Wspominając historię tworzenia własnego skutera śnieżnego, zdałem sobie sprawę, jak dawno temu zaczęła się moja pasja do projektowania sprzętu. Już w młodości (a teraz jestem już emerytem) uzyskałem specjalizację ślusarza i samodzielnie opanowałem spawalnictwo, inne specjalności ślusarzy. Ale prawdę mówiąc, nie mógł się pochwalić znajomością projektowania i nie było gdzie się uczyć. Z kaprysu zbudował wszelkiego rodzaju „suche pręty” na kołach i gąsienicach: jeździłem nimi zarówno w terenie, jak i po śniegu, ale nie było w nich niezawodności ani piękna.
Ale na początku 1988 roku ukazał się Modelist-Constructor, w którym pojawił się artykuł o skuterze śnieżnym „Gąsienica wokół nart”. Od tego się zaczęło!
Miejsca, które mamy są takie, że pokrywa śnieżna leży przez sześć miesięcy, a nawet dłużej! Drogi lokalne są zwykle czyszczone w niewłaściwym czasie, a nawet wtedy, aby przejechać tylko samochód terenowy. Cóż, o drogach wiejskich nie ma nic do powiedzenia. Poza tym miałem hobby: łowiectwo i wędkarstwo. Wszystko to skłoniło mnie do stworzenia solidnego, przejezdnego skutera śnieżnego.
Zbudowałem go dla siebie, pomogłem przyjaciołom, rodzinie i zdobyłem doświadczenie. Stale ulepszał konstrukcję „zgodnie z prawami ewolucji”: ciężki – lekki, zawodny – zastąpił wytrzymałym, wprowadził zawieszenie: sprężyna, sprężyna, amortyzator. W sumie zbudował kilkanaście skuterów śnieżnych: na torach z drewnianymi i plastikowymi torami wokół nart; guma z blokiem rolek; z jedną nartą sterującą i dwoma.
Opowiem ci o moim ostatnim skuterze śnieżnym. Nie mogę powiedzieć, że nie ma żadnych wad, ale zainwestowałem całe zdobyte doświadczenie w jego konstrukcję i samochód okazał się, jak się wydaje, udany, choć bez ozdobników (lub, jak mówią teraz, użytkowy), ale wygląda dobrze, a niezawodność na wysokości.
Układ skutera śnieżnego jest najbardziej powszechny, zarówno na podobnych maszynach krajowych, jak i zagranicznych: dwie przednie sterowane narty; jednostka napędowa umieszczona z przodu pod maską; dalej - jednostka gąsienicowa, a nad nią siedzenie, a za nim - bagażnik. Całkowita długość skutera to 2300 mm, szerokość wzdłuż zewnętrznych krawędzi nart to 900 mm, wysokość do kierownicy 1000 mm, do siedziska 700 mm.
1 - narty z przewodnikiem (2 szt.); 2 - zawieszenie narciarskie kierownicy (2 szt.); 3 - łuk (rura Ø32); 4 - maska (z bocznej przyczepy motocykla Java); 5 - przednia szyba; 6 - kierownica; 7 - zbiornik paliwa (spawany z dwóch motorowerów); 8 - siedzenie; 9 - skrzynka narzędziowa; 10 - szyna bagażnika (rura Ø16); 11 - błotnik (blacha stalowa s0,5); 12 - amortyzator sprężynowy do zawieszenia dźwigni wahadłowych zespołu gąsienicowego (2 szt.); 13 - reflektor; 14 - śledzony blok
1 - dolny dźwigar (rura 28 × 25, 2 szt.); 2 - górny dźwigar (rura 20 × 20, 2 szt.); 3 - wspornik w kształcie litery L do mocowania obudowy łożyska podporowego przedłużenia wału wyjściowego jednostki napędowej (rura 28 × 25); 4 - podukośny stojak międzydźwigarowy (rura 20 × 20); 5 - usuwanie (rura 28 × 25,2 szt.); 6 - pręt nośny szyby wału kierownicy (blacha stalowa s3); 7 - szyba drążka kierowniczego (rura Ø32); 8 - kolumna kierownicy (rura Ø32); 9 - łuk stojący, 2 szt.); 10 - rama siedziska (rura Ø20); 11 - sztyca (rura Ø20); 12 - wiązanie skrzynki narzędziowej (narożnik stalowy 20 × 15); 13 - wspawany wspornik do mocowania bloku toru i napięcia toru (2 szt.); 14 - rozpórka wspornika (rura 20 × 20, 2 szt.); 15 - półrama platformy bagażnika (rura 20 × 20); 16 - oczko do mocowania tylnego amortyzatora (stal s4, 2 szt.); 17 - usztywnienie półramy bagażnika (rura 15x 15,2 szt.); 18 - rozpórka dolnego dźwigara (rura 28 × 25,2 szt.); 19 - trawers (rura 28 × 25); 20 - przesunięta poprzecznica (rura 28 × 25); 21 - poprzecznice zawieszenia kolumny kierownicy (rura Ø16); 22 - rama pomocnicza silnika (rura 28 × 25); 23 - wspornik krawata (płyta stalowa); 24 - poprzecznica dolnych podłużnic (rura 28 × 25); 25 - sprzęgło-blokada zbiornika paliwa; 26 - podłużny element wnęki siedziska (rura 20 × 20,2 szt.); 27 - tuleja sworznia królewskiego (rowerowa, wzmocniona, 2 szt.); 28 - rozpórka tulei sworznia królewskiego (rura 20×20, 2 szt.)
Pod maską:
a - widok z prawej strony; b - widok z lewej strony
Zespół napędowy (silnik, sprzęgło i skrzynia biegów w jednym bloku) - "Tula-200m" produkcji TMZ (Zakład Budowy Maszyn Tula). Został zainstalowany we wszystkich pojazdach silnikowych produkowanych w Tule: skuterach (w tym ładunku „Mrówka”), motocyklach itp. Jednostka jest dość niezawodna, chociaż jest ciężka.
Moc nowego silnika wynosiła 11 KM. z prędkością do 3600 na minutę. Ale ma kilkanaście lat. Jednak siły osiem lub dziewięć, według moich przeczuć, nadal są w nim zachowane. Silnik ma pojemność roboczą 196 cm3, jest dwusuwowy i pracuje na mieszance benzyny niskooktanowej z olejem silnikowym (typu „Autol”) w stosunku 10:1.
Cylinder jest standardowo wyposażony w wymuszone chłodzenie powietrzem.
Skrzynia biegów ma przełożenie 2,353.
Aby przenieść obrót z wału wtórnego (wyjściowego) na koło zębate wału napędowego, konieczne było wykonanie spawanego przedłużenia z rury z końcówkami wielowypustowymi. Na jednym końcu wewnętrzne wypusty są nacinane bezpośrednio w rurze (w celu wepchnięcia przedłużenia na wał). Z drugiej - wypusty zewnętrzne na adapter, gniazdo łożyska i gwint M20x1,5 do mocowania na przedłużeniu koła, wykonane na wspawanej końcówce.
Patrząc w przyszłość, zauważam, że dokładnie ten sam czubek jest przyspawany do wału napędowego gąsienicy, który jest wykonany z napinanej tylnej osi gąsienicy ze skutera śnieżnego Buran.
Rama skutera śnieżnego - przestrzenna, spawana z rur stalowych o przekroju prostokątnym, kwadratowym i okrągłym.
Podstawą ramy są dwa sparowane pręty rurowe - górny i dolny. Górny dźwigar każdej pary wykonany jest z rury o przekroju 20 × 20 mm. Większość elementów pomocniczych wykonana jest z tej samej rury: poprzeczki pośrednie, rozpórki, a nawet tylna rama bagażnika. Dolne podłużnice wykonane są z rury 28x25 mm - jest to najgrubsza rura w konstrukcji ramy. Z tej samej rury, przednia trawersa, przednie belki poprzeczne i konsole, kalenica podsilnika.
Muszę powiedzieć, że rurki ramy są małe i nawet nie są grubościenne. Dlatego w miejscach, w których wierciłem otwory, wkładałem w nie tuleje i spawałem w okrąg.
Nadbudowa ramy (słupki, łuki) wykonana jest z okrągłej rury o średnicy 20 mm - ze starych krzeseł, cienkościennych, ale wystarczająco mocnych. Po prostu trudno było je spawać, ale jeśli odbywa się to za pomocą półautomatycznego aparatu, proces jest znacznie ułatwiony. Stelaż bagażnika pod siedziskiem oraz stelaż środkowej części podestu wykonany jest z równego 15 mm narożnika. Pomiędzy tymi ramami umieszczam długie przedmioty, takie jak narty. Kolumna wału kierownicy - wykonana z rury o średnicy 32 mm - jest zintegrowana z przodem zabudowy. Tuleje Kingpin są wycinane z ram rowerowych i przyspawane do końców poprzeczki. Rama zawiera również (przyspawane do tylnych końców dolnych podłużnic) wsporniki napinaczy gąsienic. Te same wsporniki służą również jako punkty mocowania do ramy obudów łożysk wałka wyważającego toru. Dodatkowo do elementów ramy przyspawane są liczne ucha, oczka do montażu jednostki napędowej, zbiornik paliwa, siedzenie, amortyzatory itp.
1 - przedłużacz; 2 - końcówka do montażu na wale; 3 - końcówka do przekładni napędowej
1 - gąsienica; 2 - napędowe koło zębate gąsienicy (2 szt.); 3 - zespół wałka napędowego gąsienicy; 4 - sprężyna (2 szt.); 5 - wspornik bloku równowagi (2 szt.); 6 - wahadłowa dźwignia osi napinającej (2 szt.); 7 - koło zębate napinania gąsienic (2 szt.); 8 - rolka nośna (10 szt.); 9 - wózek ekstremalny (2 szt.); 10 - środkowy wózek; 11 - oś bloku wyważarki; 12 - rolka nośna (2 szt.); 13 - obudowa z łożyskiem osi wyważarki (2 szt.); 14 - wspornik do mocowania sprężyny do osi bloku wyważarki (2 szt.)
Blok toru (a dokładniej jego podłużna połowa) jest zapożyczony ze starego przemysłowego skutera śnieżnego „Buran”. Dlaczego połowa? Ponieważ po pierwsze jest łatwiej. Po drugie, jest tańszy i prostszy w budowie. I po trzecie, zamierzałem jeździć nie po dziewiczym śniegu, ale śladami „pionierów”.
Jednak w połączeniu z parą dość szerokich nart, skuter śnieżny pewnie pokonuje głębokie zaspy i świeżo opadły puch.
Zewnętrzne wózki zostały przeprojektowane - resory zostały usunięte, a tuleje zespawane, ponieważ wózki balansują samoczynnie, siedząc na swojej osi na końcach resorów.
Przeprojektowano również napinacz gąsienic. Przednie końce jego wahaczy są umieszczone na wspólnej osi z zespołem balansera sprężynowego, podczas gdy tylne końce są zawieszone na amortyzatorach sprężynowych domowej roboty z ramy.
Napęd skutera to gumowa gąsienica o szerokości 380 mm (na Buranie są dwa takie). Napęd gąsienicowy odbywa się z wału napędowego za pomocą pary 9-zębowych kół nylonowych „Buran”. Wał napędowy jest rurowy. Jak wspomniano wcześniej, jest on wykonany z tylnej osi gąsienicowej „Buranov”, zamontowanej w łożyskach 80205, których obudowy są przymocowane bezpośrednio do górnych dźwigarów ramy. Gąsienica jest napinana przez oś napinającą z kołami zębatymi (takimi samymi jak napędowe) poprzez parę dźwigni wahadłowych osadzonych na osi wózka wyważającego (przesuwając jego łożyska wzdłuż podłużnic ramy). Wałek napinający gąsienicy (a raczej osi, ponieważ ta część nie przenosi momentu obrotowego) z kołami zębatymi również jest „Buran”. Styk toru z drogą ma nieco ponad metr długości.
Wcześniej śmigła były budowane z podporą ślizgu narciarskiego. Dobrze radzą sobie na „bufiastym” śniegu i zaspach, ale są bardzo wrażliwe na twarde wyboje na drodze. Od nich - na kierowcę przenoszony jest nie tylko dyskomfort, ale także awarie torów, a nawet sam poślizg. Dlatego tym razem postanowiłem zrobić urządzenie napędowe z gumową gąsienicą i kołami jezdnymi, ponieważ zamierzałem jeździć po zrolowanym śniegu, a nawet lodzie.
Transmisja skutera śnieżnego, jak mówią, nie może być prostsza, choć nie bez zakrętów. Składa się z jednostopniowej przekładni łańcuchowej z motocykla IZH o skoku 15,875 mm z parą kół zębatych: prowadząca ma 15 zębów, napędzana - 21, czyli przełożenie wynosi 1,6. Wał wtórny (wyjściowy) zespołu napędowego jest przedłużony rurą z wewnętrznymi wypustami na końcu zamocowanym na wale i końcówką wypustu z drugiej strony. Wolny koniec przedłużenia jest zainstalowany w łożysku 80205, którego korpus jest zamocowany na wsporniku w kształcie litery L przyspawanym do ramy. Koło napędowe napędu łańcuchowego jest montowane na tej końcówce za pomocą adaptera z wypustami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Napędzane koło łańcuchowe jest osadzone (również przez adapter wielowypustu) na końcówce wielowypustowej wałka napędowego gąsienicy. Adaptery wykonałem z kół zębatych: wyżarzane, szlifowane, frezowane. Dzięki adapterom wielowypustowym koła zębate (a co za tym idzie przełożenie) można łatwo zmieniać nawet w terenie na warunki drogowe (a dokładniej na gęstość i głębokość pokrywy śnieżnej).
Sterowane narty do skuterów śnieżnych są domowej roboty o długości 900 mm (przedmiot - 1000 mm) i szerokości 200 mm. Wykonany z blachy stalowej o grubości 2 mm. Płozy są wytłoczone: pośrodku trójkątny rowek, a na krawędziach kołnierze-podcięcia, z przodu wygięte do góry (powierzchnia styku ze śniegiem 800 mm). W górnej części prowadnic są przyspawane podłużne żebra o przekroju w kształcie litery U, wygięte z tej samej blachy stalowej, a do nich są uszy i ucha do mocowania jednostek zawieszenia, a z przodu łuki wykonane z stalowy pręt 10 mm.
Każda narta posiada zawieszenie składające się z amortyzatora (ze skutera Tula) oraz domowej roboty dźwigni wykonanej z kwadratowej rury 20×20 mm.
Układ kierowniczy jest typu mieszanego. Sama kierownica to dźwignia motocykla, a reszta jest jak samochód. Wał kierowniczy „łamie się” przegubem Cardana, a nawet rodzajem mechanizmu kierowniczego. Uczyniłem z tego „punkt zwrotny”, bo w żaden sposób nie pasował do „równoległego” z tulejami czopowymi (ale generalnie prosty wałek jest lepszy). Należy zauważyć, że dolny koniec wału znajdował się konstrukcyjnie przed wahaczami i prętami, a dwójnóg jest skierowany do tyłu. W tej pozycji, skręcając w prawo, kierownicę trzeba było skręcić w lewo i odwrotnie, co było sprzeczne ze zdrowym rozsądkiem. Dlatego konieczne było wprowadzenie mechanizmu sterującego, który służy do koordynacji obrotu steru i kierunku jazdy nart. Mechanizm to para identycznych kół zębatych w korpusie. Przekładnia zębata jest montowana wielowypustowo na końcu wałka kierownicy, a wał napędzany jest połączony (spawany, chociaż wskazane i łatwe jest wykonanie tego zespołu również w formie składanej) z dwójnogiem w kształcie litery T. Od dwójnogu przez drążki kierownicze i zwrotnice, narty są teraz jednocześnie obracane w tym samym kierunku, w którym obracana jest kierownica.
Ekwipunek. Zbiornik paliwa jest spawany z dwóch zbiorników z motoroweru w Rydze.
Siedzenie - z motocykla "Mińsk" montowane jest na stojakach pokrytych blachą duraluminium. Pod siedziskiem znajduje się skrzynka narzędziowa, a pomiędzy skrzynką a podłogą jest wolne wgłębienie z otworem z tyłu. W razie potrzeby wkładam do niego narty, łopatę i inne długie przedmioty. Maska to przerysowana przednia część przyczepy bocznej (przyczepy bocznej) motocykla Java-350. Standardowe wyposażenie elektryczne. Reflektor pochodzi z mińskiego motocykla.
1 - biegacz; 2 - wzmacniacz; 3 - łuk; 4 - ucho montażowe amortyzatora; 5 - oczko do mocowania dźwigni
1 - kierownica (rower); 2 - górne kolano wału kierownicy; 3 - wspornik podtrzymujący górne kolano drążka kierowniczego (sytuacja); 4 - przegub kardana; 5 - kolumna kierownicy; 6 - dolne kolano wału kierownicy; 7 - zacisk wielowypustowego połączenia wału dolnego kolana i zębnika; 8 - koło zębate wału napędowego; 9 - napędzany wał zębnika; 10 - dwójnóg; 11 - oś dwójnogu i drążków kierowniczych; 12 - drążek kierowniczy (2 szt.); 13 - końcówka do regulacji długości drążka kierowniczego (2 szt.); 14 - nakrętka zabezpieczająca 15 - dźwignia sterująca (2 szt.); 16 - oś ciągu i dźwigni (2 szt.); 17 - zwrotnica (2 szt.)
1 - rura wlotowa; 2 - przypadek; 3 - tłumik; 4 - odgałęzienie wylotowe
1 - dyszel; 2 - poprzecznica; 3 - uchwyt-oczko (2 szt.); 4 - ciąg (2 szt.); 5 - narty (2 szt.); 6 - ciało; 7 - stojak (10 szt.)
Sanie do przyczepy są domowej roboty. Uważam, że lepiej mieć małe sanki niż duży bagażnik na skuterze śnieżnym: jeśli gdzieś utkniesz, możesz odczepić sanki, podeptać ścieżkę i ponownie je przyczepić. Nadwozie było kiedyś nadwoziem bocznej przyczepy motocykla Java-350, a raczej tym, co z niego zostało po wykonaniu maski na sam skuter śnieżny. Został skrócony przez przecięcie około 200 mm w środku. Następnie nitował przednią i tylną część nitami zrywalnymi. Pod ciałem umieściłem kilka poprzeczek z prostokątnej rury 40 × 20 mm, której jedną z szerokich ścian pozostawiłem jako uszy na obu końcach. Uszy przymocowano do bocznych ścian korpusu za pomocą nitów ślepych.
Nadwozie montuje się na nartach z paneli aluminiowych kanału autobusu elektrycznego za pomocą stelaży rurowych o przekroju kwadratowym 20×20 mm. Słupki są przyspawane od góry do poprzeczek z uszami, a na dole - do "piętek" - stalowe kwadratowe płyty o grubości 2 mm. „Obcasy” zostały przynitowane do biegaczy narciarskich tymi samymi nitami zrywalnymi.
Chcę zauważyć, że rysunki zespołów nie działają, ale są wstępne: niektóre nie mają wszystkich wymiarów (na przykład ramek), gdzieś coś może się nie pokrywać, ponieważ rysunki zostały wykonane zgodnie z gotową strukturą .
Generalnie uważam, że wykonanie konstrukcji według rysunków to już produkcja, a nie kreatywność.
V. SMIRNOV, osada Syava, obwód Niżny Nowogród
Czy zauważyłeś błąd? Zaznacz go i naciśnij Ctrl + Enter dać nam znać.
W wielu regionach Rosji zimą jedynym środkiem transportu jest skuter śnieżny. Jednak w czasach kryzysu finansowego nie każdego stać na zakup drogiego sprzętu. Przypomnij sobie możliwości samodzielnie wykonanego konstruktora z uniwersalną jednostką napędową „UMU”, która pozwoli Ci własnoręcznie wykonać skuter śnieżny.
Nasz skuter składa się z dwóch części. Pierwszy - napędzany - spoczywa na płozach w postaci nart z siedziskiem dla kierowcy. Drugi – wiodący – składa się z jednostki napędowej „UMU” z napędem na koła. Obie części skutera śnieżnego są połączone pionowym zawiasem, co pozwala im na przyjmowanie różnych pozycji kątowych względem siebie.
Część napędzana zawiera ramę bazową z siedzeniem kierowcy i dźwigniami sterującymi. Jest obrotowo podparty na wspornikach prowadnic. Rama nośna jest sztywno przymocowana do obrotowego stojaka.
Biegacze to para szerokich drewnianych nart połączonych równolegle. Na środku każdej narty znajdują się wsporniki zawiasów.
Konstrukcja ramy zapewnia punkty mocowania zdejmowanej platformy na stopy wyposażonej w pedały hamulca.
Dźwignie sterujące skutera śnieżnego są połączone pojedynczą tuleją i są mocowane śrubami pod siedzeniem kierowcy.
Na rączki dźwigni nakładane są gumowe końcówki. Prawy uchwyt jest wyposażony w mechanizm linki gazu z seryjnego motocykla.
Drążki kierownicze będziemy musieli wykonać sami. Odpowiednie są cienkościenne rury stalowe o średnicy 16 ... 18 mm. Na ich końcach konieczne jest zainstalowanie zawiasów łączących zdolnych do pracy w dwóch płaszczyznach kątowych.
Druga część skutera wyposażona jest w oś napędową z samodzielnie wykonanymi kołami niskociśnieniowymi. Najlepszym rozwiązaniem jest zastosowanie komór pneumatycznych z samochodów; po napompowaniu ich średnica zewnętrzna wynosi około 80 mm.
Najlepiej wykonać ramę nośną (patrz ryc. 2) napędzanej części skutera śnieżnego z cienkościennej rury stalowej o średnicy 40 mm. Trudno jest zgiąć rurę o tej średnicy bez specjalnego urządzenia, dlatego obrotowy stojak ramy w jego dolnej części będzie musiał zostać złożony z dwóch prostych kawałków podczas spawania. Jeśli jednak możliwe jest jakościowe zgięcie rury bez łamania jej przekroju na zakręcie, zalecamy rozpoczęcie od tej operacji wykonania napędzanej ramy.
Ryż. 2. Budowa ramy nośnej
1 - stojak obrotowy, 2 - belka nośna, 3 - tuleja osi dźwigni, A - wymiary części środkowej, B - widok ogólny ramy nośnej.
Użyj metalowej piły do metalu, aby wyciąć pozostałe wykroje rurowe. Spiłuj stawy półokrągłym pilnikiem. Połóż obrotowy stojak z zagiętym (lub spawanym) końcem na płaskiej poziomej powierzchni (podłoga betonowa) i chwyć współpracujące części za pomocą spawania gazowego lub elektrycznego. Upewnij się, że wszystkie sczepione części ramy znajdują się dokładnie w tej samej płaszczyźnie. Aby to zrobić, uderz młotkiem na całej długości rury. Dopiero po tej operacji zespawaj wszystkie części ze sobą.
Kolejnym krokiem jest wykonanie kołnierzy i okładzin belki nośnej. Przyspawaj jeden z gotowych kołnierzy do końca belki nośnej, zachowując prostopadłość do osi rury. Umieść dwie płyty na belce i przyspawaj drugą półkę do przeciwległego końca, obserwując wyrównanie otworów w obu półkach. Aby zainstalować belkę nośną na ramie nośnej, przyspawaj osłony z obu stron, jak pokazano na rysunku 2.
Upewnij się, że belka jest przymocowana prostopadle do płaszczyzny ramy.
Następnie zgrzej okładki. Upewnij się, że belka porusza się swobodnie wzdłuż swojej osi i jednocześnie obraca się w płytach. Przesuwając belkę wzdłuż osi, wybierz takie położenie, aby odległość od płyt do półek była taka sama po lewej i prawej stronie. Oznacz tę pozycję ryzykiem.
Teraz, zgodnie z rysunkiem 2, wyreguluj kąt kołnierza tak, aby wolne otwory były skierowane prosto w dół. Sprawdź ponownie położenie znaków i przyspawaj rurę belki do wykładziny. Dokonaj ostatecznych poprawek i dopiero wtedy zgrzej szew do czysta.
Do montażu tulei wahacza nie jest wymagany szczegółowy opis. Dużo trudniej jest zamontować wsporniki osi obrotu, podejmij tę pracę niezwykle ostrożnie, ponieważ tutaj musisz zachować maksymalną dokładność w wyrównaniu otworów ze sobą, a także położenie płaszczyzny środków te otwory ze środkiem stojaka obrotowego i osią środkowego segmentu ramy.
Montaż stelaża zakończony jest spawaniem wsporników siedziska oraz wstawkami usztywniającymi.
W przypadku pary nart (patrz rys. 3) będziesz musiał wykonać dwie identyczne przekładki, dwa identyczne wsporniki z osiami i samą parę nart.
Ryż. 3. Ogólny widok pary narciarskiej
Ryż. 4. Szczegóły kontroli
1 - dźwignia sterująca lewa, 2 - mocowanie dźwigni sterującej, 3 - tuleja dźwigni, 4 - części końcowe zawiasów (8 szt.), 5 - części zawiasowe środkowe (4 szt.)
Jeśli chodzi o przekładki, będą musiały zostać wycięte z odcinków rur o średnicy 22 mm. Narożniki spawane z blachy stalowej o grubości 3 mm do nich. Wsporniki będą musiały być wygięte z tej samej stali, a osie będą musiały być toczone na tokarce.
Narty najlepiej wykonać samemu z arkuszy sklejki 3 mm w 9 lub 10 warstwach. Najlepszym klejem jest żywica epoksydowa. Suszyć na trzpieniu za pomocą mocnych zacisków. Więcej o tej operacji można przeczytać w "Levsha" nr 12, 1997 (artykuł "Na śniegu, jak na asfalcie").
Dźwignie sterujące i drążki (patrz rys. 4) są proste w konstrukcji, mimo że wymagają prac spawalniczych i tokarskich podczas ich produkcji. Zwróć szczególną uwagę na dokładność prętów przegubowych. Jeśli to możliwe, usuń wszystkie luzy podczas montażu.
Nie będziemy szczegółowo opisywać produkcji platformy na stopy, pedały hamulca i siedzenie - ich konstrukcja wynika z rysunku 5.
Do połączenia napędzanej części skutera śnieżnego z napędzaną potrzebna jest oś obrotowa. Zrób to z kawałka stalowej rury o średnicy 22 mm i długości 140 mm. Przyspawaj kwadratowy kołnierz z blachy stalowej na jednym końcu i wywierć otwór na drugim końcu na podkładkę końcową. Dokładne wymiary osi, kołnierza i podkładki końcowej można znaleźć na stronie 10 w Lefty #4, 2008 - Universal Bar Bottom.
Nawiasem mówiąc, z tego samego numeru magazynu wykorzystaj konstrukcję osi napędowej, biorąc ją za podstawę w swoim skuterze śnieżnym, zastępując tylko kołnierze pokazane na rysunku 6.
Ryż. 5. Platforma urządzenia na nogi
1 - pedał hamulca, 2 - linka napędu hamulca, 3 - platforma, 4 - wspornik platformy, 5 - dźwignia hamulca.
Ryż. 6. Kołnierz koła
W celu ostatecznego montażu skutera konieczne będzie nieznaczne zmodyfikowanie wspornika podnóżka mikromotocykla (patrz „Leworęczny” nr 9, 2008), który służy do mocowania prętów obrotowych skutera śnieżnego. Modyfikację wspornika pokazano na rysunku 7.
Ryż. 7. Sprzężenie prętów obrotowych
1 - drążek skrętny, 2 - zawias, 3 - otwór blokujący M-6 (2 szt.), 4 - klin usztywniający
Do najprostszego domowego skutera śnieżnego potrzebny będzie stary motorower, spawanie i trochę złomu, aby stworzyć ramę skutera śnieżnego.
Jak widać na zdjęciu, główną zmianą jest montaż narty zamiast przedniego koła oraz wykonanie siodełka z podparciem na narty.
Lepiej kupić gotowe narty, mimo wszystko narty są podstawą skutera śnieżnego, ale jeśli to nie zadziała, możesz zrobić sobie z duraluminium. Po prostu dowiedz się, że duraluminium nie jest gotowane przez zwykłe spawanie, potrzebujesz argonu. Każdy, kto twierdzi, że duraluminium nie można ugotować, nie ma racji. Spawanie łukiem argonowym można łatwo spawać duraluminium bez naruszania jego wytrzymałości.
Mocowanie silnika zostało również przeprojektowane dla szerszej podstawy skutera śnieżnego. Tutaj możesz sobie poradzić ze zwykłymi metalowymi narożnikami i spawaniem łukowym.
Koło napędowe z łapami jest równie łatwe do samodzielnego wykonania. Przeniesienie obrotu z silnika na koło to łańcuch. Nie próbuj robić ogromnych łap, jeśli w momencie dawania pełnego gazu zamarznięta ziemia znajdzie się pod uchem domowej roboty skutera śnieżnego, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że łańcuch się zerwie.
Tłumik można wykonać ręcznie. Nie możesz osiągnąć specjalnych właściwości, aby zredukować hałas, przetaczając niedźwiedzia przez ćwierkający silnik domowej roboty skutera śnieżnego w tajdze, nadal nie obudzisz niedźwiedzia, a inne zwierzęta będą uważać, aby nie zadzierać z dudniącym cudem.
Wyrzutnia motoroweru jest przystosowana do uruchamiania ręcznego. Jednak w filcowych butach nie da się zacząć od pociągnięcia stopą dźwigni naciągu.
Pudełko spawane pod siodłem na skuterze śnieżnym domowej roboty jest dobre do przechowywania kluczy i części zamiennych. Ale lepiej jest umieścić butelkę wódki w takim schowku skutera śnieżnego wykonanym własnymi rękami. Na wypadek, gdybyś zerwał łańcuch. Ciężko na mrozie bez wódki, ale z wódką można żyć.
Jak widać, zrobienie skutera śnieżnego własnymi rękami w garażu jest dość proste. Pozostaje tylko życzyć powodzenia domowym ludziom, którzy uwielbiają jeździć po zaśnieżonych równinach naszej Ojczyzny na domowej roboty skuterach śnieżnych!
Jak zrobić domowy skuter śnieżny własnymi rękami: schemat, zdjęcie i urządzenie
Taki domowy skuter śnieżny powstał w ciągu kilku tygodni własnymi rękami we własnym garażu. Jego urządzenie, jak widzimy, jest bardzo proste i będzie w zasięgu wielu domowych rzemieślników.
Kilka lat temu zrobiłem skuter śnieżny dla mojej dziewięcioletniej córki z własnoręcznie wykonanym torem wykonanym z taśmociągu i plastikowych rur wodociągowych jako uszy. Na początku miałem wątpliwości co do niezawodności takiej gąsienicy i tego, jak zachowują się plastikowe części na mrozie. Jednak podczas dwuletniej eksploatacji zimowej nie doszło do żadnych awarii ani silnego zużycia rur. To zainspirowało mnie do stworzenia dla siebie lekkiego skutera śnieżnego z tym samym domowym torem.
Na powyższym zdjęciu domowy gąsienicowy skuter śnieżny to jednomiejscowy na górze i dwumiejscowy na dole.
Doskonale zdając sobie sprawę, że im mniejszy ciężar skutera i im większa powierzchnia podparcia toru, tym lepsza będzie jego przejezdność na luźnym i głębokim śniegu, postarałem się, aby konstrukcja była jak najlżejsza.
Zasada działania skutera śnieżnego jest bardzo prosta (rys. 1). Wewnątrz toru zainstalowane są cztery koła, które podczas ruchu toczą się wzdłuż przenośnika taśmowego, na którym zamocowane są ucha. Napęd gąsienicy z silnika odbywa się za pomocą łańcucha przez wał napędzany ze specjalnymi kołami napędowymi. Wziąłem je ze skutera śnieżnego Buran.
Dzięki silnikowi z konwencjonalnego ciągnika jednoosiowego z automatycznym sprzęgłem o mocy zaledwie 6 koni mechanicznych nie przyspieszysz szybko. Miałem zamiar jeździć skuterem nie po torach, ale po luźnym śniegu, więc zrezygnowałem z miękkiego zawieszenia toru i nart, aby zmniejszyć wagę skutera i uprościć całą konstrukcję.
Domowe tory skuterów śnieżnych
Najpierw zrobiłem gąsienicę. Plastikowa rura wodna o przekroju 40 mm została pocięta na półfabrykaty na ucha o długości 470 mm. Następnie każdy przedmiot został pocięty piłą tarczową wzdłuż na dwie równe części.
Za pomocą narzędzia pokazanego na ryc. 2, piłą tarczową do drewna przeciąłem wzdłuż długości plastikowe rury na ucha.
Rysunek 1: Schemat rysunkowy domowego skutera śnieżnego
Uszy zostały przymocowane do przenośnika taśmowego dwoma śrubami meblowymi 6 mm z dużym półokrągłym łbem. Podczas wykonywania gąsienicy bardzo ważne jest zachowanie tej samej odległości między uszami, w przeciwnym razie „przejadą” one po zębach napędowych kół zębatych, a gąsienica zacznie się ślizgać i zsuwać z rolek.
Rysunek 2. Urządzenie do cięcia rur z tworzyw sztucznych:
1.drewniany blok;
2. plastikowa rura;
3. metalowy narożnik.
Do wywiercenia otworów w taśmociągu na śruby mocujące 6 mm, przewod wykonał przyrząd. Otwory w taśmie wywiercił wiertłem do drewna ze specjalnym ostrzeniem.
Za pomocą takiego przyrządu można jednocześnie wywiercić w taśmociągu 6 otworów do zamocowania trzech końcówek toru.
W sklepie kupiłem cztery nadmuchiwane gumowe koła z wózka ogrodowego, dwa koła napędowe od skutera śnieżnego Buran i dwa zamknięte łożyska nr 205 do wału napędowego gąsienicy.
Poprosiłem tokarza o wykonanie wałka napędowego toru i łożysk do łożysk. Rama skutera została wykonana przeze mnie z rur kwadratowych o wymiarach 25×25 mm.
Ponieważ czopy narty i steru steru znajdują się na tej samej linii i w tej samej płaszczyźnie, możesz użyć ciągłego drążka kierowniczego bez końcówek kulowych.
Rękawy narciarskie są łatwe do wykonania. Do przedniej belki poprzecznej przyspawałem żeńskie króćce wody 3/4”. Wkręcał w nich odgałęzienia z gwintem zewnętrznym, do których przyspawał dwójnogi drążków kierowniczych i stojaki na narty.
Polecam używanie nart z dziecięcej hulajnogi śnieżnej Argomak. Są lżejsze i bardziej elastyczne, ale muszą być wyposażone w narożniki do mocowania do stojaka obrotowego skutera śnieżnego i metalowe podcięcie na dole - dla lepszej kontroli skutera podczas jazdy po skorupie lub ubitym śniegu.
Napięcie łańcucha reguluje się przesuwając silnik.
Skuter śnieżny jest bardzo łatwy w obsłudze. Gdy silnik rozkręca się wraz z przepustnicą na kierownicy, automatyczne sprzęgło odśrodkowe załącza się i skuter śnieżny zaczyna się poruszać. Ponieważ szacowana prędkość skutera nie jest duża (tylko około 10-15 km/h) i zależy od gęstości śniegu, skuter nie jest wyposażony w hamulce. Wystarczy zmniejszyć obroty silnika i skuter się zatrzyma.
Podzielę się kilkoma wskazówkami, które mogą się przydać przy powtarzaniu tej konstrukcji.
1. Rurę torową przecinam wzdłuż drewna piłą tarczową, najpierw z jednej strony, potem z drugiej. Okazuje się więc, że jest to gładsze niż cięcie obu ścian naraz. Wygodniej jest obsługiwać małe przedmioty. Jeśli natychmiast przetniesz długą rurę, w tym przypadku plastik stopi się, a brzeszczot się zaciśnie.
2. Tory mogą być wykonane o dowolnej szerokości. A każdy projektant ma prawo wybrać to, co jest dla niego wygodniejsze: zrobić tor szeroki, ale krótki lub wąski i długi. Pamiętaj tylko, że przy dużym torze skuter śnieżny nie będzie sobie dobrze radził i silnik jest bardziej obciążony, ale przy małym torze w luźnym głębokim śniegu może się przewrócić.
3. Na niektórych moich zdjęciach widać, że wewnątrz gąsienicy są zainstalowane plastikowe „beczki”. Są to ograniczniki prowadzące dla płozy, które powinny zapobiegać zsuwaniu się gąsienic z rolek. Ale podczas pracy skutera gąsienica nie zsuwała się z rolek nawet bez poślizgu, więc „beczek” nie można zainstalować, co zmniejszy wagę skutera.
4. Pod koniec zimy całkowicie zdemontowałem skuter śnieżny, aby określić jego wagę. Waga poszczególnych węzłów okazała się następująca:
- gąsienica - 9 kg;
- zespół wału napędowego - 7 kg;
- dwie pary kół z osiami - 9 kg;
- silnik i kierownica - 25 kg; para nart - 5 kg;
- rama - 15 kg;
- podwójne siedzenie ze wspornikami - 6 kg.
W sumie wszystko razem waży 76 kg.
Wagę niektórych części można jeszcze bardziej zmniejszyć. Mimo to waga jak na sanki z gąsienicą tej wielkości jest całkiem zadowalająca.
Wymiary geometryczne mojego skutera śnieżnego są następujące: długość ramy skutera śnieżnego wynosi 2 m; odległość między osiami kół podporowych (rolek) - 107 cm; szerokość toru - 47 cm Rozstaw zaczepów toru zależy od grubości taśmy przenośnika i należy go dobrać empirycznie (mam 93 mm).
Nie podaję dokładnych wymiarów i rysunków części do skutera śnieżnego, ponieważ każdy, kto będzie powtarzał projekt, skupi się na tych częściach i komponentach, które może kupić lub wykonać samodzielnie.
Na zdjęciu etapy produkcji skutera śnieżnego według powyższych schematów rysunkowych:
- Półwyroby uszy przyszłej gąsienicy.
- Specjalne koło napędowe od skutera śnieżnego Buran.
- Wał napędowy gąsienicy domowej roboty z zainstalowanym łańcuchem i kołami łańcuchowymi.
- Szablon do wiercenia taśmy przenośnika.
- Rolki gąsienic z osiami i wspornikami do mocowania do ramy skutera śnieżnego.
- Napęd z silnika wału napędowego toru odbywa się za pomocą łańcucha z motocykla.
- Rama skutera śnieżnego z wałem napędowym i rolkami gąsienic.
- Mechanizm kontroli skrętu.
- Na tym skuterze śnieżnym włożyłem plastikowe narty z dziecięcych chińskich sanek. Ale plastik, z którego zostały wykonane, okazał się bardzo delikatny i pod koniec zimy pękła jedna z nart.
- Narty ze skutera śnieżnego Argomak z zainstalowanym podcięciem (grzbiet) i kątownikami do montażu na skuterze śnieżnym.
- Rękawy narciarskie. To bardzo proste: bez łożysk. Konieczne jest jedynie nałożenie smaru na gwinty i zapewniona jest długa żywotność. Ponadto wysokość jazdy skutera śnieżnego można zmienić, wkręcając lub wykręcając węże.
- Oś przednich kół (rolek gąsienic) jest przymocowana do ramy, a oś kół tylnych, obracając śrubę, można przesuwać w celu regulacji naprężenia gąsienic.
Obraz jest klikalny
Skuter śnieżny to zmotoryzowane sanki napędzane silnikiem podobnym do motocykla. Skuter śnieżny jest sterowany za pomocą pokręteł sterowniczych połączonych z nartami z przodu.
Kierownica posiada siłownik przepustnicy (dźwignia gazu) oraz dźwignię hamulca, które sterują prędkością i hamowaniem pojazdu. Zamiast tylnych kół ma solidną gumową gąsienicę. Pas połączony z silnikiem za pomocą przekładni, łańcucha i paska napędza skuter śnieżny (obrazek powyżej).
Skutery śnieżne są bardzo zwinne i zwinne. Mogą nie tylko podróżować z prędkością ponad 85 mil na godzinę, ale także wspinać się po zboczach o nachyleniu 65 stopni. Jednak samochód klasy średniej jest w stanie wspinać się pod górę o nie więcej niż 20 stopni. Skutery śnieżne mogą podróżować po otwartych przestrzeniach, niedostępnych dla konwencjonalnych pojazdów. Dlatego są często używane do dostarczania towarów i wszelkiej pomocy w trudne tereny, gdzie jest mało dróg i dużo śniegu. Ale najczęściej ludzie używają skutera śnieżnego tylko dla zabawy.
Jak skuter śnieżny jeździ po śniegu
Tłoki silnika skutera śnieżnego obracają sprzęgło główne. Ponadto napęd pasowy przenosi ten obrót na sprzęgło wtórne, które znajduje się na wale pośrednim. Do dalszego końca wałka pośredniego przymocowany jest łańcuch, który już obraca oś dwóch bębnów przekładni napędowej. Bębny te pasują do otworów w solidnej gumce skutera. Gdy bębny się kręcą, ciągną taśmę do przodu. Mechanizm przekładni tej maszyny jest skonstruowany w taki sposób, że w zależności od prędkości jej ruchu, pokrywy śnieżnej i rodzaju terenu zmienia się ilość energii przekazywanej na pas. Ciągle reagujący na wszystkie zmiany (za pomocą przerzutki, która może się zmieniać w sposób ciągły) sprawia, że jazda skuterem śnieżnym jest bardzo płynna.
Kołowanie podczas jazdy w śniegu
Podczas obracania kierownicy zgodnie z ruchem wskazówek zegara narty skręcają w prawo, podczas obracania w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara - w lewo.
Ciągnik jednoosiowy to uniwersalne profesjonalne narzędzie mobilne przeznaczone do prac rolniczych.
Z ciągnika prowadzącego, nawet skutera śnieżnego, można wiele zrobić, najważniejsza jest pomysłowość. Taka konstrukcja stanie się użytecznym środkiem transportu nie tylko zimą.
Skuter śnieżny to niezwykły pojazd zimowy. Jego głównymi cechami są doskonałe zdolności terenowe i zwrotność. Według typu skutery śnieżne są robotnicy, sport, turystyka i góry.
Proces przekształcania ciągnika jednoosiowego w skuter śnieżny jest procesem złożonym i nie prostym, ale realnym.
Istnieje wiele sposobów na przekształcenie ciągnika prowadzonego z tyłu w skuter śnieżny, a projekty mogą być zróżnicowane, zarówno proste, jak i złożone. Wszystko zależy od tego, do czego służy skuter śnieżny.
Ale jak przerobić traktor prowadzący na skuter śnieżny, aby montaż był jak najbardziej niezawodny? Zostanie to omówione w tym artykule.
Przekształcenie traktora prowadzącego w skuter śnieżny
Zacznijmy od pytania. Dlaczego ciągnik jednoosiowy? Wszystko wyjaśnia się bardzo łatwo. Nadeszła jesień i stopniowo wszystkie prace polowe spełzły na niczym. Motoblock, jak niedźwiedź, został wprowadzony w stan hibernacji. Oczywiście nie jest to potrzebne do wiosny, ale nie. Zimą też może wiernie służyć właścicielowi, ułatwiając mu pracę. Pomoże w dostarczeniu drewna opałowego z lasu, wody z rzeki i po prostu ułatwi poruszanie się po pokrywie śnieżnej. Sprawi, że będzie szybko i wygodnie.
Gdzie zaczynamy? Z silnika. Jako podstawowa jednostka naszego skutera śnieżnego doskonale sprawdza się ciągnik pchany Neva klasy średniej, wyposażony w tylny dyszel i sterowanie ręczne. Jego silnik, przy dość niskim koszcie, składa się z wysokiej jakości części japońskiej produkcji. Dodatkowo jest wyposażony w wymuszone chłodzenie powietrzem, co bardzo przyda się w przyszłym skuterze śnieżnym. W efekcie otrzymujemy jednostkę o mocy do 7 KM.
Aby samemu stworzyć skuter śnieżny, będziesz potrzebować giętarki do rur, spawarki, szlifierki kątowej, zasilacza i szeregu zakupionych części zamiennych, które będą potrzebne podczas procesu montażu.
Skuter śnieżny oparty na ciągniku jednoosiowym: montaż
Montaż skutera śnieżnego opartego na ciągniku jednoosiowym powinien odbywać się etapami:
- Aby zaprojektować skuter śnieżny, należy ostrożnie podejść do jego szkicu i zapewnić jego części składowe.
Cechy konstrukcyjne urządzenia będą zależeć od projektowanych zadań. Sam mechanizm będzie składał się z części napędzanej i napędzającej. Część napędzana to amortyzatory, prowadnice i kolumna kierownicy. Lider obejmuje ramę, napęd i silnik. Aby prawidłowo dobrać detale skutera śnieżnego, lepiej zrobić makietę (np. z tektury) rzutowanego skutera śnieżnego i lepiej, jeśli jest w rzeczywistych rozmiarach.
Musisz zdecydować o lokalizacji i kształcie wszystkich elementów przyszłej jednostki, której montaż zamierzasz zrobić własnymi rękami.
2. Wykonujemy ramkę ... Konieczne jest wstępne uzupełnienie rysunków, na których wskazujesz wszystkie wymiary ramy. Dla wygody możesz użyć typowego rysunku skutera śnieżnego przedstawionego powyżej. W tym celu można zastosować rury, najlepiej rurę 25x25, ponieważ jest ona bardziej niezawodna niż na przykład zaopatrzenie w wodę. Dzięki giętarce do rur wykonujemy żądany kształt rur, zabezpieczając je zgrzewaniem punktowym.
3. Spawamy złącza nierozłącznym szwem, do powstałej ramy spawamy wsporniki do mocowania silnika, siedzenia i kolumny kierownicy. Jako siedzisko przydają się na przykład stare fotele. Przyda się kierownica z roweru.
4. Jako biegacze używamy dwóch nart połączonych zawiasami z kolumną kierownicy. Używamy śrub jako tulei obrotowych. Przy stałym smarowaniu wytrzymają bardzo długo. Ponadto, ze względu na położenie dysz, można zmienić prześwit skutera śnieżnego. Aby odciążyć tor, zainstalowano nartę nośną z rolkami napinającymi.
5. Montaż silnika i skrzyni biegów odbywa się na części napędowej mechanizmu.
6. Określ kurs przyszłego skutera śnieżnego. Może być kołowy lub gąsienicowy. W pierwszym przypadku, ze względu na niską masę podwozia, zwiększa się zwrotność, ale maleje przejezdność, zwłaszcza na luźnym śniegu. Dlatego wskazane jest, aby koła skuterów śnieżnych uzupełnić łańcuchami. W drugim przypadku przeciwnie, gąsienice zwiększają zdolność przełajową, ale zmniejszają zwrotność.
7. Zaopatrzenie jednostki w zimowe „buty” nie jest takie proste. Łańcuchy służą do zmniejszenia poślizgu. Weź rurę ciężarówki, spuść powietrze i załóż 5-6 łańcuchów na każde koło, a następnie ponownie pompuj. W efekcie otrzymasz koła dostosowane do warunków zimowych.
8. Kolejna niskobudżetowa opcja koła do skutera śnieżnego.
9. Jako kolejną opcję dla kół zimowych możesz użyć opon o dużej średnicy z ciężarówek i ciągników, wstępnie przyciętych wyrzynarką, jak pokazano na zdjęciu, aby zwiększyć przyczepność do nawierzchni drogi.
10. Wykonaj cztery stalowe obręcze nieco mniejsze niż napompowana rura wszystkich kół skutera śnieżnego. Na szerokość powinny być 2-3 razy większe niż odpowiednie koło. Następnie od zewnątrz przyspawaj 7-8 płyt o grubości 20 mm dla lepszej przyczepności do podłoża. Następnie opuść kamery, zainstaluj obręcze i ponownie napompuj. Okaże się niedrogą, ale całkiem akceptowalną wersją koła na zaśnieżoną drogę.
11. Tory na skuter śnieżny można wykonać w domu własnymi rękami. Materiałem jest taśma przenośnika z przykręconymi prętami lub kawałkami rury w celu zwiększenia przyczepności.
Rama wykonana jest z kwadratowej rury 25x25x2, na niej zamontowana jest gąsienica, silnik ze skrzynią biegów, przednie zawieszenie i platforma.
Oś przednia jest nieruchoma, sztywno przymocowana do ramy, oś tylna porusza się wzdłuż ramy i prowadnicy, a naciąg gąsienic reguluje się śrubą.
Gąsienica zbudowana jest z przenośnika taśmowego, jako tor zastosowano rurę wodną o średnicy 40 mm i grubości ścianki 5 mm.
Pośrodku zamontowana jest narty wspierające, aby odciążyć tor między osiami i rolkami napinającymi.
Wał napędowy składa się z gwiazdy z motocykla „Mińsk”, dwóch gwiazd ze skutera śnieżnego „Buran”, bębnów napinających.
Napęd łańcuchowy, przełożenie 1: 3, łańcuch i koła zębate z Mińska. Silnik „Sadko” o pojemności cylindra 200 m3, 6,5 KM. z 1/2 skrzynią biegów i automatycznym sprzęgłem.
W przednim zawieszeniu zastosowano narty z dziecięcego skutera śnieżnego Argamak, wzmocnionego rurą 25x25x2. Zawiasy wykonane są za pomocą połączenia gwintowego M16. Sterowanie odbywa się w ten sam sposób. Zastosowano kierownicę z „Mińska”.
Rezultatem takiego montażu jest doskonały pojazd silnikowy z jednym do dwóch pasażerów i niewielką masą ładunku.
Warto pamiętać, że nieostrożna jazda na skuterze śnieżnym może być bardzo niebezpieczna i prowadzić do obrażeń i śmierci, dlatego należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa. Nie zaleca się pokonywania zamarzniętych zbiorników wodnych skuterem śnieżnym.
Skuter śnieżny z silnikiem z ciągnika jednoosiowego: kolejna opcja
Niezawodny i wystarczająco mocny skuter śnieżny będzie napędzany silnikiem monoblokowym. Ciągnik jednoosiowy Neva z japońskim silnikiem doskonale nadaje się do montażu konstrukcji.
W większości przypadków ciągniki prowadzone są z 4-suwowych jednocylindrowych silników benzynowych chłodzonych powietrzem, ale istnieje również zapotrzebowanie na silniki 2-suwowe, ponieważ mają niewielką masę, a nie złożoną konstrukcję, wysoką łatwość konserwacji, rozruch ręczny, itp.
70 kilometrów na godzinę - tę prędkość można "wycisnąć" ze zwykłego ciągnika jednoosiowego, jednak tylko wtedy, gdy profesjonalnie podejdzie się do jego montażu.
Możesz zrobić skuter śnieżny z ciągnika prowadzącego, jak samochód wyścigowy pokonujący korki śnieżne.
Na takiej jednostce można nie tylko zaorać ziemię, ale także udać się do lasu po drewno na opał, polować, łowić ryby lub po prostu jeździć na wietrze. Dla mieszkańców długich zim skuter śnieżny będzie niezbędnym pojazdem.
Nie zużywa się dużo paliwa, około 2 litry na godzinę.
W większości przypadków skutery śnieżne są robione według schematu „2 narty z przodu i 1 tor z tyłu.” Ta konstrukcja jest optymalnie stabilna.
Domowe skutery śnieżne z ciągnika na zdjęciu
Kolejny skuter śnieżny zrób to sam z traktora w skrócie
1. Weź główne elementy skutera śnieżnego.
2. Zainstaluj silnik na silniku gąsienicowym.
3. Do silnika gąsienicowego mocujemy 2 pręty, które są przymocowane do belki poprzecznej za pomocą nart i steru.
4-5. Montujemy przedni słupek i siedzisko między prętami.
6. Śmigło gąsienicowe mocujemy do belki za pomocą sterowanych nart i steru kierunku.
7. Bierzemy śruby i szpilki i zbieramy wszystkie szczegóły przyszłej jednostki.
8. Skuter śnieżny jest gotowy.
Wyjątkowość skutera śnieżnego polega na jego zdolności do poruszania się w miejscach, o których zwykłe samochody tylko marzą o tym.
Skuter śnieżny z traktora prowadzącego wideo
Wideo na skuterach śnieżnych 2
Film nr 3 o skuterze śnieżnym własnymi rękami (traktor prowadzący (Bison) na torach!
Wybrane dla Ciebie:
Aby sprzęt nie stał bezczynnie w zimie, możesz własnoręcznie zrobić skuter śnieżny z ciągnika. Przy minimalnych umiejętnościach w zakresie narzędzi nie jest to wcale trudne. Odwrotna zmiana pod koniec zimnej pogody nie zajmie dużo czasu. Umożliwi to korzystanie z ciągnika do prac domowych przez cały rok.
Wybór silnika
Agregat musi posiadać zaczep holowniczy z ręcznym systemem sterowania. Możesz użyć silnika z ciągnika Neva.
Na jego podstawie można wykonać skuter śnieżny do przewożenia towarów i przewożenia 1 lub 2 pasażerów. Moc takiego urządzenia wyniesie 6-7 koni mechanicznych. Mocowanie skutera śnieżnego do ciągnika jednoosiowego pomoże zwiększyć nośność.
Główne zalety takiego urządzenia:
- przystępna cena;
- Jednostka napędowa produkcji japońskiej;
- 4-suwowy 1-cylindrowy silnik;
- system chłodzenia powietrzem;
- możliwość wykorzystania benzyny jako paliwa.
Motoblock Neva ma 8 modyfikacji. Możliwa moc waha się od 6 do 8 koni mechanicznych. Istnieje przekładnia zmiany łańcucha dla 4 możliwych prędkości. Zbiornik paliwa, w zależności od konkretnego modelu, ma pojemność od 3 do 5 litrów. Moc silnika pozwoli na przewiezienie kilku osób i ładunku.
Niuanse konstrukcyjne
Głównymi elementami konstrukcyjnymi skutera śnieżnego są części napędzane i napędzane. Część napędzana obejmuje amortyzatory, kolumnę kierownicy, prowadnice.
Głównymi elementami części napędowej są jednostka napędowa, rama, napęd.
Podstawowe schematy i rysunki można znaleźć w literaturze specjalistycznej. Na podstawie gotowego projektu konieczne jest wykonanie szkicu i kartonowego modelu przyszłego urządzenia. Na początek powinieneś zdecydować się na opcje korzystania ze skutera śnieżnego. Pomoże to poprawić rysunek i określić przedmioty, które należy kupić, a także te, które możesz wykonać samodzielnie.
Skrzynia biegów i silnik muszą być zainstalowane na wiodącej części przyszłego skutera śnieżnego. Najpierw musisz określić, po jakim kursie będzie się poruszać gotowe urządzenie - na gąsienicach czy na kołach. Obie opcje mają swoje wady i zalety.
Skuter śnieżny, kołowy lub gąsienicowy
Najłatwiejszym sposobem na zrobienie skutera śnieżnego z ciągnika jednoosiowego jest jazda na kołach. Aby to zrobić, potrzebujesz tylko specjalnych kół i (w razie potrzeby) małej przyczepki. Skuter śnieżny na kołach jest bardziej zwrotny. Koła montowane z tyłu mają stosunkowo niski ciężar właściwy. Aby urządzenie nie ślizgało się na luźnym śniegu, musisz dodatkowo zainstalować specjalne łańcuchy.
Koła do skuterów śnieżnych mogą być wykonane z kamer do samochodów ciężarowych. W spuszczonej formie nakłada się je na koła ciągnika jednoosiowego i owija łańcuchami, których końce muszą być zamocowane, komory pompowane są pompą.
Inną opcją jest założenie metalowych obręczy na koła ciągnika jednoosiowego i przyczepy, po 1 na każde koło. Wymagane wymiary są określone przez rozmiar kół. Średnica obręczy powinna być nieco mniejsza, a szerokość 2-3 razy większa niż kół.
Aby poprawić przyczepność i stabilność skutera na obręczach (od tyłu), należy przyspawać 5 lub 6 metalowych płyt. Wymagana grubość to 25 mm. Rezultatem jest imitacja uszu. Na opróżnione komory należy założyć przygotowane obręcze, które po napompowaniu mocno się do nich docisną.
Gąsienicowy skuter śnieżny to bardziej złożone urządzenie. W rzeczywistości jest to przystawka gąsienicowa do skutera śnieżnego do ciągnika prowadzonego z tyłu, napędzana silnikiem głównym. Takie domowe produkty są stabilne, niezawodne, o dużym natężeniu ruchu. W rejonach o obfitej pokrywie śnieżnej taki skuter śnieżny będzie po prostu niezastąpiony zimą.
Gąsienice zrób to sam dla ciągnika jednoosiowego są łatwe do wykonania. Aby to zrobić, możesz użyć takich improwizowanych materiałów, jak:
- rury wodne;
- łańcuchy motocyklowe;
- przenośniki taśmowe.
Aby taśma na gąsienicach dłużej pozostawała w stanie roboczym należy najpierw zszyć jej krawędzie żyłką. Szwy należy wykonywać co 10 mm. Aby zamknąć taśmę w pierścień, musisz ostrożnie zszyć krawędzie.
Gąsienicowy skuter śnieżny nie ślizga się nawet w bardzo głębokim i luźnym śniegu. Jednak przy dużych zdolnościach terenowych jego zwrotność będzie zauważalnie niższa, ponieważ ciągnik prowadzący na gąsienicach jest znacznie cięższy. Masa podwozia gąsienicowego skutera śnieżnego wyniesie do 30 kg.
Praca przygotowawcza
Domowy skuter śnieżny z ciągnika jednoosiowego może być używany do prac domowych, pieszych wycieczek, zajęć sportowych. Po zidentyfikowaniu przypadku użycia podstawowy schemat będzie musiał zostać nieco zmodyfikowany.
Aby własnymi rękami zrobić skuter śnieżny z ciągnika, musisz przygotować następujące narzędzia i materiały:
- aparatura do spawania ręcznego;
- specjalna maska i rękawiczki;
- szlifierka;
- piła do metalu;
- zestaw plików;
- giętarka do rur;
- rury ramy, na przykład z motocykla;
- wsporniki, zaciski i inne elementy mocujące;
- małe części;
- silnik.
Aby zaoszczędzić pieniądze, wiele części i części do skutera śnieżnego można wykonać samodzielnie lub użyć części z innego sprzętu. Decydując o tym, jak zrobić skuter śnieżny z ciągnika, możesz skorzystać z porad przyjaciół, którzy mają podobne doświadczenie, specjalnej literatury. Gotowe schematy, rysunki, zdjęcia i filmy pozwolą Ci lepiej wyobrazić sobie projekt skutera śnieżnego i główne punkty jego powstania.
Główne etapy pracy
Najpierw musisz zrobić kształt. W tym celu rama lub rury wodne są wyginane za pomocą giętarki do rur w żądanej wersji. Do połączenia wstępnego stosuje się zgrzewanie punktowe. To pozwoli Ci zidentyfikować i wyeliminować popełnione błędy.
Na koniec musisz zamknąć złącza nierozłącznym pojedynczym szwem. Przyspawaj wsporniki do gotowej ramy. Zainstalowane na nich:
- silnik napędowy;
- biegacze;
- kierowanie koniem;
- siedzenie.
Stare krzesło meblowe lub krzesło można dostosować do siedziska skutera śnieżnego. Inną opcją jest usunięcie gotowego siedzenia ze starego motocykla. W razie potrzeby możesz zrobić 2 lub 3 miejsca.
Wygodne sterowanie skuterem śnieżnym będzie pochodzić ze starego roweru, motoroweru i innego sprzętu. Możesz sam zrobić kierownicę z kawałka wygiętej rury.
Mocowanie do przyczepy i elementy dodatkowe
Dwukołowy jednoosiowy ciągnik jednoosiowy może być wykonany z 4 kołami i 2 osiami za pomocą małej przyczepy. Musi być ciasno przyspawany do ramy ciągnika prowadzącego.
Najpierw do końca dyszla należy przyspawać metalowy pręt o długości około 0,5 m. Jest on mocowany na styku przyczepy i ciągnika prowadzącego równolegle do osi głównej.
Po cofnięciu się od krawędzi o 6 cm wierci się 1 otwór z każdej strony pręta. Dodatkowe mocowanie zapewnią metalowe zaciski, które należy narzucić na oś ciągnika i przymocować śrubami i przeciwnakrętkami, do których krzyżak jest wstępnie przyspawany. W tym przypadku śruba przechodzi przez otwory w poprzeczce i zacisku.
Tak złożone mocowanie będzie niezawodnym zamkiem dla przyczepy i całej konstrukcji jako całości. Zmniejszy to zwrotność skutera śnieżnego, ale zwiększy jego stabilność.
Stare, ale wciąż mocne sanki mogą służyć jako miejsce dla pasażerów. Łatwo jest przymocować je do ciągnika prowadzącego własnymi rękami. Do transportu bagażu sanki można przymocować z tyłu spawanej ramy.
Dla biegaczy na skuterach śnieżnych lepiej jest używać drewnianych nart. W plastiku chwyt jest zauważalnie gorszy. Mocowane są do kolumny kierownicy za pomocą specjalnych zawiasów. Niezbędne jest założenie podcięć na nartach. Aby to zrobić, możesz użyć metalowego pręta o przekroju 8 mm.
Na skuterze trzeba zamontować amortyzatory – zapewni to komfort podczas jazdy. Jakie amortyzatory zostaną zamontowane (nowe lub usunięte ze starego motocykla) należy wcześniej ustalić. Możesz zainstalować łącznik z motocykla. Umożliwi to wykonanie prawidłowego projektu.
Inżynieria bezpieczeństwa
Gotowy skuter śnieżny należy najpierw przetestować na równym podłożu. Pasażerowie i ładunek mogą być przewożone tylko po pomyślnych testach. Skuter śnieżny to pojazd. Może poruszać się z prędkością do 70 km/h, dlatego należy przestrzegać podstawowych zasad poruszania się, aby nie dostać się do wypadku.
Zachowaj szczególną ostrożność podczas jazdy po nieznanych, otwartych przestrzeniach lub w lesie, zwłaszcza po świeżo opadłym śniegu. W takim przypadku nie należy rozwijać dużych prędkości. Najlepsza opcja to nie więcej niż 30 km/h.
Przygotowując się do przejażdżki skuterem śnieżnym, należy założyć kask ochronny i specjalny kombinezon. Lepiej nie używać zwykłej pikowanej kurtki i filcowych butów. Jazda prowizorycznym skuterem śnieżnym w pokrytych lodem akwenach jest bardzo niebezpieczna. Jest to bardzo niebezpieczne, nawet jeśli domowe urządzenie jest w dobrym stanie.