Problemy z Fordem Mondeo 4 2.0. Oszczędność we właściwym kierunku: wybór używanego Forda Mondeo IV

Rynek zbytu: Rosja.

Sedan Mondeo był dostępny w czterech poziomach wyposażenia: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. W hatchbacku dostępne są trzy poziomy wyposażenia: Trend, Titanium i Sport. Z kolei kombi był dostępny w wersjach wyposażenia Trend i Titanium. W najprostszej wersji Ambiente auto posiada 16-calowe felgi stalowe z ozdobnymi nakładkami, lusterka boczne z napędem elektrycznym, ogrzewanie i wbudowane kierunkowskazy, klimatyzację, elektryczne szyby przednie, komputer pokładowy, system audio Ford 6000CD z funkcją odtwarzania MP3, 8 głośników i przycisków sterujących Z cech droższych konfiguracji można zauważyć obecność dwustrefowej klimatyzacji, podgrzewanej przedniej szyby i przednich siedzeń, obecność świateł przeciwmgielnych, elektrycznych tylnych szyb, obszytej skórą kierownicy i gałki zmiany biegów, świateł i lusterek w osłonach przeciwsłonecznych, przednich i tylnych lamp LED do czytania, felgi aluminiowe, oświetlenie wnętrza, fotele sportowe itp.

Zapewniona jest bogata gama silników: silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności od 1,6 do 2,3 litra. Podstawą sedana był 120-konny silnik Duratec Ti-VCT o pojemności 1,6 litra. Znacznie większy zapas siły i zasobów zapewnia benzynowy 2-litrowy silnik o mocy 145 koni mechanicznych i 2,3-litrowy silnik o mocy 160 koni mechanicznych. Dwulitrowe silniki benzynowe EcoBoost (200 i 240 KM) oraz zmodernizowane silniki wysokoprężne Ford Duratorq TDCi (140 i 200 KM) są szczególnie interesujące pod względem równowagi mocy i wydajności. Oprócz technologii czysto silnikowej, nacisk kładzie się również na wykorzystanie technologii Ford ECOnetic (start-stop, aktywne żaluzje itp.), Których celem jest zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO2, według producenta, „bez uszczerbku dla stylu jazdy lub jakości”.

Tradycyjnie za siłę Forda Mondeo można uznać niezawodne podwozie, które łączy w sobie w pełni niezależne zawieszenie (przednie McPhersona i tylne wielowahaczowe), hamulce tarczowe z przodu iz tyłu. Charakterystyka tuningowa zapewnia doskonałe właściwości jezdne - zarówno pod względem komfortu, jak i pewności w pokonywaniu zakrętów, czemu sprzyja wysoka energochłonność, a najlepsze listwy oferują również system zmiany sztywności zawieszenia. Jednak niewystarczająco duży prześwit zmusza właścicieli Forda Mondeo do większej ostrożności w przypadku przeszkód drogowych.

Pod względem bezpieczeństwa Ford Mondeo wykazuje doskonałe wyniki nie tylko w testach zderzeniowych, co ułatwia nowa, ulepszona platforma, ale także pod względem wyposażenia, a podczas produkcji model wielokrotnie otrzymywał różne innowacje, z których najważniejsze następowały równolegle z przestylizowaniem. System zapobiegający blokowaniu kół (ABS), elektroniczna kontrola stabilności (ESP) z kontrolą trakcji i wspomaganiem hamowania awaryjnego (EVA), siedem poduszek powietrznych, w tym poduszka kolanowa kierowcy, stały się standardem w samochodzie. Opcjonalnie Ford Mondeo może być wyposażony w system monitorowania ciśnienia w oponach, system monitorowania martwego pola, adaptacyjne reflektory, mocne reflektory biksenonowe, system utrzymania pasa ruchu.

Ford Mondeo stał się samochodem „dla ludzi” i uznanym bestsellerem w klasie wyższej. Różne nagrody potwierdzają zasłużoną reputację, zarówno pod względem niezawodności, jak i wyważenia cech. Jego popularności w Rosji sprzyjało także otwarcie zakładu montażowego w naszym kraju oraz stały wzrost lokalizacji. Spośród samochodów oferowanych na rynku wtórnym najmniejszy asortyment przypada na modele z silnikiem 1,6 litra firmy Focus. Wersje wysokoprężne również cieszyły się dość przeciętnym popytem. Ale połączenie silników EcoBoost i „robota” PowerShift jest uważane za najbardziej udane, ale przy wyborze samochodu z dużym przebiegiem warto dać pierwszeństwo klasycznym opcjom - atmosferyczny silnik 2.0 na „mechanice” lub 2,3 litra i zwykły „automatyczny”.

Dzień dobry. Na portalu mamy kolejny artykuł o zakupie używanego samochodu, a dziś porozmawiamy o słabych punktach Forda Mondeo czwartej generacji. Tradycyjnie na naszej stronie artykuł obejmuje wszystkie modyfikacje samochodu, a także wiele zdjęć i filmów.

Wśród wielu kolegów z klasy Ford Mondeo wyróżnia się atrakcyjnym wyglądem, przestronnym wnętrzem i dość przystępną ceną. Okazuje się, że Mondeo można uznać za niemal idealny samochód klasy średniej? Jest w tym trochę prawdy. Dlatego używane Ford Mondeos nie stoją na rynku. Kupujący aktywnie pytają o cenę używanych samochodów i często nie rezygnują z zakupu. Ale czy Ford Mondeo czwartej generacji jest niezawodny?

Niezawodność ciała.

Jakość karoserii Forda Mondeo jest doskonała. Nawet te głębokie, które nie są rzadkością we wczesnych samochodach, nie kwitną wystarczająco długo. Ale może być trochę trwalszy. Po kilku latach wyraźnie ciemnieje i pokrywa się nieestetycznymi czarnymi kropkami. Istnieją również skargi dotyczące gumowych uszczelek drzwi. Dość często na dole drzwi odpadają po 3-4 latach eksploatacji auta.

Salon.

Wnętrze Forda Mondeo nadal prezentuje się z klasą, ale zastosowane w nim liczne lakierowane elementy z tworzywa sztucznego będą wymagały ostrożności. Mają tendencję do łatwego drapania. Przygotuj się też na to, że z czasem będziesz musiał uporać się z eliminacją luzów w fotelu kierowcy. W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na wnętrze Forda Mondeo.

Sprzęt elektryczny.

Elektryka ford mondeo 4 generacji, okazała się bardzo niezawodna, praktycznie nie ma w niej słabych punktów. W niektórych pojazdach wiązka przewodów łącząca nadwozie i pokrywę bagażnika czasami ulegała przetarciu. Jeśli mówimy o zasobach węzłów, to na przykład ten sam generator może bez problemów wytrzymać około 150 tysięcy kilometrów, po czym z powodu wymazania szczotek i pracy na kotwicy należy go naprawić lub wymienić na nowy.

Linia silników.

W Fordzie Mondeo czwartej generacji zainstalowano wiele silników benzynowych, ale najczęściej na rynku sprzedawane są samochody o mocy 1,6 (125 KM) i 2 litry (145 KM). Silnik o pojemności 1,6 litra jest generalnie całkiem niezły, ale jak na ciężkiego Mondeo jego moc zdecydowanie nie wystarcza. Dlatego lepiej poszukać samochodu z dwulitrową jednostką. Co więcej, pod względem niezawodności jest jeszcze lepszy. Mechanicy specjalizujący się w samochodach marki Ford zwracają uwagę, że ta jednostka napędowa, jeśli zostanie serwisowana na czas, może wytrzymać około 300-400 tysięcy bez większych napraw.

Dobrze wygląda również 2,3-litrowy silnik o mocy 161 koni mechanicznych. Tylko do poziomu 70 tysięcy kilometrów ta jednostka napędowa sprawi, że będziesz trochę zaniepokojony z powodu wybuchu i pływającej prędkości biegu jałowego, które się pojawiły. W pewnym momencie silnik może w ogóle się nie uruchomić. Na szczęście problem rozwiązuje się w bardzo prosty sposób - wystarczy wyczyścić zespół przepustnicy.

Występuje na rynku Forda Mondeo z silnikiem benzynowym 2,5 T. Dzięki tej jednostce napędowej dynamika samochodu jest nie do pochwały, ale nie warto go polecać do zakupu. Po 50-60 tysiącach kilometrów silnik ten może się zdenerwować z nieszczelnymi uszczelkami olejowymi, a po przejechaniu 90-120 tysięcy kilometrów należy być przygotowanym na awarię rolki napinającej paska napędowego. Mniej więcej w tym samym czasie należy spodziewać się awarii pompy paliwa. A najbardziej obraźliwe jest to, że w żaden sposób nie ostrzega przed rychłą śmiercią. Dzięki temu samochód może się zatrzymać w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Na rynku zachodnioeuropejskim aktywnie sprzedawano Mondeo z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym, ale takich samochodów praktycznie nie ma w naszym kraju. I nie powinieneś się denerwować w tym przypadku. Awaria zaworu EGR, nie najbardziej niezawodny zawór sterujący turbiny, gryzienie przepustnicy z powodu zanieczyszczenia sadzy - to nie jest pełna lista problemów, jakie może powodować diesel Ford Mondeo. I nie da się ich tanio wyeliminować.

Niezawodność transmisji.

Jeśli chodzi o skrzynie biegów, lepiej dać pierwszeństwo zwykłej „mechanice”. wydaje się, że to najlepsza opcja. Dopiero po 100-120 tysiącach kilometrów na Mondeo z dwulitrowym silnikiem benzynowym mogą zacząć się problemy ze zmianą biegów. Wynika to z zachowania koła zamachowego.

Automatyczna skrzynia biegów Aisin jest również powszechna w Mondeo. Ale nie można tego nazwać bezprecedensowo niezawodnym. Już po 80-100 tysiącach kilometrów „automat” może zdenerwować, że będzie zmieniał biegi z wyczuwalnymi szarpnięciami. W rezultacie niektórzy właściciele musieli wymienić przemiennik momentu obrotowego. Chociaż ogólnie rzecz biorąc, nawet jeśli główny przebieg samochodu przypada na miasto, zasoby automatycznej skrzyni biegów szacuje się na 200-250 tysięcy kilometrów. Jeśli jednak przez większość czasu poruszamy się po drogach podmiejskich, „automat” Aisin może przejechać nawet 400 tysięcy kilometrów. Ale nie należy zapominać o wymianie oleju przekładniowego, co będzie musiało być wykonywane co 70-80 tysięcy kilometrów.

Ale wciąż jest niewiele informacji na temat skrzyni PowerShift, ale wielu kierowców już początkowo nie lubi tego, ponieważ algorytm jego przełączania jest trudny do przewidzenia, co powoduje, że jazda jest zbyt gwałtowna.

Zawieszenie - słaby punkt Forda Mondeo 4.

Zawieszenie Forda Mondeo czwartej generacji będzie wymagało interwencji właściciela po 30-40 tysiącach kilometrów. W tym czasie tuleje stabilizatora zwykle zawodzą. Po kolejnych 20-30 tysiącach kilometrów przyszedł czas na wymianę łożysk oporowych. Reszta „materiałów eksploatacyjnych” zawieszenia Forda Mondeo jest bardziej wytrzymała. Łożysko koła przedniego, amortyzatory przednie, amortyzatory tylne, tuleje wahaczy - wszystkie te elementy zawieszenia Mondeo będą musiały zostać wymienione w rejonie 90-150 tysięcy kilometrów.

Sterowniczy.

Na około 150 tysięcy kilometrów hydrauliczna pompa wspomagania kierownicy może również ulec awarii. A luz w drążku kierowniczym trzeba będzie wyeliminować jeszcze wcześniej - po około 70-90 tysiącach kilometrów. Ponadto dokręcanie pukającej zębatki kierowniczej będzie musiało być bardzo ostrożne, ponieważ śruba regulacyjna jest wykonana z delikatnego tworzywa sztucznego. Nie zapomnij o wskazówkach kierownicy. Będą musiały być wymieniane co 50-60 tysięcy kilometrów. Te węzły są dość drogie, więc zwracaj na nie większą uwagę przy zakupie.

Hamulce.

Nie ma żadnych skarg na układ hamulcowy Forda Mondeo. Wszystko sprowadzi się do planowanej wymiany tarcz i klocków hamulcowych, a częstotliwość ich wymiany w dużej mierze zależeć będzie od stylu jazdy. Średnio przednie klocki mogą wytrzymać około 60 tysięcy kilometrów. O dziwo, tylne klocki wytrzymują mniej - około 40-50 tysięcy kilometrów.

Wniosek.

Recenzja wideo, tradycyjna dla naszej strony:

Ford Mondeo 4 nie może pochwalić się niespotykaną dotąd niezawodnością. Ma słabe węzły, które od czasu do czasu będą o sobie przypominać. Jednak prawie wszyscy konkurenci Mondeo mają podobną sytuację w zakresie niezawodności. A większość z nich wygląda jeszcze gorzej. Więc naprawdę możesz kupić używanego Forda Mondeo. Ale najlepiej po diagnozie. Pozwoli Ci to uniknąć dużych wydatków na naprawy zaraz po zakupie.

Jeśli sam posiadałeś te wspaniałe auta lub zajmujesz się profesjonalną selekcją, albo pracujesz przy serwisie i znasz inne słabości Forda Mondeo 4 generacji - napisz komentarz.

Rozmiar ma znaczenie, zwłaszcza w branży motoryzacyjnej. Czasami samochody przejeżdżają przez klasy, czasami ciągną za sobą całą klasę. Na przykład Toyota Camry była kiedyś następczynią małego modelu Carina, nie największego w klasie D. Teraz jest to E ++, które konkuruje wielkością z limuzynami z przeszłości, a VW Golf jest teraz większy niż Passat trzeciej generacji, a VW Polo już dawno wyrósł z pierwszych generacji swojego „starszego brata”.

Tak więc Ford Mondeo czwartej generacji "wszedł w fazę wzrostu" i wyraźnie dodał we wszystkich kierunkach w porównaniu do swojego poprzednika, więc wydaje się, że przeszedł do innej klasy. Postawienie na rozmiar okazało się trafne, pozwoliło uzyskać poważną przewagę nad tradycyjnym rywalem w osobie Opla Vectry, a jednocześnie w przyszłości nadzieję na zjednoczenie z amerykańskim bratem, modelem Fusion. Od 2005 roku jest produkowany na własnej platformie, ponieważ europejskie technologie były zbyt drogie, a rozmiar nadwozia był niewystarczający.

Technika

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Platforma Mondeo Mk 4 to słynna platforma EUCD firmy Ford-Mazda, która wyprodukowała tak doskonałe samochody, jak S 60 II, Range Rover Evoque. Generalnie podłoże technologiczne skromnego Forda jest bardzo dobre - oprócz rozmiarów było się czym pochwalić.

Ford Mondeo "2007-14

Ze wszystkimi nowymi zaletami Mondeo pozostało wierne głównym wartościom marki w obliczu praktyczności i niskich cen. Kupującym oferowano cały zestaw nadwozi, sedana, kombi i bardzo dużego hatchbacka. Wybór silników został znacznie poszerzony: ponownie pojawiły się silniki 1.6, na szczęście zwiększyły moc, a masa samochodu nie wzrosła tak bardzo. Ale w zasadzie samochody były wyposażone w dobrze znane silniki z serii Mazda L, są to również Duratec -HE o pojemności 2,0 i 2,3 litra.

Silniki wysokoprężne do Mondeo były podawane w obfitości - o pojemności od 1,6 do 2,2 litra i pojemności od 100 do 200 litrów. z. Ale silniki V 6 tej generacji Mondeo zniknęły. Na szczycie gamy znalazły się pięciocylindrowe 2,5-litrowe silniki Volvo z turbodoładowaniem, które po zmianie stylizacji zostały zastąpione nowymi silnikami Mazda 2.0 z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, lepiej znanymi jako EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Automatyczne skrzynie biegów też nie zaszkodziły samochodowi: wszystkie silniki, z wyjątkiem najsłabszego 1,6 i „piątki” Volvo, były wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, a po zmianie stylizacji najnowsze preselekcje PowerShift trafiły do \u200b\u200bpary konwencjonalnych „automatów”. Związek z Volvo miał największy wpływ na jakość biernego bezpieczeństwa nadwozia, ochrona przed zderzeniami czołowymi i bocznymi nie była niższa niż w przypadku kolegów z klasy premium.

Liczba dodatkowych aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa znacznie wzrosła. Przednie i boczne poduszki powietrzne zostały uzupełnione kurtynami bocznymi, a poduszki powietrzne na nogi kierowcy były dostępne na wielu rynkach. W testach EuroNCAP samochód otrzymał najwyższą ocenę za ochronę kierowcy i pasażerów oraz dwie gwiazdki za bezpieczeństwo pieszych. Wydawałoby się, że braków nie ma, ale tak się nie dzieje. Samochodowi wyraźnie brakowało prestiżu, a kilka drobnych usterek nadszarpnęło jego pozytywną reputację. Przyjrzyjmy się wszystkim szczegółowo.

Ciało i wnętrze

Nadwozie, a raczej jego wymiary i wytrzymałość to jeden z niewątpliwych atutów auta. Ale nie można powiedzieć, że jest doskonały. Na przykład brak schowków, warstw mastyksu i banalna grubość lakieru sprawiają, że ciało jest bardzo wrażliwe. Z góry cierpi na zarysowania drzewami, kotami, a nawet paznokciami pasażerów - drapią one obszar wokół klamek drzwi. W nadkolach, dole i progach rdza już pełznie z nieprzyjemnymi czerwonymi płatkami. Pojawia się na słabo zabezpieczonych szwach korpusu, w miejscach „piaskowania” oraz styku metalu i tworzywa sztucznego korpusu.

Błotniki filcowe, popularnie zwane „butami filcowymi”, mają krótką żywotność - szybko tracą sztywność i opadają. Najczęściej winę ponosi ciężki brud, rzadkie umywalki i mokry śnieg w zimie, ale korzeń zła wciąż tkwi w projektantach - wyraźnie zaniedbali punkty mocowania i ramę tak wrażliwej części. Bez szafki samochód staje się głośny, a łuki zaczynają kwitnąć z potrójną siłą.

Wygląd zewnętrzny auta cierpi nie tylko na zarysowania. Emblematy „Ford” odchodzą, zwisają zderzaki, reflektory i przednia szyba „rozmazują się” bardzo szybko. Na progach farba może po prostu odklejać się warstwami, a jeśli nie pomalujesz obszaru przez kilka miesięcy, również pokryje się rdzą.

Ogólnie rzecz biorąc, piękno samochodu nie jest zbyt trwałe, w wieku dziewięciu lat niektóre egzemplarze przypominają już pobitych przez życie dziadków z podagrą i starczymi plamami na całym ciele. Jednak większość samochodu jest w akceptowalnym stanie, ale jeśli nie zajmie się karoserią, uszkodzenie może stać się nieodwracalne. Zwykle samochód potrzebuje przynajmniej antykorozyjnych wnęk wewnętrznych i zabarwienia problematycznych miejsc.

Pomimo wzmocnionego układu filtracji, tutaj problemy są takie same i wiążą się z dużą ilością zanieczyszczeń w oleju, jego wysoką temperaturą oraz silnym zużyciem elektrozaworów sterujących. Jednak zasoby solenoidów, tłoków i sprzęgieł są ograniczone, poza tym uszczelnienia olejowe skrzyni biegów i łożyska są również bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie olejem.

Wyciek w pudełku zwykle nie wskazuje na problem z niedrogim produktem gumowym, ale na poważne zanieczyszczenie wnętrza i nadchodzącą przegrodę. Wciąż jest niewiele usług, z których korzystają oficjalni dealerzy z mocą i głównymi - ich cena naprawy jest co najmniej trzy do czterech razy wyższa, a czasami łatwiej jest kupić nowe pudełko niż naprawić stare. Wielu niedoszłych rzemieślników, którzy opanowali już prostsze jednostki, jest gotowych skorzystać z podobnej sytuacji, ale złożoność projektu nie pozostawia im szansy, a po ich naprawie pudełko często nigdy nie ożywa.

Zdecydowanie nie warto kupować samochodu z taką skrzynią, jeśli nie wiesz, gdzie go serwisować. W praktyce zasób skrzynki wynosi od 100 do 250 tysięcy kilometrów. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi są elektrozawory (nawiasem mówiąc, kompatybilne z tymi stosowanymi w DSG DQ 250), zestaw sprzęgła i filtry. Jeśli często wymieniasz olej i dokładnie kontrolujesz przyczepność, to skrzynia może okazać się bardzo zaradna, ale z jakiegoś powodu dla większości kierowców wszystko nie jest tak dobre.

Motoryzacja

Silniki Mondeo Mk 4 są znane wszystkim entuzjastom samochodów Forda. Silniki z serii 1.6 Zetec -SE są takie same jak na. Silniki 2.0 i 2.3 są znane z przeszłości. Ponownie, są to bardzo udane silniki, z dobrym zasobem i niedrogimi naprawami. Mają wady, aw Mondeo dodatkowym czynnikiem ryzyka jest ciasny układ komory silnika i bardzo gęste chłodnice, które łatwo mogą się zatykać. Dodatkowo nie ma tu czujnika temperatury - producent nieśmiało ukrywa, że \u200b\u200breżim termiczny silników jest bardzo intensywny, a często silniki pracują w temperaturach powyżej 115 ° C.

Zdecydowanie zaleca się zainstalowanie oprogramowania dostrajającego z innym algorytmem sterowania wentylatorem i „zimnym” termostatem w temperaturze 85-90 ° C. Takie dostrojenie zmniejsza tendencję tych silników do wycieku oleju pod maską. A także - poważnie zmniejsza szanse utraty płynu niezamarzającego, który wydostaje się przez rurki wymiennika ciepła ASB i zbiornik wyrównawczy. Głównymi problemami silników są kiepskie przewody gumowe, wycieki z uszczelek olejowych i uszczelek oraz słabe moduły zapłonowe,

Nowsze jednostki EcoBoost nie różnią się zbytnio od starszych. Inne głowice, wtrysk bezpośredni i turbodoładowanie nie sprawiają, że silnik jest zupełnie inny. Nawiasem mówiąc, temperatura robocza tych silników jest niższa niż tych atmosferycznych i mają mniej wycieków. Ale w naszej benzynie silniki są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, a stopień wymuszenia silników 2.0 jest tak wysoki, że wersja 240-konna często zawodzi, powodując uszkodzenie grupy tłoków i zacieranie tulei. Opcje dla 200-203 litrów. z. dlatego można je uznać za bardzo, bardzo niezawodną opcję.

Ale nie patrz na arkusz danych, wiele niedrogich firmware'ów zostało stworzonych dla tych silników o mocy od 270 do 300+ sił od Rambacha, Beletsky'ego i innych tunerów chipów, a więc silniki 200 KM. z. może odejść przez długi czas z limitem 300 sił i momentem obrotowym większym niż 450 Nm. O czym to jest najeżone, szczegółowo opisałem już w materiale. Ogólnie uważaj - bez instrumentalnej diagnostyki taki silnik może przynieść nie radość, ale dużo żalu. Jak dotąd silniki są stosunkowo nowe, ale działają od dawna w Mazdzie CX-7 i Mazdzie MPS i możemy powiedzieć, że zasoby znacznie spadły, a zasoby grupy tłoków i łańcuchów również się zmniejszyły. Tak więc oprócz szybkiej porażki można spodziewać się banalnego „maslogera” i rozciągnięcia czasu. I nie zapominaj o kosztach serwisu sprzętu paliwowego z bezpośrednim wtryskiem.

Silniki wysokoprężne pochodzenia francuskiego, PS A DW 10 i PSA DW 12, stanowią większość silników wysokoprężnych w Mondeo. Podczas pracy na olejach o niskiej lepkości występują problemy, tuleje silnika i turbiny wybrzuszają się, olej wypala się z powodu zużycia pierścieni. Ale już w przypadku olejów o lepkości SAE 30 i SAE 40 większość trudności zniknęła. Ale sprzęt paliwowy nadal jest uważany za wyjątkowo kapryśny, a silniki te nie są wszędzie serwisowane. W każdym razie usługi Peugeot lub Land Rover z problemami mechanicznymi lub układem wtryskowym zostaną rozwiązane znacznie szybciej niż usługa Forda.

Co wybrać

Czy rozmiar jest dla Ciebie ważny? Czy wygoda jest ważniejsza niż prestiż? Jeśli odpowiedź na oba pytania brzmi „tak”, to Mondeo-4 jest stworzony dla Ciebie. To prawda, że \u200b\u200blepiej kupić go z prostymi silnikami i skrzyniami biegów, znaleźć lepsze opakowanie, a ciało jest jak najlepiej zadbane. Niedociągnięć jest wystarczająco dużo, ale producent zrobił niedrogi samochód, musisz to znieść.

A Mondeo Mk 4 jest piękny - nawet jeśli nie tak uroczysty jak spadkobierca, ale wciąż przyciąga wzrok do dziś. To wcale nie jest dla duszy, ale dla ciała. Cóż, dla pasażerów. Oczywiście, jeśli naprawdę ci na nich zależy.

Czy kupiłbyś sobie Mondeo 4?

Ford Mondeo czwartej generacji był jednym z najlepiej sprzedających się samochodów klasy średniej. Jego produkcja rozpoczęła się w marcu 2007 roku w belgijskim mieście Genk. W Rosji montaż modelu rozpoczął się w marcu 2009 roku pod Sankt Petersburgiem we Wsiewołożsku. W sierpniu 2010 roku Ford wprowadził przestylizowany model, aw 2015 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa. Samochód był oferowany w wersji nadwozia typu sedan, hatchback i kombi.

Ford Mondeo IV hatchback (2007-2010)

Silniki

Na rynku rosyjskim Ford Mondeo był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,6 l (125 KM), 2,0 l (145 KM), 2,3 l (161 KM) i 2,5 l z turbodoładowaniem (220 KM) z serii Duratec. ). Linię silników wysokoprężnych reprezentowała jednostka Duratorg 2,0 l (140 KM). Po przestylizowaniu silnik turbo o roboczej pojemności 2,5 litra został zastąpiony przez „doładowane” 2,0-litrowe silniki EcoBoost o mocy 200 i 240 KM.

W młodszym 1,6-litrowym Duratec Ti-VCT do 2008 roku wystąpił problem ze złączami wałków rozrządu.

Najpopularniejszym silnikiem jest dwulitrowy Duratec-He. Silnik jest bardzo niezawodny, przykładem będą egzemplarze, które pracowały w taksówce przez 300-400 tys. Km. Cecha silnika, która nie podlega leczeniu, krótkotrwałe wibracje, gdy prędkość wzrasta, gdy strzałka przekracza znak 2000 - 2200 obr / min.

2,3 litra Duratec-HE w połączeniu z 2,0 litrem może stać się kpiną przy przebiegu ponad 50 - 70 tysięcy km. W takim przypadku może pojawić się niewielka detonacja, prędkość biegu jałowego zaczyna płynąć, a silnik nie zawsze można uruchomić za pierwszą próbą. Aby wyleczyć silnik, wystarczy wyczyścić zespół przepustnicy. W skrajnych przypadkach będziesz musiał wymienić przepustnicę.

Po 150-200 tys.Km w silnikach o pojemności 2,0 i 2,3 litra klapy w kolektorze dolotowym mogą się zużywać. Nowy kolektor będzie kosztował 35-40 tysięcy rubli. Ale możesz sobie poradzić z wymianą amortyzatorów - 1000 rubli za sztukę.

Inną wadą wolnossącego silnika o pojemności 2,3 litra jest rosnące zużycie oleju, które osiąga wartości krytyczne po 150-200 tys. Km. Nie zawsze można rozwiązać problem poprzez wymianę uszczelnień trzonka zaworu. Przyczyną powstawania oleju mogą być również zablokowane pierścienie. W takim przypadku do naprawy potrzeba 40-50 tysięcy rubli.

5-cylindrowy 2.5T po 60 - 80 tys.km swój charakter prezentuje z nieszczelnymi uszczelkami olejowymi spowodowanymi awarią odolejacza, w którym pęka membrana. Rzadziej wyciek z uszczelnienia olejowego występuje z powodu rozwoju kół zębatych wału korbowego i wałka rozrządu. Całkowity koszt wymiany uszczelek olejowych wyniesie 10-12 tysięcy rubli.

2.0 Ecoboost nie był pozbawiony wad. W pierwszych silnikach czasami spotykało się przepalenie tłoka. Dealerzy zmienili krótki blok na gwarancji. Następnie Ford zaktualizował oprogramowanie silnika i problem zniknął. Po 80-120 tys.Km sprzęgło wałka rozrządu zaworów dolotowych może ulec awarii (od 6000 rubli), a po 100--150 tys.Km pompa wtryskowa jest wynajmowana (13-17 tys.Rubli). Ponadto dochodzi do wypalenia kolektora wydechowego. W najgorszym przypadku jego fragmenty (łuska) niszczą turbinę (30-60 tys. Rubli).

Istnieją również wspólne problemy z silnikami benzynowymi. Na przykład po 90 - 120 tysiącach kilometrów rolka napinająca paska napędowego często zawodzi. Konieczność jego wymiany będzie sygnalizowana pukaniem lub chrupaniem, gdy obciążenie generatora wzrośnie (po włączeniu odbiorników energii), a podczas uruchamiania w zimne dni pojawi się brzęczący metal. Sam wałek z reguły ma już w tym czasie niewielki luz. Dealerzy oferują nowy film za 10-11 tysięcy rubli.

Przy przebiegu przekraczającym 100-150 tysięcy km pompa paliwa może ulec awarii. Jego śmierć następuje nagle, bez żadnych oznak zbliżającego się końca. Nowa oryginalna pompa od dealerów będzie kosztować 19-20 tysięcy rubli, aw sklepie z częściami samochodowymi - 15-16 tysięcy rubli. Za prace nad wymianą przy usunięciu zbiornika będziesz musiał zapłacić około 5-6 tysięcy rubli. W korpusie nie ma otworu technologicznego do wymiany pompy. Zaradni właściciele, samoobsługując swoje samochody, wycinają „właz” w podłodze.

Diesel 2,0-litrowy Duratorg-TDCi, a jest to rok 2010, może zacząć gasnąć i nie odpalać po 25-30 tys. Km. Powodem jest zabrudzenie przepustnicy sadzą i gryzienie jej w skrajnych położeniach. Jeśli delikatnie zapukasz w zespół przepustnicy, problem na chwilę znika. Czyszczenie zespołu będzie wymagało około 2 tysięcy rubli, nowy zespół przepustnicy będzie kosztował 15-17 tysięcy rubli za oryginał.

Przy przebiegu przekraczającym 50 - 80 tys. Km wielu właścicieli „diesli” po wyłączeniu silnika słyszy brzęczenie. Dźwięk „transformatora” jest emitowany przez zawór sterujący geometrią turbiny. Po wymianie (4-5 tysięcy rubli za oryginał i 2 tysiące rubli za analog) dźwięk znika. Warto dodać, że brzęczący zawór bez problemu wytrzymuje nawet 160 - 180 tys. Km bez powodowania usterek technicznych silnika.

Zawór EGR czasami zawodzi po 60 - 80 tys. Km. To nie uruchomi silnika. Główną przyczyną choroby jest tworzenie się sadzy i oddzielanie się płytki od łodygi. Później zmieniono konstrukcję zaworu i zamiast wciskać płytkę przyspawano do trzpienia. Nowy zawór jest dostępny za 17-19 tysięcy rubli. Wielu odmawia jego wymiany i po prostu tłumi EGR, instalując metalową płytkę na styku metalowej rurki z zaworem EGR.

Pompa wtryskowa i wtryskiwacze paliwa mogą wymagać uwagi po przejechaniu 250-300 tys. Km. W tym czasie wynajmowany jest również siłownik turbiny (2-3 tysiące rubli). Sama turbina (analog od 30000 rubli) z reguły działa dłużej. Za jego przywrócenie w specjalistycznej służbie zażądają co najmniej 20000 rubli.

Przenoszenie

W Fordzie Mondeo 4 zainstalowano 5-biegową manualną skrzynię biegów w połączeniu z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 i 2,0 litra: odpowiednio IB5 i MTX-75. 6-biegowa „mechanika” MT66 polegała na silniku 2,5T oraz 2-litrowym silniku wysokoprężnym - MMT6. Benzyna 2,3 litra i diesel 2,0 litra były wyposażone w 6-pasmową „automatyczną”. Silniki serii EcoBoost współpracowały z 6-biegową zautomatyzowaną 2-sprzęgłową skrzynią biegów PowerShift.

Ręczne skrzynie biegów Mondeo są generalnie niezawodne. W samochodach 2-litrowych występowały problemy ze zmianą biegów po 70 - 120 tysiącach kilometrów.

Ford Mondeo IV sedan (2010-2015)

Sześciobiegowy „automatyczny” AISIN AW F21 czasami drażni szarpnięciami przy przełączaniu, częściej przy zmianie z pierwszego na drugi bieg i odwrotnie. Obserwuje się to po 80-100 tys.Km. W przypadku oleju napędowego Mondeos producent w 2009 roku wydał nową wersję oprogramowania układowego skrzynki ECU. Aktualizacja oprogramowania w prawie wszystkich przypadkach rozwiązała problem.

Ten model automatycznej skrzyni biegów jest również znany z innych samochodów jako TF-81SC. Zaczęła też pchać, gdy przebieg przekroczył 80 tys. Km, a jej zasób wynosił 200 - 250 tys. Km przy przeważającym użytkowaniu samochodu w mieście i 350 - 400 tys. Km - na autostradzie. Postęp wstrząsów ostatecznie prowadzi do konieczności wymiany przemiennika momentu obrotowego, co będzie wymagało około 70 - 80 tysięcy rubli. Producent zapewnia, że \u200b\u200bolej użyty w skrzyni jest przeznaczony na cały okres użytkowania urządzenia. Ale eksperci nadal zalecają wymianę co 50-60 tysięcy km.

PowerShift otrzymał sporo skarg od właścicieli. Na przykład nieprawidłowy algorytm skrzynki zamienił podróż w „dergotnya”. Po 60-100 tys. Km często obserwowano wyciek uszczelki oleju sprzęgła. Zepsuły go wibracje ze zużytego sprzęgła i amortyzatora sprzęgła. Nowy zestaw kosztuje ponad 100-150 tysięcy rubli. Czasami trzeba było wymienić jednostkę sterującą zaworem (mechatronika) - około 80000 rubli.

Podwozie

Zawieszenie Forda Mondeo przypomina o sobie zimą skrzypieniem tulei stabilizatora i stukaniem amortyzatorów. Łożyska podporowe przednich amortyzatorów są wynajmowane z przebiegiem powyżej 50 - 80 tys. Km. Nowe łożysko kosztuje około 1000-1500 rubli, praca zastępcza - około 1500 rubli. Przednie amortyzatory zaczynają stukać po 60-100 tys. Km. Koszt nowego stojaka amortyzacyjnego wynosi 2500-4000 rubli. Tylne amortyzatory pracują dłużej - ponad 120 - 150 tys. Km.

Przy przebiegu powyżej 60 - 90 tys. Km najprawdopodobniej trzeba będzie wymienić rozpórki stabilizatora, tuleje „wyschną” dużo wcześniej - po 30 - 50 tys. Km. Ciche bloki dźwigni zaczynają się stopniowo rozwarstwiać po 90 - 120 tys. Km. Przy przebiegu powyżej 100 - 150 tys. Km łożysko przedniego koła może wyć.

Ford Mondeo IV kombi (2010-obecnie)

Pompa wspomagania kierownicy czasami zawodzi po 90 - 120 tys. Km. „Urzędnicy” oferują nowy za 20-30 tysięcy rubli, a do pracy nad jego wymianą potrzeba około 4-5 tysięcy rubli. W sklepie z częściami samochodowymi nową pompę można kupić za 8-10 tysięcy rubli. Za pracę będziesz musiał zapłacić około 3-4 tysięcy rubli.

Przy przebiegu ponad 60 - 80 tys. Km w zbiorniku wspomagania kierownicy może pojawić się wrzenie lub „gejzery”, któremu towarzyszy szum. Przyczyną jest zatkany filtr wewnętrzny w zbiorniku. Dalsza eksploatacja samochodu może znacznie zmniejszyć zasoby pompy wspomagania kierownicy. Zbiornik należy wymienić - około 1-1,5 tysiąca rubli.

Drążek kierowniczy zaczyna „bawić się” w zębatce przy przebiegu powyżej 60 - 90 tys. Km. Bardzo ostrożnie dokręć stukającą zębatkę kierownicy, ponieważ śruba / korek jest plastikowy i bardzo łatwo jest zerwać gwint. Lepiej jest wcześniej przygotować mosiężny analog i zainstalować go zamiast cienkiej śruby. Odrestaurowana przekładnia kierownicza kosztuje około 25-30 tysięcy rubli, zestaw naprawczy - 8-9 tysięcy rubli. Końcówki kierownicy (oryginalne - 3000 rubli, analogowe 800-1100 rubli) żyją około 50-80 tysięcy km.

Przednie i tylne klocki hamulcowe pokonują około 50 - 80 tys. Km. Zestaw przednich kosztuje około 900-1500 rubli, tylne - 1000-1500 rubli. Przednie tarcze hamulcowe (1400-1700 rubli za sztukę) żyją 80-120 tys. Km, tylne dłuższe - ponad 120-150 tys. Km.

Ciało i wnętrze

Nie ma żadnych zastrzeżeń co do jakości lakieru Forda Mondeo. Goły metal w miejscach wiórów z reguły nie kwitnie przez długi czas. Chromowane elementy wystroju zewnętrznego po kilku latach zaczynają ciemnieć i bąbelkować. Dolne listwy uszczelniające otworów drzwiowych często odpadają po 3-4 latach eksploatacji samochodu. Problemy pojawiają się również z kablem sterującym blokady maski, który zaczyna się zacinać, a zimą często zamarza.

Panel przedni Ford Mondeo IV (2007-2010)

Plastikowe wnętrze Mondeo wraz z nadejściem mrozów zaczyna skrzypnąć. Gumowe uszczelki drzwi, lustro w salonie i przedni panel mogą skrzypnąć. „Świerszcze” również zasiedlają regały. Błyszczący panel radia można łatwo zarysować.

Czasami pojawia się problem z piskiem i luzem na siedzeniu kierowcy. Przyczyną jest zużycie gwintu jednej lub kilku śrub mocujących. W takim przypadku autoryzowani sprzedawcy wymieniają zmontowaną prowadnicę.

Inne problemy i awarie

Przy przebiegu przekraczającym 60-90 tysięcy km niektórzy właściciele mają do czynienia z wyciekiem freonu z układu klimatyzacji. Występują również problemy z napędem klap parownika. W Fordzie Mondeo z klimatyzacją linka gazu może odpaść. Wiele osób zwraca uwagę na specyfikę ogrzewania kabiny - gdy ciepłe powietrze kierowane jest na nogi, lewa noga kierowcy nadal marznie. Wynika to z umiejscowienia kanału powietrznego i specyfiki cyrkulacji powietrza w całej kabinie.

Jest kilka problemów elektrycznych. Na skutek ocierania się wiązki przewodów łączącej karoserię z klapą bagażnika pojawiają się problemy z otwieraniem zamka bagażnika, klapki wlewu paliwa oraz działaniem osprzętu oświetleniowego.

Pierwsze partie samochodów miały problemy z odpowiednim blokiem świateł do jazdy dziennej. Powodem jest wada fabryczna podczas montażu. Problem został później rozwiązany.

Migotanie świateł to powszechne zjawisko w Mondeo czwartej generacji. Pojawia się za rok lub dwa, a nawet od zera. W niektórych przypadkach pomaga pociągnięcie za zaciski akumulatora lub wymiana akumulatora. Wymiana alternatora zalecana przez niektórych elektryków zwykle nie pomaga. Sam generator ma przebieg ponad 150 000 km. Nowy generator kosztuje około 18-20 tysięcy rubli.

Wniosek

Niestety silniki serii EcoBoost w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów PowerShift okazały się gorącą mieszanką. Lepiej zwrócić uwagę na Forda Mondeo z atmosferycznymi silnikami benzynowymi i klasycznym automatem.

Ford Mondeo zadebiutował w 1993 roku pod koncepcją samochodu „światowego”. Pomysł polegał na sprzedaży tego samego modelu na wielu rynkach na całym świecie bez zasadniczych różnic. Z tego powodu samochód został wyposażony w szeroką gamę jednostek napędowych.

W przyszłości każde kolejne pokolenie przejmowało tę tradycję z poprzedniego. Ten artykuł ma na celu zapoznanie Cię z silnikami różnych generacji oraz ich zasobami, charakterystycznymi cechami i problemami.

I i II generacja (1993-1996; 1996-2000)

Pierwsze generacje Forda Mondeo to tak naprawdę modyfikacje jednego samochodu. Po pojawieniu się w 1996 roku druga generacja znacznie się zmieniła. Jednak linia silników pozostała taka sama.

Najbardziej rozpowszechnione są „czwórki” serii Zetec. Zostały zaprezentowane w trzech wersjach:

• 1,6 l. (90 KM lub 95 KM);
• 1,8 l. (116 KM);
• 2,0 l. (131 KM).

Ogólnie ta seria jest uważana za dość niezawodną. Dzięki terminowej kompetentnej obsłudze są w stanie przejść dość przyzwoite przejazdy. Za najmniej zaradną uważa się młodszą jednostkę o pojemności 1,6 litra. Dotknęła go potrzeba częstego „przekręcania” go, by zachować akceptowalną dynamikę dość masywnego samochodu. Więksi bracia są uważani za najlepszy wybór. Wystarczający stosunek mocy do masy jest połączony z dobrym poziomem niezawodności. Typowe problemy obejmują nieszczelne przednie i tylne uszczelki olejowe.

2,5-litrowy silnik serii Duratec wytwarza 170 KM. V-6 ma reputację super niezawodnego. Dzięki mechanizmowi rozrządu z dwoma łańcuchami nie wymaga aktywnej interwencji i nieplanowanych napraw do 300 tys. Km. Biorąc pod uwagę obszary problemowe, warto zwrócić uwagę na pompę. Przechodzi średnio 60-80 tys. Km. Jeśli nie wymienisz go na czas, nastąpi gwałtowna awaria lub stopniowy spadek wydajności pompowania chłodziwa. Jest to obarczone przegrzaniem i poważnymi naprawami. Również właściciel samochodu z takim silnikiem powinien być przygotowany na wyższe koszty utrzymania w porównaniu do opcji 4-cylindrowych.

Była też „naładowana” wersja Mondeo. Został wyposażony w 2,5-litrowy silnik V6 o mocy 200 KM. Status wersji sportowej jest wiążący. Silnik ma wiele nieodłącznych problemów, w tym znajdowanie części i serwisowanie. Takie okazy są boleśnie rzadkie.

Modyfikacje wysokoprężne były wyposażone w pojedynczy silnik o pojemności 1,8 litra. i moc 90 KM. W eksploatacji okazał się dość niezawodną jednostką. Nie powoduje problemów dla ludzi i cieszy się wysokim poziomem niezawodności, z zastrzeżeniem terminowej konserwacji. Zaleca się zwracać większą uwagę na pasek rozrządu, wymieniając go co 50 tysięcy km.

Przy bliższym przyjrzeniu się okazom z pierwszych dwóch pokoleń należy wziąć pod uwagę wiek modelu. A wiek jest już przyzwoity. Dlatego przy wyborze należy bardzo uważać na stan techniczny jednostek głównych. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo napotkania „martwego” okazu, lepiej zasięgnąć porady kompetentnego specjalisty.

III generacja (2000-2007)

Ford Mondeo nowej generacji, który pojawił się w 2000 roku, kontynuował tradycję szerokiej gamy silników. Postanowiono zwiększyć objętość roboczą. W związku z tym z oferty zniknęła niewystarczająco dynamiczna jednostka o pojemności 1,6 litra. Jednocześnie poszerzyła się gama silników na paliwo ciężkie.

Silniki benzynowe

• 1,8 l. (110 KM / 125 KM);
• 1,8 l. SCi I4, (131 KM);
• 2,0 l. (145 KM);
• 2,5 l. (170 KM);
• 3,0 l. (204 KM / 226 KM).

Silniki o pojemności 1,8 litra. stały się dość powszechne. Nie ma krytycznych skarg na ich zasoby i niezawodność. Z typowych problemów odnotowuje się awarię termostatu i pompy paliwa. Zawór EGR i zawór biegu jałowego mogą przyprawić właściciela o ból głowy.

Silnik serii SCi wyróżnia się. Jego osobliwość polega na obecności układu bezpośredniego wtrysku. Z tego powodu ma zwiększoną wrażliwość na jakość zużywanego paliwa. Ponadto mogą wystąpić problemy z wyszukiwaniem części zamiennych, ponieważ jest to znacznie mniej powszechne na rynku.

Silnik 2,0 l. jest uważany za najlepszą opcję wśród modyfikacji benzyny. Przyzwoity poziom dynamiki połączony jest z niewielkim wzrostem zużycia w stosunku do podstawowych modyfikacji. Problemy mają coś wspólnego z jednostkami 1,8-litrowymi i zwykle są związane z załącznikami.

Wersje sześciocylindrowe o pojemności 2,5 i 3,0 litra. są ogólnie uważane za skuteczne i dość wiarygodne. Kupując taką kopię należy jednak wziąć pod uwagę częstszą potrzebę obsługi.

Jednostki napędowe diesla

• 2,0 l. (90 PS / 116 PS) TDDi;
• 2,0 l. (116 KM / 131 KM) TDCi;
• 2,2 l. (155 KM) TDCi.

Seria TDDI została zainstalowana przed zmianą stylizacji w 2003 roku. Już wtedy był moralnie przestarzały, więc na linii montażowej nie trwał długo.

Wszystkie silniki wysokoprężne miały pewne wady konstrukcyjne, które krytycznie wpływają na trwałość i zasoby. Seria TDCi była regularnie aktualizowana w trakcie procesu produkcyjnego. Zatem im później silnik zostanie zwolniony, tym mniej problemów ma. Wśród słabych punktów silników wysokoprężnych: problemy z dwumasowym kołem zamachowym, przepływomierz.

IV generacja (2007-2013)

Mondeo czwartej generacji znacznie zwiększyło swoją solidność, zbliżając się do klasy biznesowej. Dotyczyło to zarówno wielkości, jak i poziomu wyposażenia. Zachowana została również tradycja szerokiej gamy jednostek napędowych. Po zmianie stylizacji został uzupełniony o serię silników z doładowaniem EcoBoost.

Gama silników benzynowych

• 1,6 l. (110 KM / 125 KM);
• 2,0 l. (145 KM);
• 2,3 l. (161 KM);
• 2,5 l. (220 KM) przed zmianą stylizacji;
• 2,0 l. EcoBoost (200 KM / 240 KM) po zmianie stylizacji.

W bazowych samochodach o pojemności 1,6 litra we wczesnych latach produkcji występowały problemy ze sprzęgłami rozrządu. Poza tym tradycyjnie silnik bazowy jest raczej słaby jak na duży samochód. Potrzeba jazdy z dużymi prędkościami zasobu nie przyczynia się do tego.

Najbardziej rozpowszechniona jest jednostka 2-litrowa 145-konna. Jest to uzasadnione jego niezawodnością i żywotnością. Nie jest niczym niezwykłym w przypadku osobników odlatujących 300-400 tysięcy km.

Wolnossący silnik Duratec-HE o pojemności 2,3 litra może mieć problemy z montażem przepustnicy. Na 50-60 tys.km mogą pojawić się detonacje, pływająca prędkość, problemy z uruchomieniem. Najczęściej rozwiązuje się to poprzez czyszczenie przepustnicy. Jednak czasami może być wymagana wymiana. Poważniejszym mankamentem dla wielu przykładów jest krytyczne zużycie oleju po 150-200 tys. Km. Przyczyną tego zjawiska może być zarówno problem z uszczelkami trzonka zaworu, jak i zakleszczonymi pierścieniami.

Pięciocylindrowy 2,5-litrowy silnik turbo często stwarza właścicielom problemy w postaci nieszczelnych uszczelek olejowych.

Dwulitrowe silniki serii EcoBoost nie są znane z fenomenalnej niezawodności i niezawodności. W pierwszych partiach silników wystąpił poważny problem w postaci przepalenia tłoka. W rejonie 80-120 tysięcy km sprzęgło wałka rozrządu może ulec awarii. Pompa wtryskowa obsługuje 100-150 tysięcy km. Dość częstym problemem jest przepalenie kolektora dolotowego.
Częstym problemem we wszystkich silnikach benzynowych jest krótka żywotność rolki napinającej. Zwiastunem jego upadku jest pukanie lub chrupanie, gdy wzrasta obciążenie elektryczne. Również po 100 tysiącach km może wystąpić nagła awaria pompy gazu. To prawie zawsze dzieje się nieoczekiwanie, bez wcześniejszych objawów.

Linia diesla

• 2.0 TDCi (130 KM / 140 KM);
• 2.2 TDCi (175 KM).

Diesel TDCi to rozwój francuskiego koncernu PSA (Peugeot / Citroen). Do 200 tys. Km przebiega bez problemów globalnych. Ale potem najprawdopodobniej będą wymagane poważne naprawy. Zwykle obejmuje prace przy odbudowie pompy wtryskowej i wymianie wtryskiwaczy. Może to doprowadzić do awarii siłownika turbiny. Turbina może jednak z powodzeniem przeżyć nawet 250-300 tys. Km. Wersja 2,0-litrowa jest znacznie bardziej powszechna.

Czasami można znaleźć olej napędowy o pojemności 1,8 litra. Takie maszyny były przeznaczone na rynek europejski i północnoamerykański. Istnieją dwie modyfikacje dla 100 i 125 KM. Sam silnik jest dość niezawodny. Jej problemem jest zwiększona wrażliwość na jakość spalanego paliwa.