Klimat centralnej Rosji jest wyjątkowy: to praktycznie jedyne miejsce na naszej planecie, gdzie gorzkim mrozom, gdy temperatura spada poniżej 30 stopni Celsjusza, towarzyszy bardzo wysoka wilgotność powietrza, sięgająca 60%. To sprawia, że nasza zima jest najpiękniejsza na świecie. Ale jednocześnie rosyjska zima może łatwo zrujnować każdy pojazd, pod warunkiem, że właściciel samochodu nie dba o swojego „stalowego konia”. Szczególnie dotyczy to pojazdów z silnikiem Diesla.
Kierowcy na Syberii i na Dalekiej Północy zgromadzili ogromne doświadczenie w obsłudze silników Diesla podczas ostrej rosyjskiej zimy. Wielu mieszkańców tych ekstremalnych regionów nie wyłącza na noc silników swoich samochodów ani nie wkłada cewek do zbiorników paliwa, przez które nieustannie krąży gorąca woda, a czasem spaliny. Ale to są ekstremalne środki na beznadziejne sytuacje. Zasadniczo zalecenia dotyczące eksploatacji silnika wysokoprężnego w zimie są dość realne i łatwe do wdrożenia. Najważniejsze, aby robić wszystko w oparciu o porady profesjonalistów i producentów samochodów.
Co jest lepsze: nie znać żalu ani zgadywania - czy będziemy zimować / nie zimować?
Dlaczego w naszym kraju jest ich tak dużo? Są ku temu uzasadnione powody. Po pierwsze, spaliny z silników Diesla nie zawierają tlenku węgla. Po drugie, olej napędowy w przeciwieństwie do benzyny nie jest tak łatwopalny jak paliwo, co sprawia, że samochód jest znacznie bezpieczniejszy. Po trzecie, silnik wysokoprężny czuje się jak ryba w wodzie, ale świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia samochodów benzynowych z pewnością zawodzą w wilgotnym środowisku. Po czwarte, diesle mają lepszą przyczepność przy niskich obrotach, co jest ważne w warunkach terenowych. I wreszcie, silniki wysokoprężne mają większy zasięg i mniejsze zużycie paliwa. Patrząc na wszystkie powyższe, nie można nie zgodzić się, że olej napędowy jest dobry. Ale na razie. Kiedy zima zaczyna leżeć jak piórko, samochody z silnikiem Diesla stają się prawdziwym bólem głowy dla ich właścicieli. A chodzi o olej napędowy, który nie wytrzymuje zimna.
Kiedy parafina nie jest przyjacielem
Jednym ze składników oleju napędowego jest parafina, która nie daje się odczuć, dopóki termometry nie igrają powyżej 0 ° C. Ale olej napędowy zaczyna być mętny i wypełniony „nitkami” parafiny, która gęstnieje na mrozie i zatyka filtry paliwa. Dlatego istnieją paliwa letnie, zimowe i arktyczne, z których każde ma swój własny punkt zmętnienia (odpowiednio -5°C, -25°C i -35°C).
Modyfikatory oleju napędowego
Jedynym sposobem radzenia sobie ze zbuntowaną parafiną jest dodanie do oleju napędowego specjalnych dodatków depresyjnych. W skrajnych przypadkach olej napędowy można rozcieńczyć zwykłą naftą w stosunku 15% nafty i 85% oleju napędowego. W beznadziejnych sytuacjach możesz „pić” samochód z silnikiem Diesla i benzynę, dodając go do oleju napędowego, ale w tym przypadku tylko przybliżysz śmierć swojego „stalowego konia”.
Ważne jest, aby nie zapominać, że każdy dodatek można wlać tylko do zbiornika dobrze ogrzanego samochodu. W przeciwnym razie wszelkie próby reanimacji zagęszczonego paliwa będą daremne.
Filtry woskowane
Zdjęcie kazfilter.kz
Stosowanie dodatków, zwanych również „anty-żelami”, nie jest zalecane przez żadnego ze znanych producentów samochodów. Ponadto ich używanie jest surowo zabronione. Głównym środkiem walki, który nie pozbawi Cię obsługi gwarancyjnej, jest wysokiej jakości olej napędowy Euro-4, który odpowiada sezonowi. Ale ty i ja doskonale wiemy, jakim wysokiej jakości paliwem „rozpieszczają” nas nasze cysterny. Innymi słowy, w naszym kraju nie mamy wysokiej jakości oleju napędowego, a nawet jeśli jest, to napełnianie nim samochodu jest takie samo, jak napełnianie krajowego makaronu sosem White Truffle Marinara.
Zimą olej napędowy zamienia się w galaretę
Zdjęcie youtube.com
Ale jeśli podjąłeś stanowczą decyzję, aby „umieścić” paliwo w baku samochodu za pomocą depresyjnego „sosu”, spróbuj wybrać „anty-żele” od znanych producentów, w tym BP, Shell, Total, Wynna i innych.
Okres przejściowy można uznać za krytyczny z punktu widzenia pracy silnika Diesla. Kiedy jesień jeszcze nie minęła, a zima czai się gdzieś za rogiem, stacje benzynowe nadal sprzedają letni olej napędowy. Wieczorem można zatankować, a rano płakać nad galaretką w baku samochodu w środku mrozu. Jeśli tak się stanie, lepiej zadzwonić po lawetę lub poprosić kolegę, aby zabrał cię na hol i poszedł w poszukiwaniu ciepłego pudełka, w którym olej napędowy może „wyjechać”.
Świece startowe: użyteczność jest kluczem do udanego zimowania
Często zdarza się, że zimne auto rano nie chce odpalić. W silnikach wysokoprężnych komora spalania jest podgrzewana przez świece zapłonowe przed uruchomieniem silnika. Elektronika kontroluje temperaturę powietrza i reguluje czas świecenia. Rozrusznik można włączyć dopiero po zgaśnięciu kontrolki świecy na desce rozdzielczej. W przypadku, gdy na ulicy zapanowało piekielne zimno, możesz ręcznie uruchomić kilka cykli rozgrzewania za pomocą kluczyka zapłonu. Gwarantuje to, że silnik na pewno się uruchomi.
Czasami uruchomienie silnika wysokoprężnego w zimie wymaga dużego wysiłku
Zdjęcia azbucabezopasnosti.ru
Ale takie skupienie jest możliwe tylko w starszych samochodach, w których elektronika jest reprezentowana przez minimalny zestaw funkcji. Ale w nowoczesnych modelach elektronika samodzielnie decyduje, kiedy włączyć rozrusznik - czyli natychmiast po wyłączeniu świec. Dlatego bardzo ważne jest, aby wszystkie świece były żywotne.
Niezbędne spraye na ratunek
Aby uruchomić jednostkę napędową z silnikiem Diesla zimą, możesz użyć eterycznych sprayów z filtrem powietrza. Skuteczne są spraye z propanem lub po prostu propanem - czysty eter sprawia, że rozruch silnika jest trudniejszy i bardziej destrukcyjny.
Oleje o parametrach lepkości 10W-40 i 15W-40 zastępują materiały o rozszerzonym zakresie temperatur 5W-30 i 5W-40
Ale upewnij się, że nie skończysz z przedawkowaniem - łatwopalny związek może się zapalić zbyt wcześnie i wszystkie tłoki zostaną złamane.
Na notatce
Wiele zależy od kondycji baterii w zimnych porach roku. Już przy minus 25 zdolność akumulatora do dostarczenia wymaganego ładunku spada około 3 razy. Jeśli akumulator „rozbiega się”, nawet użycie specjalnych środków do uruchamiania silnika, a także rozgrzewania, może nie działać z jednego prostego powodu - wał korbowy nie będzie się obracał wystarczająco szybko, aby twój przyjaciel z silnikiem Diesla cię zadowolił.
Opony zimowe są bardzo ważne zimą, nie słuchaj tych, którzy zalecają oszczędzanie na komplecie opon zimowych, uwierz mi, nie powinieneś oszczędzać na własnym bezpieczeństwie, w efekcie wyimaginowane oszczędności mogą przerodzić się w tragedię dla Ciebie lub Twojej ukochani. Z reguły „ekonomiści-doradcy” najczęściej stają się gośćmi rowów i słupów. Jazda zimą na oponach letnich jest niebezpieczna nie tylko dla samego właściciela, ale także dla innych użytkowników dróg. Przemieszczanie się obok takiego auta jest niebezpieczne, w niemal każdej chwili może dojść do poślizgu i nie ma na to żadnego wpływu ani jazda, ani umiejętność prowadzenia auta. Więc jeśli nie dbasz o siebie, pomyśl o innych!!!
Jak już wiecie, opony lub opony są letnie i zimowe, dodatkowo dzielą się na z kolcami i bez kolców. Z kolei opony z kolcami są klasyfikowane według rodzaju kolców, jednak jak pokazuje praktyka, jest to najmniej interesujące dla prostego kierowcy. Głównym kryterium wyboru opon z kolcami są warunki, w jakich będą używane. Jeśli Twój samochód jeździ głównie po asfalcie, która często jest pokryta lekką skorupą lodową, wystarczą opony bez kolców, bardziej dotyczy to posiadaczy modeli z napędem na tylne koła. Podczas jazdy po grubej warstwie śniegu opony z kolcami są praktycznie bezużyteczne, gruba luźna warstwa śniegu w równym stopniu będzie się ślizgać i utrudniać ruch zarówno opon z kolcami, jak i zwykłych opon zimowych. Opony z kolcami są idealne dla tych, którzy przez większość czasu poruszają się po grubej warstwie lodu lub na mocno oblodzonych drogach krajowych. Jednak duża obawa jest taka, że kupiłeś „ciernie”, a zima okazała się zaskakująco ciepła – nie, no tak, trochę zgubiłeś, ale trochę głośno przy jeździe po asfalcie, ale to dużo lepsze niż zderzenie z rowem lub czołowym przy pełnej prędkości.
Ważny!!! W żadnym wypadku nie mieszaj przednich opon z kolcami, tylnych opon bez kolców lub, odwrotnie, na śliskiej drodze, taki dysonans może sprawić ci kłopoty nawet na normalnej, nieśliskiej nawierzchni. Tak, nie da się uniknąć kary.
Sprawdź układ hamulcowy, jeśli chcesz własnymi rękami tak, jak jest napisane tutaj, lub jeśli chcesz z pomocą specjalistów ze stacji obsługi, dodatkowo przed nadejściem chłodów przeprowadź pełną diagnostykę układów takich jak ABS, ESP, ASD, ASC+T itp. jeśli je posiadasz oczywiście są dostępne.
A zima to dobry test zarówno dla samochodów, jak i kierowców. Koniecznie trzeba zmienić styl jazdy, zwolnić, zwolnić mocniej silnikiem, zaplanować manewry z wyprzedzeniem i nie wykonywać gwałtownych ruchów. Nie zapomnij o kablu, łopacie i „krokodylach” do akumulatora w bagażniku. Wypełniamy dobry środek przeciw zamarzaniu. Często sprawdzaj ciśnienie w oponach. Mówią, że silnik w nowoczesnych samochodach nie powinien być rozgrzewany przez długi czas, ale nadal w temperaturach poniżej zera, pozostawić go na biegu jałowym przez 3-5 minut i ostrożnie rozgrzać w ruchu przez pierwsze 1-2 km. Tak, ao zlewozmywakach: nie myj gorącą wodą na zimno, dobrze wytrzyj gumowe części drzwi i bagażnika, nie zaciągaj hamulca ręcznego po umyciu z mocnym minusem (klocki zamarzną, nie będziesz w stanie się poruszać).
Przygotujmy siebie i nasze żelazne konie. Napisz w komentarzach o swoich zimowych trikach eksploatacyjnych!
Przygotowanie silnika wysokoprężnego na zimę Zima to trudny okres w eksploatacji samochodu, zwłaszcza jeśli jest to olej napędowy. Co więc zrobić, aby olej napędowy nie zawodził zimą: 1. Usuń wilgoć ze zbiornika. W tym celu w sklepach z chemią samochodową sprzedawane są różne dodatki. 2. Sprawdź iw razie potrzeby wymień filtry: paliwa (gruby i dokładny) i powietrza. 3. Sprawdź iw razie potrzeby wymień świece żarowe. 4. Jeżeli maszyna jest wyposażona w intercooler (chłodnica do chłodzenia powietrza dostarczanego przez turbinę do silnika), to należy go przepłukać. 5. Sprawdź stan baterii. Silniki Diesla, ze względu na znaczne stopnie sprężania i wyższe prędkości rozruchowe niż silniki benzynowe, wymagają od akumulatora zwiększonej mocy (należy zwrócić uwagę, że nie mówimy o pojemności), która charakteryzuje się prądem rozruchowym. Dzięki temu w warunkach zimowych nie zaleca się stosowania akumulatorów o prądzie rozruchowym poniżej 320 A w silnikach wysokoprężnych, chociaż akumulatory o niższych prądach rozruchowych nie stwarzają problemów w silnikach benzynowych. Problemy mogą pojawić się w przypadku akumulatora, który służył w silniku wysokoprężnym przez ponad 3 lata. Drugim etapem przygotowania przedzimowego jest odprowadzenie szlamu z filtra i zbiornika paliwa. Podczas mrozów szczególnie uważnie monitoruj miskę olejową i pozbądź się jej zawartości co 1000 km, zwłaszcza teraz nierzadko zdarza się, że woda dostaje się do oleju napędowego na stacjach benzynowych. Trzeci to DOBRY DIESEL FUEL, ponieważ dla większości odmian letnich temperatura żelowania wynosi -17 C; a graniczna temperatura filtrowalności wynosi -5 C!!! Dla odmian zimowych odpowiednio -26 C i -21 C. Ale dodając dobry anty-żel, liczby te można obniżyć odpowiednio do -55 C i -47 C. Wielu kierowców w okresie letnim całkowicie zapomina o świecach żarowych. Ale jeśli tylko jedna taka świeca zawiedzie, absolutnie niemożliwe jest uruchomienie silnika wysokoprężnego na zimno. Muszę powiedzieć, że w zasadzie świece żarowe dobrze sobie radzą, zwłaszcza w silnikach wysokoprężnych z komorą czołową i wirową. Średnio świeca trwa około 5 lat. Sprawdzaj je częściej: aby to zrobić, musisz odkręcić świecę z głowicy i doprowadzić do niej przewód dodatni i ujemny z akumulatora. Jeśli po 10-20 sekundach żarówka nie nagrzeje się i nie zaświeci, możesz spokojnie wyrzucić tę świecę i kupić nową. Nawiasem mówiąc, wielu jest zbyt leniwych, aby dokonać takich kontroli i po prostu skupić się na wskaźniku na desce rozdzielczej. „Zapalił się – oznacza to, że świece żarowe działają i działają!” - niektórzy pomyślą, ale ten wskaźnik może dobrze sygnalizować początek świecenia, nawet jeśli wystąpią usterki w obwodzie elektrycznym, a świece w ogóle nie otrzymują mocy. Jeśli latem silnik wysokoprężny pracował na „dymie”, warto sprawdzić i ewentualnie wyregulować kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa. Awaria tego parametru może bardzo utrudnić uruchomienie zimnego silnika. W przypadku braku doświadczenia nie należy samodzielnie regulować kąta wtrysku, lepiej skontaktować się ze stacją serwisową. W przypadku pojazdów o przebiegu powyżej 100 000 km rozruch zimowy może być znacznie utrudniony przez niewystarczającą kompresję w cylindrach diesla. „Winy” to z reguły zużyte pierścienie tłokowe i tuleje cylindrowe. Ale co mogę powiedzieć, jeśli właściciele odkładają naprawę grupy tłoków na ostatnią chwilę. Miłośnicy aerozoli z łatwopalnymi związkami do rozruchu silników, proszę pamiętać: silniki wysokoprężne mogą bardzo cierpieć z powodu przedawkowania. Już 1 cm3 takiej kompozycji jest w stanie rozbić wszystkie tłoki - powstałe obciążenia są zbyt duże (kompozycja zapali się zbyt wcześnie). A jednak najlepszym rozwiązaniem problemu „zimowego” jest dziś zastosowanie grzałek rozruchowych, które uruchamiają silnik wysokoprężny na zegarze pod nieobecność właściciela. Czasami łatwiej jest rozsupłać się na jego zakup i instalację, ale rano nie ma żadnych problemów. Wyszedł z wejścia, wsiadł do samochodu i odjechał - silnik był już rozgrzany!
Zimą procesy robocze w silniku wysokoprężnym są zauważalnie bardziej skomplikowane. Bardziej lepkie ze względu na niską temperaturę paliwo gorzej rozpryskuje się przez dyszę, a rozpylone paliwo natychmiast „osiada” w postaci rosy na ściankach komory spalania. Jego parowanie ze ścian jest utrudnione ze względu na niską temperaturę. Zimne powietrze dostające się do cylindrów tylko pogarsza sytuację, a mimo to jego temperatura pod koniec sprężania musi być wyższa niż temperatura samozapłonu oleju napędowego. Tutaj również należy dodać zagęszczony olej, którego podwyższoną odporność należy pokonać podczas rozruchu.
Dlatego, aby zimą bezpiecznie uruchomić silnik wysokoprężny, należy najpierw stworzyć „mały Taszkent” w jego komorach spalania. Rozrusznik i akumulator muszą wytworzyć wystarczającą moc, aby zmusić wał korbowy do „pchania” tłoków z dużą prędkością, a olej napędowy nie może zamieniać się w „galaretę” i krystalizować w niskich temperaturach.
Porozmawiajmy teraz o tym, co należy zrobić, aby przygotować silnik wysokoprężny do pracy w
okres zimowy.
Zacznijmy od baterii. Silniki Diesla, ze względu na znaczne stopnie sprężania i wyższe prędkości rozruchowe niż silniki benzynowe, wymagają od akumulatora zwiększonej mocy (należy zwrócić uwagę, że nie mówimy o pojemności), która charakteryzuje się prądem rozruchowym. Dzięki temu w warunkach zimowych nie zaleca się stosowania akumulatorów o prądzie rozruchowym poniżej 320 A w silnikach wysokoprężnych, chociaż akumulatory o niższych prądach rozruchowych nie stwarzają problemów w silnikach benzynowych. Problemy mogą pojawić się w przypadku akumulatora, który służył w silniku wysokoprężnym przez ponad 3 lata. Co ciekawe, warto przestawić go na silnik benzynowy, bo wszystko się układa. Takie incydenty również powinny być brane pod uwagę.
Pamiętaj, aby sprawdzić poziom elektrolitu. Latem jakoś się o tym zapomina, a czasem okazuje się, że bateria jest sucha, jak sucha studnia.
Szczególną uwagę należy zwrócić na zaciski wyjściowe akumulatora i rozrusznika oraz końcówki przewodów, które należy oczyścić z utlenienia. W niskich temperaturach pojemność akumulatora z przyczyn naturalnych jest znacznie zmniejszona, do czego dodawane są wysokie rezystancje przejściowe w obwodach elektrycznych. Nie zaszkodzi pokryć zaciski warstwą smaru, aby jakoś uchronić je przed działaniem soli, której zimą na drogach jest sporo.
W układzie elektroenergetycznym należy spuścić osad z filtra i zbiornika paliwa.
Jeśli latem silnik wysokoprężny pracował na „dymie”, warto sprawdzić i ewentualnie wyregulować kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa. Awaria tego parametru może bardzo utrudnić uruchomienie zimnego silnika. W przypadku braku doświadczenia nie należy samodzielnie regulować kąta wtrysku, lepiej skontaktować się ze stacją serwisową.
Pomyśl, że warto usunąć siatkę z wlotu w zbiorniku paliwa. Ta siatka jest „doskonałym” organizatorem korków. Bez względu na to, jak trzeba przedmuchać przewód paliwowy zbiornika w przeciwnym kierunku za pomocą kompresora. Niech będzie lepiej olej napędowy trafia do filtra paliwa.
W przypadku pojazdów o przebiegu powyżej 100 000 km rozruch zimowy może być znacznie utrudniony przez niewystarczającą kompresję w cylindrach diesla. „Winy” to z reguły zużyte pierścienie tłokowe i tuleje cylindrowe. Ale co mogę powiedzieć, jeśli właściciele odkładają naprawę grupy tłoków na ostatnią chwilę. * W naszych szerokościach geograficznych termometr rzadko spada do -25 ° C, więc stosowanie olejów silnikowych na każdą pogodę nie stwarza trudności w pracy silnika wysokoprężnego. Chęć „ułatwienia życia” rozrusznikowi i akumulatorowi poprzez stosowanie olejów o obniżonej lepkości wg SAE 10W-30 nie budzi żadnych zastrzeżeń. Jednak oleje 5W-30 są może dobre na Syberię, ale nie na nasze umiarkowane mrozy.