Nowy pasek rozrządu Kia Rio czołga się. Demontaż, wymiana i montaż łańcucha rozrządu Kia Rio III

Złożoność

1 - 3 godz

Instrumenty:

• Klucz balonowy
• Podnośnik śrubowy
• Podpory pod autem
• Klucz płaski 10 mm
• Klucz płaski 12 mm
• Klucz prosty 14 mm
• Klucz oczkowy prosty 22 mm
• Rozbudowa
• Kołnierz do mocowania końcowego
• Nasadka pod klucz 10 mm
• Nasadka pod klucz 12 mm
• Nasadka pod klucz 14 mm
• Nasadka pod klucz 22 mm
• Płaski śrubokręt duży
• Średni płaski śrubokręt
• Łopatka montażowa

Części i materiały eksploatacyjne:

Uwagi:

Zgodnie z zaleceniem producenta, w samochodzie Kia Rio pasek rozrządu wymienia się po 60 tysiącach kilometrów lub co cztery lata eksploatacji (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Równocześnie z wymianą paska wymień jego rolkę napinającą, ponieważ jej zasoby są zmniejszone, a przedwcześnie ulegnie awarii, uszkodzi nowy pasek.

Prace związane z wymianą paska rozrządu przeprowadzaj w studzience rewizyjnej, estakadzie lub, jeśli to możliwe, na windzie.

Pasek rozrządu Kia Rio 2 należy wymienić, jeśli zostaną na nim znalezione następujące wady:

• ślady oleju na dowolnej powierzchni paska;
• ślady widocznego zużycia powierzchni zębatej, pęknięć, podcięć i fałd oraz widoczne łuszczenie się tkaniny z gumowego korpusu pasa.
• pęknięcia, fałdy, rowki i wybrzuszenia na zewnętrznej powierzchni paska napędowego.
• rozluźnienie i rozwarstwienie końcowych powierzchni pasa.

1. Zdejmij prawe przednie koło.

2. Zdejmij prawą stronę błotnika silnika.

3. Zdemontuj paski napędowe alternatora i pompy wodnej zgodnie z opisem.

4. Zdejmij pasek sprężarki klimatyzacji zgodnie z opisem.

5. Od spodu samochodu, obok rury wydechowej dolnego, odkręć pięć śrub (zaznaczonych na biało) i zdejmij dolną osłonę obudowy sprzęgła. Nie odkręcaj przez pomyłkę sąsiednich śrub mocujących skrzyni korbowej (czerwone).

6. Zatrzymaj wał korbowy silnika przed obracaniem się, na przykład wkładając śrubokręt między koronowe koło zębate a obudowę sprzęgła.

7. Poluzuj śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego silnika.

Notatka:

Operacja odkręcenia koła pasowego wału korbowego jest wygodniejsza do wykonania z asystentem.

8. Całkowicie odkręć śrubę mocującą (1) a następnie wyciągnij i zdejmij podkładką. Wymontuj również koło pasowe wału korbowego Kia Rio 2 (2) .

9. Zdejmij podkładkę dystansową.

10. Z komory silnika pojazdu odkręć i wyjmij cztery śruby mocujące koła pasowego napędu alternatora i pompy wody do wału pompy wody i zdejmij koło pasowe.

11. Wymontuj prawy wspornik wspornika zawieszenia układu napędowego.

12. Odkręć cztery śruby mocujące górną osłonę paska rozrządu i zdejmij osłonę.

13. Odkręć trzy śruby mocujące dolną osłonę paska rozrządu i zdejmij osłonę pociągając ją w dół.

Na zdjęciu dolna osłona paska napędowego jest już zdjęta

14. Ustaw tłok pierwszego cylindra w pozycji GMP suwu sprężania i sprawdź wyrównanie znaków rozrządu na zębatym kole pasowym wałka rozrządu i wału korbowego.

Pomocna rada:

Możliwe jest obracanie wałem korbowym po demontażu koła pasowego w następujący sposób: włącz dowolny bieg w skrzyni biegów i obróć zawieszone koło, aż znaki się zbiegną.

15. Poluzuj śrubę regulacyjną (B) i śruba osi wspornika rolki napinającej (A).

16. Włóż śrubokręt między wspornik rolki napinającej a śrubę osi, obróć wspornik rolki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, poluzuj napięcie paska rozrządu, a następnie zdejmij pasek z koła pasowego wału korbowego.

Pomocna rada:

Jeśli rolka napinacza nie zostanie wyjęta z silnika, w celu późniejszego montażu paska napędowego wałka rozrządu dokręcić śrubę mocującą oś wspornika w pozycji, w której rolka napinacza paska jest przesunięta w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na maksymalną odległość.

Ostrzeżenie:

Po zdjęciu paska rozrządu nie obracaj wałów (wał korbowy i wałek rozrządu). W przeciwnym razie tłoki uszkodzą zawory.

17. Zdejmij pasek, przesuwając go w kierunku komory silnika.

18. Wysuń końce sprężyny rolki napinającej z występów obudowy pompy olejowej, podważając je za pomocą spudgera.

19. Odkręć i wyjmij dwie śruby mocujące rolkę napinającą do obudowy pompy oleju silnikowego i zdejmij rolkę ze sprężyną.

20. Sprawdź płynność i łatwość obracania łożyska rolki napinającej paska rozrządu. Jeśli łożysko jest zatarte, wymień zespół luźnej rolki.

21. Zamontuj rolkę napinającą i pasek rozrządu w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę poniższe:

• założyć pasek rozrządu najpierw na koło pasowe wału korbowego silnika, następnie na rolkę pośrednią, następnie na rolkę napinacza, a na końcu na kole pasowym wałka rozrządu.
• gałąź paska rozrządu po przeciwnej stronie rolki napinającej musi być napięta.

22. Jeśli rolka napinająca nie została zdjęta, poluzuj śrubę mocującą oś jej wspornika. W takim przypadku rolka przyjmie wymaganą pozycję za pomocą siły sprężyny, a pasek rozrządu zostanie napięty.

23. Wykonać dwa pełne obroty wałem korbowym, a następnie sprawdzić ustawienie znaczników rozrządu na wale korbowym i wałku rozrządu (znak wałka rozrządu jest widoczny przez otwór w kolorze czerwonym i jest zrównany z zielonym. Na kole pasowym znak w postaci nacięcia powinien być na poziomie litery T). Jeśli znaki się nie zgadzają, należy powtórzyć montaż paska rozrządu.

Ślady wałka rozrządu

Znak wału korbowego

24. Dokręć śrubę regulacyjną i śrubę mocującą wspornik osi rolki luźnej.

25. Aby sprawdzić napięcie paska rozrządu, chwyć ręką rolkę napinającą i ściśnij gałąź napinającą paska z pewnym wysiłkiem (około 5 N). Jeśli napięcie paska jest prawidłowo wyregulowane, jego zęby powinny sięgać około połowy promienia łba śruby regulacyjnej rolki napinacza paska.

26. Dokręć śrubę regulacyjną i śrubę mocującą oś wspornika rolki napinacza paska rozrządu.

27. Zainstalować wszystkie wcześniej zdemontowane części i zespoły w odwrotnej kolejności do demontażu.

28. Wyreguluj paski napędowe akcesoriów zgodnie z opisem.

Brak artykułu:

• Zdjęcie instrumentu
• Zdjęcia części i materiałów eksploatacyjnych
• Wysokiej jakości zdjęcia naprawy

Silnik Kia Rio 1.6 posiada 4 cylindry i 16-zaworowy mechanizm rozrządu z napędem łańcuchowym. Moc silnika Kia Rio 1.6 wynosi 123 KM. Konstrukcyjnie silnik 1591 cm3 różni się od swojego odpowiednika, 1,4-litrowego silnika Kia Rio, jedynie zwiększonym skokiem tłoka. Oznacza to, że wał korbowy silników jest inny, chociaż tłoki, zawory, wałki rozrządu i inne części są takie same.

Jednostka mocy Gamma 1,6 litry zastąpiły silniki serii Alpha w 2010 roku. Konstrukcja przestarzałych silników opierała się na żeliwnym bloku, 16-zaworowym mechanizmie z kompensatorami hydraulicznymi i pasie napędowym. Nowe silniki Kia Rio Gamma mają aluminiowy blok, składający się z samego bloku i odlewanego pastelu na wał korbowy, patrz zdjęcie poniżej. Nowy silnik Rio nie ma podnośników hydraulicznych... Regulacja zaworu odbywa się zwykle po 90 000 kilometrów lub, jeśli to konieczne, przy zwiększonym hałasie, spod pokrywy zaworów. Procedura regulacji zaworów polega na wymianie popychaczy znajdujących się pomiędzy zaworami a wałkami rozrządu. Sam proces nie jest łatwy i kosztowny. Napęd łańcuchowy jest bardzo niezawodny, jeśli pilnujesz poziomu oleju. Ale producent zaleca wymianę po 180 tys. przebiegu łańcucha, napinaczy i amortyzatorów. Jest to zwykle dodawane do wymiany kół zębatych, która jest generalnie droga.

Weź pod uwagę te fakty, kupując Kio Rio z dużym przebiegiem silnika. Nadmierne hałasy i uderzenia spod maski powinny Cię poważnie ostrzec. W końcu ty, w takim przypadku, posortuj silnik. Silnik Kia Rio jest montowany wyłącznie w Chinach w zakładzie Beijing Hyundai Motor Co.. Dlatego ostrożnie wybieraj nawet nowy samochód, aby później nie trzeba było regulować zaworów w ramach gwarancji poprzez wymianę popychaczy.

Dużą wadą prawie całkowicie aluminiowego 1,6-litrowego silnika Kia Rio jest zużycie oleju. Jeśli zhor się uruchomi, nie bądź leniwy, aby częściej sprawdzać poziom i w razie potrzeby dodawać olej. Głód oleju jest śmiertelny dla tego silnika. Zwiększony hałas jest zwykle oznaką niskiego poziomu oleju. Nie możesz iść tak długo.

Jeśli silnik wydaje się niestabilny, łańcuch może zostać wyciągnięty. Aby uspokoić swoją duszę, możesz sprawdzić, czy znaki na kole pasowym wału korbowego i kołach zębatych wałka rozrządu pasują do siebie. Zdjęcie dalej.

Znaki rozrządu silnika Rio 1.6 na zdjęciu to górny martwy punkt pierwszego cylindra (TDC). Postanowiliśmy sami wymienić łańcuch rozrządu, wtedy ten obraz będzie dla Ciebie bardzo przydatny.

O dość dobrej mocy 1,6-litrowego silnika, który ma markę G4FC, decyduje nie tylko 16-zaworowy mechanizm wałka rozrządu (DOHC), ale także obecność zmiennego układu rozrządu. To prawda, że ​​​​siłownik systemu znajduje się tylko na wlotowym wałku rozrządu. Dziś pojawiły się bardziej wydajne silniki Gamma 1.6, które mają system zmiany fazy na dwóch wałach oraz bezpośredni wtrysk paliwa, ale te silniki nie są dostarczane do Rosji dla Kia Rio. Dalsze bardziej szczegółowe dane techniczne 1,6-litrowego silnika Rio.

Silnik Kia Rio 1.6, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1591 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Średnica cylindra - 77 mm
• Skok tłoka - 85,4 mm
• Moc KM - 123 przy 6300 obr/min
• Moment obrotowy - 155 Nm przy 4200 obr/min
• Stopień kompresji - 11
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Prędkość maksymalna - 190 kilometrów na godzinę (z automatyczną skrzynią biegów 185 km/h)
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,3 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów 11,2 sekundy)
• Zużycie paliwa w mieście - 7,6 litra (z automatyczną skrzynią biegów 8,5 litra)
• Łączne zużycie paliwa - 5,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 7,2 litra)
• Zużycie paliwa na autostradzie – 4,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 6,4 litra)

Warto zauważyć, że w nowej generacji Kia Rio 2015 z silnikiem 1.6 zainstalowano tylko 6-biegową manualną skrzynię biegów lub 6-pasmową automatyczną. Z mniejszą jednostką napędową o pojemności 1,4 litra połączono przestarzałą 5-biegową mechanikę i 4-zakresową automatykę. Sądząc po licznych opiniach klientów o Kia Rio 1.6, rzeczywiste zużycie paliwa jest wyższe, szczególnie w trybie miejskim.

26.02.2018

Wymiana paska rozrządu Kia Rio to jedna z najważniejszych czynności związanych z obsługą pojazdu. Mechanizm dystrybucji gazu (GRM) to system sterowania otwieraniem i zamykaniem zaworów w cylindrach silnika. Napęd rozrządu przenosi siłę napędową pomiędzy wałkiem rozrządu a wałem korbowym w silniku samochodu. Niektóre silniki używają łańcucha zamiast paska, co z reguły zwiększa ich niezawodność i wydłuża okres międzyserwisowy. Wielu właścicieli nie wie, jaki rodzaj napędu jest zainstalowany w silnikach Kia Rio, łańcuchu lub pasku. Pomożemy odpowiedzieć na to pytanie. W silnikach Rio 2 mechanizm rozrządu sterowany jest paskiem. Jego zasób to 50-60 tysięcy kilometrów, czyli 3 lata służby. Zalecamy sprawdzanie jego stanu co 15 tys. kilometrów, a w przypadku stwierdzenia widocznych uszkodzeń lub poluzowania napięcia należy go natychmiast wyregulować lub wymienić.

Silniki maszyn trzeciej generacji wykorzystują łańcuch. Pasek rozrządu w Kia Rio 1.6 nie był używany od 2011 roku. Dotyczy to również silnika 1,4 litra. Dlaczego więc tak ważne jest monitorowanie stanu tej części i zmienianie jej w czasie? Z biegiem czasu materiał, z którego wykonany jest napęd pasowy, matowieje i rozciąga się, pojawiają się na nim pęknięcia. To może zagrozić mu urwiskiem. W 16-zaworowych silnikach DOHC, które są montowane w wielu nowoczesnych samochodach, może dojść do sytuacji, w której w przypadku zerwania paska tłoki stykają się z zaworami, co prowadzi do zginania tych ostatnich. W rezultacie silnik wymaga kosztownego remontu. Cokolwiek się stanie, musisz utrzymywać napęd rozrządu Rio w odpowiednim stanie.

Przypominamy, że naprawa silnika, jak również innych skomplikowanych układów samochodowych, powinna być wykonywana przez specjalistów w specjalistycznym serwisie przy użyciu specjalistycznego sprzętu i oryginalnych części (lub ich wysokiej jakości zamienników), ale jeśli masz doświadczenie w naprawie takich systemów i niezbędnych narzędzi możesz wykonać tę pracę i siebie.

Kia Rio zrób to sam wymiana paska rozrządu

Przestrzegaj zasad bezpieczeństwa podczas pracy. Eksperci wraz z paskiem zalecają wymianę rolek napinających i podtrzymujących. Chociaż wymiana rolki Kia Rio jest wymagana rzadziej, nie ma potrzeby przeprowadzania skomplikowanej procedury w przypadku awarii.

1. 1. Usuń ujemny przewód z akumulatora
   2. Zdemontuj pasek pomocniczy i napędowy
   3. Odłącz generator
   4. Zdemontuj pompę i koła pasowe wału korbowego
   5. Zdejmij płytkę prowadzącą pasa
   6. Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu Kia Rio

1. Zamontuj wał korbowy tak, aby znacznik rozrządu był wyrównany ze znacznikiem czasu opóźnienia na silniku.
2. Upewnij się, że znak I i E na kole pasowym wałka rozrządu jest wyrównany ze znakiem na głowicy cylindrów.
   NOTATKA! Nie przesuwaj wałów po prawidłowym ustawieniu oznaczeń.
3. Jeśli pasek rozrządu wymaga ponownego założenia, zaznacz kierunek, w którym pasek wcześniej się obracał
4. Zdejmij napinacz paska rozrządu
5. Zdejmij napęd paska rozrządu

Instalacja:

1. Wymień napinacz paska rozrządu, przesuń napinacz do najdalszego punktu i dokręć śrubę mocującą
2. Zamontuj pasek rozrządu na kołach pasowych wału i rolkach
3. Poluzuj rolkę napinającą i pozwól sprężynom napinacza ustawić się w pozycji, która zapewni optymalne napięcie paska, a następnie dokręć śrubę mocującą momentem 38-51 Nm
4. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 2 obroty i sprawdź, czy wszystkie oznaczenia są nadal prawidłowo wyrównane
5. Zamontuj pozostałe elementy w odwrotnej kolejności, dokręcając śruby mocujące z następującymi momentami: koło pasowe wału korbowego - 12-17 Nm, koło pasowe pompy wody - 12-17 Nm
6. Podłącz ujemny przewód akumulatora

Na tym kończy się wymiana paska, nie można obawiać się konsekwencji jego zerwania. Łańcuch Kia Rio ma znacznie dłuższy zasób, ale z czasem ulega rozciągnięciu, zwłaszcza przy agresywnym stylu jazdy. Należy go wymieniać, zgodnie z zaleceniami producenta, co 170 tysięcy kilometrów lub 12 lat, niezależnie od przebiegu. W jednym z kolejnych artykułów przyjrzymy się również tej procedurze.

Niezawodność działania każdego samochodu zależy bezpośrednio od stanu, w jakim się znajduje. Samochód nigdy Cię nie zawiedzie na drodze, jeśli będzie regularnie sprawdzany, a materiały eksploatacyjne wymieniane na czas. Niektóre części samochodu można zmienić samodzielnie, ale do tego trzeba mieć przynajmniej wstępne wyobrażenie o jego konstrukcji. Tutaj porozmawiamy o tym, jak samodzielnie zmienić napęd rozrządu na Kia Rio 1.6.

Rozdzielacz gazu służy do usuwania spalin i umożliwiania dopływu powietrza do butli. Masa powietrza dostaje się do cylindrów w wyniku cyklicznego otwierania i zamykania układu zaworów. Jest to możliwe dzięki pracy wałów, które łączy napęd. Niektóre modele Kia Rio wykorzystują łańcuch jako napęd, aw innych pasek. Przyjrzyjmy się temu bliżej.

Zasób łańcucha

Oczywiście łańcuszek jest trwalszy, ponieważ wykonany jest z twardego metalu, a pasek z gumy, choć wysokiej jakości. Metal z definicji trwa dłużej. Napęd łańcuchowy jest napinany przez napinacz hydrauliczny. Mechanizm ten jest automatycznie smarowany olejem, ponieważ znajduje się wewnątrz układu napędowego. Łańcuch może pracować do 300 000 km, ale z czasem może się rozciągać, dlatego zaleca się przeprowadzenie jego diagnostyki co najmniej po 40 000 km. Jeśli pomiędzy ogniwami pojawi się luz, łańcuch się rozciągnie. Może to prowadzić do opadania materiałów eksploatacyjnych z kół zębatych, a wtedy nie da się uniknąć poważnych napraw.

Pasek wykonany jest ze stopu gumy i jest bardzo odporny na zużycie. Pasek nie jest już zintegrowany z silnikiem, ale poza nim. Napęd pasowy jest napięty na koła zębate, które są chronione plastikową osłoną. Konieczna jest wymiana paska częściej niż łańcucha, należy to zrobić po 150-170 000 km. Ale potrzeba wymiany może pojawić się znacznie wcześniej. Wpływa na to szereg czynników, z których głównym jest jazda pod zwiększonym obciążeniem. Jeśli korzystasz z przyczepy, powinieneś częściej znajdować się w stanie napędu pasowego, ponieważ jego użycie spowoduje znaczne zużycie paska. Jednak zwiększone obciążenia nie są jedynym czynnikiem wpływającym na przedwczesne zużycie. Ważna jest również agresywna jazda. W tym przypadku pasek również szybciej się zużywa. W tym aspekcie można również wspomnieć o ekstremalnych warunkach pogodowych. Podczas silnych mrozów pasek zamarza, a podczas jazdy musi doświadczać silnego tarcia, co również wpływa na zużycie. Wreszcie olej silnikowy może dostać się na pasek. Dzieje się tak, gdy uszczelka olejowa straciła szczelność i zaczęła przeciekać. W takim przypadku na pewno będzie trzeba go również wymienić wraz z napędem pasowym. Jeśli tego nie zrobisz, olej silnikowy będzie nadal kapał na nowy materiał eksploatacyjny. To na pewno nie zrobi mu dobrze, ponieważ olej zżera gumę.

Ale jakie zewnętrzne znaki wskażą, że pasek już się wystarczająco zużył i należy go wymienić na nowy:

• powierzchnia zewnętrzna i wewnętrzna wyglądają na wyraźnie zużyte;
• boki są postrzępione i wystają z nich oddzielne nitki;
• materiał zaczął się rozwarstwiać;
• na powierzchni widoczne są pęknięcia i wybrzuszenia;
• plamy olejowe.

Powyżej rozmawialiśmy o łańcuchu. Tak więc jego główną zaletą jest to, że nigdy się nie psuje. Niestety tego samego nie można powiedzieć o pasie. Jeśli nie monitorujesz jego stanu, może się znacznie zużyć, w wyniku czego pęka. W takim przypadku samochód otrzyma poważne uszkodzenia, po których wymagane będą poważne naprawy. Oceń sam, w wyniku pęknięcia napędu pasowego zawory zderzą się z tłokami i ugnie się. Inne części zespołu również ulegną uszkodzeniu, więc lepiej nie doprowadzać go do przerwy. Od czasu do czasu należy sprawdzać stan paska i w razie potrzeby go wymieniać.

Możesz również samodzielnie wymienić napęd pasowy. Może to zrobić każdy kierowca, który postępuje zgodnie z instrukcjami. Do przeprowadzenia takich napraw konieczne jest przygotowanie niezbędnych narzędzi i nowych materiałów eksploatacyjnych. Oto, czego możemy potrzebować:

• komplet kluczy;
• zestaw głów;
• śrubokręty z różnymi końcówkami;
• szczypce;
• Jacek;
• blokada szybu;
• klucz dynamometryczny;
• nowy napęd;
• zestaw uszczelek olejowych;
• zestaw uszczelek;
• nowy napinacz rolkowy (w razie potrzeby).

Proces wymiany

1. Zdejmij przednie koło od strony silnika;
2. Poluzowujemy i usuwamy pasy napinające zamontowanych jednostek;
3. Zdejmij pokrywę obudowy sprzęgła. Aby to zrobić, będziesz musiał również odkręcić kilka śrub.
4. Łączymy etykiety. Aby to zrobić, obróć wał korbowy o 2 obroty w prawo.
5. Naprawiamy wał korbowy, aby się nie obracał. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnego zamka lub możesz to zrobić zwykłym śrubokrętem. Jest wkładany między skrzynię korbową a zęby. Poluzowujemy śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.
6. Teraz demontujemy koło pasowe.
7. Usuwamy podkładkę dystansową, aby koło zębate wału korbowego się otworzyło.
8. Usuwamy pompę.
9. Po odkręceniu kilku śrub zdejmij dolną obudowę.
10. Sprawdzenie wyrównania znaków. Znak na kole zębatym wałka rozrządu powinien pokrywać się ze znakiem na głowicy cylindrów.
11. Odkładamy napinacz po wcześniejszym odkręceniu łączników.
12. Wymontuj napęd pasowy. Jeśli nie zostanie usunięty w celu wymiany, należy na nim umieścić znaki, które wskażą kierunek jego ruchu.

13. Przed zamontowaniem nowego materiału eksploatacyjnego sprawdź, czy oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu zgadza się z oznaczeniem na głowicy cylindrów.
14. Aby rozpocząć ściąganie koła zębatego należy od koła zębatego wałka rozrządu, a następnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
15. Uruchom automatykę napinacza poluzowując śrubę jego mocowania.
16. Dokręć wszystkie śruby i sprawdź napięcie paska. Powinno być optymalne - bez zwisania i przekręcania.
17. Jeszcze raz sprawdzamy wszystkie znaki i zaczynamy montować mechanizm w odwrotnej kolejności.

Po procedurze wymiany napędu pasowego należy sprawdzić działanie silnika. Uruchom go i posłuchaj, jak to działa. Jeśli pojawi się hałas z zewnątrz, wszystko trzeba będzie zrobić od nowa.

Film zastępczy

Złożoność

3 - 6 godz

Instrumenty:

• Klucz nasadowy w kształcie litery L 22 mm
• Klucz nasadowy w kształcie litery L 17 mm
• Klucz nasadowy w kształcie litery L 19 mm
• Klucz dynamometryczny
• Średni płaski śrubokręt
• Narzędzie do demontażu koła pasowego wału korbowego
• Kołnierz do mocowania końcowego
• Nasadka pod klucz 10 mm
• Nasadka pod klucz 14 mm
• Nasadka pod klucz 17 mm
• Nasadka pod klucz 19 mm
• Rozbudowa
• Szpilka

Części i materiały eksploatacyjne:

• Rękawiczki z materiału
• Szpachlówka
• Olej silnikowy
• Płyn chłodzący
• Pojemnik do spuszczania oleju silnikowego
• Pojemnik do spuszczania płynu chłodzącego
• Niezawodne wsparcie
• Uszczelka drewno / guma
• Prowadnica łańcucha rozrządu HYUNDAI / KIA 244312B000

• Prowadnica łańcucha rozrządu HYUNDAI / KIA 244202B000

Uwagi:

Łańcuch rozrządu Kia Rio 3 jest dość niezawodnym elementem, znacznie bardziej niezawodnym niż pasek, ale wciąż jego zasoby nie są nieograniczone. Czas wymiany łańcucha nie jest regulowany, ale zaleca się sprawdzenie jego napięcia po 70-90 tysiącach kilometrów. Ogólnie łańcuch powinien działać przez około 150-200 tys. Km.

Objawy awarii obwodu: stukanie lub dzwonienie, gdy silnik pracuje, silnik jest niestabilny. W tym artykule mówimy dokładnie o tym, jak wymiana łańcucha rozrządu odbywa się w Kia Rio.

1. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.

2. Odkręć i zdejmij plastikową osłonę na silniku za pomocą klucza „10”.

3. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów silnika.

4. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika i prawy błotnik silnika z pojazdu.

5. Ustaw tłok pierwszego cylindra w pozycji GMP suwu sprężania.

6. Spuść olej silnikowy ze skrzyni korbowej silnika.

7. Umieść bezpieczną podporę pod miską olejową silnika przez drewnianą lub gumową uszczelkę.

8. Odkręć śruby mocujące i nakrętki wspornika prawego wspornika zawieszenia i wyjmij go z silnika samochodu.

9. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.

10. Wykręć śrubę górnego mocowania pompy wspomagania kierownicy.

11. Przenieś pompę wspomagania kierownicy Kia Rio 3 na bok.

12. Odkręć i wyjmij śrubę zabezpieczającą napinacza paska napędu akcesoriów (ta śruba ma gwint odwrotny). Zdemontować napinacz paska napędu akcesoriów.

13. Wykręć 4 śruby mocujące dolny wspornik prawego wspornika zawieszenia jednostki napędowej do silnika i wyjmij wspornik.

14. Wykręć śrubę mocującą pośrednią rolkę paska napędowego akcesoriów i wyjmij rolkę.

15. Usuń płyn roboczy z układu chłodzenia silnika.

16. Poluzuj i wyjmij cztery śruby mocujące koło pasowe pompy płynu chłodzącego, jednocześnie zapobiegając obracaniu się koła pasowego pompy. Zdejmij koło pasowe pompy płynu chłodzącego.

17. Odkręć pięć śrub mocujących pompę płynu chłodzącego do bloku silnika i wyjmij pompę.

18. Zdejmij uszczelkę uszczelnienia połączenia między pompą płynu chłodzącego a blokiem silnika.

Notatka:

Uszczelka uszczelnienia połączenia pompy płynu chłodzącego i bloku cylindrów należy wymieniać po każdym wyjęciu pompy z pojazdu.

19. Utrzymując koło pasowe wału korbowego przed obracaniem się za pomocą specjalnego narzędzia, odkręć śrubę mocującą koło pasowe i zdejmij koło pasowe z wału korbowego silnika.

Notatka:

Jeśli nie ma narzędzia do trzymania koła pasowego, to przed poluzowaniem śruby koła pasowego napędu osprzętu włącz piąty bieg w skrzyni biegów i poproś asystenta o wciśnięcie pedału hamulca.

20. Wyciśnij element ustalający na bloku wiązki, a następnie odłącz blok wiązki od złącza elektrycznego alternatora.

21. Wyjmij uchwyt uprzęży wraz z przewodami z generatora.

22. Rozłóż zaślepkę chroniącą przewód alternatora. Odkręć i zdejmij nakrętkę mocującą oczko przewodu zasilającego alternatora, a następnie odłącz przewód od alternatora.

23. Odkręć i zdejmij dolną śrubę mocującą generator.

24. Odkręć i zdejmij górną śrubę mocującą generator do wspornika.

25. Wyjmij alternator z pojazdu.

26. Wykręć 2 śruby (czerwone) mocujące wspornik generatora i wyjmij wspornik.

27. Odkręć i wyjmij czternaście śrub mocujących osłonę łańcucha rozrządu i zdejmij pokrywę.

28. Za pomocą specjalnego narzędzia lub śrubokręta ściśnij stopkę rozrządu napinacza łańcucha rozrządu, a następnie unieruchom stopkę za pomocą szpilki.

29. Odkręć i wyjmij dwie śruby mocujące napinacz łańcucha rozrządu.

30. Zdejmij napinacz łańcucha rozrządu.

31. Obróć wałek rozrządu wydechu lekko w prawo i zdejmij łańcuch z kół zębatych wałków rozrządu i z koła zębatego wału korbowego.

32. Zamontuj łańcuch w odwrotnej kolejności zgodnie z oznaczeniami na kołach zębatych wałka rozrządu i na łańcuchu (pomalowane ogniwa), upewniając się, że kołek ustalający na wale korbowym jest uniesiony.

33. Zamontuj napinacz łańcucha rozrządu, a następnie wyjmij kołek z otworu w nim.

34. Oczyść stary uszczelniacz z powierzchni współpracujących napinacza łańcucha rozrządu i bloku silnika.

35. Nałóż uszczelniacz o grubości 3-5 milimetrów na powierzchnie współpracujące z blokiem silnika, a następnie załóż pokrywę.

Notatka:

Wkręć śruby mocujące i dokręć równomiernie, w kilku etapach:

• Śruby 10mm do 9,8-11,8 Nm.
• Śruby 12mm do 18,6-23,5 Nm.

36. Sprawdź, czy znaki znajdujące się na kołach zębatych wałków rozrządu i na łańcuchu rozrządu są wyrównane, a następnie sprawdź położenie wału korbowego silnika, którego sworzeń powinien znajdować się u góry.

37. Zamontuj wszystkie inne części w odwrotnej kolejności do demontażu.

Notatka:

Wymień uszczelkę olejową wału korbowego po każdym zdjęciu osłony łańcucha rozrządu..

38. Napełnij silnik olejem silnikowym.

Brak artykułu:

• Zdjęcie instrumentu
• Zdjęcia części i materiałów eksploatacyjnych
• Wysokiej jakości zdjęcia naprawy
• Opisy napraw