Jeep to amerykańska marka samochodów i filia Fiata Chryslera. Chrysler Corporation przejął markę Jeep w 1987 roku. Obecna gama produktów Jeepa składa się wyłącznie z SUV-ów, a nazwa Jeep stała się powszechnie znaną nazwą wszystkich wysokiej jakości SUV-ów. Cała gama modeli Jeepa.
Tło
Pierwsze SUV-y Willys MB rozpoczęły produkcję w 1941 roku, co czyni go najstarszym SUV-em, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Pierwsze modele cywilne zostały wyprodukowane w 1945 roku. Oryginalny Jeep stał się głównym lekkim pojazdem z napędem na cztery koła w Stanach Zjednoczonych i armii alianckiej podczas i po II wojnie światowej.
Samochód służył jako wzór do rozwoju podobnych pojazdów wojskowych i cywilnych w innych krajach. Kiedy stało się jasne, że Stany Zjednoczone w końcu zaangażują się w szalejącą w Europie wojnę, Departament Obrony poprosił szereg prywatnych firm o wyprodukowanie pojazdu wojskowego z napędem na cztery koła. Dwóch z nich odpowiedziało na prośbę, Bantam Car Company i Willys-Overland.
W Willys-Overland zainstalowano bardziej odpowiedni silnik, więc firma wygrała przetarg na dostawę. W celu zwiększenia liczby produkowanych poza Willysem samochodów uruchomiono również produkcję w fabrykach Forda. Produkcja wersji cywilnej rozpoczęła się w 1945 roku od CJ-2A, a następnie w 1953 roku przeszła na CJ-3B.
Nazwa handlowa
Przeżyła swoich właścicieli, takich jak Willys i Chrysler, a marka Jeep posiada licencjonowane pojazdy na całym świecie, w tym Mahindra w Indiach, EBRO w Hiszpanii i kilka w Ameryce Południowej. W latach 1953-1998 Mitsubishi wyprodukowało w Japonii ponad 30 różnych modeli Jeepa.
1946 - Willys wpada na pomysł stworzenia czegoś w rodzaju minibusa do użytku cywilnego, o pojemności 7 osób i prędkości 100 km na godzinę. Wersja z napędem na wszystkie koła tego modelu pojawiła się nieco później.
1954 - Wypuszczany jest CJ5, piąta i najbardziej udana wersja cywilnego jeepa z napędem na wszystkie koła z pewnymi zmianami konstrukcyjnymi, która była produkowana do 1983 roku.
Narodziny legendy
Nazwa „uniwersalny”, którą od 1949 r. kojarzono z całą serią cywilnych jeepów CJ, uzasadniała całkiem nieźle: Wagoneer 2 i 4 drzwi, z automatyczną skrzynią biegów, łączy w sobie cechy auta osobowego i cechy charakterystyczne SUV-a. .
W 1974 roku pojawił się nowy model, który później stał się nie mniej znany niż sama marka Jeep - Cherokee (Cherokee).
1976 – Z okazji 200. rocznicy powstania Ameryki, Jeep wyprodukował CJ7, siódmą generację cywilnej serii Jeepów. W następnym roku firma zaprezentowała już czterodrzwiowy wariant ze standardowym silnikiem V6. Pomimo zewnętrznego podobieństwa Jeepa Cherokee do Wagonera, stał się on najpopularniejszym samochodem w całej historii marki.
1984 Jeep uzupełnia rynek samochodowy o najnowsze wersje Cherokee - dwu-, cztero- i czterodrzwiowe Wagoners. Wprowadzony dwa lata później Wrangler jest strukturalnie bardziej Cherokee niż CJ7. Sierpień 1987 - W związku z bankructwem American Motor Corporation i sprzedażą majątku, marka przechodzi w ręce nowego właściciela - Chrysler Corporation.
Marzec 1990 – wyprodukowany zostaje milionowy samochód serii XJ, Cherokee Limited. Praca projektantów nad Grand Cherokee była więcej niż udana, więc znalezione rozwiązania zostały zastosowane w Wranglerze, stworzonym na podstawie Willysa, pierwszego pomysłu firmy. Produkcja drugiej generacji Jeepa Wranglera rozpoczęła się w 1996 roku.
Nowoczesne modele
Renegat
Kowboj
Brutalna podwójna kabina
SUV Jeep Grand Cherokee został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Detroit w 1992 roku. Wkrótce w fabryce, w tym samym Detroit, samochód zaczął być masowo produkowany, a później rozpoczął się montaż samochodów na rynek europejski w austriackim Grazu. Grand Cherokee był wyposażony we włoski diesel VM Motori 2.5 o mocy 114 KM. z., benzynowy rzędowy „sześć” o pojemności czterech litrów (170-184 KM) i 5,2-litrowy silnik Magnum V8 (185-223 KM).W latach 1997-1998 wersja z silnikiem V8 5.9, rozwijająca się 245 litrów. z.
Podstawową wersją na rynek amerykański był napęd na tylne koła, a przekładnia z napędem na wszystkie koła miała kilka opcji skrzyni rozdzielczej. W latach 1995-1998 klientom oferowano samochody w bardziej „terenowej” konfiguracji Orvis ze zwiększonym prześwitem, trzema stalowymi osłonami pod nadwoziem oraz hakami holowniczymi z przodu iz tyłu.
II generacja (WJ), 1999-2004
W 1999 roku nowy Jeep Grand Cherokee zastąpił samochody pierwszej generacji. Auto stało się większe, zagubione wersje z manualną skrzynią biegów, a miejsce silników benzynowych zajęły nowe silniki „Chrysler” z serii PowerTech: rzędowy sześciocylindrowy silnik o mocy 195 KM. z. i V8 4,7 (235 lub 265 KM) W eksportowych wersjach SUV-a zainstalowano jednostki napędowe wysokoprężne o pojemności 2,7 i 3,1 litra, rozwijające 163 i 138 litrów. z. odpowiednio.
Samochód posiadał skomplikowaną skrzynię biegów Quadra-Drive z dwustopniową skrzynią rozdzielczą: w normalnych warunkach pracowało automatyczne sprzęgło do łączenia przednich kół, ale po włączeniu redukcji biegu sprzęgło było blokowane, przez co napęd był na stałe pełny.
Produkcja tego modelu została wstrzymana w 2004 roku, a w 2006 roku chińska firma Beijing Jeep Corporation, która kupiła linię montażową, wznowiła produkcję SUV-ów.
III generacja (WK), 2005-2010
Jeep Grand Cherokee trzeciej generacji był produkowany w fabrykach w Detroit i Graz w latach 2005-2010. Samochód stworzony z wykorzystaniem podzespołów i podzespołów „Mercedesa” otrzymał najnowsze układy elektroniczne. Tradycyjnie wybór typów przekładni był szeroki: RWD na rynek amerykański, Quadra-Trac I z jednobiegową skrzynią rozdzielczą, Quadra-Trac II z elektronicznie sterowaną dwubiegową skrzynią rozdzielczą oraz Quadra-Drive II z dwubiegową skrzynią rozdzielczą. skrzynia rozdzielcza i trzy dyferencjały o ograniczonym poślizgu. Ale zamiast sztywnej przedniej osi Grand Cherokee otrzymał niezależne zawieszenie.
Oficjalna strona internetowa: www.jeep.com
Siedziba: USA
Jeep, oddział amerykańskiego koncernu Chrysler, specjalizujący się w produkcji samochodów terenowych marki Jeep. Siedziba firmy znajduje się w Detroit w stanie Michigan.
Za twórcę samochodów marki Jeep uważany jest Arthur Herrington, amerykański inżynier i przemysłowiec.
Po I wojnie światowej pracował we Francji, gdzie zajmował się problemem tworzenia pojazdów terenowych. Przeprowadził eksperymenty na cztero- i sześciokołowych ciężarówkach we współpracy z firmą Marmont Motor Company z Indianapolis w stanie Indiana. Samochód, który stworzył, został nazwany „jeep” (fonetyczne tłumaczenie angielskiego skrótu GP – jeep, co oznacza ogólnego przeznaczenia – ogólnego przeznaczenia).
1940 - amerykańska firma Willys dała jeepowi prawdziwą sławę. To właśnie wojenny model – wojskowy jeep – sprawia, że Willys jest jedną z wielkich firm samochodowych. Spośród 135 firm amerykańskich firma wzięła udział w konkursie na stworzenie rozpoznawczego pojazdu terenowego dla armii amerykańskiej. Wybór padł na opcje pojazdów terenowych Willys i Ford. Każda z firm otrzymała zamówienie na 1500 pojazdów, których dostawy rozpoczęły się na początku 1941 roku.
1941 - Rząd USA zdecydował się pozostawić w służbie tylko model Willys MA, ale zmodernizowano go biorąc pod uwagę wyniki testów i potrzebę unifikacji między różnymi firmami.
1942 - Rozpoczęcie masowej produkcji samochodów Willys MB i Ford GPW. Samochody obu firm praktycznie nie różniły się od siebie. Wyposażone były w standardowy silnik Willys 77 i trzybiegową skrzynię biegów. Pojazd terenowy mieścił cztery osoby, ważył nieco ponad tonę i rozwijał prędkość do 105 km/h. W sumie w tamtych latach Willys wyprodukował ponad 360 tysięcy jeepów, z których większość weszła do służby w Armii Czerwonej. Ford zrobił trochę mniej - około 270 tysięcy samochodów.
Po zakończeniu wojny Willis Overland postanowił przystosować swój pomysł do niektórych funkcji cywilnych. Przygotowano partię samochodów. Nazywano je po prostu - "CJ" (skrót od Civilian Jeep - "civilian jeep"). Prototypy te posłużyły jako podstawa modelu produkcyjnego, który trafił do sprzedaży w sierpniu 1945 roku.
To prawda, że na zewnątrz cała „cywilność” polegała na obecności na zawiasach tylnej klapy, wycieraczek i pokrywy zbiornika gazu na tylnym błotniku.
Na masce, klapie bagażnika i szklanej ramie miały znaleźć się logo Jeepa. Jednak we wczesnych latach produkcji, kiedy firma była jeszcze w sporze z American Bantam Car o prawo do używania nazwy Jeep, samochody musiały być wykonane z logo Willys. Ale już w 1950 roku firma zabezpieczyła tę nazwę, a 13 czerwca 1950 roku Jeep został zarejestrowany jako znak towarowy.
W 1946 r. Willis jako pierwszy w branży motoryzacyjnej zaoferował rodzaj minibusa do użytku cywilnego. Samochód posiadał napęd na tylne koła i mógł pomieścić do siedmiu osób. Wskaźniki prędkości jednak nie świeciły - 100 km/h, ale to nie jest najważniejsze. Najważniejsze to przepuszczalność! Ale wersja z napędem na wszystkie koła zaprezentowana w 1949 r. W rzeczywistości była „dziadkiem” nowoczesnego Jeepa-Grand Cherokee. A to jest dynastia.
Dalszy rozwój tematu miał miejsce w „Station Wagon”, wielomiejscowym „jeepie” produkowanym w latach 1951-1963. Jego podstawa i już zewnętrzne cechy służyły jako prototyp pierwszego „Vagonira”, a to z kolei położyło podwaliny pod naszego bohatera.
W 1953 roku firma otrzymała nową nazwę - „Willis Motors”. Na szczęście dział Jeep pozostał częścią nowej firmy. Tylko produkcja samochodów osobowych trafiła do „Willis”.
Lata 60. były chyba najważniejsze w historii Jeepa: to właśnie w tym czasie powstał rynek pojazdów terenowych (SUV). W połowie lat 50. firma rozpoczęła aktywne badania i rozwój nowych projektów samochodów z układem kół 4×4. Program zaowocował jesienią 1962 roku, kiedy pojawił się zupełnie nowy Jeep-Wagonir (kombi), który zasadniczo różnił się od poprzednio produkowanych. Model należał do serii J i był wyposażony zarówno w pełny, jak i częściowy napęd. W 1954 roku narodziła się piąta wersja „cywilnego jeepa” – „CJ5”. Ten samochód z napędem na cztery koła okazał się tak udany, że wytrzymał na taśmie montażowej, zmieniając jednak silniki, zawieszenie i skrzynię biegów, aż do 1983 roku. Nawiasem mówiąc, w 1949 roku nazwę „Universal” („uniwersalny”) przypisano serii „cywilnych jeepów” - „CJ”.
2/4-drzwiowy Wagonir, o rozstawie osi 2,79 m, był pierwszym samochodem ciężarowo-osobowym z automatyczną skrzynią biegów, którego stylistyka i komfort uzupełniały jego osiągi w terenie. Po raz pierwszy w branży zastosowano połączenie napędu na wszystkie koła z „automatyką”. Ponadto silnik Tornado firmy Wagonir był jedynym w Ameryce zespołem napędowym z górnym wałkiem rozrządu.
Sześć miesięcy po premierze nowej serii J, Willis Overland dobiegł końca. Ale nie w sensie dosłownym. Już w marcu 1963 roku firma Willis Motors została przemianowana na Kaiser Jeep Corporation. Zmiany na szczęście nie spowolniły tempa rozbudowy gamy modeli. Z kolei „Vagonir” w tym samym roku otrzymał dodatkowe „konie” w postaci 250-konnego V6 „Vigilante”.
W grudniu 1965 r. dealerzy Jeepa wystawili w swoich salonach samochód, który przez 11 miesięcy przyciągał uwagę publiczności w dziewięciu amerykańskich salonach – Super-Wagonir. Reprezentował nowe, unikalne podejście do rynku kombi… pojazdów zbudowanych dla klienta, który coraz lepiej rozumie zalety napędu na cztery koła. Samochód o eleganckim wyglądzie oferował tradycyjne właściwości terenowe rodziny J. Dwa lata później w tej serii „Jeepów” zaczęto instalować automatyczną skrzynię biegów „Hydromatic”.
Pod koniec lat 60. inżynierowie firmy stworzyli kolejny silnik z serii Dontles, teraz z 8 cylindrami. Postanowili umieścić go w serii J, do której należeli Wagonir i Super-Wagonir.
Wejście w nowy „dziesięcioletni okres” oznaczało dla „Jeep” kolejną zmianę właściciela. 5 lutego 1970 roku American Motors Corporation (AMC) nabyła Kaiser Jeep Corporation za 70 milionów dolarów. I znowu zmiana właścicieli nie tylko poprawiła i tak już całkiem dobrą pozycję na rynku. Dla Jeep-Wagonir, AMC zaoferowało największe w historii kombi z napędem na wszystkie koła - V6 z jednym wałkiem rozrządu. Po raz pierwszy w światowej praktyce silniki V8 własnej produkcji były opcjonalne.
W 1973 roku „Vagonir” przeszedł kilka ulepszeń technicznych. Jej nowa skrzynia biegów „Quad Truck” była pierwszym w pełni automatycznym stałym systemem dla pojazdu z napędem na wszystkie koła (z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu).
W następnym roku narodziła się nowa nazwa - "Cherokee". Nowicjusz dołączył do serii J jako model 2-drzwiowy. Z okazji 200-lecia Ameryki w 1976 roku, Jeep wypuścił siódmą generację „cywilnego jeepa” – „CJ7”. Do 1977 roku firma przygotowała wersję 4-drzwiową, towarzyszącą jej ze standardowym V6. I choć Jeep Cherokee w chwili narodzin wyglądał jak bardziej luksusowy Wagonir, później okazał się najpopularniejszym samochodem w historii Jeep Motors.
W 1978 roku wypuszczono limitowaną edycję Vagonira - modyfikację Limited (ze skórzanym wnętrzem, radiem i chromowaną wagą).
Z powodu kryzysu energetycznego, który rozpoczął się w 1979 roku, produkcja dużych pickupów Gladiator i kombi Wagoner gwałtownie spadła. Ale cywilne jeepy z serii „CJ” zostały złapane.
W 1984 roku firma wprowadziła na rynek nowe warianty 2/4-drzwiowego Cherokee, a także 4-drzwiowego Wagoner, który był o 53,3 cm krótszy, 15 cm węższy, 10 cm niższy i 453 kg lżejszy od swojego poprzednika. w 1963 roku. Cherokee był jedynym samochodem w klasie kompaktowej z czterema drzwiami i dwoma systemami AWD - CommandTrac i SelectTrac. Zajęło konkurentom sześć lat, aby „zdobyć” Jeepa w tym segmencie. Sukces Jeepa, aw szczególności Cherokee, nie był przelotny. Samochód został uznany za najlepszego SUV-a 1984 roku.
Nabywcy rozwijającego się obecnie segmentu off-road, oprócz charakterystycznych cech auta 4×4 – zdolności przełajowej, niezawodności, trwałości – potrzebowali również komfortu i funkcjonalności kojarzonych dotychczas z samochodami osobowymi. Nastąpiła odpowiedź Jeepa na zapytania rynku. Wiosną 1986 roku narodził się Wrangler. Mechaniczny nadzienie Wranglera bardziej przypominał Cherokee niż CJ7. Wraz z takimi cechami jak komfort, atrakcyjny wygląd, „Wrangler” oferował tradycyjne zalety rodziny „Jeep” – wytrzymałość i niezrównaną zdolność do jazdy w terenie.
5 sierpnia 1987 roku American Motors Corporation, która przez dziesięciolecia wytrzymywała ciosy losu, w końcu poddała się łasce rządu: ogłosiła bankructwo. Cała nieruchomość została wyprzedana. Jeep został zakupiony przez Chrysler Corporation.
„Jeep” wkroczył w lata 90. w pełni uzbrojony. 22 marca 1990 roku wypuszczono milionowy SUV serii XJ, jasnoczerwony Cherokee Limited. Przez siedem lat produkcji Cherokee stał się nie tylko ucieleśnieniem wzorcowego pojazdu terenowego, ale także najpopularniejszym modelem Chrysler Corporation w Europie.
Aby uczcić 50. rocznicę Jeepa, Chrysler wypuścił nową wersję Cherokee ze 190-konnym 4-litrowym silnikiem PowerTechSix, który stałby się idealnym nowym SUV-em. Prawdziwą nazwą tego auta, jak zdecydowali w firmie, będzie „Grand Cherokee”, a nabywcami auta będą ludzie zamożni, których skojarzenia z wysokim poziomem bezpieczeństwa, komfortu i prestiżu zostały zredukowane do szanowanych pojazdów sprowadzanych z za granicą. Innymi słowy, „Jeep” postanowił wprowadzić odrobinę luksusu do surowego i ogólnie prostego świata SUV-ów, aby przyciągnąć swoimi produktami nie tylko rolników z Dzikiego Zachodu, ale także zamożnych ludzi.
Oficjalna prezentacja samochodu odbyła się 7 stycznia 1992 r. na Detroit Auto Show. W roku modelowym 1996 Grand Cherokee został znacznie przeprojektowany pod względem silnika, podwozia, elektroniki i wnętrza. Wewnątrz kabiny najważniejsze zmiany zostały wprowadzone w desce rozdzielczej. Wszystkie przełączniki i przyciski znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie kierowcy, poprawiła się ergonomia wnętrza.
Po pomyślnym uporaniu się z Grand Cherokee, zespół projektowy Jeepa zajął się Wranglerem, potomkiem wspaniałego Willisa, od którego rozpoczęła się historia firmy. Inżynierowie musieli stworzyć drugą generację Jeepa-Wranglera.
W tym czasie Wrangler był montowany bez znaczących zmian przez prawie dziewięć lat i zajmował 50% rynku kompaktowych SUV-ów. Mimo tak imponującej pozycji auta oraz faktu, że rok 1994 był rekordowy pod względem liczby sprzedanych Wranglerów, firma miała o czym myśleć. Rywale zrozumieli pełen potencjał rynku i zaatakowali go różnymi nowymi modelami.
Cel następcy Wranglera był taki sam, jak nowego Grand Cherokee – wyznaczanie nowych standardów w świecie off-roadu. Jednak okoliczności i warunki powstania Jeepa były inne. Wrangler był bezpośrednim potomkiem oryginalnego Jeepa z czasów II wojny światowej i na całym świecie był uważany za amerykańską ikonę. Samochód na rynku był wyjątkowy i stanowił kwintesencję tradycji firmy (jeepness – „jeep”, jak nazywali go Amerykanie). Następca miał nie tylko zachować swojego „jeepa”, nie tylko pozostać ikoną amerykańskiego przemysłu „samochodów terenowych”, ale także podnieść tradycje na jakościowo nowy poziom. Ale jedna rzecz musiała pozostać niezmieniona - nazwa „Wrangler”. Wrangler jest synonimem kowboja.
Jeep to jedna z najbardziej znanych marek samochodowych na świecie. W niektórych językach, na przykład w języku rosyjskim, nazwa marki stała się powszechnie znana przy oznaczaniu pojazdów terenowych.
Obecnie Jeep sprzedaje swoje pojazdy w ponad stu krajach. Na przykład w Europie "Jeep" sprzedaje dziś trzy swoje modele - "Wrangler", "Cherokee" i "Grand Cherokee". Te dwa ostatnie stanowią 18% europejskiego rynku pojazdów terenowych.
- do początku -
Za urodziny marki uważa się 23 lipca 1941 r. - w tym dniu amerykański departament wojskowy podpisał z Willys-Overland kontrakt na rozpoczęcie produkcji wojskowych pojazdów terenowych. Jednak wbrew powszechnemu przekonaniu, współczesny Jeep zawdzięcza swój wygląd mało znanej firmie Bantam.
Nierozpoznany przodek
Historia powstania samochodów marki Jeep sięga pierwszego Jeepa. Wszystko zaczęło się w maju 1940 roku, kiedy Komitet Techniczny Sił Zbrojnych USA ogłosił przetarg na stworzenie i produkcję eksperymentalnej serii lekkich wojskowych pojazdów terenowych. Warunki kontraktu były trudne: po wydaniu specyfikacji istotnych warunków zamówienia dostawa prototypów miała nastąpić w ciągu 49 dni, a w ciągu kolejnego miesiąca konieczne było dostarczenie kolejnych 70 maszyn do wnikliwych testów. Nawet w nowoczesnych warunkach takie ramy czasowe wydają się niewiarygodne! Wymagania dotyczące samego samochodu wydają się nie mniej skomplikowane: SUV z napędem na wszystkie koła i reduktorem musi mieć ładowność co najmniej 270 kg, nie przekraczać 92 cm, rozstaw osi i szerokość nie większą niż 2,062 mi 1,194 m, a jego masa własna nie może przekraczać 590 kg! Nic dziwnego, że na 135 firm zainteresowanie wykazywały tylko dwie: American Bantam i Willys-Overland.
Po otrzymaniu warunków przetargu prezes Bantam Francis Fenn postanowił skontaktować się z jednym z najlepszych inżynierów motoryzacyjnych – Karlem Probstem. Świadom trudnej sytuacji firmy, Probst chciał odmówić, ale Francisowi Fennowi udało się go jakoś przekonać. Podczas gdy Willys tylko nakreślił terminy i kwotę kontraktu, Bantam przygotował już wszystkie niezbędne dokumenty, a prototyp SUV był gotowy zgodnie z harmonogramem.
Wyniki testów ujawniły ponad 20 wad, ale mimo to dowództwo polubiło SUV-a. Firma uwzględniła życzenia i przygotowała już do produkcji 70 seryjnych samochodów. Ale dowództwo wojskowe postanowiło zachować ostrożność: wątpiąc w możliwości małej firmy, przekazało całą dokumentację techniczną modelu Bantam BRC Willysowi, który nie przygotował jeszcze swojego prototypu, a także Fordowi, który został przyciągnięty z Strona. Oczywiście Karl Probst był przeciw: stworzony z takim trudem samochód został dosłownie podarowany zawodnikom. Nie pomogły też długie spory sądowe: po podpisaniu umowy prawa własności intelektualnej do prototypu przeszły na wojsko. I tutaj trudno kogoś winić: „na wojnie jak na wojnie”.
Przekazywanie pałeczki
Rysunki Bantama ułatwiły zawodnikom zadanie: po półtora miesiąca Willys, a potem Ford zaprezentowali własne modele Quadów i Pigmejów. Pojazdy terenowe, chociaż powtarzały konstrukcję Bantama, wciąż były inne. Próby wszystkich trzech modeli zakończyły się zwycięstwem Willysa, którego główną zaletą był potężny silnik (60 KM kontra 45 dla Bantam BRC-60). Za ostateczną decyzję każda z firm otrzymała zlecenie na produkcję 1500 samochodów terenowych, co w żaden sposób nie wpłynęło na losy Bantama. Po wyprodukowaniu w sumie prawie 2700 pojazdów terenowych i otrzymaniu niewielkiego zamówienia z Ministerstwa Obrony na produkcję przyczep, firma zniknęła, ledwo dochodząc do końca wojny. Dwa pozostałe SUV-y odniosły większy sukces: w czasie wojny Willys wyprodukował 335,551 MB, a Ford GPW sprzedał 277 896 sztuk.
Jak już zauważyłeś, w tamtym czasie nie było mowy o znaku towarowym Jeep. Skąd wzięła się ta nazwa? Samochody terenowe Willys i Ford zaczęły być nazywane „Jeepami” na długo przed rejestracją marki „Jeep”. Historię powstania tej chwalebnej nazwy, o której krąży wiele legend, można znaleźć w osobnym artykule „Jeep. Historia nazwy „.
40-50 lat. Narodziny „cywilnych jeepów”
Pod koniec wojny stało się jasne, że takie pojazdy terenowe będą poszukiwane nie tylko w wojsku, ale także w społeczeństwie obywatelskim. Dlatego firma Willys Overland już w 1944 roku zaczęła tworzyć cywilne wersje SUV-a, tworząc prototyp CJ1A (CJ oznacza „Civilian Jeep” – cywilny jeep). Prototyp bazował na wojskowym Willys MB i nie różnił się zbytnio od niego: tylna klapa, zderzaki i cywilna markiza. To są być może wszystkie różnice. Model produkcyjny CJ-2A został wydany w 1945 roku z niewielkimi modyfikacjami. Później, w 1946 roku, na tej samej podstawie został wydany Station Wagon, który przetrwał na linii montażowej do 1965 roku. Był to pierwszy samochód w historii marki, który otrzymał całkowicie metalowe nadwozie typu kombi. Wagon można uznać za jeden z pierwszych samochodów klasy SUV, łączący w sobie praktyczność, dobre zdolności przełajowe i przyzwoity poziom komfortu.
Co ciekawe, w latach powojennych samochody były nadal produkowane z logo Willys: firma nadal toczyła spór z American Bantam Car w sprawie używania nazwy Jeep. Mając niewielkie szanse na wygraną, Bantam musiał się poddać, nie zdając sobie sprawy z masowej produkcji SUV-ów. Oficjalnie znak towarowy Jeep został zarejestrowany 30 czerwca 1950 roku przez Willys-Overland, który trzy lata później został przemianowany na Willys Motors. W tym samym 1953 roku Willys został kupiony przez Kaiser-Fraizer, a następnie przemianowany na Kaiser Jeep.
Po pojawieniu się nowego kierownictwa w 1954 roku pojawiła się cywilna wersja wojskowego Jeepa M38A1 - CJ5, a model M170 otrzymał indeks CJ6, pozycjonowany jako niedrogi pickup. Dzięki zwiększonym rozmiarom SUV stał się znacznie stabilniejszy i wygodniejszy, a wkrótce zyskał popularność na całym świecie - inne marki często brały go za punkt wyjścia przy tworzeniu własnych SUV-ów. Z okresowymi modernizacjami wytrwał na linii montażowej do 1983 roku. Jednak w 1961 r. ten „jeep” miał niebezpiecznego konkurenta: Międzynarodowy Scout był przestronniejszy, mocniejszy i wygodniejszy. W trybie pilnym Kaiser Jeep zaczął tworzyć zupełnie nową klasę SUV-ów.
60. Inne priorytety
Nowy Wagoneer ustanowił nowe standardy w swojej klasie, łącząc dotychczas niekompatybilne cechy: komfort i moc sedana klasy biznesowej, możliwości terenowe SUV-a i praktyczność kombi. Był to jeden z pierwszych pojazdów z napędem na cztery koła wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i klimatyzację: blisko spokrewniony Range Rover pojawił się dopiero 7 lat później. Ta dekada charakteryzuje się również pojawieniem się mocniejszych silników: Wagoneer otrzymał nowe silniki V8: „Vigiliante” (250 KM, 5,4 L) i Buick Dauntless (230 KM, 5,7 L). Ale bardziej solidny silnik w CJ5 / CJ6 pojawił się dopiero w 1966 roku - Buick V6 o pojemności roboczej 3,7 litra (160 KM). W tym samym roku, aby konkurować z Fordem Bronco i International Harvester, wypuszczono Jeepster Commando oparty na serii CJ, który zawierał pełną gamę nadwozi (pickup, kabriolet i kombi). W 1970 model został przemianowany na po prostu „Commando” i był produkowany do 1973 roku.
Również w tych latach wyprodukowano mało znany pickup Jeep Gladiator, który w przeciwieństwie do Commando był produkowany na większej platformie Wagoneer. Wersje wojskowe oznaczono jako M715 i M725.
Lata 70. Zmiana przywództwa
W 1970 Jeep Corporation została przejęta przez AMC (American Motor Corporation Kaiser). Jeep Wagoneer otrzymał w pełni automatyczną skrzynię biegów z centralnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. W SUV-ie zaczęto instalować silniki V8 AMC (5,9 litra i 6,6 litra).
w 1976 roku Jeep wypuścił CJ7, siódmą generację „cywilnego jeepa”, który otrzymał zwiększony rozstaw osi, zdejmowany twardy dach i stalowe drzwi. CJ7 został wyposażony w nowy napęd na cztery koła Quadra-Trac, który został zagregowany z automatyczną skrzynią biegów.
80. Narodziny kolejnych legend. I znowu bankructwo...
W związku z kryzysem energetycznym, który rozpoczął się w 1979 roku, cały amerykański przemysł motoryzacyjny z charakterystyczną dla niego gigantyczną manią zaczął szybko zanikać. Popyt na Jeepy również spadł: pickupy Gladiator i kombi sprzedawały się gorzej ze względu na wysokie zużycie paliwa. Koncern pilnie potrzebował więcej samochodów kompaktowych. Pomoc nadeszła od Renault: w trakcie krótkiej współpracy z AMC (1982-1986) francuski koncern opracował jeden z najpopularniejszych SUV-ów XX wieku - Jeep Cherokee XJ. Zjeżdżając z linii montażowej w 1984 roku, model ten nie miał nic wspólnego z trzydrzwiowym Wagoneerem Cherokee. Jeep otrzymał nadwozie typu monocoque frame-in-body (podłużnice ramy są spawane z panelami nadwozia), co zmniejszyło środek ciężkości i zmniejszył masę: nowość ważyła mniej niż półtorej tony. Osie przejęto z klasycznego jeepa CJ, ale zawieszenie stało się wygodniejsze. Model istniał w tym nadwoziu do 2001 roku. „Big” Wagoneer SJ został zaktualizowany w tym samym roku i po zmianie nazwy na Grand Wagoneer był produkowany do 1991 roku.
W 1986 roku zamiast popularnego i bezpretensjonalnego CJ7 narodził się charyzmatyczny Wrangler z indeksem YJ. Nie mniej niezawodny i przejezdny samochód stał się bardziej komfortowy, chociaż konstrukcja pozostaje taka sama: nadwozie na ramie, zależne zawieszenie wszystkich kół na resorach piórowych, sztywne osie.
W 1987 roku American Motor Corporation ogłosiła upadłość, a Jeep przeszedł pod skrzydła Chrysler Corporation. Na zmiany nie trzeba było długo czekać: pierwszym krokiem było zrewidowanie linii jednostek napędowych na rzecz mocniejszych silników. Zamiast turbodiesla Renault J8S (2,4 l, 85 KM) zainstalowano włoski silnik VM (2,5 l, 113 KM), a silniki benzynowe były teraz tylko silnikami wtryskowymi: AMC-150 (2,5 l, 105 KM) zaczął się rozwijać 123 KM, a silnik GM-173 V6 (2,8 l, 115 KM) został zastąpiony przez AMC 242 (4 l, 177 KM). Ten rzędowy 6-cylindrowy silnik był montowany przez długi czas w SUV-ach. Zaktualizowano również skrzynie rozdzielcze - samochody były wyposażone głównie w „skrzynie rozdzielcze NP 231 na część etatową" i NP 242 na pełny etat.
90. Kolejny wzrost i pojawienie się nowego flagowca
Zagrożenie dla lokalnego rynku wkradło się niepostrzeżenie z Japonii: szybko reagując na zwiększony popyt na „miejskie” SUV-y, Japończycy oferowali samochody lepsze pod wieloma względami (w tym komfortem). Yankees nie pozostali zadłużeni: w 1992 roku w gamie Jeepów pojawił się legendarny Grand Cherokee ZJ. I choć ZJ był o 350 kg cięższy od Cherokee i 32 cm dłuższy, to według amerykańskich standardów był stosunkowo mały. Mimo to Grand Cherokee zdołał zdobyć popularność nie tylko wśród Amerykanów: w latach 1992-1998 samochód sprzedał się na całym świecie w ilości 1,5 miliona egzemplarzy. Doceniono go za ponadczasowy i elegancki design, komfortowe wnętrze oraz doskonałe właściwości dynamiczne za swoją klasę i doskonałe zdolności przełajowe. Po przetrwaniu modernizacji w 1996 roku SUV był produkowany do 1998 roku.
Druga generacja Jeepa Wranglera TJ została wprowadzona na rynek w 1996 roku. Oprócz zmian konstrukcyjnych, najważniejsze zmiany wpłynęły na podwozie: zawieszenie na sprężynach dźwigniowych ma korzystny wpływ na komfort i prowadzenie, nie niszcząc prawie najlepszych w swojej klasie zdolności przełajowych.
W 1998 roku dział Jeep stał się częścią międzynarodowego koncernu DaimlerChrysler Corp. W tym samym roku zaprezentowano kolejną generację Grand Cherokee z indeksem WJ. Ku uciesze fanów marki, WJ zastosowało sprawdzone w czasie rozwiązania: zależne zawieszenie przednie i tylne, niezawodne silniki i porządną przekładnię napędu na wszystkie koła z blokadami i mnożnikiem zasięgu.
2000s. Jeep porusza się po asfalcie
Po rozpowszechnieniu się wszelkiego rodzaju crossoverów, które pojawiły się w prawie każdym producencie samochodów, marka Jeep potrzebowała bardziej nowoczesnego Cherokee. Tak narodził się nowy Cherokee / Liberty KJ: z wyglądem „zabawki” stał się bardziej jak Wrangler. Konstrukcja SUV-a, podobnie jak w przypadku Grand Cherokee WK, została radykalnie zmieniona: nadwozie stało się znacznie sztywniejsze, przednie zawieszenie stało się niezależne, a tylna oś została zawieszona na dwóch dolnych wahaczach i górnym trapezie przegubowym. I musimy oddać hołd twórcom: i chociaż Cherokee w końcu znalazł nawyki pasażerów i stał się bardziej przystosowany do użytku miejskiego, nie przestał być dobrym SUV-em. Zachował napęd na wszystkie koła z wymuszoną centralną blokadą mechanizmu różnicowego i doskonałą geometryczną zdolnością do jazdy w terenie. Narzekać można tylko na skrócony skok zawieszenia.
Chcąc zapewnić lekkie prowadzenie nowej generacji „Granda”, nowy WK, który zadebiutował w 2005 roku, został wyposażony w niezależne przednie zawieszenie, a tylna oś została teraz zamocowana na 4 wahaczach wleczonych i drążku Panharda. Zmniejszony zasięg skrzyni biegów stał się dostępny tylko w opcjonalnym układzie napędu na cztery koła Quadra-Drive II, gdzie elektronika odpowiadała za blokadę 3 mechanizmów różnicowych. Ale wraz z pojawieniem się modeli KJ i WK samochody Jeep nie były już poszukiwane. „Jeepy” nie były już tak „terenowe”, przegrywały ze swoimi konkurentami pod względem wyposażenia i nie błyszczały zbytnio w dyscyplinach „asfaltowych”.
Bantam BRC-40 Prototyp (1940). Bardziej słuszne jest uznanie pojazdu terenowego Bantam, którego projekt został opracowany w Willys i Fordzie, za pierwszego Jeepa.
Ulepszony Bantam BRC-40 (1941)
Ford GPW (1942-45). Ford musiał zrezygnować z modelu Pygmy i modelu post-GP. Następcą był Ford GPW – prawie dokładna kopia Willisa
Willys Quad (1940) wygrywa ostatnie próby z mocniejszym silnikiem
Ewolucja Willysa: pierwszy prototyp Willys Quad (1940), seryjny MV (1942-1945), powojenny M-38 (1950) i M-38 A1 (1955)
Jeep CJ-2A (1945-49) odniósł sukces - zebrano łącznie 214 202
Jeep CJ5 (1954-83) jeden z najpopularniejszych „cywilnych jeepów” tamtych czasów
Jeep przenosi komfort na wyższy poziom dzięki luksusowemu Wagoneerowi (1963-91)
Model z 1978 roku jest jedną z kolejnych modernizacji Jeepa Wagoneera
Jeep Gladiator od 1962 do 1988 roku był produkowany zarówno z napędem na cztery koła, jak i napędem na tylne koła.
Opracowany przez Renault Jeep Cherokee XJ (1984-2001) był najpopularniejszym modelem koncernu Chrysler w Europie we wczesnych latach jego istnienia.
Jeep Cherokee przeszedł gruntowną modernizację dopiero w 1997 roku: z powodu niewystarczającej sztywności nadwozie zostało wzmocnione, a jego odporność na korozję wzrosła.
Równolegle z Jeepem Cherokee na tej samej bazie został wypuszczony nowy Wagoneer (1984-90)
Mechaniczny farsz nowego Wranglera YJ (1987-95) został zapożyczony z Cherokee
Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) był wierny tradycji marki, pozostając jednocześnie pełnoprawnym SUV-em: był technicznie zbliżony do prostszego Cherokee.
Jeep Wrangler TJ (1996-2006) design jest bardziej przyjazny, a zawieszenie bardziej komfortowe
Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) zachowuje ciągłe zawieszenie zależne od osi
Przystosowany do dróg nowy Jeep Cherokee / Liberty KJ (2001-2007) nie był tak popularny jak jego poprzednik.
Nowy Grand WK (2005-10) stał się bardziej „pasażerski” dzięki nowemu podwoziu
Jeep Wrangler JK (2007-2013) to jeden z ostatnich SUV-ów, który zachowuje prawdziwe walory terenowe. Wraz z pojawieniem się 5-drzwiowej wersji Unlimited, Rengler wreszcie zyskuje przestronne wnętrze
Grand Cherokee WK2 (2010-2013), zbudowany na platformie Mercedes-Benz M-Class, był w stanie konkurować z liderami klasy
Szlak Rubicon to jeden z najtrudniejszych szlaków terenowych w Stanach Zjednoczonych. Na cześć tego toru częsty gość tych miejsc Jeep Wrangler otrzymał modyfikację Rubicon
Kompas Jeepa (2006-2013). Compass przeszedł znaczące przeprojektowanie po modernizacji w stylu Grand Cherokee WK2 z 2010 roku.
Jeep Cherokee KK (2007-2013) niewiele zmienił się konstrukcyjnie w porównaniu do generacji KJ
Projekt nowego Jeepa Cherokee KL (2013) wzbudził wiele kontrowersji wśród fanów marki
Jeep Patriot / Liberty (2007-2013) jest zbudowany na tej samej platformie co Jeep Compass i Dodge Caliber
Amerykańska firma Jeep pojawiła się na horyzoncie światowego rynku motoryzacyjnego dzięki zwycięstwu Willys-Overland w przetargu organizowanym przez armię amerykańską na dostawę pojazdu ogólnego przeznaczenia. Tak więc 21 lipca 1941 roku można śmiało uznać za datę, kiedy rozpoczęła się historia Jeepa i powstała firma Jeep, która dała nazwę całej klasie SUV-ów. W zawodach wzięły również udział próbki lekkich pojazdów z napędem na cztery koła dla wojska firm Ford i Bantam.
Pierworodnym amerykańskim przedsiębiorstwem, które dało podstawę udanego rozwoju, był Willys MB, którego wydanie w czasie II wojny światowej (1941-1945) przekroczyło 600-tysięczny znak.
W 1944 roku pojawia się pierwszy „Cywilny Jeep” – model CJ-1A (Cywilny Jeep).
Kolejnym rozwinięciem modeli do darmowej sprzedaży jest kombi, które pojawiło się w 1945 roku - CJ-2A.
Jeepster Phaeton z dwojgiem drzwi rozszerza linię firmy w 1948 roku.
W 1949 roku Willys-Overland uruchomił seryjną produkcję kombi z napędem na wszystkie koła z „szóstką” pod maską.
W czerwcu 1950 r. zarejestrowano znak towarowy Jeep.
W 1953 roku Kaiser Corporation kupuje znaną na całym świecie firmę Willys-Overland. Nowo utworzona firma nazywa się Willys Motors i rozszerza swoją ofertę SUV-ów.
W 1962 firma została przemianowana na Kaiser Jeep, aw 1963 wyprodukowała pierwszy samochód z napędem na cztery koła wyposażony w automatyczną skrzynię biegów o oryginalnej nazwie Jeep Wagoneer.
W latach 1965-1970 zwiększono produkcję SUV-ów. Pojawiają się nowe silniki o znacznie zwiększonej mocy: sześciocylindrowy Dauntless – „Fearless” i ośmiocylindrowy Vigilent – „Vigilant” 250 KM. Rozpoczęcie sprzedaży samochodów marki Jeep - Jeep Super Wagoneer i Jeepster Commando w różnych wersjach nadwozia, od vana po roadster.
American Motors Corporation kupuje Kaiser Jeep Company w 1970 roku. Firma AMC zajmująca się SUV-ami nosi nazwę Jeep Corporation i ma hasło promocyjne dla swoich produktów, Jeep Off-Road Adventure Cars.
W 1972 Jeep Wagoneer otrzymuje w pełni automatyczną skrzynię biegów ze stałym napędem na wszystkie koła - Quadra-Trac.
Pierwsza generacja Jeepa Cherokee została wypuszczona w 1974 roku, początkowo napęd na wszystkie koła był produkowany z jednodrzwiowym nadwoziem dwudrzwiowym, a dopiero w 1977 roku pojawiła się modyfikacja czterodrzwiowa. Cherokee był niezwykle popularny, nowy Jeep trzeba było zamówić i czekać od trzech do sześciu miesięcy.
W 1977 roku wypuszczono luksusowego Wagoneera Limited, wyposażonego w niespotykaną w samochodach wielofunkcyjnych klimatyzację, skórzane wnętrze i stereofoniczne radio.
Jeep Cherokee drugiej generacji pojawił się w 1983 roku. Amerykański SUV stał się bardziej kompaktowy niż jego poprzednik i mógł się pochwalić wyjątkową jak na owe czasy możliwością wyposażenia w dwa rodzaje przekładni napędu na wszystkie koła: Command Trac (z możliwością wyboru trybów kół napędowych 4x2 lub 4x4) lub SelecTrac z stały napęd na wszystkie koła.
Na przełomie lat 1985-1986 w ofercie firmy pojawił się pickup Jeep Comanche Jeep Comanche, który stał się protoplastą klasy pickupów z napędem na wszystkie koła.
American Motors w 1987 roku przechodzi pod kontrolę koncernu Chrysler. Wprowadzenie na rynek Jeepa Wranglera z otwartym kokpitem. Samochód jest bezpośrednim potomkiem legendarnego Willysa MB, nowy Jeep nie stracił właściwości terenowych i stał się wygodny, jak Jeep Cherokee.
W 1991 roku wypuszczono na rynek Jeepa Renegade, który przeszedł globalną modernizację.
Jeep Grand Cherokee pierwszej generacji został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Detroit zimą 1992 roku, a produkcja modelu rozpoczyna się w Europie (Graz Austria).
Nowa generacja Jeepa Wranglera zastępuje swojego poprzednika na linii montażowej w 1997 roku.
Rok 1998 można uznać za przełomowy dla Chryslera, amerykańska korporacja łączy się z Daimler Benz, w wyniku fuzji powstaje Daimler-Chrysler. Amerykanie zyskują dostęp do nowoczesnych technologii motoryzacyjnych i nowych silników wysokoprężnych, podczas gdy Niemcy zyskują więcej możliwości na ogromnym rynku motoryzacyjnym w Ameryce Północnej.
Jeep Grand Cherokee drugiej generacji jest produkowany od połowy 1998 roku.
Następna generacja Jeep Cherokee (Liberty) pojawiła się w 2001 roku, trzy lata później model został zaktualizowany, a w komorze silnika zarejestrowano silnik wysokoprężny 2.8 VGT CRD.
Trzecia generacja legendarnego Jeepa Grand Cherokee pojawiła się w 2005 roku. Pod maską nowości zainstalowano silnik wysokoprężny 3.0 CRD oraz do wyboru dwa silniki benzynowe: V8 4.7 lub HEMI V8 5.7 z zaawansowanym systemem MDS, który wyłącza połowę cylindrów w celu oszczędzania paliwa.
W 2006 r. firma Jeep wprowadziła na rynek pierwszy 7-miejscowy SUV, Jeep Commander, oraz kompaktowy Jeep Compass, zbudowany na platformie z napędem na przednie koła i całkowicie niezależnym zawieszeniem. W ofercie pojawia się Grand Cherokee SRT8, SUV o dynamice sportowego samochodu - auto rozpędza się do 100 km/h w 5 sekund.
Nowy Jeep Wrangler pojawia się w 2007 roku, ale nie tylko w wersji 3-drzwiowej, dodano także rozszerzoną 5-drzwiową wersję SUV-a. „Rozwód” między Chryslerem a Daimlerem Benzem, dzięki któremu amerykański koncern utrzymuje na stanie platformy, silniki i skrzynie biegów niemieckiego producenta, które następnie są szeroko stosowane w produkowanych i projektowanych modelach marek wchodzących w skład Chryslera (Chrysler, Jeep, Dodge).
Nowa generacja Jeepa Cherokee zaczyna być produkowana w 2008 roku.
W 2009 roku Chrysler zawarł strategiczny sojusz z włoskim Fiatem, powstała Chrysler Group LLC, do której obecnie należy firma Jeep.
Czwarta generacja Jeep Grand Cherokee weszła na rynek w 2010 roku, samochód jest zbudowany na platformie drugiej generacji Mercedes-Benz M-Class.
Jeep jest obecnie reprezentowany w Rosji przez szeroką gamę SUV-ów: Jeep Compass, Jeep Cherokee, Grand Cherokee SRT 8, Jeep Grand Cherokee, Jeep Liberty, Jeep Wrangler i Jeep Wrangler Unlimited.