Błędy podczas czyszczenia zespołu przepustnicy. Czyszczenie zaworu przepustnicy — prosta obsługa zapewniająca stabilną moc silnika Do czego służy zawór przepustnicy

Wielu właścicieli samochodów zauważa, że ​​z biegiem czasu prędkość samochodu zaczyna się unosić, silnik słabo się uruchamia, pojawiają się wibracje na biegu jałowym, prędkość zaczyna się zawieszać - wszystko to może być spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy i jej kanałów. Z powodu przyklejonego brudu klapa zaczyna się słabo zamykać, zacinać, jeść... STOP, skąd się bierze brud ???

Poniższe zdjęcie pokazuje zabrudzone przepustnice różnych marek samochodów. Oto to samo żywiczne, piaszczysto-oleiste błoto!

Tak więc w samochodach stosuje się system wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej typu zamkniętego w celu zmniejszenia emisji do atmosfery. Oznacza to, że niewielka ilość oparów oleju i gazu z komory spalania wylatuje ze skrzyni korbowej silnika podczas pracy, a przez filtr powietrza przechodzi niewielka ilość kurzu (szczególnie zabrudzonego), a wszystko to tworzy taki strumień olejowo-pyłowy który osiada na ściankach kolektora dolotowego i przepustnicy. Z biegiem czasu ta tablica gromadzi się tylko. Są inne czynniki, które wpływają na zanieczyszczenie przepustnicy, ale skupimy się na tym, że prędzej czy później ta jednostka brudzi się na każdym samochodzie i nie da się od niej uciec. Dlatego, jak każdy samochód przechodzi planową konserwację, przepustnica wymaga okresowej konserwacji.

Dobrze? Czy my sprzątamy? Oczywiście sprzątamy! Z czym?

Czyścimy pędzlem, pędzelkiem, czyścika nie żałujemy, przedmuchujemy sprężonym powietrzem...

No cóż, wszystko wyczyścili, wydmuchali, wysuszyli, przekręcili, założyli i... Nie zapomnieliście sprawdzić filtra powietrza? Zwykle, jeśli przepustnica jest bardzo brudna, to filtr powietrza również jest w złym stanie. Koniecznie sprawdź filtr, aby nie było nikogo takiego jak na poniższych zdjęciach.

No cóż filtr był wymieniony, wszystkie opaski dokręcone, znowu rozejrzały się tak żeby wszystkie czujniki były podłączone, wszystkie węże podłączone. Startujemy? Drin-drin-drin.... ruszyło, cieszymy się :) patrzymy na obroty, trzymamy się 2000.... minęło kilka sekund - czekaj, o co chodzi? Co się stało? Nie podłączyłeś czegoś? Być może, ale z reguły nie zaadaptowaliśmy (wytrenowaliśmy) czystej przepustnicy, bo przepustnica była zabrudzona, to komputer ustawił określoną pozycję przepustnicy (dotyczy to tylko przepustnicy elektronicznej) lub pozycję regulatora obrotów biegu jałowego (dla przepustnicy mechanicznej). Wyczyściliśmy elektroniczną przepustnicę w aucie Nissan (na zdjęciu), którą po czyszczeniu trzeba zaadaptować, czyli ustawić obroty biegu jałowego na 600...750 obr/min. W tym celu zwykle stosuje się specjalne urządzenia diagnostyczne do adaptacji i resetowania parametrów treningu, ale można przeprowadzić trening manualny. Aby się przystosować, będziesz musiał uzbroić się w stoper i cierpliwość :)

Więc uczymy się przepustnicy od Nissana Sereny. Rozgrzewamy silnik do temperatury roboczej (około 90 stopni), wyłączamy zapłon - silnik gaśnie. Czekamy kilka sekund i rozpoczynamy procedurę szkolenia:

włącz zapłon, odczekaj 3 sekundy ... raz, dwa, trzy. Wciśnij pedał gazu do końca 5 razy i zwolnij go (musi to zostać zrobione szybko i utrzyma się w ciągu 5 sekund). Musisz naciskać z interwałem 1 raz na sekundę, aby nie stracić rytmu i nie rozciągać czasu. Aby to zrobić, użyj stopera. Następnie czekamy 7 sekund i wciskamy do końca pedał gazu i trzymamy go, aż kontrolka CHECK ENGINE zacznie migać na desce rozdzielczej, a następnie włączy się na stałe. Gdy kontrolka CHECK ENGINE zaświeci się zacznie się stale palić, odczekaj 3 sekundy i zwolnij pedał gazu. Uruchamiamy silnik, obroty powinny spaść do potrzebnych nam obrotów biegu jałowego. W tej procedurze adaptacyjnej bardzo ważne jest zachowanie wszystkich przedziałów czasowych, wtedy adaptacja zakończy się sukcesem.

Wideo. Dopasowujemy przepustnicę własnymi rękami

Czy dostosowałeś się? Czy obroty są normalne? Mamy tak, ale jeśli wyczyściłeś przepustnicę w Mitsubishi Lancer 4G18, to nie wszystko jest takie proste. Zwłaszcza jeśli spróbowałeś bardzo mocno i umyłeś farbę molibdenową, która jest nakładana fabrycznie wzdłuż obwodu przepustnicy „piętowej”. Farba o nazwie „ Powłoka przeciwcierna Molykote D321R Jeśli ktoś jest zainteresowany, TUTAJ link do producenta. A poniżej amortyzator z tą powłoką.

Ale zmyta farba nie jest tak zła, jak to, że na tego typu silniku „łatka” przepustnicy z czasem bardzo się zużyje. Amortyzator stale się otwiera i zamyka, a brud na dolnym końcu pięty amortyzatora działa jak papier ścierny, a po oczyszczeniu może powstać szczelina tzw. „wypracowanie” (patrz niżej).

Co wtedy dzieje się z silnikiem? Jak ECM reaguje na tak dużą przerwę ssania? Rozwiążmy to.

Prawidłowa regulacja XX.

Zdjęcie powyżej pokazuje normalne działanie regulatora prędkości biegu jałowego. Przepustnica 1. w pozycji zamkniętej zazwyczaj przepływa minimalna ilość powietrza (przeciek powietrza przez klapę) 2. ), szczelina między przepustnicą a ścianami w pozycji zamkniętej jest minimalna, ale nadal istnieje. Istnieje specjalny współczynnik przepływu powietrza przez przepustnicę, uwzględnia on ilość powietrza przechodzącego przez zamkniętą przepustnicę podczas regulacji prędkości biegu jałowego. Regulator prędkości biegu jałowego 4. przy minimalnym przepełnieniu ustawia pewien krok (położenie trzpienia) 5. w stosunku do kanału obejściowego 3. ), aby prędkość biegu jałowego była w zakresie 600 ... 750 obr / min (dla każdego silnika na różne sposoby), liczba kroków wynosi zwykle 20 ... 40 kroków.

Im mniej kroków ustawia regulator prędkości biegu jałowego 4. , tym bardziej łodyga się wysuwa i zamyka się kanał obejściowy (mało powietrza przechodzi przez kanał). W zerowym kroku powietrze w ogóle nie przechodzi. Im więcej kroków, tym większy zapas otwiera się kanał obejściowy i więcej przepływów powietrza.

W naszym przypadku ryż 11. ECU (elektroniczna jednostka sterująca), aby utrzymać 750 obr/min, ustaw regulator obrotów biegu jałowego na 20 kroków (+/- kilka kroków) na ciepłym silniku - odpowiada to normalnemu utrzymywaniu prędkości biegu jałowego. W parametrach Mitsubishi Lancer wskaźnik ten jest oznaczony jako - ISC STEP.MTR 20KROK.

ISC to skrót od Idle Speed ​​Control Motor, czyli po rosyjsku „regulator prędkości biegu jałowego”, na zewnątrz ten regulator wygląda tak! Zdjęcie poniżej :)

W rzeczywistości może wyglądać inaczej na różnych samochodach, najważniejsze jest to, że spełnia tę samą funkcję dla wszystkich - jest to utrzymywanie i dostosowywanie prędkości biegu jałowego.

Wideo. Sprawdzanie regulatora prędkości biegu jałowego własnymi rękami na przykładzie Toyoty

Ale trochę odeszliśmy od tematu, wróćmy do naszej dyskusji i spójrzmy na kolejny rysunek. 12. Wyobraźmy sobie, co się stanie, jeśli przez naszą przepustnicę 1. więcej powietrza zacznie płynąć, to znaczy szczelina między zaworem dławiącym a ścianami stanie się odpowiednio większa, przeciek powietrza 2. przez klapę 1. zwiększać. Jeśli przepłynie więcej powietrza, prędkość biegu jałowego wzrośnie z 750 do .... na przykład 1000 obr./min.

Sterownik silnika zacznie reagować na taką zmianę i spróbuje ustawić prędkość odpowiadającą biegu jałowym. Wyda polecenie kontrolerowi prędkości biegu jałowego 4. zmniejszyć liczbę kroków o taką wartość, aby obroty stały się równe 750. Powiedzmy, że z 20 kroków zmniejszył tę wartość do 5 i nasze obroty wróciły do ​​normy. Ale co się stanie, jeśli szczelina między przepustnicą a ścianami stanie się tak duża, że ​​regulator? 4., całkowite zamknięcie kanału obejściowego 3., nie będziemy w stanie osiągnąć potrzebnego nam rozmachu. Wyobraź sobie, że ustawienie kroków „0” ( ISC STEP.MTR 0KROK- ten wskaźnik odpowiada całkowicie zamkniętemu kanałowi bypassu, na Rys. 12 jest pokazany czerwonym krzyżykiem) obroty biegu jałowego nie wróciły do ​​normy i wynosi 1000 obr/min, jak wtedy zareaguje ECU silnika? Oczywiście jednostka sterująca zrozumie, że regulator prędkości biegu jałowego nie wykonuje swojej pracy i wygeneruje błąd w systemie sterowania prędkością biegu jałowego. W tym przypadku P0505- Awaria systemu kontroli biegu jałowego. Wielu, widząc ten błąd, skazuje regulator na wymianę. Powód może być w tym, ale w tym przypadku tak nie jest, spójrz na zdjęcie poniżej.

Awaria w systemie regulacji XX.

Co zrobić w takiej sytuacji? Pomoże tu tylko wymiana całego bloku przepustnicy, lub wymiana „łatki” przepustnicy (zdjęcie poniżej).

Więc wymyśliliśmy czyszczenie przepustnicy w Nissanie i Lancerze. Co jeśli wyczyściliśmy elektroniczną przepustnicę w Toyocie Avensis, a obroty po czyszczeniu nadal wynoszą około 2000, co wtedy? Jeśli nie mamy pod ręką urządzenia diagnostycznego do adaptacji, to uzbrajamy się w klucz na 10 i odkręcamy ujemny zacisk akumulatora na 10...15 sekund. Po takiej akcji adaptacja zostaje wyzerowana, parametry uczenia zostają zresetowane do ustawień fabrycznych, a po uruchomieniu silnika obroty wracają do normy. Przepustnica błyszczy i błyszczy, zachwycając właściciela :) Ale ta procedura niestety nie ma miejsca we wszystkich samochodach.

Jeśli masz wątpliwości, czy możesz samodzielnie wyczyścić przepustnicę, biorąc pod uwagę specyfikę swojego samochodu, lepiej powierzyć tę procedurę specjalistom z centrum serwisowego z dużym doświadczeniem w tej dziedzinie.

Przepustnica w nowoczesnych samochodowych silnikach benzynowych jest urządzeniem, które wraz z innymi układami odpowiada za regulację składu mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzącej do cylindrów w celu spalania. Dla różnych trybów pracy silnika wymagany jest ściśle określony skład jakościowy i ilościowy mieszanki palnej, a jego naruszenie może prowadzić do niestabilnej pracy silnika w odpowiednich trybach, utraty mocy elektrowni i zwiększonego zużycia paliwa. Dlatego ważna jest pełna sprawność funkcjonalna przepustnicy, która może zostać zakłócona przez zanieczyszczenia podczas eksploatacji auta.

• niestabilna praca silnika na biegu jałowym z okresowym gwałtownym spadkiem obrotów i ich późniejszym gwałtownym wzrostem (tzw. „Zapady”);
  
• szarpnięcia podczas jazdy przy niskich prędkościach z powodu niestabilnej pracy układu biegu jałowego;
  
• tendencja pojazdu do gaśnięcia podczas próby jazdy natychmiast po uruchomieniu zimnego silnika.
  

Aby upewnić się, że przepustnica wymaga czyszczenia, należy zdjąć rurkę prowadzącą do przepustnicy od strony filtra powietrza i delikatnie naciskając przepustnicę przesunąć ją do pozycji częściowego lub pełnego otwarcia. Jeśli w tym samym czasie zanieczyszczenie jest wyraźnie widoczne, oznacza to, że urządzenie wymaga czyszczenia.

Jak wyczyścić zawór dławiący
Nie ma szczególnych trudności w czyszczeniu przepustnicy. Ta procedura może być przeprowadzona jakościowo tylko poprzez całkowite usunięcie przepustnicy z silnika. Rozważmy proces czyszczenia przepustnicy na przykładzie silnika z rodziny Duratec o pojemności 1,8 litra samochodu Ford Focus.
Po podjętych działaniach powinny zniknąć wszelkie problemy z pracą silnika na biegu jałowym, które wiązały się z zabrudzoną przepustnicą. Elektrownia ponownie zachwyci Cię stabilną pracą na biegu jałowym i pod obciążeniem przy zmianie z niskich na wysokie obroty.

Zawór dławiący w silniku reguluje dopływ powietrza do kolektora dolotowego. Może być wykonany w wersji z napędem mechanicznym lub silnikiem elektrycznym, który odpowiada za jej terminowe otwieranie i zamykanie. Pozycja przepustnicy jest monitorowana przez czujnik, który przekazuje informacje do elektronicznej jednostki sterującej. W zależności od otrzymanych informacji „mózg” samochodu dostosowuje pracę silnika.

Podczas prowadzenia samochodu w warunkach rosyjskich kierowca musi zadbać o terminowe czyszczenie przepustnicy, aby zapobiec awariom silnika. Nie reagując na tworzenie się nagaru na zaworze przepustnicy, kierowca naraża się na utratę mocy silnika, problemy z zapłonem i inne kłopoty.

Objawy zanieczyszczenia przepustnicy

Problemy w działaniu zespołu przepustnicy mają wspólne objawy i nie zawsze powstają z powodu tworzenia się osadów na zaworze przepustnicy. Mogą być spowodowane awariami napędu i innymi awariami. Typowe oznaki zabrudzenia przepustnicy są następujące:

• Silnik nie pracuje stabilnie na biegu jałowym - gaśnie, obroty "pływają";
• Uruchomienie silnika jest trudne;
• Przy prędkościach poniżej 20 km/h samochód szarpie po naciśnięciu pedału przyspieszenia.

Sprawdzając zespół przepustnicy samochodu pod kątem przyczyny awarii, należy zwrócić uwagę na stan przepustnicy, nawet jeśli nie jest on źródłem problemu. Lepiej jest wcześniej wyczyścić mechanizm, aby maksymalnie opóźnić moment tworzenia się na nim osadów, co utrudnia stabilną pracę silnika.

Co powoduje zanieczyszczenie przepustnicy

Tworzenie się osadów w zespole przepustnicy to proces, któremu nie można zapobiec. Osady węgla na ściankach przepustnicy i na samym mechanizmie powstają w wyniku:

Jeśli w mechanizmie przepustnicy utworzy się duża ilość osadów, nie będzie on już prawidłowo wykonywał swoich funkcji. Zanieczyszczenie spowoduje turbulencje w dopływie powietrza i zmniejszenie szacowanej objętości, jaką spodziewa się otrzymać ECU. Ponadto osady węgla na zaworze dławiącym mogą prowadzić do niepełnego zamknięcia i przepływu nadmiaru powietrza.

Jak wyczyścić zawór dławiący

Uważa się, że przepustnicę można wyczyścić bez demontażu zespołu. Taka opcja jest możliwa, ale w warunkach ekstremalnej konieczności, ponieważ za pomocą takiego czyszczenia nie będzie możliwe skuteczne usunięcie nagaru. Metoda ta pozwala na usuwanie osadów bezpośrednio z samej klapy, podczas gdy osady węglowe pozostaną na ścianach i kanałach powietrznych, a wkrótce problem ponownie się ujawni.

Właściwe czyszczenie korpusu przepustnicy rozpoczynamy od demontażu zespołu znajdującego się pomiędzy kolektorem dolotowym a filtrem powietrza. W zależności od pojazdu proces demontażu zespołu może się nieznacznie różnić, ale w większości pojazdów należy to zrobić w następującej kolejności:

Uwaga: Przy demontażu zespołu przepustnicy lepiej od razu wyczyścić połączenie z kolektorem dolotowym, gdzie podczas montażu będzie trzeba zamontować nową uszczelkę.

Po wyjęciu zespołu przepustnicy możesz rozpocząć czyszczenie. Aby to zrobić, musisz kupić specjalne narzędzie w sklepie samochodowym. Ekonomiczną opcją czyszczenia jest użycie produktu Carbkliner, który jest przeznaczony do usuwania osadów węglowych z gaźnika.

Uwaga: Przed użyciem środków chemicznych usuń wszystkie części gumowe z zespołu ssania.

Podstawowe zasady czyszczenia przepustnicy są następujące:

Po oczyszczeniu i całkowitym wysuszeniu zespołu przepustnicy można zmontować silnik w odwrotnej kolejności do demontażu.

Silnik pracuje niestabilnie po oczyszczeniu przepustnicy

W niektórych pojazdach może być konieczne wyregulowanie zespołu po oczyszczeniu przepustnicy. Wykonywane jest w zależności od rodzaju sterowania klapą.

Mechaniczny system sterowania przepustnicą

Po wyczyszczeniu zespołu przepustnicy za pomocą mechanicznego układu sterowania przepustnicą należy wyregulować regulator obrotów biegu jałowego. Odbywa się to według następującego standardowego algorytmu:

Po wyregulowaniu mechanicznego układu sterowania przepustnicą silnik może wymagać przejechania 150-200 kilometrów przed normalizacją biegu jałowego.

Większość krajowych kierowców jest już przyzwyczajona do drobnych napraw samochodów w domu. Odpowietrzanie hamulców, wymiana oleju - żaden szanujący się kierowca nie odmówi sobie przyjemności „kopania” pod maską swojego samochodu. To samo dotyczy tak prostej operacji, jak czyszczenie przepustnicy. Jak poprawnie wykonać całą pracę i jakich narzędzi należy użyć, rozważymy w dalszej części artykułu.

1 Gdy konieczne jest przepłukanie przepustnicy

Najpierw musimy zrozumieć konstrukcję przepustnicy i zasady jej działania. Ta część znajduje się przed kolektorem dolotowym samochodu i odpowiada za przepływ do niego powietrza. W związku z tym im szersza przepustnica jest otwarta, tym więcej powietrza wpływa do silnika maszyny. Następnie masa powietrza jest mieszana z paliwem i przesyłana do komory spalania pojazdu. Im więcej powietrza zmiesza się z paliwem, tym wyższa moc znamionowa pojazdu. Naciskając pedał przyspieszenia, kierowca ma kontrolę. Pedał gazu samochodu jest połączony z przepustnicą za pomocą specjalnego kabla i działa na zasadzie mechanicznej. Jednak obecnie na rynku można znaleźć samochody wyposażone w ręcznie obsługiwany ssanie.

Zawór dławiący jest jedną z niewielu części, które rzadko mogą być potrzebne. Okres eksploatacji elementu jest równy okresowi użytkowania samego pojazdu. Konieczna jest wymiana części tylko wtedy, gdy została uszkodzona mechanicznie. Częściej wymagane jest płukanie przepustnicy. Ta operacja powinna być wykonywana mniej więcej raz na 6-12 miesięcy. Potrzeba ta jest bezpośrednio związana z wnikaniem wszelkiego rodzaju gazów i pyłów z osłony skrzyni korbowej do korpusu i wnętrza części, a także dużej ilości oleju z innych części maszyny.

Pierwsze oznaki, że samochód wymaga czyszczenia przepustnicy to:

• niestabilny rozruch silnika samochodu;
• przerywana praca silnika na biegu jałowym;
• samochód często szarpie podczas jazdy na początkowych biegach;
• maszyna przewraca się podczas pracy z szybką zmianą biegów.

Po wykryciu takiego zachowania w twoim samochodzie nie powinieneś od razu biec do najbliższego przeglądu technicznego w celu wymiany części. Wystarczy wyczyścić istniejącą przepustnicę. Ta operacja leży w mocy każdego właściciela samochodu.

2 Technika czyszczenia przepustnicy

3 Jak przepłukać przepustnicę?

Czyszczenie korpusu przepustnicy nie wymaga specjalnego sprzętu. Do tego najlepiej nadaje się aerozol. Liqui Moly... To narzędzie doskonale usuwa zabrudzenia z powierzchni i wnętrza urządzenia. Aby wypłukać część, wystarczy spryskać ją i pozostawić na 15 minut. Następnie spłucz detergent wilgotną szmatką i wytrzyj do sucha.

Innym dobrym rozwiązaniem byłoby użycie narzędzia Medyka węglowodanów... Ma ostry zapach, więc przed czyszczeniem przepustnicy tym aerozolem należy założyć osłonę twarzy. Następnie ostrożnie spryskaj część kompozycją i pozostaw na 30 minut. Następnie zmyj wilgotną szmatką.

Jak widzieliśmy, przepłukanie przepustnicy nie jest trudne. Główne pragnienie. A Twój samochód nagrodzi Cię dobrym wskaźnikiem osiągów i przyjemnymi wrażeniami z jazdy.

X Czy nadal uważasz, że diagnostyka samochodowa jest trudna?

Jeśli czytasz te linijki, jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzaj bo już wiesz, że:

• STO lomat duże pieniądze na prostą diagnostykę komputerową
• Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
• Proste klucze sprawdzają się w usługach, ale nie można znaleźć dobrego specjalisty

I oczywiście jesteś zmęczony wyrzucaniem pieniędzy w błoto, a nie ma mowy o ciągłym jeżdżeniu po stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego AUTOSKANERA ROADGID S6 Pro, który połączy się z dowolnym samochodem i przez zwykłego smartfona zawsze będziesz znajdź problem, zgaś CHECK i nieźle zapisz !!!

Sami przetestowaliśmy ten skaner na różnych maszynach. i wykazał doskonałe rezultaty, teraz polecamy WSZYSTKIM! Abyś nie dał się nabrać na chińską podróbkę, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony AutoScanner.

Może to spowodować awarię silnika, powodując znaczny spadek mocy i pogorszenie dynamiki przyspieszania pojazdu. Z biegiem czasu element ten ma tendencję do brudzenia się, dlatego aby zapobiec takim problemom z samochodem, trzeba wiedzieć, jak prawidłowo wyczyścić przepustnicę. Dzisiaj przyjrzymy się, jak możesz to zrobić sam.

Do czego służy ta część?

Na początek kilka słów o przeznaczeniu przepustnicy i jego roli w działaniu silnika i samochodu jako całości. Główną funkcją tego elementu jest doprowadzenie powietrza do rozdzielacza.

Sprawny, jego zawór jest w pozycji całkowicie otwartej. Po zmieszaniu powietrza z paliwem powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna. Następnie wchodzi do komory spalania silnika. Stężenie i proporcjonalność zawartości powietrza w danej mieszance wpływa więc bezpośrednio na jakość silnika, jego charakterystykę mocową i trakcyjną. Gdy silnik przestaje pracować, zawór zamyka się i dopływ powietrza zostaje odcięty. Ale zawór nie zawsze zamyka się, gdy silnik jest wyłączony. Dzieje się tak również podczas pracy silnika. Wystarczy tylko zwolnić pedał gazu. Swoją drogą, gdy silnik jest wyłączony, gdy wciskamy pedał gazu, otwieramy również zawór. Działa cicho, ale gdy nagle zwolnisz pedał, usłyszysz charakterystyczne kliknięcie spod maski - będzie to odgłos zamykania przepustnicy. A pedał połączony jest z tym elementem za pomocą napędu mechanicznego. Tak działa większość nowoczesnych amortyzatorów.

Jakie znaki wskazują na zatkany amortyzator?

Po pierwsze może to sygnalizować częste problemy z uruchomieniem silnika. Po drugie, zatkany amortyzator czasami prowokuje szarpnięcia podczas ruchu, zwłaszcza na starcie. Zauważalnie pogarsza się również prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym (obroty zaczynają „pływać” bez pozwolenia). I po trzecie, to zauważalne pogorszenie dynamiki auto przyspieszania.

niuanse

Nie można jednak powiedzieć, że wszystkie powyższe znaki wskazują na awarię klapy.

Istnieje wiele innych czynników. Dlatego przede wszystkim należy sprawdzić stan świec, filtra paliwa (który również z czasem ma tendencję do zapychania się) oraz czujnika położenia przepustnicy. Jeśli wszystkie te elementy są w dobrym stanie, najprawdopodobniej amortyzator naprawdę wymaga czyszczenia.

Dlaczego tak się dzieje?

Mieszanina oleju i powietrza, a także różne mikrocząsteczki pyłu drogowego przechodzące przez filtr powietrza, mogą stopniowo pokrywać powierzchnię części i zespołów komory silnika, w wyniku czego poważnie wpływa na przepustnicę. Nie zdarza się to często, ale konieczne jest czyszczenie tej części przynajmniej raz w roku. W przeciwnym razie nieprawidłowa praca silnika będzie nieunikniona.

Opcje czyszczenia

Zanim opowiemy o wszystkich etapach czyszczenia, zauważamy, że przepustnicę można potraktować dowolnym rozpuszczalnikiem, zarówno powierzchownie, jak i całkowicie. Wśród takich produktów są benzyna, biały alkohol i WD 40. Ale w porównaniu ze specjalistycznymi substancjami przeznaczonymi specjalnie do czyszczenia amortyzatorów są one mniej skuteczne i dlatego nadają się tylko do obróbki zewnętrznej. Jest to używane tylko wtedy, gdy na części nie ma mocno osadzonych cząstek kurzu i brudu. W bardziej zaawansowanych przypadkach najlepiej zastosować pełne czyszczenie. Jest najbardziej skuteczny i wydajny.

Jak samodzielnie wyczyścić korpus przepustnicy? Przygotowanie instrumentów

Przed przystąpieniem do tej operacji należy przygotować następujące elementy i materiały:

Z całym zestawem możesz bezpiecznie zabrać się do pracy.

Jak wyczyścić zespół przepustnicy własnymi rękami?

Najpierw musisz znaleźć miejsce, w którym znajduje się ta część. A przed kolektorem dolotowym znajduje się przepustnica. Tak więc najpierw zdejmujemy ozdobną plastikową osłonę silnika (jeśli jest to przewidziane w projekcie twojego samochodu). Następnie odkręcamy korek Więc obniżymy poziom ciśnienia w układzie chłodzenia auta. Następnie wyjmujemy wąż wentylacyjny przewodu powietrza. Ostatni element należy dokładnie sprawdzić pod kątem śladów oleju. Jeśli są tam obecne, oznacza to, że cienki kanał wentylacyjny jest zatkany w zespole przepustnicy.

Teraz właściwie o tym, jak wyczyścić przepustnicę. Następnie weź śrubokręt krzyżakowy i poluzuj dwa zaciski. Następnie demontujemy wąż grzewczy przepustnicy (można go zatkać świecami samochodowymi). Następnie wyjmujemy wąż układu wentylacji zbiornika paliwa (w tym celu odkręcamy śrubokrętem kolejny zacisk). Teraz pozostaje usunąć linkę i dwie nakrętki zespołu przepustnicy.

Zakończyliśmy już połowę prac, możesz przystąpić do najważniejszego kroku - oczyszczenia części amortyzatora z brudu i innych osadów. W tym celu weź zakupiony środek czyszczący i umyj klapkę oraz wszystkie jej kanały. Zwróć także uwagę na kanał wymuszonej wentylacji. To właśnie ten węzeł jest najbardziej zakoksowany (czasami do jego oczyszczenia konieczne jest użycie stalowej igły dziewiarskiej lub długiej igły). Czujnik przepustnicy również pobiera kurz, dlatego też go usuwamy i oczyszczamy z osadów.

Jak po tym wyczyścić przepustnicę? Teraz konieczne jest przepłukanie kanału w korpusie urządzenia. Nawiasem mówiąc, jeśli nie zmieniło się ponad 100 tysięcy kilometrów, lepiej zainstalować na jego miejscu nowy. Również w razie potrzeby zmienia się zapas IAC (ale tylko wtedy, gdy ma duży luz lub jest tak zakoksowany, że nie można go całkowicie wyczyścić). Zwróć uwagę na uszczelkę zespołu przepustnicy. Zaleca się natychmiastową wymianę przy czyszczeniu klapy. Wszystko, na tym etapie pytanie „jak wyczyścić czujnik przepustnicy i montaż części” można uznać za zamknięte. Następnie musisz zebrać wszystkie części w odwrotnej kolejności i sprawdzić wynik. W rezultacie silnik powinien dostać „drugiego wiatru”. Po wyczyszczeniu amortyzator zacznie działać normalnie, bez szarpania i spadku mocy.

Wniosek

Więc wymyśliliśmy, jak wyczyścić przepustnicę. „Priora” (VAZ-2170) i ​​wiele innych samochodów jest naprawianych zgodnie z tą zasadą. Dlatego tę instrukcję można zastosować do absolutnie każdego SUV-a lub samochodu osobowego.

Jak widać, amortyzator można samodzielnie wyczyścić z brudu i kurzu. Najważniejsze jest, aby wybrać naprawdę wysokiej jakości środek czyszczący i nie zapomnieć o środkach bezpieczeństwa podczas pracy z takimi produktami.