Octavia Mazda 3. Wspaniała piątka: kompaktowe hatchback

Volkswagen Golf MK7

Hatchback jest oferowany z dwoma silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem o pojemności 1,2 i 1,4 litra oraz dwoma silnikami wysokoprężnymi TDI 1,6 (104 KM) i 2,0 l (148 KM). Silniki mogą być agregowane z 5- lub 6-biegową „mechaniką” lub „automatyczną” DSG w 6 lub 7-stopniach. W zależności od konfiguracji pojazd będzie miał różne właściwości. Niskie zużycie paliwa zapewnia odcięcie cylindra przy częściowym obciążeniu.

Rok modelowy 2012:

Golf MK7 z silnikiem 1,2 l (85 KM) i 5MT, przyspieszeniem do setek 11,9 sekundy i prędkością maksymalną 179 km / h, przy średnim zużyciu 4,9 l / 100 km

1,2 l (105 KM) i MT, przyspieszenie -10,2 s, prędkość 192 km / hi zużycie 4,9 l

1,2 litra (105 KM) i „automatyczna” DSG - przyspieszenie 10,2 s, prędkość 192 km / hi zużycie 4,8 litra

1,4 l (122 KM) i 6MT, przyspieszenie 9,3 s, prędkość 203 km / hi zużycie 5,2 l

1,4 l (122 KM) i "automatyczne" przyspieszenie DSG 9,3 s, prędkość 203 km / hi zużycie 5 l

Silnik 1,4 l (140 KM) i DSG, przyspieszenie 8,4 s, prędkość 212 km / hi zużycie 5 l.

Pojemność paliwa 55 litrów AI-95

Zawieszenie: przednia niezależna kolumna MacPhersona ze stabilizatorem bocznym, tylny wielowahacz również wyposażony w stabilizator

Układ hamulcowy: tarczowy przedni i tylny, wentylowany z przodu

Jeśli chodzi o przewóz ładunków, Volkswagen ma obszerny bagażnik o pojemności 350 - 1305 litrów, ze złożonymi i rozłożonymi oparciami tylnych siedzeń. Prześwit 140-150 mm, w zależności od obręczy R15-R18.

Bezpieczeństwo Golfa MK7

Aby podnieść poziom bezpieczeństwa w samochodzie zastosowano prewencyjny system bezpieczeństwa, który w razie niebezpieczeństwa zamyka szyberdach, szyby i napina pasy. W konstrukcji korpusu przewidziano strefy rozkładu energii uderzenia oraz strefy zgniotu elementów karoserii wykonanych z metalu o zmiennej grubości.

Generalnie Golf wykazuje doskonałą dynamikę przyspieszenia i przyzwoitą prędkość maksymalną, co niewątpliwie przemawia za jego wyborem dla osób preferujących aktywną jazdę z dużą prędkością. Dodatkowo model jest wyposażony w 7 poduszek powietrznych, system kontroli stabilności i system hamowania awaryjnego, który może zapobiec kolizjom podczas wypadku. Ponadto jako opcja można zamówić system rozpoznawania zmęczenia kierowcy i prewencyjną ochronę w kabinie pasażerskiej. Ponadto jego zużycie paliwa przypomina bardziej dietę kobiet i zachwyca klientów.

Skoda Octavia A7

Samochód wyposażony jest w trzy silniki benzynowe TSI z 4 zaworami na cylinder o pojemności 1,2 litra, 1,4 i 1,8 litra. Silniki mogą współpracować z „mechaniką” lub z automatyczną skrzynią biegów DSG.

Charakterystyka dynamiczna:

* Silnik 1,2 l (105 KM 175 Nm) 5MT / DSG - przyspieszenie od 0 do 100 km / h 10,3 / 10,5 s, prędkość maksymalna 196 km / h, średnie zużycie 5,2 / 5,0 l / 100 km przebieg

* Silnik 1,4 l (140 KM 250 Nm) 6 MT / DSG - przyspieszenie 8,4 / 8,5 s, prędkość 215 km / hi zużycie 5,5 / 5,3 l

* Silnik 1,8 l (180 KM i 250 Nm) 6MT / DSG - przyspieszenie 7,3 / 7,4 s, prędkość 233/232 km / h, zużycie w cyklu mieszanym 6,4 / 6,1 l / 100 km

Benzyna AI-95, pojemność paliwa 50 litrów

Silnik wysokoprężny 2.0 TDI DSI (4 zawory na cylinder), 143 KM i moment obrotowy 320 Nm, wyposażony w 6-biegową „automatyczną” z 2 sprzęgłami.

Przyspieszenie do setek - 8,9 s, prędkość maksymalna 212 km / hi średnie spalanie 5,1 l / 100 km. Zbiornik na 50 litrów, olej napędowy.

Prześwit 155 mm

Objętość bagażnika - 678/1558 litrów

Model ma na swoim koncie 9 poduszek powietrznych oraz boczne poduszki kolanowe i tylne. Były takie funkcje, jak parking i system start / stop, które wcześniej były niedostępne nawet jako opcja. Na plus warto zwrócić uwagę na podgrzewaną przednią szybę, co jest ważne dla rosyjskiego klimatu. Charakterystyka sprężyn zawieszenia i działanie amortyzatorów są również dopasowane do rosyjskich dróg.

Należy zauważyć, że w nowym modelu zespół pedałów znajduje się nieco wyżej, co jest nie tylko niewygodne, ale i nietypowe. Teraz pedał gazu nie jest zamontowany na podłodze, a jednak zawieszony jak w większości samochodów. Zmiana była spowodowana układem konstrukcyjnym bloku energetycznego.

Jeśli chodzi o możliwości silnika, warto zwrócić uwagę na niezmienność momentu obrotowego w szerokim zakresie od 1500 do 4500 obr / min, czyli praktycznie od samego dołu. Octavia A7 wykazuje również doskonałą dynamikę przyspieszenia i prędkość maksymalną przy dość skromnym zużyciu paliwa. Warto dodać, że twórcy 7-biegowej DSG rozszerzyli wsparcie producenta do 150 tys. Kilometrów, czyli 5 lat eksploatacji, co jest dość istotne ze względu na koszt jej naprawy lub wymiany.

Samochód oferowany jest zarówno w wersji nadwozia typu sedan, jak i hatchback i jest wyposażony w 3 16-zaworowe silniki benzynowe o pojemności 1,5 litra, 1,6 i 2,0 litra, sprzężone z „mechaniką” lub automatyczną skrzynią biegów (4 lub 6-biegowa przekładni hydrokinetycznej). Układ zasilania silników - wtrysk rozproszony 1,5 i 1,6 l oraz wtrysk bezpośredni 2,0 l

Wskaźniki wydajności Mazda 3 III:

* Silnik 1,5 l (120 KM przy 150 Nm) i automatyczna skrzynia biegów - przyspieszenie do 100 km / h 11,7 s, prędkość maksymalna 186 km / h, średnie zużycie 5,8 l / 100 km

* 1,6l (104 KM 144Nm) i MT / 4AKPP - przyspieszenie 13 / 13,6s, prędkość 175 km / h, zużycie 5,9 / 6,5l

* Automatyczna skrzynia biegów 2,0 l (150 KM) - przyspieszenie 9 s, prędkość 210 km / h, zużycie 6,2 l / 100 km

Pojemność paliwa 51l

Zawieszenie: przód niezależny na kolumnach McPhersona, tył niezależny - wielowahaczowy

Hamulce: przednia i tylna tarczowa, przednia wentylowana

Prześwit 155 mm, pojemność bagażnika min / max - 308/1250 litrów.

Mazda jak zawsze wyróżnia się sportowym charakterem, dlatego zawieszenie jest pozornie sztywne i nieco ciasne na tylnych siedzeniach, słychać też charakterystyczny odgłos wyrzucanych kamieni na polnej drodze. Chociaż warto zauważyć, że izolacja akustyczna została znacznie zwiększona, a na dobrej drodze kierowca po prostu lubi podróż. Pod względem dynamiki Mazda nieco ustępuje prezentowanym konkurentom, ale konsekwentnie pokazuje na szczycie maksymalną prędkość 200 km / h, a ponadto ma skromny apetyt. Ale Mazda 3 III pokonuje zakręty, w ogóle nie zwracając uwagi na topografię drogi i nie myśli o zejściu z trajektorii nawet na zepsutym asfalcie.

Wybór samochodu kompaktowego od zwykłego nabywcy, jeśli nie jest wyraźnie skoncentrowany na konkretnym modelu, może wywołać odrętwienie. Na rynku oferuje tylko ogromną liczbę opcji. Aby dobrze się tu orientować, musisz mieć profesjonalną wiedzę. Dziennikarze Avtostrady postanowili nieco uprościć zadanie „manekina” w znalezieniu odpowiedniego auta, zabierając na kolejną jazdę próbną dwa modele, które są ich zdaniem bardzo atrakcyjne z punktu widzenia ceny / jakości - Mazda 3 i Skoda Octavia.

WEWNĘTRZNY I ZEWNĘTRZNY

Uczestnicy testu swoim wyglądem demonstrują radykalnie przeciwne koncepcje stylistyczne. Z zewnątrz Mazda ma świeże pomysły i orientalny wyraz, a powściągliwy i solidny wygląd Skody ujawnia typowo niemieckie podejście do projektowania. W praktyce oznacza to, że młodzi nabywcy prawdopodobnie będą bardziej preferować stylistykę japońską, podczas gdy osoby starsze będą wolały styl samochodu z Europy Wschodniej. Więcej emocji budzi również wnętrze „trzyrubla” - analogowo-cyfrowa tablica przyrządów z centralnym obrotomierzem, chwytliwy bajgiel na kierownicy i gęste przednie siedzenia tworzą atmosferę sportowego charakteru. Wewnętrzny świat Octavii jest harmonijny z wysokiej jakości materiałami, ale nudny jak Volkswagen. Jednocześnie Skoda ma przewagę ergonomiczną dzięki lepszej widoczności i komfortowi siedzenia. Również czeski samochód jest bardziej przestronny w drugim rzędzie i wygrywa pod względem praktyczności ze względu na wyższość objętości bagażnika - 635 litrów wobec 475 litrów (pomiary wykonano metodą redakcyjną) oraz wygodę załadunku („Czech” ma szersze otwarcie przedziału i niższy próg). Sekcje tylnej kanapy Octavii po złożeniu nie tworzą płaskiej podłogi, jak w Mazdzie, ale mają właz na długie samochody, czego w Japonii nie ma.

EKWIPUNEK

Zgodnie z zestawem podstawowych urządzeń zabezpieczających, „trzy rubel” można uznać za lidera w swojej klasie - sześć poduszek powietrznych, ABS, system dystrybucji siły hamowania EBD, wzmacniacz hamowania awaryjnego EBA, inteligentny system hamowania awaryjnego SCBS, zapobiegający kolizjom przy prędkości do 30 km / h, system stabilizacji dynamicznej DSC, kontrola trakcji ASR, asystent ruszania pod górę HLA, system monitorowania martwego pola RVM, system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu LDW. Octavia ma skromniejszą listę wyposażenia standardowego, ale też całkiem przyzwoitą: siedem poduszek powietrznych, EBD, ESC, ASR, elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego EDL, system kontroli hamowania silnikiem MSR.

JAKOŚĆ I KONTROLA JAZDY

Pojedynek samochodów na strzelnicy zakończył się remisem bojowym. Pod maską Mazdy pracował 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 KM. i 380 Nm. Skoda była wyposażona w 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 KM. i 320 Nm. 6-biegowe jednostki mechaniczne służyły jako punkt kontrolny dla obu badanych. Zwycięzcą wyścigów mierzących dynamikę przyspieszenia został japoński sedan, który wykazał się najlepszym czasem pod względem wyników wszystkich startów. Z kolei „Octavia” zademonstrowała wydajniejsze hamulce, spędzając 13/23/37/53/71 metrów, aby zatrzymać się z prędkością 60/80/100/120/140 km / hw porównaniu z 14/25/39/56/76 m, które były wymagane "trzy ruble".

Pomiary zużycia paliwa również nie ujawniły wyraźnego faworyta. Skoda spalała mniej paliwa na autostradzie (4,4 l / 100 km versus 5,1 l), Mazda - w mieście (5,6 l / 100 km versus 5,8 l).

Obecność w nazwie „treshki” wyrażenia SportSedan ma na celu podkreślenie jego sportowego charakteru. I to nie jest pusty frazes. Mazda jest wyposażona w podwozie kierowcy, szybkie, precyzyjne i czułe. Dodajmy tutaj duży margines stabilności i otrzymujemy samochód odpowiedni do aktywnej jazdy, jeden z najlepszych w tej klasie. Z drugiej strony komfort „Japończyka” pozostawia wiele do życzenia, co jest przyczyną sztywnego zawieszenia, które szczegółowo przenosi do wnętrza cechy nawierzchni jezdni i szczeliny w izolacji akustycznej. Jazda Skody jest w porządku, podobnie jak niezawodność ochrony przedziału pasażerskiego przed obcym hałasem. Choć w zwyczajach samochodu z Mlada Boleslav nie czuć entuzjazmu charakterystycznego dla „trzech rubli”, Octavia jeździ wzorowo. Ponadto reakcje „Czecha” są dokładniejsze i bardziej wyważone, a przyczepność opony jest wystarczająca w każdej sytuacji. A jeśli jazda Mazdą jest bardziej interesująca, to prowadzenie Skody jest łatwiejsze.

WERDYKT

Dla tych, którzy szukają wygodnego, dobrze wyposażonego i przyjemnego w prowadzeniu auta bez przepłacania za sławną Skodę Octavię i Mazdę 3 wydają się trafnym wyborem. Škoda jest jednak zwycięzcą testu ze względu na swoją przewagę praktyczną, a także lepszą równowagę między sterowaniem a komfortem.

Na podstawie materiałów z „Autostrady” (Hiszpania)

Denis ALEXANDROV

Dane uzyskane podczas testu

Charakterystyka fabryki

* - cena w Hiszpanii

Nadwozie Mazdy ma świeże pomysły i orientalny wyraz, a powściągliwy i solidny wygląd Skody ujawnia typowo niemieckie podejście do projektowania.

Niech Octavia będzie liftbackiem, a Mazda3 sedanem. Obaj grają w tym samym segmencie i kosztują prawie tyle samo. Wybierając auto ze średniej półki, na pewno warto przyjrzeć się bliżej obu modelom. Jednocześnie jednak można znaleźć między nimi zasadniczą różnicę.

Samochody do tego testu porównawczego zostały wybrane nie w zwykły sposób dla AvtoMir. Mają parytet nie pod względem mocy i dynamiki, na których w większości przypadków się skupiamy, ale pod względem ceny. I nie jest to przypadkowe, ponieważ najczęściej kupujący, który ma w rękach lub w banku 20-25 tysięcy dolarów (lub równowartość w hrywnach), przychodząc do salonu samochodowego, najpierw patrzy na cennik, a dopiero potem patrzy na tabelę danych technicznych.

Mazda3 i Skoda Octavia - tak jest, gdy za te same pieniądze można wziąć bardzo różne samochody. Przede wszystkim mają znacząco różne parametry bloków energetycznych. Zaletą Octavii w tym przypadku jest szersza gama jednostek napędowych. Produkowany na Ukrainie czeski samochód oferowany jest z silnikami od 110 do 180 KM. Tutaj i benzyna, i diesel, i „mechanika”, i automat, i „robot” DSG, napęd na przednie i wszystkie koła. Wszystko w różnych odmianach. Wybór jest świetny.

W przypadku importowanej Mazdy3 sytuacja jest znacznie prostsza - tylko silniki benzynowe 1,5 i 2,0 (odpowiednio 120 i 150 „koni”), brak alternatywy 6-biegowej automatycznej i wyłącznie napęd na przednie koła.

Oba samochody w naszym teście są w najbogatszych wersjach wyposażenia. Skoda nazywa to Stylem, Mazda3 - Ekskluzywnym. Tutaj jednak należy wyjaśnić, że Octavia ma jeszcze bardziej „wypchaną” wersję L&K, ale jest dostępna tylko z silnikiem 1.8 o mocy 180 KM. moc, 7-biegowa DSG, napęd na cztery koła i cena 30 000 USD, więc nie na miejscu w tym porównaniu.

Zestaw wyposażenia w obu maszynach testowych jest w przybliżeniu taki sam. Podstawowe systemy bezpieczeństwa, dwustrefowa klimatyzacja, czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, podgrzewane siedzenia, system audio z Bluetooth - to wszystko w Skodzie Octavii i Mazdzie3. Ale nadal tkwi w szczegółach, jak zawsze, haczyk. Na przykład w Mazdzie3 ogrzewanie kierownicy i reflektory LED są wliczone w cenę. Ale nawet w przypadku najwyższej klasy Octavii te rzeczy będą opcjonalne. Co więcej, nie da się za nie dopłacić, będziesz musiał zabrać ze sobą pakiet wyposażenia, który oprócz niezbędnych drobiazgów zawiera coś drogiego i dalekiego od najbardziej potrzebnego. To samo dotyczy systemu dostępu bezkluczykowego. W przypadku Mazdy3 jest to wliczone w cenę topowej wersji, w przypadku Octavii jest to w każdym przypadku za dopłatą.

Ale w Octavii w zasadzie można zainstalować szeroką gamę akcesoriów fabrycznych. Od siatek do bagażnika po zestaw elektrycznie regulowanych skórzanych foteli, parking i dostęp bezkluczykowy. A dla Mazdy3 w zasadzie nie ma na przykład autopilotów. Nie ma „japońskiej” i alternatywy dla tkaniny obiciowej siedzeń.

Ustawić czy zaprojektować?

Jeśli wybierzesz samochód wyłącznie na podstawie zestawu opcji, w rzeczywistości przeanalizuj je wystarczająco dokładnie - i gotowe. Ale kto to robi! Wszyscy uwielbiamy cieszyć się własnymi emocjami.

Znajomość Mazdy3 zaczyna się od nich. Może to fajny projekt i szybki wygląd samochodu? A może w wyszukanym wnętrzu? O nie! Podczas naszego testu tylko zatwardziali flegmatycy nie odpuszczali, gdy usłyszeli uruchamianie Mazdy3. W pierwszych minutach pracy silnik warczy bardzo, bardzo głośno w głębokim basie i nie ma znaczenia, czy na zewnątrz jest gorąco, czy mróz. Mazda3 jest zawsze rozpoznawalna po tym dźwięku, który byłby bardziej odpowiedni dla silnika wysokoprężnego niż samochodu benzynowego. I nie jest to kwestia braku izolacji akustycznej! Na przykład w podróży Mazda3 jest tak samo dobra jak Skoda Octavia pod względem komfortu akustycznego, która zaczyna działać znacznie delikatniej.

1 z 10

Pod względem miejsca dla pasażerów z tyłu i organizacji przestrzeni w drugim rzędzie Octavia subiektywnie wydaje się lepsza, ale w rzeczywistości samochody mają parzystość.

Octavia jest uznanym liderem w segmencie pod względem objętości bagażnika, łatwości załadunku do niego i kompetentnej organizacji przestrzeni w przedziale. Siatki są jednak uważane za opcję, ale zdecydowanie warto za nie zapłacić.

7-biegowy „robot” DSG doskonale radzi sobie ze zmianą biegów - szybko i niewidocznie

Wraz z wiosenną zmianą stylizacji Skoda Octavia zyskała najnowocześniejszy system multimedialny, który stracił swoje przyciski - teraz ich rolę odgrywają klawisze dotykowe. Trzeba się do tego przyzwyczaić, ale w zasadzie jest to bardzo wygodne. Dodatkowo błyszczący ekran z najwyższej klasy systemu multimedialnego zdobi wnętrze.

W ruchu generalnie nie ma poczucia, że \u200b\u200b„Japończycy” są w jakiś sposób gorsi od „Czechów”, chociaż pod względem dynamiki mają one formalnie wyraźną różnicę. Chodzi o to, jak dokładnie Mazda3 jest dostrojona do pragnień tych, którzy nadal kochają jazdę we współczesnym świecie, który szybko zmierza w kierunku autopilotów. Radość z jazdy

Mazda3 doświadczasz nawet wtedy, gdy próbujesz przyspieszyć do prędkości przepływu, wyjeżdżając na przykład ze stacji benzynowej w stolicy Okrużnej. Octavia - a jest to jedno z najszybszych aut w swojej kategorii cenowej - nie daje takich emocji. Przyspieszasz, nie zauważając, o ile bardziej dynamiczny jesteś niż wszyscy inni.

1 z 8

Podczas długiej podróży będzie to wygodne zarówno w liftbacku, jak iw sedanie, chociaż w Mazdzie3 tył jest chyba trochę mniej wygodny pod względem akustycznym. Ale przejście do drugiego rzędu tutaj jest trochę, ale wygodniejsze

Mazda3 jest sprzedawana na Ukrainie w dwóch wersjach - w naszym teście był sedan, ale jest też hatchback. Sedan oczywiście nie jest tak przyjazny dla ponadgabarytowych ładunków - dość trudno jest wepchnąć dużą kwadratową skrzynię do wąskiego otworu. Ale jest wystarczająco dużo głębi na codzienne potrzeby

Deska rozdzielcza Mazdy3 nie jest najbardziej typowa dla japońskiego samochodu. Nie ma obfitości kolorów i piktogramów, wszystko jest surowe i proste. Może nawet zbyt proste

Mazda twierdzi, że ekran jest umieszczony tak daleko od kierowcy ze względów bezpieczeństwa - aby zmniejszyć rozpraszanie uwagi od drogi.

Testy Euro NCAP zostały przeprowadzone nie przez sedana, ale przez hatchback Mazda3 - model bardziej odpowiedni dla Europy. Jednak pod względem bezpieczeństwa nie ma między nimi różnicy. Możemy więc śmiało powiedzieć, że Mazda3 otrzymała najwyższą ocenę za bezpieczeństwo. Jednocześnie ma więcej punktów za obecność i działanie asystentów elektronicznych niż Octavia. Można jednak po prostu nie zwracać na to większej uwagi, ponieważ na Ukrainie zestaw systemów pomocniczych nadal nie jest taki sam jak w Europie. Ponadto testy przeprowadzono już cztery lata temu, jeszcze przed przestylizowaniem obu modeli. Od tego czasu sytuacja się zmieniła, ale Euro NCAP nie testowało zaktualizowanych wersji Mazdy3 i Octavii.

wnioski

Mazda jest dobra. Świetnie wygląda, jeździ świetnie ... i generalnie robi dużo lepsze wrażenie niż jego osiągi. Jednak czy nie dzieje się tak, gdy musisz wybierać między „wydawać się” a „być”? Osobiście uważałem Skodę Octavię za punkt odniesienia w swoim segmencie i mogę znaleźć tylko jeden argument przeciwko kupowaniu liftbacka: nadmierna popularność na ukraińskich drogach.

Zalety i wady

Skoda Octavia

Duży wybór jednostek napędowych i wyposażenia dodatkowego, znakomita dynamika, duży bagażnik

Ogromny charakter Octavii na drodze sprawia, że \u200b\u200bniektórzy ludzie wybierają coś innego, aby „nie być jak wszyscy inni”

Mazda3

Wysokiej jakości japoński montaż, efektowny design, uczucie hazardu podczas jazdy

Popularny wśród porywaczy, słabszych silników niż Octavia

Krajowy rynek samochodowy jest tak gęsto nasycony zagranicznymi samochodami różnych znanych producentów samochodów, że nie jest tak łatwo wybrać zakup według własnych upodobań. Rozważmy i porównajmy główne cechy tak popularnych marek samochodów, jak Mazda 3 i Skoda Octavia. Samochód marki Mazda 3 jest produkowany w Japonii przez firmę samochodową Mazda Motor Corporation i jest autem kompaktowym, który jest prezentowany na naszym rynku w dwóch wersjach: z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mechaniczną lub 1,5 litra oraz automatyczna. Wersja automatyczna jest oferowana w dwóch konfiguracjach i kosztuje około 25 000 USD.

Skoda Octavia jest produkowana przez czeskiego producenta samochodów Skoda Auto. Ten samochód jest bardziej zmodyfikowany i ma szeroką gamę silników, zarówno mechanicznych, jak i automatycznych. Najbardziej ekonomiczny wariant z silnikiem o pojemności 1,4 litra i mocą odpowiadającą 140 KM. ma szacunkowy koszt w regionie 30 tysięcy dolarów. Skoda jest wyposażona w dość pojemny bagażnik i jest bardzo przestronna dla pasażerów z tyłu. Ponieważ wykorzystuje wiele komponentów Volkswagena, jest bardzo niezawodny w działaniu, a części zamienne są łatwo dostępne. Z kolei Mazda wyposażona jest w najlepsze multimedialne wypełnienia i felgi aluminiowe. Bezpieczeństwo obu samochodów jest wystarczająco dobre, ale Octavia ma tylko 2 poduszki powietrzne, podczas gdy Mazda ma 6.

Decyzja projektowa Mazdy 3 reprezentuje agresywną pewność siebie, dynamiczny sportowy styl, wysoką funkcjonalność i płynność linii, które gwarantują jej sukces na rynku motoryzacyjnym. Ale Skoda Octavia będzie wyróżniać się surowością linii, brakiem agresywności, solidnością dekoracji wnętrza i pojemnym nadwoziem typu liftback. Trzeci model Mazdy wykonany jest w sportowym stylu, wyposażony w ekran multimedialny i przycisk uruchamiania silnika, doskonałą deskę rozdzielczą z obrotomierzem, który odzwierciedla maksymalną ilość informacji, a także nowoczesny cyfrowy prędkościomierz. Jest ekran projekcyjny, który wyświetla prędkość ruchu. Kolumna kierownicza jest na wysokości, ale regulacja siedzenia nas zawiodła - trudno je zamontować w wygodnej pozycji dla osób o dużych gabarytach. We wnętrzu Skody Octavii odczuwalny jest znacznie większy komfort, ponieważ wnętrze jest znacznie bardziej przestronne, a wystrój wnętrza jest skromniejszy, co w ogóle nie szkodzi zawartości informacyjnej urządzeń.

Nic zbędnego, wszystko potrojone jest logiczne i zrozumiałe, ale trochę brakuje nowatorskich rozwiązań. Mazda 3 jest bardziej zwrotna na torze, łatwo i precyzyjnie pokonuje zakręty oraz zapewnia dobre prowadzenie. Jest bardzo jasny i sportowy, wyposażony w różne nowoczesne opcje, piękny i ekonomiczny. Takie auto bardzo przypadnie do gustu młodym i dobrze zorientowanym w sprzęcie elektronicznym i technologii komputerowej.

Skoda Octavia jest samochodem o większej mocy, chociaż jej silnik jest mniejszy, z momentem obrotowym do 250, podczas gdy Mazda ma tylko 150. Octavia przyspiesza niemal natychmiast - przyspieszenie w porównaniu z 11 dla Mazdy zajmuje tylko 8,5 sekundy i przyspiesza mocno i wyraźnie, szybko i pewnie zmieniając biegi. I chociaż z wyglądu wygląda na prostszy, jest bardzo dynamiczny i praktyczny. Koneserami Skody Octavii mogą być osoby w średnim wieku i zamożne, które kochają wygodę i niezawodność, proste, ale funkcjonalne urządzenia odzwierciedlające najpotrzebniejsze informacje, a także harmonijne powściągliwość kształtów i linii.

• 1 zestaw czy projekt?
• 2 wyniki testów Euro NCAP
• 3 Wnioski
• 4 Zalety i wady
  • 4.1 Skoda Octavia
  • 4.2 Mazda3

Niech Octavia będzie liftbackiem, a Mazda3 sedanem. Obaj grają w tym samym segmencie i kosztują prawie tyle samo. Wybierając auto ze średniej półki, na pewno warto przyjrzeć się bliżej obu modelom. Jednocześnie jednak można znaleźć między nimi zasadniczą różnicę.

Samochody do tego testu porównawczego zostały wybrane nie w zwykły sposób dla AvtoMir. Mają parytet nie pod względem mocy i dynamiki, na których w większości przypadków się skupiamy, ale pod względem ceny. I nie jest to przypadkowe, ponieważ najczęściej kupujący, który ma w rękach lub w banku 20-25 tysięcy dolarów (lub równowartość w hrywnach), przychodząc do salonu samochodowego, najpierw patrzy na cennik, a dopiero potem patrzy na tabelę danych technicznych.

Mazda3 i Skoda Octavia - tak jest, gdy za te same pieniądze można wziąć bardzo różne samochody. Przede wszystkim mają znacząco różne parametry bloków energetycznych. Zaletą Octavii w tym przypadku jest szersza gama jednostek napędowych. Produkowany na Ukrainie czeski samochód oferowany jest z silnikami od 110 do 180 KM. Tutaj i benzyna, i diesel, i „mechanika”, i automat, i „robot” DSG, napęd na przednie i wszystkie koła. Wszystko w różnych odmianach. Wybór jest świetny.

W przypadku importowanej Mazdy3 sytuacja jest znacznie prostsza - tylko silniki benzynowe 1,5 i 2,0 (odpowiednio 120 i 150 „koni”), brak alternatywy 6-biegowej automatycznej i wyłącznie napęd na przednie koła.

Oba samochody w naszym teście są w najbogatszych wersjach wyposażenia. Skoda nazywa to Stylem, Mazda3 - Ekskluzywnym. Tutaj jednak należy wyjaśnić, że Octavia ma jeszcze bardziej „wypchaną” wersję L&K, ale jest dostępna tylko z silnikiem 1.8 o mocy 180 KM. moc, 7-biegowa DSG, napęd na cztery koła i cena 30 000 USD, więc nie na miejscu w tym porównaniu.

Zestaw wyposażenia w obu maszynach testowych jest w przybliżeniu taki sam. Podstawowe systemy bezpieczeństwa, dwustrefowa klimatyzacja, czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, podgrzewane siedzenia, system audio z Bluetooth - to wszystko w Skodzie Octavii i Mazdzie3. Ale nadal tkwi w szczegółach, jak zawsze, haczyk. Na przykład w Mazdzie3 ogrzewanie kierownicy i reflektory LED są wliczone w cenę. Ale nawet w przypadku najwyższej klasy Octavii te rzeczy będą opcjonalne. Co więcej, nie da się za nie dopłacić, będziesz musiał zabrać ze sobą pakiet wyposażenia, który oprócz niezbędnych drobiazgów zawiera coś drogiego i dalekiego od najbardziej potrzebnego. To samo dotyczy systemu dostępu bezkluczykowego. W przypadku Mazdy3 jest to wliczone w cenę topowej wersji, w przypadku Octavii jest to w każdym przypadku za dopłatą.

Na zdjęciach wnętrze Mazdy3 wygląda bardziej nowocześnie i dynamicznie niż w prawdziwym życiu. Być może faktem jest, że kierowca nie zwraca uwagi na lekką tapicerkę, a przed jego oczami pojawiają się lakoniczne instrumenty i stosunkowo niska konsola

Ale w Octavii w zasadzie można zainstalować szeroką gamę akcesoriów fabrycznych. Od siatek do bagażnika po zestaw elektrycznie regulowanych skórzanych foteli, parking i dostęp bezkluczykowy. A dla Mazdy3 w zasadzie nie ma na przykład autopilotów. Nie ma „japońskiej” i alternatywy dla tkaniny obiciowej siedzeń.

CZYTAJ TAKŻE

Test porównawczy: Hyundai Sonata vs Toyota Camry

Ustawić czy zaprojektować?

Jeśli wybierzesz samochód wyłącznie na podstawie zestawu opcji, w rzeczywistości przeanalizuj je wystarczająco dokładnie - i gotowe. Ale kto to robi! Wszyscy uwielbiamy cieszyć się własnymi emocjami.

Znajomość Mazdy3 zaczyna się od nich. Może to fajny projekt i szybki wygląd samochodu? A może w wyszukanym wnętrzu? O nie! Podczas naszego testu tylko zatwardziali flegmatycy nie odpuszczali, gdy usłyszeli uruchamianie Mazdy3. W pierwszych minutach pracy silnik warczy bardzo, bardzo głośno w głębokim basie i nie ma znaczenia, czy na zewnątrz jest gorąco, czy mróz. Mazda3 jest zawsze rozpoznawalna po tym dźwięku, który byłby bardziej odpowiedni dla silnika wysokoprężnego niż samochodu benzynowego. I nie jest to kwestia braku izolacji akustycznej! Na przykład w podróży Mazda3 jest tak samo dobra jak Skoda Octavia pod względem komfortu akustycznego, która zaczyna działać znacznie delikatniej.

Pod względem miejsca dla pasażerów z tyłu i organizacji przestrzeni w drugim rzędzie Octavia subiektywnie wydaje się lepsza, ale w rzeczywistości samochody mają parzystość.

Octavia jest uznanym liderem w segmencie pod względem objętości bagażnika, łatwości załadunku do niego i kompetentnej organizacji przestrzeni w przedziale. Siatki są jednak uważane za opcję, ale zdecydowanie warto za nie zapłacić.

7-biegowy „robot” DSG doskonale radzi sobie ze zmianą biegów - szybko i niewidocznie

Wraz z wiosenną zmianą stylizacji Skoda Octavia zyskała najnowocześniejszy system multimedialny, który stracił swoje przyciski - teraz ich rolę odgrywają klawisze dotykowe. Trzeba się do tego przyzwyczaić, ale w zasadzie jest to bardzo wygodne. Dodatkowo błyszczący ekran z najwyższej klasy systemu multimedialnego zdobi wnętrze.

W ruchu generalnie nie ma poczucia, że \u200b\u200b„Japończycy” są w jakiś sposób gorsi od „Czechów”, chociaż pod względem dynamiki mają one formalnie wyraźną różnicę. Chodzi o to, jak dokładnie Mazda3 jest dostrojona do pragnień tych, którzy nadal kochają jazdę we współczesnym świecie, który szybko zmierza w kierunku autopilotów. Radość z jazdy

CZYTAJ TAKŻE

Test porównawczy: Ford Kuga vs Toyota RAV4

Mazda3 doświadczasz nawet wtedy, gdy próbujesz przyspieszyć do prędkości przepływu, wyjeżdżając na przykład ze stacji benzynowej w stolicy Okrużnej. Octavia - a jest to jedno z najszybszych aut w swojej kategorii cenowej - nie daje takich emocji. Przyspieszasz, nie zauważając, o ile bardziej dynamiczny jesteś niż wszyscy inni.

Podczas długiej podróży będzie to wygodne zarówno w liftbacku, jak iw sedanie, chociaż w Mazdzie3 tył jest chyba trochę mniej wygodny pod względem akustycznym. Ale przejście do drugiego rzędu tutaj jest trochę, ale wygodniejsze

Mazda3 jest sprzedawana na Ukrainie w dwóch wersjach - w naszym teście był sedan, ale jest też hatchback. Sedan oczywiście nie jest tak przyjazny dla ponadgabarytowych ładunków - dość trudno jest wepchnąć dużą kwadratową skrzynię do wąskiego otworu. Ale jest wystarczająco dużo głębi na codzienne potrzeby

Deska rozdzielcza Mazdy3 nie jest najbardziej typowa dla japońskiego samochodu. Nie ma obfitości kolorów i piktogramów, wszystko jest surowe i proste. Może nawet zbyt proste

Mazda twierdzi, że ekran jest umieszczony tak daleko od kierowcy ze względów bezpieczeństwa - aby zmniejszyć rozpraszanie uwagi od drogi.

Tak samo jest z manewrami. Zarówno Mazda, jak i Octavia są dobre. Ale tam, gdzie Skoda cicho wykonuje swoją pracę, Mazda chwali się swoimi umiejętnościami. I to właśnie za to zachowanie, połączone z chwytliwym wyglądem, fani tego japońskiego producenta uwielbiają Mazdę. W „trójce” nie wszystko jest tak poprawne i standardowe jak w „Octavii”. Nie każdy. Ale często uwielbiają go za rodzynki!

Wyniki testów Euro NCAP

Skoda Octavia trzeciej generacji została wysoko oceniona przez europejskich ekspertów. Bezpieczeństwo dorosłych kierowców i pasażerów zostało przetestowane na manekinach o różnych rozmiarach iz różnymi ustawieniami siedzeń. Wyniki tych testów były równie dobre. Bezpieczeństwo dzieci też ma się świetnie. Przetestowano 11 różnych modeli fotelików dziecięcych i wszystkie zapewniały dobrą ochronę małym pasażerom - i to pomimo tego, że przód Octavii nie posiada mocowania Isofix. Octavia pre-stylizacji nie uzyskała najlepszego wyniku w kategorii „Asystenci” za brak elektronicznego ogranicznika prędkości. Jednak po aktualizacji stało się dostępne.