Zużycie maz. Zużycie maz Yamz 236 jednostkowe zużycie paliwa

YaMZ-236 to legendarny silnik Diesla, który produkuje Avtodiesel, poprzedni Szóstka w kształcie litery V stała się popularna w Związku Radzieckim, a po jej upadku - w całym WNP. Silnik jest obecnie używany w ciężarówkach, ciągnikach i kombajnach. Można go znaleźć w tak znanych samochodach jak MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, a także w ciągnikach K-700.

Najbliższymi współpracownikami tego modelu są YaMZ-238 dla 8 cylindrów i YaMZ-240 - 12 cylindrów. YaMZ-236 ma wiele modyfikacji o różnej mocy.

Historia stworzenia

W latach 50. fabryka w Jarosławiu otrzymała państwowe specjalne zamówienie na stworzenie mocniejszych silników Diesla, które miały zastąpić przestarzały YaAZ. Silniki te powinny stać się mocniejsze i bardziej ekonomiczne niż ich poprzednicy. Z drugiej strony państwo chciało uniwersalnego ICE, który mógłby być stosowany w samochodach różnych marek.

Pod kierunkiem wybitnego projektanta ZSRR i szanowanego naukowca G. Czernyszewa powstał silnik YaMZ-236, a także reszta rodziny silników Diesla z tamtych czasów. Opracował również nie mniej legendarną serię jednostek dla KAMAZ.

Tak narodził się ICE, który do dziś jest znany wielu. Charakteryzuje się dużą mocą, niezawodnością, łatwą naprawą, prostą konserwacją, a także tanimi częściami zamiennymi. Duży zasób i łatwość konserwacji pozwalają mu wiernie służyć przez wiele lat.

Obecnie produkcja

Dzisiaj produkcja YaMZ-236 trwa, choć jego następca YaMZ-530 już istnieje. Ilość sprzedanych silników nie spada, ale z powodu operacji wojskowych na Ukrainie zaprzestano dostaw do zakładu montażu samochodów Kremenczug, który produkował słynne ciężarówki KRAZ. Oczywiście fabryka w Jarosławiu straciła segment sprzedaży motoryzacyjnej, ale nie zmniejszyło to produkcji.

Dane techniczne i urządzenie

Silnik YaMZ-236 ma dość wysokie parametry techniczne. Jest wyposażony w 6 cylindrów, które są równoległe i mają kąt nachylenia 90 stopni. Paliwo przepływa bezpośrednio do cylindrów, tj. Wtrysku bezpośredniego. Ciśnienie silnika 16,5 atmosfery. Tłok ma średnicę 130 mm w podstawie i 140 mm w wersji naprawczej, z skokiem 140 mm.

W silniku zainstalowano wysokociśnieniową pompę paliwa i dysze, które bezpośrednio wtryskują każdy cylinder. Każda głowica blokowa ma 6 zaworów - 3 wlotowe i 3 wylotowe.

Układ chłodzenia jest płynny z wymuszonym obiegiem, który odbywa się za pomocą pompy wodnej. Napęd to pasek, który obraca koło pasowe pompy z koła pasowego wału korbowego.

Silnik YaMZ-236 ma pojemność 11 litrów, zakresy mocy od 150 do 420 koni mechanicznych. W najnowszych modelach został zwiększony do 500 KM. W związku ze wzrostem taryf paliwowych producenci YaMZ-236, którego zużycie wynosiło 40 litrów na 100 km, zmniejszyli tę liczbę do 25 litrów.

Główny zespół napędowy był wykonany z żeliwa do 2010 roku, dopóki nie zdecydowano się przenieść go na aluminium, podobnie jak głowica cylindra. Umożliwiło to uproszczenie procedury naprawy i znoszenie szyjek cylindrów, a honowanie stało się dokładniejsze. Jednocześnie blok jednostek nie stracił swojej poprzedniej siły.

Główne cechy YaMZ-236 pokazują, że silnik ma dość prostą konstrukcję, co zapewnia łatwość naprawy i konserwacji.

Dostosowanie

YaMZ-236, który jest regulowany ręcznie, wymaga specjalnego narzędzia. Obejmuje wiele operacji. Rozważ podstawowe manipulacje, które należy wykonać:

• Regulacja zaworu odbywa się za pomocą specjalnej sondy zaprojektowanej dla silnika YaMZ-236. Urządzenie silnikowe umożliwia wykonanie tej operacji przy zdjętej pokrywie zaworu.
• dokładniej proces ten nazywa się równoważeniem. Odbywa się na specjalnym stoisku.
• Regulacja zasilania paliwem za pomocą wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Wszystkie operacje regulacyjne są przeprowadzane tylko w serwisach samochodowych, ponieważ wymagają one specjalnego narzędzia, które trudno znaleźć w garażu.

Usługa

Konserwacja silnika wysokoprężnego YaMZ-236 jest dość prosta, jeśli wiesz, jak i co robić. Rozważ podstawowe operacje zawarte w usłudze:

1. Wymiana oleju. Zazwyczaj zaleca się stosowanie smaru do silników Diesla typu M10G2K dla tego silnika.
2. Wymiana elementów filtrujących. Silnik ma kilka filtrów, które warto wymieniać co 15 000 km. Jest to element filtrujący do zgrubnego i dokładnego czyszczenia paliwa, zestawy naprawcze do wszystkich filtrów.
3. Regulacja wtrysku, innymi słowy - dysze dmuchające.
4. Wymienić uszczelki i głowicę cylindrów. W niektórych przypadkach zmienia się materiał uszczelki palety.
5. Napinanie lub wymiana pasków napędowych.

Tutaj w zasadzie wszystkie operacje konserwacyjne przeprowadzane w YaMZ-236. Wszystko inne zmienia się w bieżących i zaplanowanych naprawach.

Remont

Naprawa silnika YaMZ-236 odbywa się tylko w serwisach samochodowych, ponieważ wymaga specjalnego sprzętu i narzędzi. Obejmują one takie stanowiska: do demontażu i montażu jednostki napędowej i jej elementów, równoważenia, regulacji i testowania.

Wymagane będzie również specjalne wyposażenie:

• Maszyna do wytaczania i honowania.
• Sprzęt do szlifowania i polerowania wału korbowego.
• Stojak z wanną do zaciskania.
• Rozwiertaki do szlifowania gniazd gniazd zaworów.
• Sprzęt do instalowania zaworów kierunkowych.
• Tokarka i frezarka.
• Oznaczać
• Prasa do prasowania łożysk i uszczelnień.
• W niektórych przypadkach spawanie argonem.
• Kolejne narzędzie i sprzęt specjalnego przeznaczenia do naprawy silników Diesla.

Jak widać z listy, będziesz potrzebować wielu stojaków i sprzętu, na które nie każdy serwis samochodowy może sobie pozwolić.

Naprawa silnika YaMZ-236 odbywa się w kilku etapach. Wszystkie z nich są dość złożone, a za każdy odpowiada wąski profil zawodowy. Rozważ kolejno wszystkie kroki:

1. Demontaż Prawdopodobnie już jest jasne, że silnik spalinowy jest demontowany za pomocą zwykłego rozszerzonego zestawu narzędzi i pistoletu pneumatycznego.
2. Diagnostyka wadliwego działania i określenie listy części zamiennych, które należy wymienić.
3. Szlifowanie wału korbowego i przygotowanie bloku cylindrów.
4. Czyszczenie wszystkich części zamiennych i zespołów. Zwykle odbywa się to za pomocą gorącej nafty.
5. Gdy wszystko jest gotowe, odbywa się montaż.

Demontaż YaMZ-236 zajmuje około 6-8 godzin. Przygotowanie części do montażu zajmuje około 16-20 godzin, w zależności od złożoności awarii. Proces montażu trwa do 36 godzin. Wszystko zależy od tego, jak zużyte są główne jednostki i komponenty oraz od tego, jak dobrze je przygotowano do końcowego etapu pracy.

Plany na przyszłość

W 2020 roku planuje zaprzestać produkcji silników YaMZ-236, ponieważ zostanie on zastąpiony nowym YaMZ-660, który stanie się o 100 koni mechanicznych mocniejszy, a pojemność wzrośnie do 12,5 litra. W tym przypadku pozostaje klasyczny układ cylindrów i zaworów. Planują wprowadzić innowację w postaci elektronicznej pompy wtryskowej, która będzie miała normę Euro-5, co pozwoli silnikom wejść na rynek światowy. Planowane jest również kontynuowanie produkcji elektrowni wysokoprężnych opartych na YaMZ-236.

YaMZ-236 jest jednym z najczęstszych radzieckich silników Diesla. Jest to czterosuwowy, sześciocylindrowy, 12-zaworowy silnik Diesla o szerokim zakresie zastosowań. Oprócz tytułów jednego z najbardziej wszechstronnych i popularnych, silnik ten zyskał reputację najbardziej niezawodnego i „bezawaryjnego” krajowych silników wysokoprężnych.

YaMZ-236 ma solidną i chwalebną historię. Zaczęło się na przełomie lat 50. i 60. XX wieku, kiedy biuro projektowe w Jarosławskim Zakładzie Motorowym miało za zadanie: opracowanie i uruchomienie nowoczesnego i ekonomicznego silnika wysokoprężnego o „szerokim profilu”, który mógłby być stosowany nie tylko w samochodach i traktory, ale także w wielu innych obszarach gospodarki narodowej.

W tym czasie w Związku Radzieckim odbył się kurs ogólnej „dieslizacji” ciężkich pojazdów. Większość ciężarówek była wówczas napędzana benzyną i była bardzo nieekonomiczna pod względem zużycia paliwa. W nowych, nowoczesnych, wysoce wydajnych i ekonomicznych silnikach wysokoprężnych zaproponowano wyposażenie ciężkich pojazdów i ciągników; autobusy i ciągniki, różne wyposażenie specjalne.

Należy zauważyć, że w tym czasie ZSRR faktycznie „wyprzedzał resztę” pod względem poziomu rozwoju technologii przemysłowych i inżynierii. My, współcześni ludzie, przyzwyczajeni do opóźnień naszego kraju w stosunku do krajów rozwiniętych pod względem technologicznym, jesteśmy niezwykli. Ale w tym czasie nowe silniki, wprowadzone na rynek w 1961 r. W zakładzie w Jarosławiu, YaMZ-236 i YaMZ-238 (wersja ośmiocylindrowa) były naprawdę najlepsze na świecie.

YaAZ-204 i YaAZ-206 - „przodkowie” YaMZ-236 i YaMZ-238

Te silniki diesla stały się bezpośrednimi „potomkami” silników wysokoprężnych YaAZ-204 i YaAZ-206, które były produkowane w zakładzie silnikowym w Jarosławiu (do 1958 r. Nazywano je „samochodowym”). Do czasu opracowania YaMZ-236 te czterosuwowe silniki dwusuwowe były już dość przestarzałe zarówno pod względem technicznym, jak i moralnym. W końcu zostały one utworzone na podstawie silników Diesla General Motor ovskie GMS-4/71 i GMS-6/71 z lat 30. XX wieku.

Opracowując i uruchamiając masową produkcję silników Diesla nowej generacji, radzieccy specjaliści polegali na bogatym doświadczeniu w produkcji oleju napędowego zdobytym w krajowym przemyśle. Pamiętaj: Niemcy, Brytyjczycy i Amerykanie walczyli na zbiornikach z benzyną podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Podczas gdy w ZSRR tylko przedwojenne BT były benzyną. A legendarny T-34 i wszystkie kolejne radzieckie pojazdy bojowe były silnikami diesla.

Zespołowi ds. Tworzenia nowych Yaroslavlowych silników diesla kierował wybitny radziecki naukowiec, projektant, wynalazca, doktor nauk technicznych Georgy Dmitrievich Chernyshev. Z jego bezpośrednim udziałem powstała rodzina silników YaMZ, która spełnia wymagania czasu, co stało się doskonałą bazą energetyczną dla gospodarki narodowej ZSRR. Stan otrzymał mocny, niezawodny, niezwykle wszechstronny silnik wysokoprężny z prostą konserwacją, bezpretensjonalnością i możliwością korzystania z tanich części zamiennych.

W hali montażowej YaMZ. Zdjęcie 2014.

Nowy silnik wysokoprężny YaMZ-236 okazał się tak wydajny i niezawodny, że natychmiast stał się jedynym i standardowym dla kilkudziesięciu różnych typów urządzeń, a po ponad pół wieku nadal jest produkowany w fabryce silników w Jarosławiu - w dziesiątkach różnych modyfikacji!

Chociaż od tego czasu oczywiście globalna technologia posunęła się daleko do przodu, a ten silnik jest już daleki od najlepszych na świecie. Pod względem wydajności i skuteczności można go porównać z nowoczesnymi chińskimi odpowiednikami na rynku. Ale jeśli chodzi o wskaźniki niezawodności i łatwości konserwacji, wciąż wyprzedza nie tylko „chińczyków”, ale także najlepszych światowych odpowiedników „rodzimych” z krajów najbardziej rozwiniętych.

Charakterystyka techniczna silnika YaMZ-236

Sześć cylindrów silnika YaMZ-236 ułożonych jest w dwóch rzędach pod kątem dziewięćdziesięciu stopni. Zastosowany układ cylindrów w kształcie litery V służy do zmniejszenia długości silnika i jego masy, w celu bardziej racjonalnego rozmieszczenia i zmniejszenia masy całego samochodu.

Charakterystyczną cechą tych silników jest również racjonalne rozmieszczenie wszystkich jednostek. Łączy to dobrze z prostotą konstrukcji, poprawiając ich dostępność zarówno do obsługi, jak i naprawy. Jednostki i części, które muszą być regularnie serwisowane podczas pracy, znajdują się w łatwo dostępnych miejscach, głównie z przodu silnika, a także podczas zapadania się cylindrów.

Z przodu u góry znajduje się filtr paliwa, sprężarka pneumatycznego układu hamulcowego i generator elektryczny. Są one zamontowane na górnej pokrywie urządzenia. Sprężarka i generator są napędzane paskiem z koła pasowego na wale wentylatora. Również z przodu znajduje się pompa wody i wspomaganie kierownicy. Są uruchamiane przez koło pasowe bezpośrednio z wału korbowego silnika. Po lewej stronie, na przednim końcu bloku cylindrów, znajdują się filtry oleju - zgrubne i odśrodkowe czyszczenie oleju. Pompa olejowa działa również z koła zębatego wału korbowego, które znajduje się na przedniej pokrywie łożyska głównego.

YaMZ-236, który właśnie został wypuszczony z fabrycznego drewnianego opakowania.

Elektryczny rozrusznik do uruchamiania silnika znajduje się w prawym dolnym rogu. Dolna obudowa jest chroniona paletą, która jest również zbiornikiem układu smarowania silnika. Na płaszczyznach łączenia każdego rzędu cylindrów znajdują się wymienne głowice cylindrów. Tam również znajdują się zawory systemu dystrybucji gazu i dysze. Mechanizmy zaworów zamykane są stalowymi nakrętkami, z których jeden ma rurkę do napełniania oleju silnikowego.

Z boku, od zewnątrz, do bocznych powierzchni głowic przymocowane są rury wydechowe; po bokach zawalenia - rury wlotowe i wylotowe, z termostatami układu chłodzenia. Filtr powietrza znajduje się w specjalnym adapterze, który łączy wszystkie rury wlotowe. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa znajduje się w zawaleniu cylindrów. Jest on instalowany wraz z regulacją prędkości, z autozłączem z wtryskiem oleju napędowego i pompą zalewania paliwa.

Teraz układ znajduje się z tyłu. Na tylnym końcu bloku cylindrów obudowa koła zamachowego jest nieruchoma. Ta skrzynia korbowa jest wyposażona w okno dachowe u dołu, zamknięte stalową pokrywą matrycy. Sprzęgło jest zamontowane na kole zamachowym, a skrzynia biegów z obudową sprzęgła znajduje się za końcem obudowy koła zamachowego.

Kluczowe cechy na rysunkach

Silniki wysokoprężne YaMZ-236 produkowane są zarówno atmosferyczne (wersja podstawowa), jak i turbodoładowane. Zakres mocy zaczyna się od 150 koni mechanicznych lub 110 kW (dla obniżonej wersji YaMZ-236G) i waha się do 300 koni mechanicznych lub 220 kW dla wersji wymuszonej z turbosprężarką.

Wymiary gabarytowe silnika YaMZ-236:

• Długość bez skrzyni biegów i sprzęgła: 1020 mm;
• Długość ze skrzynią biegów i sprzęgłem: 1800 mm;
• Szerokość: 1006 mm;
• Wysokość: 1195 mm.

Masa silnika YaMZ-236 (suchy, niewypełniony):

• Bez akcesoriów: od 820 do 1010 kg;
• Z zestawem akcesoriów: od 880 do 1070 kg;
• Z zestawem akcesoriów, sprzęgłem i skrzynią biegów: od 1170 do 1385 kg.

• Objętość robocza komory spalania wynosi 11,15 litra (11 150 centymetrów sześciennych).
• Maksymalny moment obrotowy wynosi od 667 do 1275 Nm przy 1200-1500 obr / min.
• Średnica cylindra: 130 mm; skok tłoka: 140 mm; współczynnik kompresji wynosi 17,5.
• Min. jednostkowe zużycie paliwa: 214 (157) g / kW.h (g / KM.h)

Główne elementy silnika YaMZ-236

Główną częścią korpusu silnika jest blokowa skrzynia korbowa, która jest specjalnym odlewem przestrzennym z niskostopowego żeliwa szarego perlitowego. Ten odlew przetwarzany jest metodą „sztucznego starzenia” w celu wyeliminowania naprężeń termicznych i zachowania dokładnych kształtów geometrycznych podczas pracy.

Tuleje cylindrowe obrobione w bloku są grubościenne, wyśrodkowane na dwóch koncentrycznych otworach w płytkach bloku powyżej i poniżej. Rząd cylindrów, znajdujący się po prawej stronie, jest przesunięty przeciwnie o trzydzieści pięć milimetrów, aby pomieścić dwa korbowody na wspólnym czopie wału korbowego.

Blok cylindrów YaMZ-236

Każde gniazdo cylindra jest wyposażone w dwa współosiowe cylindryczne otwory wykonane w górnej i dolnej płycie bloku. Na górnej płycie znajdują się również pierścieniowe rowki na kołnierze rękawów. Na wewnętrznych ściankach bloku cylindrów znajduje się system kanałów olejowych, który służy do ciągłego spuszczania smaru do łożysk wałka rozrządu i wału korbowego, filtra oleju i wymiennika ciepła ciecz-olej.

Głowica cylindrów silnika YaMZ-236

Głowica cylindra podstawowego silnika wysokoprężnego Yaroslavl jest solidnym żeliwem przymocowanym do bloku cylindrów za pomocą kołków ze stali chromowo-niklowej poddanych obróbce cieplnej. Aby zapewnić usunięcie nadmiaru ciepła, głowica cylindra jest wyposażona w oddzielny płaszcz wodny w połączeniu z płaszczem wodnym całego bloku.

Wewnątrz głowicy cylindra znajdują się zawory wciskane wyposażone w sprężyny i elementy montażowe; a także wahacze z osiami i dyszami. Gniazda zaworów są wtykowe, wykonane ze specjalnego żeliwa i żaroodpornego stopu. Siodła są wciskane w ściśle przylegające gniazda. Połączenia głowicy, bloku i tulei cylindrowych są uszczelnione jedną uszczelką typu sandwich.

Wał korbowy silnika YaMZ-236

Wał korbowy silnika YaMZ-236 jest wykonany ze stali 50G poprzez tłoczenie na gorąco. Szyje wału korbowego są hartowane przez ogrzewanie prądami o wysokiej częstotliwości. Istnieją cztery główne łożyska wału korbowego, trzy szyjki korbowodów. W czopach korby znajdują się dodatkowe wewnętrzne wnęki, w których olej jest poddawany czyszczeniu odśrodkowemu. Przeciwwagi są zainstalowane na policzkach wału korbowego, zmontowane, z którymi jest on zainstalowany i regulowany (wyważony).

Osiowe zamocowanie wału korbowego w silniku zapewniają cztery brązowe półpierścienie zamontowane w podcięciach tylnego łożyska głównego. Palec i trzon wału korbowego są uszczelnione specjalnymi samozaciskowymi uszczelkami wargowymi wykonanymi ze wzmocnionej gumy.

Koło zamachowe podstawowego silnika Yaroslavl jest odlewane z żeliwa szarego. Jest on przymocowany do tylnego końca wału korbowego za pomocą śrub wykonanych ze specjalnej stali stopowej. Śruby te są zabezpieczone przed spontanicznym obracaniem za pomocą płytek blokujących. Koło zamachowe jest wyposażone w stalowy pierścień zębaty do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Korona jest zamontowana na przednim końcu koła zamachowego za pomocą dwunastu śrub, zamkniętych specjalnymi składanymi podkładkami.

Koło zamachowe silnika YaMZ-236

12 promieniowo rozmieszczonych otworów w kole zamachowym zaprojektowano do obracania wału korbowego podczas regulacji silnika. Kształt i lokalizacja wnęk na przednim końcu koła zamachowego zapewniają niezrównoważenie kierunkowe niezbędne dla układu wyważającego. Proces wyważania koła zamachowego odbywa się oddzielnie od wału korbowego, więc wszystkie koła zamachowe są wymienne.

Korbowód silnika YaMZ-236

Korbowód jest wykonany z kutej stali „40X”, ma przekrój I; złącze dolnej głowicy jest ukośne pod kątem 55 stopni. Wymienne wkładki są instalowane w dolnej głowicy korbowodu, a tuleja stalowa / brązowa OTsS o średnicy zewnętrznej 56 mm jest wciskana w górną głowicę. Dwie tuleje stalowe / brązowe zostały wciśnięte w górne głowice korbowodów silników YaMZ-236 poprzednich głowic wydechowych, a przestrzeń pierścieniowa między nimi została wykorzystana do doprowadzenia oleju do sworznia tłokowego.

Tłoki montowane w silnikach YaMZ-236 są wykonane z eutektycznego stopu aluminium o wysokiej zawartości krzemu. Aby poprawić docieranie tłoka do wkładki, jego powierzchnia jest pokryta najcieńszą (0,003-0,006 mm) warstwą cyny. Specjalne wgłębienie na dyszę chłodzącą znajduje się na osłonie tłoka; a także dwa wgłębienia boczne, aby przeciwwaga wału korbowego podczas pracy nie dotykała tłoka.

Zewnętrzna powierzchnia tłoka jest wyposażona w pięć rowków na pierścienie tłokowe. Trzy górne rowki są zarezerwowane do montażu pierścieni zaciskowych. Jeden rowek jest wyższy niż sworzeń tłoka, a jeszcze jeden - w dolnej części osłony tłoka - aby pomieścić małe pierścienie.

Sekcja YaMZ-236

Sworzeń tłoka służący do połączenia tłoka z korbowodem jest wydrążony, pływający. Wykonany jest ze stali 12-XN / ZA. Zewnętrzne powierzchnie palców są cementowane na głębokości 1,0-1,4 mm; są hartowane i odpuszczane do twardości NKS 56-65. Zewnętrzna średnica palca wynosi 50 mm.

Pierścienie tłokowe w YaMZ-236 są odlewane ze specjalnego żeliwa i instalowane w rowkach tłoków w określonej kolejności (patrz wyżej). Są chromowane, dzielone. Kompresja i małe pierścienie różnią się między sobą w różnych typach sekcji.

Mechanizm dystrybucji gazu w silniku YaMZ-236

Mechanizm dystrybucji gazu w YaMZ-236 to zawór górny z dolnym położeniem wałka rozrządu. Napęd zaworu odbywa się za pomocą popychaczy, prętów i wahacza. Główne elementy mechanizmu są następujące: wałek rozrządu z napędem i łożyskami; popychacze i osie popychaczy; pręty i wahacze z śrubami nastawczymi i osiami; zawory ze sprężynami i tulejami prowadzącymi.

Wałek rozrządu jest kuty, wykonany ze stali węglowej 45; popychacze są również stalowe, tłoczone, wahliwe z rolką do kontaktu z krzywkami wałków rozrządu. Zawory wlotowe i wylotowe są wykonane ze specjalnej żaroodpornej stali.

Układ smarowania silnika YaMZ-236

Układ smarowania w silnikach YaMZ-236 jest stosowany typu mieszanego (kombinowanego) z „mokrą” miską olejową. Olej jest dostarczany przez w pełni ujednoliconą pompę olejową typu przekładniowego. Pompa olejowa składa się z dwóch części (tłocznej i chłodnicy). Sekcja pompująca pompuje olej do układu smarowania silnika, a sekcja chłodnicy pompuje go przez chłodnicę.

System zasilania YaMZ-236

System zasilania typu split. Składa się z wysokociśnieniowej pompy paliwowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej, z pompą zasysania paliwa i regulatorem, sprzęgłami wyprzedzenia wtrysku, dyszami, filtrami paliwa i przewodami paliwowymi. Zgodnie z kolejnością działania cylindrów wysokociśnieniowa pompa paliwa pompuje olej napędowy przez rurociągi wysokociśnieniowe do dysz, które wtryskują kolejną „część” rozpylonego paliwa do wnęki cylindra. Przez zawór obejściowy i dyszę filtra dokładnego nadmiar paliwa jest kierowany z powrotem do zbiornika paliwa.

Istnieje 35 modyfikacji „atmosferycznego” YaMZ-236: wolnossący, o wydajności od 150 do 195 l / s. Szczegółowa specyfikacja każdego z nich jest dostępna na stronie internetowej Yaroslavl Motor Plant. Zakres tych silników jest następujący: silniki okrętowe; stacje sprężarek; jednostki mocy; morskie instalacje elektryczne na olej napędowy; wózek kolejowy; koparki, równiarki drogowe i lodowiska, dźwigi samojezdne, ładowarki czołowe, spycharki, pojazdy terenowe, transportery opancerzone, pojazdy ZIL, Ural, MAZ (głównie radzieckie, poprzednie lata produkcji).

Samochód MAZ-5551 z silnikiem YaMZ-236M2-1

Istnieje 54 turbodoładowanych modyfikacji YaMZ-236, ich moc waha się od 230 do 300 koni mechanicznych. Są wyposażone w nowoczesne autobusy; kombajny; ciągniki i wyposażenie specjalne różnych producentów; niektóre warianty pojazdów MAZ i Ural.

YaMZ-236 na współczesnym rynku: koszt tych silników i recenzje na ich temat

Cena nowego silnika atmosferycznego YaMZ-236 mieści się w przedziale od 370 do 450 tysięcy rubli; turbodoładowany YaMZ-236 - od 480 do 650 tysięcy rubli. Od czasu do czasu można kupić YaMZ-236 nieco taniej: z rezerwy państwowej, nowy, na paletach. Dwa razy tańsze niż cena nowego, możesz znaleźć używane YaMZ-236 lub indywidualnie montowane silniki (po ważniejszych naprawach) na sklasyfikowanych stronach.

W przypadku nowoczesnego rozwoju technologii, silniki wysokoprężne YaMZ-236 mają raczej mierne wskaźniki wydajności i rentowności. Ta przestarzała w ciągu ostatniego półwiecza konstrukcja nie pozwala tym silnikom spełniać wymagań Euro-3 i wyższych. Wersje z turbodoładowaniem zostały sfinalizowane zgodnie ze standardami Euro-2.

Na nowoczesnych kombajnach zbożowych Rostov „Vector” zainstaluj silnik YaMZ-236ND

Jednak ich niezrównana niezawodność i bezpretensjonalność; niska cena (w porównaniu z importowanymi analogami) samych silników i ich części zamiennych przyczynia się do utrzymania stałego popytu na te produkty. Opinie o YaMZ-236 sprowadzają się do jednej rzeczy: zużycie paliwa, jak na dzisiejsze standardy, jest duże, ale niezawodność jest po prostu doskonała. Nawet w dużych ATP, w których kierowcy autobusów okresowo zmieniają się i nie trzeba mówić o ostrożnym podejściu do technologii, silniki YaMZ-236 uczciwie wypracowują 800 000 kilometrów zgłoszonych przez producenta zasobów. I nadal pracują dalej, bez poważnych awarii, przez długi czas, nie wymagając poważnych napraw.

Jeśli przy opisywaniu samochodów wskaźniki zużycia paliwa są zwykle opisywane w trzech kategoriach - „autostrada”, „miasto” i „mieszane”, to w odniesieniu do ciężarówek wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Nie, zużycie MAZ jest mierzone w tych samych litrach i na tych samych stu kilometrach, same normy są znacznie większe, a nawet istnieją dokumenty regulacyjne z ich opisem i zmianami w zależności od konkretnych warunków. Takie dokumenty są przeznaczone dla przedsiębiorstw i organizacji, a także prywatnych przedsiębiorców, i powinny pomóc w bardziej realistycznej ocenie zużycia paliwa przez określone samochody.

Ale w rzeczywistości, szczególnie w przypadku prywatnych inwestorów, aby udowodnić, że ilość wydanego solarium może się różnić w zależności od podstawowej stawki spada na palce. Dlatego postanowiliśmy zagłębić się w taki dokument i odnotować czynniki o największym wpływie. Po pierwsze, podstawowe zużycie paliwa na 100 km to ilość paliwa zużywanego przez samochód EQUIPPED, to znaczy, że jest on w pełni wyposażony, ale nie jest załadowany, a każda tona ładunku dodaje do zużycia 1,3 litra oleju napędowego.

Od 5 do 20% klimat i teren zwiększą przepływ, około 10% będzie większe podczas jazdy po drogach o dużej liczbie zakrętów (ponad 500 na 100 km). O 5–25% wskaźnik zużycia paliwa MAZ wzrośnie podczas poruszania się po osiedlach. Podczas transportu niestandardowych i niebezpiecznych towarów, gdy sytuacja zmusza cię do poruszania się ze zmniejszoną prędkością, norma wzrasta do 20%, a jeśli jest to prędkość do 10 km / h, to o 35%. Istnieją również normy dla samochodów z klimatyzacją, kiedy jedziesz, według wieku i tak dalej. Maksymalny „wzrost” jest określony dla samochodów zmuszonych do pracy w ekstremalnych warunkach klimatycznych i podczas klęsk żywiołowych - tutaj premia może osiągnąć 50%.

Oczywiście istnieje wiele trików dla kierowcy, aby zaoszczędzić pieniądze, ale najważniejsze z nich to poprawna obsługa i utrzymanie samochodu w doskonałym stanie technicznym. Właśnie w tym drugim przypadku nasz dom handlowy SpetsMash pomoże ci kupić części zamienne do prawie każdej ciężarówki w Mińsku - przynajmniej MAZ-500, przynajmniej Super MAZ, przynajmniej samochody z importowanym „nadzieniem”. Wszystkie produkty są certyfikowane i w pełni spełniają wymagania producenta. Możesz je kupić za gotówkę i przelew bankowy. Zamówienia przyjmowane są telefonicznie, online i pocztą elektroniczną. W razie potrzeby organizujemy dostawę zakupów do dowolnego regionu Rosji (za pośrednictwem firm transportowych).
Polecany artykuł, zasada działania urządzenia.

Wskaźnik zużycia paliwa MAZ

Obecnie silniki Diesla są aktywnie wyposażone w ciężarówki, maszyny rolnicze, ciągniki i inne rodzaje transportu wielkogabarytowego. Można to wyjaśnić wydajnością i reakcją przepustnicy silnika wysokoprężnego. Silnik radzi sobie z dużymi obciążeniami przy niskich prędkościach. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy względnie niskiej prędkości - 1500 - 2000 na minutę. Dzięki temu jednostka napędowa jest w stanie „pociągnąć” za dno, bez żadnych problemów radząc sobie z różnym oporem.

W połowie ubiegłego wieku inżynierowie Yaroslavl Motor Plant mieli za zadanie zbudować elektrownię, która byłaby konkurencyjna w stosunku do importowanych analogów oleju napędowego. W tym czasie YAZ-204 i YAZ-206 były już aktywnie wykorzystywane, ale w konstruktywnym planie na koniec lat 50. były nieco przestarzałe. Legendarny radziecki projektant G. Czernyszew działał jako autor nowych osiągnięć - najpierw YaMZ-236, a następnie bardziej zaawansowany analog YaMZ-238. Wysoka charakterystyka operacyjna i techniczna YaMZ-238 przyczyniła się do długiej żywotności silnika. Jego produkcja trwała 50 lat. Jednak dziś w dużych ilościach na drogach byłego Związku Radzieckiego można znaleźć ciężki sprzęt wyposażony w ten słynny silnik.

Ogólna charakterystyka

Główną różnicą między starszym bratem YaMZ-238 i YaMZ-236 jest liczba cylindrów roboczych. Pierwszy na ośmiu cylindrach, drugi na sześciu. Kluczową rolę w układzie zasilania silnika odgrywa mechaniczna pompa wtryskowa. Cechą silnika wysokoprężnego jest to, że na każdym cylindrze jest zainstalowana jedna sekcja pompy. Dzięki takiemu podejściu następuje równomierne spalanie oleju napędowego. Znalazł swoje miejsce w projekcie pompy wtryskowej paliwa YaMZ-238 przy zawaleniu się silnika.

Osiem cylindrów jest rozmieszczonych w dwóch rzędach, każdy z dwoma zaworami. Skok tłoka w YaMZ-236 i 238 jest taki sam - 140 mm, a średnica samego cylindra sięga 130 mm. Silnik praktycznie się nie przegrzewa z powodu wydajnego chłodzenia cieczy.

Jednostka była okresowo modyfikowana i ulepszana. Jednak następujące opcje nie różniły się zbytnio od oryginalnego zespołu. Ze względu na różne potrzeby przemysłowe i wojskowe projektant fabryki w Jarosławiu zwiększył wydajność instalacji. Początkowo było to 235 koni mechanicznych, ale wkrótce wzrosło do aż 420 sił. Tuleje cylindrowe są wykonane z żeliwa sferoidalnego, co znacznie zwiększa maksymalne możliwe zasoby elektrowni.

Inne ważne cechy oleju napędowego:

• Norma środowiskowa - od Euro 0 do Euro 4;
• Współczynnik kompresji wynosi 17,5;
• Mechanizm zaworu - OHV;
• Paliwo jest olejem napędowym.

Wysoka charakterystyka operacyjna YaMZ-238 pozwoliła wielu krajowym gigantom samochodowym wyposażyć swoje projekty w ten konkretny silnik. YaMZ-238 znalazł zastosowanie od MAZ-500 do MAZ-6422, wyposażonego w zespół napędowy wielu pojazdów KrAZ, KamAZ-5320 w latach 1976–2000. Ten sam silnik jest wyposażony w rosyjski autobus dużej klasy - LiAZ-5256. Pomimo faktu, że produkcja 238 silnika została przerwana, fabryka samochodów nadal produkuje komponenty.

Zużycie oleju napędowego

Zużycie paliwa YaMZ-238 w różnych typach ciężarówek jest zmienne. Ilość oleju napędowego zużywanego przez instalację jest ściśle skorelowana z masą pojazdu, modyfikacjami silnika i innymi kluczowymi parametrami. Potrzeba „mocy” YaMZ-238 w ciężarówce KrAZ lub MAZ będzie inna niż w autobusach wyposażonych w tę samą wersję instalacji. Jednak śledzenie wzorca ilości oleju napędowego zużywanego przez różne typy samochodów jest dość realistyczne.

Zużycie paliwa przez 238 silnik wysokoprężny w popularnych pojazdach:

• KamAZ 5320 - od 30 do 35 litrów oleju napędowego na 100 km;
• KrAZ - od 38 do 42 litrów, w zależności od wersji;
• MAZ - od 33 do 40 litrów na 100 km toru;
• LiAZ - od 28 do 32 litrów w cyklu miejskim.

Możliwe jest obliczenie maksymalnego możliwego zapotrzebowania silnika na paliwo dla konkretnego samochodu poprzez pomnożenie wskaźnika mocy modyfikacji oleju napędowego przez określone zużycie paliwa. Wskaźnik uzyskany teoretycznie z reguły jest o kilka procent wyższy niż faktyczne zużycie. Faktem jest, że w praktyce jednostka napędowa nie pracuje stale z maksymalną mocą.

Warto również wziąć pod uwagę, że odchylenie od normy zużycia oleju napędowego na ciężarówkach wzrasta o około 1,5 litra na tonę ładunku. Ponadto rzeczywisty wskaźnik „apetytu” maszyny jest ściśle powiązany z takimi parametrami, jak ciśnienie w oponach, jakość oleju napędowego i oleju silnikowego. Zużycie jednostkowe silnika YaMZ 238 na godzinę oblicza się z uwzględnieniem mocy znamionowej pojazdu. Modyfikacja bez turbodoładowania o mocy 180 sił zużywa o 20% więcej paliwa niż nowoczesne wersje z turbodoładowaniem z silnikiem wysokoprężnym.

W przypadku gwałtownego wzrostu ilości oleju napędowego zużywanego przez ciężarówkę należy najpierw zdiagnozować samochód. Na ten wskaźnik istotny wpływ ma ogólny stan techniczny pojazdu. W przypadku znacznego odstępstwa od normy bez obiektywnych przyczyn - warunków pogodowych, dużego obciążenia pracą - ważne jest jak najszybsze sprawdzenie pojazdu pod kątem różnych wad. Niskie ciśnienie w układzie, niewyważenie i nieprawidłowe ciśnienie w oponach - wszystkie te czynniki w znacznym stopniu wpływają na ogólny wskaźnik zużycia paliwa.

Zasoby i serwis silnika wysokoprężnego YaMZ-238

Praktyka prowadzenia pojazdów wyposażonych w silnik YaMZ-238 pokazuje, że jest to wyjątkowo niezawodny i bezpretensjonalny zespół napędowy. Istnieje wiele przykładów tego, jak silnik Diesla pokonał 850 tysięcy kilometrów przed pierwszym przeglądem. Ogromny zasób instalacji został osiągnięty dzięki zastosowaniu prostych, ale niezwykle skutecznych technologii podczas produkcji silnika. Dwie głowice cylindrów zamontowane na urządzeniu są wykonane z żeliwa, a wałek rozrządu ze stali. Tuleje wykonane z wytrzymałego żeliwa, co znacznie zwiększa możliwą żywotność silnika. Sprzęt paliwowy YaMZ-238 jest nadal uważany za jeden z najbardziej zaawansowanych samochodów ciężarowych na świecie. Jest to tłok z samoregulującym sprzęgłem odśrodkowym.

W celu wyczerpania całego potencjału określonego przez producenta w silniku należy przestrzegać prostych zasad konserwacji YaMZ-238:

• Okresowo wymieniaj olej silnikowy;
• Wyreguluj mechanizm zaworu;
• Wymiana materiałów eksploatacyjnych: dokładny i zgrubny filtr, filtr powietrza i paliwa;
• Wykonaj terminowe czyszczenie wtryskiwaczy paliwa.

Zgodnie z zaleceniami producenta, planowa konserwacja powinna odbywać się co najmniej raz na 20-25 tysięcy kilometrów. Kierowcom, którzy przestrzegali harmonogramu konserwacji, udało się w pełni rozwinąć cały zasób silnika Diesla. Ponieważ YaMZ-238 jest instalowany głównie w ciężarówkach poddanych codziennym dużym obciążeniom, zaleca się codzienną konserwację silnika.

Po zakończeniu zmiany podstawowym zadaniem kierowcy jest sprawdzenie stanu zespołu napędowego, aby upewnić się, że fabryczne parametry operacyjne i techniczne są nienaruszone. Z zastrzeżeniem wszystkich powyższych zaleceń, YaMZ-238 będzie w stanie pokonać do 1 miliona kilometrów.

Typowe usterki

Pomimo prawie idealnej konstrukcji silnika, jego zasobów i dużego marginesu bezpieczeństwa głównych zespołów roboczych i zespołów, silnik wysokoprężny charakteryzuje się pewnymi awariami. Jednak wszystkie te problemy obserwuje się również w innych jednostkach diesla eksploatowanych na terytorium krajów poradzieckich. Często podczas pracy silnika wysokoprężnego występują następujące awarie:

• Awaria wysokociśnieniowej pompy paliwa z powodu niskiej jakości oleju napędowego;
• Zanieczyszczenie lub zużycie mechanizmu dystrybucji gazu z powodu przedwczesnej wymiany filtra oleju i zastosowania niewłaściwego smaru;
• Powstawanie pęknięć i wiórów na łożyskach wału korbowego z powodu nadmiernych wysokich obciążeń;
• Zużycie i wady na powierzchni pierścieni tłokowych.

Jednak wymiana dowolnego elementu silnika nie jest trudna. Prace mogą być wykonywane niezależnie lub przez specjalistę w dziedzinie jednostek napędowych diesla. YaMZ-238 to wspólny silnik, dokładnie zbadany przez mistrzów. Jego konserwacja i naprawa jest stosunkowo niedroga ze względu na ogromną liczbę części zamiennych i akcesoriów na rosyjskim rynku motoryzacyjnym.

W takim przypadku silnik łatwo poddaje się przeglądowi. Możesz wydłużyć czas jego pracy, nawet po pokonaniu 800 tysięcy kilometrów. Blok cylindrów i wał korbowy nadają się do wiercenia, a tuleje można bez problemu szlifować. Średnio duże naprawy kosztują 150 tysięcy rubli, kwota może się różnić, wszystko zależy od regionu i kosztu pracy. W każdym razie koszt remontu będzie znacznie niższy niż koszt zakupu innej elektrowni.

Recenzje właścicieli

Wysoka wydajność silnika czyni go popularnym nawet dziś wśród różnych producentów ciężkich pojazdów. Właściciele pojazdów z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-238 zainstalowanym pod maską zwracają uwagę na doskonałą konserwację instalacji, stosunkowo niedrogą konserwację i dostępność silnika. Nie ma trudności ze znalezieniem komponentów, całkiem możliwe jest doprowadzenie zasilacza do właściwego stanu. Średni koszt silnika waha się w granicach 350 tysięcy rubli.

Samochody z tym zespołem napędowym charakteryzują się dużą mocą i niezawodnością. Przeczytaj więcej z opiniami właścicieli poniżej.

YaMZ-238 to legendarny wynalazek sowieckich inżynierów. Przez 50 lat praktycznego użytkowania jednostka wysokoprężna sprawdziła się wyłącznie z najlepszej strony. Liczne recenzje właścicieli potwierdzają znakomitą łatwość konserwacji instalacji, jej niedrogą i łatwą konserwację. Rzeczywisty zasób silnika wynosi 12 000 godzin pracy silnika, a średnie zużycie paliwa na sto waha się od 30 do 50 litrów oleju napędowego. Doskonałe parametry techniczne silnika zapewniają obecną popularność YaMZ-238 i popyt wśród dużych przedsiębiorstw motoryzacyjnych.