Wymiana rolek paska alternatora to rutynowa procedura, którą możesz wykonać samodzielnie. Ten artykuł zawiera szczegółowe instrukcje dotyczące wymiany samochodu Chevrolet Niva.
Przyczyny niepowodzenia
Przed przystąpieniem do oznak i rozwiązania awarii warto porozmawiać o możliwych przyczynach awarii, a także jak są wyrażane:
-
Wnikanie ciała obcego.
Najprawdopodobniej świadczą o tym ślady uderzenia na ciele i ślady na płaskiej stronie pasa. -
Nieprawidłowa regulacja napięcia paska - za mocna lub za słaba.
W takim przypadku pęka wskaźnik napięcia, osłona napinacza lub ogranicznik napinacza. Może to skutkować nieprawidłowym dokręceniem śrub lub nieprawidłowym doborem. - Pracuj w wysokiej temperaturze.
-
Część przekrzywiona.
Z tego powodu na jego powierzchni widoczne są ślady pasków. - Uszkodzenia mechaniczne spowodowane narzędziami podczas montażu.
Jakie są oznaki rozpoznania usterki?
O konieczności wymiany starych rolek na nowe świadczy szereg znaków. Objawiają się one zarówno bezpośrednio podczas jazdy, jak i w forma obcego hałasu, oraz przez oględziny.
Wymiana jest konieczna, jeśli:
- Uszkodzenia mechaniczne na powierzchni rolek;
- Zauważalny luz;
- Odgłosy zgrzytania podczas pokonywania zakrętów. To wyraźny znak, że samochód wymaga naprawy;
- Uszkodzony wspornik lub łożysko;
- Wyciekający olej;
- Wysoka temperatura podczas pracy;
- Silne wibracje podczas pracy;
- Trudności w przewijaniu szybu.
Nie będzie zbyteczne przyjrzenie się użyteczności paska. Nie powinien mieć pęknięć, nacięć ani łuszczenia. Jeśli ma wady, należy go wymienić.
Kolejność prac, 1 - usuwanie wadliwych części.
Pierwszym krokiem jest przygotowanie generatora do procesu naprawy i wymiany. W tym celu usuwa się stare części. Będzie to wymagało klucze o średnicy 10 i 17.
1. Przede wszystkim należy poluzować pasek i go zdjąć, w przeciwnym razie nie będziesz miał dostępu do samych łożysk. Aby to zrobić, musisz poluzować rolkę, która jest przytrzymywana przez platformę z nakrętkami. Są trzy nakrętki, potrzebny jest klucz 10. Po odkręceniu wszystkich należy odkręcić śrubę regulacyjną tak, aby poruszała się z platformy. Umożliwi to swobodne poruszanie się obszaru z rolkami i pasami w górę iw dół. Aby zrzucić pas podnosimy platformę do góry. Warto również zauważyć, że nie jest konieczne całkowite zdejmowanie paska - wystarczy go opuścić z wadliwej części.
2. Kolejnym krokiem jest usunięcie uszkodzonych rolek:
- Ustaw samochód na pierwszym biegu, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego;
- Odkręć nakrętkę mocującą część
- Wyjmij podkładkę sprężystą i wyjmij część.
Proces demontażu rolek alternatora w Chevrolet Niva jest identyczny jak w każdym innym samochodzie.
Krok drugi: wymiana rolki paska alternatora
Wymiana odbywa się w kilku krokach:
1. Najpierw zdejmij pokrywę ochronną łożyska;
2. Potem, z pomocą 17. klucz do klucza nakrętka trzymająca konstrukcję nośną jest usuwana;
Instalowanie nowych części
5. Nowy pierścień jest zainstalowany na swoim miejscu;
6. W miejsce starego łożyska montowana jest nowa rolka. Wcześniej należy sprawdzić średnice obu części, aby uniknąć niesprawności mechanizmu;
7. Następnie łożysko mocuje się podkładką sprężystą i nakrętką; 
8. Następnie pasek jest zakładany na nowy wałek.
Sprawdzanie zainstalowanych części
Następnie przeprowadzana jest ostateczna kontrola wszystkich mechanizmów i elementy są zbierane w odwrotnej kolejności.
Jeśli pasek jest zbyt ciasny i nie ma wystarczającej siły, aby go poluzować lub napiąć, istnieje kilka sposobów:
1. Można wrzucić samochód na 4 bieg, założyć pasek na wałek i wcisnąć w kierunku obrotów wału korbowego. Kiedy zacznie się obracać, musisz przeciągnąć pasek przez koło pasowe alternatora, a sam zatrzaśnie się na swoim miejscu.
2. W ten sam sposób nie możesz pchać auta, tylko podnieść koło i obrócić je, lub skręcić sam generator.
Dzięki temu wymiana rolek paska alternatora Chevrolet Niva jest łatwa i szybka. Konieczna jest regularna diagnostyka ruchomych części samochodu, aby na czas zapobiec ewentualnym awariom i wymienić wadliwe części.
Pierwsze oznaki konieczności wymiany paska alternatora Chevrolet Niva można usłyszeć nawet bez większego wysiłku. Gwizdka ześlizgującego się z bloczków nie można z niczym pomylić. Ale jeśli nie ma ochoty czekać na holownik na drodze, wskazane jest okresowe sprawdzanie stanu napędu.
Pęknięcia poprzeczne w materiale, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, wskazują na potrzebę pilnej wymiany. Producent zaleca wykonywanie tej procedury co dwa lata lub po każdych 60 tys. km przebiegu.
Pasek generatora Chevrolet Niva ma dokładniejszą nazwę - pasek napędowy dla dodatkowych jednostek, ponieważ oprócz wirnika napędza koło pasowe pompy wody i koło pasowe wspomagania kierownicy. Przed pracą będziesz musiał przygotować wszystkie niezbędne narzędzia. Nawiasem mówiąc, nie ma ich tak wielu:
Klucz na 10;
Klucz do 13;
Dynamometr;
Linijka.
Wymagany naciąg napędu zapewnia specjalna rolka z ruchomym wspornikiem.
Dynamometr z linijką służy tylko do prawidłowego ustawienia stopnia jego naprężenia. Zbyt niski naciąg spowoduje poślizg, a mocny naciąg spowoduje nadmierne zużycie zarówno paska wielorowkowego, jak i łożyska generatora.
Wymiana paska alternatora Chevrolet Niva
Manipulacje należy rozpocząć od poluzowania rolki (3). W tym celu należy poluzować trzy nakrętki mocujące wspornik, a następnie przekręcić śrubę regulacyjną (5) do takiego stanu, w którym pasek jest wyjęty z rolki. Następnie jest usuwany z bloczków w losowej kolejności.
Ważny!!! Jeśli samochód jest wyposażony w klimatyzację, najpierw trzeba będzie zdjąć pasek napędowy sprężarki, poluzowując odpowiednią rolkę napinacza.
Wymiana paska alternatora jest łatwa, jeśli zaczniesz od koła pasowego wału korbowego, a skończysz na kole luźnym. Końcem manipulacji jest kontrola napięcia. Pomiędzy kołami pasowymi generatora a pompą dociśnij pasek siłą 80 N. W takim przypadku ugięcie (h) powinno wynosić 12 mm. Po 2-3 obrotach
Pozdrowienia dla wszystkich kierowców. Dziś znów opowiem o moim szewiku, który ostatnio zaczął sprawiać mi przyjemność majstrowania przy nim. Awarie spadały jeden po drugim, były jednak niejako następstwem siebie. Możesz nawet prześledzić chronologię tutaj:
Jak się okazało, generator się zaciął i przez to pękł pasek. Dlaczego tak się stało? Najprawdopodobniej (moja wersja) - w serwisie przy wymianie pompy pasek był za mocno naciągnięty, bo tej samej w ogóle nie mogliśmy wyciągnąć. W rezultacie, podczas piekielnego „holowania” stary gen chrząknął, łożyska nie wytrzymały takiego nadużycia. Dlatego lepiej zrobić wszystko samemu lub w zaufanej usłudze. Cóż, pociągnij go poprawnie, możesz wycisnąć próbki palcem o 1 cm.
Jak mogli nawet zacisnąć pas z 1885 roku? nie wyobrażam sobie))
A dzisiaj kupiłem kolejny pasek alternatora (do wymiany), kupiłem też nowy "gen" i zainstalowałem. W internecie nie ma nawet jasnych instrukcji, jak wymienić generator, jak go zdjąć, jaki pasek wybrać i jak wszystko zamontować z powrotem i prawidłowo napiąć pasek na wszystkich jednostkach. Dlatego miałam zaszczyt spisać dla potrzebujących pełną relację fotograficzną i wideo. Udać się:
Najpierw opowiem Ci o generatorze
Zabrałem starą fabryczną do „grodzi”, kompletnie ją rozebrali, obejrzeli i powiedzieli, że to koniec. Łożyska pękły, a wirnik zużył się do tego stopnia, że naprawa kosztowałaby 2500 rubli. A nowy kosztuje 3100. Chińczyk co prawda, ale gwarancja 3 miesiące, sprawdziliśmy to na stoisku - wszystko działa po swojemu.
Jedyną rzeczą jest to, że koło pasowe jest trochę szersze o 1 strużkę, co oznacza, że trzeba majstrować przy naciągu paska - trzeba będzie patrzeć, docisnąć pasek bliżej generatora lub dalej, aby potem stał na rowki i nie przesuwa się. Jak się okazało, trzeba było naciskać blisko genu, tak:
Ale było tak źle, że pasek zaczął zsuwać się z rolek i dziko gwizdać, bo nie trafił w rowki:
Dlatego weź lepszy gen natywny o tej samej szerokości wałka i odpowiedniej liczbie nitów (rowków). Dlatego pas nazywa się pasem kalenicowym, ponieważ rowki muszą się zgadzać, okazuje się, że jest to coś w rodzaju szyn.
Chciałem kupić 100 amperowe Pramo, ale nie mogłem go znaleźć nigdzie w mieście, oryginalne geny kosztowały 4000 rubli. Więc postanowiłem spróbować chińskiego))
Jak usunąć generator z Chevroleta Niva?
Najpierw trzeba poluzować pasek, którego po pociągnięciu nie da się łatwo upuścić. Naszym zadaniem jest więc poluzowanie rolki napinającej, która jest podtrzymywana przez platformę z trzema nakrętkami. Potrzebny będzie klucz na 10, bardzo pożądane jest posiadanie klucza grzechotkowego z tą samą główką, najlepiej wydłużonego, ponieważ trzecia nakrętka znajduje się bezpośrednio pod paskiem i lepiej podejść do niej z boku.
Oznacza to - najpierw luzujemy 3 nakrętki mocujące płytkę z rolką napinającą:
Pierwsze 2 nakrętki można łatwo odkręcić za pomocą zwykłego klucza płaskiego. Ale trzeci jest znacznie łatwiejszy z grzechotką.
Poluzowana - teraz przekręcamy śrubę regulacyjną (klucz 10) tak, aby poruszała się maksymalnie w górę platformy, dzięki czemu cała platforma wraz z rolką porusza się swobodnie w górę iw dół.
Musimy iść na górę, żeby zrzucić pas.
Wyjmujemy sam generator (w moim przypadku już go odłożyłem) 🙂
Odkręcamy 2 śruby - na górze i na dole klucz ma 13, jeśli się obróci, trzymamy klucz z tyłu o 17 mm.
Z tyłu genu będą 2 przewody - jedna wtyczka, a druga przykręcona nakrętką i podkładką do śruby.
Algorytm jest następujący - luzujemy rolkę napinającą (3 nakrętki) - kręcimy śrubą regulacyjną (tak aby pasek zwisał) - usuwamy sam pasek - usuwamy gen.
Jak odłożyć całość?
1 - Umieściliśmy gen, a także usunęliśmy
2- Wrzuć pasek, przechodząc przez 6 punktów naciągu (w kolejności):
- Koło pasowe pompy (górne lewe)
- Rolka napinająca (lewa środkowa)
- Główny wał korbowy (dolny lewy)
- Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem (prawy dolny róg)
- Wałek pomocniczy (środkowy prawy)
- Generator (zakładanie paska kończymy dokładnie na genie, ponieważ jego krążek ma najmniejszą średnicę i łatwiej go założyć)
Ważne niuanse:
Jeśli nie możesz założyć paska alternatora w żadnym, to wrzuć samochód na 4 bieg i delikatnie popchnij (nie pamiętam teraz do przodu ani do tyłu, spójrz gdzie kręci się wał korbowy), to przy pociąganiu wału korbowego będzie skręcamy, jednocześnie pociągamy za pas i wspinamy się na ostatnie geny shkif. Zasada jest taka, jak założyć łańcuch na rower, myślę, że wszyscy to robili w dzieciństwie))
Lub możesz podnieść koło i obracać je z 4 prędkościami i jednocześnie napinać pasek. Dzieje się tak, gdy zakupionego paska nie można założyć ręcznie. Idealnie pasek na rękę powinien być zakładany przy minimalnym wysiłku.
Który pasek wziąć?
Pytanie też jest istotne, ponieważ kupiłem już 3, najpierw wziąłem ten sam. Zaczęliśmy się ubierać - w nic się nie zmieści. Rozmiar - 1885, od Gatesa. Potem zmieniłem go na Luzarovsky (patrz poniżej)
Poszedłem i kupiłem drugi - 1888 mm długości - stał idealnie, ale ponieważ wciągaliśmy go na zacięty generator, zaczął gwizdać i dymić, gdy się uruchomił. Czemu? A ponieważ geny shkif powinny teoretycznie kręcić się, ale mamy to zacięte. A my jesteśmy idiotami i nie sprawdzaliśmy)) A pasek na nim i przewijany. W efekcie pasek uległ lekkiemu przypaleniu i postanowiłem zostawić go jako zapasowy.
Tak więc osobiście przyszedł mi do głowy taki pasek:
Wykonane przez Luzar, długość 1888 mm! Cena - 380 rubli. Teraz stoi i działa dobrze.
Wideo
To była instrukcja fotograficzna, teraz możesz obejrzeć film (w nim zakładamy pasek na zacięty gen), ale myślę, że istota pracy jest jasna. Mam nadzieję, że ten film Ci pomoże.
Ale ten film - chiński gen już działa, wszystko jest napięte poprawnie i wszystko działa dobrze (trwa ładowanie - wspomaganie kierownicy działa - pompa pompuje - auto nie grzeje). Wbity w drewno))
Pasek alternatora ma ważne zadanie - przenosi moment obrotowy z silnika przez wał korbowy na alternator. Ten ostatni zapewnia ładowanie akumulatora i utrzymuje sprawność całego wyposażenia elektrycznego pojazdu. W klimatyzowanym silniku obraca sprzęgło sprężarki i inne napędy urządzeń pomocniczych.
Standardowe specyfikacje pasa
Pasek alternatora w Chevrolecie Niva - VAZ 2123 - ma oznaczenie fabryczne 6RK 1888. Jego wymiary: długość - 1888 mm, szerokość - 21,5 mm, liczba żeber wzdłużnych (strumieni) - 6 szt. Produkt typu poli-V wytrzymuje obciążenie ponad 250 kg i ma współczynnik wydłużenia nie większy niż 0,7%.
Pasek napędowy z czasem się zużyje i należy go wymienić. Zgodnie z regulaminem konserwacji ta część musi być wymieniana co 50 tysięcy kilometrów. Nie warto polegać tylko na tej liczbie - jest przeciętna.
Jeśli jakość produktu jest niska, to po 20 tys. km może się rozciągnąć lub zerwać, a dobrej jakości pasek pokryje całe 70 tys. km. Na żywotność ma wpływ nie tylko przebieg, ale także inne czynniki. Jeśli na krążkach napędowych wystąpią uszkodzenia mechaniczne, z czasem taśma stanie się bezużyteczna.
Zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji, kontrola paska w Chevrolet Niva musi być przeprowadzana co 15 tysięcy kilometrów.
Jeśli zostaną znalezione następujące czynniki, produkt należy wymienić:
- ślady zużycia (nierówności, pęknięcia, otarcia itp.);
- plamy olejowe;
- na końcach widoczne pojedyncze nitki;
- materiał odkleja się od podstawy.
Awarię można określić za pomocą charakterystycznych znaków:
- przy wysokich obrotach silnika pojawia się silny gwizdek;
- zapala się wskaźnik naładowania akumulatora na tablicy rozdzielczej;
- konsumenci energii elektrycznej z sieci pokładowej przestają funkcjonować.
Jeśli pasek jest całkowicie zerwany, nie można uruchomić samochodu. Aby tego uniknąć w podróży, lepiej zaopatrzyć się w nowy produkt na czas i zawsze nosić go przy sobie.
Jak wymienić pasek w Chevrolet Niva
Do pracy potrzebujesz narzędzia:
- Śrubokręt;
- Jacek;
- zestaw kluczy nasadowych;
- ostrze montażowe.
Odłącz najpierw zaciski akumulatora, aby zapobiec możliwemu zwarciu.
Jeśli samochód jest bez klimatyzacji
Wymiana paska alternatora w Chevrolet Niva odbywa się w następujący sposób:
- Sieć pokładowa musi być pozbawiona napięcia, zaciski akumulatora nie mogą przypadkowo zamknąć obwodu.
- Listwa zaciskowa jest odłączona od czujnika położenia wału korbowego, następnie odkręca się śrubę mocującą, a czujnik jest wyjęty.
- Napęd jest usuwany z pompy wspomagania kierownicy.
- Na płycie montażowej generatora nakrętka mocująca jest poluzowana, po czym urządzenie można przenieść do silnika - dla wygody użyj łopatki montażowej.
- Pasek poluzuje się i można go zdjąć. Aby zdemontować, należy wywiesić lewą stronę z podnośnikiem i przestawić dźwignię zmiany biegów na piąty bieg.
- Odciągając gałąź od koła pasowego pompy płynu chłodzącego, przednie koło obraca się, linka stopniowo przesuwa się do alternatora i koła pasowego wału korbowego.
- Obróć koło pasowe pompy wody i całkowicie zdejmij pasek.
- Montaż nowej części rozpoczyna się od montażu na kole pasowym wału korbowego, po czym nakłada się ją na koło pasowe generatora i częściowo na koło pasowe pompy.
- Koło obraca się ponownie, dopóki pasek nie oprze się na wszystkich kołach pasowych.
- Łopatka montażowa przywraca generator do pierwotnej pozycji.
Pozostaje sprawdzić napięcie i dokręcić nakrętkę mocującą jednostkę na płycie. Czujnik położenia wału korbowego jest zainstalowany i podłączony jako ostatni.
Jeśli silnik jest klimatyzowany
Jeżeli pojazd jest wyposażony w klimatyzację, dodawane jest dodatkowe koło pasowe sprężarki. Aby go wymienić, musisz zainstalować maszynę nad kanałem rewizyjnym lub podnieść ją na podnośniku, a następnie zdemontować osłonę skrzyni korbowej silnika:
https://youtu.be/YjWw_GnGIv0
- Za pomocą klucza 13 mm odkręca się 4 śruby mocowania zabezpieczenia, po czym można je wyjąć.
- Za pomocą klucza 8 mm odkręć wkręty samogwintujące przytrzymujące pylniki zabezpieczenia.
- Przedni błotnik jest zdejmowany.
- Odchylenie naciągu paska między kompresorem a kołami pasowymi wału korbowego nie powinno przekraczać jednego centymetra, aby to sprawdzić, należy nacisnąć go ręką.
- W celu wymiany poluzuj śruby napinacza rolkowego. Jeśli pasek klimatyzatora wymaga tylko naciągnięcia, śruba rolki obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tym samym ją naciągając.
- Jeśli konieczna jest wymiana, śruba jest odkręcana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara - pasek poluzuje się i można go zdjąć.
Dalszy montaż i instalacja nowego paska odbywa się w odwrotnej kolejności. Podczas montażu należy pamiętać, że część należy założyć tak, aby była bliżej wewnętrznej strony koła napędowego.
Według Komitetu Producentów Samochodów w latach 2004-2008 był jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji. Kierowcy docenili zwiększony komfort w porównaniu z poprzednim modelem, a także wysoką łatwość konserwacji i możliwość eliminowania drobnych awarii w warunkach garażowych. Widzisz, jest to ważny czynnik podczas niekontrolowanego wzrostu cen usług.
Przeprowadzanie badań profilaktycznych i drobnych napraw, takich jak: Pasek alternatora Chevrolet Niva nawet początkujący kierowca może to zrobić. Ale najpierw musisz się upewnić, że takie wydarzenia są potrzebne.
Kiedy zmienić napęd akcesoriów?
Producent zaleca zakładanie nowego biegu co 50 000 km. Niektóre okazy mogą trwać nawet dłużej, dlatego okresowa kontrola produktu jest niezbędna. Aby sprawdzić stan techniczny gumowego napędu, wykonaj następujące czynności:
- Zaznacz kredą punkt początkowy kontroli.
- Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
- Zahamuj pojazd hamulcem postojowym.
- Obracaj wałem korbowym i jednocześnie skontroluj stan napędu pasowego wykonując pełny obrót.
- Jeszcze kilka razy obróć wałek.
- Sprawdź zewnętrzną część części.
Pasek należy wymienić, jeśli zostanie znaleziony:
- oznaki zużycia;
- kawałki;
- porowatość;
- wiązki;
- ślady oleju;
- marszczyć.
Oprócz kontroli zewnętrznej nadal możliwe są awarie w postaci zewnętrznego gwizdka przy maksymalnym obciążeniu obwodów elektrycznych lub zapaleniu się lampki ostrzegawczej rozładowania akumulatora.
Przygotowanie do wymiany paska alternatora Chevrolet Niva
Nowa część musi być tego samego typu i rozmiaru co zużyty napęd. Wskazane jest, aby nie być skąpym i kupować produkt znanej marki. Wymagane narzędzie:
- Śrubokręt;
- uchwyt;
- Jacek;
- komplet kluczy.
Rozłączenie zacisków akumulatora ma sens, aby uniknąć przypadkowych zwarć.
Sekwencja wymiany przekładni napędowej Chevroleta Niva
Kiedy wszystko będzie gotowe, możesz zabrać się do pracy. w tej kolejności:
- Odłączyć złącze czujnika położenia wału korbowego (CMP).
- Odkręć śrubokrętem śrubę mocującą czujnik i wyjmij urządzenie.
- Odkręć nakrętkę mocującą alternator o 2-3 obroty.
- W razie potrzeby odkręć uchwyt rolki napinacza i przesuń go w górę.
- Poluzuj napęd, przesuwając alternator w kierunku bloku cylindrów.
- Podnieś prawe przednie koło.
- Włóż bezpośredni bieg na skrzynię biegów.
- Przesuń napęd pasowy z koła pasowego pompy w kierunku chłodnicy.
- Obróć koło z podnośnikiem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż część zostanie usunięta z koła pasowego.
Instalacja nowego dysku odbywa się krok po kroku:
- Załóż pasek alternatora Chevrolet Niva na koła pasowe wału korbowego, alternator i częściowo na pompę.
- Obracaj koło zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zostanie zainstalowane.
- Jeśli jest rolka napinająca, załóż ją i wyreguluj jej położenie.
- Dokręć nakrętkę alternatora.
- Zainstaluj i podłącz DPKV.
Zasady regulacji naprężenia przekładni
Należy pamiętać, że niewystarczające napięcie obniża poziom naładowania akumulatora i prowadzi do zużycia mechanizmów. Jednocześnie wysokie napięcie może spowodować pęknięcie łożysk zespołu. Optymalny wskaźnik ugięcia pasa między kołami pasowymi generatora a pompą wynosi 10-15 mm przy przyłożonej sile 100 N (10 kgf).
Procedura regulacji jest następująca:
- jeśli jest napinacz, odkręć śrubę jego mocowania i poruszając się, uzyskaj pożądane rezultaty;
- w przypadku braku rolki poluzuj mocowanie alternatora i wyreguluj wskaźnik ugięcia, a następnie zamocuj jednostkę.
Po przejechaniu 500 km należy ponownie sprawdzić poziom naciągu przekładni i w razie potrzeby wyeliminować rozbieżność.