Samodzielna wymiana paska rozrządu Opel Antara 2.4. Typowe wady (Opel Antara) Opel Antara z przebiegiem

Wymiana łańcuchów własnymi rękami, bez demontażu silnika

Otóż \u200b\u200bmoja Captiva przejechała 165000 km i poprosiła o zmianę łańcuchów - błąd P0008. Jak się okazało po demontażu, przyczyną tego wszystkiego był naciągnięty łańcuch. Rozrząd zaworów przesunął się równomiernie na obu rzędach cylindrów, łańcuch ześlizgnął się o jeden ząb na kole zębatym wału korbowego. Silnik pracuje płynnie, brak trakcji, zapala się błąd P0008. Poprosili o 8000 UAH za sieci w Kijowie. Ropucha zgnieciona, zamówiona przez partmaster za 1400 UAH. Miesiąc później otrzymałem łańcuchy od GM. Ponieważ głupio jest powierzać taką pracę naszym lokalnym mechanikom, a dojazd do Kijowa czy Charkowa jest drogi, zarówno czasowy, jak i finansowy, postanowiłem sam wymienić łańcuchy. Przedstawiam fotorelację z wykonanej pracy. Mam nadzieję, że ten raport będzie interesujący, a co najważniejsze przydatny . Więc wszystko jest w porządku. Spuszczamy płyn niezamarzający. Lepiej, gdy silnik jest ciepły. Plastikowy korek w prawym dolnym rogu chłodnicy. Odłącz czujnik przepływu tlenu, odkręć osłonę filtra powietrza (4 śruby), poluzuj śrubę na zacisku przepustnicy, rurce wentylacyjnej skrzyni korbowej, wyjmij to wszystko. Następnie usuwamy sam filtr powietrza i obudowę filtra powietrza. Zdejmij ozdobną osłonę silnika.
Stawiamy auto na lewar, zdejmujemy prawe przednie koło i plastikowy błotnik z trzema guzikami.
Do podnoszenia i opuszczania silnika względem ramy potrzebny jest drugi podnośnik. Zastępujemy go pod rogiem skrzyni korbowej silnika.
Wymontuj prawy wspornik silnika. Dwie nakrętki, cztery śruby. Ponadto do osłony silnika przymocowane są jeszcze trzy śruby.
Zdejmij pasek mocujący. Do tego mam pod ręką taki łom.
Zdejmujemy złącza do przepustnicy oraz zawór do zmiany długości kolektora dolotowego. Usuwamy lampy idące do wzmacniacza próżniowego. Ta sama operacja jest wykonywana z rurką dochodzącą do pokrywy zaworów głowicy pierwszego bloku (najbliżej sterownika), a do zaworu wyjmuje się kolejną rurkę, której celu nie wiem. Teraz możesz odkręcić sześć długich śrub kolektora i trzy małe do mocowania przewodów. Usuwamy kolektor. Usuwamy uszczelki, zaślepiamy otwory czystymi szmatami. Zdejmujemy rurkę ze zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego do rury wylotowej i rurkę falistą prowadzącą do zaworu. W tym miejscu można zdjąć uszy do zawieszenia silnika, mimo że są na zdjęciu.
Opuszczamy silnik podnośnikiem jak najniżej. Odkręć pompę wspomagania kierownicy. Potrzebujesz głowy z zawiasem Hooke. Dwie śruby mocowane do drążka kierowniczego.
Do demontażu koła pasowego wału korbowego potrzebny jest ściągacz. Kupiłem w najbliższym kiosku z częściami samochodowymi za 55 UAH i rozrzedziłem uchwyty szlifierką. Odległość między kołem pasowym a pokrywą silnika wynosi około 7 mm.
Koło pasowe jest usunięte.
Podnieś silnik jak najwyżej. Zdejmij rurkę chłodnicy. Zdejmij napinacz rolkowy - trzy śruby. Dwóch z nich zajmuje się naprawą obudowy rozrządu. Na wielu śrubach znajdują się plastikowe tuleje, trzeba się upewnić, że pozostaje w otworze lub na śrubie, ponieważ podczas montażu dwie tuleje nie pasują do jednego otworu, az drugiej strony otwór bez tulei też jest wstydem. Usuwamy rolkę obejściową. Śruba mocująca ten wałek zabezpiecza również generator. Generator jest zamontowany na trzech śrubach. Jeden jest już odkręcony. Konieczne jest również poluzowanie śruby mocującej generator do bloku i odkręcenie trzeciej, która mocuje alternator do obudowy rozrządu. Zdejmij koło pasowe pompy i dwie śruby mocujące wiązkę przewodów po prawej stronie do osłony rozrządu.
Usuwamy osiem złączy, po cztery na każdej głowicy z czujników położenia wałka rozrządu i zaworów zmiennych faz rozrządu. Zdejmujemy złącza z sześciu cewek zapłonowych, potem same cewki, zaślepiamy otwory czystymi szmatami. Odkręć dwie śruby mocujące masę do głowicy 1 (bliżej przedziału pasażerskiego). Zdejmujemy wiązki przewodów z zatrzasków, przesuwamy je w prawo i mocujemy opaskami tak, aby nie przeszkadzały przy zdejmowaniu osłon zaworów.
Usuwamy pompę. Sześć śrub. W tym miejscu z powstałego otworu wypływa dużo płynu niezamarzającego, dlatego wskazane jest obniżenie silnika, zaślepienie szmatki między wałem korbowym a uszczelnieniem olejowym, aby płyn niezamarzający nie dostał się do oleju. Usuwamy rurkę chłodnicy - dwie śruby. Przedmuchałem kanały chłodzące kompresorem i wydmuchałem dodatkowe półtora litra płynu niezamarzającego.
Usuwamy cztery zawory zmiany fazy i cztery czujniki, po dwa na każdej głowicy. Odkręcamy 13 śrub na każdej pokrywie zaworów, odkręcamy 22 śruby na obudowie rozrządu (choć dwie zostały już odkręcone). Wkręcić odpowiednią śrubę, aby rozszerzyć osłonę. Na kolejnym zdjęciu widać tylko ten jeden rygiel.
Zdejmujemy osłony zaworów. Przekręcamy śrubę dystansową i obserwujemy oderwanie się obudowy rozrządu od bloku. Zdejmij pokrywę obudowy rozrządu. Jest to pasek rozrządu HFV6 3,2L ze zmiennymi fazami rozrządu. Ładnie.
To jest inna perspektywa.
Podziwiany i dobrze. Do dalszej pracy potrzebne będą dwa narzędzia do przytrzymania wałków rozrządu podczas zdejmowania łańcuchów. Za pomocą wyrzynarki i pilnika wykonałem je ze stalowego tekstolitu o grubości 1,5 mm.
Wkręcamy śrubę mocującą koła pasowego wałka rozrządu, wkręcamy tę śrubę, aż wypustki na wałkach rozrządu bloku 1 (bliżej kierowcy) zajmą pozycję i będzie można założyć jedno z naszych urządzeń. Ubieramy się. Następnie zdejmij łańcuch. W tym celu należy wyjąć 2 śruby prowadzące stałe, 1 śrubę prowadzącą ruchomą, 2 śruby napinacza hydraulicznego. Trzpień napinacza hydraulicznego jest obciążony sprężyną, może odpalić. Przekręcamy wał korbowy, aż wałki rozrządu bloku 2 zostaną spłaszczone, i ubierzemy nasze dopasowanie. Zdjęcie pokazuje, że wszystkie wałki rozrządu są zablokowane. Odkręć dwa pośrednie koła zębate. Odkręcamy ruchome i stałe prowadnice bloku drugiego. Odkręcić napinacz hydrauliczny bloku 2 i główny napinacz łańcucha. Główne prowadnice łańcucha można zachować.
Bierzemy nowy łańcuch i pośrednią zębatkę drugiego bloku, kładziemy łańcuch na małej zębatce, tak aby czerwone ogniwo było widoczne przez otwór. Potem wziąłem krawat i pociągnąłem za łańcuszek, gdzie trzymam go rękami na zdjęciu.
Wkręcamy bez dokręcania zębatki pośredniej. Łańcuch zakładamy na koła zębate wałka rozrządu. Czerwone znaki na ogniwach muszą odpowiadać oznaczeniom na kołach zębatych wałka rozrządu. Okrągłe znaki NIE są trójkątne. Stawiamy prowadnicę stałą, prowadnicę ruchomą, natomiast krawat nie jest zdejmowany (widać to na zdjęciu). Bierzemy napinacz hydrauliczny, wyjmujemy tłok, wylewamy olej. Bierzemy tłok, płaski szeroki śrubokręt, obracający się w prawo i naciskając jednocześnie napinając tłok. Następnie weź kawałek stalowego drutu o średnicy 1 mm, włóż tłok do napinacza hydraulicznego, wciśnij go i zamocuj drutem w pozycji ściśniętej. W tej pozycji umieściliśmy na miejscu. Na zdjęciu ściągacz, drut ustalający tłoka. Wyciągamy drut, tłok napina prowadnicę. Przecinamy jastrych.
Na zdjęciu okrągłe oznaczenia wyrównane z kolorowymi oznaczeniami na łańcuszku. Poprzez zamianę etykiet na literę L (lewy blok). Najwyższe oceny są wyraźnie widoczne.
Dolny znak sprawdzamy aparatem z lampą błyskową, w przeciwnym razie nie jest widoczny. Czerwone łącze jest na miejscu. Aparat prawdopodobnie jest odwrócony lub ustawiony pod kątem do horyzontu, ale znak jest widoczny
Dokręcamy wszystkie śruby na prowadnicach, napinaczu hydraulicznym i na kole pośrednim Obracamy wałem korbowym tak, aby znak na kole zębatym wałka rozrządu zrównał się ze znakiem na obudowie pompy olejowej. Bierzemy główny łańcuch, zakładamy go tak, aby zrównać oznaczenia na łańcuchu ze znakami na zębatce pośredniej bloku 2, kole zębatym na wale korbowym i jednocześnie wyrównać oznaczenie na kole pośrednim bloku 1 i przykręcić. Bierzemy napinacz hydrauliczny głównego łańcucha, naciągamy tłok, mocujemy i montujemy na swoim miejscu.
Na tym zdjęciu wszystkie trzy znaki są wyraźnie widoczne na kole zębatym wału korbowego, na łańcuchu, na obudowie pompy oleju. Możesz zobaczyć, jak jest włożony ustalacz tłoka
Odblokuj tłok. Dokręcamy wszystko, co odkręciliśmy, ponownie sprawdzamy wszystkie znaki. Jeśli wszystko jest w porządku, zdejmij go z końców wałków rozrządu bloku 2. Obróć wał korbowy do drugiego znaku na obudowie pompy oleju. Trzy znaki pasują do siebie - na kole zębatym wału korbowego, łańcuchu i obudowie pompy oleju. Na zdjęciu widoczna szmata, którą wkłada się tam, aby zanieczyszczenia nie przedostały się do oleju.
Trzeci łańcuch jest noszony przy użyciu tej samej technologii. Znak na zębatce pośredniej to otwór. Kolorowy link znajduje się naprzeciwko. Na kołach zębatych wałków rozrządu etykiety są trójkątne, a znak R (prawy klocek)
Następne zdjęcie przedstawia napinany napinacz hydrauliczny.
To zdjęcie przedstawia trójkątny znak i literę R.
Sprawdźmy ponownie, czy wszystkie śruby są dobrze dokręcone. Obróć wał korbowy z powrotem do znaku drugiego bloku i sprawdź znaki. Obróćmy o kilka obrotów wałem korbowym, upewniając się, że tłoki nie sięgają do zaworów. WSZYSTKO. Możesz wyczyścić pokrywę, korpus, posmarować szczeliwem i złożyć wszystko w odwrotnej kolejności do demontażu.

W tej chwili w naszym centrum technicznym działa specjalna cena pracować nad wymianą łańcuchów rozrządu.

Procedura wymiany łańcuchów rozrządu w Chevrolecie Captiva i Oplu Antarze na 3,2-litrowy silnik V6, typ silnika zgodny z GM - HMA; LU1; L26, oznaczenie silnika dla Opla Antary - Z32SE, dla Chevroleta Captiva - HFV6.
Aby samodzielnie wykonać tę operację, będziesz potrzebować pewnych umiejętności ślusarskich, znajomości urządzenia i zasady działania silnika, chęci zrobienia tego samodzielnie, czasu (doświadczony specjalista wykonuje tę pracę w jeden dzień roboczy) co najmniej kilka dni spokojnej pracy.

„A” - pośredni łańcuch rozrządu, artykuł 12599718.
„B” - wtórne łańcuchy rozrządu pierwszej i drugiej głowicy cylindra, artykuł 12599716.
Do prac związanych z wymianą łańcuchów rozrządu, jednego łańcucha głównego i dwóch łańcuchów pomocniczych, zaleca się przygotowanie specjalnego narzędzia, które jest niezbędne do ustalenia położenia wałków rozrządu (PB) głowic cylindrów, do zamocowania - przytrzymania łańcuchów rozrządu, przyrządu do obracania wału korbowego (KB). Będziesz potrzebował standardowego zestawu kluczy i gniazd do naprawy samochodu. Przed rozpoczęciem zaleca się sporządzenie planu pracy, przygotowanie miejsca pracy i urządzeń podnoszących.
Procedura fabryczna obejmuje prace nad demontażem i montażem silnika (z wypompowaniem i napełnieniem klimatyzatora gazem), aby wykonać operację wymiany łańcuchów rozrządu na wymontowanym silniku, większość specjalistów stara się uprościć technologię fabryczną (bez szkody dla jakości wykonanej pracy) wykonując procedurę wymiany łańcuchów rozrządu na samochód. Wymaga to doświadczenia i umiejętności, znajomości urządzenia tego typu silnika i jego układów.

1. Pierwszy etap pod maską silnika: spuścić płyn niezamarzający przez korek spustowy chłodnicy silnika, rozłączyć okablowanie, wymontować obudowę filtra powietrza, wymontować kanały powietrzne i rurkę wentylacyjną skrzyni korbowej, rurki układu podciśnienia, zdjąć ozdobną pokrywę silnika, zdjąć pasek mocujący.
2. Drugi etap to spód auta: stawiamy auto na podnośniku, zdejmujemy prawe przednie koło, bierzemy drugi podnośnik do podnoszenia i opuszczania silnika względem ramy pomocniczej, zdejmujemy prawą poduszkę wsporczą silnika, odkręcamy pompę wspomagania kierownicy, w tym celu opuszczamy silnik jak najdalej za pomocą ściągacza trójpalczastego zdemontować koło pasowe wału korbowego.
3. Trzeci etap wracamy pod maskę auta: podnosimy silnik jak najwyżej i zdejmujemy rurkę chłodnicy, zdejmujemy napinacz paska napędowego, ściągamy rolkę obejściową, ściągamy prądnicę, zdejmujemy koło pasowe pompy, zdejmujemy wspornik montażowy wiązki przewodów, zdejmujemy wszystkie złącza wiązki silnika z boku osłonę rozrządu, zdjąć złącza wiązki przewodów z sześciu cewek zapłonowych, wyjąć cewki zapłonowe, odłączyć mocowanie masy od głowicy cylindra, ostrożnie wyjąć pompę, wyjąć rurkę chłodnicy. Zwalniamy miejsce na dostęp do osłon zaworów, zdejmujemy osłony zaworów i osłonę napędu łańcucha rozrządu.
4. Czwarty etap, wymiana łańcuchów rozrządu - demontaż: nanosimy ślady na pierwszą głowicę cylindra, mocujemy wałki rozrządu specjalnym narzędziem od tyłu, zdejmujemy łańcuch poprzez ostrożne odłączenie napinacza hydraulicznego, zdejmujemy prowadnicę i amortyzator łańcucha. Przechodzimy do drugiej głowicy cylindrów: obracamy wał korbowy, ustawiamy oznaczenia, naprawiamy wałki rozrządu, zdejmujemy dwa koła zębate wałka pośredniego, zdejmujemy główny łańcuch i drugi łańcuch głowicy cylindrów, ostrożnie usuwamy pozostałe napinacze hydrauliczne, amortyzatory i drugą prowadnicę łańcucha głowicy cylindrów.
5. Etap piąty, montaż napędu łańcucha rozrządu: montaż rozpoczynamy od łańcucha drugiej głowicy cylindra, uprzednio (ostrożnie!) Naładowany bezpiecznikiem hydraulicznym napinacze łańcucha (produkowanego w przypadku braku nowych), ostrożnie i ostrożnie montujemy prowadnice i amortyzatory łańcucha, dopasowując oznaczenia na zębatkach , gwiazdki i same łańcuchy (ryc. 2). Drugim krokiem jest założenie głównego łańcucha, zamontowanie amortyzatora, napinacza, ustawienie oznaczeń (Rys. 2). Trzecim krokiem jest założenie łańcucha na pierwszą głowicę cylindrów, zamontowanie amortyzatora, napinacza, prowadnicy łańcucha pierwszej głowicy cylindrów. Sprawdzamy oznaczenia (rys. 3), usuwamy obejmy hydraulicznych napinaczy łańcucha, ponownie sprawdzamy oznaczenia na łańcuchach i zębatkach. Obracamy wał korbowy, jeśli wszystko jest zmontowane zgodnie ze znakami i w kolejności, znaki odpowiadają ich miejscom (rys. 3), przystępujemy do montażu osprzętu silnika w odwrotnej kolejności.

Ryc.2

Opis do rys. 2

5. Główny łańcuch pośredni napędu mechanizmu rozrządu.

Ryc.3

Opis do rys.3
1. Znacznik rozrządu dla koła zębatego napędu rozrządu wałka rozrządu zaworów dolotowych, rząd 2, druga głowica cylindra.
2. Błyszczące ogniwo (etykieta) dodatkowego łańcucha rozrządu, rząd 2, druga głowica cylindra.
3. Znacznik rozrządu dla koła zębatego napędu rozrządu wałka rozrządu wydechu, rząd 2, druga głowica cylindra.
4. Dodatkowy łańcuch rozrządu.
5. Pierwotny łańcuch napędu mechanizmu dystrybucji gazu.
6. Znacznik wyrównania koła zębatego wałka pośredniego wałka rozrządu, rząd 2, druga głowica cylindra.
7. Koło zębate wałka pośredniego wałka rozrządu, rząd 2, druga głowica cylindra.
8. Błyszczące ogniwo (znak) głównego łańcucha (głównego) mechanizmu rozrządu.
9. Znacznik wyrównania koła zębatego wałka pośredniego wałka rozrządu, rząd 2, druga głowica cylindra.
10. Duże koło zębate wałka pośredniego napędu wałka rozrządu, małe koło zębate wałka pośredniego napędu wałka rozrządu dla łańcucha napędowego pierwszej głowicy cylindrów.
11. Koło zębate rozrządu wału korbowego.
12. Znak do ustawiania rozrządu zaworowego koła zębatego wału korbowego.
13. Błyszczące ogniwo (znak) dodatkowego łańcucha rozrządu, rząd 1, pierwsza głowica cylindrów.
14. Pośredni łańcuch napędowy wałka rozrządu, rząd 1, pierwsza głowica cylindrów.
15. Znacznik wyrównania koła zębatego napędu rozrządu wałka rozrządu wydechu, rząd 1, pierwsza głowica cylindra.
16. Znacznik wyrównania koła zębatego napędu rozrządu wałka rozrządu zaworów dolotowych, rząd 1, pierwsza głowica cylindra.

Rysunek szczegółów mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) silnika 3,2 l dla samochodów Opel Antara i Chevrolet Captiva.

FUNKCJONALNE PRZEZNACZENIE PASKA ROZRZĄDU

Wymiana paska rozrządu jest częścią rutynowej konserwacji Opla Antary i odgrywa ważną rolę w działaniu silnika pojazdu. Przedwczesna wymiana paska może prowadzić do nieprawidłowego działania silnika, a przerwa może doprowadzić do odkształcenia zaworu mechanizmu dystrybucji gazu i konieczności remontu silnika.

Wszystkie części mechanizmu dystrybucji gazu są ze sobą ściśle powiązane, wtrysk mieszanki paliwowo-powietrznej napędza tłok cylindra silnika, który z kolei popycha wał korbowy połączony paskiem napędowym z wałkiem rozrządu. W ten sposób porusza się wałek rozrządu, który reguluje częstotliwość zaworów. Pasek rozrządu Opel Antara łączy koła zębate i przenosi moment obrotowy z wału korbowego na wałek rozrządu, wpływając na prędkość jego obrotu. Jeżeli układ działa poprawnie, częstotliwość ich obrotów powinna być równa.

RODZAJE PASÓW DO WYSZUKIWANIA USTEREK

Zużycie paska rozrządu prowadzi do zmiany siły przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego na wałek rozrządu, w wyniku czego następuje zmiana częstotliwości ruchu tłoków i zaworów silnika. To z kolei prowadzi do awarii w pracy układu dystrybucji gazu, szybkiego nagrzania silnika, aw konsekwencji spadku mocy silnika i wzrostu zużycia mieszanki paliwowej. Aby zapewnić niezawodną i nieprzerwaną pracę silnika, konieczne jest, aby zawory zamykały się i otwierały z tą samą częstotliwością co tłoki silnika. Jeśli w wyniku zużycia nastąpi poślizg paska rozrządu, może to spowodować pęknięcie.
Zerwanie paska rozrządu w Oplu Antarze to najbardziej niebezpieczne uszkodzenie silnika. W przypadku takiej usterki wałek rozrządu przestaje być powiązany z wałem korbowym i może zatrzymać się całkowicie dowolnie w takim położeniu, w którym którykolwiek z zaworów mechanizmu dystrybucji gazu będzie otwarty. W takim przypadku tłok poruszający się do góry może zderzyć się z zaworem, co doprowadzi do jego odkształcenia. W takim przypadku silnik samochodu grozi poważnymi naprawami. Należy zauważyć, że pęknięcie paska rozrządu nie występuje nieoczekiwanie, prawie zawsze towarzyszą temu zmiany w pracy silnika samochodu, spadek jego mocy, zmiana zużycia benzyny, występowanie obcych pisków, pisków itp.

Aby zapobiec i zapobiec działaniu mechanizmu dystrybucji gazu, konieczna jest okresowa wymiana paska rozrządu, co uchroni silnik samochodu Opel Antara przed awarią, zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu silnika i zwiększy jego żywotność.

PRZYCZYNY I OCENA ZUŻYCIA PASKA ROZRZĄDU

Zużycie paska rozrządu występuje z wielu powodów, przez co można przedłużyć żywotność silnika samochodu.

Aby zapobiec całkowitemu zużyciu paska rozrządu, należy okresowo podczas oględzin mechanizmu dystrybucji gazu sprawdzać, czy na powierzchni paska nie ma uszkodzeń. Aby sprawdzić i ocenić napęd pasowy, należy odkręcić i zdjąć osłonę ochronną mechanizmu, pod którą schowany jest silnik. Pierwsze oznaki zużycia to:

pojawienie się smug oleju i płynu niezamarzającego, które mogą chemicznie zniszczyć pasek rozrządu, przy długotrwałej ekspozycji;
występowanie podłużnych pęknięć na tylnej powierzchni paska;
powstawanie poprzecznych pęknięć na wewnętrznej powierzchni paska napędowego;
luźna powierzchnia i naruszenie integralności krawędzi są również oznaką zużycia;
na zużycie paska wskazuje również pył gumowy na powierzchni części;
jeśli zęby paska rozrządu zaczęły się odrywać lub ścierać, część należy natychmiast wymienić na nową.

OBJAWY USZKODZENIA PASKA ROZRZĄDU

Zwiększone zużycie benzyny przez samochód
Zmniejszona moc silnika
Całkowite zatrzymanie auta w ruchu, przy próbie uruchomienia silnik nie odpala, a rozrusznik obraca się łatwiej niż zwykle
Niestabilny silnik na biegu jałowym iw ruchu;
Wystąpienie strzałów w korpusie wtryskiwacza i rurze wydechowej

Wszystkie te problemy mogą wskazywać na zmianę rozrządu zaworowego i poluzowanie napięcia paska. Jeśli w swoim samochodzie Opel Antara zauważysz jeden lub więcej znaków z tej listy, natychmiast skontaktuj się ze stacją serwisową w celu sprawdzenia.

JAK CZĘSTO KONIECZNA JEST WYMIANA PASKA ROZRZĄDU Opel Antara

Częstotliwość wymiany jakichkolwiek materiałów eksploatacyjnych do samochodu zależy od stylu jazdy i trybu pracy pojazdu. Przy ekstremalnym stylu jazdy i agresywnej eksploatacji pojazdu konieczna jest wymiana paska rozrządu w miarę jego zużywania się i ścierania zębów.

W normalnych warunkach eksploatacyjnych konieczna jest wymiana oryginalnego paska rozrządu zgodnie z planem co 60 - 70 000 km. przebieg. W tym okresie rozwija swoje zasoby i staje się bezużyteczny. Jeśli Twój Opel Antara ma analogowy pasek, należy go wymienić nieco wcześniej niż w czasie zalecanym przez producenta pojazdu.

KTÓRY PASEK ROZRZĄDU JEST LEPSZY DO WYBORU

Nowoczesne pasy do systemu dystrybucji gazu to zaawansowany technologicznie produkt charakteryzujący się zwiększoną wytrzymałością i odpornością na ścieranie, zdolny do wytrzymywania dużych obciążeń dynamicznych. Paski rozrządu wykonane są z neoprenu lub polichloroprenu wzmocnionego wytrzymałymi linkami z włókna szklanego, nylonu i bawełny.

Aby uniknąć pomyłki związanej z zakupem paska rozrządu, skontaktuj się ze specjalistami, którzy pomogą Ci zamówić pasek rozrządu odpowiedni do silnika Twojego samochodu za pomocą kodu WIN Twojego samochodu. Ta część jest jedną z najważniejszych w konstrukcji silnika, najmniejsze odchylenie długości, szerokości, kształtu i rozmiaru zębów może doprowadzić do usterki silnika Opla Antary.
Nie próbuj oszczędzać przy zakupie paska rozrządu, tani produkt może być podróbką niskiej jakości, która szybko się pogorszy i może spowodować poważne uszkodzenie silnika w przyszłości. Najlepszą opcją dla każdego samochodu są oryginalne części, ich koszt jest wyższy niż analogowych, ale podczas eksploatacji samochodu szybko się zwracają.
Kupując pasek rozrządu, sprawdź, czy jest sztywny; dobry pasek powinien być elastyczny i łatwy do zginania. Im gorszy pasek, tym będzie sztywniejszy.
Obecność zębów, zwiotczenie, pory na pasku są niedozwolone - są to oznaki kiepskiej jakości paska, który szybko stanie się bezużyteczny. Powierzchnia produktu musi być gładka, dopuszczalne są małe zadziory.
Kupując samodzielnie, sprawdź numer części paska rozrządu wydrukowany z tyłu, musi on być zgodny z kodem WIN samochodu. Jeśli nie ma możliwości porównania kodu paska i samochodu, konieczne jest wizualne porównanie starego i nowego paska, muszą one być całkowicie identyczne.
Aby uniknąć kupowania podróbki, staraj się kupować części zamienne tylko od autoryzowanych, sprawdzonych sprzedawców.
Nie oszczędzaj na kwalifikowanej wymianie paska rozrządu, skontaktuj się z naszym certyfikowanym serwisem samochodowym, gdzie kompetentni mechanicy pomogą Ci naprawić Twój samochód Opel Antara. W sklepie z częściami zamiennymi możesz kupić oryginalne części zamienne do swojego samochodu.

Ten zagraniczny samochód to nowoczesny samochód z zaawansowaną technologicznie jednostką napędową. A łańcuch rozrządu (rozrządu) to najważniejszy element silnika tej maszyny. Przerwa w samym obwodzie doprowadzi do tego, że zawory w głowicy cylindrów po prostu nie mogą się otworzyć i zamknąć we właściwych momentach, a silnik zgaśnie. Dlatego kwestia wymiany łańcucha rozrządu w Oplu Antarze jest jednym z najbardziej odpowiedzialnych przy naprawie silnika tego auta.

Po co wymieniać łańcuch rozrządu?

Głównym powodem wymiany napędu łańcuchowego jest jego wyciągnięcie. Pomimo materiału rozciąga się również jak pasek. Potrzeba takiego zabiegu może pojawić się po około 50 ... 80 tys. Km biegu. Jak możesz stwierdzić, czy nadszedł na to czas?

Bezpośrednią konsekwencją rozciągania łańcucha jest przesunięcie rozrządu w wyniku przeskoku łańcucha o jeden lub więcej zębów względem normalnego położenia (znaczniki rozrządu Antara przesuną się względem normalnego położenia). Przejawi się to następującymi objawami:

wyskakuje w kolektorach (część mieszanki jest wyrzucana z cylindra podczas spalania);
spadek mocy silnika (ciśnienie w cylindrze spada podczas spalania);
metalowe uderzenia (rozciągnięty łańcuch zaczyna wibrować i uderzać o otaczające części);
mocne stukanie przy uruchamianiu silnika (napęd nie osiągnął jeszcze stabilnego trybu jazdy i szczególnie mocno wibruje).

Również podczas diagnozowania silnika odnotowuje się spadek kompresji. Nie warto sprawdzać napięcia łańcucha, jeśli nie ma wskazanych znaków. Nadmierny częściowy demontaż silnika zwiększa ryzyko awarii, naruszenia regulacji lub zmniejszenia zasobów.

Schemat napędu łańcuchowego

Silnik tego samochodu to sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V. Objętość robocza cylindrów wynosi 3,2 litra. Dwa wałki rozrządu na głowicę, łącznie cztery. Ten schemat techniczny mechanizmu dystrybucji gazu doprowadził do zastosowania konstrukcji z trzema obwodami napędowymi, głównym i dwoma dodatkowymi (rys. 1).

Jak widać, wymiana łańcucha rozrządu w Oplu Antarze to zadanie wymagające ostrożności, wytrwałości i wydajności, a także znajomości podstawowych umiejętności naprawy silników samochodowych.