Opinie właścicieli Nissan Almera (Nissan Almera). Mocne i słabe strony nissan almera classic

Nissan Almera jest dość popularny w Rosji i krajach WNP. Pod wieloma względami model ceniony jest za wygodę i bezpretensjonalność. Jednak oprócz zalet odnotowuje się również wady. Mogą o tym świadczyć recenzje kierowców.

Poczytajmy o recenzjach właścicieli Nissana Almera i wadach tych samochodów, a także ujawnijmy ich zalety.

Opinie kierowców na temat Classic

Valery, doświadczenie w prowadzeniu samochodu - 10 lat

Moim zdaniem ten samochód jest wart swojej ceny.

Wszystko jest w porządku z niezawodnością: sztywne zawieszenie, nie wymaga częstych napraw i konserwacji, na nasze drogi sam, mocny i jednocześnie niezawodny silnik.

Samochód spędza na autostradzie siedem litrów na sto kilometrów, a w mieście praktycznie 9 (a dokładniej 8,9).

Teraz słabe punkty: niski prześwit, zderzak i spód ciągle coś łapią, słaba jakość plastiku i montażu (grzechotanie kabiny, luzy), niezbyt wygodne siedzenia. Ogólnie auto nadaje się do pracy np. w taksówce.

Siergiej, doświadczenie w prowadzeniu samochodu - 8 lat

Problem z tym modelem polega na tym, że nie jest wystarczająco wygodny. Tani plastik i słaba jakość wykonania. Krytykę budzi również materiał, z którego wykonano tapicerkę siedzeń: po wyschnięciu wody pozostają na niej plamy, co znacznie psuje wygląd wnętrza. Otóż ​​zalety można nazwać niezawodnością i wydajnością (praktycznie nie wymaga napraw, a nawet „zjada” z umiarem).

Michaił, doświadczenie w prowadzeniu samochodu - 7 lat

Wadą modelu Nissan Almera Classic jest brak izolacji akustycznej. Czasami pojawia się wrażenie, że samochód w ogóle nie jest wyposażony w ten „gadżet”. Szczególnie trudno jeździ się na oponach zimowych, latem jest to mniej więcej normalne. Niewygodne krzesła, plecy po godzinie jazdy dają o sobie znać bardzo mocno, mimo że mam 25 lat i nie ma problemów z plecami. Ze szkodą dla komfortu samochód jest niezawodny, ekonomiczny i bezpretensjonalny. Jednym słowem „roboczy” koń.

Opinie o Nissanie Almera N16

Aleksander Nikołajewicz, doświadczenie w prowadzeniu pojazdów - 30 lat

Wnuk podarował Almerowi H16 na rocznicę. Ogólnie rzecz biorąc, po domowym „Zhiguli” - niebie i ziemi. Wygodny, wygodny, pojemny, wyposażony w elektrycznie sterowane szyby, klimatyzację i podgrzewane siedzenia. Całkiem nieźle i osiągi jazdy. Wygląda na to, że Japończycy stworzyli samochód specjalnie na rosyjskie drogi. Minusem jest „obżarstwo”. Ponieważ ceny benzyny rosną, nie podróżuję często, ponieważ jest to nieopłacalne. Staram się sprzedać w celu uzyskania bardziej ekonomicznego modelu (po pojawieniu się drugiego auta niestety sprzedałem już moje stare Zhiguli).

Nikołaj, doświadczenie w prowadzeniu samochodu - 13 lat

Samochód został zakupiony w 2006 roku. O ile mi wiadomo, po 2006 roku N16 przestał być produkowany. Dla mnie: zwykły samochód, którego zaletą jest jego główne przeznaczenie – jeździ! Wady, które przypisałbym raczej słabemu klimatyzatorowi, obżarstwo i słaba jakość wykonania.

Maxim, jeździ od 5 lat

Niedrogi, bezpretensjonalny samochód, niezawodny w eksploatacji. Praktycznie nie ma problemów z wodowaniem w sezonie zimowym. Do plusów należy również ogólnie wygodne wnętrze. Wady: słaba izolacja akustyczna, słabe materiały wykończeniowe i jakość wykonania, niewygodny bagażnik (pomimo dużej objętości nominalnej). Ponadto auto jest dość „żarłoczne”.

Plusy i minusy Nissana Almera G15

Piotr, doświadczenie w prowadzeniu samochodu - 10 lat

Plusy i minusy tego samochodu są porównywalne. Jeśli samochód jest wystarczająco niezawodny, dobrze się czuje zarówno poza miastem, jak i przy nierównej jeździe po mieście, bezpretensjonalny i łatwy do naprawy, to nie ma najwygodniejszego wnętrza, brak przycisków sterujących na kierownicy, a także niską jakość wykonania. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód jest wart zapłaconych za niego pieniędzy.

Alexey, jeździ od 3,5 roku

Kupiłem samochód z moich rąk. Poprzedni właściciel zapewnił, że wszystko jest w porządku. Ale mam wrażenie, że samochód miał wypadek. Mimo to model jest niezawodny w użytkowaniu, regularnie jeżdżę do pracy przez cały rok. Do tej pory nie widziałem żadnych specjalnych problemów. Myślę, że wadą jest niska jakość materiałów wykończeniowych i montażu.

Roman, jeździ samochodem od 1 roku

W zeszłym roku zdałem prawo jazdy, znajomi doradzili mi zakup tego auta. Samochód klasy średniej z dużym bagażnikiem i dużym zbiornikiem paliwa również dobrze się prowadzi. Wadami są wysokie zużycie paliwa, brak izolacji akustycznej i twarde siedzenia. Generalnie jednak z samochodu jestem zadowolony.

Daniel, doświadczenie w prowadzeniu samochodu - 5 lat

Zaletami modelu są niezawodność, bezpretensjonalność, a także koszt. Wady to: zwiększone zużycie paliwa, słaba jakość wykonania, skrzypienie wnętrza i luzy. Ponadto widoczne są wady w elektrycznie sterowanych szybach i układzie klimatyzacji. Zimą wnętrze nie nagrzewa się dobrze, a niektóre systemy mogą działać „za każdym innym razem”.

Wniosek

Nissan Almera G15, N16 i Classic są generalnie idealne na rosyjskie drogi.

Wyróżniają się bezpretensjonalnością, niezawodnością podczas pracy i wysokim zasobem eksploatacyjnym, co umożliwia korzystanie z samochodów bez częstych zabiegów konserwacyjnych i naprawczych. Ale każdy medal ma drugą stronę: niezawodny i bezpretensjonalny samochód ma niski poziom komfortu, niewystarczająco wysoką jakość wykonania i zwiększone zużycie paliwa.

W tym dziale publikowane są recenzje właścicieli Nissana Almera, zdjęcia tych samochodów, osobiste doświadczenia w eksploatacji, konserwacji i naprawie. Z recenzji możesz dowiedzieć się o wszystkich zaletach i wadach tego samochodu, jego zaletach i wadach w stosunku do innych modeli.

• Opcjonalnie: recenzje i testy Nissan Almera

Nissan: recenzje Recenzje Nissana Almera 01 października 2012

Wybierając samochód w tej kategorii cenowej mój wzrok padł na Chevroleta Lacheti i Nissana Almerę. Z jednej strony Lacetti jest duże, piękne, ale przecież nie „japońskie”. Nissan jest skromny, mniejszy rozmiarem i wnętrzem, ale jakością. Ponadto montaż samochodu nie jest jakiś rosyjski czy uzbecki, ale koreański. Rozważywszy te za i przeciw, zdecydował się na pustą Almerę.

Auto posiada wysokiej jakości, oszczędny i mocny silnik, sterowanie jest proste. A nawet jeśli chcesz jechać szybko lub dynamicznie przyspieszać, przepływ nadal nie będzie większy niż 10/100, a w mieście możesz nadążyć za 6,5. Do jazdy jest wszystko - klimatyzacja, wspomaganie hydrauliczne, miękkie sprzęgło. Nie oczekuj jednak luksusowego japońskiego samochodu od Almery. Ma skromne, ciasne wnętrze, jego wykończenie też nie jest na miarę, nie ma czegoś, co cieszy oko na widok niektórych balsamów. Ale na sto tysięcy przebiegów zmieniłem jakąś sprężynę gazową (jak choroba Almera) i kulę. Wszystko. To prawda, że ​​piłka musiała zostać zmieniona dwukrotnie, ponieważ wpadłem na fałszywkę.

Jeśli chcesz kupić - bądź ostrożny przy naprawie, nie powtarzaj takich błędów, a Almera nigdy Cię nie zawiedzie.

15.11.2016

Nissan Almera drugiej generacji (N16) to dobrze znany samochód na naszym rynku, często mylony z zupełnie innym autem. Ale są to dwa zupełnie różne samochody, na przykład Almeru Classic był montowany w fabrykach Samsung i sprzedawany pod nazwą „Samsung SM3” w wielu krajach. Nissan Almera N16 to wspólny projekt Aliansu Renault-Nissan, samochód zbudowany na rozbudowanej platformie Logan, a jego nazwa została wybrana jako chwyt marketingowy. Montaż drugiej generacji modelu odbywał się tylko w Anglii i Japonii.

Trochę historii:

Premiera pierwszej generacji modelu miała miejsce w 1995 roku we Frankfurcie, ten samochód z nadwoziem trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka zastąpił model Nissan Sunny. Jesienią 1998 roku został zaprezentowany kompaktowy minivan Nissan Tina (japońska wersja modelu), zbudowany na bazie Sunny. W 1999 roku zadebiutował Nissan Almera N16, a w rozwój samochodu zaangażowane były ośrodki projektowe w Japonii i Europie. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, ten samochód zaczął być montowany w Europie, w fabryce w Sunderland w Wielkiej Brytanii.

Odnowiona wersja samochodu została zaprezentowana jesienią 2003 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Wprowadzono niewiele zmian zewnętrznych, ale są one wyraźnie widoczne. Główne zmiany w wyglądzie dotyczą przodu i tyłu nadwozia, a także nowych układów napędowych i ulepszonych systemów bezpieczeństwa. Od momentu wejścia na rynek Nissan Almera N16 stał się niezwykle popularny w wielu krajach, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Niemczech. W WNP samochód ten od kilku lat jest liderem sprzedaży wśród samochodów segmentu C.

Zalety i wady Nissana Almera (N16) z przebiegiem

Pomimo tego, że metal karoserii jest dobrej jakości, to jednak w samochodach starszych niż 7 lat korozja jest zjawiskiem częstym, szczególnie w samochodach eksploatowanych w dużych miastach, gdzie zimą droga jest obficie spryskana odczynnikami. Przede wszystkim zaczynają rdzewieć progi, nadkola i klapa bagażnika. Również numer silnika jest podatny na korozję. Szyba jest bardzo słaba, przez co bardzo szybko pojawiają się na niej odpryski i pęknięcia. Kolejnym słabym punktem są reflektory, ich ochronny plastik szybko mętnieje, a reflektory zaczynają się odklejać po 3-4 latach.

Jednostki mocy

Nissan Almera był wyposażony w 1,6-litrowy silnik (90, 98 KM) w podstawowej konfiguracji, a 1,8-litrowy (116 KM) silnik był montowany w droższych wersjach wyposażenia. Istnieje również wersja samochodu z silnikiem Diesla, ale praktycznie nie ma ich na rynku wtórnym. Doświadczenie pokazuje, że silnik 1.5 jest bardzo niezawodny i łatwy w utrzymaniu. Silnik 1.8 jest również niezawodny, ale z czasem zaczyna zjadać olej i to całkiem sporo - do 0,5 litra na 1000 km przebiegu. Oba silniki są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, metalowy łańcuch ma dość długi zasób (250 000 km), ale po 100 000 km przebiegu wymaga szczególnej uwagi, ponieważ może się rozciągać w dowolnym momencie. Dźwięki dzwonka przy uruchamianiu silnika i dudnienie oleju napędowego na biegu jałowym będą sygnałem pilnej potrzeby wymiany łańcucha.

Silniki benzynowe nie są wybredne pod względem jakości paliwa i mogą bez problemu pracować na 92. benzynie. Większość z tych samochodów ma spore przebiegi, a jeśli silnik zaczyna pracować nierówno, to najprawdopodobniej układ wtryskowy jest po prostu zatkany. Aby uniknąć takich problemów, zaleca się płukanie układu wtryskowego co 30 000 km. Mechanizm rozrządu nie jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne, chociaż luzy termiczne zaworów są zwykle regulowane podczas naprawy głowicy cylindrów. Jak na samochody z silnikami nie najnowszej konstrukcji, spalanie jest stosunkowo niskie - 8-10 litrów na 100 km jazdy w trybie miejskim, na autostradzie - 6-7 litrów na sto.

Przenoszenie

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest standardem w całej gamie silników benzynowych. Silnik benzynowy 1.8 może być również wyposażony w czterobiegową automatykę, ale takie egzemplarze są w naszym kraju bardzo rzadkie. W przeważającej większości przypadków nie ma skarg na działanie ręcznej skrzyni biegów, nawet w samochodach o przebiegu 150-200 tys. Km. Oryginalne sprzęgło, przy starannej obsłudze, obsługuje średnio 70-80 tys. Km. Jeśli mechanicy zaczną ciasno zmieniać biegi, jest to pierwszy znak, że skrzynia wkrótce będzie wymagała kosztownych napraw. Z niedociągnięć operacyjnych można zauważyć niewyraźne włączenie biegu wstecznego. Praktycznie nie ma negatywnych opinii na temat niezawodności automatycznych skrzyń biegów, być może wynika to z faktu, że samochody z automatyczną skrzynią biegów nie są bardzo poszukiwane.

Niezawodność zawieszenia Nissan Almera (N16)

Podwozie samochodu zostało opracowane specjalnie na rynek europejski i jest wyposażone w tradycyjne przednie zawieszenie typu MacPherson, z tyłu - belkę półniezależną. Pod względem komfortu i przyjemności z jazdy podwozie jest dobrze zaprojektowane, ale dla wielu entuzjastów motoryzacji jego zasób jest nie mniej ważny. Ale nawet w tym elemencie Nissan Almera nie zawiedzie, obraz psują tylko tradycyjnie drogie oryginalne części zamienne, ale jeśli spędzisz czas na szukaniu nieoryginalnego, możesz dużo zaoszczędzić.

Do 100 000 km zawieszenie praktycznie nie wymaga inwestycji, poza tym, że konieczna może być wymiana amortyzatorów stabilizatora (większość samochodów nie jest wyposażona w stabilizator). Ale po 100 000 km zawieszenie zaczyna się powoli kruszyć. W pierwszej kolejności o wymianę poproszą amortyzatory (przy przebiegu 100-130 tys. km), łożyska kół i ciche bloki będą musiały zostać wymienione przy przebiegu 90-120 tys. km. Jeśli obejdziesz doły i włazy, przeguby kulowe wytrzymają do 150 000 km, zmieniają się zmontowane za pomocą dźwigni. Prowadzenie samochodu jest dość problematyczne, np. szynę trzeba naprawiać średnio raz na 50 000 km. Drążki kierownicze i końcówki mogą bez problemu wytrzymać około 100 000 km. Układ hamulcowy nie budzi żadnych uwag: klocki przejeżdżają 40-50 tys. km, tarcze do 100 tys. km.

Wynik:

Nissan Almera drugiej generacji to samochód niezawodny, prosty i niedrogi w utrzymaniu, który będzie doskonałą alternatywą dla aut krajowych. Przed zakupem należy dokładnie przestudiować historię samochodu i przeprowadzić pełną diagnostykę głównych komponentów i zespołów, ponieważ samochody te są często używane jako pojazdy podróżujące w firmach handlowych i taksówkach, z reguły przejazdy takich samochodów to przestrzeń, a państwo jest godne ubolewania.

Zalety:

• Niezawodność.
• Niskie zużycie paliwa.
• Wygodne zawieszenie.

Niedogodności:

• Wysoki koszt oryginalnych części zamiennych.
• Słaby drążek kierowniczy.
• Nadwozie nie jest zabezpieczone przed korozją

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z pozdrowieniami, redaktorzy AutoAvenu

Pojawienie się tego modelu jest dość ciekawe. Pomimo japońskiej marki produkowany jest w Korei i początkowo nosił nawet inną nazwę - Samsung SM3. Jednocześnie powstał na platformie sedana Nissan Almera (N16) i został pomyślany przez marketerów sojuszu Renault / Nissan jako samochód budżetowy dla krajów trzeciego świata. Aby obniżyć koszty, jego produkcja została uruchomiona w zakładach młodej koreańskiej firmy motoryzacyjnej Samsung Motors, która jest również członkiem sojuszu francusko-japońskiego. Jednak pod mało znaną wśród producentów marką model sprzedawał się słabo, dlatego w 2006 roku, po niewielkiej zmianie stylizacji, postanowiono zmienić jego nazwę. Na Ukrainie iw Rosji Samsung SM3 otrzymał bardziej prestiżową nazwę - Nissan Almera Classic, pod którą jest dziś sprzedawany. Samochód ten można kupić zarówno jako nowy w salonach samochodowych, jak i używany na giełdach samochodowych. Wczesne wersje z tabliczkami znamionowymi SM3 są niezwykle rzadkie na naszych drogach.

W nowych ubraniach

Każdy, kto dobrze zna Nissana, dostrzeże wiele podobieństw z sedanem Almera (N16) w konstrukcji Almery Classic. Jednak nowa „twarz” i „powaga” nadały modelowi Nissana świeżych indywidualnych cech, czyniąc go bardziej nowoczesnym i nieco solidniejszym niż jego protoplasta.

Klasyczna 4-drzwiowa karoseria Almera Classic wyróżnia się dobrą odpornością na korozję, nie zidentyfikowano w niej żadnych charakterystycznych słabych punktów. Chyba że listwy ochronne na ścianach bocznych nadwozia mogą przeszkadzać (patrz "Słabe strony").

Słabe strony samochodu

Plastikowe wykończenia i wykończenia wnętrza są wysokiej jakości i dość dobrze opierają się działaniu czasu - w kabinie nie słychać obcych dźwięków, welur siedzeń jest dość odporny na zużycie. Wewnątrz znajduje się wiele kieszeni i półek na różne drobiazgi. Budżet modelu można odczuć jedynie przez słabą izolację akustyczną (od 3000 obr/min odgłos silnika uporczywie wślizguje się do kabiny), brak klamek nad otworami tylnych drzwi (oferowany jako opcja) i bagażnik wykończenie klapy (przy zamykaniu można się skaleczyć o ostre krawędzie części wewnętrznej), a także nierozkładalne tylne siedzenia (nie można zwiększyć użytecznej objętości bagażnika). Opcjonalnie pod podłokietnikiem tylnej kanapy znajduje się klapa do przewożenia długich przedmiotów. Należy zauważyć, że objętość „podróży” przedziału ładunkowego Almera Classic jest jedną z największych wśród konkurentów (patrz zdjęcie).

Wentylator, przestań!

Bohater naszego materiału został wyposażony tylko w jedną jednostkę napędową - 1,6-litrowy silnik benzynowy, który był również używany w Nissanie Primera (P12). Jednocześnie twórcy wyeliminowali wszystkie słabe punkty tego silnika - problemy z katalizatorem, które doprowadziły do ​​jego przedwczesnej awarii, przepływomierze powietrza, krótkotrwały łańcuch rozrządu oraz czujniki napinacza, wałka rozrządu i wału korbowego. W silnikach Almera Classic takie problemy nie są odnotowywane, ale nadal mogą stanowić nieprzyjemne niespodzianki.

Na przykład w nowych samochodach może wystąpić zwiększone zużycie oleju. Jest to spowodowane wadą fabryczną - pęknięciami głowicy cylindrów w miejscach osadzenia prowadnic zaworów, które występują po wciśnięciu prowadnic. Jednak jego oficjalni dealerzy zlikwidują go w ramach gwarancji, wymieniając głowicę cylindrów bezpłatnie.

Ponadto wentylator elektryczny układu chłodzenia potrafi zaskoczyć, niespodziewanie włączając się do pracy ciągłej. Przyczyna awarii nie jest wcale związana z układem chłodzenia - jest to spowodowane przerwaniem instalacji elektrycznej do podłączenia czujnika ciśnienia wspomagania kierownicy, ułożonego w pobliżu osłony silnika. Faktem jest, że to okablowanie jest wspólne dla łączenia tych węzłów.

Poza tym brak komentarzy do silnika Almera Classic. Jedyne, za co można go jeszcze krytykować, to spory „apetyt” paliwowy. Według danych paszportowych w cyklu miejskim z „mechaniką” spala 9,5 litra na 100 km.

Prawie równo

Almera Classic została wyprodukowana z dwiema skrzyniami biegów - 5-biegową manualną skrzynią biegów i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Na naszym rynku obie jednostki prezentowane są w niemal równych proporcjach.

Konserwacja obu jednostek polega na regularnych wymianach smarowania: w manualnej skrzyni biegów - co 90 tys. km, w automatycznej skrzyni biegów - 60 tys. km.

Tylko sprzęgło może powodować problemy. Jest wyposażony w napęd hydrauliczny, w którym pompa hamulcowa nie różni się niezawodnością - może nagle przeciekać. Problem rozwiązuje wymiana zespołu cylindra. Kolejnym słabym punktem jest sprężyna powrotna pedału sprzęgła - często pęka.

W spokojnym nastroju

Konstrukcyjnie zawieszenie jest podobne do swojego poprzednika - z przodu zastosowano niezależny McPherson, a z tyłu półniezależne z belką skrętną. Charakteryzuje się dobrym zużyciem energii, pewnie radzi sobie z nierównościami naszych dróg, ale nie nadaje się do aktywnej jazdy - ze względu na brak stabilizatora i wąską standardową gumę wysokoprofilową o wymiarach 175/70 R14, podczas ostre manewry, Almera Classic toczy się mocno i wypełza z zakrętu. Dlatego przyjemniej jest na nim jeździć spokojnie i miarowo.

Zaleta „biegów” jest inna - jest dość wytrzymała. Materiały eksploatacyjne przedniego zawieszenia (ciche bloki, przeguby kulowe i łożyska) mogą wytrzymać co najmniej 100 tysięcy km, a „gumki” tylnej belki są ogólnie uważane za „wieczne”. Jedynie pylniki amortyzatorów zostały skrytykowane przez mechaników - są mniej wytrzymałe i przy przejechaniu 50 tys. km mogą pojawić się na nich pęknięcia.

Nie ma żadnych skarg na układ kierowniczy, wyposażony we wspomaganie - z reguły jest bezproblemowy, a końcówki i drążki są w stanie wytrzymać około 150 tys. km.

Biorąc pod uwagę budżet modelu, twórcy wyposażyli tylną oś w mechanizmy bębnowe (z przodu - wentylowana tarcza). W układzie hamulcowym Almera Classic przednie tarcze hamulcowe nie są wystarczająco wytrzymałe – nawet przy wyważonym stylu jazdy potrafią się zużyć nawet do 50 tys. km. Odnotowano również awarię czujników ABS.

Jaki jest sekret?

Almera Classic to przyzwoity samochód budżetowy. Ponieważ jest zbudowany na bazie starych modeli Nissana, producentom udało się wyeliminować wszystkie słabe punkty zastosowanych w nim podzespołów i podzespołów. Dzięki temu model okazał się dość niezawodny. Należy jednak wiedzieć, że części zamienne do samochodu i jego konserwacja są drogie w języku japońskim. Ze względu na specyficzne ustawienia zawieszenia Almery Classic polecamy ten samochód osobom preferującym spokojną, wyważoną jazdę.

Historia

2000-2006 Został wyprodukowany Nissan Almera (N16).
09.02 Na bazie Almery (N16) w Korei w fabryce Samsunga rozpoczęto produkcję budżetowego sedana SM3.
02.06 Zmiana stylizacji Samsunga SM3. Rozpoczął sprzedaż SM3 na Ukrainie iw Rosji pod marką Nissan. Nazwa nowego modelu to Almera Classic.
12.11 Almera Classic jest nadal w produkcji.

Kierowca - o Nissanie Almera Classic

Kupiłem Almerę Classic w salonie samochodowym. W przypadku nowego japońskiego samochodu koszt jest niski. Nie lubię szybkiej jazdy, ale po jeździe po autostradach zauważę, że silnik 1,6 litra w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów jest raczej słaby - trudno wyprzedzać szybko, bo auto powoli przyspiesza. Myślę, że silnik 1,8 litra, jak na przykład Chevrolet Lacetti, byłby w sam raz. Przy wyborze samochodu również brałem pod uwagę Lacetti jako alternatywę, ale nadal dominował wizerunek japońskiej marki. Kolejna ważna uwaga dotyczy praktyczności - szkoda, że ​​nie można zwiększyć pojemności bagażnika, tylne siedzenia się nie składają. Poza tym bardzo lubię Almerę Classic. Salon jest dość przestronny, w razie potrzeby może pomieścić pięć osób. „Automatyczny” jest wygodny w mieście, podczas jazdy w korkach. Prześwit jest przyzwoity, spokojnie mogę parkować, jeżdżąc nawet po wysokich krawężnikach. Zawieszenie dobrze radzi sobie na naszych drogach, po 2,5 roku eksploatacji nadal nie wymaga naprawy. Z problemów, z którymi musiałem się zmierzyć, należy zwrócić uwagę na awarię sprężyny pedału hamulca, awarię czujnika ABS i szybkie zużycie przednich tarcz hamulcowych.

Alternatywny

Chevrolet Lacetti jest produkowany przez SKD na Ukrainie w zakładzie ZAZ w Iljiczewsku. W 2005 roku w konkursie „Samochód roku 2005 na Ukrainie” model zwyciężył w nominacji „Najlepszy stosunek ceny do jakości”. Lacetti przyciągnie duży wybór różnych nadwozi oraz przestronne wnętrze. W wielu samochodach tapicerka wykonana jest w niebrudzących ciemnych kolorach. Podwozie dobrze radzi sobie na naszych drogach, zapewnia dobrą stabilność i jest dość trwałe. Silniki o pojemności 1,8 litra gwarantują dobrą dynamikę.

Hyundai Elantra (XD) jest prezentowany w dwóch modyfikacjach, ale na Ukrainie najczęściej spotykane są 4-drzwiowe sedany. Po zakończeniu produkcji w Korei w 2006 roku model przeszedł reinkarnację - w 2009 roku jego produkcja została opanowana w LuAZ (montaż z małym węzłem). Dzięki obszernemu bagażnikowi Elantra spodoba się kupującym w gospodarstwie domowym. Posiada miękką, wytrzymałą obudowę. Uwagi - słaba odporność na korozję, zwiększony „apetyt paliwowy”, problemy z układem chłodzenia i sprzęgłem.

Julij Maksimczuk
Zdjęcie: Sergey Kuzmich

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Wiele osób zastanawia się, co teraz można kupić na rosyjskim rynku samochodowym za kwotę nieprzekraczającą 400 000 rubli. Jednocześnie tak, aby auto nie było kompletnie śmietnikami, stosunkowo niezawodne i niedrogie w utrzymaniu. Kwota nie jest duża, a jeśli produkty rosyjskiego i chińskiego przemysłu samochodowego nie wzbudzą zaufania z tego czy innego powodu, będziesz musiał spojrzeć na rynek wtórny. Dziś proponuję rozważyć i porównać dwóch popularnych przedstawicieli segmentu „C”: Nissan Almera Classic lub Ford Focus 2.

Jeśli chodzi o wygląd obu aut, to na ten moment można powiedzieć, że oba modele są przestarzałe, ale tak naprawdę, nawet będąc nowe, nie różniły się szczególnym wyrafinowaniem. Do wyboru jest tak zwany smak i kolor...

Na rynku rosyjskim Nissan Almera Classic był prezentowany tylko w nadwoziu sedana, kiedy Ford Focus można było wybrać z nadwoziem - pięciodrzwiowym i trzydrzwiowym hatchbackiem, sedanem i kombi.

Jeśli chodzi o materiały wewnętrzne i wykończeniowe, oba samochody mają w kabinie twardy plastik oraz tapicerkę siedzeń z tkaniny. Jeśli chodzi o design i ergonomię, wnętrze Forda Focus będzie bardziej preferowane, ponieważ, szczerze mówiąc, we wnętrzu Nissana Almera Classic nie ma nic, co przyciągałoby wzrok. Wyposażenie opcjonalne Forda Focusa jest również bogatsze, choć nie tak obfite jak na dzisiejsze standardy.

Pod względem gabarytów, kubatury wnętrz i bagażników samochody są niemal identyczne, więc każdy może sam zmierzyć to, co się nazywa.

Silniki Nissan Almera Classic

Jeśli chodzi o typy silników, w Nissanie zainstalowano tylko jedną wersję silnika benzynowego - o objętości od 1,6 do 107 „sił”, agregowanych przez 5-biegową „mechanikę” lub 4-biegową automatyczną. W tym samym czasie dla Focusa dostępnych było aż pięć jednostek benzynowych o pojemności od 1,4 do 2 litrów.

Silnik Nissan QG16DE został opracowany przez Aichi Machine Industry w 1999 roku i przetrwał na linii montażowej do 2013 roku. Jest to prosta rzędowa „czwórka” z żeliwnym blokiem i napędem łańcuchowym rozrządu ze zmiennymi fazami rozrządu na wale dolotowym, systemem EGR do redukcji emisji i kolektorem dolotowym o zmiennej geometrii dolotu. W swoim czasie był to dość progresywny silnik, który zresztą nie jest wymagający w utrzymaniu. Ponieważ blok cylindrów jest żeliwny, zawsze można się go nudzić, co jest dobre w przypadku używanego samochodu, a zwykle mają dość duże przebiegi. Łańcuch zwykle rozciąga się do końca swojego zasobu, czyli dla niego 150 000 km.

Ten silnik nie posiada kompensatorów hydraulicznych, więc regulacja luzu mechanizmu zaworowego po zakupie samochodu z dowolnym przebiegiem jest po prostu obowiązkowa. Często wybiegi są likwidowane, a niewiele osób produkuje takie dzieła od pierwszego lub drugiego właściciela. Jako rany możesz przypomnieć sobie wciąż krótkotrwały katalizator i stale zatkaną przepustnicę. W przeciwnym razie jest to prosty, niezawodny japoński silnik, ze średnim zasobem 300 000 km.

Zwykle nie ma problemów z manualną skrzynią biegów, prostą, niezawodną „mechaniką”. Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Jatco (Nissan) JF404E również nie jest szczególnie kapryśna. Jedyne, co należy wziąć zgodnie z zaleceniami, to obowiązkowa wymiana oleju co 90 000 km wraz z filtrem, a wtedy skrzynia spokojnie może wytrzymać 200 000 km.

Silniki Ford Focus 2

Ford Focus ma znacznie szerszą gamę silników. Najprostszym silnikiem Forda Focus 2 w Rosji jest 1,4-litrowy Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) o mocy 80 KM. Silnik jest dość bezproblemowy, ale ma też wady. Oprócz katastrofalnego braku mocy, czasami mają termostat w jednej z dwóch pozycji, a wtedy silnik albo ciągle się przegrzewa, albo wręcz przeciwnie, nie może się rozgrzać do temperatury roboczej. Ponieważ nie ma podnośników hydraulicznych, regulacja zaworu jest wymagana co 100 tysięcy kilometrów. Typ napędu rozrządu - pasek. Jego wymianę należy przeprowadzać co 160 tys. Km.

Oba silniki Duratec Ti VCT 1.6 mają moc 100 KM i 115 KM. mają podobną architekturę z silnikiem 1,4 litra. Wskazania do serwisu są absolutnie takie same. Wszystkie te trzy silniki, według producenta, mają zasób 250 tys. km, ale w rzeczywistości pokonują co najmniej 100 tys. km więcej….

Silnik Ford 1,8 litra (Duratec-HE / MZR L8) o mocy 125 koni mechanicznych. W przeciwieństwie do mniejszej pojemności Duratec, istnieje już napęd z łańcuchem rozrządu, który znacznie zwiększa niezawodność.Ale jednocześnie silnik 1,8 litra ma wrodzoną chorobę płynnej prędkości biegu jałowego.Ten silnik jest w rzeczywistości jednym z najbardziej problematycznych w Duratec skład i lepiej spójrz na następny silnik.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 KM Konstrukcja ma ten sam 1,8 litra, ale z cylindrami o większej średnicy (87,5 mm w porównaniu z 83 mm). W porównaniu do 1,8 litra dwulitrowy rodzeństwo wygląda lepiej ze wszystkich stron: jest bardziej elastyczny, mocniejszy, pracuje ciszej, a zużycie jest takie samo, a do tego nie brakuje mu prędkości pływania, jak w wersji 1.8. Wszystkie silniki mają problem z kruchością uszczelek olejowych wałka rozrządu. Często termostat psuje się nawet do 100 tys. km, a silnik nie grzeje lub wręcz przeciwnie się przegrzewa. Musisz również monitorować stan studzienek świec, jeśli znajduje się tam olej, musisz dokręcić pokrywę zaworu lub wymienić uszczelkę. Jeśli po 3000 obr/min auto odmawia jazdy i zapala się Check Engine, to czas wymienić zawór sterujący klapą kolektora dolotowego. Ponadto luzy zaworowe należy regulować co 150-160 tys. Km. Pomimo tych wszystkich niedociągnięć silnik bez problemu radzi sobie z deklarowanymi 250 tys. Km i kontynuuje jazdę dalej, do około 350 tys. Km, po czym wszystko opiera się na zasobie bloku aluminiowego.

W rzeczywistości skrzynie manualne nie mają żadnych wyraźnych problemów, jak skrzynie automatyczne. Wszystko jest łatwe w utrzymaniu, łatwe w utrzymaniu, a przy tym niedrogie.

Zawieszenie Nissan Almera Classic i Ford Focus 2

Zawieszenie Nissan Almera Classic to klasyczny układ dla tego typu samochodów: przód McPherson, tylna belka skrętna półniezależna. Zawieszenie bardzo dobrze połyka naszą rzeczywistość w postaci dołów na jezdni i ze względu na swoją przestronność konstrukcji rzadko przedwcześnie się psuje, ale w razie awarii jest naprawiane za grosze i jeździ tak samo kwoty, najważniejsze jest nie oszczędzanie pieniędzy i kupowanie oryginalnych części zamiennych.

Ford Focus Mk2 ma również przód McPhersona, ale we wszystkich wersjach wyposażenia jest już zawieszenie wielowahaczowe z tyłu, a będąc korzeniami auta europejskiego, ma bardziej precyzyjnie zestrojone podwozie, a co za tym idzie – ostrzejsze obsługiwanie.

Podsumowując: Nissan Almera Classic lub Ford Focus 2

Podsumowując ten wpis, każdy samochód ma swoje plusy i minusy. Pomimo wszystkich oczywistych zalet Forda Focusa, wynikających z jego większego wyposażenia i możliwości produkcyjnych, Nissan może go pokonać jedną prostą rzeczą: niższą ceną. Ze względu na to, że Nissan Almera Classic początkowo był tańszy jako nowy samochód, teraz taki samochód z 2012 roku z automatyczną skrzynią biegów w maksymalnej konfiguracji kosztuje zwykle około 400 000 rubli. Ford Focus 2 za te pieniądze, w porównywalnych wersjach wyposażenia, będzie o lata starszy i bez względu na to, jak dobry był to samochód od początku, kto wie, jak jeździł przez cały ten czas.

No i tak ważny punkt jak montaż. Ford jechał do nas we Wsiewołożsku, a Nissan w Korei, gdzie swoją drogą się nazywał