Wraz z rozwojem masowej produkcji uniwersalnych samochodów ciężarowych konieczne stało się wytwarzanie na ich podstawie pojazdów specjalistycznych, czyli pojazdów specjalnie przystosowanych do przewozu niektórych rodzajów ładunków: do ładunków masowych - wywrotki, do płynów - cysterny, do towarów łatwo psujących się - furgonetki izotermiczne itp. Również gospodarka narodowa kraju zgłaszała zapotrzebowanie na tzw. budownictwo do świadczenia usług publicznych.

Wśród specjalistycznych najliczniejszą grupę stanowiły wywrotki. W latach drugiej pięciolatki zakres budowy osiągnął skalę, w której nie można było obejść się bez mechanizacji prac. Usuwanie ziemi, dostawa tłucznia, betonu i innych materiałów sypkich – zakres zastosowania wywrotek. Najbardziej opłacalne maszyny są ciężkie. Dlatego rola pioniera w produkcji wywrotek trafiła do Jarosławskiej Fabryki Samochodów.

Projektowanie naszej pierwszej wywrotki YAS-1 z podnośnikiem typu „Hill” na podwoziu ciężarówki YAG-4 rozpoczęło się w sierpniu 1934 roku. Olej dostarczany był do nich pod ciśnieniem przez pompę zębatą napędzaną wałem kardana ze skrzyni biegów.Pompa wykonana jest w bloku z cylindrami hydraulicznymi - wszystkie napędy hydrauliczne pracujące pod ciśnieniem 20 kgf/cm2 są wiercone we wspólnym skrzynia korbowa s, zejście - 18.

Oczywiście dodatkowe wyposażenie do wywrotu spowodowało, że pojazd był cięższy. Masa YAS-1 w stanie gotowym do jazdy wynosiła 5640 kg - o 890 kg więcej niż YAG-4. Dlatego nośność wywrotki nie przekraczała 4 ton.

Produkcja seryjna YAS-1 rozpoczęła się w styczniu 1935 roku. Już w tym roku z bramy YaAZ wychodziło 261 wywrotek, w 1936 - 700, a następnie średnio 1000 pojazdów rocznie. W ten sposób zakład wyprodukował prawie połowę swoich samochodów z nadwoziami wywrotnymi. Wraz z przejściem do podstawowego modelu ładunkowego YAG-6 w maju 1936 roku pojawiła się jego modyfikacja zrzutu YAS-3, również o ładowności 4 t. Wraz z rozwojem produkcji YAG-7 planowano wykonać YAS- 4 wywrotka, ale pozostała prototypem.

Kolejną wywrotką produkowaną w latach przedwojennych przez naszą branżę jest GAZ-410. Został wyprodukowany w Gorkim na podwoziu GAZ-AA przez fabrykę Swierdłowa. W przypadku tej maszyny rozładunek nastąpił w wyniku obrotu platformy załadowczej wokół osi poziomej pod wpływem obciążenia. Do przewrócenia wystarczyło, aby kierowca zwolnił stopery, które mocują załadowaną platformę w pozycji poziomej. Ponieważ ciężar mechanizmu wywrotu wynosił 270 kg, nośność wywrotki nie przekraczała 1300 kg.

W okresie przedwojennym różne organizacje transportowe i zakłady naprawy samochodów produkowały w małych seriach wywrotki na podwoziu ZIS-5, głównie typu inercyjnego (jak GAZ-410). Podejmowano próby zastosowania podnośników hydraulicznych, takich jak YAS-1 czy YAS-3. Wśród nich ciekawy projekt zaproponował warsztat samochodowy Aremz Moskwa - wywrotka hydrauliczna z zabudową z trzech stron, wykonana na podwoziu ZIS-5. Rozładunek trwał 7-8 sekund.

W Leningradzie 2. Zakład Remontów Samochodów ATUL prowadził na małą skalę produkcję wywrotek na podwoziu ZIS-5 z poziomym siłownikiem hydraulicznym - rodzaj wciągnika typu Wood. Pręt jego tłoka oparł się przez wałek na segmencie zamocowanym na dnie platformy i działając na niego przewrócił korpus. Duże naprężenia stykowe w parze rolka-segment oraz wycieki oleju przez złącza rurociągów łączących pompę hydrauliczną napędzaną przez skrzynię biegów z siłownikiem hydraulicznym stały się przeszkodą w dalszym rozprzestrzenianiu się tego schematu.

Trust Mosavtogruz wyposażył partię podwozi ZIS-5 w wywrotki wyposażone w ręczny podnośnik. Jest to kolumna kanałów, montowana między kabiną a platformą ładunkową. Za pomocą liny nawiniętej na bęben wciągarki ręcznej i bloków zainstalowanych na szczycie kolumny w ciągu 4 minut. korpus można było odchylić do tyłu pod kątem 48°.

Na małą skalę produkowano specjalistyczne maszyny samorozładowcze do transportu cegieł i cementu. Wśród nich należy zwrócić uwagę na projekt moskiewskiego trustu „Mosavtogruz”, który w 1937 roku wyposażył siedem ciężarówek YAG-4 na swoje potrzeby transportowe (transport cementu). Te ciężarówki z cementem miały nadwozie typu bunkra z umieszczonym w jego wnęce ślimakiem do rozładunku cementu. Ślimak napędzany był skrzynią biegów, a do załadunku cementu służył dwuskrzydłowy właz w dachu bunkra.

Pojazdy portalowe służące do przewozu drewna, rur, kontenerów produkowane są w naszym kraju od 1934 roku. Ich konstrukcja jest specyficzna. Ładunek zabezpieczony zaciskami transportowany jest pod ramę pojazdu, która jest uniesiona wysoko nad jezdnię. Wszystkie koła zamontowane na wysokich kolumnach posiadają niezależne zawieszenie sprężynowe. Wszystkie cztery koła są sterowane, a skrzynia cofania jest przewidziana w skrzyni biegów, aby zwiększyć zwrotność.

Pierwsze radzieckie pojazdy portalowe modeli SK-5 i SK-7 zaczęły być produkowane w zakładach Severny Kommunar w Wołogdzie. Były wyposażone w silniki GAZ-AA i miały napęd łańcuchowy na koła napędowe. SK-5 mógł przewozić 4,5 tony ładunku w stosach lub kontenerach i osiągać prędkość 25 km/h, a SK-7 odpowiednio 7 ji 30 km/h.

W historii rozwoju krajowej techniki motoryzacyjnej portal SK-5 jest pierwszą konstrukcją z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół. Późniejszy model SK-7 jest ciekawy poprzez montaż silnika z tyłu auta oraz przednie (!) koła napędowe.

Od 1936 roku cała produkcja tego typu samochodów została przeniesiona do Zakładu Budowy Maszyn Solombala w Archangielsku. Jego model „Solombalets-5-S-2” o nośności 5 ton, podobnie jak SK-7, ma przednie koła napędowe z napędem łańcuchowym i montowany z tyłu zespół napędowy ZIS-5. W latach 1939-1940. zakład stworzył maszynę „5-S-Z” z generatorem gazu, a także „5-S-5” z silnikiem ZIS-5 umieszczonym z przodu.

Do transportu produktów naftowych szeroko stosowano zbiorniki o pojemności 3000 litrów, które od połowy lat 30. XX wieku. produkowany na podwoziu ZIS-5 w leningradzkim zakładzie „Primet”. Wyposażone były w ręczną pompkę do tankowania, dysze do dozowania paliwa. Wiele przedsiębiorstw, które niestety przez historię pozostały bez nazwy, nie mówiąc już o indeksach swoich wyspecjalizowanych maszyn, wykonało na podwoziu YAG-4 zbiorniki do podlewania ulic wodą, zbudowało specjalnie wyposażone zbiorniki do transportu żywych ryb na ZIS- 5 podwozia.

Dość liczną grupę specjalistycznych maszyn stanowiły ciężarówki do przewozu zboża, furgonetki do dostarczania lodów, wędlin i masła. Wykonywały je także małe warsztaty blacharsko-lakiernicze w technologii rękodzieła: rama drewniana, obszyta blachą stalową, osadzona na ramie samochodu ciężarowego. Podobno udało się wyprodukować centralnie w jednym dużym przedsiębiorstwie wszystkie te specjalistyczne, całkowicie metalowe, trwalsze i tańsze przy zmechanizowanej produkcji nadwozi. Jednocześnie możliwa byłaby szeroka unifikacja okuć, kanciastych paneli i innych elementów. Pytanie to było wielokrotnie poruszane w specjalnych magazynach w tamtych latach, ale przemysł motoryzacyjny nie potrafił go rozwiązać.

Nie zorganizowano produkcji naczep, co pozwoliłoby na najbardziej opłacalne rozwiązanie problemu transportu specjalistycznego.

Próby stworzenia ciągników siodłowych sięgają wczesnych lat 30-tych. To AMO-7 wydany w 1932 roku, a także Ya-12D, zaprojektowany przez specjalistów NATI i zbudowany w 1933 roku w Jarosławiu. Ten ostatni różnił się od podstawowego modelu ładunkowego Ya-5 platformą pokładową z sprzęgiem siodłowym, zwiększonym przełożeniem przekładni głównej i skróconą podstawą. Ya-12D mógł holować jednoosiową naczepę o ładowności 10 ton, a AMO-7 - 6 ton.

wyłączenie Rady Komisarzy Ludowych ZSRR, wydane w styczniu 1937 r., nakazało fabrykom Komisariatu Ludowego, Komisariatu Ludowego Spraw Wewnętrznych, Komisariatu Ludowego Leśnictwa i Komisariatu Ludowego Przemysłu zorganizowanie produkcji 27 tys. przyczepy osiowe i dwuosiowe, a także naczepy i tysiąc ciągników siodłowych ZIS-10. Ten program został wdrożony tylko częściowo ...

ZIS-10 był modyfikacją ciężarówki ZIS-5. Jego masa własna wynosiła 27 800 kg, zachował ten sam rozstaw osi co ZIS-5, ale przełożenie końcowe zostało zwiększone z 6,41 do 8,42, a prędkość maksymalna została zmniejszona z 60 do 48 km/h. Odpowiednia jednoosiowa przyczepa NATI-PPD mogła przewozić 6 ton ładunku i miała mechanicznie uruchamiane hamulce. Te ciągniki i przyczepy istniały wówczas w bardzo ograniczonej liczbie.

I tak w okresie przedwojennym wykonywano w przeważającej ilości specjalistyczne zabudowy na podwoziach samochodów ciężarowych, a nie przyczep czy naczep. Ich produkcja odbywała się w małych, czasem wyposażonych w rękodzieła przedsiębiorstwach.

k, produkcja furgonów do przewozu zboża na podwoziu AMO-3 i ZIS-5 w Moskwie była prowadzona przez zakład Aremkuz przez wiele lat. Posiadał duże doświadczenie w zabudowie, od 1928 r. wykonywał nowe zabudowy autobusów na podwoziach Leyland, Ya-6, AMO-4 i ZIS-8, a na początku lat 30. opanował do mistrzostwa luksusowe zabudowy autobusowe na podwozia ZIS-8 , nadwozia typu sedan na podwoziu GAZ-A, a do końca 1935 roku wyprodukowano łącznie 750 różnych nadwozi.

W produkcji ciężarówek do przewozu zboża Aremkuz konkurował z fabryką nadwozi Zakładu Odbudowy Transportu (KRT) w Moskwie, która w 1935 r. znacznie zwiększyła produkcję atrakcyjnych na zewnątrz luksusowych samochodów dostawczych na podwoziach ZIS-8 i GAZ-AA do przewozu chleba, a także mąki, tkaniny, naczynia, gotowe suknie. Do połowy 1935 r. KRT wyprodukował 295 furgonów do przewozu zboża, w tym 68 opływowych luksusowych furgonetek, a do końca 1935 r. miał osiągnąć kamień milowy w postaci 600 nadwozi.

Ponieważ przemysł motoryzacyjny nie mógł zapewnić zakładom mięsnym niezbędnego specjalistycznego transportu do dostarczania gotowych produktów mięsnych do punktów sprzedaży detalicznej, warsztaty składów samochodowych w tych zakładach same podjęły się budowy potrzebnych im zabudów. W ten sposób warsztaty Mikojańskiego Zakładu Przetwórstwa Mięsnego (MAB MKIM) w Moskwie opanowały w 1935 r. produkcję bardzo pięknych samochodów dostawczych na podwoziach ZIS-8 i GAZ-AA do produktów mięsnych w małych partiach. Pierwszy model o udźwigu 1800 kg posiada nadwozie izotermiczne, gdzie w czterech przedziałach znajdowały się 64 pudełka na gotowe produkty, drugi posiada trzy przedziały na 45 pudeł.

Z kolei leningradzki zakład mięsny w 1934 roku rozpoczął produkcję izotermicznych furgonów mięsnych z ocieplonymi ścianami korka.

Nawet produkcja furgonetek izotermicznych na początku lat 30-tych. prezentowali znany problem, ponieważ brakowało praktycznej wiedzy na temat właściwości izolacyjnych różnych materiałów, a często większość przedsiębiorstw zdecydowała się na filc. Lekki materiał izolacyjny na bazie aluminium – thermofol – był wciąż rzadkością.

Trzy organizacje od razu stały się pionierami w tworzeniu chłodni: Ogólnounijny Instytut Naukowy Przemysłu Chłodniczego (VNIHI), Giprokholod i Glavmoloko. W latach 1932-1933. budowali prototypy samochodów dostawczych na podwoziu Forda AA (VNIHI) i AMO-4 (pozostałe dwie organizacje). Jako źródło utrzymania zimna stosowano suchy lód lub mieszaninę lodu z solą. Największy sukces odniósł pojazd chłodnia Giprokholoda, który, co ciekawe, okazał się pierwszym radzieckim samochodem, który został wysadzony w pełnowymiarowy tunel aerodynamiczny TsAGI.

Następnie, w 1934 r., VNIKHI opracował dwie bardzo udane ciężarówki chłodnie na podwoziu GAZ-AA i ZIS-5, których produkcję uruchomiła w 1935 r. Odeska fabryka „Frigator”.

Lodówki na podwoziu ZIS-5 opanowała w 1937 roku fabryka karoserii Ludowego Komisariatu Spraw Wewnętrznych (AKZ-NKVT), która miała roczny plan 400 pojazdów. Ich kanciaste nadwozia nie mogły konkurować elegancją linii z ciężarówkami do przewozu zboża Aremkuz czy furgonetkami Frigator. W furgonetce AKZ-NKVT z izolacją termiczną wykonaną z termofolii i wyłożeniem z blachy stalowej o grubości 0,8 mm znajdują się dwie komory chłodzone dwoma zbiornikami z mieszanką lodowo-solną.

Nasz przemysł opanował izotermiczne zbiorniki na mleko w 1934 roku. Jak na tamte czasy ich konstrukcja była bardzo postępowa - aluminiowa obudowa (z dużym deficytem tego metalu w tamtych latach) z niezawodną izolacją termiczną. Leningradzki Zakład Mleczarski rozpoczął ich produkcję na podwoziu ZIS-5.

Pod koniec lat dwudziestych zaczęto produkować specjalistyczne pojazdy do przewozu pacjentów – karetki pogotowia. na podwoziu towarowym AMO-F-15.

Zgodnie z projektem I.F.German od 1932 r. skład karetek pogotowia w Moskwie zaczął produkować takie nadwozia w małych partiach. Jednocześnie wprowadzono zmiany w konstrukcji samochodów GAZ-AA, na podwoziu których zostały zamontowane. Przednie i tylne sprężyny zostały wymienione na bardziej miękkie, obie osie zostały wyposażone w hydrauliczne amortyzatory. Ponieważ obciążenie (siedem osób, w tym kierowca, pacjent i personel medyczny) nie było duże, tylna oś została wyposażona nie w podwójne, ale w pojedyncze koła, a auta wyróżniały się wąskim tylnym rozstawem kół. Samochody te w ogóle nie miały żadnego oznaczenia fabrycznego ani produkcyjnego, dlatego dla uproszczenia referencji warunkowo przypiszemy im indeks SP-32, czyli „pogotowie ratunkowe” modelu z 1932 roku.

Od 1937 r. W oddziale Gorkiego Zakładu Samochodowego (od 1939 r. Zakład Gorkiego Autobusów) rozpoczęła się produkcja pojazdu medycznego GAZ-55, którego projekt był dalszym rozwojem modelu SP-32.

Wykonany na podwoziu GAZ-MM samochód ten jest interesujący z technicznego punktu widzenia dzięki obecności nagrzewnicy (nagrzewnicy) i systemu wentylacji w kabinie. W latach wojny GAZ-55 był szeroko stosowany do transportu rannych: w jego kabinie można było przewozić albo cztery osoby na noszach (w tym podwieszanych) i dwie na składanych siedzeniach, albo odpowiednio dwie i pięć osób.

Masa własna GAZ-55 wynosiła 2370 kg, a podstawa i tor pozostały takie same jak w GAZ-MM. Wymiary były jednak inne: długość – 5425 mm, szerokość – 2040 mm, wysokość – 2340 mm. W latach 1938-1945 wyprodukowano 9130 samochodów GAZ-55.

Bardziej zaawansowana konstrukcja karetki, SP-36, pojawiła się w 1936 roku jako produkt tej samej zajezdni, co SP-32. Piękne, opływowe nadwozie i bardziej miękkie zawieszenie kół wyróżniają go spośród innych podobnych samochodów.

Obok SP-36 należy wspomnieć o modyfikacji medycznej ZIS-101, produkowanej bezpośrednio przez fabrykę samochodów ZIS, oraz o autobusie medycznym ZIS-16S. Produkowany był od 1939 r. i był uproszczoną modyfikacją autobusu miejskiego ZIS-16, którego nadwozie przewidywało do przewozu dziesięciu obłożnie chorych i dziesięciu siedzących. Pojazd wyposażono w hak holowniczy z tyłu oraz dwa haki holownicze z przodu.

Szybki rozwój gospodarki miejskiej w okresie przedwojennych planów pięcioletnich spowodował nie tylko wzrost wymagań w zakresie rozwoju transportu dla dostaw żywności i towarów, przewozu pacjentów, ale także dla zabezpieczenia miast w ochronę przeciwpożarową i publiczną. usługi.

Rola wozów strażackich wśród innych pojazdów specjalnych w latach 20. i 30. XX wieku. był szczególnie świetny. Nie tylko w małych miastach, ale także w tak dużych jak Moskwa, Charków, Gorki było wiele drewnianych domów, które były szczególnie niebezpieczne w przypadku pożaru, a źródła wody nie zawsze były pod ręką, zwłaszcza w małych miejscowościach bez wody Sieci dostaw. W tych warunkach wyprodukowano dwa główne typy wozów strażackich: linię z liczeniem żołnierzy, drabinę i inny sprzęt przeciwpożarowy, cewkę z rękawem i pompą oraz czołg z rękawem i pompą . W przypadku dużych miast potrzebne były również drabiny, ale ich zapotrzebowanie było nieporównywalnie mniejsze. Linia ognia pozostała uniwersalnym i najbardziej rozpowszechnionym typem.

Początkowo były budowane na bazie ciężarówki AMO-F-15 zarówno bezpośrednio w zakładzie AMO, jak i w leningradzkim zakładzie „Promet”.

Od 1931 roku fabryka wozów strażackich Miussky w Moskwie stała się wyspecjalizowanym przedsiębiorstwem do produkcji wozów strażackich. Była to filia zakładu AMO (później ZIS), wyrosła z małego przedsiębiorstwa naprawy samochodów i do początku II wojny światowej produkowała samochody strażackie. Potem zmienił się profil jego produkcji, aw latach 80-tych. jego zniszczone budynki, otoczone nowoczesnymi budynkami mieszkalnymi, zostały rozebrane.

Zakład Miussky (do 1932 r. nosił numer zakładu 6 VATO) w latach 1926-1929 wyprodukował 145 pojazdów na podwoziu AMO-F-15. Ale pompa zamontowana w tych małych samochodach nie zapewniała wystarczającego zaopatrzenia w wodę. Ich produkcja została ograniczona, gdy tylko pojawiło się podwozie AMO-4. Na jego podstawie w październiku 1931 roku fabryka Miussky zaczęła budować nowe wozy strażackie. Przewozili 12-osobową załogę bojową (na linii), zapas 360 litrów wody, drabiny, 360 m węża strażackiego, a co najważniejsze, ich pompa odśrodkowa mogła dostarczać 1400 litrów wody na minutę.

Pod koniec 1932 roku zakład uruchomił produkcję wozów strażackich PMG-1 na bazie GAZ-AA, aw 1934 PMZ-1 na bazie ZIS-11. Aby zwiększyć niezawodność i gotowość bojową, PMZ-1 został wyposażony w zapłon magneto.

Na podwoziu ZIS-11 zamontowano również zbiorniki z pompą do zaopatrzenia w wodę umieszczoną w przedniej części ramy - maszyny te nosiły nazwę PMZ-8, a także 45-metrowe wysuwane drabiny typu Metz na długim trzyosiowe podwozie ZIS-6. Takie drabiny montowano również na pojazdach YAG-6.

Wśród licznych pojazdów specjalnych z lat przedwojennych wymienić można żurawie samochodowe z wysięgnikiem obrotowym oraz cysterny o pojemności 5000 litrów na podwoziu YAG-4, wyposażone w zraszacze do nawadniania ulic. Były też małe partie zamiatarek i odśnieżarek na podwoziu ZIS-5, a także automaty do odkurzania i samochody z kompresorami.

Nie sposób pominąć specjalnego typu pojazdów specjalistycznych, które w latach 30. odegrały tragiczną rolę w historii naszego kraju. Są to tzw.

Szef administracji NKWD na Moskwę i obwód moskiewski ID Berg należy do wątpliwej chwały ojca „komory gazowej”. Proponowany samochód dostawczy AL z rurą wydechową wyprowadzoną do nadwozia został po raz pierwszy użyty do niszczenia skazanych w 1936 roku. W 1939 roku N. D. Berg został zastrzelony.

Na samym początku ery motoryzacji, na przełomie XIX i XX wieku, samochody były wyłącznie samochodami osobowymi. Bardzo szybko nastąpiła ich pierwsza separacja według celu: do przewozu ludzi i do przewozu towarów. Obecnie istnieje kilka klasyfikacji transportu drogowego, ale jego cel zawsze będzie na pierwszym miejscu.

Jakie są klasy samochodów

Fracht maszyny przeznaczone są do transportu różnych towarów na krótkie i duże odległości.

Pasażer przewożą ponad 8 osób i są rodzajem autobusów.

Samochody osobowe przewożące do 8 osób są to auta najczęściej produkowane seryjnie.

Ładunek-pasażer zdolny do jednoczesnego transportu osób i towarów.

Specjalny To specjalistyczne pojazdy do konkretnych zadań.

Porównanie

Projekt każdego z nich, już na etapie projektowania, jest „dostrajany” do rozwiązania jednego konkretnego problemu. Osiąga to maksymalną wydajność.

Samochody ciężarowe wraz z transportem kolejowym, wodnym i lotniczym odgrywają ważną rolę w gospodarce każdego kraju, zapewniając transport towarów we właściwe miejsca. Ciężarówki są podzielone według ładowności i typu nadwozia: platforma, zadaszona, markizy, wywrotki przewożące gotowe materiały budowlane (np. betoniarki), produkty płynne i mrożone, pojemniki. Ciężarówki obejmują również różnorodne ciągniki: od potężnych pojazdów wojskowych po dalekobieżne pociągi drogowe z przyczepami i naczepami.

Samochody osobowe są reprezentowane wyłącznie przez autobusy o różnej pojemności. Ta klasa obejmuje minibusy (minibusy) i pracowników miejskiego transportu publicznego oraz autobusy zapewniające podmiejski i lokalny transport pasażerski. Szczególne miejsce wśród autobusów zajmują modele specjalistyczne – szkolne, przeznaczone wyłącznie dla dzieci. Na trasach międzymiastowych kursują mocniejsze i większe autobusy. Najbardziej reprezentatywnymi pod względem konstrukcji, wzornictwa i poziomu komfortu pasażerów autobusami są modele turystyczne. Autobusy międzymiastowe i turystyczne często wyjeżdżają poza granice kraju.

Samochody osobowe zapoczątkowały erę transportu samochodowego, a dziś są niekwestionowanym liderem w branży motoryzacyjnej. Na całym świecie co roku produkuje się ich dziesiątki milionów. W swojej klasie samochody osobowe są podzielone według typu nadwozia i pojemności silnika. Być może właśnie tutaj koncentrowała się cała różnorodność pomysłów projektowych przemysłu motoryzacyjnego i cały zakres projektowy. Skromne minisamochody dla dwóch osób i eleganckie długie limuzyny gromadzą się pod jednym dachem, w którym kryją się bogaci i supergwiazdy, biznesowe pickupy i rodzinne minivany, szybkie sedany i bezpretensjonalne crossovery. W dzisiejszych czasach samochód osobowy nie może obejść się bez użycia najnowocześniejszych materiałów, komputerowego wypełniania i satelitarnego systemu pozycjonowania.

Pojazdy użytkowe znajdują zastosowanie wszędzie tam, gdzie wymagany jest jednoczesny transport zarówno osób, jak i towarów. Np. na bazie lekkiego minibusa stworzono wraz z ładowarkami nośnik niewielkich mebli i podobnych towarów. I na podstawie ciężarówki KamAZ - samochodu, który dostarcza ślusarza dyżurnego wraz z narzędziami i sprzętem na miejsce pilnej pracy.

Pojazdy specjalne obejmują specjalistyczne pojazdy ratunkowe: karetki pogotowia i wozy strażackie. Dużą odrębną grupę stanowią pojazdy specjalne do wykonywania różnych prac budowlanych i drogowych: ciągniki, równiarki, koparki, spycharki, dźwigi samochodowe. Do sprzątania ulic miejskich używa się kilku rodzajów pojazdów czyszczących. Sklepy samochodowe pomagają w prowadzeniu mobilnego drobnego handlu detalicznego. Płazy pomogą dostać się w trudno dostępne miejsca, samochody pancerne pomogą przetrwać w gorących miejscach. Wreszcie najjaśniejszymi i najbardziej znanymi przedstawicielami samochodów specjalnych są modele wyścigowe: bolidy Formuły 1, zamki błyskawiczne NASCAR, lekkie i wytrzymałe buggy.

Strona z wnioskami

1. Samochody ciężarowe zapewniają transport różnorodnych towarów. Przewożą towary zarówno w zabudowie, jak iw przyczepach.
2. Samochody osobowe przewożą więcej niż 8 osób, są to autobusy o różnej pojemności.
3. Samochody przewożą od 2 do 8 osób. Najwięcej takich modeli produkowanych jest na świecie wszystkich klas pojazdów.
4. Samochody osobowe charakteryzują się największą różnorodnością typów nadwozia.
5. Pojazdy użytkowe przewożą ludzi wraz z ładunkiem.
6. Pojazdy specjalne przeznaczone są do wykonywania określonych zadań o wąskim kierunku.

Pojazdy to urządzenia przeznaczone do przemieszczania się z miejsca na miejsce osób, różnych ładunków oraz różnego wyposażenia zainstalowanego na pojeździe. Rodzaje transportu są klasyfikowane zgodnie ze środowiskiem, w którym pojazd pracuje i jest transportowany. Rozróżnij pojazdy wodne, lądowe, powietrzne, podziemne i kosmiczne. Istnieją również połączone pojazdy zdolne do poruszania się w kilku środowiskach - płazy, samoloty, niektóre typy poduszkowców.

Rodzaje pojazdów wodnych

Transport wodny obejmuje pojazdy, które przewożą drogą wodną - rzeki, oceany, kanały, morza, zbiorniki i jeziora. Głównym środkiem transportu wody jest statek. W zależności od głębokości zbiornika transport wodny dzieli się na następujące typy:

• rzeka - promy, barki, tramwaje rzeczne, poduszkowce;
• morskie – statki wycieczkowe, ciężarówki, tankowce, kontenerowce.

Wadami pojazdów wodnych są ich niska prędkość, sezonowość żeglugi i możliwość bezpośredniej komunikacji międzykontynentalnej, a zaletami duża pojemność i niski minimalny koszt transportu.

Rodzaje pojazdów towarowych

Pojazd poruszający się w dowolnym środowisku można uznać za transport towarowy. Istnieją samoloty towarowe, statki towarowe, pociągi towarowe i różnorodne kołowe pojazdy transportowe na lądzie. Wyróżnia się następujące typy ciężarówek naziemnych:

• Samochody ciężarowe łączone z zabudową - ciężarówki z platformą, furgonetki, furgonetki;
• Ciągniki samobieżne przeznaczone do ciągnięcia przyczep i przyczep;
• Przyczepy bez własnych silników, które są przeznaczone do sprzęgania z ciągnikiem jako część pociągu drogowego;
• Naczepy z zaczepem - plandeka, platforma, platformy, włoki, chłodnie, wywrotki.

Rodzaje pojazdów specjalnych

Kategoria pojazdów specjalnych obejmuje pojazdy używane do celów innych niż cywilne lub posiadające specjalne wyposażenie. Istnieją następujące rodzaje pojazdów specjalnych:

• policyjne samochody, motocykle i autobusy;
• Karetki pogotowia;
• Komunalne pojazdy komunalne - sprzęt do odśnieżania, maszyny do nawadniania;
• Transport wojskowy (transportery opancerzone, wozy bojowe itp.);
• Pojazdy Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, wozy strażackie;
• Transport wewnątrzprodukcyjny stosowany w dużych przedsiębiorstwach.

Główne typy pojazdów

Oprócz środowiska ruchu pojazdy różnią się między sobą przeznaczeniem funkcjonalnym. Wyróżnia się transport ogólny (publiczny), transport osobowy oraz transport specjalnego przeznaczenia (technologiczny i wojskowy). Ponadto pojazdy można podzielić na kilka różnych rodzajów źródeł energii wykorzystywanych w następujących kategoriach:

• transport z silnikiem elektrycznym;
• transport z silnikiem cieplnym;
• pojazdy z silnikiem hybrydowym;
• transport bez własnego silnika - płynący i napędzany siłą mięśni.

Nowoczesne i obiecujące środki transportu obejmują pojazdy z lewitacją magnetyczną i transport automatyczny bez kierowcy.

We współczesnym świecie pojazdom można powierzać zadania o najróżniejszym charakterze. Nie zawsze ograniczają się one tylko do przewozu pasażerów i ładunku, a często wymagane są liczne dodatkowe funkcje. Aby rozwiązać takie problemy, używane są specjalne samochody lub pojazdy specjalne. Dziś ta kategoria pojazdów jest reprezentowana przez szeroką gamę typów i modeli.

Czym jest transport specjalny

Większość samochodów dostępnych obecnie na rynku jest przeznaczona do tradycyjnych zadań. Zazwyczaj samochody służą do transportu osób lub towarów, a także mogą łączyć te funkcje. Ponadto niektóre samochody są zaprojektowane tak, aby zachwycać właścicieli komfortem i funkcjonalnością, wysoką prędkością i wykonywaniem zadań wizerunkowych.

Jednak w niektórych obszarach zadaniem samochodu jest połączenie funkcji pojazdu z innymi funkcjami wąskoprofilowymi. Do tych celów konwencjonalne samochody nie są odpowiednie i konieczne staje się użycie samochodów specjalnych.

Pojazdy specjalne z reguły produkowane są na podstawie modeli seryjnych. Zazwyczaj jako podwozia wykorzystywane są pojazdy użytkowe – ciężarówki, furgonetki, furgonetki itp. Doposażenie odbywa się poprzez montaż osprzętu, specjalnych urządzeń i akcesoriów w kabinie lub przedziale ładunkowym pojazdu. Pewnych zmian można również dokonać w konstrukcji zawieszenia, nadwozia, układu hamulcowego i innych układów pojazdu.

Pojazdy specjalne są nieodzowne w pracy wielu różnych służb, pełniąc ważne funkcje, często o dużym znaczeniu społecznym. Mogą być również wykorzystywane w rozwiązywaniu problemów służb medycznych, strażackich, ratowniczych, organów ścigania, wojska itp.

Dzięki specjalnym pojazdom można zapewnić codzienną pracę tych służb. Możliwe jest również wykorzystanie tych pojazdów do rozwiązywania zadań awaryjnych w sytuacjach awaryjnych. Dlatego jakość, niezawodność i funkcjonalność pojazdów z tej kategorii są niezwykle ważne.

Odmiany pojazdów specjalnych

Pojazdy specjalne produkowane są dziś w niezwykle szerokim asortymencie, co pozwala dobrać maszynę do najróżniejszych zadań. Do najczęstszych typów należą następujące typy pojazdów specjalnych:

• Samochody policyjne. Do tej kategorii zalicza się radiowozy wykonane na bazie samochodów, pojazdów sił specjalnych, transportu do przewozu więźniów itp.
• Automaty do odbioru gotówki. Pojazdy opancerzone z przedziałem kasowym.
• Wóz strażacki. Maszyny do gaszenia pożarów w różnych warunkach.
• Pojazdy medyczne. Szeroka kategoria pojazdów, z których najbardziej typowe są karetki pogotowia. Obejmuje ona również pojazdy specjalne do przewozu pacjentów w ciężkim stanie, mobilne sale operacyjne i inne rodzaje maszyn.
• Samochody Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i wojska - mobilna kwatera główna, pojazdy ratunkowe dla ratowników i personelu serwisowego, mobilne punkty nadzoru wideo i wiele innych.

W większości przypadków do tworzenia pojazdów specjalnych, które charakteryzują się wysoką jakością, niezawodnością i zwrotnością, wykorzystywane są samochody wiodących producentów rosyjskich i zagranicznych.

Nowoczesne pojazdy specjalne wyposażone są w zaawansowane rozwiązania technologiczne.

V. I. KRASNYKH

SPECJALNY LUB SPECJALISTYCZNE?

Przymiotnik specjalny został po raz pierwszy odnotowany w N. Yanovsky's New Interpretation of Words w 1806 roku. Podobnie jak wiele innych abstrakcyjnych przymiotników, został zapożyczony z języka łacińskiego. We wszystkich słownikach objaśniających naszych czasów (poczynając od Słownika Uszakowa) słowo to ma dwa znaczenia. Oto interpretacja zawarta w BAS i MAC (w nawiasach, tak jak poprzednio, podajemy rzeczowniki użyte z tym słowem w obu słownikach):

1. Przeznaczony wyłącznie do czegoś; specjalny cel, specjalny ( C. krosna, garnitur, pociąg, praca, porządek itd.).

2. Związany z kimś odrębna gałąź nauki, techniki, sztuki; dedykowany profesjonalistom z branży (P. Artykuły, edukacja, instytucja edukacyjna, warunki).

Powyższa interpretacja wydaje nam się jako całość nieco kłopotliwa, a przypisanie drugiego znaczenia jest niewystarczająco uzasadnione i sztuczne, gdyż granica między tymi znaczeniami jest bardzo warunkowa. Naszym zdaniem w tym przypadku możemy raczej mówić o podkreśleniu odcienia głównego znaczenia leksykalnego. Na tej podstawie proponujemy sformułować znaczenie przymiotnika specjalny w następujący sposób: „Specjalne, przeznaczone dla niektórych. konkretny cel; odnoszące się do odrębnego obszaru, gałęzi czegoś, nieodłącznie związanej z konkretną specjalnością.” Ta interpretacja, naszym zdaniem, jest dokładniejsza i bardziej zwięzła iw pełni odpowiada współczesnemu użyciu tego słowa.
Przymiotnik, o którym mowa, łączy się z bardzo szeroką gamą rzeczowników, zarówno konkretnych, jak i abstrakcyjnych: autobus, brygada, wagon, hotel, Grupa, dieta, magazyn, zadanie, zamówienie, prawo, przybory, Badania, podróż służbowa, prowizja, korespondent, garnitur, kurs(wymiana walut), leczenie, zdarzenie, mechanizm, obserwacja, usługa, odzież, operacja, organizacja, podział, pociąg, klinika, pokój, asystent, porządek, zasady, przedstawiciel, urządzenie, zaproszenie, program, projekt, przepustka, sekcja, pozwolenie, lot, samolot, obrabiarka, parking, szkolenie, gospodarstwo, firma, fundacja, szkoła, wyprawa; edukacja, instytucja edukacyjna, literatura, wykład, seminarium, sympozjum, metodologia, terminologia itp. Oto kilka przykładów:
Komisja Specjalna dopóki nie ujawniła wszystkich tajemnic wojskowych Bagdadu (dziś. 1994. 16 czerwca); Do pełnego funkcjonowania agencji potrzebujesz specjalne prawo(Wyniki 1999. nr 10); Uczestnicy spektaklu zostali podarowani specjalne karnety (G. Wiszniewskaja... Galina); Zaparkuj samochód na specjalny parking, weszliśmy do ogromnej sali ( T.Polyakova. jestem twoimi problemami); Został wysłany wyprawy specjalne poszukiwanie osób w mało znanych miejscach pustyni Karakum (Argumenty i Fakty. 1994. nr 27); Muklevich miał specjalny morskie i techniczne Edukacja(Dzisiaj. 1994. 7 czerwca); Biuro Sinicyna było wypełnione regałami z literatura specjalna oraz teczki z dokumentami ( M. Sierowa... Na złość wszystkim).
Jak widać z porównania powyższych przykładów, każda wyraźna, „nieprzekraczalna” granica między głównym znaczeniem przymiotnika specjalny a jego cień nie istnieje, ponieważ ten drugi niejako nakłada się na pierwszy, rozpuszcza się w nim. W gruncie rzeczy sensowne byłoby tutaj mówienie tylko o doprecyzowaniu w wielu przypadkach określonego znaczenia uogólniającego i aktualizacji niektórych jego ukrytych niuansów.

Interesujące jest również odnotowanie takiego zjawiska. Wiele fraz z przymiotnikiem specjalny, a także kombinacje ze słowem turysta(patrz nasz artykuł w gazecie „Russkij Jazyk” nr 31/2000), ze względu na zawężenie semantyczne zamieniają się w złożone słowa, tzw. uniwersytety. Jeśli jednak edukacja uczelni ze słowem turysta(na przykład, biuro podróży, aplikacja turystyczna) Jest aktywnym procesem charakterystycznym dla naszych czasów, powstawania i funkcjonowania wielu uniwersytetów z morfemem specjalista. (specjalne racje żywnościowe, specjalny bufet, specjalny warsztat, specjalna klinika, specjalne więzienie, specjalny magazyn i wiele innych. itd.) jest jasnym znakiem epoki sowieckiej. Większość z tych sowietyzmów przeszła ze słownika aktywnego do pasywnego i stała się historyzmami. Jedynymi wyjątkami są słowa, w których morfem specjalista. ma następujące znaczenie: „specjalne, przeznaczone do wykonywania zadań specjalnych lub zadań szczególnie trudnych”. Ta wartość jest aktualna również dzisiaj. Obejmuje to na przykład tak złożone słowa: grupa specjalna, oddział specjalny, siły specjalne(oddział celowy w systemie Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, MSW i FSB), siły specjalne, lot specjalny, służby specjalne... Wszystkie te słowa są szeroko stosowane we współczesnych mediach. Ponadto we współczesnej mowie potocznej często spotyka się takie bardzo znane skróty: kurs specjalny, seminarium specjalne(na uczelniach), specjalny trening(szkolenie studentów na wydziałach wojskowych uczelni), kombinezon, szkoła specjalna(szkoła z pogłębioną nauką języka obcego lub innych dyscyplin szkolnych oraz szkoła dla dzieci niepełnosprawnych umysłowo lub fizycznie).
W przeciwieństwie do przymiotnika specjalny jego paronim specjalistyczne(imiesłów używany jako przymiotnik) pojawił się w języku rosyjskim stosunkowo późno - po raz pierwszy został zarejestrowany w Słowniku Uszakowa w 1940 r. BAS podaje następującą interpretację tego słowa: „Przeznaczony do pracy lub do użytku w niektórych. jeden wąski obszar, przemysł; mający specjalny, specjalny cel ”. Krąg rzeczowników w połączeniu z tym słowem jest znacznie węższy niż ze słowem specjalny: agencja, studio, brygada, piekarnia, wystawa, magazyn, publikacja, klinika, sklep, warsztat, przedsiębiorstwo, sanatorium, transport, rada akademicka, gospodarstwo rolne, firma itp. Na przykład:

Piekarnie specjalistyczne praca z reguły przy realizacji (Mosk. Komsomolec. 1997. 2 grudnia); Konieczne jest przeprowadzenie wystawy specjalistyczne koty syberyjskie z dużą liczbą uczestników (Przyjaciel 1999. nr 1); „Ekspert” był początkowo pismem raczej ekonomicznym, wydanie specjalistyczne(Świat za tydzień. 1999. nr 11); W 1993 roku już pięć firm handlowych posiadało: sklepy specjalistyczne(Wyniki 1999. nr 44); zdjęcia naszego pupila (kota Lelik) zostały wydrukowane w czasopisma specjalistyczne(Robotnik 1998. Październik).
Pomimo pewnych nieuniknionych podobieństw w interpretacji rozpatrywanych paronimów, istnieje jednak między nimi znacząca różnica zarówno pod względem ich znaczenia, jak i zgodności. Przymiotnik specjalny w przeciwieństwie do jego paronimu specjalistyczne ma bardzo szeroką zgodność z rzeczownikami (patrz wyżej) i służy do wyróżnienia osoby, przedmiotu (w gramatycznym znaczeniu tego słowa) lub działania z wielu podobnych. Odnosi się to do ich przeznaczenia lub przynależności do pewnego (choć dość szerokiego) obszaru działalności człowieka.
Co do paronimu specjalistyczne, to on, mając znaczne ograniczenia w zgodności leksykalnej, działa z reguły jako definicja rzeczowników oznaczających zakres działalności zawodowej danej osoby (na przykład sklep, atelier, magazyn i inne) i w tym przypadku określona działalność z konieczności charakteryzuje się bardzo wąskim ukierunkowaniem, tj. specjalizacja. Dlatego rzeczowniki, które łatwo łączą się ze słowem specjalny(na przykład, garnitur, urządzenie, artykuł, mechanizm, przepustka, korespondent, pozwolenie), nie można używać z przymiotnikiem specjalistyczne.
Jednocześnie należy zwrócić uwagę na inny wzór: rzeczowniki połączone ze słowem specjalistyczne, zwykle może być używany ze słowem specjalny, tworząc frazy paronimiczne. Porównajmy kilka takich fraz, między którymi różnica semantyczna jest dość namacalna. Na przykład, gdy używamy fraz specjalny sklep, specjalne sanatorium, specjalne atelier, wtedy mamy na myśli, że instytucje te mają charakter zamknięty i są przeznaczone dla wyselekcjonowanego, uprzywilejowanego kręgu osób. Z drugiej strony frazy specjalny sklep oraz specjalistyczne atelier oznaczają, że jest tam sprzedawany lub szyty tylko określony rodzaj produktu - męska odzież wierzchnia, sukienki damskie, wyroby futrzane, buty, czapki itp. I kombinacja specjalistyczne sanatorium stosowany, jeśli chodzi o leczenie chorób z określonej grupy - sercowo-naczyniowej, żołądkowo-jelitowej, urologicznej.

Podobnie możesz rozróżnić frazy (i oczywiście pojęcia za nimi stojące) specjalny magazyn(co oznacza: „okresowy”) i czasopismo specjalistyczne. Magazyn specjalny zwykle adresowany do szerszego grona odbiorców niż specjalistyczne czasopismo. Każdy czytelnik wybiera jednego lub drugiego specjalny magazyn w oparciu o ich zainteresowania i hobby, a nie wąskie potrzeby zawodowe. Więc są publikowane czasopisma specjalne dla dzieci („Murzilka”), dla kobiet („Świat kobiety”, „Robotnik”), dla mężczyzn („Klub mężczyzn”, „Andrey”), do rodzinnego czytania („Brownie”, „Podróż i odpoczynek”) ), dla miłośników języka rosyjskiego („mowa rosyjska”), dla miłośników psów i kotów („Przyjaciel”) itp. Ale jest też czasopisma specjalistyczne: „Pytania językoznawcze”, „Stomatologia”, „Metaloznawstwo” itp. przeznaczone dla stosunkowo wąskiego kręgu specjalistów.
Ze względu na bliskość semantyczną rozważanych przymiotników zdarzają się przypadki błędnego użycia słowa specjalistyczne zamiast specjalny... Rozważ trzy przykłady z czasopism: „Dzieci z tymi rzadkimi chorobami potrzebują specjalistyczne żywienie albo przez wiele lat, albo przez całe życie ”(Izwiestia. 1994. 28 czerwca); „Na Zachodzie są wyspecjalizowane instytuty dla głuchych, ale nie mają takiej praktyki jak my ”(Świat w tydzień. 1999. nr 10); „Próbowałem znaleźć pracę z pomocą publikacje specjalistyczne publikowanie informacji o wolnych miejscach pracy ”(Wyniki. 1999. nr 10).
W tych zdaniach chyba bardziej poprawne byłoby napisanie: „w potrzebie specjalne odżywianie„(Przez analogię:” w potrzebie specjalna dieta")," Są instytuty specjalne„(Przez analogię:” są szkoły specjalne") I" za pomocą edycje specjalne, ponieważ omawiane publikacje nie mają charakteru naukowego i publikują informacje nie dla specjalistów z jednej wąskiej dziedziny, ale dla poszukujących pracy przedstawicieli różnych specjalności. Jednak granica dzieląca takie przypadki jest bardzo cienka i nie zawsze jest oczywista na pierwszy rzut oka. Mamy nadzieję, że zaproponowane przez nas zasady rozróżniania tych paronimów pomogą uniknąć takich błędów.

Artykuł został opublikowany przy wsparciu centrum medycznego „TOP IKHILOV”. Centrum Medyczne „TOP IKHILOV” świadczy usługi lecznicze w Izraelu. Korzystając z oferty centrum możesz otrzymać wysokiej jakości opiekę medyczną od światowej sławy lekarzy w najlepszej klinice w Izraelu. Najwyższy poziom usług, indywidualne podejście do każdego pacjenta, zastosowanie nowoczesnego sprzętu i technologii, doświadczenie i profesjonalizm lekarzy centrum medycznego „TOP IKHILOV” pozwolą Ci w jak najkrótszym czasie pokonać chorobę. Możesz dowiedzieć się więcej o świadczonych usługach, zadać pytanie konsultantowi online i zapisać się na leczenie bez wstawania z fotela przy komputerze na oficjalnej stronie internetowej centrum medycznego TOP ICHILOV http://ichilovtop.com