Przepisy ruchu drogowego muszą ustąpić miejsca odbudowie. Kto musi ustąpić pierwszeństwa podczas zmiany pasa w tym samym czasie?

Taki pozornie zwyczajny manewr, jakim jest przebudowa, jest niejednoznacznie odbierany przez kierowców. W praktyce niektórzy z nich są zdezorientowani, nie wiedząc, kto ma ustąpić komu.

Zasady przebudowy pojazdów są określone w sekcji 10 SDA. Przypomnijmy im. Przed rozpoczęciem jazdy, zmianą pasów i jakąkolwiek zmianą kierunku, kierowca musi upewnić się, że nie stworzy przeszkód lub zagrożenia dla innych użytkowników drogi. Aby poinformować o zmianie kierunku ruchu konieczne jest podanie sygnałów ostrzegawczych z kierunkowskazami.

Wjeżdżając na drogę z osiedla, placów, parkingów, stacji benzynowych i innych terenów przyległych, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pieszym i pojazdom (pojazdom) poruszającym się po niej przed jezdnią lub chodnikiem oraz podczas zjazdu z jezdni - dla rowerzystów i pieszych, kierunek ruchu, który przecina.

Podczas przebudowy musisz ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się w tym samym kierunku wzdłuż pasa, na który kierowca zamierza przebudować. Podczas jednoczesnej zmiany pasa dla pojazdów poruszających się w tym samym kierunku, kierowca po lewej stronie musi ustąpić pierwszeństwa pojazdowi po prawej stronie.

Jeżeli przy zjeździe z jezdni znajduje się pas zwalniający, to kierowca zamierzający skręcić na inną drogę musi w porę zmienić pas i zwalniać tylko na nim. Jeśli przy zjeździe na jezdnię znajduje się pas przyspieszający, należy poruszać się po nim i włączyć się w ruch uliczny, ustępując miejsca pojazdom poruszającym się po tej drodze.

Zasady przebudowy

Zasada prawej ręki

W związku z powyższym przebudowa na prostej drodze nie powinna sprawiać trudności. Jeżeli istnieją dwa lub więcej pasów ruchu w tym samym kierunku, kierowca zamierzający zmienić pas na sąsiedni musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po nim. I nie ma znaczenia, czy są po prawej, czy po lewej stronie (patrz rys. 1).

Jednocześnie w praktyce równoczesna przebudowa bywa odbierana niejednoznacznie. Należy pamiętać, że w tym przypadku trzeba już kierować się tzw. zasadą prawej ręki – czyli kierowca, który jest bliżej prawej krawędzi jezdni, ma przewagę w takiej przebudowie. I nie ma znaczenia, czy oba samochody są naprzeciw siebie, czy jeden jest nieco z przodu. Nawet gdy kierowca pojazdu poruszającego się lewym pasem wyprzedza pojazd jadący po jego prawej stronie, nie ma prawa do zmiany pasa, jeśli ten manewr zmusi drugiego kierowcę do hamowania lub zmiany kierunku (patrz rys. 2).

Wywoływać kontrowersje i miejsca zjazdów czy przyjazdów na mosty – kto na nich ma przewagę w ruchu? W większości przypadków kierowcy wjeżdżający na most muszą ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po nim (patrz rys. 3). Dodatkowo może to również wskazywać znak drogowy 2.1 „Ustąpić”. Dotyczy to zarówno zwykłych wjazdów i wyjazdów, jak i odcinków dróg, na których zorganizowano dodatkowe pasy do przyspieszania i zwalniania, oznaczone odpowiednimi oznaczeniami jezdni: szeroka linia przerywana z krótkim odstępem między każdym uderzeniem (zgodnie z przepisami ruchu drogowego typ 1.8) oraz znaki 5.20.1-5.20 .3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 i 5.23 (patrz rys. 5). W przypadku jednoczesnej przebudowy pojazdu w punktach wyjazdu lub przyjazdu kierowcy powinni kierować się „zasadą prawej ręki” (patrz rys. 5). W megamiastach o dużym natężeniu ruchu, gdy często występują korki, zalecamy stosowanie tzw. reguły ściegu, która jest szeroko stosowana przez kierowców zachodnioeuropejskich. Oznacza to, że kierowcy pojazdów poruszających się wolno w korku, niezależnie od ich położenia na jezdni i przewagi samochodów znajdujących się bliżej prawej krawędzi jezdni, mogą zmieniać pasy po kolei – najpierw zmienia się samochód jadący po lewej stronie pas, a następnie w prawo, a potem w tej samej kolejności . Jak pokazują doświadczenia zagraniczne, dzięki takiej kulturze zachowań, możliwe jest pokonanie korków szybciej niż przy ścisłym przestrzeganiu przepisów ruchu drogowego, w tym „prawej ręki”.

Tak nazywa się ten podtemat w zbiorze „Tematyczne problemy egzaminacyjne”, którego obecnie uczysz się w szkole nauki jazdy. Chociaż tak naprawdę mówimy tu nie tylko o rozpoczęciu ruchu i przebudowie, ale także o innych specyficznych manewrach, a mianowicie: zjazd na sąsiedni teren, zjazd z sąsiedniego terytorium, zjazd na pas zwalniania, zjazd na pas przyspieszenia, a także przypadki nie określone w Regulaminie.

Początek ruchu.

Kierowca białego samochodu ma zamiar ruszyć po celowym zatrzymaniu, podczas gdy kierowca niebieskiego samochodu ma zamiar zaparkować.

Kto musi ustąpić?

Podczas wykonywania manewru nie powinno być zagrożenia dla ruchu, a także ingerencji w innych użytkowników drogi.

Teraz obaj manewrują w tym samym czasie i jeśli kierują się paragrafem 8.1 Regulaminu, sytuacja jest patowa - obaj muszą jednocześnie ustąpić sobie nawzajem.

Dlaczego więc w rzeczywistości początkowy ruch z konieczności ustępuje miejsca wszystkim innym, łącznie z tymi, którzy wykonują inne manewry?

To jest ta rzecz. „Biały”, po rozmyślnym zatrzymaniu się, na jakiś czas wypadł ze Świata Transportu. Rozpoczynając ruch (czyli powrót do Świata Transportu), mówiąc w przenośni, musi „zdjąć kapelusz, przycisnąć go do piersi i poprosić wszystkich o pozwolenie na wejście”.

Aby jego działania można było zakwalifikować jako manewr, nie musi teraz nawet odbudowywać. Już sam fakt przeniesienia pojazdu ze stanu stacjonarnego do mobilnego jest manewrem. A zatem kierowca nie jest uprawniony do poruszania się, o ile może to przeszkadzać innym użytkownikom drogi.

Skąd to pochodzi? Nie jest to wyraźnie stwierdzone w treści Regulaminu, natomiast paragraf 8.1 w całości wygląda następująco:

Zasady. Sekcja 8. Klauzula 8.1. Przódpoczątek ruchu , zmieniając pas, skręcając (skręcając) i zatrzymując się, kierowca jest zobowiązany do ręcznego podawania sygnałów ze światłami wskazującymi kierunek odpowiedniego kierunku, a jeśli są one nieobecne lub wadliwe. Podczas wykonywania manewru nie powinno być zagrożenia dla ruchu, a także przeszkód dla innych użytkowników drogi.

Jak widać, w Regulaminie manewrami są następujące czynności – początek ruchu, przebudowa, skręcanie, skręcanie i celowe zatrzymanie.

Ale te same Zasady nie ujawniają, czym jest „początek ruchu”. Przyjrzyjmy się „Komentarzom dotyczącym przepisów ruchu drogowego” (autorzy A.Yu. Yakimov, S.N. Antonov, M.B. Afanasiev i inni) pod redakcją generalną Głównego Inspektora Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, generała porucznika V.N. Kirjanowa - „Przez początek ruchu rozumie sięmoment początkowy pojazd z parkingu lub miejsca postoju z lub bez zmiany pasa na sąsiedni pas ruchu.

Oznacza to, że „Rozpoczęcie ruchu” jest manewrem specjalnym, nie odbywa się w ruchu, ale polega na rozpoczęciu , i dlatego w Regulaminie ten manewr został już podkreślony w tytule Rozdziału 8.

Reguły nie są podręcznikiem, są Prawem. A Reguły są napisane, jak każda ustawa, przy użyciu specjalnego słownictwa prawniczego w taki sposób, że czasami nie jest łatwo zrozumieć niektóre wymagania Reguł. Ale nie piszemy Prawa, ale Podręcznik.

I dlatego nic nie stoi na przeszkodzie, abyśmy jasno i konkretnie określili ten wymóg Regulaminu:

Rozpoczęcie ruchu, czyli przemieszczenie pojazdu ze stanu stacjonarnego do ruchomego, jest manewrem, a zatem możliwe jest rozpoczęcie ruchu tylko pod warunkiem, że nie stwarza to nikomu przeszkód.

W przeciwnym razie kierowca musi utrzymywać swój pojazd nieruchomo.

Niektórzy z was na egzaminie otrzymają zadanie pokazane poniżej. Należy pamiętać, że pomimo tego, że droga w tym kierunku ma dwa pasy, poprawna odpowiedź nie jest po prostu "Mogą", a mianowicie „Możesz, jeśli nie koliduje to z ciężarówką”.

Autorzy tego problemu chcą dowiedzieć się, czy znasz wymóg punktu 8.1 Regulaminu. I oczekują od Ciebie takiej odpowiedzi: „Tak, wiem, że kierowca może ruszyć tylko pod warunkiem, że nikomu nie będzie przeszkadzał”.

Odbudowa.

Tak więc, rozpoczynając ruch po celowym zatrzymaniu, ustępujemy wszystkim, także tym, którzy wykonują inne manewry. Ale w końcu wyruszyliśmy i jak będą się teraz rozwijać wydarzenia? W końcu w trakcie ruchu nieuchronnie będziesz musiał się odbudować. W takim przypadku, jak kierowcy rozumieją kolejność podróży? Zasada jest bardzo prosta:

Manewrowanie ustępuje miejsca niemanewrowaniu.

Zasada ta jest bezwzględna i obowiązuje zawsze, niezależnie od tego, czy kierowca zmienia pas z własnej woli, czy z powodu zwężenia jezdni, czy też dlatego, że kierowca zmienia pas, aby całkowicie wyprzedzić. Zawsze i wszędzie manewrowanie nie może przeszkadzać w manewrowaniu.

Podczas przebudowy kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się tą samą drogą bez zmiany kierunku.

No cóż, jeśli jeden jest odbudowywany, a drugi nie, wszystko jest jasne – ten, który odbudowuje, jest gorszy. A jeśli oba są odbudowywane w tym samym czasie, to w jaki sposób? Odpowiedź na to pytanie jest bardzo prosta i logiczna:

Ponieważ oboje czegoś chcą, oznacza to, że ich status na drodze jest taki sam. I dlatego mają takie samo prawo do podróżowania.

A przy równym prawie pierwszeństwa zawsze wchodzi w grę ogólna zasada „ingerencji z prawej strony”.

Oto, co mówią o tym Zasady:

Zasady. Sekcja 8. Klauzula 8.4. Podczas jednoczesnej odbudowy pojazdów poruszających się po drodze, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdowi po prawej stronie.

W ten sposób zostaniesz o to zapytany na egzaminie:

Zjeżdżając z jezdni w okolicę, kierowcy przecinają tor ruchu pieszych i rowerzystów, a Regulamin mówił dość konkretnie o tej sytuacji w paragrafie 8.3:

Przy zjeździe z drogi na sąsiednie terytorium kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pieszym i rowerzystom, których ścieżkę przecina.

Zasady. Sekcja 8. Klauzula 8.3. Wjeżdżając na drogę z sąsiedniego terenu kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom i pieszym po nim poruszającym się.

Zwróciłeś uwagę! - Przepisy nie określały, które pojazdy muszą ustąpić pierwszeństwa. A zatem trzeba ustąpić każdemu – zarówno pojazdom mechanicznym, jak i niemechanicznym. I oczywiście piesi.

Z tą sytuacją zapoznaliśmy się już po minięciu poziomych oznaczeń drogowych. Pozostaje tylko powtórzyć przeszłość.

Właśnie teraz wszyscy lecieli z prędkością poniżej setki i nagle w samochodzie jadącym z przodu włączył się kierunkowskaz, a sekundę później zapaliły się światła stopu – kierowca hamował, przygotowując się do wjechania w zakręt.

Teraz musisz zwolnić i ci, którzy są za tobą, a dobrze, żeby wszyscy zachowali bezpieczną odległość, a to nieoczekiwane hamowanie pozostanie bez konsekwencji.

Problem całkowicie znika, jeśli przed zjazdem zostanie dodany jeszcze jeden pas - pas hamowania i jednocześnie kierowcy zobowiązani są do:

Najpierw musisz (bez zwalniania!) zmienić pas na pas zwalniania, ale teraz możesz zwolnić, dopasowując się do zakrętu.

Oto, co mówią o tym Zasady:

Jeżeli istnieje pas zwalniający, kierowca zamierzający skręcić musi zmienić pas w odpowiednim czasie i zwalniać tylko na nim.

Podobny problem pojawia się przy wjeździe na drogę. Aby zapewnić należyte bezpieczeństwo, wjazd na jezdnię można również wyposażyć w dodatkowy pas – pas przyspieszający.

W takim przypadku kierowcy nie mają prawa wjeżdżać bezpośrednio na drogę, muszą najpierw poruszać się po pasie przyspieszenia:

Zasady. Sekcja 8. Klauzula 8.10. Jeśli przy zjeździe na drogę znajduje się pas przyspieszający kierowca musi poruszać się wzdłuż niej i zmieniać pas na sąsiedni pas, ustępując miejsca pojazdom poruszającym się tą drogą.

Przypadki manewrowania nie określone w Regulaminie.

Tak więc Regulamin szczegółowo określał następujące przypadki manewrowania:

Początek ruchu.

Odbudowa.

Zjedź z drogi na sąsiednie terytorium.

Wyjazd na drogę z sąsiedniego terenu.

Zjazd z drogi na pas zwalniania.

Wyjazd na drogę z pasa przyspieszenia.

W związku z tymi przypadkami manewrowania autorzy Regulaminu opracowali różne wymagania, z którymi właśnie się zapoznaliśmy. I wszystko, co pozostało nieokreślone, Zasady łączyły jedno wymaganie:

Zasady. Sekcja 8. Klauzula 8.9. W przypadkach, gdy trajektorie pojazdów przecinają się, a kolejność przejazdów nie jest określona w Regulaminie, Kierowca zbliżający się z prawej strony musi ustąpić.

I to jest logiczne - jeśli interesy kierowców krzyżują się w miejscach, gdzie nie ma drogi głównej ani drugorzędnej, nie ma sygnalizacji świetlnej ani kontrolera ruchu, muszą samodzielnie ustalić kolejność przejazdów zgodnie z zasadą „zakłócenie po prawej stronie”.

W ten sposób zostaniesz o to zapytany na egzaminie.

Mimo dość jasnych i precyzyjnych przepisów ruchu drogowego obowiązujących w naszym kraju, nie każdy kierowca pojazdu jest w stanie poprawnie je zinterpretować w konkretnej sytuacji. Do tego warto dodać niesamowite „zapomnienie”, jakie cierpi niemal każdy kierowca, który otrzymał upragniony dokument uprawniający do kierowania samochodem.

Większość współczesnych kierowców wyróżnia odpowiedni poziom adekwatności i wzajemna uprzejmość, co w zasadzie pozwala uniknąć sporów na drodze. Ale niestety często pojawiają się pewne nieporozumienia, zwłaszcza podczas jazdy na nieuregulowanych skrzyżowaniach lub jednoetapowej przebudowie na takich odcinkach drogi, gdzie kolejność nie jest określona przez przepisy ruchu drogowego.

Spośród wszystkich przepisów ruchu drogowego najwięcej kontrowersyjnych „interpretacji” wśród kierowców to pojęcie przeszkody po prawej stronie. Warto od razu wspomnieć, że ta „norma” wcale nie wymaga ustępowania wszystkim pojazdom nadjeżdżającym z prawej strony – działa w ściśle określonych warunkach. Według ekspertów motoryzacyjnych przeszkoda prawa jest wykorzystywana w ostateczności, po „wykorzystaniu” innych operujących na danym odcinku drogi.

Ingerencja po prawej stronie i jednoczesna przebudowa

Jedną z sytuacji, w których obowiązuje zasada ingerencji z prawej strony, jest równoczesna przebudowa dwóch pojazdów. Jednocześnie, jeśli poruszają się w tym samym kierunku, podczas przebudowy „równoległej” samochód znajdujący się po lewej stronie musi ustąpić pierwszeństwa samochodowi poruszającemu się po jego prawej stronie. Jeżeli samochód jadący prawym pasem dalej jedzie do przodu, a zmienia pas tylko lewy, nikt nie ma obowiązku ustąpić mu pierwszeństwa.

Ponieważ istnieje wiele opcji odbudowy, warto wymienić te najczęstsze.

Kierowca jedzie prosto wybranym pasem. W przypadku, gdy jakikolwiek samochód jadący po prawej lub lewej stronie próbuje zmienić pas na ten sam pas z przodu, wcale nie jest konieczne przepuszczanie go - nie obowiązuje zasada „zakłócenia po prawej stronie”. Kierowca może pozwolić drugiemu kierowcy przejechać lub kontynuować jazdę z wybraną prędkością.
Jeśli konieczne jest zjechanie na lewy pas, samochód, który ma wykonać manewr z prawego pasa, ma przewagę w aktualnych przepisach dotyczących przeszkód po prawej stronie, a samochód znajdujący się po lewej stronie musi ustąpić pierwszeństwa. Oczywiście przed rozpoczęciem manewru należy upewnić się, że drugi kierowca jest naprawdę gotowy do ustąpienia.
Podczas zmiany pasa na prawy pas samochód planujący wykonanie podobnej akcji musi ustąpić samochodowi na prawym pasie.

Wszystko to można ująć w formie łatwiejszych do zrozumienia tez:

Co jest przeszkodą po prawej stronie na skrzyżowaniu

Niektórzy kierowcy nie wiedzą, jak rozumieć sytuację kolizji po prawej stronie, gdy znajdują się na skrzyżowaniu. Oznacza to konieczność ustąpienia pierwszeństwa na skrzyżowaniu pojazdom nadjeżdżającym z prawej strony. Jedyne, na co należy zwrócić uwagę, to fakt, że ta zasada dotyczy tylko nieuregulowanych skrzyżowań, które tworzą równoważne drogi. Pojęcie „skrzyżowania nieuregulowanego”, ustawa również podaje jasną definicję, uznaje się ją za taką, jeżeli:

Zgodnie z przepisami ruchu drogowego przeszkoda po prawej stronie na skrzyżowaniu, na której należy minąć inny pojazd, stosuje się w następujących przypadkach:

jadąc prosto przez skrzyżowanie, pojazd po prawej stronie pokazuje, że skręci w prawo - będziesz musiał ustąpić pierwszeństwa, jeśli nie da się wykonać jednoczesnego manewru, poruszając się równoległym „kursem”;
w linii prostej pojazd po prawej ma zamiar skręcić w lewo;
podczas skręcania w lewo nadjeżdżający pojazd jedzie prosto lub również skręca w lewo.

Jeżeli podczas ruchu pojazdu ich "trasy" nie mogą się przecinać, nikt nie powinien przepuszczać, wszystkie samochody poruszają się po swoim "kursie". Poruszając się po mieście dość często można znaleźć się w sytuacji, w której kolejność przejazdu w przepisach ruchu drogowego po prostu nie jest określona. Z reguły wynika to z ruchu na podwórkach kamienic, na terenach przyległych do centrów handlowych, na parkingach itp. W takich sytuacjach należy zawsze przepuścić samochód poruszający się po odpowiednim przejeździe.

Musisz znać zasady ruchu drogowego

Pomimo bardzo jasno opisanych w SDA sytuacji, w których właściciel samochodu jest zobowiązany ustąpić innym pojazdom, bardzo duża liczba właścicieli samochodów błędnie interpretuje obowiązujące przepisy. Na przykład poniższy film wyraźnie pokazuje, jak samochód poruszający się prawym pasem, bez „prawnych” podstaw, próbował zjechać na lewy pas, napotykając na własną przeszkodę. W tej sytuacji zupełnie się myli – nikt nie ma obowiązku go przepuszczać, ponieważ drugi uczestnik konfliktu poruszał się po swojej linii i nie planował manewrowania.

Dość często można znaleźć się w sytuacji, która nie jest w żaden sposób uregulowana przepisami ruchu drogowego. Rozważmy na przykład następującą sytuację, która nazywa się „z życia”. Samochód wjeżdża na dziedziniec, gdzie znajduje się skrzyżowanie. Z prawej strony zbliża się kolejny samochód, a kierowca pierwszego zatrzymuje się z włączonym prawym kierunkowskazem i zamiarem przepuszczenia drugiego samochodu. Okazuje się jednak, że skręca w lewo - powstaje sytuacja konfliktowa. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego ingerencja po prawej stronie nie jest nawet brana pod uwagę w tej sytuacji, a odpowiedni kierowcy zawsze mogą obejść się bez konfliktu.

Zasada trzech D, czyli ustąpić głupcowi

Zdaniem wielu doświadczonych kierowców, którzy mają wieloletnie doświadczenie w bezwypadkowej jeździe, znajomość zasady „ingerencji po prawej stronie” przy przebudowie jest oczywiście dobra, ale w wielu przypadkach zwykła ludzka uprzejmość pomaga uniknąć wypadku, a nawet sytuacja konfliktowa, nie regulowana żadnymi zasadami. Ponadto ważna jest również banalna uwaga.

Często występuje następująca sytuacja. Wjeżdżając na drogę z podwórka lub innego sąsiedniego terenu, kierowca myśli, że musi go przepuścić, ponieważ jest pewien, że przeszkoda po prawej stronie wygląda dokładnie tak. W rzeczywistości to on musi poczekać na koniec przepływu samochodów, ponieważ wjeżdża na główną drogę z drugiej. Poniższy scenariusz nie jest wykluczony.

Samochód opuszczający drogę drugorzędną ma czas wyskoczyć przed samochód na głównej drodze i zajmuje „właściwą” pozycję na pasie, ale od razu zostaje potrącony przez inny samochód, którego kierowca nie ma czasu na reakcję. Ustalenie stopnia winy w takiej sytuacji nie jest takie proste, zwłaszcza w przypadku braku rejestratora. Tutaj bardziej właściwe jest ustąpienie kierowcy z drogi drugorzędnej, „stosując” zasadę trzech D.

Przeszkoda po prawej i ronda

Jeszcze do niedawna wszyscy kierowcy wiedzieli, że wjeżdżając na rondo, mają „priorytet”, a wszystkie poruszające się po nim pojazdy musiały ich przepuścić – zgodnie z przepisami ruchu drogowego zastosowano zasadę „ingerencji po prawej stronie”. Nie było to całkowicie logiczne, ponieważ bardziej słuszne było przyznanie pierwszeństwa samochodowi znajdującemu się już na pasie, aby jak najszybciej oczyścić skrzyżowanie. Obecnie obowiązują przepisy zbliżone do europejskich, nakazujące zatrzymanie się przed wjazdem na takie skrzyżowanie, omijając znajdujący się na nim ruch.

Częstym problemem współczesnego kierowcy jest to, że nie jest on w stanie poprawnie zidentyfikować skrzyżowania, które tworzą równoważne drogi i nie jest wskazane znakami drogowymi. W takiej sytuacji kierowca jadący na wprost czuje się „zarządzający” – to zupełnie normalna reakcja, choć nie zawsze poprawna. Wynika to z faktu, że główna część dróg oznaczonych znakiem „główne” położona jest dokładnie prosto, a wszelkie przyległości z reguły mają drugorzędne znaczenie. Zbliżając się do takiego skrzyżowania, warto pamiętać o klauzuli o ruchu drogowym na przeszkodzie po prawej stronie.

Wielu kierowców, nawet tych z dużym doświadczeniem w prowadzeniu pojazdów, zapomina o tym, co oznacza utrudnienie po prawej stronie, gdy poruszają się po różnych sąsiednich terenach (parkingi, stacje benzynowe, targi). Ponieważ ruch przez takie terytoria nie jest regulowany przepisami, „złotym” standardem będzie ustąpienie pojazdu nadjeżdżającemu z prawej strony. Wskazane jest kierowanie się zasadą ingerencji po prawej stronie w każdej sytuacji, co nie jest do końca jasne dla właściciela samochodu, pamiętając, że lepiej przepuścić innego kierowcę, jeśli się myli, niż stać się uczestnikiem wypadku .

Dość typowa sytuacja, kiedy zasada ingerencji z prawej strony, w sytuacji takiej jak na zdjęciu, nie powinna być stosowana, ale kierowcy o tym zapominają.

Kierowca samochodu niebieskiego w ogóle nie jest zobowiązany do mijania nadjeżdżającego pojazdu, ponieważ skrzyżowanie po pierwsze jest regulowane, a po drugie samochód niebieski porusza się pod głównym zielonym światłem drogowym, w przeciwieństwie do czerwonego, dla którego czerwone jest głównym.

Jeśli przeszkoda po prawej jest podobna do tej na poniższym obrazku, odpowiedź na pytanie, kto powinien ustąpić, jest oczywista - niebieski musi ustąpić, ponieważ drogi są równoważne.

Dziś, zwłaszcza w zawrotnym rytmie wielkiego miasta, samochód stał się naprawdę powszechnym środkiem transportu, co pozwala znacznie zaoszczędzić czas i wysiłek. Służy do podróży służbowych lub dalekich podróży, samochodem odbywa codzienną podróż do i z pracy, a nawet trafia do sklepu, fryzjera, pralni. Na każdej trasie kierowca wykonuje dziesiątki manewrów. Jednym z najczęstszych jest przebudowa.

Statystyki bezpieczeństwa ruchu pokazują, że zmiana pasa to jeden z najtrudniejszych i najbardziej niebezpiecznych manewrów (drugi po wyprzedzaniu na nadjeżdżającym pasie), a częstotliwość wypadków znacznie przewyższa większość innych. Takie wypadki często nie prowadzą do poważnych konsekwencji, ale aby uniknąć obrażeń i kosztownych napraw, trzeba wiedzieć, jak prawidłowo i bezpiecznie zmieniać pasy w różnych sytuacjach. Solidna wiedza jest szczególnie potrzebna początkującemu, który nie ma wystarczającego doświadczenia w prowadzeniu pojazdu w trudnych warunkach drogowych.

Zasady ruchu dla restrukturyzacji.

Wszelkie działania kierowcy w każdej sytuacji regulują obowiązujące przepisy ruchu drogowego. Odbudowa nie jest wyjątkiem.

SDA traktuje przebudowę jako zmianę pasa bez zmiany kierunku. Może być konieczne wykonanie go w różnych przypadkach:

zmniejszenie liczby pasów ruchu;
obecność przeszkody, nieruchomej (samochód stojący, miejsce wypadku) lub poruszającej się (np. pojazd o minimalnej prędkości);
konieczność zmiany prędkości ruchu w strumieniu, związana z przejściem na szybszy pas itp.

W każdym razie przepisy wymagają od kierowcy wykonania określonej sekwencji czynności. Są one regulowane w paragrafach 8.1, 8.4 SDA.

Punkt 8.1 mówi o tym, co należy zrobić przed i podczas manewrowania. Według niego najważniejsze, na czym powinni się skupić kierowcy, to:

poinformować uczestników o zamiarze wykonania manewru – sygnalizacji kierunkowskazami lub w inny sposób, np. ręcznie.
zapewnić bezpieczeństwo ruchu;
nie przeszkadzać innym uczestnikom.

Punkt 8.4 wskazuje pierwszeństwo, jakie mają pojazdy, które stają się uczestnikami sytuacji podczas manewrowania.

każdy samochód poruszający się po swoim pasie bez zmiany kierunku ruchu ma przewagę nad samochodem przebudowanym;
podczas jednoczesnego wykonywania manewru pierwszeństwo przysługuje pojazdowi po prawej stronie.

W rzeczywistości, korzystając z tych 2 punktów, możesz wziąć pod uwagę wszystkie sytuacje, które pojawiają się podczas przebudowy.

Zmiana pasa na określonym przystanku.

Aby odbudować i nie stwarzać sytuacji awaryjnej, kierowca musi brać pod uwagę rzeczywistą sytuację na drodze. W każdym przypadku manewr ma określone cechy.

Zmiana pasa z lewej na prawą.

Takie manewrowanie jest najbardziej zrozumiałym przypadkiem, który nie pozwala na rozbieżności. Zgodnie z klauzulą 8.4 SDA wszystkie pojazdy poruszające się po własnym pasie, które w tym samym czasie rozpoczęły przebudowę, mają przewagę nad pojazdami wykonującymi taką akcję.

W związku z tym kierowca ma obowiązek włączyć prawy kierunkowskaz, przepuścić wszystkie pojazdy, a dopiero potem dokończyć manewr, zajmując wolną przestrzeń na prawym pasie.

Przebudowa na lewym pasie po prawej stronie.

Sytuacja w tym przypadku nie jest tak jasna. Kierowca ma obowiązek ustąpić tym, którzy wykonują ruch bez zmiany rzędu. Przed uczestnikami, odbudowując się w prawo, ma przewagę, a co za tym idzie prawo do ukończenia manewru jako pierwszego.

Teoretycznie wygląda to dość prosto, w praktyce należy wziąć pod uwagę wiele czynników.

Sygnał informujący o manewrowaniu należy dać w momencie pojawienia się zamiaru odbudowy, a nie w momencie rozpoczęcia aktywnych działań. Wczesne ostrzeżenie pozwoli innym uczestnikom otrzymać z wyprzedzeniem informację o potencjalnej zmianie sytuacji, przygotować się na nią, rozważyć i przyjąć własne odpowiedzi (np. zrobić miejsce na zmianę pasa ruchu).
Przede wszystkim musisz kontrolować sytuację przed samochodem. Często zdarza się, że kierowca skupia się na tym, co dzieje się w następnym rzędzie, tracąc z oczu przeszkodę w kierunku jazdy lub pojazd z przodu. Czekanie na odpowiedni moment do manewru może być opóźnione, w takim przypadku odległość do przeszkody zostanie skrócona do wartości krytycznej (szczególnie niebezpieczne, jeśli pojazd z przodu zaczyna zwalniać), co jest obarczone nagłym wypadkiem.
Patrząc w lusterko wsteczne i lusterka boczne należy ocenić nie tylko obecność wolnej przestrzeni w kolejnym rzędzie, którą zamierza zająć kierowca, ale także prędkość poruszających się w nim samochodów, zachowanie uczestników w sytuacji.

Może istnieć kilka opcji rozwoju wydarzeń.

Zmiana na pusty pas. Najłatwiejszy i najbezpieczniejszy manewr. Po włączeniu kierunkowskazów i ocenie sytuacji przed nami, kierownica jest skręcana, miejsce w sąsiednim rzędzie jest zajęte bez zwalniania.
Samochód z tyłu na sąsiednim pasie porusza się z tą samą prędkością, a na pasie jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, aby wykonać manewr. Sytuacja umożliwia odbudowę bez spowalniania.
Prędkość samochodu jadącego z tyłu na prawym pasie nieznacznie przekracza prędkość tego, który zamierza zmienić pas, a z przodu jest wystarczająco dużo wolnego miejsca. Podczas przebudowy zaleca się trochę przyspieszyć, a następnie zająć miejsce na pożądanym pasie.
Podobna sytuacja, ale prędkość jadącego z tyłu pojazdu znacznie przekracza prędkość manewrowania. W takim przypadku warto pominąć auto i przenieść się na wolną przestrzeń za nim. Możliwe jest również spowolnienie trochę przed manewrem, aby samochód na kolejnym pasie poruszał się szybciej do przodu.

Wszystkie te opcje są dobre przy stosunkowo bezpłatnej drodze. Manewrowanie przy dużym natężeniu ruchu lub ruchu jest znacznie trudniejsze do wykonania. Tutaj sukces zależy od działań kierowcy, który ma zamiar go zrealizować, intencji innych użytkowników drogi, aby się do tego przyczynić, np. zapewnić wolną przestrzeń w swoim rzędzie. W związku z tym konieczne jest uważne monitorowanie ich zachowania. Terminowa sygnalizacja ma ogromne znaczenie. Ponieważ migający kierunkowskaz w takim otoczeniu wskazuje na możliwą komplikację sytuacji, kierowcy z reguły reagują odpowiednio i starają się pomóc koledze.

Mimo trudności w odbudowie, szczególnie w napiętej sytuacji na drodze, trzeba pewnie manewrować – strach na drodze jest szkodliwy, niepewność i rzucanie znacznie skomplikują sytuację, czyniąc ją bardziej niebezpieczną.
Powinieneś zmieścić się w sąsiednim rzędzie pojazdów pod ostrym kątem - ułatwi to utrzymanie prędkości i bezpiecznej odległości.
Przed zmianą pasa zaleca się zwiększyć prędkość, z jaką odbywa się ruch na wybranym pasie.
Na swoim pasie ruchu powinieneś przesunąć się jak najdalej w prawo (bliżej linii lub krawędzi jezdni). Zwolni to dodatkową przestrzeń do manewrowania przez samego kierowcę i innych użytkowników drogi.

Należy pamiętać, że w sytuacji, gdy samochody zajmują kilka rzędów, których liczba jest większa niż liczba pasów (sytuacja w megamiastach, zwłaszcza w korkach nie jest rzadkością), pojazdy poruszające się powyżej linii podziału oznakowania są uważane (w razie wypadku) za odbudowane, co wiąże się z odpowiednią oceną działań kierowców.

Lekcje wideo od autoinstruktora.

Nawet tak prosty manewr, jak przemieszczenie samochodu z jednego pasa na drugi, może zakończyć się wypadkiem. Jest to szczególnie ważne podczas dużego natężenia ruchu.

Jak we wszystkich takich przypadkach, winowajcę ustalają okoliczności zdarzenia.

Przeczytaj w tym artykule

Zasady przebudowy

Cechy manewru są zapisane w punktach sekcji 8 SDA:

przed przebudową kierowca musi upewnić się, że podczas akcji nie będzie przeszkadzał innym użytkownikom drogi, nie stworzy sytuacji awaryjnej;
jest zobowiązany do wcześniejszego poinformowania innych kierowców o zamiarze zmiany trajektorii jazdy poprzez włączenie kierunkowskazów;
kierowca musi pozwolić wyprzedzić tych, którzy już jadą wzdłuż pasa, na który ma zamiar zmienić pas;
kiedy dwa samochody jednocześnie odbudowują, ten po prawej jedzie pierwszy, a drugi jest gorszy.

Zasady zmiany pasów zgodnie z przepisami ruchu drogowego

Zasady odbudowy z rzędu D a z rzędu zgodnie z SDA są następujące:

kto chce zmienić linię ruchu, ma obowiązek zasygnalizować to innym kierowcom, włączając kierunkowskaz;
jeśli żarówka nie działa, zamiar zmiany pasa należy pokazać wyciągniętą ręką;
na inny pas można przejść dopiero po przejechaniu przez niego samochodów jadących w tym samym kierunku bez zmiany trajektorii, czyli powinny ustąpić pierwszeństwa;
jeśli dwa samochody rozpoczęły manewr w tym samym czasie, trzeba pominąć ten, który okazał się być po prawej stronie, ma to przewagę;
wolno wykonać akcję tylko wtedy, gdy nie może przeszkadzać innym użytkownikom drogi, stwarzać sytuacji zagrożenia.

Zasady te są określone w paragrafach 8.1 i 8.4 SDA.

Wzajemna przebudowa zgodnie z przepisami ruchu drogowego

Wzajemną przebudowę reguluje klauzula 8.4 SDA: samochód znajdujący się na prawo od przeciwnika ma przewagę. A jeśli mówimy o samochodach poruszających się równolegle po różnych liniach lub jeden nieco szybciej od drugiego, jasne jest, kto jest gorszy od kogo. Jakie trudności mogą pojawić się przy takim manewrze:

Czasem rozpoczynają je jadące jeden po drugim samochody, to też jest wspólne działanie. Ale w tej sytuacji nie można zastosować paragrafu 8.4, a także nie można jednoznacznie określić, kto ma przewagę. Kierowcy powinni ocenić ogólną sytuację na drodze i odpowiednio postępować. Ten, kto jedzie z tyłu, jest w lepszej pozycji, ponieważ widzi przeciwnika i kontroluje jego ruchy bez wysiłku.

Kierowca samochodu z przodu może śledzić poczynania drugiego kierowcy tylko za pomocą lusterek samochodowych, co jest znacznie trudniejsze. W takiej sytuacji działa zdrowy rozsądek, a nie zasady. Być może kierowca za samochodem powinien zwolnić, aby ten z przodu przejechał i uniknąć kolizji. Oba powinny również uwzględniać wymóg drugiego akapitu punktu 8.1 SDA:

Podczas wykonywania manewru nie powinno być zagrożenia dla ruchu, a także przeszkód dla innych użytkowników drogi.

Manewr można wykonać na wielopasmowej drodze na moście. Właściwie zasady są tutaj takie same: poddaj się każdemu, kto nie zmienia trajektorii prawa, nie stwarzaj niebezpiecznej sytuacji, nie przeszkadzaj innym pojazdom. Ale jeśli droga jest dwupasmowa, generalnie zabrania się przemieszczania się do sąsiedniej linii ruchu na moście. Ograniczenie reguluje klauzula 9.4 SDA:

Poza terenem zabudowanym, a także w terenie zabudowanym na drogach oznaczonych znakami 5.1 lub 5.3 lub gdzie dozwolony jest ruch z prędkością powyżej 80 km/h, kierujący pojazdami powinni jeździć nimi jak najbliżej prawa krawędź jezdni. Zabrania się zajmowania lewych pasów, gdy prawe pasy są wolne.

Wzajemna przebudowa zgodnie z przepisami ruchu drogowego

Wzajemna przebudowa w rozdziałach przepisów ruchu drogowego nie jest rozpatrywana odrębnie, co oznacza, że jest przeprowadzana zgodnie z pkt 8.1 i 8.4. Ale tutaj też mogą być niuanse:

Tutaj wymóg punktu 8.4 „Zasad…” jest koniecznie spełniony.

Konieczność manewrowania kilkoma pasami. Jeśli samochód musi przemieścić się z jednej skrajności w drugą przez środek, wszystkie sekcje powinny być kontrolowane. Ponieważ wymóg ustąpienia pierwszeństwa osobom jadącym prosto po niezmienionej trajektorii i zbliżającym się z prawej strony nie jest anulowany. Ważny szczegół akcji: kierunkowskaz musi być włączony, dopóki samochód nie znajdzie się we właściwym miejscu.

Omawiany manewr przed skrzyżowaniem również może być trudny. Tutaj jest to dozwolone, bo nie chodzi o wyprzedzanie, a po prostu przejście na kolejny pas. Zasady działają tak samo: ustępuj następnemu w rzędzie dokładnie na wprost i samochodom po prawej. Ale kierowca musi być szczególnie ostrożny i spróbować zakończyć akcję przed wjazdem na skrzyżowanie. W przeciwnym razie po drodze mogą pojawić się pojazdy poruszające się po przecinającej się drodze.

Jeśli zbliża się z prawej strony, jego kierunek jest najważniejszy, jest też gorszy.

Zakłócenia po prawej stronie podczas zmiany pasa

Ingerencja po prawej stronie z reguły przy zmianie pasa działa tylko wtedy, gdy samochody zmieniają pas w tym samym czasie. Gdy jeden z nich jedzie swoim własnym pasem i go nie zmienia, a drugi przejeżdża na sąsiedni, ten pierwszy i tak ma przewagę. Łatwiej to zrozumieć na przykładach:

S jedzie lewym pasem i zaraz zjedzie na środkowy. L w tym samym momencie zmierza do środkowego z prawej strony. S musi ustąpić, gdy zmienia pas, a L jest dla niego przeszkodą.
F jedzie środkiem, V chce się tam przemieścić z prawej strony. Ale F nie może ustąpić. W tym przypadku ma pierwszeństwo, ponieważ nie zmienia trajektorii. I tutaj reguła ingerencji po prawej stronie nie działa.

Przewaga zmiany pasa

Przewaga nad przeciwnikiem podczas przebudowy z rzędu do rzędu to:

samochód jadący bez zmiany pasów w tym samym kierunku;
przy samochodzie zbliżającym się z prawej strony, z jednoczesnym lub wzajemnym ruchem pojazdu do sąsiedniego rzędu.

Kto jest gorszy we wzajemnej odbudowie?

To, kto ustępuje we wzajemnej przebudowie, zależy od początkowej lokalizacji pojazdu:

jeśli zbiegają się na tej samej linii ruchu z różnych, ten, kto ma przeszkodę po prawej stronie, przepuszcza przeciwnika;
jeśli jadą na tym samym pasie jeden po drugim, samochód, który jest łatwiejszy do zrobienia bez awaryjnego hamowania i stwarzania w inny sposób niebezpiecznej sytuacji, przepuszcza drugiego.

Kto jest winien wypadku podczas przebudowy

Wypadek podczas manewru może wystąpić w różnych sytuacjach. Sprawca jest identyfikowany przez całość naruszeń zasad.

Na prawy pas

Przejazd z lewego pasa na prawy może być konieczny w celu opuszczenia ronda lub z innych powodów. Ale nie wszyscy kierowcy wykonują manewr prawidłowo. W rezultacie zderzają się pędzące samochody.

Aby ustalić sprawcę, powinieneś dowiedzieć się, kto był bliżej prawej krawędzi pasa. Ma przewagę zapisaną w punkcie 8.4 SDA:

Podczas przebudowy kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się tą samą drogą bez zmiany kierunku. Podczas jednoczesnej odbudowy pojazdów poruszających się po drodze, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdowi po prawej stronie.

Oznacza to, że kierowca jadący w lewo naruszył regułę. I nie ma znaczenia, że dał sygnał do odbudowy, czy nieznacznie wyprzedził przeciwnika. W ustaleniu, kto jest odpowiedzialny za wypadek, nie pomoże też fakt, że kierowca odpowiedniego samochodu okazał się pijany lub nie miał przy sobie dokumentów. Za te naruszenia zostanie ukarany. Ale ten, kto mu nie ustąpił, jest uznawany za winnego.

Wypadek podczas zmiany pasa w prawo

Na lewy pas

Przebudowa z prawego pasa na lewy może również zakończyć się wypadkiem, jeśli ta droga nie jest wolna. Winny będzie ten, kto nie przegapił samochodu, który nie zmienia pasa. Czyli kierowca maszyny do przebudowy. Zgodnie z przepisami musi poczekać, aż lewy pojazd przejedzie (klauzula 8.4 SDA). I dopiero wtedy sam przejdź do tego rzędu. Zasada „prawej ręki” nie działa tutaj, ponieważ pierwszeństwo ma samochód, który nie zmienia trajektorii.

Kontrowersyjne sytuacje

Trudniej ustalić sprawcę wypadku, jeśli droga jest wielopasmowa lub istnieją czynniki, które można zinterpretować na korzyść każdego uczestnika. Dzieje się tak na przykład, gdy:

Samochody się zderzają, jadąc jednym pasem i decydując się jednocześnie na zmianę pasa. Tutaj uznanie kierowcy za winnego zależy od prędkości każdego samochodu, odległości między nimi oraz czasu kierunkowskazu.
Na drodze jest więcej rzędów samochodów niż oznaczonych pasów. Na przykład pierwsze 5, a ścieżki to tylko 3. Oczywiście niektóre samochody będą stale w stanie przebudowy, to znaczy na linii podziału. A jeśli dojdzie do kolizji, policja drogowa będzie musiała wykonać dużo pracy, aby zidentyfikować sprawcę. Konieczne jest ustalenie, kto poruszał się na którym pasie, kogo należy uznać za zmieniający pas itp. Pomóc mogą naoczni świadkowie i nagrania wideo.

Przebudowa została przeprowadzona raptownie, a pod koniec manewru doszło do kolizji. Dzieje się tak, gdy samochód z lewego pasa B wjechał na prawy pod nosem idącego nim C. A jeśli drugi zderzy się z pierwszym, gdy już zmienił pas, to kierowca C może zostać uznany za winnego. policja uzna, że naruszył odległość lub przekroczył dozwoloną prędkość. Chociaż bardziej prawdopodobne jest, że wina leży po stronie kierowcy B, jest to trudniejsze do udowodnienia.
Oba samochody jadą po różnych oznaczeniach równolegle do siebie i zderzają się na pasie. Bardziej prawdopodobne jest, że winny zostanie uznany kierowca samochodu, który jechał w lewo. Tutaj działa warunek „prawej ręki”, to znaczy, że musi ustąpić. Ale jest też możliwość nazwania winowajcą kierowcy odpowiedniego pojazdu. Nie można przecież wykluczyć, że ten lewostronny samochód początkowo chodził po pasie bez zmiany pasa. Wtedy ma przewagę, a prawo musiało poczekać.
Ta sama pozycja samochodów co w poprzednim przypadku, ale jadą po wielopasmowej drodze, a na niej jest wiele innych samochodów. Winny rozpoznaje tego, który jedzie po lewej stronie, ponieważ porusza się po znakach, co oznacza, że odbudowuje. Zgodnie z zasadami musi ustąpić. Może się jednak okazać, że to lewy samochód jechał bez zmiany pasa. A prawica odepchnęła go na bok. W rezultacie lewy samochód przesunął się do oznaczeń.

Jeśli tak było, winny jest kierowca odpowiedniego pojazdu. Ale to też trzeba udowodnić.

Podczas wyprzedzania

Kierowcy może się wydawać, że się spieszy, że samochód jadący na sąsiednim pasie lub na jego pasie porusza się zbyt wolno. Może chcieć wyprzedzić spokojnie pojazd, a następnie zmienić pas. W takiej sytuacji wypadek również nie jest wykluczony. Winny tego nawet podczas wykonywania manewru w dozwolonym miejscu:

kierujący pojazdem wyprzedzającym, jeżeli nie włączył kierunkowskazów lub nie wziął pod uwagę, że inny samochód jechał w jego kierunku, istnieją inne powody, aby nie wykonać czynności;
kierowca wyprzedzanego samochodu, jeśli celowo uniemożliwia przeciwnikowi wykonanie manewru (zmienia trajektorię ruchu, zwiększa prędkość itp.).

Trudności w ustaleniu sprawcy wypadku są prawdopodobne nawet w takich warunkach. W celu dokładnego ustalenia przeprowadza się badanie i przesłuchuje naocznych świadków.

Obejrzyj ten film o awarii podczas przebudowy:

Grzywna czy inna kara za wypadek?

W razie wypadku kierowca nie wyjedzie z grzywną. A sekcje Kodeksu wykroczeń administracyjnych, zgodnie z którymi sprawca zostanie ukarany, są różne:

jeśli podczas odbudowy przekroczył prędkość, zapłaci zgodnie z artykułem 12.9 od 500 rubli. do 5000 r. lub stracić VU na okres od 4 miesięcy do roku, w zależności od tego, o ile przekracza dozwolony wskaźnik;
ten, który podczas manewru długo jechał po znakach, da 500 rubli. na podstawie artykułu 12.16;
jeśli nie włączył kierunkowskazów przed zmianą pasa, zostanie ukarany zgodnie z częścią 1 artykułu 12.14:

Niezastosowanie się do wymogu Przepisów Drogowych, aby dać sygnał przed rozpoczęciem ruchu, przebudową, zawracaniem, zawracaniem lub zatrzymaniem, pociąga za sobą upomnienie lub nałożenie grzywny administracyjnej w wysokości pięciuset rubli.

wobec tego, który uniemożliwił przejazd temu, który miał pierwszeństwo, stosuje się część 3 art. 12.14:

Niespełnienie wymogu Przepisów ruchu drogowego dotyczącego ustąpienia pierwszeństwa pojazdowi korzystającemu z prawa pierwokupu, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w części 2 artykułu 12.13 i 12.17 niniejszego Kodeksu, pociąga za sobą upomnienie lub nałożenie kary administracyjnej w wysokości pięciuset rubli.

Firma ubezpieczeniowa sprawcy naprawi zepsuty samochód ofiary. Ale jeśli te pieniądze nie wystarczą, najprawdopodobniej ten ostatni stanie przed roszczeniem o odszkodowanie. Możliwe, że będzie musiał również zapłacić, jeśli wypadek miał miejsce z rannymi lub martwymi. Na szczęście w takich wypadkach to ostatnie zdarza się bardzo rzadko.

Kara za zmianę pasa na skrzyżowaniu

Nie ma kary za przebudowę na samym skrzyżowaniu, ponieważ ten manewr nie jest zabroniony na tym odcinku. Kierowca może zostać ukarany:

Kara za naruszenie znaczników podczas przebudowy

Grzywna za naruszenie wymagań dotyczących oznakowania, popełniona podczas przebudowy, jest nakładana zgodnie z częścią 1 art. 12.16 Kodeksu wykroczeń administracyjnych:

Niezastosowanie się do wymagań określonych przez znaki drogowe lub oznaczenia na jezdni, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w częściach 2-7 niniejszego artykułu i innych artykułach tego rozdziału, pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie grzywny administracyjnej w kwota pięciuset rubli.

Nie możesz przekroczyć linii 1.1, 1.3. Oba są solidne i przeznaczone do wyznaczania trajektorii pojazdów, są używane tam, gdzie ich przekroczenie może stworzyć niebezpieczną sytuację. Zabronione jest również przekraczanie 1.11, jeśli jego część przerywana znajduje się po lewej stronie.

Wypadki związane ze zmianą pasa zwykle nie są poważne, ale najlepiej ich unikać. Lub poruszaj się w taki sposób, że w razie wypadku nie staniesz się sprawcą. Jest to możliwe, jeśli:

trzymaj się prawej krawędzi rzędu (aby uzyskać więcej swobody manewru i mniejsze ryzyko);
nie wpadaj na oznaczenia bez zamiaru odbudowy;
analizować sytuację na drodze, biorąc pod uwagę zachowanie innych kierowców;
przed przebudową upewnij się za pomocą lusterek samochodowych, że jest to bezpieczne (musisz widzieć dwa sąsiednie pasy i co dzieje się za nimi);
nie szarpnij podczas wykonywania manewru, jedź płynnie.

Przebudowa w innym rzędzie powinna być wykonana, jeśli jest to naprawdę konieczne i możliwe. Jeśli kierowca nie jest pewny swoich umiejętności, nawet w korku lepiej trzymać się tego samego pasa. I nigdy nie odbudowuj w „martwej strefie”.