Samochody z napędem na przednie koła są uwielbiane przez kierowców na całym świecie. W konstrukcji takich maszyn często stosuje się układy zawieszenia typu MacPherson. Jest to bardzo prosta i niezawodna konstrukcja, która może pracować przez wiele lat bez jednej poważnej awarii. Ale w samochodach z napędem na przednie koła są dość wrażliwe węzły. Jednym z nich jest zawias o równych prędkościach kątowych, a jeśli to prostsze, to po prostu przegub CV, czyli „granat”. Do produkcji tych części wykorzystywane są najnowocześniejsze i dość mocne stopy. Część robocza jest poddawana specjalnemu natryskowi, smar powinien zapewniać części przez długi czas. Ale praktyka pokazuje, że nic nie jest wieczne. Przeguby CV zawodzą, nawet w nowych samochodach. Jak zdiagnozować awarię w tej jednostce, dlaczego chrupie przegub CV, jakie są konsekwencje i jak zmienić ten ważny szczegół - spróbujmy to rozgryźć.
Jak to działa
Na początek istnieją dwa rodzaje takich zawiasów.
Są to wewnętrzne, które działają bezpośrednio w punkcie kontrolnym, gdzie wprawiają w ruch półoś, jak i zewnętrzne - znajdują się na piastach. Przenoszą moment obrotowy na koła samochodu.
Czasami wydaje się, że zarówno zawiasy wewnętrzne, jak i zewnętrzne mogą wytrzymać bardzo długo i zepsuć się w ciągu jednego dnia. Jednak błędem jest tak myśleć. Z reguły węzły wewnętrzne mogą działać bardzo długo, ale zewnętrzne zużywają się częściej. A potem samochód wydaje dźwięk trzaskania z wadliwego przegubu CV. Wśród głównych powodów są duże obciążenia powstające w ruchu. Jednym z powodów jest wyższy kąt obrotu produktu zewnętrznego. Te detale różnią się również wyglądem - wewnętrzne są znacznie większe niż zewnętrzne.
Konstrukcja składa się z miseczki korpusu z rowkami od wewnątrz i półosi na zewnątrz. Pierścień wewnętrzny przypomina kulistą pięść z rowkami, a pomiędzy miseczką a uchwytem znajduje się 6 kulek.
Dlaczego chrupki?
Element konstrukcyjny wykonany jest bardzo precyzyjnie. Klips przenosi siłę na ciało i obraca je. Kulki poruszają się w rowkach, co pozwala na zmianę kąta między półosiami.
Z biegiem czasu, gdy kulki dotykają innych elementów, powierzchnia ulega zużyciu. Niektóre kulki mają luz, w wyniku czego kierowca słyszy charakterystyczny dźwięk wadliwego przegubu CV.
Ponieważ na jedno koło są dwie takie jednostki, czasami bardzo trudno jest określić, która z nich się zużyła.
Typowe przyczyny awarii
Wśród najczęstszych przyczyn jest wada produkcyjna, której nie można było zidentyfikować przed montażem. Bardzo często zdarza się, że nowe samochody są wyposażone w podrabiane części zamienne wykonane z niskiej jakości metalu.
Inną częstą przyczyną jest brak smarowania.
Ze względu na słabą jakość pylników (łamią się), na części robocze dostaje się piasek, woda, kurz z drogi.
Ważne jest również to, jak kierowca prowadzi samochód. Przy agresywnym sposobie poruszania się po krajowych drogach produkty psują się bardzo szybko. I pojawia się ten sam okropny, trzaskający dźwięk z wadliwego przegubu CV - wszyscy właściciele samochodów słyszeli go przynajmniej raz. Trudno to z czymś pomylić.
Skąd pochodzi ten dziwny dźwięk?
Więc. Każde koło napędowe ma dwie takie części. Wewnętrzne przenoszą energię obrotową z mechanizmu różnicowego na oś, zewnętrzne z osi na piastę. Przy tej samej konstrukcji zawiasy te mają różne wymiary.
Aby samodzielnie zdiagnozować, skąd pochodzi ten nieprzyjemny, trzaskający dźwięk z wadliwego stawu CV, możesz użyć jednej z dwóch metod.
Jeśli więc samochód stoi, możesz spróbować po kolei szarpać osią na każdej części.
Jeśli wszystko jest w porządku, nie odczujesz żadnego luzu. Jeśli zapukał przegub CV, to jest zużycie, a także dość duże.
Jeśli jesteś w ruchu, bardzo wskazane jest słuchanie dźwięków wydawanych przez samochód.
Oznaki wadliwego przegubu CV
Są to dźwięki podczas skręcania, gwałtownego przyspieszania, pokonywania przeszkód. Jeśli jednak coraz częściej słyszysz ten chrzęst podczas jazdy na wprost, to po prostu konieczna jest wymiana. Dalsza jazda takim autem jest po prostu niebezpieczna.
Dokładniej, ledwo zauważalne szarpnięcia podczas ruszania będą świadczyły o usterce. Znaczny luz można łatwo wykryć podczas zawieszania koła. Musisz spróbować przesunąć go w różnych kierunkach. Czy jest jakiś luz? SHRUS do wymiany.
Jak sprawdzić, który przegub CV jest uszkodzony?
Jak ustalić, które stawy CV są chrupiące? Niestety dość trudno jest dokonać najdokładniejszej diagnozy, ponieważ awarie „granatów” są bardzo podobne do awarii kuli, końcówki kierownicy i innych. Dlatego warto ponownie sprawdzić ich stan.
Przeprowadzanie procedur diagnostycznych jest bardzo proste. Aby to zrobić, wystarczy odkręcić kierownicę do dowolnej skrajnej pozycji i rozpocząć jazdę samochodem. Gdy między półosiami jest maksymalny kąt, będzie można wyraźnie usłyszeć trzaskanie z wadliwego przegubu CV. Jeśli słyszysz dźwięki podczas skręcania w prawo, musisz zmienić prawy, jeśli skrzypi podczas skręcania w lewo, to odpowiednio lewy.
Jednak mechanizm wewnętrzny ma również pewne osobliwości.
Czasami chrupają, nawet gdy poruszają się prosto. Aby sprawdzić ich osiągi, nie trzeba nawet posiadać specjalnych umiejętności diagnostycznych samochodu. Wystarczy odbyć krótką wycieczkę tam, gdzie nie ma dróg. Podczas wchodzenia do boksów będziesz słyszeć dźwięki.
Ale jeszcze dokładniej możesz dowiedzieć się, który z mechanizmów nie działa. Do tego potrzebujesz windy. Gdy maszyna jest zawieszona, włącz pierwszy bieg. Pozwól, aby koła obracały się wystarczająco wolno. W tej pozycji będzie wyraźnie słyszalny chrupnięcie. Jeśli poruszysz wałem, nadal możesz poczuć luz.
Jeśli wszystko jest zgodne z opisem, masz bezpośrednią drogę do sklepu po nowy mechanizm.
Wadliwy staw CV: konsekwencje
Czym mogą być? W przypadku zewnętrznego mechanizmu może się zepsuć, wewnętrzny po prostu gdzieś się rozleci. A potem musisz albo pchać, albo wezwać lawetę. Taki samochód nie będzie mógł jeździć.
Ale jeśli zdarzyło się to podczas jazdy, konsekwencje mogą być zupełnie inne. Taka awaria może spowodować poważny wypadek.
Jak wymienić mechanizm?
Wiesz już, jak rozpoznać wadliwy przegub CV. Ale jak to zastąpić? Niektórzy początkujący pasjonaci samochodów czasami nawet pytają o możliwość naprawy tej części. Wielu chciałoby uniknąć wymiany, ponieważ kosztuje. Ale niestety.
Wymiana to nic wielkiego. Każdy może sobie z tym poradzić.
Aby to zrobić, potrzebujesz zestawu narzędzi i dołu lub podnośnika. Jeśli wszystkie mechanizmy zostaną wymienione, lepiej wykonać pracę etapami. Najpierw musisz zrobić wszystko z jednej strony, a dopiero potem możesz przejść na drugą. Ale jeśli masz trochę doświadczenia, możesz wszystko zmienić od razu. Warto powiedzieć, że demontaż drugiego wału może czasami prowadzić do naruszenia montażu półosi. Aby rozwiązać ten problem, będziesz musiał odwiedzić stację paliw. Przed wyjęciem drugiego wału włóż starą obudowę już wyjętej części do skrzyni biegów.
Aby wymienić jednostkę zewnętrzną, należy zdemontować koło. Następnie odkręć nakrętkę piasty, zdejmij zacisk hamulca i tarczę, przegub kulowy i końcówkę kierownicy. Wyciągnięcie części w celu wymiany jest możliwe tylko przez wybicie. Aby to zrobić, możesz użyć młotka, ale lepiej trafić przez drewnianą przekładkę. Zwykle operacja ta nie zajmuje dużo czasu - połączenia spline wychodzą wystarczająco szybko.
Aby wymienić stary mechanizm na nowy, załóż nową osłonę na wał i wymień stary pierścień zabezpieczający. Przed zainstalowaniem nowego przegubu CV zaleca się obficie go nasmarować. Jest montowany na wale za pomocą tego samego młotka.
Zmień wewnętrzny przegub CV samodzielnie
Wydaje się to dziwne, ale mechanizm wewnętrzny zmienia się znacznie łatwiej niż zewnętrzny. Cała wymiana odbywa się również na wykopie lub za pomocą wciągnika. Ten węzeł jest usuwany tylko od dołu.
Pierwszym krokiem jest odkręcenie śrub produktu. Teraz część jest utrzymywana w gnieździe tylko za pomocą kołnierza. Przekręcając kierownicę do jednej z skrajnych pozycji, możesz mieć pewność, że mechanizm sam wypadnie. No cóż – wszystko jest takie samo jak w przypadku zewnętrznego przegubu CV.
Różne zestawy można uzupełniać na różne sposoby. Często kompletny zestaw może mieć różną liczbę podkładek, pierścieni ustalających i innych elementów dodatkowych. Nie zapomnij ich zainstalować, nawet jeśli nie znalazłeś ich w poprzednim pakiecie.
Kupując część zamienną, zwróć uwagę na parametry.
Podobnie jak większość innych elementów samochodu, ten mechanizm wymaga pewnej uwagi. W końcu samochód to droga zabawka. Tego rodzaju nieplanowane naprawy mogą poważnie zaszkodzić budżetowi. A to tylko najmniejsze możliwe problemy.
Zawsze upewnij się, że pojazd jest w dobrym stanie technicznym. Uratuje to zarówno Twoje życie, jak i życie Twojej rodziny i przyjaciół.
Więc wymyśliliśmy, jak zidentyfikować wadliwy i zastąpić go własnymi rękami. Mamy nadzieję, że powyższe informacje okażą się przydatne.
Często, gdy samochód się porusza, słychać obce dźwięki - hałas, pukanie, zgrzytanie. Jest to zwykle objaw problemu z witryną lub systemem. Nie zapomnij też o odgłosach słabo naprawianych elementy wnętrza... Podczas eksploatacji samochodu konieczne jest ciągłe słuchanie obcych dźwięków, aby nie uruchamiać problemu i diagnozować możliwe usterki na czas.
Zawieszenie, układ kierowniczy, układ hamulcowy, skrzynia biegów i układ wydechowy są często źródłami hałasu otoczenia.
Dźwięki awarii zawieszenia
Najtrudniejszą częścią do określenia „na ucho” usterki jest zawieszenie. Porozmawiajmy o „słuchowej” diagnostyce zawieszenia na przykładzie popularnego dziś McPhersona. Pukanie może sygnalizować zużycie cichych bloków dźwigni, przegubów kulowych lub końcówek drążków kierowniczych. Jeśli te usterki wystąpią, zakłócają geometrię zawieszenia i wpływają na stabilność i bezpieczeństwo maszyny.
Często przyczyną pukania może być zużycie rozpórek i tulei stabilizatora. Wpływa to również na prowadzenie pojazdu.
Rzadziej może pukać amortyzator lub jego górna podpora. Zwykle układ kierowniczy z zębatką jest montowany w parze z zawieszeniem tego typu. Może też pukać. Powodem jest zużycie tulei. Należy zauważyć, że można z tym jeździć (i wystarczająco długo), ale nadal lepiej jest wyeliminować usterkę.
Jeśli maszyna jest wyposażona w przekładnię ślimakową, źródłem stukania może być ramię wahadła i łożyska wału dwójnogu. Ale w tym przypadku prowadzi to do zwiększenia luzu w mechanizmie kierowniczym, a to jest bardziej niebezpieczne niż w przypadku szyny.
Jeśli zawieszenie samochodu jest wielowahaczowe, ma odpowiednio wiele cichych bloków, które po zużyciu emitują obce dźwięki. Przeguby kulowe również mogą hałasować.
Prawie rzadkie zawieszenie drążków skrętnych „dźwięk” wadliwe łożyska drążków skrętnych. Brzmi jak dźwięk zużytych cichych klocków. Tylne zawieszenie nie różni się od przodu swoim „dźwiękiem”. Mogą tam również pukać ciche bloki, amortyzatory lub ich tuleje. Sporadyczne pukanie spowodowane zużyciem tulei tylnej belki.
Złe dźwięki hamulca
W takim przypadku hałasy mogą przeszkadzać mechanizmowi regulacji hamulca postojowego zainstalowanego w tylnych hamulcach. Wskazuje to na konieczność wymiany klocków lub przynajmniej ich regulacji.
Czasami zdarza się, że obce dźwięki są wydawane przez klocki lub zaciski mechanizmów tarczowych. Jest to oznaką powstałej ruchliwości klocków z powodu osłabienia ich sprężyn.
Również rozdarty klocek hamulcowy może „zabrzmieć”. Aby zidentyfikować tę usterkę, radzimy przejechać przez garaż z lekko przyhamowanymi kołami. Podkładka dociśnięta do płyty nie będzie hałasować.
Pamiętaj, że mogą pojawić się podejrzane dźwięki tylko w specjalnych warunkach jazdy:
- Zużyte tuleje drążków amortyzatora mogą pukać tylko przy ruszaniu lub skręcaniu w jedną stronę, aw innych warunkach praca jest całkiem normalna.
- Tylko podczas jazdy po nierównościach na zakręcie przeguby kulowe mogą hałasować. Zwróć uwagę, że górne przeguby kulowe najczęściej hałasują w małych otworach, a dolne w dużych.
- Podczas schodzenia, jeśli po drodze natkniesz się na dziury, przednie sprężyny mogą o sobie przypominać. Ich cewki stykają się ze sobą i wydają charakterystyczny dźwięk.
- W samochodach z napędem na przednie koła zewnętrzny przegub CV hałasuje podczas skręcania kół, a wewnętrzny - na linii prostej.
- Na początku ruchu przeguby kulowe i kardanowe wałów napędowych mogą „zgrzytać”, a także uderzyć tępym w uszkodzone mocowania silnika i skrzyni biegów. Ten ostatni jest jednak typowy dla wszystkich samochodów.
Na koniec zauważamy, że jeśli zdecydujesz się zidentyfikować przyczynę zewnętrznego hałasu w samochodzie, musisz usunąć wszystkie rzeczy, które mogą grzechotać z schowka, półek, bagażnika i innych miejsc. Dotyczy to przede wszystkim narzędzi, które nie są zapakowane w pudełko, płyt CD, gaśnic, aerozoli i innych artykułów gospodarstwa domowego. Pamiętaj, że nie jest konieczne wyjmowanie wszystkich rzeczy z samochodu, możesz przykryć bagażnik i schowek miękkim grubym materiałem (pianką lub gumą piankową), aby wyeliminować hałas ich zawartości.
Najczęściej grzeszą obcymi dźwiękami awarii, których zasoby są znacznie uszczuplone.
Mimo to nie powinieneś całkowicie polegać na własnym słuchu. „Diagnozę” należy potwierdzić odwiedzając serwis.
—
Aby Twoje auto błyszczało jak nowe proponujemy odwiedzić myjnię samochodową w Petersburgu - nie pożałujesz!
Przeczytaj w artykule, przykłady wadliwych dźwięków dysku twardego i jak je zidentyfikować... Dźwięki klikania lub szeleszczenia, wibracje lub gwizdy, których wcześniej nie było. Działający dysk twardy to dość ciche urządzenie, które może przypominać o sobie tylko miękkim kliknięciem podczas uzyskiwania do niego dostępu lub włączania / wyłączania komputera. Ale jeśli z czasem z dysku twardego słychać klikanie lub szelest, a także wibracje lub gwizdy, których wcześniej nie słyszano, to taki dysk twardy mógł ulec awarii.
Zachodnie cyfrowe
Głuchy dźwięk uszkodzonych głowic dysków twardych.
Uszkodzone głowice dysków klikają powoli kilka razy, po czym rotacja dysku zwalnia.
Spowolnienie obrotu talerzy dysku twardego po wytworzeniu kilku dźwięków kliknięcia przez uszkodzone głowice.
Dysk twardy z zaciętym wrzecionem nie może się obracać.
Dźwięki klikania dysku twardego z uszkodzonym układem przedwzmacniacza.
Płyta z błędnymi głowicami, które zatrzymują się po kilku kliknięciach.
Dysk twardy do laptopa z zaciętym wrzecionem, który próbuje kręcić się z dźwiękiem przypominającym syrenę.
Dysk twardy komputera nie może się uruchomić z powodu wadliwych łożysk.
Seagate
Odgłosy szeleszczenia i klikania wydawane przez płytę z niedziałającymi głowicami.
Dźwięki wydawane przez dysk z uszkodzonymi głowicami podczas uruchamiania (wirowanie płyt).
Kliknięcia z uszkodzonych głowic dysków twardych laptopa.
Dysk z zaciętym wrzecionem próbuje się rozkręcić.
Nudny dźwięk pękniętych głowic dysków.
Maxtor
Dysk twardy komputera z uszkodzoną lub uszkodzoną jednostką główną.
Trzaski niedziałających głów.
Dźwięk wydawany przez płytę z zaciętym wrzecionem.
Samsung
Szybki dźwięk kliknięcia oznacza awarię głowicy dysku twardego.
Tak samo jak na poprzedniej płycie.
Dźwięk uszkodzonych głowic dysków twardych.
Zużyty dysk komputera, który emituje dźwięk drapania podczas dostępu do uszkodzonych sektorów.
Hitachi / IBM
Dysk twardy laptopa z uszkodzonymi głowicami klika podczas uruchamiania, a następnie wydaje sygnał dźwiękowy.
Zużyty dysk komputera, który emituje dźwięk drapania podczas uzyskiwania dostępu do obszaru z uszkodzonymi sektorami.
Krążek ze zużytymi płytkami i blokiem głów wydaje świszczący i wyjący dźwięk.
Wirujący dysk laptopa z zaciętym wrzecionem, które próbuje się kręcić.
Toshiba
Odgłos pękniętych łożysk na dysku twardym laptopa.
Dźwięk zużytych łożysk na dysku twardym laptopa.
Dźwięk zacinającego się dysku twardego laptopa.
Fujitsu
Zużyte głowice dysków twardych laptopa.
Uszkodzone głowice dysków twardych do laptopa.
Dźwięk zużytych talerzy dysku twardego komputera.
Kwant
Wadliwy blok głowy.
Co zrobić, gdy dysk twardy zaczyna wydawać obce dźwięki
- Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że dysk twardy jest źródłem emitowanego dźwięku.
- Gdy jesteś przekonany, że to dysk twardy wydaje dźwięki, które Ci przeszkadzają, uruchom narzędzie diagnostyczne dysku twardego. Możesz używać zarówno tych dostarczonych przez producentów wraz z urządzeniem, jak i innych producentów. Pamiętaj tylko, że w najlepszym przypadku narzędzie diagnostyczne wykryje i ograniczy użycie uszkodzonych sektorów dysku twardego, co może być przyczyną nieprawidłowego lub niestabilnego działania dysku. W przypadku uszkodzeń mechanicznych lub zużycia dysku twardego nie można ich naprawić za pomocą oprogramowania.
- Jeżeli po użyciu oprogramowania diagnostycznego nic się nie zmieniło w działaniu dysku, zaleca się natychmiastowe utworzenie kopii danych takiego dysku twardego lub jego obrazu w celu dalszego odzyskania.
Jak utworzyć obraz uszkodzonego lub uszkodzonego dysku za pomocą Hetman Partition Recovery. - Jeśli w wyniku użycia oprogramowania diagnostycznego lub do odzyskiwania dźwięki dysku twardego zniknęły częściowo lub całkowicie, możliwe jest, że są na nim uszkodzone sektory. W takim przypadku nadal zaleca się utworzenie kopii zapasowej wszystkich danych na dysku twardym i zastanowienie się nad jej zastąpieniem, ponieważ uszkodzone sektory mogą nadal pojawiać się na dysku, co ostatecznie doprowadzi do utraty danych lub awarii.
Inne dźwięki, które może wydawać Twój komputer
Dysk twardy nie jest jedynym urządzeniem w komputerze, które może wydawać dźwięk. Może to być również zasilacz, chłodnica, napęd CD/DVD lub inne podłączone do niego urządzenia. Dyski SSD nie wydają żadnych dźwięków, ponieważ nie mają ruchomych części. Dlatego przed podjęciem jakichkolwiek działań ważne jest prawidłowe zidentyfikowanie źródła dźwięku.
Jeśli komputer wykonuje jakieś złożone zadania lub uruchamia grę wymagającą dużych zasobów, normalne będzie, gdy komputer zacznie pracować głośniej — wentylatory komputera będą się szybciej obracać, aby go schłodzić. Czasami brudna lub uszkodzona lodówka wydaje więcej hałasu niż inne urządzenia.
Wstęp
Różne obce dźwięki w aucie są sygnałem alarmowym i są powodem do ponownego zwrócenia uwagi na jego stan techniczny. Pukanie to luz powstały w dowolnym węźle. Często wynika to z naturalnego zużycia tej jednostki. Hałas - od ocierających się części. Odgłosy i stukania są do siebie bardzo podobne. Poza tym bardzo często są one sumowane, na przykład łożyska kulkowe są wadliwe i występuje luz w łożyskach piast przednich lub końcówkach kierownicy. Skąd dokładnie wiesz, z którego węzła dochodzi to stukanie/hałas?
Aby określić lokalizację hałasu i/lub pukania, musisz najpierw określić, z której strony on występuje, z przodu lub z tyłu, z lewej lub z prawej strony. Jeśli już ustaliłeś przybliżoną lokalizację hałasu, znacznie łatwiej będzie go znaleźć. Pomogą też obserwacje: z jakim dźwiękiem jest zsynchronizowany iw jakich warunkach występuje.
Jednocześnie spójrz na pozostałe akapity – mogłeś przypisać obserwowany dźwięk do innej sekcji, z której jest słyszany. Wynika to z faktu, że niektóre układy samochodu są przedłużone (np. układ wydechowy). Ponadto dźwięk dobrze rozchodzi się przez metal i może nie być słyszalny z miejsca, w którym się pojawia.
Przeguby kulowe stukają i/lub piszczą. Dźwięki te są wyraźnie słyszalne podczas jazdy po wybojach i nierównych drogach.
Przeprowadzaj diagnostykę na równej powierzchni, wiaduktu lub rowie obserwacyjnym, ale nigdy na windzie. W przeciwnym razie zawieszenie zostanie obciążone i nie będziesz w stanie określić nieprawidłowego działania przegubów kulowych. Wygodniej jest współpracować.
Aby rozwiązać problem, podnieś pojazd za dolne ramię za pomocą podnośnika hydraulicznego lub śrubowego. Jeśli takie gniazdo nie jest dostępne, możesz użyć zwykłego. Podnieś nim samochód, a następnie podstaw drewniany klocek pod dolne ramię i opuść na nim samochód. Lewą ręką chwyć górną wewnętrzną część koła, a prawą dolną zewnętrzną część. Kołysz kołem „na załamanie”. Druga osoba, naprzemiennie przykładając dłoń do górnej i dolnej części zwrotnicy w miejscach mocowania przegubów kulowych, musi ustalić, który z nich ma luz. Wymień wadliwą podporę. Czasami występuje luz w dwóch podporach jednocześnie.
Sprawdź przeguby kulowe po drugiej stronie w ten sam sposób.
Bardzo często można usłyszeć skrzypienie, gdy samochód kołysze się za przedni błotnik lub zderzak. Jest to skrzypienie przegubów kulowych spowodowane brakiem smarowania między kulką a tuleją teflonową. Taka podpora nie jest jeszcze niebezpieczna, ale wiedz, że niedługo trzeba ją będzie wymienić.
Przekładnia kierownicza. Z powodu zużycia głównej pary ślimak-wałek pojawia się pukanie. Kiedy kierownica jest obracana w różnych kierunkach, czasami słychać skrzypienie.
Przeprowadzaj diagnostykę na równej powierzchni, wiaduktu lub rowie obserwacyjnym, ale nigdy na windzie. W przeciwnym razie układ kierowniczy będzie obciążony i nie będziesz w stanie określić problemu. Chwyć ręką dwójnóg przekładni kierowniczej i poruszaj nią w górę iw dół. Jeśli jest luz i/lub pukanie.
Pisk eliminuje płynny smar WD-40. Rozpyl go na wał kierownicy w miejscu, w którym wychodzi z komory silnika.
Wahadło nie wydaje nieprzyjemnych dźwięków ze słuchu, chyba że jest całkowicie uruchomione. W nim zużywa się para wahadłowej osi wahacza. Wahadło jest sprawdzane w taki sam sposób jak przekładnia kierownicza. W przypadku znalezienia luzu dokręć nakrętkę regulacyjną lub wymień tuleje lub cały zespół ramienia.
Drążki kierownicze i klocki mają podobne uderzenia jak przeguby kulowe i występują tylko na nierównych drogach.
Aby stwierdzić awarię drążków kierowniczych i końcówek, musisz mieć całkowitą pewność, że dwójnogi przekładni kierowniczej i wahacza nie mają luzów.
Zbliż rękę do końca drążków kierowniczych (bocznych lub środkowych). Kołysz go w górę iw dół. Sworzeń kulisty w obudowie zawiasu jest obciążony sprężyną, dzięki czemu po przyłożeniu do niego pewnej siły może się poruszać. Ale jednocześnie nie powinien swobodnie wisieć. Jeśli jest jakiś luz, wymień przegub kulowy na nowy.
Amortyzatory zwykle nie irytują swoimi „dźwiękami”. Ale jeśli tak, to są wyraźnie słyszalne na nierównej drodze.
Ich chorobą jest zużycie gumowych tulei, poduszek, wyciek oleju, niepiśmienna instalacja. Kołysaj po obu stronach samochodu i nasłuchuj pukania. Jednocześnie musisz mieć pewność, że wszystko, o czym wspomniano powyżej, jest w porządku. Sprawdź amortyzatory. Chwyć górną i dolną część amortyzatora dłonią naprzemiennie i poruszaj nim. Od razu możesz stwierdzić zużycie tulei, poduszek i niepiśmienny montaż – amortyzator będzie się poruszał swobodnie lub prawie swobodnie. Jeśli tuleje są zużyte, wymień je. Jeśli montaż jest nieprawidłowy, dokręć śruby i nakrętki amortyzatora.
Wyciek oleju z amortyzatora jest wykrywany wizualnie - smugi i przylegający brud w tych miejscach będą widoczne na karoserii. Taki amortyzator należy wymienić. Przypomnę, że amortyzatory wymieniane są tylko parami: prawy i lewy, ale przednią i tylną parę można wymieniać osobno.
Klocki hamulcowe czasami gwiżdżą. Gdy nabierasz prędkości, gwizdek zamienia się w monotonny gwizd, aw przyszłości może zniknąć. Po naciśnięciu pedału hamulca słychać zgrzytanie.
Jeśli istnieje podejrzenie, że klocki wydają nieprzyjemny pisk podczas przyspieszania, wciśnij lekko pedał hamulca. Jeśli dźwięk zniknie, zmień pady.
Jeśli po naciśnięciu pedału hamulca usłyszysz zgrzytanie, a na desce rozdzielczej zapali się wykrzyknik, potrzebujesz go pilnie i ewentualnie tarcz hamulcowych, jeśli jeździsz z takim zgrzytem przez długi czas.
Sprężyny< могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Sprężyna może skrzypieć po wymianie i/lub demontażu-montażu ze względu na to, że nie została umieszczona dokładnie na swoim pierwotnym miejscu. Jest tylko jedno wyjście - zainstalować go poprawnie, umieszczając go dokładnie w pierwotnym miejscu. Aby to zrobić, będziesz musiał ponownie zdemontować zawieszenie.
Stabilizator wydaje głuchy odgłos, który jest bardzo słabo słyszalny na nierównych drogach. Możesz to ustalić na estakadzie.
Chwyć stabilizator ręką jeden po drugim w pobliżu każdej tulei i poruszaj nim w górę iw dół. Jeśli tuleje boczne są zużyte to można je tylko wymienić, jeśli środkowe to wymienić cały stabilizator (wraz z tulejami). Tuleje zużywają się przy przebiegu około 60 t. km.
Specyficzny, dźwięczny, metaliczny dźwięk powstaje, gdy przednia rura wydechowa uderza o drążek stabilizatora. Na wybojach pojawia się dźwięk. Powierzchnia rury w miejscu styku jest błyszcząca lub nawet lekko pomarszczona. Częściej dzieje się tak ze względu na pęknięcie opaski do mocowania rury ssącej do punktu kontrolnego. Jeśli mocowanie układu wydechowego jest normalne, dźwięk jest eliminowany przez wyłożenie dwóch metalowych płyt o grubości 2-3 mm pod wsporniki stabilizatora lub wymianę mocowań silnika.
Przy wszystkich powyższych usterkach, osobno lub razem, pogarsza się zachowanie samochodu na drodze.
Dźwięki z tyłu auta
Drążki tylnej osi. Podczas ruszania i hamowania słychać pukanie spowodowane zużyciem tulei. Albo po mocnym wciśnięciu pedału gazu tył auta trochę się skręca, trzeba wyregulować kierunek auta za pomocą kierownicy.
Łatwo jest określić awarię prętów. Przeprowadź diagnostykę na estakadzie lub rowie inspekcyjnym, ale nie na windzie. Chwyć wędkę i zamachnij nią. W ten sposób sprawdź wszystkie ogniwa: podłużne i poprzeczne. Wadliwe pręty będą miały zwiększony luz lub pukanie. Wymień uszkodzony pręt.
Tylne klocki hamulcowe. Po naciśnięciu pedału hamulca słychać hałas lub występują wibracje całego ciała. Bardzo często ta usterka objawia się w wilgotnej lub wilgotnej pogodzie. Jest to zwykle spowodowane cienką warstwą korozji, brudu na klockach lub na wewnętrznej powierzchni bębnów hamulcowych.
1. Spróbuj przejechać kilkaset metrów z nie do końca zaciągniętym hamulcem ręcznym - warstwa korozji zniknie, a hałas zniknie.
2. Oczyść klocki i powierzchnię roboczą bębna hamulcowego z brudu papierem ściernym.
Eliptyczne zużycie bębnów jest również możliwe - wtedy pomoże tylko wymiana lub rowek.
Dźwięki transmisji
Przeguby CV są zewnętrzne: kiedy są wadliwe, to podczas obracania wyraźnie słychać kliknięcia i toczenia kulek.
Wewnętrzne przeguby CV zwykle nie powodują problemów. Ale jeśli zawiodą, objawy są podobne do zewnętrznych stawów CV. Chwyć wał napędowy ręką. Rozkołysz go i spróbuj obrócić wokół własnej osi. Zwiększony luz wskazuje na awarię przegubu CV. Takie stawy CV nie potrwają długo. Lepiej je natychmiast wymienić.
Półosie: szum narasta wraz ze wzrostem prędkości. Sama półoś nie zawodzi, ale ma słaby punkt - łożysko półosi. Możesz sprawdzić jego działanie w taki sam sposób, jak łożyska przedniego koła. Wymień uszkodzony półoś razem z łożyskiem lub ponownie dociśnij łożysko.
Reduktory przedniej i tylnej osi. Hałas z nich powstaje podczas jazdy z prędkością 40-80 km/h. Dobrze słucha się go pod obciążeniem lub podczas wyładowania gazowego.
Jak ustalić, która skrzynia biegów jest uszkodzona? Wygodne jest wyszukiwanie na rowie widokowym.
Test nr 1. Obróć wałki napędowe ręcznie po kolei wokół ich osi zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Jeśli którykolwiek z wałów obraca się o więcej niż 15-20 stopni, oznacza to, że skrzynia biegów, do której przymocowany jest ten wał kardana, jest uszkodzona.
Test nr 2. Podnieś przednią lewą lub prawą stronę pojazdu. Zakręć kołem ostro. Opuść samochód. Teraz podnieś lewą lub prawą stronę z tyłu. Zakręć kołem ostro. Porównaj poziom hałasu z przedniej i tylnej skrzyni biegów. Ten, który sprawia, że jest najgłośniejszy, jest wadliwy.
Kołnierze RPM, RZM, RK i KPP. Ze względu na rozwój połączeń wielowypustowych, w początkowym momencie ruchu emitują one tępe, metaliczne uderzenie. Uszkodzony kołnierz ustalaj dopiero po zdjęciu wału napędowego. Obracaj kołnierz zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara z dużą prędkością. Jeśli występuje luz, mogą być dwa powody:
1. Poluzowana nakrętka kołnierza.
2. Rozwój w połączeniach wielowypustowych.
W obu przypadkach zdejmij kołnierz i sprawdź jego stan. Jeśli występuje ubytek, wymień kołnierz, wały skrzyni rozdzielczej lub koło zębate napędowe reduktorów, w zależności od tego, co jest zużyte. Jeśli nakrętka nie jest dokręcona, dokręć ją wymaganym momentem.
Pierścienie błotne kołnierza emitują lekkie metaliczne dzwonienie. Jest to wyraźnie słyszalne tylko wtedy, gdy samochód porusza się z małą prędkością. Możesz to zdiagnozować na wiadukcie, windzie lub po prostu wczołgać się pod samochód na płaskiej powierzchni. Użyj ręki, aby obrócić wszystkie pierścienie zabezpieczające przed brudem (łącznie 6). Możesz łatwo znaleźć pierścień oderwany od kołnierza: łatwo się obraca lub po prostu zwisa na kołnierzu. Dwa sposoby rozwiązywania problemów:
1. Oczyść pierścień i kołnierz z brudu za pomocą szczotki drucianej. Obie części odtłuścić benzyną. Nałóż zimną spoinę w okrąg w miejscu styku części i pozwól jej stwardnieć.
2. Przyspawać elektrycznie pierścień zabezpieczający przed zabrudzeniem do kołnierza w 2-4 punktach.
Wały kardana. Dzwonienie metaliczne kliknięcie na początku ruchu lub pisk w rytm obrotu wałów wskazuje na awarię krzyżyków. Znalezienie wadliwego krzyża jest łatwe. Jedną ręką chwyć wał, a drugą kołnierz jarzma. Trzymając mocno wałek przed obrotem, spróbuj obrócić kołnierz jarzma wokół jego osi, zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Pukanie lub luz wskazują na awarię jednego lub drugiego krzyża. VAZ-21213 ma ich 4, VAZ-2121 ma 5. Wymień uszkodzoną poprzeczkę i zalej ją.
Hałas w okolicy skrzyni biegów na biegu jałowym w większości przypadków pochodzi z łożyska wału wejściowego skrzyni biegów, rzadziej z łożysk wału pośredniego lub kół zębatych.
Aby to sprawdzić, naciśnij pedał sprzęgła. Jeśli hałas ustał, to najprawdopodobniej jego źródłem było łożysko wału wejściowego. Dokładną przyczynę hałasu można ustalić tylko poprzez otwarcie skrzyni biegów.
Łożysko wyciskowe rzadko stanowi problem. Ale jeśli po naciśnięciu pedału sprzęgła pojawi się hałas lub zgrzytanie i zatrzyma się po jego zwolnieniu, to czas wymienić łożysko wyciskowe. Inny specyficzny dźwięk - gwizdek, którego ton zmienia się czasem o oktawę (dwukrotną częstotliwość) - wskazuje, że samo łożysko poluzowało się od podstawy. Zaobserwowano to w łożyskach wyciskowych QH. Można jeździć, ale dźwięk nie jest zbyt przyjemny.
Dźwięki z komory silnika
Pisk o wysokim tonie po uruchomieniu silnika lub przy gwałtownym wzroście prędkości wskazuje na słabe napięcie lub wydłużenie paska alternatora.
Zaciśnij pasek (zgodnie z opisem w sekcji O alternatorze), gwizd powinien ustać. Jeśli się nie zatrzymuje lub po chwili znowu gwiżdże lub paska nie można już napiąć, wymień go.
Na biegu jałowym z przodu komory silnika słychać dudnienie i / lub cienki gwizdek - może to być zarówno pompa, jak i generator.
Test nr 1... Weź długi drewniany klocek lub cienki wąż i przyłóż jeden koniec na przemian do pompy i generatora, a drugi koniec do ucha (wąż - włóż go do ucha). Zwiększony hałas, który słyszysz, oznacza awarię pompy lub generatora.
Test nr 2... Chwyć jedną z łopatek wentylatora ręką (ale nie dodatkową elektryczną :-)) i potrząśnij nią. Zwiększony luz będzie wskazywał na awarię pompy, a raczej na jej łożysko. Jeśli zresztą wcześniej często trzeba było uzupełniać płyn niezamarzający i widać smugi na pompie, to zdecydowanie należy ją wymienić.
Test nr 3... Zdejmij pasek alternatora. Energicznie obróć ręcznie koło pasowe pompy, a następnie koło pasowe alternatora. Zwiększony hałas, który słyszysz, oznacza awarię pompy lub generatora.
Bardzo dobrze słychać odgłosy mechanizmu dystrybucji gazu na tle ogólnej pracy silnika.
Hałas łańcucha — ćwierkający dźwięk jest wyraźnie słyszalny, jeśli napięcie łańcucha jest niewystarczające. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, hałas znika, a po uwolnieniu gazu pojawia się ponownie.
W regularnych odstępach słychać stukanie zaworów wlotowych lub wydechowych. Jego częstotliwość jest mniejsza niż częstotliwość jakiegokolwiek innego stukania w silniku, ponieważ zawory są napędzane z wałka rozrządu, którego prędkość jest o połowę mniejsza od prędkości wału korbowego.
Pukanie głównych łożysk wału korbowego ma zwykle tępy metaliczny ton. Jest wykrywany, gdy zawory dławiące są nagle otwierane na biegu jałowym. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje, że pukanie jest ostrzejsze i w nieregularnych odstępach, szczególnie zauważalne przy płynnym wzroście i spadku prędkości wału korbowego.
Pukanie łożysk korbowodu jest ostre. Dobrze słucha, gdy przepustnice są otwarte. Jeśli jedna z szyjek wydaje dźwięk, miejsce pukania można łatwo określić, wyłączając kolejno świece zapłonowe.
Stukanie tłoków jest stłumione, nie dzwoniące, spowodowane biciem tłoka w cylindrze. Najlepiej słuchać go przy niskich obrotach wału korbowego i pod obciążeniem. Dodatek: stukot tłoków przypomina bicie dzwonka (źródło informacji - książka Rossa Twega "Naprawa silników Zhiguli").
Dzwoniący ćwierkający dźwięk, gdy przepustnice są nagle otwierane, wskazuje na zbyt wczesny zapłon lub awarię rozdzielacza zapłonu. Wyreguluj UOZ i/lub sprawdź rozdzielacz zapłonu na ławce. Dla Moskali: można to zrobić jako magik. „Samochody” na UP, w pawilonie nieco na lewo od środka pierwszego piętra.
System wydechowy. Jeśli jest wadliwy, to jego dźwięku nie można pomylić z żadnym innym.
W przypadku awarii części układu wydechowego, lepiej wymienić całość zmontowaną z zaciskami i uszczelkami.
Naprawdę proszę czytelników, aby napisali do mnie tak wyraźnie, jak to możliwe, o tych wadach dźwięku, które kiedykolwiek słyszeliście w swoim samochodzie. Twoje listy staną się podstawą kontynuacji i uzupełnienia artykułu.
Awariom silnika zawsze można zapobiec, okresowo sprawdzając jego działanie i usuwając usterki w odpowiednim czasie. Aby rozpoznać stukania w silniku i przyczyny, które je powodują, należy najpierw rozgrzać silnik do 80-85 C, a następnie odsłuchać go za pomocą fonendoskopu, jest to ze względu na charakter stukania lub hałasu w silniku, że można zidentyfikować usterkę. Cały proces autodiagnozy silnika samochodowego można podzielić na kilka etapów.
Lepiej raz zobaczyć niż sto razy usłyszeć i lepiej raz usłyszeć niż sto razy opisywać dźwięk... Najpierw upewnij się, że przeszkadzający Ci dźwięk pochodzi z silnika, a nie z innych części i części samochodu. Części zawieszenia, części układu wydechowego, części montażowe silnika, części mocujące, części zabezpieczające skrzynię korbową itp. mogą wibrować i uderzać o siebie. Oto kilka wskazówek. Wciskając pedał sprzęgła można prawie całkowicie wyeliminować hałas emitowany przez skrzynię biegów i skrzynię biegów (sprzęgło). Potrząsając silnikiem (silnik jest przymocowany do nadwozia lub ramy na elastycznych poduszkach i ma pewną mobilność) można wykryć dźwięki wydobywające się z mocowania silnika, osłony skrzyni korbowej, układu wydechowego itp. Świszczący lub warczący dźwięk może wskazywać na awarię generatora, siłownika wałka rozrządu lub pompy wodnej. Jeśli te sygnały dźwiękowe zamienią się w pisk, problemy mogą być ukryte w ślizganiu się paska alternatora, zamarzaniu lub zacinaniu się pompy wodnej, braku smaru w łożyskach generatora, a nawet ich zacinaniu. Zdejmując pasek alternatora, możesz wyeliminować te dźwięki z alternatora i pompy. Więc zanim „zgrzeszysz” na silniku, wsłuchaj się uważnie w jego „otoczenie”.
1 - Dźwięczne stukanie dochodzące z górnej części silnika pochodzi zwykle z mechanizmu rozrządu zaworowego. Najprawdopodobniej jest to sygnał, że wymagana jest regulacja zaworu lub zwiększone zużycie mechanizmu zaworowego lub awaria jednego z elementów tego mechanizmu. Gdy silnik nabiera prędkości, a stuk zaczyna nagle się nasilać, przyczyn może być kilka, na przykład zwiększone luzy zaworowe, zużyte wahacze lub wygięte popychacze zaworów, zużyte popychacze lub wałek rozrządu, uszkodzony zawór lub jego sprężyna.
2 - Szeptane metaliczne dźwięki, które zmieniają swój charakter, gdy zmienia się prędkość obrotowa silnika, dochodzą z przodu silnika. Najprawdopodobniej dźwięk ten emitowany jest przez słabo napięty łańcuch, a być może także fragmenty amortyzatora łańcucha, zerwane już przez osłabiony łańcuch. Od strony paska rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) słychać również dość różne dźwięki - ocieranie się osłony ochronnej ruchomych części silnika, stukanie osłabionym paskiem o obudowę przy zmianie obrotów silnika, szelest napinacza wałka i różne dźwięki wydawane przez pompę.
3 - Tony średnie i niskie o częstotliwości zauważalnie mniejszej niż dźwięki zaworów dochodzące ze środkowej i dolnej części silnika i zmieniające się lub pojawiające się wraz ze wzrostem obrotów. Dźwięki te są bardziej „nieprzyjemne”, ponieważ mogą mówić o poważnych problemach z silnikiem – zwiększonym zużyciu grupy cylinder-tłok, zużyciu czopów i tulei wału korbowego. Zużycie dolnego końca korbowodu lub łożyska głównego jest sygnalizowane silnym stukaniem na biegu jałowym i obrotach roboczych, przy których kontrolka ciśnienia oleju może migać. Zużycie łożyska głównego powoduje dudnienie silnika pod obciążeniem. Brzęczący dźwięk metalu podczas zmiany biegów może spowodować poluzowanie koła zamachowego i może być zwiastunem remontu silnika. Jest inny specyficzny dźwięk, przypominający chrząkanie, tak brzmi rolka napędowa jednostek pomocniczych (pompa oleju i dystrybutor). Jeśli ciśnienie oleju rośnie zbyt wolno, podczas uruchamiania zimnego silnika słychać stukanie, a nawet trzask. Przyczyny leżą w niskim poziomie oleju, zużyciu pompy olejowej, głównych łożysk lub awarii zaworu bezpieczeństwa. Te same sygnały dźwiękowe towarzyszą pracy silnika z niewłaściwie dobranym filtrem oleju lub oleju.
4 - Metaliczne, dzwoniące stukanie, które pojawia się, gdy samochód przyspiesza lub gdy samochód stoi z gwałtownym wzrostem prędkości obrotowej silnika. To są pukania. Detonacja to wybuch mieszanki palnej w komorze spalania, a nie jej płynne (w stosunku do wybuchu) spalanie od zapłonu przez świecę zapłonową. Detonacja pojawia się z różnych powodów, główne to zbyt wczesny zapłon, benzyna niskiej jakości, uboga mieszanka paliwowa, zmniejszenie objętości komory spalania z powodu tworzenia się w niej dużej ilości węgla, przegrzanie silnika, świece niewłaściwego typu, nieprawidłowe działanie korektora podciśnienia wyłącznika-dystrybutora. W rzeczywistości główny dźwięk, jaki słyszymy, jest wytwarzany przez tłoki silnika, które odbierają falę uderzeniową z eksplozji mieszanki paliwowej w komorach spalania. Detonacja jest bardzo szkodliwym zjawiskiem, długotrwała jazda z takimi dźwiękami prowadzi do zniszczenia silnika, przede wszystkim pierścieni tłokowych, przegród między rowkami na tłokach itp.