Na targach motoryzacyjnych w Paryżu jesienią 2000 roku Volkswagen zaprezentował zaktualizowanego Passata piątej generacji, który otrzymał indeks B5.5 (czyli 5+). Samochód przeszedł zmiany w wyglądzie, wnętrzu i części technicznej, po czym był produkowany do 2005 roku - wtedy wyszedł model następnej generacji. W sumie w całym cyklu życia samochód sprzedał się w ponad 4 milionach egzemplarzy na całym świecie (B5 i B5.5).

Restyling pod względem ilościowym „Passata” nie zmienił się zasadniczo, ale styl samochodu stał się zupełnie inny. Widocznie zmieniła się przednia część, która zyskała nową optykę, grill chłodnicy z chromowanymi poprzeczkami i zderzak o innej konfiguracji, az tyłu pojawiły się tylko inne światła. Profil pozostał ten sam, a od innowacji - tylko cienki chromowany pasek na obwodzie przeszklenia.

Ogólne wymiary „piątego” Volkswagena Passata nie uległy zmianie w wyniku aktualizacji: 4669-4704 mm długości (rozstaw osi 2703 mm), 1460-1499 mm wysokości i 1740 mm szerokości. Prześwit pojazdu wynosi 110-124 mm, w zależności od wersji.

Wystrój wnętrza Passata B5 + otrzymał tylko kilka nowych funkcji. Do deski rozdzielczej dodano chromowaną ramkę wokół wagi, a między przednimi siedzeniami zamontowano podłokietnik. Reszta to to samo solidne i ergonomiczne wnętrze z trójramienną kierownicą, masywną konsolą środkową i wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi.

Volkswagen Passat B5.5 ma wystarczająco dużo miejsca w obu rzędach siedzeń, przednie siedzenia mają optymalny profil, a tylna kanapa ma miękkie wypełnienie. Bagażnik samochodu w nadwoziu sedan jest przeznaczony na 475 litrów (ze złożonymi tylnymi siedzeniami - 800 litrów), aw wersji cargo-osobowej - na 495 litrów (1200 litrów).

Specyfikacje. Linia energetyczna zaktualizowanego "Passata B5 +" praktycznie się nie zmieniła - są to jednostki benzynowe o pojemności 1,6-2,8 litra, wytwarzające 101-193 KM i 140-290 Nm ciągu, a także turbodiesel na 1,9-2,5 litra, których powrót ma 90-150 "koni „I 210-310 Nm.
Wśród innowacji znajduje się „potężny” 4-litrowy silnik z układem cylindrów w kształcie litery W ze stadem 205 „klaczy” i potencjałem 370 Nm.
Istnieją trzy skrzynie biegów - „mechanika” na pięć lub sześć biegów, 5-biegowa „automatyczna”.
W przypadku innych parametrów technicznych zaktualizowany Passat (B5.5) jest identyczny z modelem sprzed reformy.

Zaletami auta są silniki o wysokim momencie obrotowym, pojemne wnętrze, wytrzymałe hamulce, wysokiej jakości aranżacja wnętrza, niezawodna konstrukcja i przyzwoite wyposażenie.
Wady - sztywne i krótkotrwałe zawieszenie, mały prześwit, duże zainteresowanie ze strony porywaczy.

Ceny. Na rynku rosyjskim przestylizowany Passat piątej generacji kosztuje 250 000 - 450 000 rubli (dane na początek 2015 roku).

Jak zapewne wiecie, trzeci Passat był produkowany w dwóch typach nadwozi: kombi i sedan, kombi Volkswagena nazywają się Variant. Warto zauważyć, że w tamtych latach producenci tacy jak: Opel i Mitsubishi produkowali modele klasy D w nadwoziach typu hatchback, a nawet sam Passat drugiej generacji był również produkowany jako hatchback, ale od trzeciej generacji do dziś produkowany jest Passat tylko jako sedan i kombi. Charakterystyczną cechą trzeciego Passata, zarówno z większości współczesnych, jak i ówczesnych samochodów, jest brak tradycyjnej osłony chłodnicy, wlot powietrza odbywa się przez wlot w zderzaku.

Zdaniem właścicieli Volkswagena Passata B3, w sezonie zimowym zderzak może pęknąć nawet przy niewielkim uderzeniu, dlatego zimą lepiej zachować ostrożność. Mimo dość powszechnej opinii, że karoseria Passata została ocynkowana - tak nie jest, ale wysokiej jakości malowanie spełnia swoje zadanie i dlatego zardzewiałego Passata nie widać tak często, jak zardzewiałego Opla Vectry A.

Wymiary Passata w nadwoziu sedana: 4605mm - długość, 1720mm - szerokość, wysokość - 1430mm, a rozstaw osi trzeciego Passata to 2625mm. Kombi - Wariant został wyposażony w relingi dachowe, co również zwiększa ładowność samochodu. Często nawet na ogólnie dobrych nadwoziach gnije dolna krawędź bagażnika kombi. Charakterystyczną awarią Passatów trzeciej generacji jest rozciągnięty napęd klamek, co często prowadzi do tego, że z powodu dużej siły przenoszonej na klamkę podczas otwierania drzwi po prostu pęka. Passat trzeciej generacji postawiony jest na oponach o wymiarach 185/65 R14.

Historia

VW Passat B3 (trzecia generacja) - sedan klasy D - został po raz pierwszy pokazany w styczniu 1988 roku. Marka Volkswagen zawsze cieszyła się dużym zainteresowaniem na rynku europejskim, a nowy model został oczywiście przyjęty z hukiem. Nowy, a zarazem nowoczesny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, szeroka gama silników, wyposażenie na każdy gust - idealny wybór dla osoby praktycznej.

Podczas produkcji samochód został wyposażony w nowe silniki, otrzymał drobne zmiany konstrukcyjne, a lista wyposażenia dodatkowego wzrosła. Jednak nie było większych zmian aż do października 1993 r., Kiedy Passat B4 zastąpił B3.
Pierwsze samochody pojawiły się na rynku ukraińskim w połowie lat 90. i od razu zyskały popularność. Dla wielu naszych rodaków przesiadka na popularny niemiecki samochód o dość prostej konstrukcji była przecież radością - w końcu koncepcja „serwisu” była wtedy dopiero w powijakach, a kierowcy wiele zabiegów wykonywali własnymi rękami.
Dla współczesnego nabywcy to raczej „minus” samochodu. Rzeczywiście, w połowie lat 90. wielu uważało, że najważniejsze jest kupienie upragnionego samochodu, a prace prewencyjne są niepotrzebne. A kolejni właściciele z procesem starzenia samochodu zwracali na to mniejszą uwagę. A przecież przebiegi wielu egzemplarzy to dziś blisko 400-500 tys. Km.
Niska kultura wyzysku, szczególnie w małych miastach i wsiach, do których w ostatnich latach przeniosło się wiele B3, pozostawiła swój ślad. Jest wiele samochodów, jest wybór. Jednak znalezienie „niezupełnie zabitej” kopii zajmie dużo czasu.

Najpopularniejszym silnikiem pod maską trzeciego Passata jest ośmiozaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra. Benzyna „cztery” rozwija moc 90 KM. Passat B3 z takim silnikiem osiąga 100 km na godzinę w 14,3 s, a na autostradzie maksymalna prędkość Passata to 178 km. Czy to dużo, czy mało - zdecyduj sam, ale jak dla mnie przyrost prędkości jest raczej słaby.

Dwulitrowy ośmiozaworowy silnik stał się dość powszechny, oczywiście 115 KM, ciągnie maszynę weselej niż 90 KM. Zestaw stu kilometrów na godzinę to 11,3s (przy ręcznej skrzyni biegów od razu zauważamy, że 90% trzecich Passatów było wyposażonych w mechanikę). Maksymalna prędkość dwulitrowego Passata to 195 km. Istnieją modyfikacje z szesnastozaworowym 1,8 i 2,0, moc tych dwóch silników jest taka sama - 136 KM. Najmniejsze silniki benzynowe to jednostki 1,6 i 1,8 litra, ich pojemność jest taka sama - 75 KM. Sto passatów z 75 końmi pod maską zyskuje w 15,5 s.

Najmocniejsza modyfikacja Passata z silnikiem 2,8 l rozwija moc 174 KM, kąt pochylenia koła w „szóstce” w kształcie litery V wynosi 15 stopni. Warto powiedzieć, że ze wszystkich silników zamontowanych w trzecim Volkswagenie Passacie tylko V6 2.8 jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, chociaż łańcuch z czasem się rozciąga, to i tak jest znacznie bardziej niezawodny niż pasek rozrządu, który trzeba wymieniać co 90000 km (zgodnie z instrukcją), ale według właścicieli lepiej wykonywać tę operację co 60000 km.

Silniki wysokoprężne trzeciego Passata mają pojemność 1,6 i 1,9 litra, ich moc wynosi odpowiednio 68 i 80 KM.

Jednym z typowych problemów trzeciego Passata jest wyciek oleju ze skrzyni biegów, z powodu ubytku oleju górne biegi piątego biegu, które znajdują się na górze skrzyni biegów, nie otrzymują odpowiedniego smarowania i ulegają awarii - skrzynia staje się czterobiegowa. Dlatego należy monitorować poziom oleju w skrzyni biegów.

Płyn w układzie wspomagania kierownicy Volkswagen Passat B3 należy wymieniać co 70 000 km, zaleca się stosowanie płynu G002.

Podstawowe Passaty są wyposażone w przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe, ale Passaty o mocy ponad 100 koni mechanicznych mają hamulce tarczowe nie tylko z przodu, ale także z tyłu.

Dane techniczne Volkswagen Passat B3

Ciało

Kiedyś uważano, że Passat dzięki wysokiej jakości lakierowaniu ma jeden z najlepszych korpusów pod względem odporności na korozję. Ale spora część wieku i wypadki spełniły swoje zadanie.

Korozja może pojawić się w standardowych miejscach - tylne nadkola, podwozie, progi. Z „nadwozia samochodowego” - maska, dolny panel drzwi. W wersji kombi - na tylnej pokrywie bagażnika.
Zwróć uwagę na jakość spawania: szwy, spawanie, ilość gruntu. Jeśli zrobisz to niedbale („na sprzedaż”) - poczekaj na pojawienie się rdzy.
Z typowych „ran” warto również zwrócić uwagę na zawodne klamki, które pękają podczas silnych mrozów.
Wady obejmują również niezbyt duży prześwit i duże zwisy nadwozia, które mogą powodować problemy na złych drogach. Szczególnie dotknięty jest przedni spoiler pod zderzakiem, który często się zrywa.

Krótko o wnętrzu i wyposażeniu Volkswagena Passata B3

Trzeci Passat był oferowany w trzech wersjach wyposażenia: CL, GL i GT. Passat CL to prawie pusty samochód, w którym nie ma nawet obrotomierza (na jego miejscu zamontowany jest zegar), ale GL od 1988 roku wyposażony jest w hydrauliczne wspomaganie kierownicy (od 1991 roku wspomaganie jest w podstawowym wyposażeniu wszystkich pasm wiatrów) oraz elektryczne napędy szyb i lustra. Poziom wyposażenia GT zakłada obecność w samochodzie foteli Recaro i komputera pokładowego. Jak twierdzą właściciele Passata, bez wysiadania z auta słychać nieszczelną przekładnię kierowniczą. Aby to zrobić, odpal silnik i przekręć kierownicę „Niemca” od skrętu do skrętu, pisk powie Ci o usterce.

Warto powiedzieć, że Volkswagen Passat od zawsze miał przestronne salony, można wręcz powiedzieć, że pod względem przestrzeni wewnętrznej Passat B3 nie ustępuje niektórym samochodom wyższej, biznesowej klasy. Począwszy od wersji GL, tylna kanapa Passat składa się oddzielnie. Bagażnik Passata w tylnej części sedana mieści 495 litrów, przy złożonych oparciach sofy objętość wzrasta do 820 litrów. Kombi - wariant mieści 465 litrów, ale maksymalną pojemność można zwiększyć do 1500 litrów. W bocznych listwach bagażnika kombi - Wariant, przewidziano specjalne wgłębienia.

Przenoszenie

Mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów została zamontowana w 90% samochodów. Jest bardzo trwały, ale ma kilka bolesnych miejsc.
Praktycznie co druga maszyna ma zużyte uszczelki oleju przekładni głównej. W tym samym czasie spada poziom oleju (niewiele osób za nim podąża) - z powodu braku smarowania piąty bieg przede wszystkim „ginie”, a skrzynia zmienia się na czterobiegową.

Następnie następuje obrót łożysk (pierwotnych i wtórnych), na których obracają się wały. Ta usterka objawia się zwiększonym hałasem skrzyni biegów.
Mechanizm zmiany biegów nie działa dobrze, głównie z powodu napędu linki zmiany biegów, który wymaga regulacji. Tuleje wahacza mogą również ulec zużyciu, powodując poluzowanie dźwigni zmiany biegów.
Olej w „mechanice” przeznaczony jest na cały okres użytkowania, wystarczy tylko kontrolować jego poziom. Pedał sprzęgła nie jest zbyt informacyjny i ma duży skok.
« Automaty"Są rzadkie. Oczywiście prawie wszystkie z nich zostały poddane przeglądowi.
Najczęściej „automaty” były instalowane na najmocniejszej wersji - VR6, a jeśli wziąć pod uwagę, że takie samochody nie są łatwe w prowadzeniu, to można się tylko domyślać o ich stanie.

Jeśli nadal jesteś zwolennikiem komfortu, poszukaj wersji automatycznej z mniejszą pojemnością silnika.
Aby przedłużyć żywotność skrzynki, zaleca się wymianę oleju i filtra co 60 tysięcy km.

Zawieszenie

Zawieszenie jest sztywne, proste i tanie w utrzymaniu. Nie ma tu śladu gładkości, jest raczej powalona ”, dzięki czemu wyczuwalny jest każdy otwór i fuga.
Prowadzenie auta jest przeciętne, dość przewidywalne, ale bez dodatków. Zawieszenie przednie - niezależne, z rozpórkami i wahaczami (kolumna MacPhersona). W wersji VR6 zawieszenie „zabija” szybciej z powodu cięższego silnika.

Z tyłu zainstalowana jest prosta pół-niezależna belka. Oprócz kilku cichych bloków, sprężyn i amortyzatorów - tu nie ma co zmieniać.
Zgodnie z zasobem części możemy powiedzieć, co następuje:

• najczęściej (do 50 tys.km) trzeba wymienić stabilizator;
• tuleje stabilizatora wytrzymują znacznie dłużej - do 80 tys. km;
• tylne ciche bloki przednich dźwigni przejeżdżają około 60 tys. km,
• i ciche bloki tylnej belki - 70-80 tysięcy km.

Wiele samochodów wymaga wymiany wszystkich sprężyn, które zwisają podczas długotrwałego użytkowania, zarówno w sedanach, jak i kombi.
Układ kierowniczy z zębatką można było uzupełnić hydraulicznym wzmacniaczem (do 1991 r. - w zależności od wersji). Po zainstalowaniu go już w „bazie”. Bez wspomagania kierownicy w trybach parkowania kierownica obraca się dość mocno, chociaż po radzieckim przemyśle samochodowym nie będzie to problemem.
Wskazane jest uzupełnianie płynu w wspomaganiu kierownicy firmowym (G002) i wymiana co 70 tys. Km.
Hamulce: przednia tarcza, tylna - bęben. W pojazdach z silnikiem powyżej 100 KM tylne hamulce były już hamulcami tarczowymi, a przednie również były wentylowane.

Ogólnie hamulce są wytrzymałe i dość niezawodne, nawet w wersji z „bębnami”

Cena Volkswagen Passat B3

Jedną z zalet trzeciego Passata jest jego cena, nie - nie jest on tani, oczywiście jak na standardy aut z tego wieku, ale to dość płynny samochód, który wprawdzie kosztuje więcej niż Opel Vectra A, ale zanim samochód zostanie sprzedany przez Was, Passat może wcale nie stać się tańszym. Volkswagen Passat B3 kosztuje od 4000 do 7000 USD. Volkswagena Passata B3 można kupić w prawie każdym mieście WNP, ponieważ kiedyś wiele z nich sprowadzono z zagranicy.

Poniżej możesz napisać własną recenzję, uzupełnienie lub komentarz do artykułu na autobelyavcev.ru Twoje wrażenia mogą być bardzo ważne dla osoby patrzącej na Volkswagena Passata B3.

Volkswagen Passat B7 ma niezwykłe parametry techniczne, nawet jeśli spojrzeć na czas przyspieszania do 100 km / h, który zajmuje średnio 10,3-8,2 sekundy, w zależności od zainstalowanego silnika. Można od razu powiedzieć, że 7-biegowy robot przełącza biegi na czas, a czas przyspieszania nie różni się od konfiguracji z manualną skrzynią biegów. Ulepszono technologię Blue Motion, dzięki czemu silniki i samochód jako całość są bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Również modele z napędem na przednie koła otrzymały nowy system XDS. Inne cechy, bardziej szczegółowo, można zobaczyć w tabelach 1 i 2, które przedstawiono poniżej:

W Volkswagen Passat B7 można zamontować jeden z 5 silników. Więcej szczegółów na temat parametrów technicznych Volkswagena Passata B7 w tabelach 1 i 2 poniżej:

Rok modelowy 2014-2015 dał kierowcom nowy samochód - Volkswagen Passat B8... Prezentacja tego nowego produktu miała miejsce jesienią 2014 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Jednak nieoficjalnie o premierze Volkswagena Passata B8 8. generacji w Internecie zapowiedziano znacznie wcześniej.

Volkswagen Passat B8 2014-2015

Od 10 lipca 2014 r. Mogą ubiegać się wszyscy, którzy chcą kupić nowy model Volkswagena Passata.

Cena Passat B8

Koszt samochodu typu sedan waha się od 1 270 000 rubli. za bazę wyposażenie Comfortline będzie kosztować 1499000 rubli, ale wersja naładowana to 1679000 rubli, ważne jest, aby pamiętać, że samochód będzie dostarczany tylko z silnikiem benzynowym. Nowy uniwersalny pojazd Volkswagen Passat B8 Variant ma cenę wywoławczą 25 950 euro. Mieszkańcy Rosji będą mogli zobaczyć nowy model samochodu niemieckiego producenta nie wcześniej niż jesienią, a nową generację samochodów klasy biznes będą mogli zakupić dopiero we wrześniu 2015 roku.

Przypomnijmy, że VW Passat to samochód należący do serii legendarnych modeli niemieckiego producenta. Pierwszy VW Passat zjechał z linii montażowej w 1973 roku, aw trakcie działalności firmy wyprodukowano i sprzedano ponad 22 miliony egzemplarzy. W ubiegłym roku 2013 sprzedano ponad 1 milion samochodów VW Passat 7. generacji. Aby nie stracić zaufania klientów, twórcy 8. VW Passata musieli ciężko pracować i stworzyć ulepszony i wszechstronny model samochodu. Powiedzmy, jakie zalety wnieśli twórcy Volkswagena Passata B8.

Volkswagen Passat ósmej generacji 2014-2015 powstał w oparciu o uniwersalną modułową platformę MQB, która jest często wykorzystywana do produkcji samochodów Grupy Volkswagen. Ta wersja platformy została wykorzystana do stworzenia hatchbacków Volkswagen Golf 7, sportowego Coupe oraz crossoverów Volkswagen CrossBlue Coupe i Volkswagen Cross Blue. Do produkcji nadwozia nowego modelu Volkswagena wykorzystuje się stal o wysokiej wytrzymałości (około 27%), ultra mocną (około 17%) lub stal, która wcześniej przeszła procedurę formowania na gorąco. Należy zauważyć, że stal jest używana w większych ilościach niż przy tworzeniu wcześniejszych modeli Volkswagena.

Volkswagen Passat B8 sedan 2014-2015

Sedan Volkswagen Passat B8 ma sztywność skrętną nadwozia na poziomie około 30 000 Nm / stopień, podobne parametry dla samochodu uniwersalnego Volkswagen Passat B8 to 25 000 Nm / stopień. Parametry wagowe ósmego modelu Volkswagena są nieco mniejsze (o 45-80 kg) niż poprzedniego, siódmego modelu.

Całkowite wymiary

Wymiary 8. Volkswagena stały się bardziej kompaktowe. Teraz parametry wysokości i długości modelu samochodu spadły w porównaniu z 7. generacją Voltswagens. W tym samym czasie szerokość auta wzrosła o 12 mm.

Wymiary zewnętrzne sedana Volkswagena Passata 8. generacji przedstawiają następujące liczby:

• szerokość - 1832 mm;
• długość - 4767 mm;
• wysokość - 1456 mm;
• szerokość z lusterkami - 2083 mm;
• parametry rozstawu osi - 2791 mm;
• rozstaw kół przednich - 1584 mm;
• rozstaw kół tylnych - 1568 mm;
• parametry prześwitu - 145 mm.

Po zapoznaniu się z Volkswagenem Passatem 8. generacji przy pomocy licznych zdjęć i filmów, możemy powiedzieć, że samochód stał się bardziej reprezentacyjny i solidniejszy (dzięki nowej konstrukcji nadwozia). Mimo pewnych zewnętrznych zmian, Volkswagen Passat zachował rygor i lakoniczność linii.

Przedni widok

Wygląd

Przednia część karoserii charakteryzuje się poziomymi liniami. Reflektory są wykonane w surowym stylu, zwężone, charakteryzujące się kolorem głowy. Wewnętrzne krawędzie reflektorów są połączone razem z fałszywą osłoną chłodnicy. Prosty zderzak sportowy ze szczelinami wlotów powietrza. Uzupełnieniem tego elementu jest jasny i kolorowy aerodynamiczny zestaw karoserii, prostokątne światła przeciwmgielne. Na masce samochodu są tylko dwie fale grzbietowe, wzdłuż których woda wypływa z bocznych sekcji komory silnika.
Chciałbym zwrócić szczególną uwagę na reflektory Volkswagena Passata B8. Ten pojazd jest wyposażony w reflektory halogenowe zgodnie z normami. Kupujący ma możliwość wyboru dodatkowych opcji, w szczególności - reflektorów LED. Jedną z najtańszych opcji będą statyczne światła drogowe i mijania. Dobrym rozwiązaniem byłyby światła skrętu, reprezentowane przez 12 diod LED (żółty odcień) i światła do jazdy dziennej (światło białe).
Inną opcją dla reflektorów w Volkswagenie Passacie są reflektory projekcyjne LED ze sterowaniem adaptacyjnym, które umożliwiają korzystanie z funkcji dynamicznego doświetlania zakrętów. Światłami do jazdy dziennej w tych reflektorach sterują 32 żarówki LED, a oprócz tych reflektorów będzie 12 diod LED do kierunkowskazów.
Trzecia wersja reflektorów jest uważana za najbardziej zaawansowaną. Adaptacyjne reflektory LED LED level 2 plus Dynamic Light Assist regulują i kierują światło w ścisłej zgodności z poleceniami elektroniki, prezentowanymi przez specjalną kamerę z efektem śledzenia wszystkich zdarzeń zachodzących przed samochodem.

Widok z boku

Profilowy wygląd nowych modeli Volkswagena jest reprezentowany przez spadzisty przód, sportowy dach z silnym nachyleniem przednich i tylnych słupków, duży rozstaw osi, wysoki próg z małymi bocznymi szybami, szeroki profil kół, duże otwory drzwiowe i gładka linia dachu.
Surowe linie Sedana i Universal Volkswagena zostały wykorzystane przez twórców i przy projektowaniu rufy. Prostoliniowa konstrukcja pojazdu widoczna jest od pokrywy bagażnika do trapezowych końcówek rur wydechowych połączonych ze zderzakiem.

Volkswagen Passat B8 Wagon

Surowość i prostota sprawiają, że ten model Volkswagena jest nudny, ale sytuację korygują światła pozycyjne, przypominające reflektory. Podstawową wersją świateł bocznych są standardowe modele LED z efektem graficznym. Droższe opcje są prezentowane przez wizualizowane efekty (początkowo linie świateł bocznych są prezentowane w wersji poziomej, ale podczas hamowania zamieniają się w pionowe).

Salon i bagażnik

Wnętrze Volkswagena Passata ósmej generacji jest pełne prostych linii, precyzyjnego liniowego rozmieszczenia przycisków i dźwigni, precyzyjnego wykończenia i nienagannej wysokiej jakości.

Salon Volkswagen Passat B8

Salon Volkswagena Passata B8 można przypisać wysokiej klasy, bardziej pojemnemu w porównaniu do poprzednich generacji Passata. Rozstaw osi wynosi 2971 mm i może pomieścić 5 pasażerów. Długość kabiny Volkswagena również wzrosła i wynosi 33 mm, szerokość pierwszego i drugiego rzędu kabin wynosi 1506 mm. Parametry bagażnika Volkswagena Sedana wzrosły o 21 litrów i osiągnęły objętość 586 litrów. Nowy Volkswagen Passat B8 Wagon ma teraz pojemność bagażnika 650 litrów (wzrost o 47 litrów). Nawiasem mówiąc, parametry pojemności bagażnika można zwiększyć do 1780 litrów, składając siedzenia w drugim rzędzie.

Bagażnik samochodowy

Parametry bagażnika sedana Volkswagen Passat B8 są reprezentowane przez następujące liczby:

• długość do oparć tylnych siedzeń - 1194 mm;
• długość do oparć siedzeń w przednim rzędzie - 2052 mm.

Bagażnik kombi Volkswagen Passat B8 charakteryzuje się następującymi parametrami:

• długość do tyłu tylnego rzędu - 1172 mm;
• długość do przednich siedzeń - 2018 mm.

Fotel kierowcy w Volkswagenie Passacie B8 jest reprezentowany przez wygodne siedzenie z kolorową graficzną tablicą rozdzielczą (przekątna 12,3 cala). Na życzenie kierowcy można zmienić obraz oraz tryb pracy na panelu. Kierownica jest wielofunkcyjna, felga lekko wycięta od dołu, kolorowy ekran konsoli środkowej w systemie multimedialnym (rozmiary 5-8 cali), ergonomiczna konstrukcja i uporządkowany układ przycisków - wszystkie te cechy wpisane są w stylistykę wnętrza fotela kierowcy w Volkswagenie B8.

Deska rozdzielcza

Kompletny zestaw

Volkswagen Passat 8. generacji zachwyci Cię różnorodnością wyposażenia podstawowego i dodatkowego. Twórcy zadbali o obecność w samochodzie przyciemnionego oświetlenia wnętrza LED (niebieskiego, białego lub bursztynowego), możliwość bezkluczykowego dostępu za pomocą systemu Keyless Access, projektor Head-Up oraz funkcję hamowania awaryjnego w ramach systemu wykrywania pieszych. W samochodzie jest również funkcjonalność ułatwiająca przemieszczanie się auta z przyczepą, jest funkcja śledzenia ruchu w rzędach (a także kondycja fizyczna kierowcy, znaki drogowe i oznakowanie linii), asystent w korkach. Volkswagen z ósmej gamy modelowej może pochwalić się nowoczesnym systemem audio, klimatyzacją i nawigacją. Auto wyposażone jest w unikalne urządzenia, w skład których wchodzą cztery kamery wideo, które pozwalają na 360-stopniową widoczność podczas jazdy, akcesoria zasilające oraz system Easy Close (który automatycznie otwiera i zamyka piąte drzwi Volkswagena kombi).

Specyfikacje

Nie możemy ignorować ulepszonych parametrów technicznych Volkswagena Passata B8. Tylny wielowahaczowy projekt jest dopasowany do słupków McPherson A i niezależnego zawieszenia. Istnieje możliwość zamówienia opcji dodatkowych w postaci podwozia z adaptacyjnymi systemami tłumienia lub zawieszenia sportowego. Zmienna charakterystyka elektrycznego wspomagania kierownicy, hamulce tarczowe na wszystkie koła (wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa), napęd na przednie koła (lub dodatkowa opcja - napęd na wszystkie koła 4Motion z możliwością montażu na tylne koła).
Istnieje możliwość montażu pod maską elektrowni hybrydowych Volkswagena Passata B8 lub silników napędzanych olejem napędowym lub benzyną. Kierowca może wybierać spośród 10 różnych opcji silnika, z których najciekawszy jest hybrydowy model Passat 8. Reprezentują go następujące cechy konstrukcyjne: TSI 1,4 litra, benzyna z 4 cylindrami, 156 KM; silnik elektryczny (moc 80kW); łączna moc silnika 211 KM Możliwe jest działanie z akumulatorów ładowanych z gniazdka elektrycznego. Zapas paliwa elektrycznego wystarcza na 50 km.
W przypadku Volkswagena Passata 8. generacji można wybrać następujące opcje silników benzynowych:
- 1,4 litra o mocy 125 KM
- 1,4 litra o mocy 150 KM
- 1,8 litra o mocy 180 KM
- 2 litry o mocy 220 KM
- 2 litry o mocy 280 KM
Zalecane modele silników wysokoprężnych do Volkswagena Passata 8. generacji:
- 1,6 litra o mocy 110 KM
- 2 litry o mocy 150 KM i 190 KM.
- 2 litry bi-turbo o mocy 240 KM 500 Nm
Najnowsza wersja silnika wysokoprężnego jest montowana tylko w pojazdach z napędem na cztery koła i siedmiobiegową skrzynią DSG. Największa moc silnika wysokoprężnego pozwala na rozwinięcie dynamiki przyspieszenia do 100 km / hw 6 sekund i uzyskanie prędkości 240 km / h. Jednocześnie ruch samochodu pozostaje połączony, a objętość paliwa wynosi zaledwie 5,3 litra.
Skrzynia biegów Volkswagen Passat B8 2014-2015 jest reprezentowana przez zrobotyzowane wersje 6 DSG i 7 DSG. Producenci zauważają, że za kilka lat będą mogli wyposażyć Volkswagena Passata B8 w zrobotyzowaną skrzynię biegów z dwiema tarczami sprzęgłowymi i 10 biegami.

Wideo Volkswagen Passat B8 2014-2015 rok:

Zdjęcie Volkswagen Passat B8 2014-2015:

Dziś pod hasłem „Drugi test” znajduje się jeden z najbardziej rozpowszechnionych samochodów na naszym rynku - Volkswagen Passat Variant. Niektóre dane osobowe: rok produkcji - 1989, generacja B3, przebieg - 222 tys. Km, napęd na przednie koła, silnik 1,8 litra, manualna skrzynia biegów. Samochód jest prawie pusty: kierownica bez mocy, lusterka regulowane ręcznie. Jest jednak elektryczny szyberdach.

Co jest specjalnego w sylwetce Passata? Nieważne. Przed nami jest „wagon”, który w pełni odpowiada swojej nazwie (czyli „wagon”). Duża baza, nieproporcjonalnie długa kabina, której całkowita długość stanowi jedną trzecią ładowni. Ta ostatnia wcale nie jest skromna: w standardowej wersji mieści aż 465 litrów, jeśli załadowana jest tylko do linii okien (tylko do poziomu wysuwanej półki zasłaniającej ładunek od wścibskich oczu) i 850 litrów, jeśli samochód jest załadowany do sufitu. Po złożeniu tylnej kanapy pojemność bagażnika zwiększa się do 1700 litrów (dla porównania: bagażnik znacznie większego Audi 100 Avant mieści tylko 130 litrów więcej). Passat bez uszczerbku dla siebie może zabrać na pokład ponad pół tony ładunku (co zresztą przekracza możliwości tak pozornie „niezniszczalnego” samochodu jak kombi GAZ-2402).

Pomimo „zaawansowanego” wieku konstrukcji, samochód jest starannie zaprojektowany pod względem aerodynamiki. Rezultatem jest niskie zużycie paliwa przy dużych prędkościach, niski poziom hałasu aerodynamicznego, wysoka prędkość maksymalna przy silnikach o stosunkowo małej mocy.

Wstępna inspekcja

Passat jest prawdopodobnie najbardziej przestronnym samochodem w swojej klasie. Szczęśliwymi pasażerami są pasażerowie z tyłu: trzech z nich będzie tu siedzieć dość swobodnie. W międzyczasie już się uspokoili, przyjrzyjmy się bliżej siedzeniu kierowcy.

Czteroramienna kierownica nieco nachodzi na lampki ostrzegawcze. Tablica przyrządów nie cierpi z powodu nadmiaru informacji: zamiast obrotomierza jest duży zegar. Po lewej stronie prędkościomierza, który zajmuje środek deski rozdzielczej, znajduje się para wskaźników: temperatura wody i poziom paliwa. Oba mają skale zdigitalizowane odpowiednio w stopniach i litrach.

System ogrzewania i wentylacji jest sterowany trzema obrotowymi uchwytami na konsoli środkowej. Symbolika jest prosta i nieskomplikowana.

Jazda testowa

Bardzo miękki i pouczający pedał sprzęgła oraz równie miękki pedał przyspieszenia znacznie ułatwiają ruszanie. Od pierwszej próby jechaliśmy płynnie, bez poślizgu i szarpania. Bardzo przyjazny "charakter"! Charakterystyka silnika pozwala na zmianę biegów wcześniej niż zwykle. W efekcie na piątym biegu auto dobrze czuje się już przy około 50 km / h. Co więcej, z tej prędkości możesz nawet przyspieszyć. To prawda, że \u200b\u200bwymagana będzie cierpliwość: pojemność silnika jest mała, moment obrotowy nie wystarczy.

Transmisje tutaj są dość długie. Drugi ma pułap w granicach 85-90 km / h. A podkręcanie na nim jest bardzo dobre. Wiele zagranicznych samochodów, nawet z mocniejszymi silnikami, może wytrzeć nos.

Sterowalność Passata jest charakterystyczna dla wszystkich samochodów z napędem na przednie koła, które były przedmiotem troski tamtych lat: łączy je jedno - wyraźna podsterowność. Passat jest tak „leniwy” w zakrętach z dużą prędkością, że czasami trzeba go „zmusić” do dopasowania. Być może wynika to z chęci poprawy bezpieczeństwa samochodu na śliskich drogach (lepsza jest podsterowność niż nadsterowność, przy czym samochód łatwo wpada w poślizg).

Wielu docenia zalety Passata, ale krytykuje go za niską jakość jazdy. Jednak w tym przypadku nie było na co narzekać. Po raz pierwszy natknęliśmy się na takiego „miękkiego” Passata: pod względem płynności dorównuje mniej więcej Audi 100 Avant z nadwoziem C4.

Podczas jazdy kabina jest cicha. Co jednak jest cechą charakterystyczną VW: nawet w praktycznym Golfie izolacja akustyczna jest bardzo dobra.

Porównanie z „kolegami z klasy”

Konkurencja w klasie D jest bardzo duża. Oprócz samego VW Passata (3500 USD) * są jeszcze Audi 80 (3300 USD), Mazda 626 (3300 USD), MMC Galant (3400 USD), Toyota Carina II (3000 USD). Warto jednak wziąć pod uwagę, że spośród wymienionych aut jedynie Carina II i Mazda 626 mają warianty kombi. Wszystkie inne to sedany lub hatchbacki.

* Średnia cena oferty podana jest według danych z bloku bezpłatnych ogłoszeń prywatnych gazety „Koła” w momencie publikacji artykułu

Jewgienij KARIMOW.
Zdjęcie: Anatoly GORNOSTALEV

NIE „SAN”

Wśród „rolniczych” kombi są rzadkie przypadki, które łączą praktyczność z wesołym „charakterem”

Nowoczesne kombi są często eleganckie iw pełni naładowane. Ale w 1989 roku, kiedy wypuszczono Volkswagena Passata Varianta (przekazanego do naszego testu), podejście do kombi było zupełnie inne.

Niemal każdego przedstawiciela „rodziny” tamtych lat można scharakteryzować następująco: duży, pojemny, niegrzeczny.

Nie pij wody z twarzy

Po raz pierwszy samochód o nazwie Passat pojawił się w 1973 roku, rok przed debiutem światowego bestsellera - Golfa. Następnie schemat układu z silnikiem chłodzonym powietrzem umieszczonym z tyłu stał się tradycyjny dla samochodów VW i stał się anachronizmem.

Passat'73 z napędem na przednie koła i silnikiem typu dropsy okazał się prawdziwym dobrodziejstwem dla kupujących i ratunkiem dla firmy. Sukces „Passata” był zapewniony i do zeszłego roku pozostał największym samochodem „ludowym”. Obecnie okrętem flagowym jest Volkswagen Phaeton.

VW Passat z 1988 roku nie zrewolucjonizował szaty graficznej, ale jego design był wówczas bardzo modny i atrakcyjny. Szczególnie dobrze prezentował się jego „pucołowaty” kształt i szeroka fałda na ścianach bocznych. Świetna robota stylistów: nawet wersja kombi wydawała się przystojna.

Ale jakiego rodzaju „ponura twarz”? To pytanie zadawali nawet kierowcy nie mający doświadczenia w estetyce. Nie było odpowiedzi. Być może przez brak tradycyjnej osłony chłodnicy projektanci chcieli przypomnieć, że samochody Volkswagena były kiedyś z silnikiem tylnym. Nie pij jednak wody z twarzy.

Pilnować porządku!

Dlaczego ten samochód jest popularnie nazywany „stodołą”? Być może powodem tego jest ogromna przestrzeń wewnętrzna. Ponieważ wykończenie wnętrza prawdopodobnie będzie odpowiadało skromnemu, solidnemu mieszkaniu, a nie szorstkiemu pomieszczeniu gospodarczemu.

Główną ozdobą tego przestronnego „pokoju” są dwa fotele i sofa. Jest wygodny dla pasażerów wszędzie, niezależnie od wybranego miejsca. Ci, którzy wybrali kanapę tylną, ucieszą się z przestronności, a trzecia nie będzie tutaj zbędna. Kierowca i pasażer z przodu czują się bardzo komfortowo. Zwrócono również uwagę na taki detal, jak „półki” podłokietników w drzwiach, uzupełnione wygodnymi uchwytami.

Bagażnik jest zaprojektowany na solidną ilość bagażu. Przestrzeń użytkową można przekształcić, składając tylne siedzenie na różne sposoby. Najważniejsze, żeby nie lenić się w sprzątaniu i utrzymywaniu porządku. W przeciwnym razie wnętrze VW Passata naprawdę szybko zamieni się w zagraconą „stodołę”. Właściciel „naszego” auta nie był leniwy: wnętrze jego auta robiło raczej przyjemne wrażenie.

Pokazany „znak”

Czterocylindrowy 1,8-litrowy silnik natychmiast zyskał szacunek. Nie spodziewałem się takiego „charakteru” po tym samochodzie. Przetaktowywanie jest bardzo zabawne, a nawet wymagające. Z takim silnikiem nie można obawiać się „pojedynków” na światłach. Pojawiły się jednak pewne problemy ze zmianą biegów: na początku prawa ręka nie mogła w żaden sposób znaleźć drugiego biegu, w tym czwartego. Ale nawet w takiej sytuacji silnik nie zepsuł się, ale nadal ciągnął trudny samochód. Okazuje się, że silnik jest tutaj nie tylko „skrętny”, ale i wysoki moment obrotowy.

Entuzjazm do walki stygnął na zakrętach: duży kombi jest jeszcze bardziej skłonny do niespiesznej, spokojnej jazdy. Nie, dobrze trzyma się krzywej trajektorii i zachowuje się całkiem bezpiecznie. Ale zawieszeniu brakuje przyczepności sportowego coupe: w końcu VW Passat Variant to duży rodzinny kombi.

Przestronna, praktyczna

Rzadko można spotkać samochód o tak wesołym „charakterze”. Szczególnie wśród „rolniczych” kombi. VW Passat 1.8 Variant imponuje temperamentem: chce się nim agresywnie jeździć, zostawiając pierwszego ze skrzyżowania. Jednocześnie Passat pozostaje pojazdem pojemnym i praktycznym.

Konstantin BATSAZOV.
Zdjęcie: Anatoly GORNOSTALEV

DOKUMENTACJA VW PASSAT B3 (1988-1993)

Samochód był produkowany do października 1993 roku. Po aktualizacji pojawił się Passat B4

Trzecia, najpopularniejsza generacja VW Passata pojawiła się w lutym 1988 roku. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji Passat B3 otrzymał tylko dwa nadwozia: sedan i kombi.

We wrześniu 1989 pojawiła się wersja Syncro z napędem na wszystkie koła z przekładnią wyposażoną w sprzęgła wiskotyczne.

Gama silników była bardzo szeroka: 1,6 l (72 KM), gaźnik RF i wtrysk 1F; 75 h.p. (EZ / ABN); 1,8 l, wtrysk: RP - 90 KM, PF - 107 KM, PB - 112 KM i kompresor PG - 160 KM, zainstalowany w modelu Syncro; 2 l: 9A, 136 KM A także RA / SB, o pojemności 1,6 litra i mocy 80 KM, który w maju 1989 roku został uzupełniony o 1,9-litrowy, 68-konny silnik wysokoprężny 1Y.

Gaźnik RF małej mocy został usunięty w lipcu 1989 r. I ten sam, ale z centralnym wtryskiem 1F, w 1990 r. W tym samym czasie bloki PF i RV "opuściły", aw 1991 r. - RP.

Najlepszą opcją „za te pieniądze” jest chyba 16-zaworowy 2,0-litrowy 9A, montowany od marca 1990 roku. W sierpniu tego samego roku do wspaniałej „rodziny” dołączył 1,8-litrowy 75-konny wtrysk LADY, w październiku - sześciocylindrowy 2,8-litrowy VR6 (AAA).

W kwietniu 1991 roku pojawił się 1,8-litrowy turbodiesel AAZ (75 KM), w sierpniu - 1,8-litrowy ABS (90 KM).

W październiku 1993 roku Passat przeszedł modernizację - pojawił się Passat B4.

Evgeny KARIMOV