Dodatek do oleju napędowego do czyszczenia filtra cząstek stałych. Czyszczenie filtra cząstek stałych, sposób i sposób czyszczenia filtra cząstek stałych

Co może spotkać kierowca podczas pracy silnika wysokoprężnego?

Problemy z silnikami Diesla i ich przyczyny

Nie jest tajemnicą dla nikogo, że teraz na drogach jest coraz więcej samochodów z silnikiem Diesla, trend jest kontynuowany głównie w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Ale w przypadku takiego systemu konieczna jest odpowiednia ostrożność.

Mówiąc o nowoczesnym silniku wysokoprężnym, wszystkie one są w 100% wyposażone w filtry cząstek stałych, w związku z czym również wymagają dobrej opieki.

W Rosji, przy wysokiej jakości silniku wysokoprężnym, dużym problemem jest obniżona liczba cetanowa. Taki niuans może prowadzić nie tylko do wzrostu zużycia paliwa, ale także do szczególnie nieprawidłowej pracy całego silnika wysokoprężnego.

Z tego powodu silnik zaczyna pracować „ciężko”, brzęczy, a jazda na tego rodzaju paliwie raczej nie sprawi ci przyjemności z pracy. Diesle mają predyspozycje do częstej konserwacji.

Jak już wiemy, szczegóły i wyposażenie silnika Diesla nie są tanie, dlatego niewłaściwa konserwacja silnika może prowadzić do poważnych kosztów. To samo można powiedzieć o paliwie. Podczas wyczerpywania emitowana jest niewielka ilość pary siarki, które są odpowiedzialne za smarowanie urządzeń paliwowych.

Oznacza to, że uzyskujemy niską smarowność paliwa, co prowadzi do częstych awarii silnika i układów wydechowych.

Obecność wody w silniku Diesla

W naszym kraju taka sytuacja jak obecność wody w układzie paliwowym samochodu jest znana. Sytuację tę często obserwuje się w przejściowym okresie zimowym, kiedy jest często używana. Sam antygel wiąże cząsteczki wody, a następnie usuwa je z wydechem z układu. Oczywiście pod wpływem wysokich temperatur, szczególnie ta sytuacja dotyczy tłoków cylindrów, występuje efekt kawitacji (zapadanie się pęcherzyków), to znaczy powstaje tam coś w rodzaju powłoki.

Zatem oczywiście zasoby sprzętu zostaną znacznie zmniejszone, a my otrzymamy awarię całego węzła systemowego. Czasami taka sytuacja może również wystąpić przy niewłaściwym tankowaniu.

Mówimy tutaj o zimowym i letnim oleju napędowym. Obserwuje się zagęszczenie paliwa. Tutaj z tymi wszystkimi problemami stoją absolutnie wszyscy właściciele samochodu z silnikiem Diesla.

Istnieją narzędzia, które pomagają uniknąć tych wszystkich problemów. Ponadto linia jest wystarczająco duża i każdy może znaleźć odpowiedni produkt dla siebie.

Rozwiązywanie problemów z silnikiem Diesla

Dzisiaj porozmawiamy o najbardziej odpowiednich i popularnych rodzajach dodatków do oleju napędowego:

1. Środki czyszczące - czyszczenie układu paliwowego

2. Środki specjalne - rozwiązanie konkretnych problemów z układem diesla.

3. Złożone dodatki - zestaw narzędzi, które łączą kilka funkcji szoku.

4. Dodatki ochronne i smarujące - zapewniają ochronę przed zużyciem i przedłużają żywotność.

Ochrona przed korozją i usuwanie kamienia

Pierwszym produktem na naszej linii jest. Obecny w 1l opakowaniu. Głównym celem tych środków jest czyszczenie układu oleju napędowego.

Jest to przydatne w przypadku zanieczyszczenia dysz z powodu niskiej jakości paliwa, w wyniku czego cały silnik źle działa. Współpracuje z dowolnym silnikiem Diesla. Dobrze jest stosować jako środek profilaktyczny.

Równie ważną zaletą jest to, że przy mocno zabrudzonych dyszach możliwe jest działanie silnika tylko na tym leku, z wyłączeniem zbiornika paliwa, to znaczy, jeśli napełniłeś paliwo złej jakości, które zostało już spalone przez bakterie, nie wydasz długo na takie paliwo.

I ożywić dyszę po takim użyciu będzie problematyczne. Ale jeśli mówimy o sytuacji, gdy wszyscy przybyli, silnik wyłącza się. Zauważam, że być może przy poważnym zanieczyszczeniu jedna butelka to za mało, ale wszystko zależy od silnika, ilości zużytego paliwa, rodzaju silnika itp.

Zapobieganie filtrowaniu cząstek stałych

Następnym produktem jest filtr cząstek stałych. Dobry w dużych miastach, korkach, przestojach, przyspieszaniu i hamowaniu. Narzędzie zwiększa stężenie cząstek sadzy w filtrze, ale niestety nie pełni funkcji regeneracji filtra cząstek stałych.

Produkt działa dobrze zarówno do czyszczenia filtrów, jak i zapobiegania. Lek ma na celu bezpośrednie spalanie sadzy w komorze spalania i właśnie to różni się od pierwszego środka czyszczącego. Zawiera katalizatory spalania!

Często pojawia się pytanie o to narzędzie: jak często należy go używać? Wszystko będzie zależeć od sposobu użytkowania samochodu. Jeśli jest to trudne miasto, to przynajmniej raz na 2000 km. Na drogach odstęp ten można wydłużyć do 5000 km. Opowiem ci, jak działam w trybie 50% miasta, 50% terenów wiejskich, tryb regeneracji nie włącza się, więc filtr cząstek stałych działa dobrze. Zwróć na to uwagę.

Z reguły kierowcy zwracają uwagę na takie narzędzie, jak środek czyszczący do filtra cząstek stałych, gdy system kontroli cząstek stałych staje się bezużyteczny. Dowiadujemy się, jak i kiedy korzystać z tego narzędzia, a także krótko rozważamy kilka popularnych środków czyszczących do filtrów cząstek stałych.

Jak działa filtr cząstek stałych?

Olej napędowy, ze względu na cięższe i strukturalnie rozgałęzione frakcje węglowodorów, spala się z powstawaniem drobnych cząstek sadzy. Te cząsteczki sadzy szkodzą środowisku i ludziom. Dlatego, począwszy od normy EURO-3, dopuszczalna ilość cząstek sadzy w silnikach wysokoprężnych w spalinach jest ściśle regulowana. Ponadto wraz z przejściem do nowego standardu udział masowy w spalinach sadzy jest coraz bardziej ściśle ograniczony.

W celu zwalczania cząstek stałych w spalinach opracowano filtr cząstek stałych. Filtr cząstek stałych to cylinder lub sześcian o strukturze plastra miodu składający się z podłużnych kanałów (komórek) o średnicy 2-4 mm. Architektura kanałów przepływowych jest przemyślana tak, że latające cząstki sadzy, ze względu na swoją masę i bezwładność, są uwięzione w korpusie filtra, a gazy spalinowe przechodzą bez przeszkód.

Gdy pewna ilość sadzy gromadzi się w filtrze cząstek stałych, przepływ gazów spalinowych staje się trudny. Jest to wykrywane przez czujniki ciśnienia i daje sygnał do rozpoczęcia spalania filtra. Aby przeprowadzić tę operację, dysze zaczynają wtryskiwać do cylindrów dużą ilość oleju napędowego, znacznie więcej niż jest to konieczne do stosunku stechiometrycznego. Paliwo to wypala się w filtrze cząstek stałych, spalając węglowodory stałe i rozbijając je na dwutlenek węgla i wodę.

W niektórych przypadkach, z powodu nieprawidłowego działania algorytmu spalania lub z innych powodów (awaria systemu zasilania, zużycie grupy tłok-cylinder, niska jakość paliwa), filtr cząstek stałych jest nadmiernie zatkany cząstkami stałymi lub innymi zanieczyszczeniami. Naturalne czyszczenie nie jest już w stanie całkowicie uwolnić plastra miodu z nagromadzonego balastu.

Jeśli nie podejmiesz działań w celu przywrócenia filtra cząstek stałych, będziesz musiał go usunąć lub wymienić na nowy. I to jest drogie. Jednym ze sposobów radzenia sobie z wczesnymi zablokowaniami filtrów cząstek stałych jest użycie środków czyszczących filtry cząstek stałych.

Przypadki, w których konieczne jest wymycie filtra cząstek stałych silnika Diesla

Wielu kierowców przypisuje filtr cząstek stałych złożonemu, drogiemu i generalnie niepotrzebnemu urządzeniu w konstrukcji samochodu. Rzeczywiście, awaria filtra cząstek stałych powoduje ból głowy w każdej sytuacji. Zmiana jest droga. Usunięcie nie zawsze jest łatwe ze względu na konieczność wprowadzenia zmian w układzie wydechowym i programie komputerowym, co również będzie kosztować sporo.

Dlatego poniżej wybraliśmy kilka usterek i ich objawów, w których zastosowanie środków do czyszczenia filtrów cząstek stałych będzie istotne i pomoże przedłużyć żywotność tego złożonego systemu.

1. Zbyt częsta obsługa mechanizmu samoczyszczącego. Odstępy między poparzeniami dla różnych samochodów mogą się znacznie różnić. Zwykle uśrednione przebiegi (lub godziny pracy w godzinach) są określone w instrukcji obsługi samochodu. Jeśli przebieg między kolejnymi poparzeniami zmniejszył się dwa lub więcej razy, a istnieje tendencja do zmniejszania tych odstępów, nadszedł czas, aby uruchomić alarm. Co najmniej warto sprawdzić końcową powierzchnię filtra cząstek stałych za pomocą czujnika ciśnienia lub sondy lambda (w zależności od konstrukcji filtra). Widoczne duże ilości sadzy na krawędziach filtra? Zanim przejdziesz do bardziej skomplikowanych operacji diagnostycznych lub naprawczych, spróbuj rozwiązać problem z czyszczeniem filtra cząstek stałych.
2. Błąd na desce rozdzielczej. Wszystko zależy od odszyfrowania błędu. Jeśli występuje problem z czujnikiem ciśnienia lub sondą lambda, środek czyszczący raczej nie pomoże. Ale jeśli błąd wskazuje na krytyczne zatkanie filtra, możesz spróbować naprawić sytuację za pomocą środka czyszczącego.

Pośrednio problemy z filtrem cząstek stałych silnika wysokoprężnego są wskazywane przez zwiększone zużycie paliwa i zmniejszoną moc silnika.

Podkładka filtra cząstek stałych

Znane są trzy zasadniczo różne metody czyszczenia filtrów cząstek stałych:

• poprzez dodatki do paliwa;
• za pomocą piankowego środka czyszczącego, który wlewa się do obudowy filtra bez jej demontażu;
• mechaniczne czyszczenie lub płukanie z fizycznym usunięciem korpusu filtra cząstek stałych z obudowy.

Ta ostatnia metoda jest rzadko praktykowana. Z jednej strony ta metoda pozwala osiągnąć najlepszy wynik. Bezpośrednie płukanie filtra cząstek stałych zwiększa szanse na sukces. Ale sama metoda jest czasochłonna. I, jak pokazuje praktyka, w ponad połowie przypadków nie prowadzi to do naprawdę dobrego wyniku. Chodzi tutaj tylko o jedną rzecz: kierowcy, którzy nie chcą demontować oryginalnego układu wydechowego, trzymają się tej metody jako ostatniej słomy. Jednak filtr cząstek stałych z krytycznym zatkaniem komórek lub uszkodzeniem mechanicznym nie może zostać naprawiony.

W skrócie rozważ środki do płukania filtrów cząstek stałych.

1. Kompozycje z Liqui Moly. Producent z Niemiec oferuje jednocześnie kilka produktów. Rozważ tylko dwa, które są bardziej powszechne niż inne. Pierwszy i najczęstszy - DPF Cleaner. Dostępny w pojemnikach o pojemności 5 litrów. Zwykle stosuje się go po demontażu obudowy filtra przez bezpośrednie płukanie. Bazę komórkową wylewa się z produktem i pozostawia na kilka godzin w celu rozpuszczenia i zmiękczenia osadów. Po przemyciu filtra wodą i wysuszeniu. Drugi, a także często używany - Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger. Wlewa się go do obudowy filtra bez demontażu. Ważny warunek: można go stosować tylko na chłodzonym filtrze, którego temperatura nie przekracza 40 ° C. Po wylaniu pianki odstaw ją na 15 minut i uruchom silnik. Podczas aktywacji następnego spalania filtr powinien być czysty.
2. Wynn's Diesel Regenerator Filter Regenerator. Dodatek do paliwa. Sprzedawany w 0,5 litrowych plastikowych butelkach. Wlewa się go do zbiornika paliwa z proporcji 1 butelki na co najmniej 40 litrów oleju napędowego. Narzędzie działa jako środek zapobiegawczy: usuwa lekkie osady sadzy, które nie są usuwane podczas regeneracji, i zapobiega tworzeniu się niepalnych zatyczek. Producent zaleca nakładanie kompozycji co 3000 km.

1. Verylube „Ochrona filtra cząstek stałych”. Środki z rodziny samochodowych środków chemicznych Verylube. Jest dodatkiem do paliwa. Jedną butelkę (250 ml) należy wlać do zbiornika, który powinien zawierać od 40 do 60 litrów paliwa. Dotyczy to również leków zapobiegawczych.

Pamiętaj, że łatwiej jest uniknąć problemów z filtrem cząstek stałych niż naprawić je później. Jest to szczególnie prawdziwe w Rosji, gdzie jakość paliwa nie zawsze spełnia wymagania standardów producenta samochodów. A jednym z narzędzi, które pomogą w tej sprawie, może być filtr cząstek stałych.

Środek do czyszczenia filtrów cząstek stałych STP® przeznaczony jest do usuwania sadzy i cząstek węgla z filtrów cząstek stałych. Aby wyczyścić i przywrócić filtr cząstek stałych, usuń nagromadzoną niespaloną sadzę, wystarczy jedna aplikacja. Idealny do jazdy z częstymi postojami / startami, na przykład w mieście, do samochodów w szkołach nauki jazdy i taksówkach. Wszystkie samochody z silnikami wysokoprężnymi wyprodukowanymi po 2009 roku są wyposażone w filtry cząstek stałych. Jak większość filtrów, sadza wymaga regularnego czyszczenia. W przeciwnym razie może zostać zatkany, co sygnalizuje lampka ostrzegawcza. Najczęściej jest to powód do skontaktowania się z usługą. Zamiast tego zalecamy stosowanie specjalnego dodatku STP® do czyszczenia filtrów cząstek stałych do silników Diesla. Suplement najlepiej stosować co 3000 km jako środek zapobiegawczy.

Podanie

Czy to jest bezpieczne dla mojego samochodu?

Środek czyszczący do filtra cząstek stałych STP® nadaje się do silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych zainstalowanym przez producenta lub w okresie posprzedażnym. Nie jest zalecany do ciężkich samochodów ciężarowych, które wykorzystują ciągłą regenerację filtra cząstek stałych.

Uwaga!

Nowoczesne samochody z silnikiem Diesla mają wiele rozwiązań konstrukcyjnych do oczyszczania spalin z silników. Należą do nich, a także jednym z rozwiązań jest uniwersalna instalacja filtrów cząstek stałych DPF. W procesie aktywnego użytkowania taki filtr może szybko ulec awarii w określonych warunkach.

Głównym celem elementu filtrującego jest wychwytywanie sadzy. Następnym krokiem jest dopalanie nagromadzonych osadów sadzy w taki sposób, aby zminimalizować szkody w środowisku. Na samym początku filtr zbiera sadzę do pewnego momentu. Ten moment zależy od różnicy ciśnień przed i za elementem. Gdy ciśnienie odbiega od dopuszczalnego limitu, a pojemność filtra nie pozwala na dalsze skuteczne odprowadzanie spalin, olej napędowy aktywuje odpowiedni tryb dopalania nagromadzonej sadzy.

Dopalanie sadzy w silniku wysokoprężnym jest włączane w różnych warunkach, które indywidualnie ustala producent danego modelu. Uogólnia te warunki, że silnik Diesla musi mieć średnią lub wysoką prędkość i być w ruchu. Komputer wydaje polecenie zwiększenia ilości paliwa w momencie wtrysku. Rezultatem jest wzrost temperatury spalin na wylocie. Przy takim wzroście temperatury sadza wypala się. Jeśli maszyna jest eksploatowana w granicach miasta z krótkimi przejazdami przy niskich prędkościach, stale rozgrzewa się zimą i pozostaje bezczynnie przez długi czas w korkach, wówczas tryb samoczyszczenia filtra cząstek stałych po prostu nie jest aktywowany. Stała obecność w takich warunkach prowadzi do szybkiego zatkania elementu.

Sadza aktywnie gromadzi i zatyka element filtrujący. Po zmniejszeniu przepustowości o 9/10 odporność na gazy spalinowe doprowadzi do utraty mocy i. Ta usterka związana z faktycznym zatkaniem układu wydechowego może wpływać zarówno na nowe samochody, jak i na duże przebiegi.

Żywotność filtra cząstek stałych zależy bezpośrednio od wielu czynników i indywidualnych warunków pracy pojazdu. Krytycznie zatkany element musi zostać zmieniony. Warto zauważyć, że koszt nowej jakości części jest dość wysoki. Z tego powodu nasiliło się pytanie, jak czyścić filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego.

Przeczytaj ten artykuł

Dlaczego filtr cząstek stałych jest zatkany?

Proces zanieczyszczenia rozpoczyna się w wyniku spalania w cylindrach silnika Diesla. Produktem ubocznym spalania mieszaniny oleju napędowego i powietrza jest sadza. Określona sadza nie powoduje szczególnego uszkodzenia filtra, ponieważ jest to drobny proszek. Podczas filtrowania na siatce cząsteczki po prostu pozostają.

Problem wynika z faktu, że w spalinach odnotowano obecność cząstek węglowodorów, które nie paliły się w komorze roboczej. Węglowodory powodują aktywne tworzenie się złóż smolistych. Mikrocząstki sadzy są dosłownie sklejone z żywicą, co powoduje przyspieszone tworzenie węgla. Również w złożu znajdują się również składniki w postaci siarczanów metali, które powstają po spaleniu uwięzionego oleju w cylindrach.

Siarczany w spalinach pojawiają się ze względu na fakt, że dodatki zawierające metal są zawarte w podstawowym składzie pakietu dodatków do olejów napędowych. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku uniwersalnych olejów silnikowych, które mogą być stosowane zarówno w przypadku oleju napędowego, jak i. Powoduje to, że system samoczyszczenia oleju napędowego nie jest w stanie usunąć gęstej sadzy z filtra cząstek stałych.

Korzyści z regularnej konserwacji, czyszczenia i płukania

Ciecze są wykonane ze składników olejowych, często pakowane w 5-litrowe kanistry. Średnie zużycie wysokiej jakości mycia jednego filtra cząstek stałych wynosi co najmniej 4 litry kompozycji. Ponadto pojemnik może mieć wcześniej specjalną szyjkę, ponieważ wąż będzie musiał zostać podłączony później. Dostępne są również opcje pochłaniacza wraz z gotowym wężem.

Zasada działania cieczy myjącej polega na tym, że kompozycja skutecznie rozpuszcza żywice (leżakowane przez około 8 godzin), na których utrzymuje się utworzony osad węgla. Konieczne jest uważne monitorowanie wymagań producenta płynów, ponieważ bardzo ważne jest odczekanie niezbędnego czasu na pełny efekt płukania sadzy.

Ponadto uwolniona sadza jest po prostu zmywana zwykłym strumieniem czystej wody pod ciśnieniem, która jest podawana do filtra. Następnie filtr suszy się i umieszcza na miejscu. Sam rozpuszczalnik żywiczny jest na bazie oleju, jest dobrze przemywany wodą i nie szkodzi strukturze katalizatora.

Płukanie z usuwaniem pozwala jedynie na stosowanie specjalnych płynów, które wpływają na żywice na poziomie molekularnym. Stosowanie innych środków jest surowo zabronione, ponieważ matryca wewnątrz filtra ma kruchą warstwę platyny. Po umyciu efekt czyszczenia jest monitorowany wizualnie. Często ta metoda zapewnia pełne i najskuteczniejsze czyszczenie elementu filtrującego.

Spłukiwanie samochodu bez wyjmowania filtra

Drugim sposobem jest przepłukanie filtra cząstek stałych bez wyjmowania go, co oznacza pracę bezpośrednio w samochodzie. Część filtrująca samochodu z silnikiem Diesla jest wyposażona w czujniki ciśnienia i / lub temperatury. Po odkręceniu czujnika staje się możliwe doprowadzenie płynu do płukania.

Ponieważ mycie odbywa się na samochodzie, producenci biorą pod uwagę możliwe ryzyko zapalenia kompozycji spłukującej. W takich warunkach nie można już stosować produktów naftowych. Do czyszczenia zaleca się roztwory alkaliczne z wodą wraz z płynem do mycia. Ten płyn neutralizuje szkodliwe alkalia po zakończeniu procesu czyszczenia roztworu. Płyn jest dostarczany do korpusu elementu za pomocą specjalnie do tego zaprojektowanego pistoletu. Stosowana jest również sonda bezpośrednia lub zakrzywiona, dodatkowo przewidziana jest dysza rozpylająca.

Zestaw płynów, pistolet, opryskiwacze i sondy umożliwiają pracę z prawie każdym modelem samochodu z silnikiem Diesla wyposażonym w filtr cząstek stałych. Czyszczenie tą metodą wymaga stopniowego dozowania środka czyszczącego przez otwór czujnika. Najczęściej używana jest lokalizacja instalacji czujnika ciśnienia, który znajduje się przed elementem. Ogrzewają samochód z wyprzedzeniem, a następnie pozwalają filtrowi ostygnąć do około 40 stopni Celsjusza. Faktem jest, że alkaliczna kompozycja czyszcząca jest najbardziej skuteczna w tej temperaturze.

Do czyszczenia potrzebny jest około 1 litr płynu, który pozostawia się w przypadku elementu na 15 minut. Wysokociśnieniowy pistolet natryskowy jest podłączony do bezpośredniej lub zakrzywionej sondy, która jest wkładana w otwór czujnika. Środek czyszczący jest natryskiwany z przerwami (do 10 sekund. Natrysk, do 10 sekund Pauza) bezpośrednio na powierzchnię filtra cząstek stałych. Ciśnienie robocze natryskiwania powinno wynosić około 8 barów. Pożądane jest obracanie sondy podczas rozpylania kompozycji, a także przesuwanie jej w przód iw tył, aby uzyskać lepszą jakość nakładania płynu czyszczącego na matrycę elementu filtrującego.

Środek nabłyszczający jest następnie natryskiwany w podobny sposób, który neutralizuje i spłukuje środek czyszczący. To zajmie około 500 ml. kompozycja czyszcząca. Płukanie odbywa się przy użyciu tego samego pistoletu natryskowego, obserwuje się podobne odstępy czasu między krokami natryskiwania. Dzięki takiemu podejściu sadza rozkłada się bardziej równomiernie na powierzchni matrycy. Rezultat będzie taki, że sadza może być spalana znacznie wydajniej w procesie automatycznego samoczyszczenia.

Na koniec czujnik ciśnienia jest ponownie instalowany, silnik Diesla uruchamia się i nagrzewa się. Następnie należy uruchomić tryb samoczyszczenia, aby spalić cząsteczki sadzy uwolnione z żywicy mocującej. Można to zrobić zarówno „naturalnie”, jak i zdecydowanie. W pierwszym przypadku konieczne będzie około 20 minut aktywnej pracy silnika wysokoprężnego w ruchu w trybie średnich i wysokich obrotów, tak aby niezależnie zainicjował rozpoczęcie procesu regeneracji filtra cząstek stałych.

Jeśli nie jest to możliwe lub automatyczne uruchomienie samooczyszczania nie uruchamia się z powodu wadliwego działania elektroniki wysokoprężnej, tryb zostaje aktywowany siłą. Odbywa się to za pomocą skanera diagnostycznego. Sprzęt diagnostyczny pozwoli również ocenić jakość czyszczenia filtra cząstek stałych z sadzy. Aby to zrobić, musisz porównać odczyty przepustowości elementu przed i po użyciu płukania.

Szybkie samoczyszczenie

Obecnie istnieje również możliwość pakowania płynów płuczących do pojemników aerozolowych, co eliminuje potrzebę użycia pistoletu natryskowego. Dodatkowo można wyeliminować potrzebę spryskiwania spłukiwanego spłukiwania, co zależy od konkretnego producenta płynu i składu proponowanego środka czyszczącego.

Zastosowanie takich rozwiązań jest niezwykle proste, co można oszacować na przykładzie przepłukania filtra cząstek stałych bez wyjmowania elementu filtrującego z Pro-Tec. DPF Catalyst Cleaner to 400 ml pojemnik na piankę z filtrem cząstek stałych, który jest również wyposażony w elastyczną sondę. Taka ilość wystarcza do całkowitego wyczyszczenia jednego elementu, niezależnie od stopnia zanieczyszczenia. Narzędzie może być używane do czyszczenia filtrów cząstek stałych dowolnej generacji.

• Przed użyciem wstrząśnij puszką przez co najmniej jedną minutę;
• Następnie usuwa się czujnik ciśnienia, zapewniając dostęp przez otwór;
• Następnie olej napędowy rozgrzewa się nieco i po wyłączeniu silnika;
• Następnym krokiem jest wejście do sondy i spryskanie środkiem czyszczącym;
• Nie jest konieczne natychmiastowe spryskiwanie odkurzacza, ale w kilku podejściach (5 sekund sprayu, 5 sekund przerwy);
• Procedura trwa do momentu pojawienia się piany w otworze czujnika;
• Po wyjęciu sondy natryskowej należy wymienić usunięty czujnik;

Przed pierwszym uruchomieniem silnika wysokoprężnego po czyszczeniu producent zaleca także dodanie dodatku do oleju napędowego o nazwie Super Clean. Kompozycję wlewa się bezpośrednio do zbiornika paliwa pojazdu zgodnie z dawką wskazaną na opakowaniu. Jak widać, dodatkowe mycie samego filtra po czyszczeniu nie jest wymagane.

Jak lepiej wyczyścić filtr cząstek stałych

Każda z opisanych metod czyszczenia zgodnie z zapewnieniami producentów zapewnia rezultat wysokiej jakości. Każda metoda ma zalety i wady pod względem implementacji. W przypadku płukania z usunięciem konieczne będzie wystąpienie trudności z demontażem elementu w obudowie, poświęcenie pewnej ilości czasu na płukanie, a także zapłacenie pieniędzy za 5 litrów płynu do płukania. Zalety tej metody można uznać za jej prostotę i brak konieczności posiadania specjalnego sprzętu diagnostycznego pod ręką w celu wymuszenia aktywacji systemu samoczyszczenia.

Druga metoda znacznie oszczędza czas, ale może być jeszcze bardziej kosztowna w finansach w porównaniu do pierwszej. W takim przypadku często potrzebny jest sprzęt nie tylko do rozpylania środka czyszczącego i płukania, ale także skaner diagnostyczny do wymuszonego spalania sadzy. Z tego powodu zaleca się, aby procedura czyszczenia bez usuwania była przeprowadzana na stacji paliw przez doświadczonych specjalistów za dodatkową opłatą.

Trzecia metoda jest tańsza i szybsza, ale pod względem wydajności gorsza od innych. Wielu kierowców bardziej odnosi się do dwóch ostatnich decyzji dotyczących czyszczenia bez usuwania raczej metod zapobiegawczych, które muszą być przeprowadzane regularnie, z zastrzeżeniem niewielkiego zanieczyszczenia katalizatora diesla. W przypadku poważnego czyszczenia mocno zatkany element należy jednoznacznie usunąć.

Na koniec jeszcze raz przypominamy, że terminowe czyszczenie filtra cząstek stałych może znacznie wydłużyć żywotność części, aw praktyce będzie kosztować znacznie mniej niż całkowita wymiana określonego elementu na nowy.

Czytaj także

Dlaczego mocznik stosuje się w układzie oczyszczania spalin z silnika Diesla? Zastosowanie odczynnika AdBlue w układzie oczyszczania spalin.

Jedną z cech konstrukcyjnych samochodów z silnikiem Diesla jest obecność filtra cząstek stałych. Ten element układu czyszczenia pojazdu wymaga okresowego płukania. Kiedy przepłukać filtr cząstek stałych i jakie środki w tym celu wykorzystać - czytaj dalej w artykule.

Głównym celem filtra cząstek stałych jest ograniczenie emisji szkodliwych substancji z rury wydechowej samochodu do atmosfery, takich jak tlenek węgla, tlenek azotu i sadza.

Przyczyny zanieczyszczenia filtra cząstek stałych

Pojawienie się sadzy w silniku Diesla wynika z procesów spalania paliwa, a mianowicie:

• Rozkład w jednostce napędowej strefy spalania.
• Szybkość wtrysku
• Dopływ powietrza do systemu.

W tym miejscu należy powiedzieć, że w niektórych częściach komór spalania następuje ponowne wzbogacenie mieszanki paliwowej, które następuje z powodu braku tlenu w układzie. Jeśli taki proces zostanie zaobserwowany w jednostce napędowej, spalanie będzie niekompletne, co prowadzi do pojawienia się sadzy.

Okresy czyszczenia filtra cząstek stałych

Płukanie tego elementu filtrującego jest konieczne, jeśli kierowca czuje, że silnik jego samochodu zaczął działać gorzej, to znaczy, jeśli podczas pracy zespołu napędowego powstają poważne problemy związane z filtrem. Zaleca się to również podczas konserwacji. Aby umyć filtr, możesz skorzystać z pomocy specjalistów stacji serwisowych lub użyć specjalnego środka do czyszczenia filtrów cząstek stałych.

Częstotliwość czyszczenia elementu filtrującego jest ustalana osobno dla każdego pojazdu. Zasadniczo żywotność filtra cząstek stałych zależy od częstotliwości jego spalania. Innymi słowy, im częściej wykonywana jest procedura spalania, tym większa ilość katalizatora, który może wypalić się na stałe. W takich przypadkach ważne jest użycie dodatku do czyszczenia elementu filtrującego, ponieważ zastosowanie tej substancji umożliwia zwiększenie żywotności filtra cząstek stałych.

Zanieczyszczenie filtra cząstek stałych

Filtr cząstek stałych uważa się za zanieczyszczony, jeśli wystąpią następujące objawy:

• Jeśli zużycie paliwa znacznie wzrosło.
• Jeśli poziom oleju w jednostce napędowej jest wysoki.
• Jeśli dynamika znacznie spadła, oznacza to, że przyczepność zniknęła.
• Jeśli silnik w XX jest niestabilny.
• Jeśli podczas pracy silnika słychać podejrzany syk.
• Jeśli lampki tablicy rozdzielczej są włączone.
• W przypadku zbyt dymiących spalin występują okresowo.

Dodatki do czyszczenia filtrów cząstek stałych

Specjalne płyny do czyszczenia filtra cząstek stałych są szczególnie istotne w samochodach używanych w środowisku miejskim. Spaliny są bardzo szkodliwe dla środowiska, a nawet mogą być toksyczne dla ludzi. Zastosowanie płynów do czyszczenia filtra umożliwia nie tylko zmniejszenie poziomu sadzy w systemie, ale także zmniejszenie obciążenia całego elementu.

Jak często można stosować dodatki do filtrów cząstek stałych?

Nie ma dokładnych zaleceń dotyczących czyszczenia filtra, ponieważ są one indywidualne dla każdego pojazdu. Ale, jak pokazuje praktyka, przy regularnym stosowaniu dodatków (co 2-3 tysiące km), specjalne środki do mycia filtra mogą nie być wymagane.

Filtr cząstek stałych LM Diesel Partike - Filtruj zalety i wady Schutz, cechy, ile dodać i ile paliwa

Dodatki Liqui Moly należą do najdroższych i najlepszych na rynku. Według producenta substancji takie dodatki są nie tylko wysoce skuteczne, ale mogą również zmniejszyć szybkość sadzy, co z kolei pociąga za sobą zwiększenie żywotności elementu i ułatwia funkcjonowanie silnika jako całości.

Jak zapewnia producent, zastosowanie tego dodatku jest szczególnie istotne w przypadku samochodów z silnikiem Diesla, które są eksploatowane:

• Na krótkich dystansach.
• W korkach.
• W środowisku miejskim.

Takie maszyny częściej niż inne mają problemy z zatkaniem filtra cząstek stałych. Dzięki systematycznemu dodawaniu środków do paliwa stan elementu filtrującego zostanie utrzymany w czystości, co pozwoli kierowcy uniknąć kosztownych napraw, a także kosztów czasowych, które pojawią się, gdy element ulegnie awarii.

Warto zauważyć, że jedno opakowanie tej substancji wystarczy, aby ubiegać się o dwa tysiące kilometrów. biegać. Producent zaleca dodanie środka do zbiornika paliwa przed tankowaniem. Z reguły jedna butelka wystarcza na 75 litrów oleju napędowego. Ale nie zapominaj, że przesadzanie w tym przypadku może tylko zaszkodzić. Innymi słowy, należy unikać przedawkowania. Ponadto producent kategorycznie nie zaleca używania tego narzędzia w połączeniu z substancjami innych marek.

JLM czystsze zalety i wady, ile dodać i ile paliwa

Ten rodzaj dodatku jest również jednym z najczęstszych wśród kierowców. Producent twierdzi, że użycie tego narzędzia umożliwia maksymalne oczyszczenie filtra cząstek stałych, jeśli jest on dodawany raz na dziesięć tysięcy kilometrów. biegać. Aby wyczyścić filtr, dodaj JLM do paliwa, po czym wyczyści się nawet najbardziej zabrudzony element filtrujący. Ponadto substancja umożliwia przywrócenie funkcjonowania elementu podczas regularnej pracy samochodu w warunkach miejskich.

Zalety JLM: umożliwia przedłużenie żywotności układu oczyszczania spalin; zmniejsza koszty napraw lub nieplanowanej kontroli.

Wady: jest w stanie zmniejszyć szybkość regeneracji, co w rezultacie może pociągać za sobą mechaniczne uszkodzenie obudowy filtra cząstek stałych.

1. Bród
2. Citroen
3. Peugeot.

Dodatek do czyszczenia PROTEC DPF Super Clean plusy i minusy, zużycie paliwa i ilość paliwa

Ta substancja do mycia filtra cząstek stałych również dobrze się ugruntowała wśród rosyjskich kierowców. Producent produktu zapewnia swoich klientów, że przy regularnym stosowaniu dodatku właściciel samochodu będzie w stanie niezawodnie chronić swój samochód przed uszkodzeniem. Materiał eksploatacyjny jest wysoce skutecznym środkiem czyszczącym do filtra cząstek stałych. Aby przepłukać element, dodaj środek do zbiornika paliwa.

Zalety PROTEC DPF Super Clean:

• Umożliwia zmniejszenie toksyczności spalin.
• Nie wpływa negatywnie na elementy układu paliwowego i układu oczyszczania spalin.
• Umożliwia maksymalną eliminację osadów powstających w filtrze cząstek stałych.
• Samo czyszczenie odbywa się podczas pracy samochodu.

Bardzo ważne jest regularne czyszczenie filtra cząstek stałych, aby uniknąć niepotrzebnych problemów i kosztów w przyszłości.