Peugeot Expert / Fiat Scudo / Citroen Jumpy Informacje ogólne (Peugeot Expert, Fiat Scoudo, Citroen Jampi)
Wymiana bezpieczników elektrycznych.
Znajduje się trzy blokada bezpiecznika:
W panelu przyrząda po prawej stronie (za przesuwnym pudełkiem do rękawicy);
w kabinie (w komorze baterii);
W komorze silnika.
Jeśli istnieje konfiguracja samochodu, dodatkowy blok bezpiecznika jest ustawiony na ochronę obwodów elektrycznych przyczepy, a także podłączyć wiązki przewodów elektrycznych na modelach z modyfikowaną korpusem i platformami z kabiny. Blok znajduje się po prawej stronie, za partycją ładunkową. Oto tylko te bezpieczniki, które właściciel może zastąpić niezależnie, wykorzystując to z specjalnymi pęsetami i zestawem zapasowych bezpieczników znajdujących się za pudełkiem do rękawicy. We wszystkich innych przypadkach musisz skontaktować się z siecią serwisową.
Usuwanie i instalowanie bezpiecznika
Przed wymianą spalonego bezpiecznika konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie przyczyny błędu.
Używaj pincety do demontażu bezpieczników. Zawsze zastępuj spalonego bezpiecznik elektryczny nowego nowego nowego. Spółka nie ponosi odpowiedzialności za awarię samochodu spowodowane przez instalację dodatkowego sprzętu elektrycznego, który nie jest zalecany do korzystania z firmy i zainstalowany z naruszeniem instrukcji - zwłaszcza odnosi się do dodatkowego sprzętu elektrycznego, który spożywa w sumie aktualnego więcej niż 10 mA.
Opuść pudełko rękawicy i wyciągnij go z siłą, aby uzyskać dostęp do bezpieczników
| № | Chroniony łańcuch | Amper. |
|---|---|---|
| 1 | Cleaner z tyłu | 15 |
| 2 | Nie zaangażowany | - |
| 3 | Airbag ECU. | 5 |
| 4 | Czujnik pozycji kierownicy, złącze diagnostyczne, czujnik systemu ESP, ręczne zarządzanie mikroklimatem, czujnik sprzęgła, korektor reflektorów, pompa do podsumowania | 10 |
| 5 | Napęd elektryczny lustrzany, przedni silnik Windows Drzwi | 30 |
| 6 | Drzwi przednie | 30 |
| 7 | Plafony i lampa box | 5 |
| 8 | Wielofunkcyjny wyświetlacz, system alarmowy bezpieczeństwa syreny, radio samochodowe, zmieniacz CD, radiotelefon, przyczepa dojeżdżająca (wyposażenie opcjonalne), ECU do modyfikowania platformy z kabiną | 20 |
| 9 | Gniazdo w przedziale ładunkowym (van) lub w drugim rzędzie siedzeń (minibus) | 10 |
| 10 | Regulacja wysokości zawiesiny tylnej, przełączniki kierownicze, kombinacja instrumentów | 30 |
| 11 | Złącze diagnostyczne, zamek zapłonowy | 15 |
| 12 | Bezprzewodowy zestaw słuchawkowy "Darmowe ręce", Airbag ECU, pomoc parkingowa ECU | 15 |
| 13 | ECU silnika, Komutowanie jednostki przyczepy | 5 |
| 14 | Czujnik deszczu, wentylacja salonu, kontrola klimatyczna, kombinacja instrumentów | 15 |
| 15 | Blokowanie / Odblokowanie / Drzwi Superblock | 30 |
| 16 | Nie zaangażowany | - |
| 17 | Podgrzewacz z tyłu, grzejniki lustrzane | 40 |
| 18 | Lustra grzejniki | 10 |
Wyjmij pokrywę z komory baterii.
Usuń terminal z baterii (+). Po wymianie bezpiecznika mocno zamknij pokrywę.
| № | Chroniony łańcuch | Amper. |
|---|---|---|
| 1 | Grzejniki do siedzenia | 30 |
| 2 | Gniazdo 12 V w trzecim rzędzie siedzeń (minibus) lub nie jest zaangażowany (van) | 20 |
| 3 | Blok montażowy 3 (dodatkowy sprzęt), ECU do platformy modyfikacji z kabiną | 40/50 |
| 4 | Nie zaangażowany | - |
| 36 | Zamki drzwi swingowych | 15 |
| 37 | Zamki drzwi swingowych | 10 |
| 38 | Drzwi z tyłu wycieraczek | 20 |
| 39 | Wentylacja wewnętrzna 39 (minibus) lub nie jest zaangażowany (VAN) | - |
| 40 | Składane lusterka. | 5 |
Od cięcia kaptury i odsuń wspornik zbiornika do mycia, aby ułatwić dostęp do bloku.
Usuń z zamków i opuść urządzenie, aby uzyskać dostęp do bezpieczników.
| № | Chroniony łańcuch | Amper. |
|---|---|---|
| 1 | ECU Silnik, komponenty, systemy zasilania i dostaw powietrza, wentylator systemu chłodzenia | 20 |
| 2 | Sygnał dźwiękowy. | 15 |
| 3 | Pompa podkładki wiatrowej i tylnej | 10 |
| 4 | Pompa pralki Plaidwater. | 20 |
| 5 | Składniki systemu przepływu paliwa | 15 |
| 6 | Wzmacniacz sterujący, drugi czujnik pedału hamulca | 10 |
| 7 | Układ hamulcowy (ABS / ESP) | 10 |
| 8 | Przełącznik startowy | 20 |
| 9 | Pierwszy czujnik pedału hamulca | 10 |
| 10 | Elementy zasilania i dostaw powietrza, komponenty systemu redukcji toksyczności | 30 |
| 11 | Wentylacja kabiny. | 40 |
| 12 | Czyszczenie przedniej szyby | 30 |
| 13 | Intelektualna jednostka przełączająca | 40 |
| 14 | Nie zaangażowany | 30 |
Oto tylko orientacyjne parametry bezpieczników, ponieważ podczas modyfikacji ciała w niniejszej dodatkowej jednostce bezpieczniki innych wyznań można stosować, które spełniają cele modyfikacji i nie ponownej odzwierciedlenie w tym dokumencie.
Citroon Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6
Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6
Cena: od 1 299 900 rubli. Na sprzedaż: lipiec 2017
French Vans Peugeot Expert i Citroon Jumpy z pierwszej pokolenia pojawiły się w 1995 roku. Potem tripalny sojusz wyglądał na inaczej: PSA Groupe współpracował z Fiat Auto, wydał fant. FIAT SCUDO VAN. Ta interakcja była kontynuowana do 2012 r., Kiedy Toyota Motor Europe była priorytetowym partnerem PSA Groupe (do 2020 r.), Który zaoferował Toyota Procease do europejskich kupców, podobnych do "słodkiej francuskiej pary".
Wyróżnia się przemyślaną ergonomią
Obecna generacja braterskich LCV została utworzona na pojedynczej platformie EMP2. Nowa wersja platformy modułowej umożliwiła zmniejszenie masy samochodu na 100-150 kg (w zależności od wersji) w porównaniu z poprzedniej generacji i stosować ekonomiczne silniki wysokoprężne. A EMP2 jest korzystny dla takiego wskaźnika jako stosunek rozstawu osi i użytecznej objętości. Pascenge i komercyjne pojazdy są produkowane w ramach oryginalnych nazw. Modele "dla osób" są określane jako Peugeot Traveller i Citroen Spaceterer. I odpowiednio ciężarówki, są ekspertem Peugeot i Citron Jumpy. To były te, które stały się przedmiotem bliskiej studiów podczas Magrozka Moskwy z Moskwy do Wilna. Oczywiście pojawienie się dostarczania samochodów dostawczych nie jest ważny, ale niemniej jednak warto zauważyć, że oba samochody są opracowane w duchu czasu. Co więcej, każdy ma swój unikalny styl. Citron jest spokojniejszy, przyjazny design. A w wyglądzie Peugeot śledził tolialność agresji. Oba samochody w wersji do użytku komercyjnego wyróżniają się czarnymi plastikowymi zderzakami i listwami bocznymi. W podobnej kabinie dwóch samochodów dostawczych znajdował się osobisty zestaw opcji "Gentlemansky".
"Jumpi" było prostsze w wersji, ale nawet on zadowolony z obecności kontroli klimatyzacji, okna zasilania, okrągła elektryczna, tempomat ... i automatyczna skrzynia biegów. Jednak "wyścigowe" płatki lękujący były postrzegane w nim z absurdem. W siedzeniu kierowcy szybko udało się osiągnąć pożądaną pozycję. Dostosowanie więcej niż wystarczające. Ponadto, że sam krzesło okazało się wygodne, które nie powiesz o nieuregulowanej podwójnej sofie dla pasażerów, którzy mają zbyt krótki bok. "Ekspert" zamiast niewygodnego "bankiet" uczestniczył w zupełnie wygodnym siedzeniu pasażera. Monotonna jednolitość pulpitu nawigacyjnego służyła tu obecność systemu audio, który nie jest zbędny na odległej drodze i w korkach miejskich. Reszta pozytywnej i negatywnej jakości maszyn jest absolutnie porównywalna. Ale w każdym przypadku warto zauważyć dobrze przemyślaną ergonomię, namacalną przestrzeń, poczucie bezpieczeństwa ... Wysokie i wygodne lądowanie zapewnia dobrą widoczność, której nie można powiedzieć "podpozycji" zewnętrzne lusterka z martwą strefą . Dogodna lokalizacja pulpitu nawigacyjnego umożliwia prawie intuicyjne, bez rozpraszania się z drogi, prowadząc samochód. Tapicerka siedziska wykonana jest z materiału o wysokiej wytrzymałości, która gwarantuje praktyczność i trwałość działania. Potencjalnie do dyspozycji kierowcy może być dynamiczny system stabilizacji, czujnik deszczu i światła, wskaźnikiem strefy niewidomych, czujniki parkowania i kamerę z tyłu, tempomat z ogranicznikiem prędkości, podgrzewacz do przodu, a także włączony. Oczywiście, nie wszystko wchodzi do podstawowego pakietu, ale wszystkie opcje są dostępne do zamówienia.
Cruise Control znacząco ułatwia życie podczas zwężenia na autostradzie. I obecność kradzieży płatków przekładniowych - danej
Skutnia przedziału ładunków była bez podłogi, częściowo przycięta przez tarcze sklejki. Miał jedno bokowe drzwi przesuwne i dwuwymiarowy huśtawka z tyłu, pod kątem otwierania 180 °. Kabina kierowcy z komory ładunkowej oddzieliła partycję stalową niesłyszącą. Komora samochodu Ekspertowa z powlekaną podłogą była przycięta z osłonami kompozytowymi, miała dwa bokowe drzwi przesuwne i tył o kącie otwarcia 250 °. Kokpit kierowcy z komory ładunkowej oddzielił nie głuchy stalową partycję, ale rurową ramą. Oczywiście, podczas jazdy w dużej prędkości w "Peugeot" przynajmniej uszu uboju. W "Citroen" z partycją trochę lepiej, ale także "nie fontanna". Jednak, czego chcieć od utylitarnych samochodów dostawczych.
Silnik diesla w połączeniu z karabinem maszynowym - tylko bajka
Zarówno samochody - i jukni wykonywane przez L2H1 i Expert L3H1 - zostały wyposażone w 150 litrowe silnik wysokoprężny 2.0. z. i 6-biegowy automat. Ta tandema podoba się prostotę kontroli i zapewnia maszyny do przewijania paliwa i skromnego apetytu paliwa. Pochwała zasługuje na tempę, pozwalając na autostradzie, aby przejść do trybu czysto ręcznego. Manewrowość samochodów przede wszystkim pochwała. Ale to jedna z najważniejszych jakości zawodowych furgonetki.
Obie firmy oferują praktycznie ten sam zestaw kompletnych zestawów na rynku rosyjskim, ale z poprawką na temat specyfiki operacyjnych. Więc Citroen zostanie po raz pierwszy skierowany do osób fizycznych, podczas gdy Peugeot jest zorientowany na biznes. LCV Obie marki będą miały dwie rozstaw osi (2925 i 3275 mm) i trzy długości (4606, 4956 i 5308 mm). Zgodnie z tym zakres ciała dla przydatnej objętości będzie wynosić od 4,6 do 6,6 m3. I długość przedziału towarowego wynosi od 2162 do 4024 mm. W zależności od wykonania w komorze Cargo można umieścić 2 lub 3 Europ. Przydatne obciążenie w tym samym czasie może osiągnąć 1218 kg. Maksymalne możliwe wykonanie pełnej masy odpowiada 3100 kg. Jednakże, aby ominąć ograniczenia w ramach trzeciego pierścienia Moskwy, rynek rosyjski zapewni opcje pełnej masy, nieprzekraczającej 2500 kg. Samochody są w pełni dostosowane do Rosji i spełniają najbardziej zróżnicowane potrzeby klientów w zależności od zakresu ich działalności. Cena zaczyna się od 1,299,900 rubli. Sądząc po wynikach naszego znajomego, perspektywy "francuskiego" są dobre.
W zależności od konfiguracji drzwi tylne można otworzyć pod kątem 180 lub 250 stopni. I przesuwane drzwi boczne mogą być dwa
Specyfikacje ekspertów PEUGEOT.
Gabaryty. 5308x1920x1895. Baza 3275 mm. King King. front 1627, tył 1600 Prześwit 175 mm. Objętość przedziału ładunków 6,6 m 3. Waga krawężnika 1975 kg. Pełna masa 3000 kg. Objętość zbiornika paliwa 60 L. Silnik Przenoszenie automatycznie., 6 stup. Zawieszenie niezależny, wpisz McPherson; LASNY NIEZALEŻNY, Dźwignia Spring Torcemose. dysk Rozmiar opony 215/65R16C. Dynamika 170 km / h Zużycie paliwa (mieszane.) 6,2 l / 100 km Konkurenci.
Dane techniczne Citroon Jumpy.
Gabaryty. 4959x1920x1895. Baza 3275 mm. King King. front 1627, tył 1600 Prześwit 175 mm. Objętość przedziału ładunków 5,3 m 3. Waga krawężnika 1923 kg. Pełna masa 3000 kg. Objętość zbiornika paliwa 70 L. Silnik 2.0 HDI, Diesel, 4 cyl., 1997 cm3, 150/4000 KM / Min -1, 370/2000 NM / Min -1 Przenoszenie automatycznie., 6 stup. Zawieszenie przód: niezależny, typ McPherson; Tylna: niezależna, wiosna dźwignia Torcemose. dysk Rozmiar opony 215/65R16C. Dynamika 170 km / h Zużycie paliwa (mieszane.) 6,2 l / 100 km Konkurenci. Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, Transporter VW T6
Bliźniacy przeszłego pokolenia zostały stworzone razem z Fiatem. Obecne wersje Cargo-Pasażerskie oparte są na modułowej platformie napędu na przednie koła EMP2, a włoscy partnerzy zmieniły TOYOTA, która otrzymała swój udział jako Ciężarówka proceta. Od francuskiego faceta różni się tylko zewnętrznie.
Główną zaletą platformy EMP2 jest szerokie możliwości transformacji. Na przykład opiera się na zagęszczaniu Citroen Grand C4 Picasso. A teraz przybyli Vanters, a dwie wersje osłony osłony mają dwie opcje i mogą się różnić od siebie z tyłu tylnego pęcznienia. Średnia wersja L2 (długość wynosi 4,95 m) i długość L3 (5,3 m) udało mi się ocenić w podróży, ale istnieje również kompaktowa wersja 4,6-metrowa L1.
Wysokość dla Rosji jest alternatywna: od 1940 do 1950 mm, w zależności od obciążenia. Nośność - od 684 do 1218 kg. Korpus każdego z trzech typów można zamówić w dwóch wersjach zdefiniowanych przez całkowitą masę: do dwóch i pół ton i więcej niż trzy tony.
Jedność przeciwieństw
Od Moskwy do Wilna, dotarłem do PEUGEOT przez dwanaście godzin. Jest to zaskakująco gładki utwór, prawie bez napraw - przez cały czas nie złapałem osoby. W tych warunkach nie ma żadnych skarg do zawieszenia: jest prawie łatwy, inteligentnie wygładza cały ekstrudowany asfalt. Ale konieczne jest zrozumienie, że samochody były bez ładunku.Hmm, około dwóch samochodów twierdząc, co o jedną rzecz! Ale to nie jest błąd: różnią się one tylko przez zbiory, reflektory i kraty grzejników. I zachowanie na drodze, dekoracji i sprzęcie - jeden w jednym.
W celu długiej destylacji, plecy nie jest zmęczona, chociaż na początku kształt krzeseł nie powodowała zachwytu - nic specjalnego, ze skromnym wsparciem bocznym. Ale ponieważ pasek jest w porządku, odkładam.
Dwukrotnie turbodiesel o pojemności 150 sił w więzcie z 6-biegową AISIN EAT6 Automaton na torze wymaga średnio 6 litrów oleju napędowego do stu - w pobliżu wartości paszportowych. Na Białorusi, udało się jeszcze bardziej zmniejszyć przepływ. Drogi tam - jako niemiecki autobór, ale ograniczenia o dużej prędkości są trudne. Bardzo przy okazji Cruise Control: Mniejszy szczep, silnik płynnie działa. Cruise Control, a także ogranicznik prędkości, jest zawarty w konfiguracji podstawowej. Ale dla większości kupujących ważniejsze jest, aby w każdym samochodzie znajduje się podgrzewacz, ogrzewanie dysz podkładek i pełnowymiarowy zapasowy na dysku stalowym. Ale dla systemu audio konieczne jest zapłacenie 19 700 rubli. Klimatyzacja będzie kosztować 40 000 rubli. Ale jeśli zamówisz te opcje w pakiecie napędowym, dla Peugeot da zniżkę - i wszystko będzie kosztować 49 000 rubli. Ale pakiet Citroen "Comfort", który obejmuje wymienione korzyści, kosztuje 59,700 rubli.
Automatyczne zbiorcze pudełko. Rola selektora jest odtwarzana przez podkładkę, która jest wygodna do przełączania trybów: odwrócenie i parking zajmują mniej czasu. Konserwowane płatki. W mieście korzyści z nich jest wątpliwe, ale w niektórych trybach może być dość.Radia odwrócenia obu maszyn wynosi 6,2 metra. Ulice w centrum Wilna są wąskie i strzelone przez samochody. Niemniej jednak nawet na najdłuższym wykresie futrzanym, łatwo manewrować na chodniku. Nie podobały mi się lustra bez dodatkowych sekcji, aby kontrolować martwe strefy - w gęstym ruchu, musisz być ostrożny.
Oba samochody umieszczają system kontroli uchwytu, już znane na wiele sposobów. Został zaprojektowany, aby częściowo zrekompensować brakiem pełnego dysku i umożliwia wybranie jednego z pięciu trybów ustawiających system stabilizacji w zależności od warunków drogowych. Chętnie sprawdziłbym skuteczność "kontroli podłączenia", ale nie okazał się żadnej maszyny testowej.
Rozważać
Podstawowa cena krótkich wersji (L1) z 90-silnym silnikiem wysokoprężnym 1.6 i 5-biegową mechaniką - 1 299,900 rubli. Średni wariant L2 z silnikiem 2,0-litrowym i automatyką rozpoczyna się od 1 599,900 rubli i L3 z tym samym zespołem mocy - z 1 649,900 rubli
"Francuski" zajmuje niszy ceną między dostępną masową Gazelą (z 1 40 000 rubli) i droższe niestandardowe furgonetki (z 1 609 000 rubli). Wersje pasażerskie muszą przyjść do nas jesienią - oczywiście będą droższe.
Zamontowany niski tuner w PSA Sevelnord Roślin w Francuski Valencenne. Tam produkują również Nostlatform Toyota. Jest szansa, że \u200b\u200bfrancuski spadnie w Kaluga w zakładzie PSMA RUS. Od 29 maja do 20 czerwca przeszedł przez reorganizację urządzeń montażowych. Wiadomo, że niektóre modele zostaną wydane tutaj na platformie EMP2 - dlaczego nie dostawcze? A jeśli istnieje również wersje pasażerów towarowych do opanowania, wielozadaniowość zostanie wydana na nowy poziom.
Citroen Jumpy / Peugeot Expert (L2) i konkurenci |
||||
| Volkswagen T6. | Mercedes-Benz Vito | Ford Transit Custom. | Citroen Jumpy / Peugeot Expert * |
|
| Długość | 4904 mm. | 4895 mm. | 4972 mm. | 4959 mm. |
| Szerokość | 1904 mm. | 1928 mm. | 1986 mm. | 2204 mm. |
| Wysokość** | 1990 mm. | 1910 mm. | 2020 mm. | 1940 mm. |
| Wysokość ładowania | 568 mm. | 558 mm. | 588 mm. | 544 mm. |
| Przydatna objętość | 5,8 m³. | 5,8 m³. | 5,6 m³. | 5,8 m³. |
| Pełna masa | 2800 kg. | 2800 kg. | 3300 kg. | 3100 kg. |
| 1038 kg. | 1064 kg. | 1544 kg. | 1146 kg. |
|
| * Dla wersji z MCP. ** Bez obciążenia. |
||||
Handel silnikaW przypadku technologii handlowej, najpotężniejszym handlu silnikiem jest programy kredytowe i leasingowe. PSA oferuje różne usługi finansowe dla osób fizycznych i indywidualnych przedsiębiorców.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Citroen Jumpy / Peugeot Expert
L1 L2 L3.
Długość / szerokość / wysokość / baza |
||
4609/2204/1950/2925 mm. | 4959/2204/1940/3275 mm. | 5309/2204/1948/3275 mm. |
Objętość przedziału ładunków |
||
Pełna masa |
||
Silnik |
||
diesel, P4, 8 zawory, 1560 cm³; 66,2 kW / 90 KM przy 3750 rpm; 215 N · m przy 1500 obr./min | diesel, P4, 16 zaworów, 1997 cm³; 110,3 kW / 150 KM przy 4000 obr./min; 370 N · m przy 2000 rpm |
|
Maksymalna prędkość |
||
Rezerwat paliwa / paliwaDt / 70 l |
||
Zużycie paliwa: Cykl mieszany |
||
Przenoszenie |
||
napęd na przednie koła; M5. | napęd na przednie koła; A6. | napęd na przednie koła; A6. |
"Co ty, powietrze wokół powietrza?" - Białorusiński oficer celny wyglądał jak pusty ciało Citroen Jumpy. Rzeczywiście, nie skrzywdziłoby go do pobrania - dostawcze są nitowane surowo. A nawet przed wejściem do Wilna, dodaj przed czujnikami parkowania przedniego i komory z tyłu. Wtedy łatwiej byłoby włączyć wąskie ulice i ścisnęło w średniowiecznych łukach.
Nowy ekspert Citroen Jumpy i Peugeot są dokładne między obcasami i dużymi samochodami samochodowymi. Prawie jest najbardziej stylowych "kupców" w Rosji. Jednak od francuskiego tego i czeka: Wklęsłe ściany boczne, szerokie łuki kołowe i złożona optyka. W rzeczywistości samochody dostawcze różnią się podpisami i projektem przedniej części - ekspert ma własną kratkę, reflektory i górną część zderzaka z "rogami".
Technicznie samochody są całkowicie identyczne - te same silniki, te same opcje. I ta sama modułowa platforma EMP2, która buduje wszystkich nowych pasażerów segmentów C i D pod nazwami Peugeot, Citroen i ... Opel. Na tej samej bazie buduje minivans Citroen Spaceter i Peugeot Traveler. Będą francuscy furgonetki i krewny z Japonii - Toyota Proceace.
Wnętrze samochodów dostawczych jest zjednoczony, a co najważniejsze, różnica tutaj jest zbiory na kierownicy. Plastik jest twardy wszędzie, jako udostępnianie samochodu handlowego, ale projektanci grali go z kolorami i teksturą, a także formą szczegółów. Co, na przykład, samodzielnie wykorzystywane pokrętle.
Panel przedni jest wysoce zlokalizowany, ponieważ przeglądzie cierpi trochę. Ponadto pudełko na papiery i uchwyty z pucharami muszą rozciągać się. Nie byłoby to zapobiegane przez inną parę szafek w wygodniejszych miejscach, ale niszach i kieszeni o różnych kształtach i wielkości w wystarczającej ilości - tylko na każdym drzwiach trzech. Otwarte pudełko na panelu przednim jest przeznaczony do smartfonów, wewnątrz go i gniazda i gniazda audio.
Zwykle francuskie samochody są rzucane przez ergonomiczne niespodzianki, takie jak hamulec ręczny po lewej stronie, ale tutaj wszystko jest dość standardowe. Z wyjątkiem selektora podkładki 6-biegowej "automatu". Na pierwszy rzut oka, niezwykły, ale oto cztery standardowe reżimy transmisji. Plus oddzielny przycisk do ręcznego sprzętu. Niespodziewanie, samochód komercyjny ma kradzież płatków jak w samochodzie sportowym.
Jednakże również radzi sobie z transferem transmisji bez pomocy i pracuje z dwustronnym turbodieslem o pojemności 150 koni mechanicznych. Hydromechaniczny "automatyczny" AISIN jest zaznajomiony z modeli pasażerów PSA. W przypadku korków w Moskwie taka transmisja będzie bezwartościowa, choć jest droższa niż 6-biegowa "mechanika" na 100 tysięcy rubli. Inną wersją silnika do nowych samochodów dostawczych jest 90-silny turbodiesel z 5-etapowym MCP. Podróż europejskiego "robota" w Rosji nie będzie.
Oba furgonetka są zarządzani przez pasażera. To było dość zużycie pasażera i paliwa - w obszarze 7-8 litrów. Siedzenie kierowcy z regulacją lędźwiową i podłokietnikiem nie jest zły, tył nie męczy się tym. Jednak jazda trójkąta w kokpicie na duże odległości ściśle. Nie będzie to zbyteczne do zamówienia, a partycja izolacji hałasu kabiny - organizm jest zauważalnie rezonowany.
Styl i urok nie kolidują z furgonetką swojego bezpośredniego celu: przenoszenie ładunków. Skutnia i ekspert są dostępne z trzema opcjami: 4.6, 5.3 i 6,1 metrów sześciennych. Europoddon wchodzi do ciała, a przez przesuwane drzwi boczne - wąska część. MODUWORK System specjalny z podniesionym siedzeniem pasażerskim i włazu w kabinie pozwolą na przesyłanie czterech metrów długości.
A francuskie marki postanowiły wybrać ofensywną "komercyjną przód". Przetestowaliśmy nowości Peugeot Expert i Citroen Jumpy - pośredni związek między małym "partnerem / małymi szafkami i bokserką / dużą klatką piersiową. Być wyraźniejszym, w formacie ciężarówek najbardziej przypominający transporter Volkswagen.
Właściwie, z transporterem Volkswagen i tranzytem Forda i walki "francuski". Kto wygra? Ostateczne spotkanie posiedzenia zależy od wielu warunków: w szczególności, od kosztów własności i osobliwości leasingu. Dlatego przed wydaniem nowych samochodów dostawczych, rosyjski biuro pracował bardzo dokładnie właśnie strona finansowa.
Co jest "francuski" lepszy niż Niemcy?
1. Cena.Ekspert i skakały stoją równo. Prosty krótki furgonetka pełnej masy 2490 kg można kupić za 1 milion 300 tysięcy rubli. Będzie to 90-silny 1,6-litrowy silnik wysokoprężny, który może pomieścić 4,6 metrów sześciennych ładunków. W przypadku najdroższej ciężarówki - z 150-silnym dwuty silnikiem wysokoprężnym, 6-zasięgową automatyczną maszyną i ciałem 6.1-sześciennym - dealerzy zadają 1 milion 725 tys. Rubli.
I to bardzo atrakcyjne ceny! Dla porównania, dla Custom A Sixkube Ford Transit z 100-silnym silnikiem i pudełkiem ręcznym będzie musiało dać 1 milion 750 tys. Rubli. Wybitny transporter Volkswagena z silnikiem 102-energetycznym, który ma przedział ładunków sześciennych 5,8 i droższe: w wersji podstawowej - co najmniej 1 milion 830 tys.
2. Zawieszenie. Trasa pierwszego testu odbyła się na drogach Wilna, który przypomina centralne ulice naszych wojewódzkich miast: głębokie Choseli, aby znaleźć, ale długopisy i nieregularności - nawet dług. I tutaj pojazdy dostawcze wykonane "na doskonałym". Zawieszenie nie jest tylko łagodne, a gęste, montowane - ponieważ przedstawiciele obu marek są zapewnione specjalnie wzmocnione dla naszych warunków.
Kolejna zaleta - w kokpicie jest bardzo cicha nawet na pustym samochodzie. A ponieważ świeże pokolenie "eksperta" i "Jampi" jest zbudowany na platformie pasażerskiej EMP2, wtedy bliźniaki są odczuwane bardziej pasażerskie i dynamiczne niż ich konkurenci.
3. Transmisja.W pierwszym teście nie było podstawowego 1,6 litra (90 KM) wersji Diesla, która z pewnością zapewni główną wielkość sprzedaży. Ale dwustronna maszyna - prawdziwa bomba: 150 KM Meder i 370 N ∙ M moment obrotowy dla trzech ton - idealny stosunek. Nawiasem mówiąc, pod skrzyni korbowej silnika zainstalowaną mocną ochronę - jest to oznaczone tylko dla Rosji.
I znana troska o PSA, która postanowiła wydać pieniądze na klasyczną 6-zasięgową maszynę od asortymentu AISIN. W korkach, pudełko zachowuje się dobrze - w przeciwieństwie do robotów, które zaczynają przenosić transfer tam i tutaj. Konsumpcja? W podartych miejskich rytmie na pustym samochodzie nie wypracował więcej niż 7,5 litra diesla.
4. Sprzęt.Każdy producent maszyn komercyjnych próbuje wymyślić jakikolwiek specjalny ładunek "Fishechki". Citroen i Peugeot Taki "nadchodzący" stały się siedzeniem pasażerskim, który podniósł poduszkę: podniósł poduszkę i dostaniesz dodatkowy miernik sześcienny do przewozu podręcznika (do przewozu długości w partycji jest właz, ale ty nikogo nie zaskoczy).
Jest też jeden przydatny punkt "jazdy", zabrany ze świata samochodów. System opcji Control Control umożliwia wybranie trybów "brudu", "śniegu", "piasku" - takie naśladowanie blokady mechanizmu różnicowego jest wystarczająco dość, aby przynieść ładunek do niektórych miejscowości (i poważnie rozważyć furgonetkę jako samochód na podbój off-road może tylko szaleństwo).
Salon może być dwu- lub trzyosobowy: prawda, na długiej drogi trzech dużych mężczyzn, lepiej nie wysyłać razem - zamknięteCo jest "francuski" gorszy "Niemcy"?
1. Przegląd.Najwyraźniej we Francji - niedobór luster: bardzo małe "LIPS" są instalowane na "Jampi" i "Ekspertowi". Co więcej, lustro jest bez sektorów szerokątnych! Pozostałe rozwiązanie dla maszyny dostarczającej. A może wykonane specjalnie tak, że klient wydał na opcjonalne czujniki parkowania lub komory widoku tylnego? Możesz także zwrócić się do szerokich stojaków na ciało.
2. Hamulce.Jest to oczywiście kwestią przyzwyczajenia, ale francuski z jakiegoś powodu zawsze sprawiają, że pedał hamulca jest bardzo wrażliwy ... Wydaje się, że nie jest naciśnięty, a samochód dosłownie "wstaje z udziałem". Ale z innej dziwnej cechy modeli ekspertów / jumpliwych - w poprzedniej generacji dźwignia hamulca ręcznego znajdowała się po lewej stronie kierowcy - inżynierów, na szczęście pozbyć się.
Weź Cargo
Denerwuje, że maszyny do Rosji są pozbawione niezwykle przydatnej opcji, że europejska prasa pochwalona: Francuski najpierw umieścił system dostarczenia dostawców "Darmowe ręce" - gdy spędzasz stopę pod bokiem, a napęd elektryczny przesuwa go. Wygodnie! Ale drogi. A Peugeot i Citroen na rynek rosyjski wybrali kolejną strategię.
Ale producenci "dostosowali" cechy dostawców w ramach standardów metropolitalnych, ponieważ Moskwa jest jednym z głównych rynków LCV. W ten sposób podnoszenie paszportów dostawczych nie przekracza tony, co pozwala na wejście do trzeciego pierścienia do wewnątrz, a ponieważ całkowita masa jest mniejsza niż 2,5 tony, wówczas maszyny nie są straszne, a "rama ładunków" (zakaz wyjazdów główne autostrady).
Więc francuski wprowadza na rynek naprawdę przemyślane, wygodne i manewrowane samochody. Z wysokiej jakości ergonomicznych wnętrz. Pozostaje tylko kwestią niezawodności: jak na przykład silniki Euro-6 zachowywają się, w których należy wylać mocznik? Ale to pytanie pozostanie na chwilę bez odpowiedzi.