BMW X5 pierwszej generacji. Co mówią właściciele samochodów BMW X5 E53 Hate #5: wątpliwa markowa usługa

Przed tobą tabele ze wszystkimi kodami błędów, które są wyświetlane na desce rozdzielczej BMW X5 E53.

Wszystkie usterki objęte programem są podzielone na dwie grupy priorytetowe: pierwsza grupa (priorytet 1) i druga grupa (priorytet 2).

Priorytet 1:

Priorytet 2 obejmuje usterki, których wskazanie pojawia się, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji „2” przez około 20 sekund. Po zniknięciu napisu pozostają symbole sygnału (1). Aby zadzwonić ponownie, naciśnij przycisk „SNESK” (3) SAD.

Priorytet 2:

Następujące komunikaty pojawiają się tylko raz:

Komunikaty po wyłączeniu zapłonu:

I jeszcze raz wszystkie kody błędów BMW X5 E53 w języku angielskim z tłumaczeniem i dekodowaniem w kolejności alfabetycznej:

Oraz kody błędów BMW X5 E53 w języku niemieckim z tłumaczeniem i dekodowaniem w kolejności alfabetycznej:

Przydatna informacja:

Naprawa i malowanie karoserii. Wszystkie marki samochodów. Niedrogi

Cena malowania 1 części wraz z polerowaniem i materiałem to 3000 rubli (niezależnie od marki samochodu). Gwarancja.

Artykuł analizuje pozytywne i negatywne cechy nadwozia BMW X5 e53 (wersja przed stylizacją z lat 1999-2003).

Rozpoczęcie produkcji SUV-ów

Niemiecki koncern BMW od zawsze produkował tylko samochody osobowe, a fani popularnej marki kiedyś nawet nie wyobrażali sobie, że pewnego dnia firma zacznie produkować SUV-y.

Pierwszy crossover SUV z napędem na wszystkie koła zjechał z linii montażowej BMW w 1999 roku i otrzymał indeks X5.

Nazwę BMW X5 można rozszyfrować po prostu:

• BMW jest marką firmy;
• X - oznacza, że ​​samochód ma napęd na cztery koła;
• 5 - weź jako podstawę samochód osobowy piątej serii.

Pierwsze samochody BMW X5 zostały sprzedane w Europie, a w 2000 roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano 25 tysięcy niemieckich SUV-ów.

Ale wielu w tamtym czasie było sceptycznie nastawionych do wyglądu samochodu X5 i nie wiedziało, do jakiej klasy należy - niektórzy wierzyli, że ten samochód to duży SUV, inni nazywali BMW crossoverem.

Przez tę samą firmę model został opracowany jako model sportowy - zgodnie z danymi zewnętrznymi i charakterystyką techniczną.

W 2003 roku X-Fifth przeszedł zmianę stylizacji:

• nastąpiły drobne zmiany w projekcie zewnętrznym;
• zaczęto montować napęd na wszystkie koła systemu x-Drive;
• w linii silników pojawiły się nowe jednostki napędowe.

Produkcja SUV-a zakończyła się w 2006 roku, a niemiecki koncern rozpoczął produkcję drugiej generacji X5.

Problemy z ciałem

BMW X5 E53 SUV (1999-2006) bazował na samochodzie osobowym serii 5 w nadwoziu E39, ale podstawa X5 jest krótsza, a sam samochód jest wyższy i szerszy.

Chociaż crossover był prezentowany zarówno na rynku amerykańskim, jak i europejskim, był montowany tylko w Ameryce, w stanie Karolina Południowa.

Korpus E53 jest ocynkowany (powłoka 9-15 mikronów), podlega całkowitej obróbce, łącznie z miejscami trudno dostępnymi.

Żelazko do karoserii jest bardzo trwałe, a metal jest znacznie grubszy niż w samochodach japońskich, ale z biegiem czasu na lakierze samochodu pojawiają się odpryski i rysy, ale żelazko pod nimi nie rdzewieje.

Konstrukcja crossovera X5 jest jasna, na drodze, którą widzi z daleka. Ale przy wszystkich zaletach samochodu ma również swoje charakterystyczne wady w ciele, nazywane są również „ranami”.

Przykładem takiej choroby jest zamarzanie klamek zewnętrznych drzwi. Same uchwyty są z duraluminium i nieuważnie szarpane mogą zostać złamane.

Należy zauważyć, że w bagażniku otwierają się dwoje drzwi - dolne i górne. Zamek na górnej pokrywie często zawodzi, najbardziej typowy podział dotyczy wersji przed stylizacją.

Przycisk otwierania bagażnika często pęka, a styki na podświetleniu tylnej tablicy rejestracyjnej również się utleniają.

Silniki

W modelu BMW E53 w ogóle nie montowano silników o pojemności mniejszej niż 3 litry.

Od samego początku produkcji samochód wyposażony był w dwa silniki:

• benzyna 3,0 l (6 cylindrów, rzędowy, 231 KM);
• 4,4 litra benzyny (8 cylindrów, w kształcie litery V, 286 KM).

W 2001 roku zaktualizowano szereg jednostek napędowych i dodano dwa kolejne silniki:

• Diesel 3.0 l (6 cylindrów, rzędowy, 184 KM);
• 4,6 litra benzyny (8 cylindrów, w kształcie litery V, 255 KM).

W 2003 roku zmodernizowano 4,4-litrowe silniki wysokoprężne i benzynowe, zwiększając ich moc odpowiednio do 218 i 320 litrów. str., w 2004 r. 4,6-litrowy ICE został zastąpiony mocniejszą jednostką napędową o pojemności 4,8 litra.

3-litrowe silniki modelu M54 były najczęściej instalowane w X5, a silniki te są ogólnie niezawodne, rzadko się psują.

Niemniej jednak M54 ma charakterystyczne „rany”, przed którymi nie ma ucieczki:

• czujniki wałka rozrządu zawodzą;
• olej jest zużywany bez wyraźnego powodu (do 1l / 100 km, chociaż silnik jest całkowicie sprawny i nie pali);
• pęknięcie górnej plastikowej osłony;
• zatkana wentylacja skrzyni korbowej.

„Duży” silnik BMW X5 E53 (4,4 / 4,6 / 4,8 litra) nie sprawia większych problemów właścicielom aut, a problem jest w zasadzie tylko jeden - zwiększone zużycie paliwa.

Na przykład silnik spalinowy 4,4 l (M 62) w mieście zużywa 18-21 l/100 km, podczas gdy samochód powinien być zatankowany benzyną AI-95.

Problemy mogą pojawić się przy silnikach wysokoprężnych, najczęstszą usterką jest awaria wtryskiwaczy, koksują i przestają działać.

Przed zakupem samochodu z silnikiem Diesla kupujący powinien udać się z właścicielem w celu zdiagnozowania silnika, lepiej się skontaktować.

Przenoszenie

Crossovery X5 z silnikami benzynowymi w kształcie litery V były wyposażone tylko w automatyczne skrzynie biegów, nie przewidziano dla nich manualnych skrzyń biegów.

Automatyczna skrzynia biegów BMW X5 E53 jest uważana za bezobsługową i zgodnie z instrukcjami producenta nie należy w niej wymieniać oleju.

Może w Niemczech tak powinno być, ale w warunkach rosyjskich olej w automatycznej skrzyni biegów trzeba wymieniać co ok. 60 tys. km.

Ręczna skrzynia biegów w SUV-ie jest bardzo niezawodna. Skrzynia BMW X5 E53 zwykle wymaga naprawy nie wcześniej niż po 220-250 tys. Km.

Oczywiście należy przestrzegać zasad działania:

• jedź ostrożnie;
• okresowo sprawdzaj poziom oleju w ręcznej skrzyni biegów (po 20 tys. Km);
• wymienić olej (po 100-120 tys. Km).

Salon

To, za co kochają BMW X5, to jego szykowne wnętrze, kierowca i pasażerowie czują się tu komfortowo, przyjemny design wnętrza samochodu cieszy oko.

Wiele elementów wnętrza pokrytych jest skórą, są wstawki z naturalnego drewna. Fotele też są skórzane, jednym słowem BMW X5 E53 to luksusowy samochód.

Pojazd wyposażony jest w:

• elektryczna regulacja kierownicy;
• multimedia;
• ogrzewanie elektryczne wszystkich siedzeń;
• fotele elektryczne z wieloma różnymi ustawieniami;
• system audio i wideo;
• elektryczne szyby do wszystkich drzwi;
• lusterka elektryczne.

Istnieją również inne udogodnienia dla kierowcy i pasażerów w kabinie.

Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że SUV X5 ma pełne „faszerowanie”. Obfitość elektroniki często prowadzi do problemów, częste są awarie elementów elektronicznych.

Z biegiem czasu regulator dmuchawy klimatyzacji może przestać działać, lusterka elektryczne odmawiają mocowania w pozycji złożonej.

Podczas podnoszenia lub opuszczania szyb szyby mogą skrzypieć, okazuje się, że tylne ESP samoczynnie opuszczają szyby.

Naprawy dla właścicieli samochodów nie są tanie, części zamienne są dość drogie.

Zawieszenie

W X5 zawieszenie jest pod wieloma względami podobne do zawieszenia BMW serii 5 w nadwoziu E39, ale obciążenie jest nieco wyższe, ponieważ nadwozie SUV-a jest cięższe.

Przednie zawieszenie.

Podwozie E53 nie sprawia większych problemów właścicielom samochodów, głównie zdarzają się przedwczesne awarie z powodu zepsutych rosyjskich dróg.

Przede wszystkim zawodzą rozpórki stabilizatora, ale te części są „najsłabsze” w innych samochodach.

Stabilizator przedni.

BMW X5 ma dobre prowadzenie, podczas pokonywania zakrętów zachowuje się stabilnie. Kierowca jadąc tym autem nie męczy się – auto dobrze trzyma się kierownicy, zawieszenie jest umiarkowanie sztywne.

Napęd na cztery koła pozwala crossoverowi pokonywać trudne odcinki drogi, ale na takim aucie lepiej nie wjeżdżać w nieprzejezdne błoto.

Plusem jest to, że hamulce X-5 są świetne i można na nich polegać w wielu trudnych sytuacjach drogowych.

Czas zmierzyć się z kolejnym. Również z segmentu SUV, ale zupełnie innej rasy - w 1999 roku pojawił się w wyniku symbiozy podwozia pasażerskiego, napędu na wszystkie koła i nadwozia typu crossover, a do 2006 roku był w czołówce sprzedaży. Do dziś jest popularny. Dlaczego seria BMW X5 E53 jest tak dobra i zła?

Nienawiść # 5: wątpliwa markowa usługa

Miłość nr 5: fajny projekt i kultowy status

Samochód segmentu SUV od BMW musiał być dokładnie taki – wyglądać jak BMW i móc jeździć jak BMW. Bardzo udany projekt w połączeniu z dynamiką, prowadzeniem i wizerunkiem bawarskiej marki natychmiast stworzył pierwszy „X-piąty” absolutnie kultowy samochód w Rosji. I bez względu na to, ile lat minie, ten blask nie zniknie.

Na zdjęciu: BMW X5 3.0i (E53) "2000-03

Nienawiść nr 4: ślad zbrodni

Wszystko, co zostało omówione w poprzednim akapicie, służyło modelowi i przynosiło szkodę. Ci, którzy przeżyli lata dziewięćdziesiąte, pilotując Grand Cherokee, kontynuowali podróż do zera, używając pierwszych BMW X5 jako rydwanów wojennych. W rezultacie dzisiaj na drugorzędnej obudowie mamy ogromną liczbę ciężko pobitych okazów, a także zmiennokształtnych, ofiar pożarów i innych „niepłynnych aktywów”. Ponadto drugi i trzeci właściciel stosunkowo prostych wersji X5 w końcu stają się „chłopcami”, którzy przenieśli się z „czwórki”, w ciągu kilku lat wzięli dobry egzemplarz i ponownie wystawili go na sprzedaż. „Zbrodnia” podąża za modelem, ale teraz na mniejszym poziomie: lusterka, emblematy, grille i inne „drobiazgi” są często kradzione z zaparkowanych samochodów w celu odsprzedaży.

Miłość nr 4: ciało i wnętrze dobrze opierają się czasowi

Skórzane wnętrze BMW X5 pierwszej generacji wymaga tylko jednego – regularnego czyszczenia. Już samo to gwarantuje, że przez kilkadziesiąt lat praktycznie nie straci swojego wyglądu. Podobnie jest z karoserią - jakość lakierowania i zabezpieczenia antykorozyjnego jest tak wysoka, że ​​nawet najstarsze samochody mają tylko punktową rdzę: pod uszczelkami, na styku zderzaków z błotnikami, w nadkolach, i tak dalej. Przedni zderzak i przednia część maski są wyszczerbione, co jest typowe dla rosyjskich dróg. Istnieje również kilka nieprzyjemnych ran na zewnątrz, przez wielu zauważanych: płytki siluminowe, które służą jako wewnętrzne mocowanie klamek drzwi, pękają (klamka przestaje się przesuwać po otwarciu), a smycze wycieraczek rdzewieją . Ale są to drobne problemy, które można łatwo wyeliminować. Na tym o dziwo wszystko.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jeśli chodzi o elektrykę i elektronikę, pierwszy X5 nadal daje szanse wielu nowoczesnym samochodom. Jest wypchany skomplikowanymi podzespołami, z których wiele stale pracuje i obciąża sieć pokładową, a wiele stopniowo ulega awarii w wyniku wszechobecnej korozji, zwłaszcza w samochodach, które z woli losu okazały się terenowe zdobywcy (o tej hipostazie - tuż poniżej). Amortyzatory elektryczne, elektryczne lusterka, awaria silnika wentylatora wewnętrznego, tablice lamp tylnych, oświetlenie pokojowe, przycisk otwierania piątych drzwi, a także klocki znajdujące się w tylnej części podłogi i sterujące systemem audio, nawigacją, podgrzewanymi siedzeniami, czujniki parkowania, a w późnych samochodach są skorodowane, napęd na cztery koła xDrive. Czujniki podają błędy, panoramiczny szyberdach się zacina... Wszystkie te losowo występujące problemy dość często przeszkadzają kierowcom starszych „X-piątek”.

1 / 2

2 / 2

Uwielbiam #3: dobra ergonomia i bogate pakiety

Już początkowe konfiguracje (według popularnego określenia szlachetnych wód BMW – „puste jak bęben”) są wypełnione przydatnymi opcjami, aby prostszym markom ten poziom równie dobrze mógł przejść na szczyt: elektryczne napędy siedzeń i lusterek, ogrzewanie wszystkiego co jest możliwe, CD -odbiornik z dobrym dźwiękiem, klimatyzacja, ksenonowe reflektory... Możesz nie mieć monitora, nawigacji, panoramicznego szyberdachu i zawieszenia pneumatycznego, ale oszczędzą Ci też związane z wiekiem "migreny" z nimi. Ale w każdej wersji będziesz miał wrażenie, że samochód jest jakby stworzony dla Ciebie, według wzorów Twojego ciała – tutaj wszystko jest na swoim miejscu. A salon pozostaje cichy nawet po dwudziestu latach.

Nienawiść nr 2: drogie w utrzymaniu układy napędowe

Stosunkowo bezproblemowa linia silników BMW X5 (E53) jest uważana tylko za podstawową trzylitrową 231-mocną „szóstkę”. Trzylitrowe silniki wysokoprężne mają oczywiste problemy związane z wiekiem: zużycie turbiny, kolektora i świec żarowych. A benzynowe V8 nadają BMW charakter, jakiego wszyscy od niego oczekują, ale wraz z nim mają też wady związane z ich dużym obciążeniem cieplnym: koksowanie pierścieni, zużycie uszczelnień zaworów, zniszczenie powłoki cylindrów, awaria cewek zapłonowych, wtryskiwaczy i kilka uszczelek. Są też problemy z automatyczną skrzynią biegów: przy mocnych skrzyniach V8 są podatne na przegrzewanie, a w późniejszych samochodach z systemem xDrive są w zasadzie mniej niezawodne (choć ekonomiczne i szybkostrzelne), plus odrzucenie dyferencjału a przejście na napęd na wszystkie koła połączone sprzęgłem ciernym doprowadziło do problemów z tym właśnie sprzęgłem, a „latający” układ sprzęgła jest tylko jednym z nich.

Miłość nr 2: świetna dynamika

Nawet rzędowa „sześć” benzyny przyspiesza BMW X5 do „setki” w 8,8 sekundy. Wersje z silnikami o pojemności 4,4 i 4,8 litra wykonują standardowe ćwiczenie odpowiednio w 7 (7,5, jeśli jest to „dorestyle”) i 6,1 sekundy. Jest też pewien środek - czas zastrzec, że poza automatyczną skrzynią biegów w "X-piątym" okazjonalnie pojawia się "mechanik" - z manualną skrzynią biegów, która jest połączona z dieslem, która z benzyną „sześć” samochód przyspiesza w 8,3 sekundy ... Ale to wszystko są suche liczby, a BMW, choć dość zmęczone, zawsze jest emocją. A jeśli przeszedłeś na nawet najprostszą wersję X5 E53 z czegoś bardziej prozaicznego, główne pytanie pierwszych minut będziesz mieć: „Ile jeszcze jest pod pedałem?”

1 / 2

2 / 2

Nienawiść nr 1: nie lubi jazdy w terenie

Ściśle mówiąc, to stwierdzenie jest kontrowersyjne, ponieważ napęd na wszystkie koła (zarówno przed stylizacją dyferencjału, jak i po stylizacji xDrive) zawsze był mocną stroną X5 E53, bez względu na to, jak dziwnie może to zabrzmieć. Mimo wszystko, co przeczytasz poniżej, dzięki swojej zaawansowaniu pozwala wspiąć się dość daleko w dżunglę i to na absolutnie szosowych oponach. Inna sprawa, że ​​nadal są małe, „przekątnych” nie da się uniknąć, a około drugiej lub trzeciej z nich zostawisz nakładki na zderzak, zakryjesz progi i przegrzejesz sprzęgło. Co możemy powiedzieć o aluminiowych dźwigniach, które gwarantują wygięcie podczas mniej lub bardziej aktywnej gry w rajdzie lub trialu jeepem.

Miłość nr 1: kocha drogę

A wszystko dlatego, że podwozie „X-piątego” to tak naprawdę samochód osobowy, z bezpośrednim i pośrednim zapożyczeniem z ówczesnej bawarskiej „piątki” i „siódemki”. Na płaskiej, szybkiej drodze samochód stoi jak ulał, doskonale „pisze” zakręty i hamuje, o czym jeszcze niewiele osób z bractwa crossover-jeep wie jak. Jednym słowem jest to niemal doskonały przykład dobrego, a przy tym absolutnie lekkiego prowadzenia. Ta sama hodovka cierpiąca w terenie w warunkach miasta/autostrady żyje dobrze przez lata, nie wymagając żadnych inwestycji i dostarczając właścicielowi codzienną dawkę szumu.

BMW X5 E53- pierwszy crossover marki BMW, który został wprowadzony na rynek w 1999 roku. W momencie rozpoczęcia produkcji X5 koszt crossovera wynosił około 120 000 USD, ale pomimo ceny, crossover był natychmiast poszukiwany wśród kupujących.

Crossover X5 był produkowany do 2006 roku, a w 2003 roku „przetrwał” zmianę stylizacji. Dziś cena karoserii E53 zaczyna się od ~ 400 000, zależy od modyfikacji, konfiguracji, stanu i sięga ~ 1 500 000 rubli.

Zmiana stylizacji

Jaka jest różnica między zmianą stylizacji a zmianą stylizacji?!

Wizualnie, bo to pierwsza rzecz, którą widzimy przed sobą. Ale nie zapominaj, że dzięki zmianie stylizacji całkiem możliwe jest stworzenie modelu po zmianie stylizacji, a w razie potrzeby przynajmniej dokładnej kopii prototypu Le Mans. Aby dowiedzieć się np. o kompletnym zestawie lub dacie produkcji, można „przebić” numer VIN auta na specjalnych serwisach internetowych.

Różne opcje skrzyń biegów przed zmianą stylizacji i zmianą stylizacji.

Różnice w napędzie. W pre-stylizowanym samochodzie, napęd na wszystkie koła rozdziela moment obrotowy w proporcji 38% na przednie koła i 62% na tylne. W modelach po zmianie stylizacji moment rozkłada się w zależności od sytuacji - od 0:100 do 50:50.

Ciało

Nadwozie BMW X5 E53 nie jest podatne na korozję, jednak wśród kierowców nie brakuje też lekkomyślnych kierowców. Dlatego sprawdź ciało pod kątem wypadku.

Przy badaniu zabrudzonego samochodu warto pomyśleć o jego dalszym „badaniu”, gdyż pod błotem można ukryć wiele problematycznych miejsc.

Zwróć uwagę na szczeliny między elementami ciała, muszą być takie same. Przetestuj wszystkie zawiasy drzwi pod kątem luzu, szczególnie po stronie kierowcy - w tym celu otwórz drzwi i zakołysz nimi. Luźne zawiasy mogą być wynikiem uderzenia bocznego.

Najbardziej problematyczną częścią karoserii BMW X5 w karoserii E53 jest dolna część tylnej wyściółki pod dolną klapą bagażnika, która koroduje pod wpływem wilgoci.

Malowanie tego crossovera może nie być idealne, a drobne odpryski i rysy są normalne. Spójrz na tyły drzwi pod kątem korozji i biorąc pod uwagę wiek samochodu, zwróć większą uwagę na jego skalę. Niewielki i ledwo zauważalny objaw tego można jeszcze naprawić, ale poważna manifestacja korozji w przyszłości doprowadzi do poważnych problemów z nadwoziem.

Wnętrze

Będąc w aucie stan poszczególnych elementów może z powodzeniem dawać wyobrażenie o rzeczywistym przebiegu auta. Sprawdź siedzenie kierowcy, czyli jego ściany boczne, zużycie pedałów i kierownicy, ale nie zapomnij też o nakładkach na powyższe elementy wnętrza, których zastosowanie może błędnie dawać wyobrażenie o rzeczywistym przebiegu. Sprawdź również funkcjonalność wszystkich przycisków.

Bez obecności jakiegokolwiek sprzętu diagnostycznego nie jest możliwe ustalenie stanu elektroniki samochodowej. W takiej sytuacji sprawdź działanie wskaźników na tablicy rozdzielczej. Przekręć kluczyk w stacyjce i zwróć uwagę na wskaźnik poduszki powietrznej, który gaśnie nieco później od reszty, przynajmniej pokaże ci, że przewód wskaźnika poduszki powietrznej nie jest podłączony do żadnego innego przewodu.

Silniki

Pod maską BMW X5 zainstalowano silniki benzynowe o pojemności 3,0, 4,4, 4,6 (tylko zmiana stylizacji), 4,8 litra (tylko zmiana stylizacji) oraz 3,0-litrowy silnik wysokoprężny.

Z jakim silnikiem wybrać BMW X5 E53?! Przede wszystkim zacznij od swojego budżetu i od tego, co chcesz „wydobyć” z samochodu.

Popularny i niezawodny

Najpopularniejszą i najbardziej popularną modyfikacją BMW X5 E53 jest wersja benzynowa 3.0i z 6-cylindrowym rzędowym silnikiem BMW M54. Ten silnik sprawdził się dobrze nie tylko w X5, ale także w innych samochodach BMW.

BMW E53 3.0 nie może pochwalić się szczególnie sportową dynamiką (ponieważ w przeciwieństwie do np. 530i w nadwoziu E39, X5 ma nieco inne parametry aerodynamiczne, a masa własna crossovera jest o prawie 0,5 tony większa), ale nie odbierze Ci przyjemności z jazdy.

W BMW X5 3.0 z M54 częstym problemem jest nieszczelność tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego, co będzie wyraźnie widoczne po podniesieniu auta. Jeśli ten problem wystąpi bezpośrednio podczas eksploatacji samochodu, konieczna jest zmiana wentylacji gazów skrzyni korbowej (1 raz na 2 wymiany oleju, czyli przy ~ 30 000 km przebiegu). Przyczyną tego problemu jest zapychanie się wentylacji, w wyniku czego olej zaczyna działać pod ciśnieniem, a ponieważ trudniej jest wcisnąć uszczelkę, przesącza się przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego.

Dokładnie sprawdź uszczelkę palety. Jeśli olej wycieka wzdłuż uszczelki miski olejowej, w większości przypadków oznacza to, że w najbliższej przyszłości wystąpią problemy z silnikiem. Powodem pojawienia się wycieku jest wyciskanie gazów olejowych przez uszczelkę miski olejowej.

Ekonomiczny

Budżetowy model BMW E53 3.0 diesel z niezawodnym silnikiem M57 oferowany był w dwóch wersjach - dorestyling o mocy 184 KM. oraz po zmianie stylizacji o mocy 218 KM.Warto zauważyć, że zmiana stylizacji 3.0d pod względem osiągów dynamicznych dorównuje 3,0-litrowej wersji benzynowej i charakteryzuje się znacznie niższym zużyciem paliwa.

Potężny

Wybierając między BMW E53 4,4 vs 4,6 vs 4,8 z silnikiem V8 - ponownie zacznij od budżetu - za lepszą dynamikę i większe zużycie będziesz musiał dopłacić nie tylko za materiały eksploatacyjne, ale także za konserwację lub naprawy auta. Na przykład łańcuch paska rozrządu w 6-cylindrowym silniku wytrzyma 2 razy dłużej, podczas gdy w V8 łańcuch trzeba wymieniać co 200 000 km.

W tej gamie najpopularniejszym modelem 8-cylindrowym jest 4,4 (łącznie wyprodukowano ponad 120 000 sztuk). Warto jednak zauważyć, że zużycie paliwa w odnowionej wersji 4.4 z silnikiem N62 jest praktycznie takie samo jak w przypadku 4,8-litrowego modelu z tym samym silnikiem.

Sam silnik (H62) jest jako całość niezawodnym zespołem napędowym, ale biorąc pod uwagę czas pracy, czas zbiera swoje żniwo. Głównymi obszarami problemowymi tego silnika są uszczelnienia trzonków zaworów, które prowadzą do zwiększonego zużycia oleju i pojawienia się „zatarcia”.

Jeśli chodzi o wybór BMW E53 4.6 wyposażonego w silnik BMW M62, to trzeba spojrzeć na sam samochód, a raczej na jego stan. Model ten jest dostępny tylko w wersji wstępnie stylizowanej, a zużycie paliwa jest nieco wyższe niż w przypadku modelu o pojemności 4,8 litra, który zastąpił go w 2004 roku.

Na co zwrócić uwagę?

Podczas kontroli silnika należy zwrócić uwagę na obecność świeżych kropli oleju po bokach.

Jak w przypadku każdego silnika, i to nie tylko marki BMW, układ chłodzenia może się mocno przegrzewać, a jednym z popularnych problemów z przegrzewaniem się jest zatkana chłodnica, którą należy okresowo czyścić. Zwróć na to uwagę podczas badania komory silnika, a następnie sam wyciągnij wnioski na podstawie jej stanu.

Silniki BMW wymagają wysokiej jakości oleju, dlatego producent zaleca stosowanie wyłącznie wysokiej jakości olejów syntetycznych, ponieważ służy on nie tylko jako środek smarny, ale także chłodzi silnik.

Przenoszenie

BMW X5 E53 zostało wyposażone w 5-biegową manualną oraz 5-, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Przed aktualizacją gamy z 2003 roku wszystkie modele były wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy wersje 3.0i / 3.0d były również dostępne z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Po zmianie stylizacji w crossoverach zainstalowano 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Pod względem niezawodności nie ma specjalnych skarg na skrzynię biegów BMW X5, a przy należytej staranności, a także przy umiarkowanych obciążeniach, nie będzie problemów w działaniu.

Pomimo tego, że automatyczna skrzynia biegów jest uważana za „nieczynną”, olej należy wymieniać co 60 000 km.

Aby sprawdzić automatyczną skrzynię biegów przed zakupem, ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „Drive”, w wyniku czego samochód musi jechać niezależnie, zarówno do przodu, jak i do tyłu.

Podczas jazdy próbnej przyspieszaj wciskając pedał gazu, gdy usłyszysz przełączenie na drugi bieg, zwolnij pedał gazu – jeśli w tym momencie poczujesz „kopnięcie” (częsty problem z automatyczną skrzynią biegów), oznacza to, że skrzynia biegów ma problemy techniczne.

Zawieszenie

Zawieszenie BMW X5 E53 jest strukturalnie podobne do zawieszenia „pięciu” E39, ale jest mniej wydajne, ponieważ X5 ma nieco inne przeznaczenie.

Żywotność części zawieszenia jest bezpośrednio zależna od stylu jazdy i jakości części zamiennych.

Wynik

Ogólnie rzecz biorąc, pierwsze BMW X5 to samochód dość niezawodny, w zasadzie jak każdy inny pojazd, oczywiście biorąc pod uwagę wysokiej jakości montaż, jego komponenty i styl jazdy.

Kupując crossovera, spójrz przede wszystkim na stan auta, koniecznie wykonaj diagnostykę, a posiadanie dwóch kluczyków będzie dodatkowym atutem.

Szczęśliwy wybór i przyjemność z jazdy.

Produkowany od 1999 do 2006 roku. Udostępnił swoją technologię Range Roverowi, w szczególności systemy Hill Descent i Off Road Management Engine, a także BMW serii 5 E39 (silnik i elektronika).

System X5 AWD przenosi ponad 60% momentu obrotowego silnika na tylne koła.

Starając się przygotować rynek na premierę X5 drugiej generacji, firma zaprezentowała zaktualizowaną wersję crossovera w 2004 roku.

Zewnętrzna zmiana stylizacji dotyczyła przedniej i tylnej optyki, a maska ​​silnika i osłona chłodnicy zostały powiększone. Ponadto nowy model został wyposażony w ulepszony napęd na wszystkie koła i wprowadził na rynek nowy 4.4i z silnikiem o mocy 315 koni mechanicznych.

W kwietniu 2004 roku wypuszczona została najmocniejsza wersja o mocy 355 KM, 4.8is.

Recenzja wideo BMW X5 E53 4.8 pochodzi od Vladimira Potanina

Dane techniczne i silniki BMW E53

bmw e70

W 2006 roku rozpoczęto produkcję w zakładzie w Spartanburgu.

Z komfortową i luksusową atmosferą, jeszcze bardziej zaawansowaną technologią i innowacyjnym zawieszeniem Sports Activity Vehicle od BMW, X5 po raz kolejny ustanowił nowe standardy modelowe. Ponadto X5 drugiej generacji był pierwszym modelem marki wyposażonym w maksymalnie siedem siedzeń.

6- i 8-cylindrowe silniki benzynowe, a także ekonomiczne 6-cylindrowe jednostki wysokoprężne w połączeniu z technologią BMW EfficientDynamics połączyły w „drugim” X5 wyższą jakość, niższe zużycie paliwa i emisję CO2.

W 2007 roku BMW X5 zdobyło nagrodę Autonis Design Award przyznawaną przez Auto Motor und Sport, a w 2008 roku SUV zwyciężył w plebiscycie czytelników Best Cars organizowanym przez AMuS.

W 2007 i 2008 roku samochód otrzymał nagrodę „Pick Top Safety” przyznawaną przez Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) za wyniki w testach zderzeniowych.

W lutym 2010 roku BMW wprowadziło zaktualizowany crossover X5. Zewnętrznie zmodernizowany model otrzymał nowy przedni i tylny zderzak, rurę wydechową, przednią optykę, adaptacyjne światła hamowania, system „runflat bezpiecznych opon” oraz wskaźnik uszkodzenia opon.

Wszystkie nowe modele X5 zostały wyposażone w pakiet EfficientDynamics oraz szereg ulepszeń silnika w celu poprawy efektywności paliwowej i niższej emisji CO2.

Kolejną ważną cechą zaktualizowanego X5 jest to, że wszystkie modele zostały standardowo wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów ze Steptronic zamiast 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

BMW X5 E70 LCI było więc dostępne z takimi systemami, jak wyświetlacz informacyjny Head-up na przedniej szybie, adaptacyjne reflektory doświetlające zakręty, asystent świateł drogowych, kontrola odległości parkowania z kamerą cofania z widokiem przestrzennym, aktywny tempomat z funkcją Stop & Go , a więc te same systemy ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu i informacji o ograniczeniach prędkości.

Jazda próbna BMW E70 z „Wielkiej Jazdy Próbnej”

Dane techniczne i silniki BMW E70

bmw f15

BMW wprowadza trzecią generację pojazdów z napędem na wszystkie koła X5 w 2014 roku, prawie 14 lat po premierze luksusowego, a następnie innowacyjnego pierwszego crossovera X5.

Został wprowadzony 30 maja 2013 roku i uruchomiony w listopadzie. Ten samochód to nie tylko środek transportu o zaawansowanych możliwościach, to samochód wyposażony w wiele nowych funkcji technologicznych, a dodatkowo wyposażony w bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska silniki.

Po raz pierwszy w historii BMW X5, oprócz napędu na wszystkie koła, dostępny będzie także napęd na tylne koła oraz rewolucyjny 4-cylindrowy silnik dla sDrive25d.

Nadwozie nowego X5 zdradza jego moc i agresywny charakter. W wymiarach jest o 31 mm dłuższy i 13 mm niższy od E70, ale ich rozstawy osi są identyczne.

Przód F15 ma podobną konstrukcję do serii 3 z rodziny F3x, a tył jest podobny do innych nowoczesnych modeli serii X, ale zmodernizowany dla X5. Wnętrze kompaktowego SUV-a zostało całkowicie przeprojektowane.

Podobnie jak poprzednie modele, F15 jest montowany w fabryce Spartanburg w Południowej Karolinie w USA.

Recenzja wideo BMW X5 F15 50i z „Big Test Drive”

Samochód jest wyposażony w nowe silniki i ma zupełnie nowy design.