Galeria Oldtimerów | Samochody własnej produkcji 19 września 2011 r.
W ZSRR przez całe życie trzeba było oszczędzać na taczkę, a nawet stać w kolejce przez osiem lat. Ale nasz Rosjanin tak łatwo się nie poddał. Ludzie sami zrobili samochód. Oczywiście nie wszystkie. Tak więc na wystawie Oldtimerów Ilyi Sorokina w tym roku zebrali wszystkie takie modele samochodów, jakie mogli znaleźć.
gepard 1966-1968
Seria podobnych samochodów została zbudowana na jednostkach z Zaporoża (ZAZ-966 i ZAZ-968)
Płyta CD 1963-1969
To pierwszy model samochodu zbudowany przez krajowych rzemieślników nie w jednym egzemplarzu. Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie z ZAZ-965A. Zbudowano 6 samochodów.
Mrówka 1965
Silnik z motocykla Jawa-350, główny bieg i oba zawieszenia z motocykla C3A
GTSC 1969
Wielka Turystyka Szczerbininów. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21.
Proton 1985
Model samochodu elektrycznego z silnikiem z wózka widłowego i akumulatorami z ciężkiego sprzętu.
Sport-1500 1977
Komponenty i zespoły z VAZ-2103.
Wózek solo 1980
Jeden z projektów braci Szczerbininów. Generalnie muszę powiedzieć, że w tamtych czasach bracia byli prawdziwymi maniakami przemysłu samochodowego domowej roboty.
Gwiazda 1972
Silnik z motocykla Ural. Jednostki podwozia z wózka zmotoryzowanego S3D.
Przedział Szczerbininów „Szatan” 1980
Poszli na poważnie do Szczerbininów. W tym projekcie do Szczerbininów dołączyli jeszcze dwaj bracia tego samego entuzjasty, bracia Algebraistow.
Części ciała z włókna szklanego.
Własny samochód „Gnom” 1970
Silnik z Java-350, jednostki i podzespoły z wózka zmotoryzowanego S3D.
Pangolina 1983
To najsłynniejszy z samochodów domowej roboty. Silnik i jednostki z Zhiguli VAZ-2101.
Tak wygląda Pangolina w środku.
JNA 1982
To ten sam samochód, który pojawił się w projekcie „Szatan” Szczerbininów. Yuri Algebraistov, twórca tego samochodu, stale ulepsza swój samochód. Jest w pełni sprawny iw doskonałym stanie. Dziś pod maską znajduje się silnik BMW. Ogólnie rzecz biorąc, moim zdaniem jest to jedyny zachowany sowiecki produkt domowej roboty.
LIS 2011
Są to współczesne próby stworzenia „fajnego” samochodu firmy Shustov Cars. Nie był już tworzony przez pasjonatów, ale przez profesjonalnych projektantów. To jest smutne. To kolejny przykład tego, co dzieje się w naszym kraju w branży motoryzacyjnej. Gdy tylko specjaliści zabierają się do pracy, to jest ten rodzaj strachu. Na Zachodzie projektanci w okresie studiów potrafią bawić się takimi formami w ramach projektów kursowych. A nasi projektanci uważają, że im więcej kresek narysuje na papierze, tym mniejsze szanse, że klient zarzuci mu, że nic nie zrobił. Z jakiegoś powodu nasi pasjonaci mają lepsze samochody niż nasi profesjonaliści.
Praca 1964
Ten samochód ma domowy trzycylindrowy silnik.
A to są ludzie z ekipy filmowej TVC, którzy znaleźli specjalną bombkę projektową dla tego samochodu.
Ruch projektowy jest następujący, ta-dam:
I to też zrobili.
Teremok 1974
Cóż, ktoś zrobił przyczepy do podróży, czemu nie.
Tak powinien wyglądać według pomysłu autora.
Elbrus TS-1 1972
Oparty na podwoziu i jednostkach GAZ-21. Zmontowaliśmy samodzielnie wykonany model w zakładzie naprawy samochodów Nalchik. Samochód przeznaczony był dla głównego inżyniera zakładu. Coś w tym stylu.
Centaur 1981
Minibus terenowy. Przed pierestrojką rejestracja ciężarówek jako własności osób prywatnych była zakazana. Dlatego A.K. Miszukow (autor tego samochodu) zmontował go na podwoziu UAZ-452. Silnik z ZMZ-24D.
Komar 1990
„Wielofunkcyjny samochód, zbudowany przez V. Komara do użytku w warunkach rosyjskiej rzeczywistości” - jest napisane na tabliczce obok tego samochodu. Po raz kolejny 90 lat „… w warunkach rosyjskiej rzeczywistości”. Spójrz, rzeczywiście, projekt samochodu spełnia warunki rosyjskiej rzeczywistości lat 90-tych.
Katam 1966
Zbudowany bardziej jak łódź z kołami. Stelaż drewniany, osłonięty sklejką impregnowaną wodoodpornym materiałem. Silnik z Javy-350. Łódź wyposażona jest w oświetlenie nawigacyjne oraz urządzenia niezbędne do nawigacji.
W ZSRR trzeba było stać w kolejce po samochód przez osiem lat, ale nasz człowiek tak łatwo się nie poddał: ludzie zrobili samochód dla siebie! Oczywiście nie wszystkie. Tak więc na wystawie Oldtimerów Ilyi Sorokina zebrali wszystkie takie samochody, które mogli znaleźć.
OWS 1969
Wielka Turystyka Szczerbininów. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21.
CD 1963-1969
To pierwszy domowy samochód zbudowany przez krajowych rzemieślników, a nie w jednym egzemplarzu. Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie z ZAZ-965A. Zbudowano 6 samochodów. 
Sport-1500 1977
Komponenty i zespoły z VAZ-2103. 
Przedział Szczerbininów „Szatan” 1980
Poszli na poważnie do Szczerbininów. W tym projekcie do Szczerbininów dołączyli jeszcze dwaj bracia tego samego entuzjasty, bracia algebraiści. 
Gnom 1970
Silnik z Java-350, jednostki i podzespoły z wózka zmotoryzowanego S3D. 
Pangolina 1983
To najsłynniejszy z samochodów domowej roboty. Silnik i jednostki z Zhiguli VAZ-2101. 
JNA 1982
To ten sam samochód, który pojawił się w projekcie „Szatan” Szczerbininów. Yuri Algebraistov, twórca tego samochodu, stale ulepsza swój samochód. Jest w pełni sprawny iw doskonałym stanie. Dziś pod maską znajduje się silnik BMW. Ogólnie rzecz biorąc, moim zdaniem jest to jedyny zachowany sowiecki produkt domowej roboty. 
Praca 1964
Ten samochód ma domowy trzycylindrowy silnik. 
Centaur 1981
Minibus terenowy. Przed pierestrojką rejestracja ciężarówek jako własności osób prywatnych była zakazana. Dlatego A.K. Miszukow (autor tego samochodu) zmontował go na podwoziu UAZ-452. Silnik z ZMZ-24D. 
Komar 1990
„Wielofunkcyjny samochód, zbudowany przez V. Komara do użytku w warunkach rosyjskiej rzeczywistości” - jest napisane na tabliczce obok tego samochodu. Po raz kolejny 90 lat „… w warunkach rosyjskiej rzeczywistości”. Spójrz, rzeczywiście, projekt samochodu spełnia warunki rosyjskiej rzeczywistości lat 90-tych. 
Katham 1966
Zbudowany bardziej jak łódź z kołami. Stelaż drewniany, osłonięty sklejką impregnowaną wodoodpornym materiałem. Silnik z Javy-350. Łódź wyposażona jest w oświetlenie nawigacyjne oraz urządzenia niezbędne do nawigacji. 
Gepard 1966-1968
Seria podobnych samochodów została zbudowana na jednostkach z Zaporoża (ZAZ-966 i ZAZ-968) 
Proton 1985
Samochód elektryczny z silnikiem wózka widłowego i akumulatorami do ciężkiego sprzętu. 
Mrówka 1965
Silnik z motocykla Jawa-350, główny bieg i oba zawieszenia z motocykla C3A 
Buggy solo 1980
Jeden z projektów braci Szczerbininów. Generalnie muszę powiedzieć, że w tamtych czasach bracia byli prawdziwymi maniakami przemysłu samochodowego domowej roboty. 
Gwiazdka 1972
Silnik z motocykla Ural. Jednostki podwozia z wózka zmotoryzowanego S3D. 
LIS 2011
Są to współczesne próby stworzenia „fajnego” samochodu firmy Shustov Cars. Nie był już tworzony przez pasjonatów, ale przez profesjonalnych projektantów. To jest smutne. To kolejny przykład tego, co dzieje się w naszym kraju w branży motoryzacyjnej. Gdy tylko specjaliści zabierają się do pracy, to jest ten rodzaj strachu. Na Zachodzie projektanci w okresie studiów potrafią bawić się takimi formami w ramach projektów kursowych. A nasi projektanci uważają, że im więcej kresek narysuje na papierze, tym mniejsze szanse, że klient zarzuci mu, że nic nie zrobił. Z jakiegoś powodu nasi pasjonaci mają lepsze samochody niż nasi profesjonaliści. 
Pangolin.. Dla samochodu w ZSRR trzeba było ratować całe życie, a nawet w kolejce, żeby stał przez osiem lat. Ale Rosjanin tak łatwo się nie poddał - ludzie zrobili sobie auto. Oczywiście nie wszystkie. Na wystawie oldtimerów zebrali wszystkie takie domowe produkty, które mogli znaleźć ... Gepard 1966-1968 Seria podobnych samochodów została zbudowana na jednostkach z Zaporoża (ZAZ-966 i ZAZ-968) KD 1963-1969 To to pierwszy domowy samochód zbudowany przez krajowych rzemieślników, a nie jedyny egzemplarz. Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie z ZAZ-965A. Zbudowano 6 samochodów. Ant 1965 Silnik z motocykla Jawa-350, główny bieg i oba zawieszenia z zmotoryzowanego powozu S3A GTSCH 1969 Grand-Turismo Shcherbinin. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21. Proton 1985 Samochód elektryczny z silnikiem wózka widłowego i akumulatorami do ciężkiego sprzętu. Sport-1500 1977 Komponenty i zespoły z VAZ-2103. Buggy solo 1980 Jeden z projektów braci Szczerbinin. Generalnie muszę powiedzieć, że w tamtych czasach bracia byli prawdziwymi maniakami przemysłu samochodowego domowej roboty. Asterisk 1972 Silnik z motocykla Ural. Jednostki podwozia z wózka zmotoryzowanego S3D. Przedział Szczerbininów „Szatan” 1980 Szczerbininowie rozstali się na dobre. W tym projekcie do Szczerbininów dołączyli jeszcze dwaj bracia tego samego entuzjasty, bracia Algebraistow. Części ciała z włókna szklanego. Silnik Gnome 1970 z Java-350, komponenty i podzespoły z zmotoryzowanego wózka S3D. Pangolina 1983 To najsłynniejszy z samochodów domowej roboty. Silnik i jednostki z Zhiguli VAZ-2101. Tak wygląda Pangolina w środku. JNA 1982 To ten sam samochód, który pojawił się w projekcie „Szatan” Szczerbininów. Yuri Algebraistov, twórca tego samochodu, stale ulepsza swój samochód. Jest w pełni sprawny iw doskonałym stanie. Dziś pod maską znajduje się silnik BMW. Ogólnie rzecz biorąc, moim zdaniem jest to jedyny zachowany sowiecki produkt domowej roboty. Praca 1964 Ten samochód ma domowy trzycylindrowy silnik. A to są ludzie z ekipy filmowej TVC, którzy znaleźli specjalną bombkę projektową dla tego samochodu. Posunięcie projektowe jest następujące, ta-dam: I to też zostało zrobione. Teremok 1974 Cóż, ktoś zrobił przyczepy do podróży, czemu nie. Tak powinien wyglądać według pomysłu autora. Elbrus TS-1 1972 Oparty na podwoziu i jednostkach GAZ-21. Samochód został zmontowany w warsztacie samochodowym Nalczyk. Samochód przeznaczony był dla głównego inżyniera zakładu. Centaur 1981 Minibus terenowy. Przed pierestrojką rejestracja ciężarówek jako własności osób prywatnych była zakazana. Dlatego A.K. Miszukow (autor tego samochodu) zmontował go na podwoziu UAZ-452. Silnik z ZMZ-24D. Komar 1990 „Wielofunkcyjny samochód zbudowany przez V. Komara do użytku w warunkach rosyjskiej rzeczywistości”. Po raz kolejny 90 lat „… w warunkach rosyjskiej rzeczywistości”. Spójrz, rzeczywiście, projekt samochodu spełnia warunki rosyjskiej rzeczywistości lat 90-tych. Katam 1966 Zbudowany bardziej jak łódź na kołach. Stelaż drewniany, osłonięty sklejką impregnowaną wodoodpornym materiałem. Silnik z Javy-350. Łódź wyposażona jest w oświetlenie nawigacyjne oraz urządzenia niezbędne do nawigacji. W latach 60. ruch amatorskiego przemysłu samochodowego w ZSRR kierował znany magazyn „Tekhnika-molodezh” (Tekhnika-Youth). Od 20 lat na łamach pisma, na ekranach telewizorów, podczas wielu przejazdów samochodowych w całym kraju, pojawiły się dziesiątki samochodów domowej roboty, które oglądały miliony czytelników i widzów. Ogromny postęp w popularyzacji motoryzacji amatorskiej w latach 80. zrobił program „You Can Do It” (komputer), który cieszył się ogólnopolskim zainteresowaniem. Na każdy program trwający 45 minut telewizja otrzymała nawet pół miliona listów (!!!). „Pangolina” Podobnie jak pierwsze produkty Forda i Benza, legenda radzieckiego autorskiego przemysłu motoryzacyjnego – „Pangolina”, została zaprojektowana i zbudowana przez prawie jedną osobę. Aleksander Kułygin. W przeciwieństwie do zabawnej „półki” lub „mrówki”, „Pangolina” Kulygina była pełnoprawnym samochodem, stworzonym przez doświadczonego i utalentowanego projektanta. Głównym materiałem konstrukcyjnym korpusu był steloplast. Prace nad karoserią Pangoliny rozpoczęły się od stworzenia wzorcowego modelu – podstawy ze sklejki na włókno szklane. Główne operacje przeprowadzono w Moskwie. Po wyjeździe Kułygina do Uchty mistrzowski model został zniszczony. Proces adaptacji nadwozia do podwozia grosza VAZ odbył się w mieście Ukhta. Jako silnik zastosowano oryginalny silnik z VAZ 2101 - wymuszoną alternatywę dla planowanego silnika boksera, który nigdy nie pojawił się w ostatecznej wersji Pangoliny. Eksperci twierdzili, że inspiracją dla Kulygina był samochód sportowy Lamborghini Countach. Wskazuje na to kształt korpusu oraz oryginalna konstrukcja mechanizmu otwierania i zamykania drzwi - zaimplementowana w postaci ruchomej maski chwytającej część dachu. Jako lusterko wsteczne zastosowano pryzmat peryskopowy. SUV „Neva” „Neva” (~ 1988 r.) – domowy pickup terenowy, zaprojektowany w latach 80. ubiegłego wieku przez mieszkańców miasta. Strelna (St. Petersburg) Nikołaj Jakowlew i Władimir Kapusto. Samochód, wyprodukowany przez twórców w dwóch egzemplarzach, został zmontowany na jednostkach i zespołach GAZ-69 i UAZ-469 - skrzynia biegów, podwozie; GAZ-24 - elementy zawieszenia; VAZ-2101/03/21 - silnik, skrzynia biegów, szkło. Rama, panele nadwozia zostały wykonane przez samych projektantów z metalu. Według twórców samochody wykazywały doskonałe zdolności przełajowe, z łatwością pokonując przeszkody, które były poza zasięgiem np. „Nivy”. „Jeep” – domowy samochód podróżny „Jeep” (1981) – domowy samochód podróżny, zaprojektowany przez inżyniera projektanta YerAZ Stanislava Kolshanosova (Erewan, Armenia). Pojazd terenowy z napędem na tylne koła powstał zgodnie z zasadą „prosty i niezawodny”, w konstrukcji zastosowano przestrzenną ramę, osłoniętą zewnętrznymi panelami aluminiowymi. Silnik z VAZ-2101 był używany jako elektrownia, skrzynia biegów, tylna oś, elektryk i reflektory były również używane przez Zhiguli. Projektant sam wykonał przednią oś, wał napędowy został zapożyczony z Wołgi GAZ-21 i zmodyfikowany, zależne sprężyny zawieszenia, przyrządy, wycieraczki przedniej szyby i zbiornik gazu trafiły do pojazdu terenowego z UAZ-469. Własnoręcznie wykonany samochód doskonale sprawdzał się w najtrudniejszych warunkach eksploatacyjnych, zawsze przyciągał uwagę publiczności, zdobywał pierwsze nagrody w konkursach i biegach. Uniwersalny samochód terenowy V. Bezrukowa Samochód V. Bezrukowa (1984-87) to uniwersalny pojazd terenowy z napędem na tylne koła z silnikiem przednim, zaprojektowany przez V. Bezrukowa (Elektrougli, obwód moskiewski) na podstawie jednostek i zespoły LuAZ-969 (tylna oś, koła), UAZ-469 (wał kardana, elementy zawieszenia), ZAZ-968M (silnik, skrzynia biegów, osprzęt elektryczny), Moskvich-412 (układ hamulcowy) i inne pojazdy produkcyjne. Korpus, rama, oryginalny mechanizm otwierania drzwi i wiele innych elementów wykonał sam autor. „Laura” Giennadij Chainow i Dmitrij Parfyonow pracowali w zrujnowanym budynku na obrzeżach ówczesnego Leningradu. Jako podstawę użyto domowej roboty spawanej ramy wykonanej ze zwykłych rur wodnych. Proces budowy pary samochodów (obaj projektanci chcieli mieć własny transport) trwał kilka sezonów. W zimnych porach trwały prace nad podwoziem, a w ciepłym sklejono karoserię z włókna szklanego. Sercem przyszłego samochodu stał się silnik VAZ 2105. Dzięki staraniom Chainowa i Parfyonova jednostka VAZ została podłączona do skrzyni biegów wyprodukowanej przez fabrykę samochodów Zaporizhzhya, ale jednostki z Nivy zostały użyte jako złącza CV. Wszystkie prace były wykonywane wyłącznie ręcznie. W rezultacie, dzięki staraniom autorów tego projektu, udało się stworzyć dwa oryginalne samochody, które mogłyby adekwatnie reprezentować sowiecki przemysł samochodowy na wystawie EXPO-85. Samochody osiągały prędkość do 170 km/h. W kabinie „Laury” znajdowała się unikalna elektroniczna deska rozdzielcza wyposażona w pokładowy minikomputer. Jako ten ostatni zastosowano konwencjonalny kalkulator programowalny. Tandem projektantów rozpadł się w 1988 roku. Losy oryginalnych samochodów są inne: jeden z „Laurów” został rozebrany na części do projektu „Laura 2”, a drugi został sprzedany do jednego z wyspecjalizowanych muzeów. Yuna - radziecki samochód sportowy Inspiracją do projektu Yuna byli bracia Jurij i Stanisław Algebraistow, mistrzowie ZSRR w sporcie modelowania samolotów. To oni zajmowali się doborem i instalacją „sprzętu”. Bracia Shcherbinin dołączyli do projektu nieco później - na etapie prac nad projektem i wykonaniem nadwozia. W przeciwieństwie do większości samochodów autora, projekt Yuna nie wykorzystywał silnika z kosiarki, ale pełnoprawną jednostkę z rzadkiej Wołgi GAZ-24. To silnik i skrzynia biegów GAZ-24 wpłynęły na ostateczny projekt i wymiary karoserii. Bracia Shcherbinin zaproponowali wykonanie nadwozia w postaci sportowego dwumiejscowego coupe. Opracowanie układu nadwozia Yuny zajęło tylko jeden rok. Po ostatecznym uzgodnieniu parametrów i obliczeń (w tym przypadku Algebraistovom i Shcherbininom pomogli inżynierowie Moskiewskiego Zakładu Małych Samochodów) zaczęli tworzyć ramę i model wzorcowy ze zwykłych płyt drewnopochodnych. Materiał korpusu stał się już znany modelarzom samolotów Algebraiczne włókno szklane. Z tego materiału konstrukcyjnego wykonano nawet anatomiczne siedzenia kierowcy i pasażera. Samochód „Katran” Niewątpliwie, własnoręcznie zrobiony samochód „Katran” Aleksandra Fedotowa, można uznać za jednego z najbardziej znanych przedstawicieli „Samavto”. Samochód zyskał popularność biorąc udział w wielu rajdach samochodowych i konkursach projektowych domowej roboty. Zajmując się modelowaniem samolotów, a następnie sportami wodnymi, Aleksander Fedotow zdobył bezcenne doświadczenie, które z powodzeniem wykorzystał do stworzenia tego ciekawego samochodu. Będąc modelarzem z zawodu, Alexander rozpoczął pracę nad Katranem od wykonania modelu przyszłego samochodu w skali 1:10. Opracował na nim wiele opcji projektowych, układu i rozwiązań konstrukcyjnych. I dopiero po dokładnym sprawdzeniu wszystkiego zaczął produkować samochód w pełnym rozmiarze. Podstawą „Katranu” jest dno nośne z elementami ramy szkieletowej, wykonanej ze stali 2 mm. Do produkcji ramy Alexander wynalazł i wykonał giętarkę. Do podstawy przymocowana jest rurowa rama, na której zawieszone są panele z włókna szklanego. Rama służy również jako element bezpieczeństwa biernego. Produkt domowej roboty jest napędzany silnikiem VAZ-2101, zadokowanym przez płytę adaptera z punktem kontrolnym „Zaporoże”. Samochodowy samochód „Katran” jest wykonany zgodnie ze schematem tylnego silnika. W takim układzie oś przednia stanowi 47%, tylna - 53%, co jest bardzo dobre dla jednostki z silnikiem z tyłu. Samochód mocno trzyma się drogi, czemu sprzyja również nisko położony środek ciężkości. Zastosowanie skrzyni biegów z Zaporożec doprowadziło do tego, że Katran posiada niezależne zawieszenie na wszystkich kołach. Miało to korzystny wpływ na komfort pasażerów i zdolność pojazdu do jazdy w terenie. Wygodę czteromiejscowego nadwozia zapewniają anatomiczne krzesła wykonane przez samego autora. „Katran” jest pozbawiony drzwi. Do wsiadania i wysiadania służy kaptur, który można złożyć do góry i do przodu. Kaptur podnoszony jest za pomocą podnośników teleskopowych. Wysokie progi auta utrudniają wsiadanie i wysiadanie. Aby ułatwić tę procedurę, kolumnę kierownicy przechyla się w prawo. W tym celu do przekładni kierowniczej wprowadzono przegub kardana. Linia podziału maski z nadwoziem utrudniała korzystanie z opuszczanych szyb bocznych. Dlatego boczne szyby są ruchome. Tylna szyba opuszczana za pomocą napędu elektrycznego pomaga rozwiązać problem wentylacji wnętrza. Zbiorniki gazu samochodu to dwa 35-litrowe zbiorniki wykonane ze zbiorników pralek. Zbiorniki paliwa znajdują się w przedziale pomiędzy silnikiem a przedziałem pasażerskim. Umieszczenie zbiornika gazu wewnątrz podstawy jest uważane za najbezpieczniejsze rozwiązanie w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Lusterka wsteczne zostały pierwotnie rozwiązane. Za pomocą napędu mogą schować się w przednich błotnikach. Kształt górnej części obudowy lusterka dopasowuje się do powierzchni skrzydła, cofnięte lusterko jest zlicowane ze skrzydłem. Wieloletnia eksploatacja „Katrana” i solidne przebiegi potwierdziły poprawność rozwiązań technicznych zastosowanych w tym niewątpliwie egzotycznym aucie. WNIOSEK Wiemy, jak robić samochody. Bez względu na to, jak szydzą z tego wszelkiego rodzaju łajdacy. To jest ostateczna odpowiedź. Nie ma sensu się kłócić.
Wiele osób pamięta, że w ZSRR trzeba było całe życie odłożyć na taczkę, a nawet stać w kolejce przez osiem lat. Ale nasz Rosjanin tak łatwo się nie poddał. Ludzie sami zrobili samochód. Oczywiście nie wszystkie. Tak więc na wystawie Oldtimerów Ilyi Sorokina w tym roku zebrali wszystkie domowe samochody, które mogli znaleźć.
Wpis przygotował bloger LJ antonio-j.
2. Gepard 1966-1968. Szereg podobnych samochodów zbudowano na jednostkach z Zaporoża (ZAZ-966 i ZAZ-968).
3.KD 1963-1969. To pierwszy domowy samochód zbudowany przez krajowych rzemieślników, a nie w jednym egzemplarzu. Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie z ZAZ-965A. Zbudowano 6 samochodów.
4. Ant 1965. Silnik z motocykla Jawa-350, główny bieg i oba zawieszenia z motocykla C3A.
5. GTSC 1969. Wielka Turystyka Szczerbininów. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21.
6. Proton 1985. Samochód elektryczny z silnikiem z wózka widłowego i akumulatorami z ciężkiego sprzętu.
7. Sport-1500 1977. Jednostki i zespoły z VAZ-2103.
8. Buggy solo 1980. Jeden z projektów braci Szczerbinin. Generalnie muszę powiedzieć, że w tamtych czasach bracia byli prawdziwymi maniakami przemysłu samochodowego domowej roboty.
9. Koło zębate 1972. Silnik z motocykla Ural. Jednostki podwozia z wózka zmotoryzowanego S3D.
10. Przedział Szczerbininów „Szatan” 1980. Szczerbininowie wyszli na dobre. W tym projekcie do Szczerbininów dołączyli jeszcze dwaj bracia tego samego entuzjasty, bracia algebraiści.
11. Części ciała wykonane z włókna szklanego.
12. Gnome 1970. Silnik z Java-350, komponenty i zespoły z zmotoryzowanego wózka S3D.
13. Pangolina 1983. To najsłynniejszy z samochodów domowej roboty. Silnik i jednostki z Zhiguli VAZ-2101.
14. Tak wygląda Pangolina w środku.
15. JNA 1982. To ten sam samochód, który pojawił się w projekcie „Szatan” Szczerbininów. Yuri Algebraistov, twórca tego samochodu, stale ulepsza swój samochód. Jest w pełni sprawny iw doskonałym stanie. Dziś pod maską znajduje się silnik BMW. Ogólnie rzecz biorąc, moim zdaniem jest to jedyny zachowany sowiecki produkt domowej roboty.
16. FOX 2011. To są współczesne próby stworzenia „fajnego” samochodu od Shustov Cars. Nie był już tworzony przez pasjonatów, ale przez profesjonalnych projektantów. To jest smutne. To kolejny przykład tego, co dzieje się w naszym kraju w branży motoryzacyjnej. Gdy tylko specjaliści zabierają się do pracy, to jest ten rodzaj strachu. Na Zachodzie projektanci w okresie studiów potrafią bawić się takimi formami w ramach projektów kursowych. A nasi projektanci uważają, że im więcej kresek narysuje na papierze, tym mniejsze szanse, że klient zarzuci mu, że nic nie zrobił. Z jakiegoś powodu nasi pasjonaci mają lepsze samochody niż nasi profesjonaliści.
17. Poród 1964. Ten samochód ma domowy trzycylindrowy silnik.
18. A to są ludzie z ekipy filmowej TVC, którzy znaleźli specjalną bombkę projektową do tego samochodu.
19. Posunięcie projektowe jest następujące, ta-dam.
20. I to też zrobili.
21. Teremok 1974.
22. Cóż, ktoś zrobił przyczepy do podróży, dlaczego nie.
23. Tak to powinno wyglądać według pomysłu autora.
24. Elbrus TS-1 1972. Oparty na podwoziu i jednostkach GAZ-21. Samochód został zmontowany w warsztacie samochodowym Nalczyk. Samochód przeznaczony był dla głównego inżyniera zakładu. Coś w tym stylu.
25. Centaur 1981. Minibus terenowy. Przed pierestrojką rejestracja ciężarówek jako własności osób prywatnych była zakazana. Dlatego A.K. Miszukow (autor tego samochodu) zmontował go na podwoziu UAZ-452. Silnik z ZMZ-24D.
26. Komar 1990. „Samochód wielofunkcyjny, zbudowany przez V. Komara do użytku w warunkach rosyjskiej rzeczywistości.” - napisano na tabliczce obok tego samochodu. Po raz kolejny 90 lat „… w warunkach rosyjskiej rzeczywistości”. Spójrz, rzeczywiście, projekt samochodu spełnia warunki rosyjskiej rzeczywistości lat 90-tych.
27. Catam 1966. Zbudowany bardziej jak łódź na kołach. Stelaż drewniany, osłonięty sklejką impregnowaną wodoodpornym materiałem. Silnik z Javy-350. Łódź wyposażona jest w oświetlenie nawigacyjne oraz urządzenia niezbędne do nawigacji.
28. Zbudowany bardziej jak łódź z kołami. Stelaż drewniany, osłonięty sklejką impregnowaną wodoodpornym materiałem. Silnik z Javy-350. Łódź wyposażona jest w oświetlenie nawigacyjne oraz urządzenia niezbędne do nawigacji.