Dlaczego samochody są teraz kiepskiej jakości. Pięć powodów, dla których współczesne samochody są gorsze od starych

Debata o tym, które samochody są najbardziej niezawodne na świecie – niemieckie czy japońskie – trwa od dziesięcioleci. Japoński przemysł motoryzacyjny, na przykład Toyota, jest oskarżany o produkcję nudnych samochodów, samochodów bez duszy. W odniesieniu do Toyoty Land Cruiser czy Rav4 stwierdzenie to jest prawdziwe. Ale Toyota wynalazła samochody sportowe Scion FR-S i Lexus LFA, które zaskarbiły ludziom miłość do ich dynamicznego designu, dynamiki i osiągów. Nie można ich nazwać nudnymi. Ale niemieckie samochody po prostu się psują.

W artykule nie będziemy rozmawiać o Toyocie. Omówmy kolejny mit, że niemieckie samochody są najbardziej niezawodne na świecie! Z przekonaniem stwierdzamy, że tak nie jest, przez ostatnie 20 lat Niemcy zapomnieli, jak się robi samochody. I niech zwolennicy BMW, Mercedes-Benz, Audi i Volkswagen obsypią nas czapkami, jest dla nich miejsce na komentarze, zapraszamy.

Co jest nie tak z niemieckimi samochodami? Nie ma w nich więcej „iskry”!

Niemieckie samochody już dawno przestały kojarzyć się z pojęciem „niemieckiej jakości”. Mają design idący z duchem czasu, wydajne i oszczędne silniki, technologie, które sprawiają, że podróżowanie samochodem jest wygodne i bezpieczne. Ale jest jedna rzecz, ALE - wszystkie niemieckie samochody, z wyjątkiem Porsche, psują się przez ostatnie 20 lat. Zastanówmy się, czy niemieckie samochody są tak niezawodne, umieszczając je na półkach.

Utracona reputacja niemieckich samochodów

Mit o niezawodności niemieckiej inżynierii rozwinął się dzięki temu, że kiedyś niemieccy producenci samochodów zdobyli taką reputację. Kiedy w 1972 roku zaczęto przeprowadzać testy „Wstępnego wskaźnika jakości” i „Długoterminowych testów niezawodności samochodów”, Volkswagen i Mercedes-Benz nie spadły z TOP. Jakość skromnego VW Garbusa przewyższała jakość amerykańskich potworów Jeepa, Forda, Mercury i Pontiaca, wiernych zwolenników Henry'ego Forda. Powodem było to, że Niemcy sumiennie podchodzili do produkcji pojazdów, wybierając wszystko co najlepsze, a Amerykanie gonili za pieniędzmi. Amerykanie mieli własną drogę, drogę przez synergię z domami mody Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Wspólnie wyprodukowali modne samochody z nazwiskami czołowych projektantów mody wymienionymi w nazwach (patrz przykłady). Amerykańscy producenci samochodów po prostu zarabiali pieniądze, podczas gdy ich produkt tracił na jakości.

Na początku lat 90. jakość modeli Mercedes-Benz i Volkswagen lekko się zachwiała, samochody zaczęły się psuć, ale Niemcom udało się utrzymać w najwyższych pozycjach rankingów. Japońscy zawodnicy nie usiedli jednak z umiejętnie spasowanymi rękami. A w latach 90. Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti zaczęły otrzymywać tytuł najbardziej niezawodnych samochodów.

„W latach 80. i 90. na rynek weszły Toyota i Honda, które albo odgadły, czego brakuje na rynku, albo zagrały japońska staranność, ale samochody długo grające zaczęły spadać z ich przenośników” – powiedział Sergey Stepanov, inżynier motoryzacyjny z magazynu AvtoVzglyad. odpowiedzialny w publikacji za porównywanie samochodów w jazdach testowych.

Błędy niemieckich producentów i schyłek ery legendy „niemieckiej jakości”.

Pod koniec lat 90. Mercedes-Benz wypuścił niesławnego, wiecznie przełamującego się SUV-a Klasy M, a „Początkowa Ocena Jakości” marki zaczęła spadać. W BMW, Audi nie było lepiej. Od czasu do czasu produkowano nieudane modele, tworząc negatywny stosunek do marki wśród kupujących. Nie pomogły nawet nowe technologie, takie jak czujniki parkowania. Nikt nie potrzebuje inteligentnych funkcji samochodu, jeśli się zepsują. A co jeszcze najczęściej psuje się w samochodach, czytaj.

„Niemcy szybko przyjmują nowe technologie, ale zbytnio polegają na dostawcach, którzy dostarczają te technologie. W rezultacie widzimy problemy z niedziałającymi czujnikami deszczu, wyskakujące błędy wskazujące na problem z okablowaniem, reflektory gasną na środku drogi, palą się bezpieczniki ”- mówi Stiepanow.

Według Consumer Reports, Mercedes-Benz nieznacznie podniósł poziom niezawodności swoich modeli w 2011 roku, ale nie pomogło to osiągnąć poprzedniego TOP, ponieważ konkurenci poszli daleko do przodu. BMW, Audi i VW w ostatnich 5 rocznych raportach Consumer Reports osiągnęły wyniki powyżej średniej w 2007 roku. Od tego czasu liczba ta nie wzrosła powyżej średniej. Czy można zatem nazwać niemieckie samochody najbardziej niezawodnymi na świecie?

W klasykach niezawodność maszyny ocenia się na podstawie obserwacji z trzech lat eksploatacji. Magazyn Consumer Reports ma prostszą metodę – „Initial Quality Index” opiera się na informacjach zwrotnych od kierowców, którzy korzystali z samochodu od 3 do 12 miesięcy. Recenzje odzwierciedlają informacje o tym, co się zepsuło w samochodzie i ile to kosztowało.

Consumer Reports ma również kartę raportu. W nim producenci samochodów ustawiają się na podstawie średniej oceny częstotliwości odnawiania gamy modeli, oceny niezawodności i odsetka rekomendacji udzielanych samochodom przez użytkowników. Średni wynik niemieckich producentów samochodów w tym raporcie nie przekracza 68 na 100 możliwych - to wynik poniżej średniej dla całej branży motoryzacyjnej i oczywiście poniżej wyniku japońskich konkurentów.

Stan rzeczy się nie zmienia, a wyniki badań J.D. Władza i współpracownicy. J.D. Power przeprowadził dwa porównania w segmencie samochodów premium, gdzie w obu przypadkach niemieckie marki były słabsze. Mercedes otrzymał tylko cztery z pięciu możliwych punktów, co odpowiada poziomowi „Lepszy niż większość”. BMW i Audi otrzymały po trzy z pięciu możliwych punktów, co odpowiada poziomowi „blisko średniej”. Wynik Volkswagena spadł poniżej średniej, marka zdobyła zaledwie dwa punkty, a J.D. Power sklasyfikował go jako „Inny”. Mercedes-Benz nie był jedynym producentem samochodów w grupie, który zdobył cztery punkty i zdobył tytuł „Lepszy niż większość”, Porsche dotrzymało jej towarzystwa. Tylko jeden producent samochodów otrzymał pięć z pięciu możliwych punktów, a jest nim Lexus.

W „Wstępnym Indeksie Jakości” J.D. Moc się nie zmieniła. Mercedes i Porsche zdobyły cztery punkty na pięć, BMW i Audi po trzy punkty, a tylko Volkswagen zdobył dwa punkty na pięć. Ponownie na szczycie rankingu znalazł się Lexus, który jako jedyny otrzymał pięć punktów.

Oceny dla J.D. Moc opiera się na ankietach użytkowników. Użytkownik proszony jest o ocenę 14 parametrów samochodu w skali od 1 do 10. Na koniec plusy, minusy z tekstem, analiza danych, punktacja, ocena jest gotowa. Wstępny wskaźnik jakości obliczany jest po 90 dniach eksploatacji pojazdu. Ocena niezawodności pojazdu opiera się na ostatnich 12 miesiącach trzyletniego pojazdu.

Powody, dla których niemieccy producenci samochodów nie utrzymali tytułu najbardziej niezawodnych samochodów na świecie

„Niektóre powody, dla których Niemcy są tak nisko oceniani przez J.D. Power, są trywialne i nie mają nic wspólnego z rzeczywistą jakością samochodów” – powiedział Carl Brouwer z Total Car Score.

„W przeciwieństwie do japońskich i amerykańskich konkurentów, niemieccy producenci samochodów w latach 80. i 90. nie oferowali uchwytów na kubki. I choć nie jest to usterka mechaniczna, w badaniach J.D. Powers and Consumer Reports, brak uchwytów na kubki był często wymieniany jako wada dla kupujących, obniżająca niemieckie oceny samochodów” – mówi Brouwer. „Teraz nie ma na rynku niemieckiego samochodu bez uchwytów na kubki. Dzieje się tak, ponieważ producenci samochodów zdali sobie sprawę, że nie oferując ich jako części swoich produktów, cierpi na tym ogólna wartość marki.

Przyczyny spadku jakości wykonania niemieckich samochodów lub przyczyny ich łamania

Sergey Stepanov z magazynu AutoVzglyad uważa, że ​​niemieccy producenci samochodów, jak sami przyznają, czasami cierpią z powodu poważnych komplikacji ze względu na ich koncentrację na osiągach. Jeśli Niemcy będą musieli ciąć budżet, to w pierwszej kolejności wpłynie to na jakość części. Niedoświadczony kupujący może nie zauważyć włamania. Dokonując takich „wyrzeczeń”, niemieckie firmy motoryzacyjne przesądzają o losach przyszłych klientów, którzy nie mogą uniknąć kosztownych napraw i wycieczek po swoim mieście.

„Niemcy są wrażliwi na cięcia budżetowe i w nadziei, że klient się nie dowie, podpisują umowę z dostawcą części o niskiej jakości” – mówi Stiepanow.

To, w czym niemieckie samochody są dobre, to osiągi. Odnosi się wrażenie, że Niemcy będą całymi miesiącami dręczyć, jak dodać kilka koni do nowego silnika, zamiast myśleć o tym, jak sprawić, by ten silnik się nie zepsuł.

Mimo to niemieckie samochody są niesamowicie atrakcyjne.

W osobnym opracowaniu J.D. Moc, która jest obliczana na podstawie osiągów modelu, ogólnych osiągów, układu, doświadczenia klienta, Porsche zajmuje pierwsze miejsce z pięcioma punktami na pięć możliwych. Audi, BMW, Mercedes-Benz i Volkswagen otrzymały cztery punkty na pięć. W niniejszym opracowaniu nie uwzględniono czynnika „jak często samochód się psuł” – pięty achillesowej przemysłu motoryzacyjnego Deutsche.

Wraz z wprowadzeniem nowej Serii 3, BMW ustanowiło wysoką poprzeczkę pod względem osiągów i osiągów w sportowych sedanach, a nowe Porsche 911 ponownie zyskało miano najlepszej firmy zajmującej się samochodami sportowymi. Oba modele zostały finalistami ceremonii wręczenia nagród Światowego Samochodu Roku 2012. To prawda, że ​​mimo dotarcia do finału, żaden z tych modeli nie otrzymał nagrody. Ale nagroda powędrowała do innego niemieckiego produktu – zwycięstwo VW było czwartym zwycięstwem w ciągu ostatnich 5 lat. Zwycięzcy są wybierani na podstawie ogólnych zasług, wartości, odpowiedzialności za środowisko, bezpieczeństwa, trafności i atrakcyjności emocjonalnej.

Nie kłócimy się, w przeciwieństwie do naszych argumentów o niezawodności samochodu, można wysunąć kilka argumentów na rzecz zakupu BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen i Audi. Ale jeśli niezawodność jest na pierwszym miejscu na liście wymagań dla przyszłego samochodu, nie daj się zwieść mitowi „niemieckiej jakości samochodów”, „geniuszowi niemieckiej inżynierii”. Zastanów się, czy niemiecki samochód jest tak niezawodny, jak próbuje przekonać reklama.

Wielu z nas posiada samochody używane, a niektóre z nich po roku produkcji mogą już być uważane za dość stare według dzisiejszych standardów. Niemniej jednak mając możliwość zakupu nowego samochodu nadal jeździmy starymi samochodami, uważając je za najlepsze i najbardziej niezawodne w porównaniu do nowoczesnych samochodów.

Podczas obsługi używanego samochodu, który ma już ponad 5-7 lat i prowadzenia nowego, nowoczesnego samochodu, wielu jest zdziwionych, jak bardzo.

Ale wciąż rozumiejąc to, wielu z nas pozostaje zwolennikami i fanami starych samochodów, wierząc, że nowe nowoczesne samochody są słabej jakości, mają niską moc i są pozbawione kręgosłupa.

Nasz zaprasza do rozwiania panującego stereotypu na temat nowoczesnych samochodów. Zebraliśmy dla Ciebie dziesięć nieporozumień na temat nowoczesnych samochodów.

1) Nowe samochody bez charakteru i ambicji

Choć dla fanów starych samochodów jest to gorzkie, jest wręcz przeciwnie, wyposażone w różnorodną elektronikę i niesamowite gadżety.

Chociaż warto przyznać, że i tak nowe samochody straciły nieco charakteru i poczucia technologii mechanicznej. Ale w porównaniu z tym, że kupili nowe samochody, można o tym zapomnieć.

Warto również zauważyć, że rozwój nowych technologii motoryzacyjnych nie stoi w miejscu. Ewolucja przemysłu motoryzacyjnego będzie rozwijać się z roku na rok coraz szybciej, ponieważ konkurencja między producentami z każdym dniem staje się coraz większa.

Potwierdza to, że w dzisiejszych czasach przepaść między większością producentów samochodów stała się bardzo minimalna. Na przykład koreańskie samochody, które dosłownie w ciągu 5-7 lat zrobiły to, co wiele firm samochodowych przez 20-25 lat.

2) Nowoczesne samochody nie są już tak mocne jak kiedyś

Najczęstsze nieporozumienia fanów starych samochodów. Każdy producent samochodów marzy o tym, aby jego samochód był najbardziej niezawodny i bezpieczny od samego początku produkcji jego linii samochodów. W 1970 roku węgierska firma dla Mercedesa opracowała technologię, dzięki której samochody Mercedes są jednymi z najbezpieczniejszych.

Nowe samochody są znacznie bezpieczniejsze od swoich poprzedników dzięki zastosowaniu w karoserii specjalnych stopów, specjalnej karoserii oraz nowoczesnych poduszek powietrznych.

3) Silniki wysokoprężne w nowoczesnych samochodach są słabe i głośne

Najważniejsze nieporozumienie wielu Amerykanów, którzy nienawidzą. Ponadto silniki te nie są zbyt popularne wśród rosyjskich kierowców.

Mimo to w dużej mierze winne są błędne przekonania ludzi, że silnik wysokoprężny jest brudny, hałaśliwy i ma słabą moc. Jednak tak nie jest. W nowych, nowoczesnych samochodach instalowana jest nowa generacja silników wysokoprężnych, z których niektóre mają czasami wyższą moc niż silniki benzynowe. Większość nowoczesnych silników wysokoprężnych stała się bardziej przyjazna dla środowiska. Spaliny samochodu napędzanego olejem napędowym w nowoczesnych samochodach wcale nie różnią się od silników benzynowych. Dźwięk nowoczesnego układu napędowego Diesla nie jest taki sam jak 10 lat temu.

4) Samochód z napędem na tylne koła jest lepszy

Jednym z najczęstszych nieporozumień wśród starszych właścicieli samochodów jest to, że nowe, nowoczesne samochody z napędem na przednie koła mają gorsze właściwości jezdne niż starsze samochody z napędem na tylne koła. Ale to też nie jest prawdą.

Fani starych samochodów z napędem na tylną oś argumentują, że bezpieczniej jest pokonywać zakręty i tym podobne w napędzie na tylne koła z dobrymi umiejętnościami jazdy.

Napęd na przednie koła - podsterowność. Napęd na tylne koła - nadsterowność. Jeśli stracisz kontrolę nad pojazdem, znajdziesz się na poboczu drogi lub w rowie z dowolnym napędem na koła.

Nowe, nowoczesne samochody mają wiele innowacyjnej elektroniki, która pomaga uniknąć wpadnięcia do rowu itp. podczas poślizgu. Warto zauważyć, że w każdej jeździe systemy te sprawiają, że samochód jest równie bezpieczny.

5) Nowoczesne samochody są mniej przystosowane do zimy

W nowych samochodach z reguły dużo elektronicznych systemów bezpieczeństwa takich jak ABS, kontrola stabilności, kontrola trakcji itp. itp.

Dlatego obecnie wielu producentów samochodów zaleca właścicielom stosowanie opon całorocznych w swoich pojazdach. Wielu entuzjastów starych samochodów twierdzi, że opony całoroczne w nowoczesnych samochodach są bardziej niebezpieczne w prowadzeniu niż stare samochody z oponami zimowymi z kolcami.

Ale jest to również kolejne nieporozumienie, które rozwinęło się wśród fanów starych samochodów. Pamiętaj, że nawet samochód z napędem na cztery koła na oponach zimowych z kolcami nie czyni z Ciebie zimowego rajdowca.

Prawa fizyki nie zostały jeszcze uchylone. Różnica między nowymi a starymi samochodami polega na tym, że nowe samochody mają różne elektroniczne systemy bezpieczeństwa, które pomagają radzić sobie z nieoczekiwanymi poślizgami lub awaryjnym hamowaniem zimą.

6) Należy kupować tylko rosyjskie samochody

Może się to wydawać dziwne, ale w naszym kraju jest wielu ludzi, którzy nadal pozostają zwolennikami rosyjskich samochodów, takich jak Łada, Wołga, UAZ i inne.

Pomimo faktu, że większość osób posiadających używane samochody rosyjskich marek samochodowych może sobie pozwolić na zakup nowego zagranicznego samochodu, nadal pozostają fanami rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wielu z nich uważa, że ​​w ten sposób wspiera rosyjski przemysł samochodowy. To też jest złudzenie.

Kupując nowy nowoczesny samochód wyprodukowany za granicą, wspierasz również rosyjski przemysł motoryzacyjny, ponieważ większość zagranicznych samochodów sprzedawanych na rynku rosyjskim jest produkowana w naszym kraju.

Kupując np. koreański, niemiecki, japoński wspierasz rosyjski rynek samochodowy, dając mu impuls do dalszego rozwoju.

7) Nowe samochody są trudne do samodzielnego utrzymania

Rzeczywiście, wiele nowoczesnych silników w nowych samochodach jest uszczelnionych i pokrytych różnymi panelami, od dostępu do ważnych systemów pojazdu. Dostęp wymaga specjalnych narzędzi.

Ale aby sprawdzić poziom oleju w silniku, w skrzyni biegów, sprawdzić płyn hamulcowy i inne układy pojazdu, nadal można obejść się bez specjalnych narzędzi. Najważniejsze to terminowe i regularne serwisowanie samochodu zgodnie z przeglądem technicznym.

8) Instrukcja jest bardziej wydajna niż nowoczesne przekładnie

Jest bardziej dynamiczny i wydajny, ale tylko w jednym przypadku, jeśli jesteś zawodowym kierowcą i wiesz, jak go wykorzystać na wszystkie możliwości.

Ale nowoczesne skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem, które są obecnie montowane w wielu samochodach, są znacznie bardziej wydajne, dynamiczne i niezawodne. Nawet osoba, która ma trudności z prowadzeniem samochodu, może jeździć na tej skrzyni biegów.

9) Młodzi ludzie nie chcą kupować nowych samochodów

Tak, rzeczywiście duża liczba młodych ludzi nie kupuje. Ale ten powód nie polega na tym, że młodzi ludzie uważają, że nowe samochody nie są niezawodne i złe.

Powodem jest brak funduszy lub brak doświadczenia w prowadzeniu samochodu, przez co nie chcą go uszkodzić kupując nowy samochód.

Ale gdy tylko młodzi ludzie zdobędą doświadczenie w prowadzeniu samochodu i znajdą stałą pracę, chętnie kupują nowe samochody. Najczęściej na kredyt, oczywiście zdając sobie sprawę, że tracą pieniądze z powodu nadpłaty kredytu.

10) Nowe samochody muszą jeszcze rozgrzać silnik

W wielu starszych samochodach do jazdy konieczne jest rozgrzanie silnika, szczególnie w okresie jesienno-zimowym.

Z reguły rozgrzewanie trwa od 5 do 10 minut. To szalona strata czasu i dodatkowego paliwa. (większość) rozgrzewanie samochodu na zimno praktycznie nie jest wymagane.

Nowe silniki, nowy olej i wtryski pozwoliły wielu producentom samochodów zalecić nabywcom nowoczesnych samochodów, aby nie rozgrzewali samochodu nawet w zimnych porach roku.

Nawet przy silnych mrozach wystarczy włączyć silnik, odczekać niecałą minutę i ruszyć w drogę. Jedynym ograniczeniem jest prędkość obrotowa silnika, która nie powinna być wysoka, dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej.

Artykuł o 10 najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodach na świecie. Ich ciekawe cechy i cechy. Na końcu artykułu - film o podróży po Rosji najbardziej zaawansowanym technologicznie samochodem!

Nowoczesne samochody bez przesady można nazwać komputerem na kółkach. Co więcej, technologia rozwija się w zawrotnym tempie i staje się coraz doskonalsza. To, co wczoraj wydawało się niemożliwe, dziś stało się powszechne. Dlatego producenci samochodów muszą nieustannie wymyślać coś nowego, aby sprostać nowej rzeczywistości.

Ocena najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów na świecie

Trudno powiedzieć, które maszyny są najbardziej zaawansowane technologicznie, a jeszcze trudniej ustawić je w określonej kolejności. W końcu te funkcje, które niektórym kierowcom wydają się innowacyjne i wygodne, dla innych wydają się bezużyteczne. Dlatego tworzenie jakiejkolwiek oceny jest raczej subiektywnym ćwiczeniem. Ale nadal będziemy próbować.

Miłośnikom dobrego dźwięku spodoba się wbudowany system dźwiękowy Bang & Olufsen, który można dostosować do każdego samochodu. Jakość dźwięku zapiera dech w piersiach — 14 głośników podłączonych do 505-watowego wzmacniacza zapewnia hipnotyzujący dźwięk przestrzenny.

Samochód ma wbudowany telefon Audi z interfejsem Bluetooth-online. To urządzenie posiada przyjazny dla użytkownika ekran, który pozwala kierowcy przeglądać listę połączeń, książkę telefoniczną oraz wybierać potrzebne opcje.

Oczywiście warto zwrócić uwagę na zaawansowany technologicznie silnik 3.0 TFSI V6. Przyspieszenie zachwyci każdego kierowcę. Moc silnika - 333 "koni". Zastosowano innowacyjną turbosprężarkę, która jest wyposażona w napęd mechaniczny, a także w intercooler. Dzięki temu samochód może zademonstrować ogromną moc przy niskim zużyciu paliwa.

W lusterku wstecznym zamontowana jest kamera, która monitoruje poziom oświetlenia przed samochodem (z uwzględnieniem reflektorów nadjeżdżających samochodów), automatycznie włączając i wyłączając światła drogowe.

Ale to nie wszystko. Kierowca bez problemu poradzi sobie w każdej sytuacji drogowej, która się pojawi dzięki pracy systemu zarządzania dynamiką pojazdu oraz systemu monitorowania martwego pola, który ostrzega wszystkich użytkowników drogi na sąsiednim pasie.

Honda Odyssey jest również wyposażona w system Bluetooth HandsFreeLink, który pozwala rozmawiać przez telefon bez dotykania go. Dzięki temu kierowca nie jest rozpraszany na drodze.

Odyssey posiada interfejs audio USB, który umożliwia podłączenie muzyki z pendrive'a lub telefonu za pomocą kabla USB. Możesz sterować głośnością za pomocą poleceń głosowych.

Samochodowy system wideo posiada port HDMI, który umożliwia podłączenie dowolnego urządzenia wideo. Wideo będzie wyświetlane na wyświetlaczu o przekątnej 16,2 cala.

Chociaż należy zauważyć, że nowe Audi A4 jest wypełnione różnymi zaawansowanymi technologicznie „dzwonkami i gwizdkami”. Ten samochód ma system noktowizyjny, doskonały wyświetlacz przezierny, inteligentny tempomat, dostęp do Internetu i automatyczny układ hamulcowy.

Jednocześnie samochód może jeździć tylko na dwóch cylindrach, zużywając przy tym minimum paliwa. Najnowszy silnik 1,4 litra wyposażony jest w innowacyjny system, który potrafi wyłączyć dwa z czterech cylindrów przy niskich i średnich obrotach. Przy spokojnej jeździe, 70% trasy, samochód będzie jechał z wyłączonymi cylindrami. A to znacznie zmniejszy zużycie paliwa.

Samochód otrzymał wentylowaną maskę, specjalną ochronę silnika, zmodyfikowaną fałszywą osłonę chłodnicy. Koncepcyjny crossover ma podwyższone zawieszenie i wyjątkowe 16-calowe felgi aluminiowe.

Ale oczywiście główną cechą tego SUV-a, za który dostał się do tego TOP, była przyczepa.

Nowa wersja Infiniti Q50 ma europejski wygląd. Wszystkie azjatyckie linie zniknęły, nadwozie wygląda bardziej agresywnie, ponieważ zainstalowano złożony zderzak i dużą osłonę chłodnicy. Optyka głowicy wyposażona jest w biksenon. Pracę reflektorów zapewnia inteligentny system przełączania trybów świecenia.

Przednie fotele wyposażone są w napęd elektryczny. Kierowca może regulować w 8 pozycjach. Samochód jest wyposażony w wielofunkcyjną kierownicę, na której wyświetlane są elementy sterujące systemu multimedialnego, skrzyni biegów, klimatyzacji. Kierowca może zmieniać położenie kierownicy podczas jazdy.

Ekran komputera pokładowego jest zainstalowany na desce rozdzielczej, a 2 ekrany dotykowe na konsoli środkowej umożliwiają sterowanie absolutnie wszystkimi systemami maszyny.

Infiniti Q50 jest wyposażony w 298-konny silnik hybrydowy, który obejmuje wolnossący silnik benzynowy i 50-watowy silnik elektryczny. W połączeniu z nimi jest siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Model posiada kamerę cofania, przycisk uruchamiania silnika, system ostrzegania o ruchu poprzecznym, który informuje kierowcę o możliwości kolizji z innymi poruszającymi się pojazdami podczas parkowania, system ostrzegania przed kolizją z przodu oraz adaptacyjny tempomat .

Ale to nie wszystko. Po raz pierwszy kierowca będzie mógł ocenić ciśnienie we wszystkich oponach bezpośrednio na desce rozdzielczej, a także przełączać się między różnymi trybami jazdy (jest ich 4). Umożliwi to dobranie optymalnego trybu poruszania się w różnych warunkach.

Ponadto Mustang jest pierwszym pojazdem Forda wyposażonym w innowacyjny system łączności ze smartfonami AppLink.

Trzecie miejsce zajął pierwszy seryjny sedan wodorowy Mirai FCV. Ten samochód jest napędzany wodorowym układem hybrydowym zwanym stosem FC. Gdy wodór reaguje z tlenem, wytwarzana jest energia elektryczna. Wszystkie reakcje w tej maszynie zachodzą bez spalania.

Jednocześnie maksymalna wydajność wynosi 83%, co jest niewyobrażalne. W ten sposób z rury wydobywa się para, a nie tlenek węgla. To naprawdę godne podziwu.

Moc silnika - 153 KM Samochód bez tankowania będzie mógł przejechać 485 km. Zatankowanie zbiorników paliwa wodorem zajmie tylko pięć minut.

Dodatkowo samochód wyposażony jest w innowacyjny system WOM-u odbioru mocy, który pozwala na wykorzystanie samochodu jako stacji ładowania w domu. Taki samochód kosztuje 57,5 ​​tys. dolarów.

W tym aucie nie ma tradycyjnych elementów sterujących (kierownicy i pedałów). Samochód posiada tylko przycisk do uruchamiania i zatrzymywania silnika. Samochód porusza się za pomocą 64-wiązkowego dalmierza laserowego, który jest zainstalowany na dachu - generuje trójwymiarową mapę całego terenu. Następnie elektronika porównuje otrzymane zdjęcia z widokami wczytanymi do pamięci samochodu. W ten sposób maszyna jest zorientowana w przestrzeni, unikając wszelkich przeszkód.

To prawda, że ​​prędkość samochodu jest ograniczona do 40 km/h. Samochody przechodzą rygorystyczne testy, choć twórcy są pewni, że stworzyli najbardziej zaawansowany technologicznie pojazd.

Jednak bezzałogowe pojazdy nie stały się liderem naszego TOP, ponieważ pytań o takie prototypy jest wiele. Nie jest jeszcze jasne, w jaki sposób Google wyda legalnie samochód bez kierownicy, bo nawet jeśli ktoś chce coś zrobić (na przykład, aby zapobiec wypadkowi), nie ma takiej możliwości. Kto będzie odpowiedzialny w razie wypadku – programiści Google, którzy napisali kod, czy właściciel samochodu? Póki co jest wiele pytań.

W samochodzie zastosowano najbardziej zaawansowane technologie. Tablica przyrządów ma dwa wyświetlacze. Jeden ekran pokazuje szczegółowe informacje o stanie maszyny w ruchu, w tym dane z amperomierza. Drugi ekran służy do regulacji systemów elektronicznych pojazdu. To rodzaj niezależnego mini-tabletu.

Dla konsumentów dostępne są trzy opcje montażu maszyny z różnymi akumulatorami. Ogólnie samochód może przejechać 450 km bez ładowania. Jednocześnie maksymalna prędkość wynosi 190 km/h, a moc silnika to 416 „koni”.

Podczas hamowania samochodu system odzyskiwania energii pozwala na wykorzystanie silnika jako generatora. Regulowany prześwit oraz innowacyjny system stabilizacji pozwala poruszać się płynnie, bez szarpnięć i nieprzyjemnych dźwięków. Samochód elektryczny jest wyposażony w jednobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Samochód elektryczny można naładować w domu z sieci (trwa 15 godzin), z ładowarki (do 8 godzin) lub na specjalistycznej stacji (20 minut).

Oto kilka innych interesujących "żetonów":

• Wewnątrz kluczyka zapłonu zamontowany jest moduł radiowy, który wysuwa klamki drzwi, gdy kierowca się zbliża;
• Możesz zaktualizować oprogramowanie za pośrednictwem bezprzewodowego Wi-Fi;
• W razie wypadku systemy kontroli akumulatora są natychmiast odłączane;
• Zainstalowane mapy nawigacyjne od Google oraz system nawigacyjny bezzwłocznie poinformują kierowcę o korkach;
• Najnowszy pakiet klimatyczny pozwala na pracę akumulatora zarówno w bardzo niskich temperaturach (-25°С), jak i podczas upałów (+50°С).

Wyniki

Najprawdopodobniej za 5-10 lat opcje wyżej wymienionych samochodów nikogo nie zaskoczą. Wszak postęp nie stoi w miejscu i co roku pojawiają się coraz bardziej zaawansowane technologicznie pojazdy. Ale na razie te maszyny są godne podziwu.

Film o jeździe Teslą Model S z Moskwy do Mińska:

Nigdy nie wiesz, jaka szansa skłoni Cię do nowych myśli. Tym razem choroba mojego przyjaciela była wypadkiem. Kiedy odwiedziłem go w szpitalu, długo narzekał mi, że zaczął częściej chorować, zawodziło go ciało, a wcześniej mógł nawet chodzić boso, aby świętować Nowy Rok na Placu Czerwonym i nawet nie kichać . Stał się mniej wiarygodny.

Ostatnio słyszę coraz więcej zwrotów od otaczających mnie osób, których znaczenie sprowadza się do tego, że trawa była kiedyś bardziej zielona. Nigdy nie lubiłem tego wyrażenia. Wierzę, że jest używany przez ludzi, którzy nie mogą cieszyć się teraźniejszością, ale żyją z przeszłymi wyidealizowanymi wspomnieniami. Ale najbardziej denerwuje mnie, gdy ludzie tak mówią o samochodach.

Tysiące internetowych specjalistów na każdym kroku krzyczą, że nowoczesne samochody są zawodne, a producenci rozbijają własne auta, żeby kupować ich części i napełniać ich portfele złotem. Światowy spisek producentów samochodów: sprzedaj ci samochód i zmuś do kupowania części. Czysta paranoja. Tak się złożyło, że nikomu nie ufamy, zawsze czekamy na brudną sztuczkę, a bogatsi od nas są koniecznie oszustami i złodziejami. Zabawny? Tak dla mnie. Odrzucenie takich roszczeń jest łatwe, co zrobię za Twoją zgodą.

Kiedyś na dużym forum samochodowym natknąłem się na dyskusję na temat potrzeby konserwacji samochodu. Kilkadziesiąt osób krzyczało, że nie ma sensu przeprowadzać konserwacji, bo to tylko wymuszenie. Argumenty były doskonałe. Im bardziej brudny filtr, tym lepiej filtruje. Zmień olej? Dlaczego, jeśli możesz po prostu doładować, gdy poziom spadnie. Wymienić klocki i tarcze? Nie warto, jeśli samochód zwalnia i na starych częściach. Ostatnim razem tak się śmiałem u gospodarzy słynnego programu telewizyjnego Top Gear.

Najsmutniejsze jest to, że wtedy tacy ludzie narzekają na swoje auto, bo zaczęło wolno jeździć, spalanie wzrosło i śmierdzi spalonym kurzem z pieca. I tak pojawia się jeden z mitów o zawodności samochodów.

Innym przykładem są doświadczenia w komunikacji z klientami (autor artykułu jest pracownikiem jednego z serwisów dealerskich Mercedes-Benz – przyp. red.). Pozwól, że opowiem ci jeden przypadek z mojej praktyki. Kiedyś klient powiedział mi o zawodności przedniej osi w Gelendevagen. Bardziej zaskoczyło mnie to stwierdzenie niż zwycięstwo kobiety z brodą w prestiżowym konkursie muzycznym. Ale zawodność mostu okazała się równie urojona, jak brodaty mężczyzna w przebraniu kobiety. Przecinając zimowe pola naszej rozległej Ojczyzny, mojemu klientowi udało się z przyzwoitą prędkością rozbić pokryty śniegiem pień. Był bardzo oburzony, bo przednia oś stała się jak banan. Jak rozumiesz, ta „zawodność” jest spowodowana jedynie niekompetencją właściciela samochodu.

Trzecim „filarem” mojej obrony przed nowoczesnymi samochodami jest to, że niezawodność to luźna koncepcja i każdy rozumie ją na swój sposób. Dla niektórych kliknięcie w kabinie przy prędkości 200 km/h to usterka, ale dla kogoś upadek tłumika to norma. Mój przyjaciel uważa, że ​​usterka to coś, czego nie da się naprawić na torze.

To tylko trzy główne powody mitu o zawodności nowoczesnych samochodów, ale w rzeczywistości jest ich znacznie więcej. Serwisy samochodowe istnieją tak długo, jak same samochody, co oznacza, że ​​samochody zawsze się psuły. Wciąż są ludzie, których dziwi moje miejsce pracy, bo Mercedesy są pod każdym względem super niezawodne.

Niestety w naszym świecie wszystko się psuje, zwłaszcza samochody. Czy możesz nazwać mi rzecz, która nigdy się nie złamie? Nawet zwykły nóż z biegiem lat stępi się, a jego rękojeść może odpaść. Co może być łatwiejszego niż nóż? Możesz mi się sprzeciwić, że nadal masz trzydziestoletni sowiecki nóż, który odziedziczyłeś po dziadku w domu. Ale mam inną historię: mojej żonie, która jest „w sytuacji”, udało się złamać drogi, pozornie wieczny niemiecki nóż, co mnie szczerze przestraszyło. Teraz staram się trzymać z dala od kuchni.

Czy zauważyłeś kiedyś, że to samo może służyć jednemu właścicielowi latami, a drugiemu zepsuje to w jeden dzień? Wszystko zależy od stosunku osoby do rzeczy. Mój mądry ojciec zwykł mawiać, że każdy mechanizm ma w sobie pewne zastosowanie. Tylko od naszego nastawienia zależy, jak długo mechanizm będzie żył.

Ludzie również się załamują - zdrowie zawodzi człowieka więcej niż raz w życiu. Każda osoba kiedyś umiera. Okazuje się… jednorazowa osoba? Ale nie pozbędziesz się żony, jeśli często boli ją głowa, prawda? Dlaczego więc narzekamy na samochód, który ma awarię? Wydawałoby się, że porównywanie żywych ludzi z samochodami jest lekkomyślne, ale na uniwersytecie uczono mnie, że diagnostycy elektrycy żyją we własnym świecie. Dlatego rozmawiam z maszynami i uważam je za żywe, więc to porównanie jest dla mnie logiczne.

Tak i spróbuj zadać sobie pytanie: czy naprawdę potrzebujesz niezawodności? Biegniesz do sklepu po nowy model telefonu, choć stary działa poprawnie, zmieniasz ubranie, bo masz go dość i raczej nie zdenerwuje Cię złamany nóż. Rozumiem twoje oburzenie, bo samochód jest wielokrotnie droższy, ale po co producent miałby robić samochód niezawodnym, skoro za dwa lata wychodzi nowy model i większość ludzi biega, żeby napełnić kieszenie dealerów?

Czas otworzyć oczy, nie mieszkamy już w Związku Radzieckim - minął czas, kiedy jeden samochód był na całe życie. Życie i ludzie się zmieniają, samochody się zmieniają. Samochody stały się bardziej złożone, urządzeń jest więcej, szanse na awarię są większe. Nie chcemy już żarłocznego gaźnika, potrzebujemy turbodoładowanego wtryskiwacza i mnóstwa elektroniki, aby zapewnić komfort. Społeczeństwo domaga się czegoś nowego, a moda dyktuje własne zasady. Przedmioty jednorazowego użytku są wszędzie. Jednorazowe naczynia, ubrania, brzytwy, a nawet jedzenie. Nie ma w tym nic złego, tak buduje się nasz świat.

Długo czekałem, aż mój przyjaciel wyzdrowieje. I wiesz co? Wyzdrowiał i pozostał dla mnie tym samym niezawodnym partnerem. Podobnie z samochodem. Teraz pomyśl: czy sam jesteś godny zaufania?

Oto fakty z materiałów niesklasyfikowanych: nadal zdarzają się wypadki, a śmiertelne wypadki na drogach są wysokie, jakbyśmy nadal jechali koryta systemu VAZ-2107. Nawet w Europie, przy wszystkich licznych i kosztownych środkach bezpieczeństwa na drogach, od zaostrzenia przepisów dotyczących samochodów po dopracowaną infrastrukturę, nie da się radykalnie zmniejszyć liczby wypadków. Co więcej, według raportu Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu z dnia 31 marca 2016 r. spadek liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w ostatnich latach znacznie wyhamował, a w 2015 r. nawet wzrósł.

Czemu? Po pierwsze, samochody, choć osłonięte na obwodzie poduszkami powietrznymi, stały się zbyt skomplikowane. Tak bardzo, że ludzie na ogół ich nie rozumieją, a to widać nawet z zewnątrz. Tam Lexus jeździł z wyłączonymi światłami, bo kierowca zapomniał przełączyć selektor świateł na tryb automatyczny, wpatruje się w deskę rozdzielczą, która pali się zarówno w dzień, jak i w nocy, i nawet nie podejrzewa, że ​​jedzie po ciemku bez światła. On, jak właściciele Mercedes-Benz, BMW czy Range Rover, producenci proponują samodzielne zajęcie się szczegółowymi parametrami pracy pedału gazu i silnika, sztywnością amortyzatorów, ostrością kierownicy, surowością systemu stabilizacji, a nawet oddechami klimatyzacja. Przynajmniej jeden z właścicieli nowego Mercedesa, bez podpowiedzi z zewnątrz, forów internetowych i instrukcji, był w stanie zrozumieć różnicę między trybami klimatyzacji pod nazwami Diffuse, Medium i Focus? Ale Niemcy przestali nawet umieszczać instrukcje w schowku na rękawiczki, aby można je było zabrać do czytania w toalecie: teraz są one podłączone do menu multimedialnego w postaci złożonego anime i schematów, które również trzeba rozgryźć pierwszy! Ale nawet wtedy, dopóki nie zaczniesz się ruszać, „książka” jest szybko wyłączana ze względu na bezpieczeństwo. Ale do czego to właściwie prowadzi? Każda normalna osoba jest wściekła i nie chce słuchać systemu, ale kontynuować „hakowanie”, odwracając uwagę od ruchu.

W październiku 2014 r. Amerykańska Unia Konsumentów opublikowała wyniki innego badania: zdecydowana większość właścicieli samochodów, którzy przepłacają kupując samochód na fajne dzwonki i gwizdki, nie korzysta z nich nawet o 20%. Wielu nie zdaje sobie nawet sprawy z możliwości systemów multimedialnych i asystentów jazdy we własnym samochodzie.

Nie domyślamy się żetonów, ale otrzymujemy kilka powodów, aby podczas codziennej podróży odciągnąć uwagę od drogi. I to jest drugi powód uporczywych wypadków. Weźmy na przykład wnętrze każdego nowoczesnego samochodu: im droższy samochód i im więcej opcji, tym bardziej przypomina kokpit samolotu pasażerskiego. Jedyną różnicą jest to, że piloci byli szkoleni od lat, aby reagować na każde ostrzeżenie z elektronicznych systemów bezpieczeństwa, a kierowcy, którzy nie zawsze potrafią nawet włączyć kierunkowskaz, gubią się w otoczeniu migających świateł, dźwięków wskaźników, ostrzeżeń tekstowych i piękne wirtualne systemy multimedialne.

Wcale nie plaga stresu XXI wieku, ale multimedialne ekrany dotykowe w Nissanie Almera i dotykać wszystkiego w Tesli Model S. Nawet w cichym otoczeniu na parkingu ustawienie radia nie zawsze jest łatwe, zwłaszcza jeśli w ogóle nie ma normalnych przycisków na konsoli środkowej i można korzystać tylko z wbudowanego w tablecie lub niezrozumiałe, również czułe na dotyk dźwignie i touchpady. I już w ruchu... Nawiasem mówiąc, w kokpitach tego samego samolotu nadal używane są zwykłe fizyczne klawisze i przełączniki, jak mówią psychologowie: człowiek nie dostrzega dotykowego sterowania systemami, zwłaszcza za pomocą dotyku. Szukanie toru z prędkością 70 km/h to nie to, że można tarzać się na kanapie ze smartfonem.

No dobra, multimedia - a jeśli większość funkcji samochodu jest ukryta w panelach dotykowych? Jest ich teraz wiele! Nawet temperatury w podróży nie da się dodać bez odrywania wzroku od drogi – np. w Lexusie IS trzeba przejechać palcem po pasku czujnika. A potem jeszcze musisz rozpraszać się nawigacją z korkami, odbierać SMS-y, wyłączać podgrzewaną kierownicę i siedzenia. Oto samochód w sąsiednim rzędzie, który powoli i pewnie przesuwa się w prawo, głowa kierowcy opuszczona, a palce gmerają po centralnym wyświetlaczu.

Wielu konsumentów, którzy kochają gadżety mobilne niezadowolony podobny interfejs w samochodach - to rozczarowanie, z którym producenci samochodów spotkali się w sondażach. Ford był jednym z pierwszych, którzy żałowali: już w 2013 roku, po wydaniu Explorera, w którym nawet przycisk alarmu był wrażliwy na dotyk (!), amerykańska firma ogłosiła zamiar przywrócenia niektórych funkcji zwykłym klawiszom i po prostu w zaktualizowanym Eksploratorze pojawiły się ponownie.

Czasami, nawet bez paneli dotykowych, zdarzają się niebezpieczne „ustawienia” z powodu automatycznych systemów asystujących: przypadkowo dotknąłeś dźwigni adaptacyjnego tempomatu w Mercedesie, gdy włączyłeś wycieraczki, a teraz auto ustawiło ogranicznik prędkości na 30 km / h. Będziesz głupi, a nawet wpadniesz w sytuacje awaryjne, dopóki nie znajdziesz przycisku wyłączania.

Tutaj kierowcę, który po prostu zaplątał się we własne utwory muzyczne i wyrafinowane systemy komfortu, powinni ratować asystenci, którzy nowoczesne samochody nie gorzej niż statki kosmiczne. Sami kołują z dala od linii oznakowania, wciskając pedał hamulca, gdy z przodu pojawia się KAMAZ i zauważając znaki drogowe. Pomagają, ale czasami robią to bardzo głupio: w Acura MDX tempomat działa tylko z odległościami ustawionymi do samochodów z przodu, więc w równym rytmie naszych szachistów zwrotnica dość mocno zwalnia (a zatem niebezpiecznie) przez cały czas. A aktywne kierowanie na zakręcie może przestraszyć nawet doświadczonego kierowcę ulicznego.

A systemy wspomagania kierowcy bombardują biedaka miliardem ostrzeżeń, na które mózg z powodu nieuniknionej adaptacji przestaje reagować. Zapiszczał czujnik monitorujący martwą strefę, mrugał sygnał niebezpiecznej bliskości, alarm piszczał o końcu myjki czy zbliżaniu się kamery – to wszystko jest równie ważne dla samochodu, więc ciągle wpada w panikę i wyświetla szybko zmieniające się komunikaty na desce rozdzielczej ekran, spróbuj podążać. Wprowadziliby przynajmniej alarmy głosowe – tak było w filmach od dawna. W międzyczasie producenci samochodów pracują tylko nad poleceniami głosowymi, próbując przynajmniej w ten sposób pokonać ekrany dotykowe, ale nie nad ostrzeżeniami.

Same systemy bezpieczeństwa mają skutki uboczne. Oczywiście pomagają czuć się pewniej w śnieżycach na trzeciej obwodnicy lub w ostrym zakręcie niż na przedpotopowej Wołdze, ale Einstein nie unieważnił praw fizyki. Stabilność przy dużych prędkościach działa do pewnego limitu, 190 km/h tylko na niektórych Audi wydaje się płynne i bezpieczne - żadne poduszki powietrzne nie uratują Cię w wypadku przy takiej prędkości. Im później nadejdzie granica możliwości, tym mniej strachu i tym straszniejsze konsekwencje.

Najwyraźniej próbowali powiedzieć o czymś podobnym pewnego dnia w Rosavtodor, co spowodowało piekielną kąpiel: rośnie wypadkowość z powodu... dobrych dróg. Podobnie jak na autostradach o wysokiej jakości zasięgu, kierowcy często naruszają ograniczenie prędkości i wjeżdżają na nadjeżdżający pas, to znaczy odprężają się i pozwalają sobie na więcej, dlatego walczą.

Tak, współczesny kierowca jest mniej skłonny do zjechania z oblodzonej drogi do rowu lub rozbicia głowy o filar i złamania klatki piersiowej o kolumnę kierownicy w wypadku. Kierowcy zaczęli walczyć i umierać z innych powodów. Czas, aby policja drogowa uwzględniła nowe punkty w analityce wypadków: ze względu na korespondencję w Viber, ustawienie dźwięku koncertowego świeżego hitu Valerii, lekkomyślność na granicy systemu stabilizacji lub przerażający sygnał o spadku temperatury za burtą na + 4 stopnie.