
Głowice cylindrów mają podobną konstrukcję, ale system zmiennych faz rozrządu Double-VANOS został przeprojektowany i nie ma oddzielnej wysokociśnieniowej pompy olejowej. Zakres regulacji dla wałków rozrządu zaworów dolotowych 58 °, wydechowy 48 °. Wałki rozrządu w M3 E92: faza 256/256, skok 11,35 / 11,35 mm. Zawory i sprężyny są takie same, jak w S85. Na wlocie zastosowano 8 zaworów dławiących, dwa rzędy po 4 każdy, ze zoptymalizowanym dla nich odbiornikiem, konstrukcja jest podobna do S85. Pojemność standardowych dysz to 192 cm3. Kolektory wydechowe 4-1. Jako jednostka sterująca używany jest Siemens MS S60.
Dzięki temu silnik S65B40 rozwija 420 KM. przy 8300 obr / min i do 8400 obr / min.
Ten silnik był przeznaczony tylko do BMW M3 z tyłu E90, a także E92 i E93.
BMW S65 było produkowane do 2013 roku, po czym wraz z wypuszczeniem nowych M3 F80 i M4 F82 zostało zastąpione sześciocylindrowym turbodoładowanym rzędowym S55.

Problemy i awarie silnika BMW S65

Konstrukcja silnika jest podobna do V10 S85 i ich problemy nie różnią się od siebie. Możesz dowiedzieć się o nich więcej.

Tuning silnika BMW M3 E92

S65 Atmo

Najpopularniejszym sposobem na zwiększenie mocy BMW M3 E92 jest zakup sportowego wydechu (np.Supersprinta), wymiana filtrów i flesza. To da nawet 450 KM. i bardziej agresywny dźwięk, który jeszcze bardziej wzmocni wrażenia. Zwiększ moc do 480 KM można kupić kupując wałki rozrządu 286/286, skok 12/12 mm. W sprzedaży dostępne są wieloryby M3, które zwiększają objętość roboczą do 4,4 litra poprzez zwiększenie skoku tłoka do 82,7 mm, a także zestawy stroker o pojemności 4,6 litra, z tłokami 94 mm, wałem korbowym 83 mm i odpowiednimi korbowodami. Te zestawy przesuną znak 500 KM.

Sprężarka S65

W przeciwieństwie do drogiego tuningu atmosferycznego (zwłaszcza strokera), znacznie bardziej opłaca się kupić zestaw kompresora od ESS. To sprawdzone rozwiązania, które montowane są na standardowym silniku i bezproblemowo pokonują wiele tysięcy kilometrów. Pod względem stosunku niezawodności do mocy najlepszym zestawem jest VT2-625, który pompuje 0,45 bara, co pozwala uzyskać 625 KM. Do tego zestawu kup łożyska korbowodu ESS, a silnik będzie działał normalnie. Bardziej wydajne rozwiązania wymagają większej uwagi. Projekty ponad 700 KM są zbudowane z obowiązkowym spadkiem współczynnika kompresji, a koszty, odpowiednio, przechodzą na zupełnie inny poziom.

Samochody z limitowanej edycji zawsze przyciągają prawdziwych miłośników technologii. Duma, wyższość, satysfakcja są doświadczane przez właścicieli samochodów wypchanych indywidualnymi poziomami wyposażenia, a czasem (jeśli bierzesz samochody sportowe) i pozbawionych wielu opcji ze względu na prędkość i wagę. Niektóre z tych samochodów stają się bestsellerami już w momencie produkcji, inne zyskują na wartości przez lata. Z reguły producenci samochodów stawiają przyzwoitą różnicę w cenie w porównaniu z bardziej popularnymi wersjami, na przykład BMW M3 CSL, które zostanie omówione, które ma fabryczny indeks nadwozia E46 w 2003 r., Kosztuje o 20 000 USD więcej niż masowy model BMW M3 z tego samego roku.

Oczywiście wartość materialna nie jest głównym elementem BMW M3 CSL, przede wszystkim poczucie, że samochód otwiera się przed swoim właścicielem. Pozornie prawie identyczne samochody mają zupełnie inne charaktery.

Po raz pierwszy zapoznałem się z CSL w 2005 roku, kiedy powstał klub BMW M Power (m-power.ru), jeden z członków klubu kupił samochód na pierwsze dni toru w Rosji. W tamtym czasie komunikacja z samochodami serii M była ograniczona, lawinowe doświadczenie z eMKami nabrało się nieco później po utworzeniu klubu auto, ale nawet wtedy nie było trudno zrozumieć, czym radykalnie różni się wersja BMW M3 CSL od bardziej masowej eMki.

WNĘTRZE

Wchodząc do salonu M3 CSL, rozumiesz, jak prosta prostota i minimalizm łączą się z drogimi materiałami i technologiami. Większość opcji niewymaganych do generowania adrenaliny została wykluczona z samochodu, więc deska rozdzielcza ma minimum przycisków sterujących dla różnych systemów. Nie znajdziesz tu klimatyzacji *, telewizorów, podgrzewanych foteli, ani żadnych innych bezużyteczności, których samochód nie potrzebuje do zabawy.

* - Opcjonalnie niektóre elementy można zamontować fabrycznie przy zamawianiu samochodu. Chociaż są kopie nawet bez najprostszego radia.

Wszystkie elementy wnętrza z wyjątkiem deski rozdzielczej są wykonane z włókna węglowego, w 2003 roku tak powszechne stosowanie materiałów kompozytowych było rzadkością nie tylko w BMW, ale także w całym przemyśle motoryzacyjnym. Poprzednia limitowana edycja BMW M3 GT w nadwoziu E36 również wykorzystywała wykończenia z włókna węglowego, ale było to tylko 4 elementy, a tutaj cała konsola środkowa, listwy drzwiowe i korpus tylnego siedzenia w ogóle nie pochodzi z Alcantary.

Sterowanie samochodem jest również proste i bardzo wygodne. Gruba kierownica w osłonie rzadkiej, dużej „włochatej” Alcantary pozwala mocno trzymać kierownicę auta z ostrym temperamentem, wykluczone są tu sytuacje ześlizgiwania się rąk, ale jeżdżąc takim autem bez rękawiczek po chwili stanie się on tłusty i straci na jakości i wyglądzie. Zmiana takiej kierownicy może nie być możliwa, ponieważ taki materiał jest sprzedawany jako „łysy”, czyli Alcantara z cienkim włosiem.

Ponieważ systemy multimedialne są albo wykluczone z tego samochodu, albo są zainstalowane w bardzo minimalnej konfiguracji, więc na kierownicy jest tylko jeden przycisk „M”, wszystko inne jest usuwane jako nadmiar.

Tron pilota to wygodne, dobre podparcie boczne zarówno miednicy, jak i bioder oraz pleców. Materiał na siedzeniach również został wykorzystany w taki sam sposób jak w kabinie, wyłącznie Alcantara, z tego powodu tył mniej się poci i nie jest tak śliski jak skóra. To prawie wyścigowa łyżka, również z funkcją opuszczania dla pasażera na dostęp do tylnych siedzeń, przy okazji, w celach eksperymentalnych, kilka razy jechałem za sobą, szczerze mówiąc, jeśli poruszasz się wystarczająco dynamicznie, możesz naprawdę rozbić się na solidnych panelach. Ponieważ siedzenia nie są wykonane w zwykły sposób, w rzeczywistości są wykonane z tworzywa sztucznego i włókna węglowego z podkładkami samoprzylepnymi z włókna węglowego. Fotele nadal mają minus, BMW z jakiegoś powodu zignorowało centralne otwory z tyłu na pasy, to naprawdę bardzo duży minus, oczywiście auto ma pas trzypunktowy, ale na torze to jest jak piąta noga psa, dlatego każdy kto jedzie dalej utwór albo cierpi z tego powodu, albo zmienia miejsca, naruszając autentyczność.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce samochód wypełnia mieszany dźwięk, z jednej strony dający do zrozumienia, że \u200b\u200bpod maską drzemie mocny silnik, ale jednocześnie nie usłyszysz mocnego niskiego basu, BMW stworzyło doskonałą symbiozę potężnego warknięcia i przenikliwego metalowego, formalnego głosu samochodu. Ci, którzy słyszeli dźwięk modelu CSL nigdy więcej nie pomylą go z jednym innym samochodem, z wyjątkiem osób, które nie są w stanie odróżnić samochodu od tostera. 🙂

ZEWNĘTRZNY

Zewnętrzne różnice w ciele nie zdradzają tak wielu elementów, BMW serii M od zawsze wyznawało filozofię wilka w owczej skórze. Zderzaki są wykonane z włókna węglowego i pomalowane na kolor nadwozia. Przedni zderzak ma bardziej muskularny wygląd, duży otwór na powietrze do silnika i lotki z włókna węglowego dla dodatkowego docisku. Tylny zderzak jest prawie identyczny ze standardowym M3 E46, ale dodatkowo ma dolny dyfuzor z włókna węglowego. Wszystkie M3 CSL posiadają osłonę z włókna węglowego, co pozwala obniżyć środek ciężkości, co niewątpliwie wpływa pozytywnie na prowadzenie i zmniejszenie masy całkowitej auta, różnica między wersją lekką a wersją masową to 110 kg. Z zewnętrznych znaków, różnice się kończą, oryginał to także lżejsza i cieńsza tylna szyba, która nie jest widoczna dla laika, a być może mała tabliczka znamionowa „CSL” w ozdobnym grillu na błotniku wskazuje, że samochód należy do legendarnej rasy. Abreveatura CSL - to skrót od Coupe Sport Light w latach 70-tych, samochody przygotowane do wyścigów po obwodnicach miały takie oznaczenie, które przyniosło BMW ogromną liczbę zwycięstw w bitwach z innymi producentami samochodów. Dziennikarze nazywali je „Batmobilami” ze względu na wyraźnie rozwinięte formy elementów ciała.

SILNIK

Silnik M3 CSL z tym samym oznaczeniem S54B32 co zwykły M3, ale, jak mówią, jest niuans. Inżynierowie zmienili układ dolotowy, odchodząc od standardowego schematu za pomocą przepływomierza powietrza, że \u200b\u200btak powiem, zastosowali technologię wyścigową. Zewnętrznie silnik wyróżnia się dużym kolektorem dolotowym z włókna węglowego z ogromnym wlotem powietrza dolotowego. Dzięki kolektorowi i innemu oprogramowaniu silnika zwiększono moc samochodu z 343 KM. (dla wersji europejskiej) do 360. Podobnie jak silnik, także sekwencyjna skrzynia biegów otrzymała nowe oprogramowanie, na wersji CSL działa znacznie szybciej i mocniej.

ZAWIESZENIE

A na koniec opisu jednostek chciałbym napisać o zawieszeniu i układzie hamulcowym, to te rzeczy mają znaczący wpływ na jazdę. Wersja CSL otrzymała własne zawieszenie: amortyzatory z własnymi ustawieniami, inne sprężyny i grubsze stabilizatory. Podobnie jak inne samochody BMW, cały ten zestaw został dopracowany na legendarnym torze Nürburgring, na którym egzemplarz fabryczny przejechał 22 km w zaledwie 7 minut i 50 sekund, całkowicie w wersji fabrycznej.

HAMULCE

Układ hamulcowy. Z jakiegoś powodu specjaliści zakładu nie zainstalowali w samochodzie hamulców monoblokowych, ale zostawili zaciski z pływającym zaciskiem, zwiększając tylko średnicę tarcz hamulcowych i wymieniając dla nich tylko wspornik zacisku. Chociaż należy zauważyć, że dynamika hamowania CSL nie jest dostatecznie zła, inżynierowie dobrze wybrali układ hamulcowy na podstawie całkowitej masy samochodu.

SEMI-CLICK

I oczywiście opony, to ci ciężcy pracownicy znoszą dzikie przeciążenia samochodu, utrzymując hak BMW M3 CSL na nawierzchni drogi. Fabrycznie zamontowano opony semi-slick firmy Michelin. Pilot Sport Cup, pierwsza generacja modeli semi-slick w tamtych latach, cieszyła się popularnością wśród producentów samochodów, jako oryginalne wyposażenie od fabryki po mocne i limitowane edycje. Kupując BMW M3 CSL od dealera rozdano broszury, z których wynika, że \u200b\u200bużywanie opon jest wystarczająco niebezpieczne dla niedoświadczonego kierowcy na mokrej nawierzchni.

Na model CSL nałożono kilka ograniczeń. Oprócz ostrzeżenia o niebezpieczeństwie prowadzenia samochodu w deszczu na „Kapah”, wszystkie nowe samochody posiadały również elektroniczną obrożę z niedoszacowaniem maksymalnej prędkości do 260 km / h. Dopiero po trybie docierania i ukończeniu przez klienta szkoły jazdy BMW (dla klientów w Wielkiej Brytanii jednodniowy kurs kosztował 850 funtów) na stacji serwisowej zdejmowano ogranicznik, po czym samochód rozpędzał się do 305 km / h. (Zweryfikowany osobiście)

Przez około 8 lat obowiązywał zakaz na podzespoły z wersji CSL, części zamienne do tego auta można było zamawiać tylko za okazaniem dowodu rejestracyjnego pojazdu, tym samym zakład podkreślił ekskluzywność wersji oraz w każdy możliwy sposób uniemożliwił montaż części w samochodach bez pożądanego oznaczenia.

JAZDA TESTOWA

Tak się złożyło, że moja pierwsza znajomość z CSL miała miejsce na autostradzie pod Moskwą w Myachkovo. Następnie zorganizowaliśmy pierwsze dni na torze z klubem M Power z miłośnikami marki Lotus. Nie tak wielu ludzi przyjechało jeździć, jak wielu jeździ dzisiaj, ale wybór samochodów był wystarczający i wtedy ludzie dopiero zaczynali dzielić się niuansami swoich samochodów i testować różne samochody swoich rozmówców. Dosłownie kilka wyścigów podzielono na sesje na M3 E46 i podobnych wersjach CSL. Z nieograniczoną wersją ze wskaźnikami w magazynie wszystko jest w porządku, możemy powiedzieć, że ten model jest już gotowy na dni torowe, zwłaszcza na początkowym poziomie pilotażowym. Sztywność zawieszenia wystarczająca, dynamika hamowania wystarczająca pomimo masy całkowitej 1495 kg. Samochód łatwo skręca w zakręty, wykazując niewielką neutralną podsterowność, która nadal jest istotna podczas dni na torze i mistrzostw, ale ze znaczną poprawą.

Wychodząc z M3 E46 od razu jechałem swoim BMW M3 E36 w kolejnej sesji, mimo jego mniejszej wagi (o 100 kg) fabryczne auto nie jest tak dobre jak inne generacje M3. E36 ma bardzo powolne miękkie zawieszenie, cienkie stabilizatory i absolutnie obrzydliwe hamulce torowe. Wtedy mój samochód nie był przygotowany tak jak jest teraz, ale pozbyłem się wtedy opisanych powyżej luk. Zwykła sesja dobiegła końca, czas na BMW M3 CSL. Wsiedliśmy do samochodu i pojechaliśmy pitlane, zatrzymując się w oczekiwaniu na zielone światło drogowe marszałków. Od razu mogłem ocenić komfort siedzeń i przyjemny dźwięk silnika na biegu jałowym. To prawda, że \u200b\u200bczasami z paneli węglowych słychać lekki rezonans, teraz są one bardzo umiejętnie usuwane przez pracownika zbrojeniowego firmy Reysport. Oczywiście problem jest pilny dla perfekcjonisty, ale już przy jednej czwartej gazu w samochodzie słychać tylko jeden dźwięk, jest bardzo poprawny i emocjonalny.

A teraz zielone światło ... Chodźmy ...

Płynnie startujemy z miejsca, intensywnie przyspieszając przed pierwszym zakrętem. Jedziemy ostrożnie, aż opony są zimne, a hamulce nie są rozgrzane. Tak przebiega pierwszy krąg. Ostatni zakręt, meta i stopa nacisnęła pedał do końca. Włączanie wejścia. To zupełnie inne auto do szaleństwa, nie ma nawet cienia neutralności, wydaje się, że samochód zawsze jedzie tam, gdzie chcesz, inne zawieszenie, ustawienia pochylenia i waga - dali temu samochodowi dużo. Ponownie intensywne przyspieszanie, całkowicie kosmiczny dźwięk jest emitowany przez CSL przy pełnym otwarciu przepustnicy, winny jest kolektor dolotowy o dużej pojemności. Tego dźwięku nie da się z niczym pomylić. Dziki, mocny bas przecina powietrze zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz samochodu, osoba przebywająca w kabinie odczuwa takie uczucie, jakby widziała dreszcz powietrza. Naprawdę przyłapałem się na myśleniu, że to halucynacje, ale wibracje powtarzały się jednocześnie z naciśnięciem pedału gazu. Znowu kilka wolnych zakrętów po prostej i M3 chętnie wbija się w każdy z nich. Mała prosta i znowu wolny zakręt. Zbliżamy się do hamulców i od razu zaczynamy przyspieszać w zakręcie. Nie ma śladu poślizgu czy orki (przednia oś wyłamuje się z zakrętu z nadmiarem prędkości), samochód wyraźnie porusza się po trajektorii zapisanej w głowie pilota, znowu przyspieszenie po prostej i bez wypuszczania gazu zaczyna się płynne przechylanie - długi promień skrętu z lekkim nachyleniem płótna. Na wysokich obrotach jedziemy z pedałem w podłodze, nie ma śladu poślizgu, auto jak ugrzęzło na asfalcie, tylko trochę tego jak guma gryzie się w kącie.

Opony jeździły w 100% w tamtych czasach była to jedna z najlepszych opcji. Benking kontynuuje, 150 metrów prosto, a potem powolny nawrót. Dzikie przyspieszenie po przyspieszeniu w trakcji i po prawej, zębatki z oznaczeniami ile metrów przed zakrętem, ułamki sekund 200 ... 150 ... 100 ... 50 ... Ostry skręt kierownicy ze stałym przyspieszeniem, późne wejście, lewe przednie koło dotknęło wewnętrznego krawężnika późnym wierzchołkiem i ponownie szybko wcisnęło pedał. Strzelamy do CSL jak z armaty z powolnego i wąskiego nawrotu, potem znowu z łatwego odwróconego przechylenia i drugą część toru, zwaną techniczną, składa się z dużej liczby powolnych wiązek zakrętów. Jeśli znajdziesz właściwą ścieżkę, a tutaj BMW szybko pędzi do cenionego celu. A teraz ostatni wolny zakręt przed metą, auto przecina belkę rozrządu i wchodzimy do pętli chłodzenia i wjeżdżamy do boksów.

Wychodzimy z samochodu trochę wyczerpani i szczęśliwi, oboje mają błogi uśmiech. Samochód jest bardzo emocjonalny, raczej jeden z najbardziej emocjonalnych, w jakim jechałem, a to prawie wszystko, co jest prezentowane w Moskwie. Ten samochód zdecydowanie ma duszę. Dusza przesiąknięta benzyną, gotowa do zapłonu na pierwsze żądanie właściciela. Długo nie będziemy stać przy samochodzie - mocny zapach opon, klocków i sprzęgła nie pozostawi obojętnym miłośnika szybkich samochodów na naszej planecie, ten smak można rozpoznać z miliona nawet z zamkniętymi oczami.

Potrząsam kraba, dziękuję koledze za test.

BMW M3 CSL w Rosji

W Rosji niestety liczba tych wspaniałych samochodów jest bardzo ograniczona, o ile wiemy, jest ich tylko 7. Sześciu z nich wybrało Reisport do wsparcia technicznego. Jeden siódmy samochód nie był używany od ponad 10 lat. Tylko kilka samochodów zostało zakupionych od dealera nowymi, nieoficjalnymi środkami, reszta przyjechała do Rosji z przebiegiem. Najpopularniejszym kolorem wersji CSL jest szary, ale samochody zbierano również w kolorze czarnym, z których jeden był również przez długi czas klientem Reyssport. W roku 2017 w Rosji pozostał tylko jeden samochód, statystyki nigdzie nie są smutniejsze, cała reszta opuściła Rosję w latach 2015-2016, podobnie jak wiele rzadkich samochodów i samochodów sportowych wyemigrowało z powrotem do Europy. U szczytu gwałtownej różnicy kursowej ten czas przypominał gorączkę złota.

PRZYKŁAD 1.

To pierwszy egzemplarz w klubie BMW M Power Russia, a także nasz pierwszy klient CSL. 70 000 kilometrów, z czego 60 000 jest na torze. Samochód mieszkał na Nurburgring przez 3 lata. Oprócz konserwacji specjaliści Reysport zainstalowali w tym samochodzie dużą liczbę komponentów poprawiających prowadzenie i dynamikę hamowania, a także wyeliminowaliśmy standardową chorobę M3 - rozdartą podłogę w obszarze tylnej belki. Samochód wrócił do fabryki i został sprzedany w Europie.

PRZYKŁAD2.

Przykład z przebiegiem minimalnym do 10 000 km, samochód używany do amatorskich dni na torze, teraz praktycznie nie jest używany. To jedyny samochód, jaki pozostał w Rosji. Lot wykonuje na nim tylko rutynową konserwację.

PRZYKŁAD3.

Ten egzemplarz trafił do nas po raz pierwszy z zamontowaną sprężarką firmy G-Power, niestety zestaw doładowania nie był poprawnie zamontowany i po przejechaniu 900 km grupa tłoków rozpadła się do miski silnika przez oprogramowanie i źle dobrane koło pasowe. Operator samochodowy firmy Reysport całkowicie przejrzał silnik i przywrócił go całkowicie do wersji fabrycznej. Samochód jeździł na torach w Rosji i Europie, więc zamontowaliśmy również helikalne zawieszenie, regulowane dźwignie i hamulce Brembo w tym CSL. Po 4 latach samochód został przywrócony do oryginalnego wyposażenia i sprzedany do Europy.

PRZYKŁAD4.

BMW M3 CSL z tablicami rejestracyjnymi Swierdłowsku było z nami w transporcie tylko kilka razy, wyeliminowaliśmy problemy ze wzmocnieniami. Samochód już od kilku lat surfuje po drogach Europy.

PRZYKŁAD5.

Niewiele jest lakierowanych na czarno TsSL z fabryki, aw Rosji był jedyny. Po jego przygodach w mieście Soczi wykonaliśmy obszerną listę prac nad tym samochodem. Ale niestety podczas boomu sprzedaży, podobnie jak wiele innych, CSL wyjechał do Europy. Zadzwonili nawet do nas do Reysport z salonu samochodowego i poprosili o potwierdzenie naszych znaków w książce serwisowej o przejściu przeglądu technicznego.

PRZYKŁAD6.

Ten CSL odwiedził nas tylko raz, również w tranzycie z krajów bałtyckich. Samochód nie jest montowany w fabryce BMW, ale w firmie Hartge i ma własny numer VIN naniesiony wiertłem. 🙂 Maszyna ma, że \u200b\u200btak powiem, rozbudowaną konfigurację. Jak widać, z dużym monitorem, skórzaną kierownicą zamiast obręczy Alcantara, gałką zmiany biegów w E60 M5 i hamulcami Brembo.

Koncern planował zbudować 1000 egzemplarzy M3 CSL, ale popyt wzrósł, a plany produkcyjne przesunęły się do prawie półtora tysiąca. W Wielkiej Brytanii planowano sprzedaż 500 samochodów, ale tylko 422 egzemplarze z kierownicą po prawej stronie trafiły do \u200b\u200bwłaścicieli. W Anglii sprzedaż CSL rozpoczęła się w sierpniu 2003 roku i kosztowała 58455 funtów, czyli o 20 000 dolarów więcej niż standardowe BMW M3 z 2003 roku. Wraz ze sprzedażą BMW M3 CSL, jak wspomniano powyżej, klient z Anglii otrzymał jednodniowe szkolenie kierowców, które kosztowało go 850 funtów.

Powyżej znajduje się zdjęcie wnętrza M3 CSL Concept. Bardziej spartański sprzęt niż seryjna próbka. Widzimy najprostszy system sterowania ogrzewaniem, wykończenia wnętrza są wykonane z włókna węglowego, a zamiast całkowicie Alcantary, wstawki z tkaniny. Poniższe zdjęcie pokazuje również, że istnieje różnica w pokrywie silnika i wlocie włókna węglowego.

BMW M3 CSL 2003 szary

Liczba samochodów M3 E46 zbudowanych w latach 2000-2006
BMW M3 E46 coupe i kabriolet - 84344 sztuki
BMW M3 CSL 2003-2004 - 1400 sztuk

Jedna z niezweryfikowanych stron, w której zarejestrowana jest większość właścicieli BMW M, podaje, że wyprodukowano 841 samochodów z kierownicą po lewej stronie i 542 samochody z kierownicą po prawej stronie, gdy powyższa tablica zawiera 422 egzemplarze na rynek brytyjski. Słyszałem jednak, że angielscy dealerzy, zabezpieczywszy zamówienia od klientów, znokautowali z fabryki dodatkowe kwoty na samochody z kierownicą po prawej stronie.

Wideo z BMW M3 CSL:

Pokaz Top Gear o BMW M3 CSL E46 w języku rosyjskim

Każda „treshka” marzy o zostaniu „emką”. Dla większej porywczości, sportu, agresji. Nie liczba koni, więc zewnętrznie zbliżamy się do ideału. Przedział bez pakietu M to na ogół czarna owca w stadzie: nie rozumieją swoich, obcy się nie boją. Ale koneser zawsze odróżni prawdziwą „emkę” od dołączonej 318.

Ramiona są szersze, głowa niższa. Spuchnięty po bokach o 10 mm i przykucnięty do ziemi w porównaniu ze standardowym coupe, M3, groźnie lśniący fabrycznymi ksenonowymi oczami anioła, uśmiechał się do świata na całej szerokości przednich wlotów powietrza. Na skrzydłach jest główny M-fetysz tamtych lat, który później migrował do starszego M5, a następnie do reszty rodziny tricolor. Stylowe skrzela boczne nie są rekwizytami, służą jako dodatkowe źródło nawiewu powietrza chłodzącego wbudowaną „szóstkę”. Z tyłu nie można oderwać oczu od czterolufowego układu wydechowego o dużej średnicy. Jak poradzili sobie poprzednicy bez tego akcesorium macho?

Ciało Phoenix Yellow sprawia, że \u200b\u200buśmiechasz się długo i głupio. Charakterystyczna kolorystyka trzeciej generacji M 3 oraz jedna z najjaśniejszych barw w fabrycznej palecie BMW doskonale podkreśla atletyczne formy stworzone pod przewodnictwem samego Chrisa Bangle, którego nie wszyscy lubią za dziwną „siódemkę” E65. Prezenty od wersji CSL w postaci plastikowej klapy bagażnika, tylnego dyfuzora i 19 kół wywołają zadowolone skinienie głowy osoby, która dużo wie o drogich akcesoriach.

Wewnątrz

Widziałem skórę w różnych kolorach, ale ta! Kreatywny kolorysta, który zasugerował pomalowanie nadwozia na odważny metaliczny żółty, wyraźnie podzielił się swoim kreatywnym eliksirem z projektantami wnętrz, którzy obili siedzenia i panele drzwi nappa w kolorze kiwi. A E46 jest w porządku. Klasyczne bawarskie wnętrze z biegiem lat staje się coraz piękniejsze. Sufit Alcantara świeci na czarno, połyskuje szczotkowanym aluminium, w pełni naelektryzowane anatomiczne siedzisko brzęczy wspomnieniami. Doskonała jakość materiałów, referencje, a bez nich Twoja ergonomia „i-drive”. Z wyjątkiem okien w tunelu centralnym wszystko jest na swoim miejscu.

Aby uniknąć niekontrolowanych ataków zazdrości, lista opcji nie jest zalecana dla właścicieli zwykłych E46. Pakiet pakietu jest bogaty, aw niektórych miejscach, biorąc pod uwagę specyfikę M3, wręcz absurdalny. Cóż, w porządku, jest zwykły tuner telewizyjny. Dlaczego nie obejrzeć powtórki ulubionego talk show mamy, podczas gdy hamulce ostygną po serii rund.

Ale po co podgrzewanie przednich siedzeń a priori w letnim samochodzie? Ogrzać pasażera zmarzniętego z przerażenia z powodu bocznych sił przeciążenia w długim zakręcie?

Apoteozą sybaryzmu jest elektryczny napęd tylnych bocznych otworów wentylacyjnych i tylnej elektrycznej kurtyny, co jest bardziej odpowiednie w E38. Ale rynek zażądał wygodniejszych samochodów sportowych - tak nie jest w przypadku BMW. Dla purystów żyjących według wskazań Colina Chapmana była wersja CSL.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

W ruchu

Jak nazwiesz jacht, więc będzie pływał. Nadając sobie nazwę „Bavarian Motor Works”, BMW zobowiązało się do produkcji dobrych silników. I to robi! Ale S 54 inline-six wyróżnia się nawet na tle niewątpliwych osiągnięć z przeszłości. 106 koni na litr wyporności, czyli 343 siły o objętości 3,2 zapewniło silnikowi sześć kolejnych zwycięstw w Międzynarodowym Konkursie Silnik Roku w kategorii od 3 do 4 litrów. Motorowa supergwiazda, jeden z najczęściej nagradzanych silników M i najbardziej znany w historii M3. Ci, którzy odważyli się wkroczyć na ikonę (np. Ten sam Haman n bez cienia sumienia zmienił „szóstkę” na V 8 z М5 Е39), powinni zostać spaleni na stosie jako heretycy.

Słuchając rzadkiej już piosenki sześciocylindrowego wolnossącego, zwracam uwagę na zbyt dużą pomarańczową strefę obrotomierza, rozciągającą się na prawo od 4000 do początku strefy czerwonej przy 7500 obr / min. To oznaka zimnego silnika. Gdy tylko silnik osiągnie zakres prędkości roboczych, pomarańczowy sektor zmniejszy się do niewielkiej części między 7000 a 7500 obr / min, oznaczając koniec wszystkich ograniczeń. W języku M3 oznacza to, że coupe jest teraz gotowe do przyspieszenia, spadając z co najmniej 100 km / h z takim szarpnięciem, o którym wielu nie może marzyć podczas przyspieszania z postoju. Jak inaczej, jeśli 80% maksymalnego momentu obrotowego jest osiągane już przy 2000 obr / min.

Bestię łatwo oswoić. M3 również chętnie się komunikuje.

Miękkie i zrozumiałe reakcje na gaz, doskonała dozowana siła hamowania, sterowanie nie wymaga przyzwyczajenia. Diabeł o imieniu SMG II nie jest tak straszny, jak jest malowany. Po pierwszym pojawieniu się na poprzedniej "emce", "robot" ewoluował do genialnej konstrukcji opartej na sześciobiegowej "mechanice" z 11 trybami pracy. Pięć automatycznych trybów jest rozdzielonych między zimą i nie jest jasne, kto potrzebuje A1, w którym coupe rusza z drugiego biegu, oraz sportowego A5, co sprawia, że \u200b\u200bwskazówka obrotomierza dosłownie żyje w pobliżu czerwonej strefy. Nie spodziewajcie się płynności zrównoważonej pięciobiegowej „automatycznej”, ale jak na klasyczną taksówkę kołową jest bardzo, bardzo dobra.

O wiele bardziej interesujące są tryby sekwencyjne S. Zasięg jest podobny - od warzywnego S 1 do sportowego S 5. Biegi można przestawiać, wychylając dźwignię (do siebie - wysoko, od siebie - nisko), ale zapomnisz o tym, przynajmniej raz posmakujesz uroku łopatek zmiany biegów. Naciskanie spustów bez puszczania akceleratora (zajmie się tym elektronika), coraz bardziej ekscytujące automatyczne nawracanie - co mogłoby być bardziej naturalne? Nie lubisz wstrząsów podczas zmiany biegów? Delikatnie zwolnij gaz podczas jazdy pod górę i dolewaj podczas jazdy w dół. Płatki pomogą również pokonać cofanie się podczas ruszania pod górę. Życie jest proste - przytrzymujemy lewy spust, silnik lekko podnosi obroty ... a coupe, unikając wstydu, spokojnie toczy się do przodu.

BMW M3 E46
Właściciel deklaruje zużycie paliwa na 100 km

Najbardziej ekstremalny tryb S 6 jest dostępny tylko przy wyłączonym systemie stabilizacji. Zmiana biegu następuje w ciągu milisekund, wywołując myśli telepatii iz taką wściekłością, jakby "emka" chciała cię zabić. Ocalałym zaleca się aktywację Launch Control, która jest dostępna tylko w tym trybie. Wybierak skrzyni do Ciebie i trzymając go wciskamy gaz, prędkość obrotowa silnika szybuje do optymalnych 5500 obr / min - przód! Przy minimalnym poślizgu „emka” pędzi do przodu. Gotowy czy nie, nadchodzę.

Nie nadaje się na zakręty. M3 zachowuje niezrównaną trajektorię. Boczne przeciążenia narastają, ręce stają się zimne, resztki obiadu latają w górę iw dół brzucha z boku na bok, a ona się tym nie przejmuje.

Uruchomienie systemu stabilizacji - jeśli do tego dojdzie - jest łagodne i dyskretne, wypełniając duszę pilota radosną zachwytem własnych umiejętności. Jestem dobry! Możliwe jest zerwanie "emki" w poślizg, ale kierowca zawsze czuje moment, w którym gwiżdżą opony "aaa, wystarczy!" I nadal szukaj bardziej zrozumiałego i prostszego samochodu do jazdy w kontrolowanym drifcie.

Płynna praca M3 ... jest. Wypychanie samochodu wygodnymi opcjami, przy jednoczesnym ograniczeniu zawieszenia do minimum, nie miało sensu. Podwozie trawi drobne nierówności bez zadławienia. Stawy i to co większe jest już twardsze, ale znośne, a przy dużych prędkościach irytują tylko pofalowane nierówności. Jak na samochód sportowy ze starej szkoły bez wyrafinowanej elektroniki (M3, cokolwiek by się rzec, bez pięciu minut yangtimera) wszystko jest w porządku.

I to jest główny problem. Większość nie miała wtedy pieniędzy na ikonę XXI wieku i nie ma ich teraz. Dokładniej, jest, ale. Podatki, brak ubezpieczenia, jak to naprawić ... i tak dalej, tak dalej. Więc potajemnie przyglądamy się reklamom, nie odważając się iść i kupić marzenia o młodości, które stało się dostępne i nie straciło ani grama olśniewającego blasku.

Historia zakupów

Zła to woda BMW, która nie śni o „emke”. Rostislav marzył o M3 jako student. A myśli i spokojne poszukiwanie żywego okazu zajmowały go w okresie posiadania 535d z tyłu E60. „Samolot” z podwójnym turbodoładowaniem i bogatym wyposażeniem edycji specjalnej był idealnym samochodem na co dzień. I ukochani.

Rostislav cenił i cenił swoją „piątkę”, ale w 2014 roku BMW zostało porwane. Zwrot auta szczęśliwemu właścicielowi nie przyniósł oczekiwanej radości. Ukochana została zbezczeszczona przez barbarzyńców, więc wystawiono ją na sprzedaż. W cenie zawsze jest zadbana „piątka” - samochód szybko znalazł nowego właściciela i przeniósł się do stolicy, a Rostislav kontynuował poszukiwania M3.

Wymagania dla nowego samochodu były proste - idealny stan i obecność skrzyni SMG. Poszukiwania przeprowadzono na Białorusi, w Rosji, a nawet w Europie, pochodzącej z Rościsława. I przyjaciele pomogli. Ktoś znał kogoś, kto miał jednocześnie dwa M3 w doskonałym stanie. Niechęć do sprzedaży została zastąpiona przez zainteresowanie, gdy tylko Rościsław zaoferował cenę przekraczającą średnią rynkową o 10-15%.

Krótka charakterystyka techniczna

Silnik: S54 3.2L, 343KM od. Przegląd techniczny z wymianą oleju (co 3000-4000 km) i wszystkimi filtrami, z wyjątkiem paliwa: 10000 rubli Wymiana filtra paliwa (co 6000-8000 km): 2500 rubli Regulacja luzu zaworowego, wymiana oleju silnikowego za pomocą filtrów, świec i uszczelki (co 12 000-15 000 km): 45 000 rubli Wymiana oleju w skrzyni, skrzyni biegów i wspomaganiu hydraulicznym, wymiana płynu niezamarzającego i hamulcowego (przed rozpoczęciem sezonu): 13 000-15 000 rubli

Samochód zdecydowanie był tego wart. Rok produkcji 2002, ten sam firmowy kolor Phoenix Yellow, skrzynia SMG, bogate wyposażenie z kilkoma odcinkami specjalnymi, początkowo rosyjska rejestracja i dwóch zgrabnych właścicieli. Pierwszy z nich przejechał 77 000 km w dziewięć lat, a drugi po czterech latach prawie przyniósł przebieg do stu. Po zapłaceniu 19 000 dolarów za „emkę” Rostislav został jej trzecim właścicielem.

Remont

Prawdziwy perfekcjonista zawsze znajdzie na co narzekać, nawet w dobrze utrzymanym aucie. Natychmiast po zakupie M3 przeszedłem do szczegółów. Przeprowadzono tam pranie chemiczne kabiny, mycie i konserwację silnika. Korpus został starannie wypolerowany i nałożono ochronną powłokę ceramiczną. W pieniądzach 2014 roku taka lista prac wynosiła 35 000 rubli.

Paliwo:

benzyna - AI-98

Na 110000 km zdecydowano się na serwis układu chłodzenia. Po wyjęciu i wypłukaniu chłodnic Rostislav wymienił termostat, pompę płynu chłodzącego, sprzęgło wiskotyczne wentylatora, wszystkie paski i rolki z napinaczami oraz wlał oryginalny płyn przeciw zamarzaniu. To kosztowało 65 000 rubli.

Nieco później, tuż przed rozpoczęciem sezonu letniego 2015, przyszedł czas na dokładne wyhamowanie. Wymiana wszystkich klocków i tarcz w kole, w tym komplet klocków do hamulca postojowego, czujniki zużycia klocków, zestawy uszczelniające zaciski i wymiana płynu hamulcowego, kosztowała 75000 rubli. Tego samego lata wyregulowano luz zaworowy silnika, wymieniono uszczelkę pokrywy zaworów i uszczelki układu Vanos. Biorąc pod uwagę nowe świece i 6 litrów oleju Addinol Super Racing, cena pracy wyniosła 45 000 rubli.

Wymiana przegubu CV wału napędowego kosztowała tyle samo z powodu luzu, który pojawił się przy przebiegu 118 000 km. Jednocześnie, aby nie zdejmować ponownie wału napędowego, wymieniono olej w skrzyni biegów. W tym samym biegu przyszła kolej na odolejacz układu wentylacji skrzyni korbowej. Wraz z zestawem niezbędnych węży instalacja kosztowała 12000 rubli.

Typowy ból E46 to pęknięcie w obszarze lewego tylnego punktu mocowania tylnej ramy pomocniczej. Rostislav dwukrotnie sprawdził swoje M3 pod kątem tej dolegliwości, nie było żadnych objawów. Jednak w celu zapobiegania postanowił wzmocnić tę część oryginalnym zestawem naprawczym BMW, w tym specjalną pianką do wypełnienia ubytków.

Innym zastrzeżonym atakiem dwudrzwiowych „treshki” jest zrywanie uszczelek drzwiowych, które z dużą prędkością emitują paskudny gwizd. Wydawałoby się to drobnostką. Jednak w związku z chwilowym zaprzestaniem produkcji znalezienie tych części jest wielkim sukcesem. Cena jest odpowiednia. Rościsław go znalazł, ale jak zwykle nie mógł się oprzeć i zamówił stos nowych czapek i wewnętrznych progów. Razem - 40000 rubli.

Kupując, Rostislav zauważył, że głośnik wysokiej częstotliwości lewego kierowcy Harman Kardon sapie. Czekając na zamówiony głośnik, zdałem sobie sprawę, że nie działa też prawy tył. W rezultacie wymieniono całą akustykę, z wyjątkiem głośników na tylnej półce. Kolejne 27 000 rubli opuściło konto bankowe właściciela.

2 / 3

3 / 3

Eksploatacja

Większości tych wydatków można by uniknąć lub zmniejszyć o połowę, ale perfekcjonizm to kosztowna choroba. Jedna dysza spryskiwacza przestała działać, a druga źle myje? Zmieniamy wszystko w montażu zarówno przedniej szyby, jak i reflektorów. Czy reflektory wyblakły podczas piaskowania? To doskonały powód, aby całkowicie wymienić wszystkie elementy optyczne, w tym PTF i kierunkowskazy!

Przedział jest czynny od maja do września. Rzeczywisty przebieg to 130 000 km.

Plany

Obecnie „emka” jest jedynym samochodem dla Rościsława. Niestety. Dlatego, ze względu na potrzebę posiadania całorocznego samochodu do codziennego użytku, M3 jest na sprzedaż.

Historia modelu

Premiera trzeciej serii bawarskiego hitu BMW M 3 miała miejsce podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1999 roku. Gama nadwozi straciła sedana, a coupe i kabriolet, które pozostały w służbie, dzięki agresywnym zderzakom, napompowanym błotnikom i dużym wlotom powietrza, na zewnątrz miały niewiele wspólnego z cywilnym dwudrzwiowym tylnym E46. Pod maską znajduje się nowy rzędowy S 54 o pojemności 3,2 litra i 343 litry pojemności. od. Wersje z sześciobiegową "mechaniką" zrobiły sto w 5,2 sekundy, z automatycznym pistoletem SMG II, wynik wyniósł 5,4 sekundy. Nic dziwnego, że 1570-kilogramowa „emka” wypchana napędami elektrycznymi i opcjami komfortu dosłownie uderzyła w ogranicznik, który uruchamia się przy 250 km / h.

Dla miłośników wyścigów na torze, którzy cenią rasowe samochody sportowe, w 2003 roku ukazała się wersja CSL. Dzięki nadwoziu opartemu na diecie z włókna węglowego, lekkiemu wnętrzu, które straciło wiele opcji i lekkim kołom, waga coupe wzrosła do 1385 kg. Dzięki zwiększeniu do 360 litrów. od. silnik i ulepszona aerodynamika, M 3 CSL zyskał sto w 4,9 sekundy i przez kilka lat był najszybszym produkowanym BMW na torze Nurburgring.

Najrzadszym M 3 z tyłu E46 była drogowa wersja samochodu stworzona na potrzeby serii wyścigowej ALMS. Wersja GTR stała się pierwszym M 3 c V 8. Czterolitrowy silnik osiągał moc 350 KM. od. Znane są tylko dwie komercyjne kopie. Całkowity nakład M 3 E 46, produkowany do 2006 roku, wyniósł prawie 86 000 egzemplarzy.

BMW serii 3 to niemieckie kompaktowe luksusowe samochody produkowane przez BMW AG od 1975 roku. W 2011 roku wypuszczona została 6. generacja modelu. Seria 3 jest bestsellerem BMW, ponieważ stanowi około jednej trzeciej sprzedaży. Każdego roku z fabryki producenta wypuszczanych jest około 0,5 miliona egzemplarzy 3-serii samochodów. Około 5 z nich jest sprzedawanych na rynku północnoamerykańskim. Istnieje również wersja M samochodu - BMW M3, która jest mocniejsza i bardziej sportowa.

Silnik BMW N54B30 był używany w pojazdach BMW serii 3. Został on wprowadzony do wysokiej klasy konfiguracji 335i po 2007 roku, zastępując 330i i jego 3-litrowy, 6-cylindrowy silnik rzędowy (model był umieszczony nieco niżej niż BMW M3 z 4-litrowym silnikiem V8). Dla pojazdów serii 5: Używany w BMW 535i klasy średniej od 2008 r., Zastępując 3L 530i.

Silnik BMW N53B30 to wersja silnika serii N53, produkowana w kilku modyfikacjach - jednostka z 2007 roku ma roboczą pojemność 2996 cm3. cm, moc 210 KM (przy momencie obrotowym 270 Nm przy 3500 obr / min). W 2010 roku do produkcji zostały wprowadzone wersje o podobnej pojemności skokowej, ale ze zmienionymi danymi technicznymi: słabszy N53B30 - 200 KM.

Po czterech rzędowych N42B20 BMW rozpoczęło produkcję silnika o indeksie N46, jego dwulitrowa modyfikacja została nazwana N46B20. Bazuje na silniku N42B20 i wydaje się, że nowy silnik w ogóle nie różni się od starego, ale to tylko na pierwszy rzut oka. W silniku BMW N46B20 objętość została zwiększona do 2,0 l (1995 cm3). Różne wersje silników mają różną moc średnio od 129 do 170 koni mechanicznych przy 6000 obr / min, moment obrotowy jest również inny i wynosi 180 lub 200 Nm przy 3750 obr / min.

Silnik BMW N46 to czterocylindrowy silnik tłokowy z dwoma górnymi wałkami rozrządu, który zastąpił N42 i jest produkowany od 2004 roku. N46 został wyprodukowany obok N45 (który nie ma Valvetronic) i N43 (który ma bezpośredni wtrysk). Silnik BMW N46B18 1,8 l (1796 cm3) wytwarza 114 KM (85 kW) przy 5500 obr / min i 175 Nm momentu obrotowego przy 3750 obr / min.

W 2006 roku silnik N45 otrzymał nową modyfikację - N45B20S o pojemności skokowej 1997 cm3. Zmodernizowany 4-cylindrowy rzędowy silnik różni się od swojego poprzednika mocą - 126 kW (173 l / s). Oprócz poprawy parametrów technicznych, głównym ulepszeniem technologicznym silnika było niewątpliwie zastosowanie innowacyjnego systemu Valvetronic, który znacznie zwiększa sprawność całego silnika jako całości.

Dwulitrowa wersja silnika M50, produkowana od 1990 roku, która zastąpiła go w 1990 roku 520i, a rok później 320i. Średnica cylindra wynosi 80 mm, a skok tłoka 66 mm. W rezultacie inżynierom udało się uzyskać moc równą 150 KM.

Silnik BMW M44B19 to 4-cylindrowy silnik, który zastąpił silnik M42 i był produkowany w latach 1996-2001 w fabryce Steyr. Ta jednostka napędowa zajęła wiodącą pozycję w programie czterocylindrowych silników BMW i w porównaniu do M42 w M44 wprowadzono wiele zmian konstrukcyjnych, zarówno w samym silniku, w układzie sterowania, jak iw układzie wydechowym.

Silnik BMW N43B20 to czterocylindrowa rzędowa jednostka benzynowa produkowana przez BMW w latach 2007-2011. Istnieją trzy wersje silnika N43, które zyskały popularność i uznanie wśród kierowców na całym świecie. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, silnika N42, nowy silnik BMW N43 posiada bezpośredni wtrysk paliwa i układy podnoszenia zaworów Valvetronic. Silnik był produkowany w połączeniu z takimi jednostkami jak N45 i N46, jednak pod względem popytu przewyższał w tym okresie swoich zwolenników. Ten silnik został zaprojektowany, aby osiągnąć optymalnie wysoki moment obrotowy w połączeniu z wydajnością i przyjaznością dla środowiska - połączenie, które nie zawsze jest łatwe do osiągnięcia.

Silnik ten powstał w 2000 roku w oparciu o silnik M52TUB28 i został po raz pierwszy zamontowany w odnowionych wersjach BMW E46 i BMW E39. Oprócz M54B30, gama nowych silników obejmuje M54B22, M54B25 i S54B32. Podobnie jak w M52B28TU ICE, blok cylindrów jest wykonany ze stopu aluminium, ale przy użyciu żeliwnych tulei. W 2004 roku koncern BMW zaprezentował światu nową linię silników N52, które płynnie zaczęły zastępować linię M54. W 2006 roku M54B30 ICE całkowicie opuścił linię produkcyjną. Ale w 2006 roku na bazie M54 powstał jeden z najbardziej udanych silników z turbodoładowaniem BMW N54, który był masowo instalowany w samochodach z indeksem 35i.

Silniki BMW N42B18 to rzędowe 4-cylindrowe silniki z systemem dystrybucji gazu DOHC. Poprzednikiem tego modelu jednostki były silniki serii M43. Główną cechą N42B18 są dwa górne wałki rozrządu i innowacyjny system VANOS. Technologia ta umożliwiła zmniejszenie zużycia paliwa, zmniejszenie zanieczyszczenia spalin. Technologia Valvetronic przyczynia się do wzrostu mocy poprzez optymalizację napełniania cylindrów mieszanką.

Starszym przedstawicielem serii silników M52 jest silnik BMW M52V28, który jest montowany od 1995 roku w modelu BMW w nadwoziach E36, E38, E39, E46 i Z3 o indeksie 28i. Blok cylindrów silnika dostarczanego na rynek europejski jest wykonany z aluminium, cylindry pokryte powłoką nikasil. Mają taką samą średnicę jak silnik M52B25, wał korbowy o zwiększonym skoku, głowica tego silnika pochodzi z M50B25TU, a dysze mają pojemność 250 cm3. W 1998 roku pojawiła się modyfikacja silnika, który otrzymał indeks M52B28TU, który ma żeliwne tuleje i podwójne vanos, inne wałki rozrządu, kolektor dolotowy DISA i elektroniczną przepustnicę. W 2000 roku silnik М52В28 zaczął być zastępowany silnikiem М54В30, a jego produkcja została całkowicie wstrzymana rok później.

Dane techniczne Kompaktowe e46 serii 3 2001-2005

Zawiera kompaktowe e36 serii 3 1994 - 2000

Cechy serii 3 Gran Turismo 2013 - hv

Dane techniczne Seria 3 touring f31 z 2012 roku

Dane techniczne Seria 3 touring e91 z 2008 roku

Dane techniczne Seria 3 touring e91 2005-2008

Dane techniczne Seria 3 touring e46 2001-2005

Dane techniczne Seria 3 touring e46 1999-2001

Dane techniczne Seria 3 touring e30 1986 - 1993

Dane techniczne serii 3 Cabrio e93 z 2010 roku

Zawiera 3 Series Cabrio e93 2007-2010

Zawiera 3 Series Cabrio e46 2003-2007

Zawiera 3 Series Cabrio e46 2000-2003

Dane techniczne Cabrio serii 3 e36 1993-1999

Dane techniczne Cabrio e30 serii 3 1986-1993

Dane techniczne Seria 3 Coupe e92 z 2010 roku

Dane techniczne Seria 3 Coupé e92 2006-2010

Dane techniczne Seria 3 Coupé e46 2003-2006

Dane techniczne Seria 3 Coupé e46 1999-2003

Dane techniczne Seria 3 Coupé e36 1992-1998

Dane techniczne Seria 3 Coupé e30 1982 - 1992

Dane techniczne Seria 3 Coupé e21 1975 - 1983

Zawiera serię 3 f30 z 2012 roku

Zawiera serię 3 e90 od 2008 roku

Dane techniczne Seria 3 e90 2005-2008

Dane techniczne Seria 3 e46 2002-2005

Dane techniczne Seria 3 e46 1998-2002

Dane techniczne Seria 3 sedan e36 1991-1998

Dane techniczne Seria 3 sedan e30 1982-1992