Od momentu produkcji VAZ-2114 zapewnia instalację dodatkowych zestawów łatwości zarządzania. Są to np. Wspomaganie kierownicy i wspomaganie kierownicy, ale nie pasują one do nowego samochodu. Tak więc, każdy kierowca nie odmówiłby posiadania jednego z tych systemów w celu uproszczenia prowadzenia pojazdu.
Wideo o instalacji elektrycznego wspomagania kierownicy do samochodu z rodziny VAZ
Co musisz zainstalować
Jedną z technologii, która obejmuje prawie każdy nowy samochód, jest wspomaganie układu kierowniczego ze wspomaganiem. Oto, jak i dlaczego ten system przynosi ci korzyści. Przeczytaj recenzję magazynu motoryzacyjnego dla entuzjastów motoryzacji i poszukaj go. Sekcja, w której tester butów na gorąco skarży się, że elektroniczny układ wspomagania kierownicy nie ma takiego samego odczucia, jak poprzedni układ hydrauliczny. Korzyści są bardzo duże, a prawdopodobieństwo, że poczujesz jakikolwiek negatywny wpływ, jest prawie zerowe.
Na wideo dowiesz się, jak zainstalować elektryczny układ kierowniczy w samochodzie, a także opowiedzieć o niuansach i subtelnościach tego procesu.
Elektryczne wspomaganie kierownicy
Jak wiadomo, we wszystkich samochodach zagranicznej produkcji hydrauliczny wspomagacz koła, który początkowo trafia do bazy, ustanawia kompletny zestaw samochodu. Ale w przypadku krajowego przemysłu samochodowego nie jest to takie proste. Tak więc, prawie wszystkie samochody, wręcz przeciwnie, nie mają tego projektu, a funkcja idzie jako dodatkowa opcja, za trochę pieniędzy.
Zalety jazdy ze wspomaganiem kierownicy
Oto krótki opis, dlaczego producenci samochodów tak szybko awansowali, aby zastosować tę technologię. Największą zaletą samochodów jest to, że mogą poruszać kierownicą, kiedy chcą. Na przykład, czy widziałeś automatyczny parking? Wtedy kierowca po prostu podjeżdża obok miejsca, które wymaga równoległego parkowania, a następnie pozwala przejąć samochód. Mózg samochodu powinien być w stanie poruszać układem kierowniczym w bardzo przewidywalny i elektroniczny sposób.
ЭУР lub ГУР - co lepiej wybrać na VAZ-2114?
Więc co zainstalować wzmacniacz mocy lub elektryczny wzmacniacz? To pytanie nękane jest przez wielu kierowców. Oczywiście, według wszystkich wskaźników, EUR jest gorszy od GUR, ale jest taki, który wykreśla wszystkie zalety "hydrika". Ten wskaźnik to cena.
Tak więc, ERD z instalacją będzie kosztować 20 000 rubli, podczas gdy zestaw wspomagany bez montażu wynosi 25 000 rubli. Tak więc, jak pokazuje praktyka, większość kierowców wybiera elektryczne wspomaganie kierownicy do instalacji.
Najważniejsze jest wspomaganie kierownicy. Ten system pomaga wypchnąć twój samochód z powrotem na swój pas podczas wysyłania wiadomości tekstowych wzdłuż autostrady. Samochód wraca do środka twojego pasa, ale nie pozwala ci wpaść do rowu.
Stare układy hydrauliczne wymagały, aby płyn zmieniał się w określonych odstępach czasu, zwykle nieprzekraczających 30 km. Zanurz stary układ hydrauliczny i jego liczne komponenty i czołgi na stole, a ty masz spory bałagan. To było trudne i zajęło dużo miejsca w twoim samochodzie.
Co musisz zainstalować
Przed rozpoczęciem instalacji musisz zebrać wszystkie potrzebne urządzenia. Czego potrzebujesz kierowcy, w tym przypadku:
- Elektro-wzmacniacz.
- Jednostka sterująca.
- Prom.
- Publikowanie.
Tak, system oszczędza paliwo, a nie trochę. Stare układy hydrauliczne były przymocowane do wału akcesoriów i kół pasowych silnika i stale uruchamiały pompę, nawet gdy nie była używana. Pozbycie się tego jest kluczem do oszczędzania paliwa. Jednym ze sposobów jest tryb z trybem zmiennym. Entuzjaści lubią używać tych systemów, ale często zapominają o niektórych ukrytych technologiach, które im pozwalają.
System pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze, sprawi, że Twój samochód będzie łatwiejszy, będziesz pracować z aktywnymi systemami bezpieczeństwa i włączać różne tryby jazdy. Obszary są tu ważne, z wyjątkiem mechanizmu sterowania połączonego w celu utworzenia modułu. Dotyczy to sterowania ze wzmacniaczem nie tylko do silnika elektrycznego. Zintegrowany jest również czujnik momentu obrotowego z kierownicy. Istnieje również elektryczna blokada kolumny kierownicy. Ogólnie rzecz biorąc, bardzo kompaktowa koncentracja i wymiana komponentów, które były wcześniej rozprowadzane w komorze silnika.
Jednostka kontrolna wzmacniacza
Proces instalacji wzmacniacza elektrycznego
Teraz, gdy wszystko jest już gotowe, możesz przejść bezpośrednio do procesu instalacji elektrycznego wspomagania kierownicy w samochodzie. Przed rozpoczęciem procedury warto zauważyć, że należy wymienić okablowanie kolumny kierownicy. W tym przypadku nie będzie żadnych cięć drutu i "skręceń". Wszystko jest połączone ze standardowymi padami.
Stara, solidna kolumna kierownicy jest ledwo widoczna. Po prawej kierownica jest zainstalowana, pozostawiając ją w stojaku. Pomiędzy nimi znajdują się dwa przeguby uniwersalne oraz dodatkowo element ślizgowy, które zapobiegają wniknięciu całego elementu funkcjonalnego do wnętrza w razie wypadku.
Montaż po instalacji
Oprócz pokrętła regulacji kierownicy można również zobaczyć jednostkę sterującą serwomotoru podczas następnej kontroli. Sam silnik jest zainstalowany na kolumnie kierownicy, dzięki czemu można go kontrolować za pomocą przekładni ślimakowej. Jego samohamowność jest niska, tak że w przypadku awarii silnika lub jego kontroli nadal możliwe jest przenoszenie mocy przy zwiększonym wysiłku. Nie należy uważać go za brak sterowania podczas podróży jako drobny wykroczenie. Jeśli wystąpi błąd najczęściej w serii, jest to jeden z powodów wycofania, nawet mechaniczne połączenie z kierownicą na sworzniu zawiasy, oczywiście, całkowicie nienaruszony.
Wolna końcówka pakietu jest umieszczana dokładnie w miejscu, gdzie był zwykły przewód. Specjalna uprząż nie jest do tego potrzebna. Łączymy dwa przewody o przekroju 4 kwadraty z baterią. Obowiązkowe jest zainstalowanie bezpiecznika o mocy 50A. "Slabotochkoy" łączy się z tachometrem, masą, linią K i przewodami z lampą kontrolną.
Nie zapomnij sprawdzić obecności prędkościomierza i sygnałów obrotomierza.
Demontaż wspomagania kierownicy, zastanawiasz się nad ogromną mocą, jaką może spowodować silnik elektryczny. B. już w samochodach kompaktowych w końcowej pozycji układu kierowniczego. Nawet jeśli napięcie spadnie, duże samochody mogą zużywać do 2 kW mocy wejściowej. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z powodów, dla których niektórzy z nich nie przeszli jeszcze z hydrauliki na elektryków.
Elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego
Jeśli dajesz pełną moc do testowania silnika, nie zdziw się, że trudno jest trzymać kierownicę z własnego napędu. Przy okazji, elektryczny układ kierowniczy jest dobrym przykładem zapotrzebowania na moc szczytową w naszym systemie elektrycznym. Jeszcze bardziej złożony niż ten szczyt jest wymagana szybka dostępność. I nawet jeśli generatory mogą teraz zapewnić maksymalną moc do 3 kW, nie robią tego w każdym zakresie prędkości. Układ kierowniczy należy jednak również utrzymywać przez krótki czas na wolnych obrotach z taką samą intensywnością i prędkością.
Tak więc wszystko zostało przygotowane, a teraz możesz przejść bezpośrednio do procesu instalacji ERS. Rozważ instrukcje krok po kroku dotyczące instalacji:
- Zdemontuj terminal-minus z.
Wyjmij końcówkę "-" z akumulatora
- Wymontuj kierownicę.
- Zdemontuj obudowę zaczepu kolumny kierowniczej.
- Odłącz przewody, zdemontuj przełączniki i stacyjkę.
Jeśli chcemy poradzić sobie z możliwymi błędami w takim systemie serwo, wskazane jest również użycie oscyloskopu. Na przykład, jeśli mierzy się konwencjonalny multimetr w końcowej pozycji sterowania, być może nie znajdziemy nawet faktycznego spadku napięcia. Na przykład może występować wada jednego lub obu kondensatorów, które nie absorbują już takich skoków napięcia. Wynik: Jednostka sterująca przechodzi w tryb awaryjny za każdym razem, gdy układ kierowniczy osiągnie pozycję końcową.
Dowiedz się więcej o urządzeniu
W końcu w tym przypadku możliwe byłoby alternatywne sprawdzenie działania kondensatorów. Elektryczny układ kierowniczy oszczędza do czterech procent. Zasada sterowania elektrycznego. Elektryczne układy kierownicze działają w przeciwieństwie do konwencjonalnych układów hydraulicznych, niezależnie od silnika spalinowego z energią elektryczną. Konwencjonalne układy hydrauliczne "Sterowanie sterowane hydraulicznie" wymaga stałej mocy silnika podczas jazdy; Elektryczne układy kierownicze zużywają energię tylko podczas rzeczywistej operacji kierowania.
Proces demontażu przełączników na kierownicy
- Po odkręceniu elementów mocujących demontujemy wał kierowniczy.
- Teraz musisz zainstalować wał na elektrycznym urządzeniu wspomagającym.
- Następnym krokiem jest ustawienie okablowania, które nie jest tak trudne, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.
- Wyciągamy 2 przewody z kabiny do akumulatora. Wielu poleca robić to w lewym skrzydle. Dla większej wygody zaleca się demontaż następujących elementów: zbiornika spryskiwacza, akumulatora i półki baterii.
Ogólnie, w sterowaniu elektrycznym, napęd pompy serwo jest wychwytywany przez silnik elektryczny, który można włączać i wyłączać w razie potrzeby. To znacznie zmniejsza zużycie paliwa. Ta konstrukcja zmniejsza bezwładność i tarcie, zapewniając bardziej bezpośrednie poczucie sterowania i kontroli. Oba systemy sterowania są podstawą systemów wspomagania kierowcy, które zwiększają komfort i bezpieczeństwo pojazdu. Ponieważ cały układ hydrauliczny jest wyeliminowany, system oferuje producentowi dodatkową zaletę: zmniejsza się liczba części, a tym samym ciężar samochodu.
Podłączanie przewodów zasilających ESD
- Wykonujemy zapięcia do elektrycznego wspomagania koła.
Instalowanie elektrycznych urządzeń wspomagających
- Instalujemy część w siedzeniu i naprawiamy ją za pomocą nakrętek.
W rezultacie zestaw jest uproszczony, a elastyczne opakowanie jest możliwe. Skutkuje to odpowiednio niskim zużyciem paliwa. Sterowanie elektrohydrauliczne jest napędzane przez silnik elektryczny niezależny od silnika. System można połączyć z konwencjonalnym sterowaniem hydraulicznym na jednej platformie, oferując producentom dwie alternatywy przy jednoczesnej oszczędności kosztów. Dużą zaletą jest przede wszystkim konstrukcja dla dużych obciążeń osi. To czyni system szczególnie interesującym dla pojazdów użytkowych.
Praktyczny opis instalacji wzmacniacza elektrycznego
Zalety oszczędności paliwa są tutaj szczególnie ważne w porównaniu z czysto hydraulicznym układem. Perspektywy na nadchodzące lata. Elektryczny układ kierowniczy zmniejsza wysiłek kierowcy i zapewnia dokładność. Niektórzy wizjonerzy przesadzają i ogłaszają cztery wiatry kontrolowane przez kierownicę w odniesieniu do czasu.
Zamontuj elektryczne wspomaganie kierownicy na siedzeniu
- Ostatnim etapem instalacji jest połączenie elektroniki ESD. Pod deską rozdzielczą jest czerwony but, a na nim pomarańczowy drut. Konieczne jest podłączenie do niego elektrycznego urządzenia wspomagającego. Dokładnie z poprzednią akcją, konieczne jest połączenie z szarym przewodem.
Eksperci twierdzą, że ten ważny system, który daje zwrotność samochodu, faktycznie opuści to miejsce, ale to jest na przyszłość, z wyprzedzeniem, określają. Dyskusja opiera się na napędzie elektrycznym, jednym z najnowszych osiągnięć technologicznych w globalnej branży motoryzacyjnej.
Podsumowanie funkcjonalne i techniczne elektrycznego układu kierowniczego
Co więcej, funkcje zarządzania oprogramowaniem pomogły jej wydostać się z roli, mówi. Ponieważ wciąż jest to urządzenie o wysokiej wartości dla kieszeni brazylijskiej, teraz wyposaża tylko kilka modeli. System jest importowany, a obecnie jego nacjonalizacja jest niemożliwa, biorąc pod uwagę niewielki popyt w Brazylii. Jednak inne modele zostały już wypuszczone za pomocą systemów elektrycznych - wyjaśnia.
Znajdź potrzebne przewody i połącz się z nimi
- Teraz, aby zadziałał elektryczny wzmacniacz, konieczne jest połączenie z plusami i minusami.
- Procedura instalacji ESD jest kompletna i jeśli wszystko jest zrobione, dobrze, a dokładnie, wszystko będzie działać.
- Resztę zestawu przeprowadza się w odwrotnej kolejności i zgodnie z planami technicznymi.
Regulacja kierownicy
Ponadto, jeśli położenie kierownicy i elektrycznego zestawu wspomagającego są zbyt niskie lub zbyt wysokie po instalacji, można dokonać niewielkiej regulacji tej niedogodności. Możesz to zrobić, wylewając krawędź karawany lub dodatkowo instalując uszczelki i tuleje.
Główne wady elektrycznego wzmacniacza
Innymi słowy, system ma zmienną pomoc: wraz ze wzrostem prędkości poziom pomocy maleje, co zapewnia większe bezpieczeństwo podczas jazdy. Pozwala to uniknąć efektu bardzo lekkiego sterowania przy wysokich prędkościach. Arronilas podkreśla, że system ma także funkcję samocentralizacji. Niektóre geometrie zawieszenia nie zapewniają powrotu do środka w zrównoważony i efektywny sposób, ponieważ elektryczny układ kierowniczy może rozpoznać powrót do stanu środkowego.
Warto pamiętać, że w przeciwieństwie do hydraulicznego wzmacniacza, elektryczna automatyka wspomagająca wyłączy się, gdy prędkość przekroczy 50 km / h.
Ale nie rozpaczaj i denerwuj się, ponieważ przy tak dużej prędkości w sterowaniu nie jest wyczuwalne, czy ta funkcja jest włączona czy wyłączona.
Wybór produktu
Oznacza to, że pomoc w zwrocie jest powszechna. System we frankejskiej ewolucji na całym świecie nadal ma jakość, aby złagodzić inny efekt spowodowany działaniem uruchomienia, a następnie zwolnieniem kierownicy do takiego wahadła. To wtedy, gdy zamiast dotrzeć do pozycji centralnej i ustabilizować się, kierownica przechodzi od punktu i przejmuje ten wahadłowiec, który często destabilizuje samochód.
Ta operacja różni się od konwencjonalnych systemów, w których pompa hydrauliczna jest stale napędzana pasem silnika, generując rozpraszanie energii. System przyczynia się do wyjątkowej łatwości kalibracji samochodów w zakresie statycznych i dynamicznych zachowań pojazdu, ponieważ to zachowanie jest określane przez programowanie, aw ciągu kilku minut możliwe jest określenie całkowicie różnych systemów.
Porównanie standardowej kolumny kierownicy ze wspomaganiem elektrycznym
2172-3450008 - oryginalny numer katalogowy elektrycznego wspomagania kierownicy, który jest przeznaczony do montażu na VAZ-2114. Jest to najbardziej odpowiednia opcja w tym przypadku. Średni koszt to około 20 000 rubli.
Zalety i wady instalacji ESD w samochodzie
Wszystkie pytania dotyczące wyboru i instalacji są brane pod uwagę, ale chciałbym powiedzieć więcej o zaletach elektrycznego urządzenia wspomagającego przed GUR:
Nie wspominając już o przyszłej interakcji systemu z dynamiką pojazdu. Potrafi wykonywać manewry latarniami niezależnie od gotowości kierowcy, ponieważ elektryczny układ kierowniczy pomaga w eliminacji możliwych automatycznych niestabilności dzięki precyzyjnej interakcji z innymi układami pojazdu, mówi.
Samoloty są już kontrolowane przez systemy elektryczne bez mechanicznych połączeń między joystickiem a zaworami. Nadchodzi czas: po zastosowaniu tej technologii w samochodach. W przyszłości upewnij się, że elektryczne wspomaganie kierownicy jest zintegrowane z układem zawieszenia i hamowania.
- Konserwacja zajmuje mniej czasu i ma znacznie niższe wymagania. Tak więc, nie ma potrzeby monitorowania oleju, jak również połączeń.
- W przeciwieństwie do GUR, energia elektryczna w zimie, w mrozie, nie musi być podgrzewana.
- Instalacja ESD jest znacznie łatwiejsza i tańsza niż hydrauliczny wzmacniacz.
- Wysoki poziom niezawodności.
- Koszt produktu. EUR jest kilka razy tańszy od GUR.
Wideo przykład pracy elektrycznego wspomagania kierownicy w VAZ-2114
Wnioski
Proces instalacji elektrycznego wspomagania kierownicy VAZ-2114 jest dość długi, a nie tylko proces, który zajmie dużo czasu i wysiłku. Oczywiście, wielu kierowców, wydaje się dość trudne i prawie niemożliwe. Dlatego jeśli entuzjasta samochodów nie jest pewny swoich umiejętności, musisz skontaktować się z serwisem, gdzie wszystko zrobi wystarczająco szybko.
W nowoczesnych samochodach jest takie urządzenie jak elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. Jak sama nazwa wskazuje, konieczne jest ułatwienie wysiłku wywieranego na kierownicę podczas jazdy. W prostych słowach, jest to potrzebne, aby ułatwić kręcenie. Wszyscy kierowcy, którzy nauczyli się jeździć samochodami wyprodukowanymi w ZSRR, wiedzą, jak trudno było kręcić kierownicą tym samochodom. Dlatego też to urządzenie znacznie poprawia komfort podczas jazdy.
Urządzenie
Zasada działania
Elektrohydrauliczny typ wspomagania kierownicy jest tak skonstruowany, że podczas ruchu działa w różnych trybach. W czasie, gdy maszyna porusza się prosto, układ hydrauliczny cyrkuluje płyn w rurociągu. Konieczne jest, aby ciecz miała odpowiednią temperaturę i pożądany skład chemiczny.
W momencie, gdy kierowca zaczyna się obracać, w tym systemie zachodzi następująca sytuacja.
- Najpierw skręca się skręt, który otwiera kanały dla wchodzenia płynu.
- Po drugie, ciecz wpływa do otwartej części, a z zamkniętej części płynie z powrotem do zbiornika dystrybutora.
- Po trzecie, podczas przyjmowania płynów tłok porusza zębatkę kierownicy.
- Po czwarte, dzięki wyżej wymienionym działaniom, pojawia się dodatkowy wysiłek w systemie, który ułatwia obrót kół.
Główną cechą tego typu wzmacniacza jest to, że działa on nawet wtedy, gdy maszyna jest nieruchoma lub gdy zapłon jest wyłączony. Faktem jest, że siła jest wytwarzana przez specjalną pompę. Różnica między działaniem systemu podczas jazdy a zatrzymaniem się samochodu polega tylko na tym, że pompa musi dołożyć wielkich starań, aby ułatwić starania, które kierowca wykona, aby obrócić kierownicą.
Naprawy
Pomimo prostoty schematu i konstrukcji, pompa często popada w ruinę. Dlatego wielu próbuje się naprawić, znajdując schematy w Internecie. W rzeczywistości, urządzenie pompy jest bardziej skomplikowane, niż na pierwszy rzut oka wydaje się po obejrzeniu obwodu.
- Po pierwsze, aby naprawić pompę, musisz najpierw postawić diagnozę i dokładnie określić, co jest uszkodzone.
- Następnie wyjmij starą i kup nową pompę.
- Aby usunąć starą pompę, musisz szczegółowo zapoznać się z tym obwodem. Schemat pokazuje, w jaki sposób i gdzie wszystkie śruby mocujące pompę są odkręcane. W tym samym schemacie można umieścić nową pompę. Pompę można prawidłowo wymienić po raz pierwszy dopiero po zbadaniu obwodu.
Napraw starą pompę tylko w przypadku, gdy jest zapasowy, ponieważ niedoświadczeni mistrzowie często próbują tylko wykonać to urządzenie, ale rzadko ktokolwiek je otrzymuje.
Cały problem z samodzielną naprawą polega na tym, że osoba, która próbuje wykonać tę pompę, kupuje nową część mechanizmu, która często kosztuje większość części nowej pompy, a po jej zainstalowaniu mechanizm może nie działać. Faktem jest, że producent nowej części rzadko myśli o tym, czy będzie pasować dokładnie do tego urządzenia, z powodu ostatecznego przebicia.
Podsumowanie
Każdy kierowca, który przynajmniej raz jechał samochodem ze wspomaganiem, nie chce już wsiadać do samochodu bez niego. Jak mówią, szybko przyzwyczajasz się do dobrych rzeczy, więc dzisiaj nie można sobie wyobrazić samochodu bez wspomagania kierownicy. Obecnie istnieje kilka rodzajów wspomagania kierownicy, które mają swoje wady i zalety. Wszystkie różnią się jedynie zasadą napędu wzmacniacza. Schematy są podobne i zasada pracy.