Krótka informacja o firmie:
Nazwa handlowa: Daewoo Motor Co., Ltd.
Kraj: Korea Południowa (siedziba główna – Seul)
Specjalizacja: produkcja samochodów osobowych
Historia Daewoo rozpoczęła się w stosunkowo odległym już 1972 roku w Korei, kiedy to na poziomie legislacyjnym zagwarantowano prawo do legalnego prowadzenia produkcji samochodów czterem lokalnym firmom, które znalazły się na liście: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor i Shinjin. Po pewnym czasie Kia i Asia Motors połączyły się w jedną firmę, a Shinjin został przekształcony w spółkę joint venture pomiędzy Daewoo i General Motors.
Istniejąc od kilku lat jako joint venture (joint venture), firma ostatecznie przejęła nazwę Daewoo Motor. Na początku 1996 roku Daewoo zbudowało trzy duże centra techniczne: w Worthing (Wielka Brytania), niedaleko Monachium (FRG) oraz w Pullian (Korea). Ulrich Betz został mianowany Chief Technical Officer projektów firmy (wcześniej zajmował wysokie stanowisko kierownicze w BMW).
Współpraca młodej i dynamicznie rozwijającej się firmy „Daewoo” z General Motors trwała do 1993 roku. A w 1995 roku Daewoo zaprezentowało na rynek niemiecki dwa modele: Nexia klasy małej i Espero klasy średniej.
Daewoo Nexia to nic innego jak najnowsza modernizacja Opla Kadetta E. Licencję na produkcję tego legendarnego auta nabyli Koreańczycy już w 1986 roku. W USA i Kanadzie Nexia była sprzedawana jako Pontiac Le Mans, a na lokalnym rynku w Korei znana była jako Daewoo Racer.
Rosjanie po raz pierwszy spotkali Nexię w 1993 roku. W marcu 1995 roku model przeszedł kolejną modernizację i został przemianowany na Nexia (Korea Cielo). Po pewnym czasie montaż tych samochodów został przeniesiony do oddziałów Daewoo w różnych krajach: UzDaewoo w Uzbekistanie, Krasny Aksai w Rosji i Rodae w Rumunii.
Pod koniec 1997 roku firma prezentuje na międzynarodowych targach motoryzacyjnych trzy nowe modele koncernu - Lanos, Nubira i Leganza.
Opracowanie i uruchomienie samochodu Lanos zajęło dwa i pół roku, a ten projekt kosztował nie mniej niż 420 milionów dolarów. Lanos stał się pierwszym własnym opracowaniem Daewoo. Zgodnie z zamysłem twórców, nowy Lanos miał zastąpić swojego poprzednika, model Nexia. W tym samym czasie nowość pożyczyła zawieszenie i układ kierowniczy od staruszki.
Kolejnym samodzielnym Daewoo jest model Nubira, nad którym pracował oddział firmy zlokalizowany w Anglii. Zaprojektowany przez I.D.E.A. Narodziny modelu Nubira (przetłumaczonego z koreańskiego na „podróż po świecie”) rozpoczęły się w 1993 roku, a prace zakończono 32 miesiące później. Po raz pierwszy nowość została zaprezentowana publiczności pod koniec 1994 roku. Jest to samochód klasy golf z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła, który zastąpił Espero. W Rosji wersja nazywa się „Orion”.
Firmy motoryzacyjnej nie można uznać za odnoszącą sukcesy, jeśli w jej linii modeli nie ma ani jednego przedstawiciela klasy biznesowej. Leganza była pierwszą próbą włamania się firmy do prestiżowego samochodu. Leganza, zgodnie z prawami gatunku, stała się najwygodniejszym i najbardziej „wyrafinowanym” samochodem Daewoo. Postanowiono wziąć nadwozie z Opla Senatora jako podstawę projektu tego modelu. Nad jego rewizją pracowali włoscy specjaliści z Italdesign.
Daewoo Matiz to efektowny miejski mini samochód z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła. Po raz pierwszy model ten został zaprezentowany publiczności i potencjalnym nabywcom na wystawie w Genewie w 1998 roku. A już w październiku 2000 roku na Paris Motor Show można było zapoznać się ze zaktualizowaną wersją Daewoo Matiz.
Azjatycki kryzys finansowy z 1998 roku zakończył się dla Daewoo wielkimi trudnościami. Mimo to rząd Korei Południowej postanowił nie nacjonalizować firmy. Najwięksi światowi giganci motoryzacyjni walczyli o prawo do jego nabycia.
We wrześniu 2002 roku południowokoreańska firma Daewoo zmieniła nazwę na GM Daewoo Auto & Technology Co., oficjalnie przechodząc pod jurysdykcję General Motors.
Kraje zbierające i produkujące samochody Daewoo
- Korea Południowa, Uzbekistan, UkrainaCzy jest członkiem innych firm, oddziałów, korporacji, grup?
Jako zjednoczona firma zniknęła w 1999 roku. Od 2002 roku jest częścią koncernu General Motors, od 2011 roku GM zniósł nazwę Daewoo i zastąpił ją Chevroletem. Chociaż niektóre części firmy nadal są produkowane pod nazwą Daewoo.
Co oznacza godło, znak, logo
Krótka historia marki Daewoo
Firma, której marka Daewoo jest dobrze znana w niektórych krajach, uważana jest za stosunkowo młodą na światowym rynku motoryzacyjnym. Już sam jego wygląd świadczył o szybkim rozwoju Korei Południowej, której firma Daewoo jako jedna z pierwszych w kraju wyspecjalizowała się w produkcji samochodów. 
Nazwę firmy, w której montowane jest Daewoo dosłownie tłumaczy się jako „Wielki Wszechświat”, choć wielu kierowców, których samochód to Daewoo, może nie zgodzić się z tą interpretacją ze względu na niewystarczającą jakość (w porównaniu z kultowymi markami). Mimo to ta firma, której marka Daewoo przez jakiś czas nie była rozpoznawana na terenie własnego kraju, zdołała wyjść na powierzchnię.
W 1972 roku władze Korei Południowej uznały, że tylko Hyundai, Shinjin, Asia Motors i Kia mają prawo do produkcji samochodów w tym kraju. Wkrótce dwie ostatnie firmy połączyły się w jedną, a Shinjin nawiązał kontakty z amerykańskimi producentami, a po chwili przy wsparciu General Motors przekształcił się w Daewoo Motor.
Fabryki, w których produkowane jest Daewoo, do 1993 roku kontynuowały współpracę z Amerykanami. W latach 90. samochody, których producent Daewoo nie chciał ograniczać się do lokalnego rynku, zdołały „wyjechać” poza Koreę Południową. Samochody firmy Daewoo Nexia, a także Daewoo Espero zostały docenione przez niemieckiego konsumenta iz powodzeniem zadomowiły się na rynku motoryzacyjnym. 
Kraje europejskie. Pod wieloma względami samochód Daewoo Nexia przypomina słynnego na całym świecie Opla Kadetta E, który został wprowadzony na rynek w Korei Południowej w 1986 roku. Co ciekawe, ten sam samochód wszedł na rynki Ameryki Północnej pod nazwą Pontiac Le Mans, a wśród miejscowych stał się znany jako Daewoo Racer.
W latach 90. firma, której produkcja Daewoo stawała się coraz bardziej zaawansowana technicznie, zaczęła zdobywać coraz większą popularność, jednak z czasem została wyparta do kategorii producentów samochodów budżetowych, co stało się interesujące dla konsumentów z krajów WNP .
Kto dzisiaj produkuje Daewoo?
Dziś produkcja samochodów tej marki ma miejsce w kilku krajach, a pierwszeństwo mają te państwa, które wyzwoliły się spod Związku Radzieckiego. Samochody Daewoo były produkowane na terenie Ukrainy i Uzbekistanu, gdzie zyskały znaczną popularność ze względu na niski koszt i znośną jakość. Pod koniec lat 90-tych firma zaczęła doświadczać poważnych trudności finansowych. Jednak władze Korei Południowej odmówiły jego nacjonalizacji, co czyni go interesującym celem przejęcia. Zwycięzcą aukcji został General Motors, który uczynił z niej swoją spółkę zależną i nadał jej nową nazwę - GM Daewoo Auto & Technology Co. Tym samym ścisła współpraca między południowokoreańskimi i amerykańskimi producentami samochodów w przeszłości pozwoliła Daewoo przetrwać w trudnej sytuacji, pozostając wyróżniającym się producentem z własną marką.
Daewoo Motor Co., Ltd., południowokoreańska firma specjalizująca się w produkcji samochodów. Siedziba znajduje się w Seulu. W 1972 roku władze koreańskie ustanowiły prawo do prowadzenia produkcji motoryzacyjnej dla czterech firm - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors i Shinjin.
Potem nastąpiło połączenie firm Kia i Asia Motors. A firma Shinjin przekształciła się w spółkę joint venture pomiędzy Daewoo i General Motors, a kilka lat później – w firmę Daewoo Motor. Dość młoda dynamiczna firma „Daewoo” do 1993 roku współpracowała z General Motors. W 1995 roku Daewoo weszło na rynek niemiecki z małą klasą Nexia i średnią klasą Espero.
Opel Kadett E z 1986 roku został darczyńcą Daewoo Nexia, przyszłego bestsellera firmy.
W USA Nexia była sprzedawana pod nazwą Pontiac Le Mans.
Daewoo Nexia to najnowsza generacja niezapomnianego Opla Kadetta E, który zaczął być produkowany na licencji w 1986 roku w Korei. Na eksport do Stanów Zjednoczonych i Kanady samochód przeszedł pod nazwą Pontiac Le Mans, na lokalnym rynku stał się znany jako Daewoo Racer.
Rosjanie po raz pierwszy spotkali go w 1993 roku. Po kolejnej modernizacji w marcu 1995 roku model został przemianowany na Nexia (Cielo dla Korei). Wkrótce montaż został przeniesiony do oddziałów Daewoo w różnych krajach: UzDaewoo w Uzbekistanie, Krasny Aksai w Rosji i Rodae w Rumunii.
Tak wygląda dzisiaj Nexia, ale zmiana stylizacji samochodu nie jest odległa.
Tico hatchback z napędem na przednie koła klasy „mini” do wycieczek miejskich na bazie Suzuki Alto produkowany jest w Korei Południowej od 1988 roku, a od 1996 roku w Uzbekistanie. Do 1993 roku firma współpracowała z General Motors. Na początku 1996 roku Daewoo zbudowało trzy duże centra techniczne: w Worthing (Wielka Brytania), niedaleko Monachium (FRG) oraz w Pulian (Korea). Głównym kierownikiem projektu technicznego firmy jest Ulrich Betz (wcześniej starszy kierownik BMW).
Daewoo Tico to koreański „Oka”, niedrogi samochód o dobrym poziomie wykonania.
Podstawą Daewoo Prince był inny model Opla, tym razem duży sedan Senator.
Od 1993 roku produkowany jest sedan Prince i jego wygodniejsza wersja, B linkedin, oparta na wycofanym z produkcji Opla Senator. Sedan Espero został zaprojektowany przez Bertone na podstawie jednostek Opla Ascony. Po raz pierwszy został wprowadzony w 1993 roku. Pod koniec 1997 roku firma zaprezentowała swoje trzy najnowsze modele na międzynarodowych targach motoryzacyjnych - Lanos, Nubira i Leganza.
Samochód Lanos został opracowany i wprowadzony do produkcji w ciągu 30 miesięcy i kosztował firmę 420 milionów dolarów. To pierwsza autorska konstrukcja Daewoo. W Rosji wersja Lanos nosiła nazwę Assol.
Lanos miał zastąpić na naszym rynku model Daewoo Nexia, pożyczając od niego zawieszenie i układ kierowniczy. Ale go nie zastąpił, Nexia pozostała na rynku rosyjskim, a Lanos jest teraz montowany na Ukrainie i sprzedawany w naszym kraju pod auspicjami Chevroleta.
Nadwozie Daewoo Espero to dzieło włoskich rzemieślników ze studia projektowego Bertone.
Daewoo Nubira - rozwój własny firmy (oddział w Anglii), projektowanie - I.D.E.A. Prace nad modelem Nubira (w tłumaczeniu z koreańskiego "podróż po świecie") rozpoczęły się w 1993 roku i trwały 32 miesiące. Projekt powstał w Worthing, a pierwszy, zmodyfikowany później, zaprezentowano pod koniec 1994 roku. Jest to samochód klasy golf z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła, który zastąpił Espero. W Rosji wersja nazywa się „Orion”.
Z pomocą Daewoo Nubira koreańska firma zrobiła duży krok naprzód w tworzeniu nowoczesnego samochodu.
Model Leganza to próba stworzenia przez firmę modeli klasy biznesowej. Najbardziej komfortowy i wyposażony samochód firmy. Konstrukcja tego modelu bazuje na karoserii samochodu Opel Senator, zmodyfikowanej przez włoskich specjalistów z Italdesign. Rosyjski odpowiednik koreańskiego modelu „Condor”.
Znowu Opel Senator, ale już zmieniony nie do poznania przez włoskich projektantów ze studia ItalDesign. Efektem jest Daewoo Leganza - skromna aplikacja do wejścia do klasy biznes.
Daewoo Matiz, mini model samochodu z napędem na przednie koła z poprzecznym silnikiem. Model został po raz pierwszy zaprezentowany w 1998 roku w Genewie. Na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 2000 roku została zaprezentowana zaktualizowana wersja Daewoo Matiz.
Po azjatyckim kryzysie finansowym w 1998 roku Daewoo stanęło w obliczu ogromnych trudności. Jednak rząd Korei Południowej zrezygnował z pomysłu nacjonalizacji firmy. O prawo do jej nabycia walczyły największe korporacje na świecie.
Daewoo Matiz to jeden z najbardziej udanych samochodów firmy, który zyskał popularność w wielu krajach świata, w tym w Rosji.
Południowokoreańskie Daewoo oficjalnie przeszło pod jurysdykcję General Motors we wrześniu 2002 roku, zmieniając nazwę na GM Daewoo Auto & Technology Co. Dziś marka Daewoo jest znana krajowemu konsumentowi głównie dzięki samochodom produkowanym w Uzbekistanie w zakładzie UzDau, które pozostały poza ramami nowopowstałej firmy.
Daewoo (Daewoo, bardziej poprawne „Teu”; kor. / 大宇 - Wielki Wszechświat) jest jednym z największych południowokoreańskich czeboli (grup finansowych i przemysłowych). Firma powstała 22 marca 1967 roku pod nazwą Daewoo Industrial. W 1999 roku został zlikwidowany przez rząd Korei Południowej, ale poszczególne dywizje nadal działały jako odrębne przedsiębiorstwa, które stały się częścią koncernu General Motors.
Podziały
Daewoo zajmowało się produkcją elektroniki, sprzętu AGD, samochodów i broni. Grupa Daewoo składała się z około 20 dywizji, przed upadkiem była drugim największym konglomeratem w Korei po Hyundaiu, większym i Samsungu. Grupa Daewoo obejmowała kilka dużych korporacji:
- Daewoo Electronics to międzynarodowy producent elektroniki (podsektory Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
- Daewoo International jest największą koreańską firmą handlową, od 2010 roku filią POSCO
- Daewoo Heavy Industries (DHI) - przemysł ciężki
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - budowa statków i inżynieria morska, obecnie - DSME, ponownie notowana na koreańskiej giełdzie w 2001 roku
- Daewoo Securities - ubezpieczenie
- Daewoo Telecom - telekomunikacja
- Daewoo Construction - budownictwo (budowano autostrady, tamy i drapacze chmur, zwłaszcza na Bliskim Wschodzie iw Afryce)
- Daewoo Development Company to firma budowlana finansowana gotówką z grupy Daewoo i powołana do rozwoju hoteli (siedem z nich powstaje w Korei, Chinach, Wietnamie i Afryce). Hotele zostały zaprojektowane przez żonę prezesa firmy. Najbardziej luksusowy był pięciogwiazdkowy Hanoi Daewoo Hotel (163 mln USD) w 1996 roku. Znajduje się tam pole golfowe i basen, uważany za największy w Azji.
- Daewoo Motor – produkcja samochodów (podsektor Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.).
- Daewoo Motor Sales - sprzedaż samochodów marki Daewoo. GM i inne marki były również sprzedawane w Korei (podsektory Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
- Daewoo Precision Industries
- Daewoo Textile Co. Sp. z o.o.
- IAE (Instytut Inżynierii Zaawansowanej) to kompleksowe centrum badawczo-rozwojowe.
Kryzys
Grupa Daewoo stanęła w obliczu głębokiego kryzysu finansowego w 1998 roku z powodu azjatyckiego kryzysu finansowego, coraz bardziej pogarszających się relacji z rządem koreańskim za prezydenta Kim Dae Junga, a także własnych błędnych kalkulacji finansowych.
Rząd koreański poważnie ograniczył dostęp do tanich i prawie nieograniczonych kredytów. Gdy kryzys gospodarczy wymusił większość tzw. Chaebols na redukcje i optymalizacje, Daewoo wręcz przeciwnie, dodał 14 nowych firm do już istniejących 275 oddziałów - zaledwie rok po ogromnych stratach (458 mln USD). Pod koniec 1997 r. cztery największe koncerny (czebole) w Korei Południowej były zadłużone średnio pięciokrotnie. Ale podczas gdy Samsung i LG (dwa inne istotne koncerny) przeprowadziły ogromne cięcia i restrukturyzacje w kolejnym kryzysowym roku, Daewoo zachowywało się tak, jakby nic się nie zmieniło: w rezultacie zadłużenie grupy wzrosło o 40%.
Do 1999 r. Daewoo, wówczas drugi co do wielkości koncern w Korei Południowej, posiadający udziały w około 100 krajach, zbankrutował z około 80 miliardami dolarów długu.
Krótko po upadku firmy jej prezes Kim Ujun uciekł do Francji. Kim Woojun wrócił do Korei w czerwcu 2005 roku po sześciu latach spędzonych za granicą i wkrótce został aresztowany. Kim został oskarżony o oszustwa w wysokości 43,4 miliarda dolarów, nielegalne pożyczanie 10,3 miliarda dolarów i przemyt 3,2 miliarda dolarów z kraju (według południowokoreańskiej agencji prasowej Yonghap).
15 listopada 2007 r. prezydent Daewoo Lee Taeyeon i trzynastu innych obywateli kraju zostali skazani w Korei Południowej, wraz z innymi przestępstwami - w związku z udziałem w nielegalnych transakcjach z birmańskim przemysłem naftowo-gazowym, a także sprzedażą broni , technologia i sprzęt uzbrojenia do birmańskiej junty. Upadek Daewoo był i jest nadal uważany za kontrowersyjny ze względu na złożoną naturę, która dotyczy (czeboli) w życiu Korei Południowej. Upadek spowodował utratę miliardów dolarów przez południowokoreańskie banki i rząd. Ponadto upadłość firmy była nie tylko kryzysem finansowym, ale także politycznym i była dotkliwym ciosem dla dużej części społeczeństwa.
Daewoo Electronics nadal działa pomimo upadłości macierzystego koncernu. Inne gałęzie i dywizje stały się niezależne lub przestały istnieć w ramach „reorganizacji” przeprowadzonej przez rząd koreański za Kim Dae Junga.
W Ameryce Północnej produkty Daewoo Electronics są obecnie sprzedawane pod marką Trutech w ramach umowy ODM.
Grupa Daewoo (oprócz elektroniki) została zreorganizowana na trzy części:
- UAB Międzynarodowa Korporacja Daewoo- handel i inwestycje;
- UAB Inżynieria i budownictwo Daewoo- budowa obiektów energetycznych, przemysłu naftowego i gazowego, infrastruktury itp.;
- UAB Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering- przemysł stoczniowy.
Niektóre części Daewoo są przejmowane przez inne firmy: General Motors wykupił dywizję samochodów osobowych, produkcja została nazwana „ GM-DAT„(inż. General Motors - Daewoo Auto i technologia); Daewoo Commercial Vehicles zostaje przejęte przez Tata Motors (Indie), piątego co do wielkości na świecie producenta średnich i ciężkich samochodów ciężarowych; produkcja broni strzeleckiej i części samochodowych została zakupiona przez firmę Holdingi S&T a od 2006 roku znany jest jako S&T Daewoo.
W 2004 roku GM usunął markę Daewoo z rynków Australii i Nowej Zelandii, powodując nieodwracalne szkody dla marki [ ]. Zapowiedziano, że samochody Daewoo będą sprzedawane pod marką Holden w tych krajach. Od 1 stycznia 2005 r. zmieniono również nazwy samochodów sprzedawanych w Europie (w tym wyprodukowanych na Ukrainie) (z Daewoo na
Firma Daewoo została założona w 1967 roku przez Koreańczyka Kim Woo Chun i początkowo zajmowała się produkcją i sprzedażą tekstyliów. Nazwa firmy jest tłumaczona jako „Wielki Wszechświat”. Logo przedstawia stylizowaną muszlę morską.
Najważniejsze kamienie milowe w rozwoju firmy
Historia powstania tej firmy wciąż uderza w ryzyko i szczęście. Aby odebrać swoje pierwsze zamówienie, założyciel firmy kupił czyjąś tkaninę w Hongkongu i poszedł zademonstrować ją klientom. Jeden singapurski przedsiębiorca tak bardzo polubił tkaninę i Kim Woo Chun, że natychmiast podpisał kontrakt na 200 000 $. Wracając do Korei, Kim szybko zorganizował produkcję za te pieniądze, kupił niezbędne maszyny, a miesiąc później zamówienie przedsiębiorcy było gotowe.
Dzięki umiejętnościom i koneksjom jej twórcy firma szybko zaczęła się rozwijać. Wkrótce nie była to już firma, ale cała grupa firm produkujących broń, sprzęt AGD i różne urządzenia elektroniczne.
Historia motoryzacji Daewoo sięga lat 70. ubiegłego wieku. W 1972 r. w Korei było łącznie czterech certyfikowanych przez rząd producentów samochodów: Kia, Asia Motors, Hyundai i Shinjin. Kia i Asia Motors wkrótce połączyły się ze sobą, a w 1978 roku Daewoo kupiło od koreańskiego banku 50% akcji firmy samochodowej Shinjin z siedzibą w Seulu. Druga połowa udziałów należała do amerykańskiej firmy General Motors.
Na początku lat osiemdziesiątych Kim Woo Chun zjednoczył wszystkie oddziały swojej firmy i stworzył jeden koncern Daewoo Group.
W latach dziewięćdziesiątych Koreańczycy kupili też udziały GM i zaczęli rozwijać własną produkcję. Kierownictwo grupy firm uznało branżę motoryzacyjną za priorytet.
W 1995 roku marka Daewoo zadebiutowała w Niemczech: Nexia i Espero zostały wysłane do Niemców na sprzedaż. Ze względu na dostępność i niezawodność modeli Niemcy zdemontowali je jak ciepłe bułeczki. Rok później firma otworzyła trzy duże ośrodki naukowo-techniczne – w koreańskim mieście Pulian, Monachium (Niemcy) i Worthing (Wielka Brytania). Zajmowali się opracowywaniem całkowicie nowych modeli. Projektem kierował Ulrich Betz (były top manager BMW). Firma ściśle współpracowała z wiodącymi światowymi firmami projektowymi.
Obroty Daewoo wzrosły, ale nie zmniejszyły się również długi. Po azjatyckim kryzysie gospodarczym w 1998 roku firma nie była w stanie wykupić swoich długów i wkrótce rząd Korei Południowej został zmuszony do sprzedaży go General Motors. Firma została nazwana GM Daewoo Auto & Technology. 1 marca 2011 marka przestała istnieć.
Kluczowe modele w historii marki
Produkcja własna rozpoczęła się w 1984 roku modelem opartym na Oplu Kadetta E. Na rynku krajowym samochód sprzedawany był pod nazwą LeMans, potem Cielo, na Europę tak nazwano. Samochód stał się tak popularny, że dla jego produkcji otwarto kilka nowych fabryk – w Rumunii, Rosji, Uzbekistanie i na Ukrainie.
W 1988 roku wypuszczono samochód oparty na subkompaktowym Suzuki Alto o nazwie Daewoo Tico. Model ten słynie z niewielkich rozmiarów i jest idealny do dużych miast.
W 1993 roku Bertone opracował projekt Opla Ascony, którego produkcja była już wtedy niedostępna. Jego sprzedaż rozpoczęła się w Europie w 1995 roku. Niezawodność i przystępna cena, podobnie jak w przypadku Nexii, oraz atrakcyjny design Włochów sprawiły, że model ten stał się jednym z bestsellerów.
Pod koniec 1997 roku zaprezentowano publiczności ostatnie autorskie opracowania koncernu Daewoo - Matiz, Lanos, Nubira i Leganza. ... Design auta i jego wymiary szczególnie podobały się kobietom, dlatego cieszył się popularnością, głównie wśród nich.
Lanos to całkowicie autorski projekt Daewoo, który pochłonął około 30 miesięcy pracy i 420 milionów dolarów. Początkowo zakładano, że zastąpi Nexię, ale w rzeczywistości model otrzymał własną publiczność wśród kierowców. Model jest nadal aktualny: po drobnych modyfikacjach jest sprzedawany pod nazwami Chevrolet Lanos i.
Nubira zastępuje Espero, samochód klasy średniej z napędem na przednie koła i poprzecznym układem napędowym.
Leganza to pierwsza z Daewoo, oparta na Oplu Senator. Autorem tego projektu był legendarny projektant samochodów Giorgetto Giugiaro, a koncepcja była pierwotnie przeznaczona dla Jaguara.
Historia marki Daewoo w Rosji
Sprzedaż samochodów Daewoo w Rosji rozpoczęła się w 1993 roku od popularnego na całym świecie Daewoo Nexia. Wkrótce dołączył do niej model Espero. Rosyjscy kierowcy zakochali się w Koreańczykach za wysokiej jakości (w porównaniu do modeli krajowych) montaż, przystępne ceny, niezawodność i niezniszczalne zawieszenie.
Samochody Daewoo montowane w zakładzie Taganrog miały nosić nazwy Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) i Doninvest Condor (Leganza).
Popyt na samochody Daewoo w Rosji był tak duży, że w 1995 roku zarząd podjął decyzję o rozpoczęciu montażu SKD Nexii i Espero w zakładzie Krasny Aksai. Negocjacje trwały około roku, po czym rozpoczęto proces montażu śrubokrętów. Całkowicie wykończone samochody (głównie z Uzbekistanu) były rozbierane na duże jednostki i zespoły i sprowadzane do Rosji jako zestawy samochodowe, gdzie następnie były ponownie składane i sprzedawane. W ciągu trzech lat od rozpoczęcia produkcji w Rostowie zmontowano w ten sposób około 20 tysięcy samochodów.
Po dokonaniu oceny perspektyw w Rosji zdecydowano o ustanowieniu pełnego cyklu produkcyjnego w nowym zakładzie. Na miejsce eksperymentu wybrano niedokończony warsztat w Kombinacie Taganrog. Cykl produkcyjny miał obejmować montaż, spawanie i malowanie karoserii samochodowych. Ponadto ze względu na niewielkie rozmiary warsztatów wybrano pionową wersję przenośnika. Cały sprzęt dostarczony do zakładu był produkcji zagranicznej i kosztował dużo pieniędzy. Z taśmy produkcyjnej fabryki samochodów miały zejść trzy modele – „Doninvest Assol” (Daewoo Lanos), „Doninvest Orion” (Nubira) i „Doninvest Condor” (Leganza). Ale produkcja masowa nigdy nie powstała: rozpoczął się kryzys sierpniowy. Nie było co spłacać kredytów, a firma utknęła na etapie produkcji pierwszej partii samochodów. To był koniec współpracy Daewoo z rosyjskimi fabrykami.
Samochody Daewoo oferowane obecnie na rynku rosyjskim są montowane w fabryce UzDau w Uzbekistanie. To prawda, teraz popyt na tę koreańską markę spada. Według statystyk, w pierwszej połowie 2013 roku sprzedano w Rosji 27 274 egzemplarzy Daewoo, podczas gdy w 2011 roku liczba ta przekroczyła 45 tys.