W tym artykule rozważymy kilka typowych awarii silnika Diesla i możliwe metody ich samodzielnego rozwiązania. Zrozumiemy również, na czym polegają te awarie w silniku Diesla.
Silnik wysokoprężny nie ciągnie (nie rozwija pełnej mocy), ale nie pali.
Najczęstszymi przyczynami tej usterki są zmniejszenie przepustowości zgrubnego filtra paliwa w zbiorniku pojazdu i zmniejszenie przepustowości dokładnego filtra paliwa. Wielu skrupulatnych kierowców zmienia filtr paliwa po określonej jeździe, zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Ale zapominamy, że każda fabryka, która produkuje importowane samochody zagraniczne, pisze warunki wymiany filtra, mając nadzieję, że maszyna będzie działać na normalnym europejskim paliwie.
Nie mogą nawet przyszło im do głowy, że w paliwie może znajdować się brud lub woda, co jest częstym zjawiskiem w naszym paliwie domowym. Dlatego, aby nie uszkodzić silnika i nie stracić mocy, filtr paliwa należy wymieniać dwa razy częściej, zwłaszcza jeśli odwiedzasz odległe stacje benzynowe gdzieś na uboczu. A co najważniejsze, aby ulepszyć układ paliwowy zagranicznego samochodu z silnikiem Diesla, jak opisano w.
Aby upewnić się, że taka usterka na pewno, musisz zmienić standardowy nieprzezroczysty przewód paliwowy z filtra paliwa na wysokociśnieniową pompę paliwa na przezroczysty wąż (jak na zdjęciu po lewej), co będzie bardzo przydatne w dalszej eksploatacji samochodu (po wymianie węża i filtra paliwa również będzie to konieczne pompować układ paliwowy, to znaczy usunąć powietrze, jak go odczytać).
Po wymianie węża (przewodu paliwowego) na przezroczysty i pompowaniu układu paliwowego uruchamiamy silnik, a jeśli filtr paliwa jest zatkany, to gdy silnik pracuje, w przezroczystym wężu będą widoczne krążące pęcherzyki powietrza, a gdy prędkość silnika wzrośnie, będą one bardziej widoczne. Co więcej, z powodu obecności tych pęcherzyków powietrza w układzie paliwowym silnik wysokoprężny może pracować z przerwami („troit”), co oczywiście skutkuje utratą mocy silnika.
Pozbywamy się takiej awarii, wymieniając filtr dokładny, ale wcześniej przydatne będzie odkręcenie korka spustowego na dnie zbiornika paliwa i spuszczenie szlamu. Przydatne będzie również czyszczenie brudu i filtra zgrubnego paliwa (siatka w kształcie beczki), znajdującego się w zbiorniku gazu.
Aby to zrobić, wiele samochodów ma specjalne drzwiczki dostępu (takie, w których znajduje się złącze do podłączenia węża paliwowego), poprzez odkręcenie, które można dostać się do filtra wstępnego paliwa. Po wszystkich tych operacjach będziesz musiał pompować układ paliwowy, aby usunąć z niego powietrze (jak to zrobić, kliknij powyższy link i przeczytaj).
Na biegu jałowym i średnim silnik wysokoprężny pracuje normalnie, a przy dużych prędkościach działa sporadycznie („troit”).
Taka uciążliwość może wynikać z nieprawidłowego działania mechanizmu dystrybucji gazu w silniku (GRM), a także z zasysania powietrza do układu paliwowego lub z powodu utraty drożności opisanego powyżej filtra paliwa (filtr jest zapchany brudem).
Najpierw upewnij się, czy winny jest za to filtr dokładny, czy nie i czy warto go zmienić. Aby to zrobić, odłącz przewód paliwowy od dyszy filtra (mam nadzieję, że już go zastąpiłeś przezroczystym), który trafia do wysokociśnieniowej pompy paliwa. Opuść koniec węża, który usunąłeś ze złącza filtra, do butelki czystego oleju napędowego i teraz uruchom silnik.
Jeśli teraz silnik wysokoprężny pracuje we wszystkich trybach (przy dowolnej prędkości) normalnie bez zakłóceń, to przyczyną awarii był właśnie brudny filtr dokładny i należy go wymienić. Jeśli usterka nie zniknie, spróbuj wyczyścić filtr zgrubny znajdujący się w zbiorniku paliwa (pisałem o tym powyżej). Nie zapomnij tylko wtedy pompować układu paliwowego.
Jeśli nawet po tym usterka nie zniknie, a filtr dokładny jest nowy, a filtr gruboziarnisty został wyczyszczony w zbiorniku, zwróć uwagę (gdy silnik pracuje), czy w przezroczystym przewodzie paliwowym są pęcherzyki powietrza. Jeśli tak, możliwe, że w pewnym miejscu wycieka układ paliwowy i wnika do niego powietrze.
Sprawdź wszystkie połączenia metalowych i gumowych przewodów paliwowych i złączek zbiornika, pompy, węża powrotnego (w tym pod spodem samochodu), być może gdzieś trzeba dokręcić zacisk lub wymienić pęknięty gumowy wąż od czasu do czasu. Zazwyczaj przecieki są wyraźnie widoczne w charakterystycznych mokrych obszarach paliwa. Po wyeliminowaniu wycieków układ paliwowy należy odpowietrzyć (usunąć powietrze).
Jeśli wymieniłeś i wyczyściłeś wszystkie filtry, a pęcherzyki powietrza podczas pracy silnika nie są widoczne w wężu (i wszystko jest hermetycznie zamknięte), ale mimo to silnik wysokoprężny nie działa przy maksymalnej prędkości (lub powyżej średniej) („troit”), to pozostaje do sprawdzenia (które Nawiasem mówiąc, może „odpłynąć” z powodu awarii mechanizmu zaworowego), a także warto sprawdzić i wyregulować luz termiczny w zaworach (czytamy, jak to zrobić).
Ale czasami to nie pomaga i wymagane są zawory lub przywrócenie ich geometrii. Ale przed zdjęciem głowicy do naprawy należy ustalić, z powodu którego kompresja zanika - z powodu nieszczelnego mechanizmu zaworowego lub z powodu zużycia tłoka.
Już napisałem, jak to zrobić, a ci, którzy chcą, mogą o tym przeczytać. Jeśli nie jesteś w stanie wyeliminować wszystkich powyższych usterek, powinieneś skontaktować się z usługami specjalistów, aby naprawili głowicę silnika i przywrócili normalne ustawienia czasowe.
W bardziej nowoczesnych silnikach wysokoprężnych, u których zamontowane są kompensatory hydrauliczne, przerwy w pracy silnika mogą być spowodowane nieprawidłowym działaniem kompensatorów hydraulicznych, na przykład, jeśli jedna z nich jest zakleszczona z powodu brudnego oleju. Ogólnie rzecz biorąc, takie silniki wysokoprężne, takie jak olej lepszej jakości i jego częstsza wymiana (również filtry), a także silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem.
Aby wyeliminować zacinanie się kompensatora hydraulicznego, w każdym przypadku będziesz musiał zdemontować głowicę, a następnie umyć lub wymienić części (jeśli mają zacięcia).
Podczas pracy silnika wysokoprężnego puka, a jeśli przewody paliwowe są kolejno odłączane od dysz, stukanie znika.
Taka awaria może wystąpić z powodu awarii dyszy (na przykład igła dyszy może zaciąć się w pozycji otwartej). Możliwe jest określenie, który wtryskiwacz cylindra jest niesprawny, jeśli z kolei przewody paliwowe wysokiego ciśnienia z dysz są odłączone.
Cóż, ostatnim powodem, dla którego silnik Diesla może palić i nie osiągać pełnej mocy, jest niezadowalające działanie dysz (na przykład zużycie i utrata szczelności igły i jej gniazda - napisałem o diagnostyce i naprawie dysz na własną rękę), ale przed ich skręceniem wyjdź z silnika i poprowadź specjalistów do kontroli (zaciskania), najpierw wykonaj powyższe kroki, zaczynając od wymiany filtra powietrza.
Nawiasem mówiąc, radzę wyjaśnić przebieg samochodu, mam na myśli rzeczywisty przebieg (jak znaleźć rzeczywisty przebieg), ponieważ w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych z układem common rail, nowoczesnych elektrohydraulicznych lub piezoelektrycznych wtryskiwaczach (pisałem o nich) chodź po naszym krajowym paliwie, ponieważ rządzą nie więcej niż 150 - 200 tysięcy km. A jeśli twój licznik kilometrów nie ma niskiego przebiegu, jak opisano powyżej, a samochód jest nowoczesny, to znaczy z układem paliwowym Common Rail, zdecydowanie konieczna jest diagnostyka dysz.
Są to dalekie od wszystkich możliwych wad dość dobrze działającego silnika Diesla i istnieją inne sposoby ich wyeliminowania, ale postaram się o nich porozmawiać w jednym z poniższych artykułów (znajdziemy artykuł).
Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże kierowcom, którzy lubią naprawiać większość usterek silnika wysokoprężnego, a także całemu samochodowi własnymi rękami, życzę powodzenia wszystkim.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik może przestać ciągnąć z różnych powodów - jest to jedna z najczęstszych awarii, która może mieć wiele różnych przyczyn, a poniżej rozważymy te najbardziej prawdopodobne, opiszemy ich objawy i szczegółowo zbadamy ten problem. W końcu raz z każdym z nas może się zdarzyć, że silnik traci moc, bez żadnych dodatkowych objawów. Prawdopodobnie silnik nie wykazuje żadnych oczywistych oznak jakiejkolwiek choroby, wydaje się być prawie całkowicie w porządku i nie emituje żadnych niezwykłych dźwięków i wibracji, ale po prostu nie ciągnie tak dobrze, jak zwykle. I wydaje się, że problem pogarsza się z każdym dniem, chociaż prawdopodobnie nawet nie zauważyłeś, kiedy silnik zaczął gorzej ciągnąć.
Jeśli znasz tę sytuację, rozważmy następujące przyczyny zmniejszenia momentu obrotowego silnika:
Paliwo niskiej jakości
Przede wszystkim musisz obwiniać paliwo - pamiętaj, gdzie ostatnio tankowałeś - być może jest to nowa stacja benzynowa lub ta, z którą nie miałeś wcześniejszych wrażeń z jazdy. Możliwe, że paliwo po prostu okazało się bardzo złej jakości (dzieje się tak bardzo, że masz szczęście, jeśli przestaniesz ciągnąć silnik - w końcu ktoś prawdopodobnie w ogóle zatrzyma silnik, dopóki właściciel całkowicie nie zastąpi paliwa w czołgu).
Jeśli zatankujesz na tej stacji benzynowej, gdzie zwykle i nic nie budzi podejrzeń, idź do lokalnych społeczności w sieciach społecznościowych, klubu samochodowego w twoim regionie / regionie lub po prostu portalu miejskiego - być może po prostu słaba dostawa paliwa do stacji benzynowej.
Jednak najczęściej w połączeniu ze spadkiem oporu niezgodność silnika z tak niskiej jakości paliwem ma również inne objawy - na przykład niestabilność prędkości obrotowej silnika, trudności z uruchomieniem i niektóre inne w zależności od tego, jak złe było paliwo i od modelu samochodu.
Ale najprawdopodobniej samodzielnie ustalisz niską jakość benzyny, odkręcając świece z silnika (do tego potrzebny będzie specjalny klucz do świecy) - ogólnie, świece często mogą być używane jako podstawowa metoda diagnostyczna jednej lub drugiej usterki w komorze spalania silnika, ponieważ to one działają najściślej dzięki tej komorze spalania można je jednocześnie szybko zdemontować. Jeśli paliwo zawiera dużą liczbę dodatków na bazie metalu, wówczas styki świecy i „obrzeże” diody środkowej będą miały czerwonawą powłokę (tak jakby czerwona cegła została zmiażdżona na świecy).
Brudny filtr powietrza
Twój filtr powietrza może się po prostu zabrudzić, a w takim przypadku wyeliminowanie utraty mocy będzie być może tańsze niż wszystkie inne opcje - wystarczy wymienić filtr powietrza - możesz go kupić samodzielnie lub wymienić własnymi rękami.
Problem z zanieczyszczonym filtrem powietrza polega na tym, że mieszanka paliwowo-powietrzna, która wchodzi do komory spalania cylindrów silnika, wchodzi tam bez wystarczającej ilości powietrza, a zatem paliwo nie pali się całkowicie, ponieważ potrzebuje wystarczającej ilości tlenu, aby go spalić. Okazuje się, że sytuacja jest podobna do kataru u osoby - wydaje się, że je wystarczająco dużo i prowadzi zdrowy tryb życia, ale w niektórych momentach życia (podczas choroby z tym katarem) zablokowane kanały nosowe nie pozwalają na normalne oddychanie.
Brudne lub stare świece zapłonowe
Świece zapłonowe mogą być zanieczyszczone lub nadmiernie zużyte, w takim przypadku, jeśli silnik nie ciągnie się z ich powodu, jest to również stosunkowo niedroga opcja rozwiązywania problemów - wystarczy je wyczyścić lub wymienić. Należy jednak pamiętać, że okresowe zanieczyszczenie i zużycie świec zapłonowych jest procesem nienormalnym, a przyczyną tego jest najprawdopodobniej gdzieś głębiej lub w samych świecach zapłonowych.
Brudny filtr paliwa
Filtr paliwa, podobnie jak filtr powietrza, może powodować utratę mocy silnika. A fizyka tego procesu jest podobna do filtra powietrza - jeśli w powyższym przypadku paliwo nie wypaliło się całkowicie z powodu braku powietrza, to w przypadku zanieczyszczonego filtra paliwa wręcz przeciwnie, nie dostarczono wystarczającej ilości paliwa. W tym przypadku proste.
Problemy mechaniczne silnika
Jeśli wszystkie powyższe metody nie przyniosły oszczędności, a silnik nadal nie ciągnie dobrze samochodu, nadszedł czas, aby powierzyć sprawę profesjonalistom - dostać się do dobrego serwisu samochodowego i zdiagnozować silnik - na przykład sprawdzenie sprężania (stopień sprężania w komorach spalania) może wiele powiedzieć o pracy silnik, w tym podejście do limitu zasobów i nadchodzące drogie naprawy.
Awaria w układzie paliwowym
Jest całkiem prawdopodobne, że takim powodem spadku ciągu silnika jest naruszenie normalnej pracy układu zasilania paliwem dla cylindrów, a może być też wiele przyczyn, dla których silnik nie przyspiesza, wymieńmy główne z nich:
- Wadliwa (zanieczyszczona) pompa benzyny z powodu, na przykład, złej jakości paliwa lub wyczerpania benzyny z dna zbiornika, w którym osadziło się większość obcych cząstek brudu.
- Wadliwy wtryskiwacz lub czujnik tlenu.
- Nieszczelności w wężach lub przewodach paliwowych, w których zasysane jest powietrze.
Katalizator lub układ wydechowy zatkany
Zanieczyszczony katalizator lub rura wydechowa może również powodować zmniejszenie ciągu silnika. W obu przypadkach pomocna będzie wymiana odpowiedniego zanieczyszczonego elementu. Należy pamiętać, że katalizator z reguły jest bardzo drogi ze względu na zawartość w nim pewnych metali szlachetnych.
Wymieniliśmy główne i najbardziej prawdopodobne przyczyny możliwej utraty mocy silnika - musisz pamiętać, że istnieje wiele takich przyczyn, a jeśli nie możesz ich zainstalować samodzielnie, zdecydowanie musisz udać się do warsztatu samochodowego, aby powierzyć tę sprawę profesjonalistom.
Aby silnik mógł uzyskać pełną moc, muszą być spełnione następujące warunki:
1 - dobre sprężenie silnika;
2 - stałe i obfite zaopatrzenie w paliwo;
3 - duża ilość powietrza.
Jeśli jeden z powyższych warunków nie zostanie spełniony, wydajność silnika będzie niska.
Gdy przyczepność znika pod obciążeniem, oznacza to, że jednostka sterująca silnika przeszła w tryb awaryjny. Awaryjne działanie silnika jest zapewnione na wszystkich nowoczesnych maszynach. Ten tryb jest konieczny, aby samochód nie dotarł szybko, ale bezpiecznie do celu.
Aby poprawnie znaleźć przyczynę, konieczna jest komputerowa diagnostyka silnika.
Na podstawie wyników diagnostyki komputerowej zrozumiemy, w którą stronę się poruszać i gdzie kopać, aby znaleźć prawdziwą przyczynę awarii.
Jeśli olej napędowy silnik ma mało paliwanastępnie sprawdź sprzęt paliwowy :.
Jeśli diagnostyka wykaże, że jest wystarczająca ilość oleju napędowego, a turbina jest niedopasowana i nie ma błędów w innych układach, wskazane jest zmierzenie sprężania silnika.
Brak niezbędnej kompresji silnika doprowadzi do tego silnik nie ciągnie i nie rozwija pełnej mocy. Jeśli tłok nie będzie sprężany, ale będzie wystarczającej ilości powietrza i paliwa, wówczas nadal nie nastąpi silna eksplozja, a zatem nie będzie dobrego wydechu, a jak wiemy, wydech obraca się wokół turbiny, więc turbina nie napompuje wymaganej ilości powietrza. Brak dopływu powietrza doprowadzi do tego, że samochód nie będzie ciągnął.
Najczęściej z powodu braku wzmocnienia - problemy z działaniem turbiny i wyłączaniem samej turbiny.
Rozważ silnik o zmiennej geometrii turbiny (najczęściej).
Wyłączenie turbiny z reguły powstaje z powodu jednego z dwóch problemów: jeden związany jest z powietrzem, drugi z powodu mechanicznej awarii samej turbiny (zużycie wirnika, luz osi).
Istnieją turbiny o zmiennej geometrii, które są kontrolowane przez próżnię, i są takie, które są kontrolowane przez elektroniczny siłownik.
W maszynie zainstalowane są cztery czujniki, które całkowicie wpływają na działanie turbiny.
1 - Czujnik ciśnienia doładowania. Będą mierzyć ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym.
2 - Regulator ciśnienia doładowania. Jest to zawór kontrolujący geometrię, tj. włącza i wyłącza turbinę.
3 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego. Pokazuje temperaturę powietrza wchodzącego do silnika.
4 - Czujnik ciśnienia atmosferycznego. Mierzy ciśnienie atmosferyczne w miejscu pojazdu (normalne ciśnienie atmosferyczne w stosunku do poziomu morza).
Najczęściej szczelność układu dolotowego powietrza jest zepsuta w samochodzie. W ten sposób turbina wypycha całe powietrze na zewnątrz (rura jest rozdarta, słabe połączenie na połączeniach, pęknięty intercooler (chłodnica chłodząca powietrzem).
Aby zidentyfikować taki problem, należy sprawdzić szczelność całego układu wlotu powietrza.
Następny najczęstszy problem: Wadliwa geometria turbiny.
Aby sprawdzić geometrię samochodu, należy usunąć wąż próżniowy z siłownika na samej turbinie. Umieść na nim kolejny wąż i spróbuj wciągnąć powietrze ustami lub specjalnym urządzeniem. Po tej procedurze trzon kontrolujący geometrię powinien zmienić swoje położenie. Jeśli nie zmienia swojego położenia, mogą istnieć 2 powody, dla których membrana w siłowniku jest rozdarta lub sama geometria utknęła.
Awaria regulatora ciśnienia doładowania i czujnika ciśnienia doładowaniawykryty przez obecność błędów w nich w wynikach diagnostyki komputera.
Regulator ciśnienia doładowania można również sprawdzić za pomocą manometru.
Nie możemy zapomnieć o sprawdzeniu, czy nie ma wycieków z pompy próżniowej i rur próżniowych w całej maszynie. Odbywa się to w następujący sposób, odłącz dyszę w pewnym miejscu, przyłóż rękę, wlot powietrza powinien być odczuwalny.
Turbinę z siłownikiem elektronicznym można sprawdzić tylko za pomocą diagnostyki komputerowej!
Należy pamiętać, że na utratę przyczepności mogą wpływać również klapy wirowe (nie dostępne we wszystkich pojazdach).
Mamy nadzieję, że dzięki tym informacjom zidentyfikujesz powód, dla którego Twój samochód nie ciągnie ani nie zyskuje pełnej mocy, a także zdobywa wystarczającą wiedzę, aby komunikować się ze specjalistami obsługi samochodów.
Zacznijmy od podania przyczyn.
1) Wadliwy lub zużyty układ zasilania paliwem.
Podobnie jak w przypadku silników benzynowych i wysokoprężnych, ten element jest zawsze sprawdzany najpierw, jeśli silnik nie ciągnie i nie nabiera tempa.
W przypadku silników benzynowych pompa gazu często zawodzi, więc najpierw jest sprawdzana i nie ma znaczenia, czy jest elektryczna, czy mechaniczna, istnieje wystarczająca liczba przykładów z życia. Nawet jeden, niedawno zaznajomiony z jednym zastrzykiem na wietrze, przyszedł i narzekał na brak trakcji, a jak myślisz, gdzie pies został pochowany? Zgadza się, pompa gazowa powoli umierała, w wyniku czego nie było wystarczającej ilości paliwa, a głodny silnik nie jest już tak pieprzny. Spójrz również na sam korpus zasilania i dystrybucji paliwa, gaźnik, pojedynczy wtrysk lub wtryskiwacz, ale jest to już na miejscu dla paliwowców, a nie dla mnie. Pozwól im sprawdzić, uregulować, naprawić.
Jeśli chodzi o silniki Diesla, w większości przypadków, gdy umiera sprzęt z dyszami, pojawiają się problemy opisane w nagłówku. Śmierć dysz dyszowych i śmierć par tłoków pompy wtryskowej prowadzą do dużej utraty mocy silnika, nawet do tego stopnia, że \u200b\u200bwcale się nie uruchamia.
Jeśli masz pewność, że sprzęt z dyszami żyje, ale silnik uparcie nie chce przyspieszyć zgodnie z oczekiwaniami, prawdopodobnie masz późny zapłon, to znaczy, musisz wyczarować czas zapłonu, zrób to wcześniej.
Wyciek powietrza w układzie oleju napędowego jest prawdziwym ZŁEM. Może być zasysany zarówno przez zabite podkładki uszczelniające (miedź lub aluminium), jak i mały otwór w dowolnym z przewodów układu zasilania paliwem. Zasadniczo wyciek należy znaleźć i zneutralizować.
Filtry paliwa dotyczą zarówno oleju napędowego, jak i benzyny, jeśli nie były wymieniane i zatkane przez długi czas, nie można również oczekiwać przyczepności silnika.
2) Wadliwe działanie układu zapłonowego.
Tutaj warto ustalić, czy twój silnik to troit, czy to troit. Jeśli to nie działa, zaczniemy od prostego, od dystrybutora. Przede wszystkim warto zakręcić go na działającym silniku, próbując uchwycić moment (jeśli na pewno będzie), kiedy silnik będzie działał szybciej. Jeśli to nie działa, uważnie obserwuj przewody, świece i inne badziewia.
Jeśli masz silnik z wtryskiem, zacznij od znaków rozrządu, ponieważ moment dostarczenia iskry i wtrysku paliwa zależy od prawidłowej instalacji silnika z wtryskiem. Jeśli znaki są w porządku, niektóre czujniki, które mogą być niesprawne w silniku ciemności, zaczynając od czujnika masowego przepływu powietrza, czujnika położenia wału korbowego, czujnika wałka rozrządu, czujnika biegu jałowego, kończąc na sondach lambda i innej herezji elektronicznej, należy sprawdzić pod kątem operatywność dla Ciebie lub dla elektryka samochodowego, do którego się zwracasz.
Jeśli silnik zacznie słabo podnosić po wymianie paska rozrządu lub łańcucha rozrządu, być może popełniłeś błąd podczas montażu, ponieważ tutaj ząb znajduje się po lewej stronie, ząb po prawej stronie odgrywa dużą rolę, błąd tylko jednego zęba może pozbawić cię przyjemności po wciśnięciu pedału w policjanta, zamiast szarpnięcia dzięki poślizgowi możesz uzyskać niepewną zmianę miejsca z podwyższonym zużyciem paliwa.
3) Problemy z dopływem powietrza.
Zasysanie powietrza w drodze do cylindrów za czujnikiem masowego przepływu powietrza jest również obarczone utratą mocy, ponieważ komputer oblicza skład mieszanki paliwowej na podstawie wskazań o ilości powietrza dostarczanego przez DMRV, jeśli jest więcej powietrza, wówczas mieszanina jest uboga i słaba trakcja.
Filtr powietrza należy wymieniać co sześć miesięcy, ale są mądrzy ludzie, którzy nie zmieniali go od lat. W rezultacie zablokowany wlot powietrza, czarny dym silnik słabo nabiera tempa i nie wytwarza wymaganej mocy. Wymiana filtra rozwiązuje problem.
4) Problemy z wyczerpaniem
Przed rozpoczęciem prozy na ten temat radzę sprawdzić katalizator, jeśli nadal go masz. Jeśli jest zatkany, to smutne, był przypadek na silniku Audi 100 C4, 2.3, nie nabiera tempa, limit 4000, długo zastanawiali się, wyrzucali katalizator, silnik stał się jak bestia.
Myślę, że dla wielu nie jest tajemnicą, że silnik bez układu tłumiącego wytwarza o 10-15% więcej mocy, więc podczas dostrajania silników często wysuwają rury wydechowe o zwiększonej średnicy rur wydechowych, ale dotyczy to ogólnego rozwoju.
A teraz proza, sprawa z niedawnej przeszłości. Silnik KAMAZ, przynieśli gruntowną naprawę, powód: nie ma mocy i nie nabiera tempa. Głowy zostały otwarte, a tam tyłek w ogóle, najwyraźniej silnik dobrze zjadł olej, a olej wypalił się tylko w kolektorze wydechowym, krótko mówiąc, na ścianach kolektora wydechowego było dużo węgla, była dziura o średnicy 3-4 cm, to jak osoba zaparcia i bez interwencji z zewnątrz nie są leczone.