Wady, do których musisz być gotowy kupić Audi A3 z przebiegiem. Powinienem kupić? A1 i firma Duża niemiecka troja - Audi, BMW i Mercedes-Benz

Często widzę, słyszę pytania od ludzi zamierzających kupić samochód, czy warto rozważyć A1 jako opcję?
Przygotowałem krótki przegląd z porównywaniem kilku samochodów VAG, mniej więcej blisko ceny i segmentów.
Aby nie słuchać lawiny z emocji forum po jakiejś wątpieniu mojego oświadczenia, takie jak "nie idzie" lub "Trunk nie jest w ogóle" - zanotę dobrze niż jestem teraz własnością Co w rzeczywistości porównaj))
Więc:
1) A3 C-Tronic-7 (DQ-200) 1.2 TFSI, 50000 km, 2012. Własność z kabiny. Samochód ojca. Osobiście pojechałem trochę na to - tysiąc 5 w okresie poza sezonem i okresowo jeżdżę teraz jako pasażer.
2) SKODA OCTAVIA A5 DSG-7 (DQ-200, SVAP DQ-250 jest przygotowany do PP z Yeti + Dalsze meble z żelaznym PP z Scout), DVIG - 1.8TSI, 85 000 km, 2011.
Cały przebieg jest mój. TACCUS Zewnętrznie zapasów, ale na całym Art. 2 Revo (około 240+ KM. Według pogłosek z Internetu i stosowania producentów), sportu. Zawieszenie BILSTEIN B6 z Eibach -30 Springs, Trendy i TD Hamulce - Talker dla siebie -Rerealizacja w dziedzinie strojenia płuc i niespodzianka uczestników przepływu z serii "Teraz wyczerpuję tego Peno Taxi! ...... Och, coś nie wyszło," i zestawy na piętrze, jak Jeśli nie próbował gonić)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 jest najbardziej niezawodne i bezproblemowe z całej rodziny DSG), 35.000 km, wydanie 2013. Posiadanie od początku grudnia ostatniego roku 2015. To w rzeczywistości przeniesienie A1 - prezent dla małżonków na Ng (cóż, dar dla siebie, aby dać domku na bogów na PP i normy Cliens do jazdy)
4) I w rzeczywistości gwiazda dzisiejszego wieczoru - Audi A1, 1.4 TFSI (S-Tronic DQ-200), 14.000 km, maj 2014 r.

W porządku:
1) wspólna niezawodność. O niezawodności A1, nie mam nic do powiedzenia przez 14.000 km - 1, a następnie po roku + pranie))
Nie zaobserwowano żadnych świerszczych, obrażeń elektroniki i TD.
Aby zrozumieć ogólną niezawodność VAG:
Skoda i A3 powiedzieć to samo, nic. Na Skoda wystąpił problem z silnikiem nawet przed strojeniem, ale to kolejna historia, raczej związana z krzywymi, sprytnymi ... pod względem serwisu, niskiej jakości części zamiennych i zbieżności.

2) Niezawodność skrzynki.
Z doświadczenia - wszyscy są strasznie boją się DSG (S-Bronic dla Audi), a nie w ogóle zrozumienia, że \u200b\u200bDSG (jest s-tronic) ma kilkanaście modyfikacji, oooochily różniących się projektem, zasadą działania i niezawodności. Ale słyszę słowo DSG, automatycznie zacznij przyjmować gówno do wentylatora))
Mam coś do powiedzenia na ten temat: Jeśli zwracasz uwagę, a następnie 3 z 4 samochodów, nie włączałem wszystkich DQ-200 (naprawdę uważa się, że nie jest standardem niezawodności). Tak więc, jeśli ktoś "ma" z życia wśród tych trzech samochodów to Skoda: Artykuł 2 i prawie 250 Turbo-HP. W momencie chwili 0.33 ton - bez żartu do tego pudełka.
Wynik - w Latmie ostatniego 50 000, pojechałem na konfiguracji. Artykuł 2, a ten spadek z powodzeniem zmieniłem Mechatronic + sprzęgło (w tym samym czasie w tym samym czasie - zaskakująco, może nadal jeździć długo). Gwarancja wymiany, wolna.
Co więcej, jest z relacją "męską" SKODA - wie, że w rodzinie została przygotowana przez rolę samolotu samolotu myśliwskiego, a ona utrzymuje cios do 100%, klejenie, podczas gdy tylko napęd na przednie koła na każdym świetle ruchu do odcięcia)).
Wyciągamy wnioski, że nie jest to kosmicznie potężny silnik A1, a męża moskitora będzie żyła machatronikiem długim latem. Jeśli chodzi o klipy - mówią, są one wymazane najbardziej z powodu korków. Bardzo może być. Będą tak, jak to może, wymiana w ramach gwarancji jest wolna (na SKODA, gwarancja ma dokładnie 5 lat, o A1 A3 - musisz dowiedzieć się od dealerów, aż do jakiego rodzaju produkcji na DQ-200 mieli pięć -Jear planu).
Ponadto w okresie po uzasadnionym uchwyt będzie kosztować około 30 000-40 000 rubli. "Podłączenie" ze specjalistycznych centrów naprawy DSG. Taka procedura będzie potrzebna gdzieś w ciągu 2-3 lat lub 50.000-80 000 km. Chociaż osobiście znam ludzi z przebiegiem 150 000+, który jeździ z natywną sprzęgłą, jest nadal pierwszą (słabą) rewizją 2011 roku. Ale cena naprawy jest odpowiednia, a przyjemność zarządzania DSG po minimalnej adaptacji jest drogie.
Informacje o kosztach i "dinozaurach" z rodzimych sprzęgła - z forum Octavia-Forum i Skoda Forum.
Tak, przy okazji, ojciec na A3 pojechał do 55.000 - wszystko stoi z fabryki i nie kaszla.
W związku z tym na A1 przez 14t.km pudełko o sobie nie wolno wiedzieć w żaden sposób.

3) Box, Silnik - Zabytki z jazdy:
To właśnie zastanawiasz się - na moich trzech samochodach znajduje się identyczne pudełko, ale z różnymi silnikami. Algorytmy skrzynek roboczych (i wygody, odpowiednio), bardzo różne.

Na przykład:
SKODA: Duri przynajmniej debiut! OCTA przejażdżki (dla rzadkiego wyjątku), jako nowoczesne samochody z ostatnich pokoleń i podobną wagę na silnikach atmotów 3,5-3,7 litra i 280-330 KM Z nowoczesnymi pudełkami (samochody poprzednich pokoleń z silnikami 3.5-3.7 Pass). Nawet jeśli pudełko jest błędne lub leniwe, aby wyjść w dół w tej chwili, w której potrzebujesz (to prawie nie dzieje), to wszystko wybacza silnikowi swoją elastycznością i mocą! Wybaczaj tak bardzo, że prawie nie używam utworów z ręcznym przełączaniem. Łączenie z samochodem i adaptacją do siebie, a stopa automatycznie mieszka dokładnie wystarczająco, aby albo zostać w transmisji i przyspieszyć, albo skoczyć na 3-2 prędkości i "strzelać". W porównaniu z A3 (opis tuż poniżej) SKODA ma połączenie pedału gazu, a następnie reakcja silnika jest nieco bardziej przemyślana - mierzy się w setnych sekund, a to uczucie "rozmyślania" jest odczuwalne tylko podczas przeszczepienia z jednej maszyny inny w "trybie porównania". Być może to uczucie nie opuszcza mnie ze względu na intercooler zainstalowany na SKODA z C-3, a światła turbo-dołu pojawił się na większości nosów.

AUDI A3 - Ze względu na najsłabszy silnik, pudełko jest skonfigurowany, dzięki czemu nawet trzeci pedał obróci silnik w spokojny tryb jazdy do 4,5-5 tysięcy, i okazuje się, że silnik jest stale już w momencie półki i kontynuuje "Pociągnąć" na dowolny transfer z dowolną intensywnością jazdy. Na tej maszynie znajdują się odczucia liniowych skrzynek komunikacyjnych z silnikiem. Disuss tego algorytmu jest to, że pojawia się iluzja ogromnego rezerwy mocy, ponieważ jesteś tak łatwy do rozliczenia w ruchu Moskwy, rzucając tabletkę w szczelinie między maszynami z przyspieszeniem ... w rzeczywistości, po naciśnięciu pedału w Piętro prawie nic nie zmienia - przyspieszenie nieco więcej niż standard, silnik głupio obraca się do 6, a nie do 5 tysięcy pro

Audi A1 - lekka waga, stosunkowo wściekły silnik. Ale w ruchu drogowym, zauważono, że zauważono, że przechodzisz spokojnie połowa dwóch trzecich pedałów - pudełko rozciąga się do najwyższych biegów, prawie jak Octavia. Jednak, w przeciwieństwie do Octavii, otaczają wrażenie, że samochód "nie idzie", ponieważ silnik A1 na małych obrotach jest bardzo przyzwoicie słabszy niż oktonita, a elastyczność silnika nie pozwala przyspieszyć w granicach zwiększonej transmisji przenoszenie. Te. Pudełko o 60-70 km / h sprawia, że \u200b\u200bsiódmy sprzęt i przemieszcza tysiąc z niewielką ilością rewolucji. Jeśli konieczne jest przyspieszenie, nie działa, ponieważ istnieje wieczność z takich rewolucji w ramach tej transmisji. Konieczne jest zachęcenie głębiej pedału - pudełko wyskakuje na transmisję 2-3-4 i otrzymasz znajomy odbiór wycieczki. Wypełnia się !! Chłodny! Ale trochę niewygodne ...
Najwyższa dynamika tego cukierków jest dość sama - porównuję go co najmniej 2,0, a nawet 2,5 litra atmosferycznego, ale (być szczerym) nieco cięższy - Accord TIP-C, skupia się 2,0, Lexus C250, Mondeo 2.4 i inne C, Samochody C + i D-Class z mocą do 200 KM.

Skakanie uzyskuje się ze względu na moment silnika turbo, pomnożone przez małą wagę samochodu + szybkie pudełko.

Było dla mnie tylko minus, że nie ma kompromisu między "wlać" a "pełzającą jak żółw". Jechałem na to 2 miesiące, podczas gdy Skod zmienił serce (tak było), a ja nie przyzwyczaiłem się do tego. Tryb s oszczędza sytuację o 200%, ale w tym trybie staje się wstyd przed silnikiem, ponieważ w tym trybie pudełko trzyma silnik w tonie i nie jest nieśmiały, aby wyłączyć go do czerwonej strefy.

P3 W porównaniu Nie wpisuję - kolejne pudełko, potężny silnik, napęd na cztery koła. Uczucia, zwłaszcza w zimie, tylko przestrzeń.

4) Komfort, izolacja hałasu, pojemność
Teraz w rodzinie dłoń mistrzostwa na średnich obliczeniach arytmetycznych jest podzielona przez OCTA i Q3.
Ale Q3, Octa i A1 są różnymi segmentami, więc rozkładamy się na półkach:

Wygoda jazdy, obsługa, pojemność:

Octa - zawieszenie sportowe i to wszystko mówi. Jego element (w oparciu o możliwości silnika i zawieszenia) jest utwory 100-150-200. Ona, tak trzyma się do asfaltu, wtryskiwać, nie przewraca i tak dalej. Minus - wszystkie nieprawidłowości przybierają niskie prędkości z tyłu. Uczucie "elastyczne", ale czyta wszystko do najmniejszego szczegółu. Wraz ze wzrostem prędkości intensywność energii na poziomie bilsteinu tego stawu.

A3 - W zawieszeniu i ruletce wydaje się Octavii do strojenia. Prędkości limitu są mniejsze niż bułki więcej, nieprawidłowości (małe) jagnięć bardziej pewni siebie i mniej wrażliwe, ale średnie i duże doły mogą przebić zawiesinę (w Octavii stał z fabryki pakiet złych dróg i nie było takich śmieci z podziałami , ale także na najmniejszej OKTA nieco bardziej startym).

P3 - Zawieszenie zaskakuje kombinację nienaruszonej: na torze, można bezpiecznie przejść 150-160 (nie jesteśmy o silniku i tak dalej, ale o zaufaniu do samochodu, kierownicy, zawieszenie) - Cruising (liniowy) stabilność na wysokości. W porównaniu z oknem (do tuńczyka) i z A3 - skrzyżowanie, ostre zakręty i tak dalej z punktu widzenia rolki, chcę przekazać powyższe, ale napęd na cztery koła robi swoją pracę, pomagając Pozostań na trajektorii, nawet gdy wydawny jest przekroczony.
Pełne cechy terenowe nie zostały jeszcze sprawdzone, ale złamana droga przed domkiem "nie zauważy" w porównaniu z resztą samochodu.

A1 - Kilkakrotnie rozmawiałem z moją żoną: "Drogi, jeśli w A1 był silnikiem przynajmniej z moich okto, a potem wziąłbym siebie A1!"
Ona pędzi - tylko piosenka! Ktoś powie - usiądź na Porsch, Minikaper lub jakiś wątek, starożytne i lekkie obywatelskie i poczuć uchwyt - może mieć rację! Ale teraz porównuję z resztą mojego samochodu!
Nawet po Tyun, zawieszenie Oktawii nie może rozpieścić łatwości i zwrotności kontroli, która jest układana w A1 z natury! Fizyka nie zostanie oszukana - lekka, krótka i szersza ścieżka, rodowód ustawiający podwozie, okrągły mały bajgiel kreskówki (taki sam jak w A7 sąsiada)! Prawda, cieszę się, jakie dobrze! Jeśli w MSK znajdowały się serpentyny, a potem jeździłem tylko na A1!
100% zawieszenia miejskiego! Małe nieprawidłowości, stawy i tak dalej przechodzą głupio z oponami klapsowymi lub sprężystym szokiem (już na średnich dołach). Ale warto łapać na dół bardziej solidnie, przebijaj zawieszenie - spludzić raz, rozważ to!
Prześwit nie wystarczy, ale w październiku i mniej, więc nawet w tym Kapets jako śnieżną zimę konieczne jest włączenie głowy przed próba atakowania dryfów metrowych)).
Podsumowanie: A1 - najbardziej przewidywalny samochód w kwartetu.

Lądowanie, Shumka, Komfort (opcje W zależności od opcji)

Octavia i A3: Lądowanie, w rzeczywistości, ten sam - a nie stołek, a nie kłamać. W obu, Loin jest regulowany - I jednak nie rozumiem, że kurwa jest konieczne. Że sprawa jest równo))))
Shumka w A3 jest zauważalnie lepiej - w OCTA nie tylko zapisywany na dodatkowych matach izolacji dźwięku, ale także ciało "Liftback" odetka salon z pnia tylko przez półkę, jamania jest brzęcząca jak subwoofer.
Dzięki spalinowi sportowi OKT ma potrzebę dodatkowych sklepów, ale na wiosnę.

Pień Oznacz jest ogromny + ciało "Liftbek" sprawia, że \u200b\u200bjest bardzo funkcjonalny.
Pień A3 jest dość skromny, ale możesz wepchnąć walizkę na krawędzi.

P3 - Shumka na wysokości. Według miejsc w szkole z internatem - prawie najlepsze w swojej klasie! Sadzenie stolca - opuszczałem dno siedzenia i kilka razy sprawdziłem maszynę, nie było jeszcze żadnego zapoznania się z pominięciem. Ale jak się okazało, bardzo wygodne ze względu na rozsądne zakresy regulacji kolumny kierownicy - na NG przebył przez dwa dni w Mińsku, przystanki zostały wykonane tylko do tankowania. W ogóle byłby czołg, nie zatrzymując się, wszystko poszło bez problemów. )
Pień został porównywany z A3. Dowiedział się, że wysokości do półki na A3 jest nieco większa, ale Q3 ma znacznie większą głębokość - walizka przylega po obu stronach. W dobrej drodze nawet dwa walizki mogą być wypchane (jeszcze nie wypróbowane), a jeśli usuniesz półkę, a następnie 2 na 2 oko.

Rasa A1 - Audi jest bardzo dobrze odczuwana. Shumka, przez sensacje pośrednie, lepsze niż w A3. Ale według dobrego, musisz wziąć oba samochody i jeździć na tej samej drodze z tej samej prędkości, korzyść z A1 nie została jeszcze sprzedana (PTS chce odebrać go w lutym), więc eksperyment może nadal mieć miejsce ))
W odniesieniu do lądowania i tak dalej. Jestem wujka, a nie mały 105 kg i 183 wysokości. Siedzę za kierownicą A1 bardzo wygodną, \u200b\u200bale na Dalnyak (tylko raz, gdy domek 100 km) nigdy nie poszedł, więc całe doświadczenie sprowadza się do Moskwy Pokatushkam. W pewnym momencie jego żona miała GetZ, więc zacząłem od 15 minut jazdy z powodu niewygodnej pływanej poduszki krzesła i prawidłowy węzeł pedału. Wydaje się, że jest w Oktavii, ale dla mnie dla komfortu musisz odejść trochę dalej od kolumny kierownicy niż w Okate (kocham, gdy kierownica trzyma półgrążoną rękę dla maksymalnej dźwigni w sytuacji awaryjnej).
Niedogodność pojemności wnętrz była dwa:
a) Byłem ciężko, żebym był dla mnie usiąść z moim dodatkiem - będzie trudno wyciągnąć długi pociąg, ale w mieście przyjaciół kilka razy usiadł jakoś z tyłu i przetrwałej.))))))
b) Ważne jest dla rodzin z dziećmi: miejsce dla dzieci stało prosto do przodu pasażera. Tak więc na fotelu pasażerskim wspiąłem się z trudnością - oblały się kolana w polu rękawicy. Albo znosiłbym, albo traktowaliśmy go na dwa sposoby:
Lub w weekendy mieszkaliśmy na moim Okate - Jedyną niedogodnością była permutacji krzesła w weekendy od jednej maszyny do drugiej, a następnie z powrotem. Lub, gdyby był zbyt leniwy, aby zmienić się, usiadłem za kierownicą, a małżonka jedli prawie wszelkie problemy.
W pniu, A1 - to po prostu nie. Wizualnie, jeśli spojrzysz na podłogę pnia, wydaje się, że ma pewną głębokość, ale faziętą na rogu tylnej części siedzeń i ścięte drzwi bagażnika sprawiają, że jest to sklep z kilkoma pakietami rzuć kilka plecaków w lekkiej podróży). Ale walizka nie wepchnie w bagażniku z żadnym scenariuszem - tylko po to, aby złożyć siedzenie. Jeśli w rodzinie 2 osób dorosłych bez dzieci z krzesłem, domyślnie możesz obniżyć tylną sofę i mieć bardzo przyzwoity zakres do ubrań))

Jeśli chodzi o "opcje" - poniżej będzie moje "opisowe", ale nie "polecenie". Może ktoś będzie przydatny.

Najcięższy: A1.
Ze względu na udogodnienia:
Bixenon (bez automatycznego światła),
Multiculor z kontrolą radia i TD,
Na pokładzie komputer między obrotometrem a prędkościomierzem (nie wiem, opcja jest lub podstawa)
Tylne czujniki parkingowe bez wyświetlania przeszkód na ekranie (ale ta rzecz jest aktywowana przez diagnostykę Vaszy - wydaje się, że czujnik parkingowy czuje przeszkodę).
Ręcznie rosnący ekran kolorowy,
Klimatyzator jest prosty (zaskakująco, logiczny i nie wymaga szczególnej uwagi).
Podgrzewane przednie fotele.
W górę iw dół, back-back.
Lusterko elektrokorrekcyjne (ale prawdopodobnie wszyscy).
4 poduszki (nie przydatne, TT-T)

Ze wszystkich wymienionych, stosunkowo bezużyteczna rzecz - chowany ekran. Jeśli poproszono dodatkowe pieniądze i jest bez połączenia głośnomówiącego (do wycofania książki), bez MMI, bez nawigacji itp., Zabawka jest dość bezużyteczna. Ponty jest tylko tym, że jest i że jest kolorowy. Maksimum, dla których bez tych opcji się urodzimy - można zobaczyć na nim stację ścieżkę lub radiową.

Z listy życzeń:
Auto Light and Deszcz Czujnik - Dobry. Ktokolwiek rozmawiał, nie dotykam pokrętła w 99% przypadków, ani woźny.
Głośne połączenie - w naszym życiu telefon zajmuje zbyt dużo miejsca, a podatki z telefonem w uchu są niebezpieczne.
Jako opcja oszczędzania - ustanowienie farydy lub analogów (będzie przyzwyczajenie tańsze niż rodzimy i działa z bankiem - jest doświadczenie).
Cruise Control wynika z faktu, że wycieczki kraju zostały wykonane na innym samochodzie, tutaj zrobiliśmy bez niego. Jeśli ta maszyna jest jedynym, a wycieczki do domku do innych miast są nieuniknione, to doda komfort 100% - wolę jeździć (z odpowiednimi warunkami drogowymi) z prędkością "Limit Sign + 19 Bezpłatne Km / H ". Na rejsie przeprowadza się z jednym dotykiem. Na pierogach jazda zgodnie z takim schematem w trybie ręcznym jest obarczona dowolnymi grzywami, jeśli "wyślij" gejów lub utratę czasu, ponieważ przejdziesz poniżej prędkości. Jasne jest, że te 5-10-20 minut odległości 500 km roli nie będą grać, ale tutaj czynnik psychologiczny)))

Od połowy AotheroC:
Kontrola klimatyczna dla A1 jest to, że naprawdę nie ma już do zarabiania pieniędzy (ale nadal, możliwe jest dostosowanie temperatury dla dwóch stref)
Czujnik ciśnienia w oponach jest zapisywany z dużą prędkością, aż pojawią się inne objawy koła rzucającego - starannie upuszczone i zatrzymane na obręczy, więc szanuję z szacunkiem. Ponadto nie działa na czujniku w kole, ale w czytaniu jednostki ABS, więc najprawdopodobniej możliwe jest aktywowanie go programowo i nie przepełnić.
Więcej dorosłych akustyki - regularny system jest bardzo płaski na dźwięk, Niza (nie jestem nawet o podczerwieni Subwoofera), ale po prostu Niza wcale nie jest. Ciśnienie brzmienia jest niskie. Nie pójdziesz do "pływania" w dźwięku w regularnym systemie, ale tutaj konieczne jest usiąść indywidualnie, słuchaj opcji akustyki i zrozumieć, że jest krytyczne i co nie.

Na A3 jest:
Wszystkie udogodnienia, takie jak w A1 i wszystkich "listy życzeń" dla A1 oprócz głośnomówiącego i ekranu - kompromis komfortu, moim zdaniem, jeśli nie ma celu wyrzucić babcię na wiatr.

Oktavia ma wszystko w A3 i więcej:
Głośne połączenie jest istotną koniecznością, ale w A1 nie umieściłem tego, ponieważ Małżonek jest uczniami, nie trzepisz się na telefonie.
Rozszerzony Bortovik do temperatury oleju i tak dalej. - Dla "rasy" w formie Octavii, rzecz jest bardzo przydatna, a dla A1 - wątpliwe.
Podgrzałem tylne siedzenia - dopóki nie zapłaci za siebie, ponieważ Małżonek jedzie z przodu, a krzesło dziecięce nie dbają o ogrzewanie))), ale kilka razy śpiewał w zimie przyjaciół do tylnej sofy - byli zachwyceni ogrzewaniem)
6 Poduszki powietrzne - każda poduszka w Plus idzie, ale 4 kawałki w bazie danych dla A1 jest wystarczająco dość.
Partenuren "W kręgu" z grafiką - Ponte z punktu widzenia czujnika parkowania przedniego. Na którymkolwiek z nich mogę "powieść", aby nacisnąć przedni zderzak na ścianę przynajmniej paczkę papierosów, aw OKTe - pudełko meczów płaskich boków)).
Magnetol dotykowy, 12 + 1 głośniki - cała fabryka i dobrze brzmi. Dotknij się - Ponte. Podczas jazdy jedziesz przez kierownicę. Palec na ekranie tylko na parkingu Poke. Dla Avid Audiofils, jednoznacznie, nawet taki system nie jest limitem, ale standardowy użytkownik będzie zachwycony.

W Q3 jest wszystko na A3, a także:
Głośnomówiący.
Ten sam pusty ekran, jak na A1 (a następnie przenosi jakiś semantyczny ładunek niektórych opcji)
6 poduszek powietrznych
Salon skórzany - z dziećmi do 3 lat, istotna konieczność, ale za pieniądze, że skóra jest za oficjalnym, lepiej kupować z boku okładek pozostałej różnicy, aby przejść do Tajlandii z rodziną tydzień-inny))
Nietywny dostęp - bajkowa opowieść z dzieckiem. Na zimno działa, jak już napisał, 19 razy na 20 razy 20 razy w stanie zapalny i uzyskać specjalnie głęboki klucz. Ale teraz mogę zacząć samochód, zamknij go na zewnątrz z jednym dotykiem i na przykład z spokojną duszą do sklepu na papierosy.
W Q-3 stos wszelkiego rodzaju małych rzeczy jest zestaw oświetlenia diodowego, wszelkiego rodzaju mirko-bałaganu
Ale nie ma cruise !! (Teraz decyduję o tym pytaniu).
Muzyka jest gorsza niż w Octavii, ale przyzwoita A1.

Krótki wniosek - Przegląd okazał się nie tyle o A1, ile zupełnie o wszystkich samochodach, ale skończyłem

Audi A3 nie potrzebuje specjalnego widoku. W 1996 r. Model stał się biletem wstępnym do świata prestiżowych samochodów z Ingolstadt. Dobre podwozie z "Golf", bojowskich silników, dobre i gustownie zakryte wnętrza - nie wszystkie jej atuty.

Prawda, do trzeciej generacji w gamma A3 nie było sedana. Po raz pierwszy "zawołał" na wiosnę 2013 r. I dotarł do Rosji pod kurtyną tego samego roku. Tradycyjnie popularny wśród amerykańskich trzech objętościowych ciała szybko przyszedł na podwórko, model zdobył rangę klasy biznesowej w miniaturze i sprzedawany dzisiaj lepiej niż 3- i 5-drzwiowych hatchbacks łącznie.

Jednak nawet minimalna cena podstawowej wersji 1,4 litra 1,036 000 rubli. Dla wielu kupujących samochody golfowe są nieodpartą barierą.

"Automatyzacja", w roli, z której "robot" wystaje z dwoma szponami, podnosi ten pasek na kolejne 71 000 rubli. I nie będziesz nazwać takiej jednostki zasilania. S-Tronic nie różni się gładkości przełączania, a jazda w redaktach na małych obrotach jest czasami rozczarowująca.

Przebija A3.

• najlepszy przetaktowywanie
• maksymalna prędkość
• kontroler w centralnym tunelu

Niestety, z odpowiednim prestiżowym skórzanym wykończeniem skóry samochodowej, kontrola klimatyzacji i reflektory bi-ksenonowe znacznik 1.8 TFSI S-Tronic trwa do 1 431 000 rubli.

Opcje Audi są tradycyjnie drogami. Jednocześnie, na roli jedynego samochodu w rodzinie A3, kandydat nie jest najlepszy - sofa jest wyczyszczona, a nie bardzo dużym pniem.

Znajdź sedan Audi bez tych niedociągnięć jest łatwe - korzystanie z firmy ma szeroki wybór samochodów większych.

Pierwszy kandydat - A4. Do niedawna ten samochód w podobnym wyposażeniu 1,8TFSI Multitronic koszt 1,684 000 rubli. Ale ta spada ukazała się linia "cztery" wykończenia linii komfortu na "pysznej" cenie 1,508 000 rubli.

Tak, A4 dzisiaj jest w usunięciu kariery, w przyszłym roku zostanie "usunięty z biegu". Ale to właśnie przypadek, gdy wiek jest szczęśliwie nie przeszkadza. Jedno i pół miliona na prestiżową komfortową klasę średniej sedan z niemieckim rodowcem jest dzisiaj korzystna oferta i dobra alternatywa dla przeceny ambicji A3.

Plusy A4.

• przestronna sofa.
• przestronny pień
• solidne wnętrze

W A3 dość pomyślnie okazuje się, że wydaje się dorosłym samochodem, ale w rzeczywistości pozostaje tylko "golf" z ogonem, prestiżowym znakiem i przecenionym ceną. Będziemy musieli wziąć udział w wadach 1,4TFSI-"Robot Power Unit", a lepiej czekać na zniżkę na wersji 1,8TFSI.

"Cztery", chociaż produkuje się siódmy rok, okazuje się pod każdym względem bardziej harmonijną maszynę. Wygodny sedan na każdy dzień lub jedyny samochód w rodzinie - A4 dobrze radzi sobie z jakąkolwiek rolą, a ponadto stał się prawie najbardziej dochodowym zakupem w klasie premium.

20.09.2016

Audi A3 - Zadowolenia na raz kilka prośby o nowoczesnych kierowców, po pierwsze, jest to prestiżowa marka, po drugie, samochód ma dość popularne, w naszym czasie, ciało, trzy- i pięciodrzwiowy hatchback. A jeśli dodasz stylowy i przyjemny projekt do tych zalet, okazuje się bardzo interesującą opcję dla ruchu miejskiego. Samochód ten jest idealny dla tych kierowców, którzy nie są tylko klasą klasy golfowej, ale chcesz bogaty sprzęt i wysokiej jakości materiały dekoracji wnętrz. Warto zauważyć, że samochody marki premium, często wymagają odpowiednich inwestycji. Oczekuje się, że należy się spodziewać, jeśli nadal zdecydujesz się stać się Panem Pierścieni, ale jednocześnie, w wyniku budżetu, ciągnąc tylko na używanym samochodzie, teraz spróbujemy dowiedzieć się.

Mała historia.

Historia modelu Audi A3 rozpoczyna się w 1997 roku, od tego czasu zmieniły się trzy pokolenia. Dziś porozmawiamy o drugiej generacji, która została złożona publicznie w 2003 roku. Samochód jest zbudowany na jednej platformie z "" piątą generacją, ale ma swoje funkcje projektowe - twardsze stalowe korpus, nową wieloinformowaną zawiesinę tylną i lekko dużą podstawą koła (2570 mm). W maju 2004 r. Sprzedaż wersji pięciodrzwiowej o nazwie " Sportback.", Który stał się dłuższy o 68 mm niż trzy drzwi, a cały wzrost długości podszedł do wzrostu komory bagażowej. Co więcej, A3.Sportback. Otrzymano zmodyfikowaną część przednią w nowym stylu korporacyjnym, z kratką grzejnikową w postaci chromowego trapezu. W 2005 r. Producent dokonał małych zmian w trójodniowej wersji Audi A3. Przednia część została ujednolicona z Sportback, pojawiła się nowe trzyczęściowe koła kierownicy z Audi A4, a zawieszenie stało się wygodniejsze.

W 2008 r. Odbyło się kolejny restlening, po którym samochód zyskał bardziej sportowy i nowoczesny design, a w przedniej i tylnej reflektorach zaczęły instalować elementy LED; Zmieniono również przedni i tylny zderzak. Wkłady aluminiowe pojawiły się we wnętrzu, a zakres kolorowych paneli instrumentów została zmieniona. Aby poprawić kontrolę i komfort, Audi A3 wyposażył system do regulacji sztywności amortyzatorów " Jazda magnetyczna."Dzięki swojej pomocy kierowca może wybrać tryb działania zawieszenia - z wygodnego dla sportu. W 2008 r. Audi rozszerzył linię kompaktowych samochodów, zwalniając Cabriole A3, który został zbudowany na podstawie trójdrzwiowego hatchback. Trzecie pokolenie zostało złożone publicznie w 2012 roku.

Cechy i wady Audi A3 z przebiegiem.

Body Audi A3 jest dobrze ocynkowane, a rdza nie pojawi się na nim nawet po wielu latach działania, pod warunkiem, że samochód nie uczestniczył w wypadku. A jeśli widzisz samochód z drobnymi śladami korozji, lepiej rezygnować z zakupu takiego samochodu. Jeśli rozważasz wersję Dorestayling dla siebie, najprawdopodobniej na rynku wtórnym spotkasz się z samochodem z Europy - przy wyborze takiego samochodu, bądź niezwykle uprzejmy, ponieważ jest po prostu miejsce na takie samochody.

Tradycyjnie dla europejskich samochodów, Audi A3 ma świetny wybór agregatów siły. Ale jeśli spojrzysz na sugestie tego samochodu na rynku wtórnym, zobaczysz, że najczęściej silniki, należy przywrócić 1,6 (102 KM), po restalie 1,6 (115 KM) i 1,4 (125 KM) . Jeśli dynamika samochodu nie jest dla ciebie pierwsze, polecam zwrócić uwagę na maszyny z silnikami 1.6. Faktem jest, że jest to dość wiarygodne silniki atmosferyczne, z napędem paska rozrządu, których wymiana jest wymagana raz między 90 000 km. Ponadto niezawodność nie jest bardzo złym dwugodowym 150-silnym silnikiem atmosferycznym, prawda została umieszczona tylko do tej jednostki zasilającej dopiero do 2007 roku. Ale silnik turbo 1.4, mimo że ma bardzo dobre wskaźniki w dynamice i zużyciu paliwa, nie ma najlepszej sławy, ze względu na niewiarygodny napinacz metalu łańcucha rozrządu. Jeśli jesteś już właścicielem samochodu z takim silnikiem, być niezwykle uprzejmy i słuchaj dźwięków z pod okapem, gdy silnik rozpoczyna się - jeśli pojawiły się nowe dźwięki grzechotania, trzeba pilnie skontaktować się z usługą. Spróbuj również zmienić olej przed zapisaniem w przepisach (raz w 8 - 10 tys. KM).

Ponadto, w rozpowszechnieniach, zastosowano jednostki mocy 1,8 (160 KM) i dwustronnego silnika turbo (200 KM). Zasadniczo nie są to złe silniki, ich główne wady są zwiększone zużycie oleju, a ze wzrostem przebiegu, ich apetyt wzrasta (w pojazdach z przebiegiem ponad 200 000 km, zużycie tani Olej może przekraczać 500 ml na 1000 km). Istnieją samochody i silniki turbodiesel 1.9 i 2,0 litrów, oba jednostki energetyczne nie są złe w dynamice i niezawodności. Maszyny z takimi silnikami są dużym rzadkością na rynku wtórnym, a jeśli udało Ci się znaleźć dobrą i godną opcję, to wszystko, co musisz zrobić, to wlać wysokiej jakości olej i diesel.

W tym czasie ten model, pary agregatów siłowych naładowanych - jest 3,2 (250 KM) i 2,0 (265 KM). Na wtórnym rynku samochodów z takimi jednostkami silnikowymi i lepiej je unikać, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo, że w takim samochodzie poprzedni właściciel nie rzadko oświetlony.

Druga generacja Audi A3 ma wystarczająco dużą liczbę dostępnych skrzyń biegów - mechanikę, automatyczną skrzynię biegów, robota sześciu i siedmiokrotnie s-tronic. Najbardziej niewiarygodne, wśród wszystkich transmisji, okazało się, że jest robotem S-tronic. Tak więc sześciobiegowa transmisja z dwoma mokrymi sprzęgami może zadowolić przebieg 120000 km, a poprawną operacją - do 150 000 km. Ale siedmioksiątki żyje wiele razy mniej, a już w trakcie 50 000 km, z długim ruchem w korkach, zaczyna się drgać. W rezultacie będziesz musiał odtwarzać jednostkę sterującą i zmienić sprzęgło, a ta przyjemność nie jest tania ( przynajmniej te naprawy będą kosztować 1000 USD.). Uderzył także w kieszeń i wymianę mechatroniki (przewlekłego bóla wszystkich transmisji robotycznych), ponieważ jego wymiana będzie musiała się ustalić 2000 Cu.Nie są to ceny dealera, oficjalne naprawy będą kosztować znacznie droższe.

Dlatego wybierając Audi A3 z przebiegłym, wolą wersje z ręczną skrzynią biegów i automatyczną skrzynią biegów, ponieważ oba transmisje są bardzo niezawodne i rzadko dostarczają właścicieli kłopotów. Sprzęgło na mechanikę powoduje 120 - 150 tys. Km. Aby automatyczna transmisja do wiary i prawdy, aby służyć 300 000 km, zmienić olej w nim co 60 000 km. Znaleziono również wersje napędu na wszystkie koła. Pełny system napędowy, w którym to przypadku jest realizowany za pomocą znanego i niezawodnego sprzęgła " Haldex.».

Jakość pracy Audi A3 z przebiegiem.

Audi A3 jest bardzo przyjemny w zarządzaniu, w związku z tym, w połączeniu z potężnym silnikiem, ta maszyna może łączyć rolę rodzinnego hatchback i samochodów, aby spełnić ambicje kierowcy. Konstrukcja zawiesiny nie jest skomplikowana, ale nie do końca prosta - zawieszenie McPhersona jest zainstalowane z przodu, a za wzorem wielowymiarowym. Duże załączniki w zawieszeniu Audi A3 będą musiały zrobić co 100 000 km biegu, oraz w małych rzeczach, musisz zmienić tuleje i stojaki stabilizujące co 35 tysięcy klocków hamulcowych i klocków hamulcowych co 40 000 przebiegu przebiegu. Zasób amortyzatorów nie przekracza 100 000 km. Silent bloki są uważane za słabe miejsce zawieszenia tylnego, średnio przetrwali 80 000 km. Samochód jest wyposażony w wspomaganie kierownicy, ten węzeł udowodnił się dość niezawodną i delikatną obsługą nie przeszkadza 120-150 tys. Km.

Wynik:

Cztery pierścienie samochodu małe liście obojętne, a jeśli zdecydujesz się kupić taki samochód, możesz bezpiecznie powiedzieć, że jest to właściwy wybór. Samochód ma znacznie więcej korzyści niż wady. Jedną z zalet Audi A3 jest to, że tutaj części zamienne są wymienne dzięki Volkswagen i SKODA samochody, które tradycyjnie kosztują tańsze niż oryginalne części zamienne Audi.

Zalety:

• Jakość wykonania.
• Ciało ocynkowane.
• Duży zasób jednostek energetycznych.
• Małe zużycie paliwa.
• Niezawodna transmisja mechaniczna i automatyczna.
• Podróżność i bezpieczeństwo na wysokim poziomie.
• Jakość materiałów i izolacji hałasu kabiny.

Niedogodności:

• Transmisja robota.
• Mały prześwit.
• Silniki wymagają jakości paliwa.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodowej, podziel się swoim doświadczeniem, wskazując na mocne strony i słabości samochodu. Być może to twoja opinia, która pomoże poprawnie innym. .

Pierwsze samochody Audi A3 urodziły się w 1996 roku. W tym czasie samochód spadł do wielu entuzjastów samochodów i wygrał swoje serca. W 2003 r. "Tryhka" został bardzo przekształcony, dając tym samym impuls nowych pomysłów i wejść do światła drugiej generacji Audi A3. Jest już ostatnio ostatnio, a raczej w 2012 r. W programie Motor Show pojawił się trzeci model. Również w Szwajcarii, Audi A3 został pokazany w hatche z trzema drzwiami, a po pewnym czasie w Paryżu pojawił się samochód w wersji pięciodrzwiowej. Postaramy się dokładniej zobaczyć ten legendarny samochód.

Projekt samochodu stał się jeszcze bardziej sportowy. Audi A3 2014 był zauważalnie szalejącym, zdobył przyjemną agresję. Teraz można go łatwo zauważyć w gęstym strumieniu samochodu, daje mu dzielną postać i charakterystyczną dla funkcji stylistycznych Audi. Obecna powierzchnia zewnętrzna jest oczywiście różna od poprzednich modeli. Na przykład oświetlenie LED i koła nadają samochodowi niezwykłą klasę premii uroku, w ten sposób przynosząc zewnętrzną część samochodu do perfekcji. Kontury ciała stały się gładkie, dzięki czemu charakterystyki aerodynamiczne wzrosły, mówca poprawił się, zużycie paliwa zmniejszyło się.

W nowej trzeciej generacji deweloperzy dokonali rodzaju podświetlenia. Ze względu na wprowadzenie stali o wysokiej wytrzymałości i kaptur z stałego aluminium zdołał czasami zmniejszyć masę samochodu.

Wnętrze samochodu stało się znacznie przestronne. Chciałbym wspomnieć o tylnym wierszu, który jest obniżony o 10 milimetrów, tył siedzeń otrzymał zupełnie inny kształt i większy kąt nachylenia dla bardziej komfortowej jazdy. Wewnętrzny wygląd kabiny Audi stał się znacznie najsłodszy, w środku można zobaczyć nowe trójwymiarowe wkładki na panelu przednim i na drzwiach. W wersjach chip ten zastępuje się teksturowaną plastikiem wypełnieniem 3D i drogimi wersjami jest traktowana aluminium wysokiej jakości. Przedział bagażowy Audi A3 jest sedanem trzeciej generacji dość objętościową i pomieści o niskiej długości 425 litrów ładunku, Hatchback ma pojemność 365 litrów, a 380-litrowy sportbe

Audi A3 w Rosji będzie wyposażony w następujące agregaty:

1. Benzyna rozkładowa z turbodoładowaniem 1,4 l, moc 122 KM, z 7-biegową robotem S-Tronic.
2. Czterocylindrowa jednostka, objętość wynosi 1,8 litra, 180 koni pod maską
Silnik benzynowy ma siedmioksadowy robot na pokładzie, ale już z podwójnym uchwytem.

W niedalekiej przyszłości planowana jest instalacja turbodiesel, w dwóch litrach objętości i przestrzeni niezbudowanej w 143 koniach. Rosyjska publiczność oczekuje również, że sedan z 6-biegową skrzynką ręczną i wersją napędu na wszystkie koła z silnikiem 1,8 litra. Wszystkie elektrownie były znacznie przetwarzane i rekonfigurowane w nowym sposobie zwiększenia wydajności. Zatem konsumpcja paliwa w sedanie wynosi około 5-6,6 litrów na sto, przepływ sportowy nie przekracza 5,2-5,6 litrów.

Trzecia generacja AUDIA3 spełnia najbardziej wymagające wymagania bezpieczeństwa. Samochód otrzymał wszystkie pięć gwiazd podczas przechodzenia testów awaryjnych. Testy przeprowadzono zgodnie z normami EuronCap. W rezultacie - 95% bezpieczeństwa dorosłych, 86%-brudne bezpieczeństwo, ochrona dzieci w kabinie 87%, a wreszcie, mniej chroniony jest pieszym, powodując, że pod koła samochodu oszacowano na 74%.

Jeśli chodzi o ceny, hatchback z napędem przedniego koła można kupić od 1050 tysięcy rubli, a obsadzony napęd na wszystkie koła A3 z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować około 1,20 tysięcy rubli, sporty będą kosztować tańsze - 850 tys. Rubli, A3 w ciele sedana jest oferowany od 870 tys. Rubli. Minimalna cena modelu Diesla przekroczy 1 150 tysięcy rubli.

Duża niemiecka Troika - Audi, BMW i Mercedes-Benz

Te marki są tak popularne, że nazwa mówi tylko o drodze, prestiżowym samochodzie z nowoczesnym farszem technicznym. Dotyczy to również naszego Audi A3 i jego głównych konkurentów: BMW 1 Series i Mercedes-Benz A-Class. Od kilku lat modele te były konkurowane, próbując podbić serca masy, a kto naprawdę na to zasługuje?

Jeśli chodzi o wygląd, jest jednoznaczny, kto jest lepszy tutaj lub gorzej. Ale Mercedes wydaje się najciekawszy, jego wygląd nie miał czasu, żeby go zabrać. Co najmniej niektórzy uważają za niektórych. Chociaż inni są przekonani, że jest najbardziej podobna do serii BMW 1, zwłaszcza jeśli spojrzysz na bok. BMW z jego charakterystyczną twarzą powodującą oczywiście sprzeczne emocje, ale nadal pozostaną w pamięci przez długi czas. Ale Audi jako zawsze wiernie stare tradycje: z zweryfikowanymi proporcjami i częściami lakonowymi.

Znalezienie wewnątrz, można zobaczyć znaczne różnice. Mercedes A-Class wygląda dśniwce innych modeli: wygodna kierownica, krzesła sportowe, stylowy deska rozdzielcza. Ale okazuje się, że to tylko iluzja. Zaczynasz go skorzystać ze wszystkiego i rozumieć, że w kabinie jest wiele niedociągnięć i wad: grafika, podświetlenie, kontrola klimatyzacji, widoczność, schludność nie informacyjna itp. W salonie Audi A3, jakość, kolens i wyrafinowanie, a materiały są znacznie lepsze. Deska rozdzielcza jest prosta w porównaniu z Mercedesem, ale doskonale przeczytać. BMW wyróżnia się najniższym lądowaniem i nadmiernie pyzącym kierownicą, atmosfera panowania napędu w całym salonie. Wnętrze charakteryzuje się funkcjonalnością bez niepotrzebnych felg projektowych. Salon Mercedes jest bardzo przestronny, i jest wystarczająco dużo miejsca audio, którego nie można powiedzieć o BMW - jest całkiem blisko blisko.

W BMW zbyt ciasną kierownicę, z małymi odchyleniem do niego wiele skarg i pary z nieoblodowym pudełkiem z automatycznym, sytuacja jest obciążona. Ale z drugiej strony eksperci twierdzą, że jest to maszyna do hazardu - świetna opcja dla aktywnych sterowników, a zwykła automatyczna maszyna jest znacznie lepsza niż współczesnych konkurentów KPP.

Mercedes ma doskonałe silniki, doskonałe obsługę i manewentność oraz czysty kierownica, ale zawieszenie nie jest zbyt udane, a maszyna jest nieco powolna. Izolacja hałasu pozostawia również wiele do życzenia. Jeśli chodzi o dynamikę, tutaj Audi A3 staje się jasnym liderem - bardziej żywy i spiski. Potężne silniki i szybkozębowa przekładnia dokonują pracy. "Jednostka" nie jest tak piorunowa i ostra, ale przyspieszenie jest również na poziomie.

Ceny start nie są zbyt inne. Dla A3 zadają 850 tysięcy rubli, dla Mercedes A-Class - około 880 tysięcy rubli, cóż, BMW na najbardziej skromnych standardach będzie kosztować 800 tysięcy rubli.

Głównym argumentem Mercedesa jest ładna i jasna konstrukcja, ale gładkość kursu, ergonomii i izolacji hałasu jego słabości. BMW lub A3 - tutaj, aby wybrać Lider Harder. Jednostka dla tych, którzy kochają jazdę, jazda emocjonalna z przyjemnością, a wygoda i codzienne użycie można przenieść do 2 planu. A3, wręcz przeciwnie, bardziej praktyczny i uniwersalny, bez niepotrzebnych iskier. Każdy model jest dobry na swój sposób, wybieraj sam, ponieważ, jak mówią, nie ma smaku i kolorów towarzyszy.

W Europie jest to raczej sceptyczne na temat sedanów klasy C. Cóż, nie kupuj zwartych "czterodrzwiowych" na starym świecie i to jest! Być może, dlatego producenci często nie zwracają uwagi na pojawienie się takich samochodów - "rzucił się" pnia do Hatchback i na sprzedaż. Audi przyszedł inaczej: A3 Sedan praktycznie nie ma wspólnych części ciała z Hatchback A3. Na zewnątrz został opracowany od podstaw i okazał się więcej niż sukces. Wielu nazywa się Audi A3 Sedan "Premium-Jetta". Korespondent Onliner.By radził sobie niż kompaktowy sedan z pierścieniami na kratce grzejnikowej z "ludowego" Volkswagena.

Projekt

Pierwszą rzeczą, która rozróżnia cztery drzwi A3 z Jetta, jest wygląd. Projektanci Volkswagen Warto płacić hołd: nie zrobili także samochodu sedana golfowego i rozwinęli wyjątkową zewnętrzną część dla Jetta. Wygląda solidną, ale nudną. Wydaje się, że zarówno na miejscu, a linie są zakończone, a bagażnik nie wygląda obcy, a proporcje są optymalne ... ale nie złapać oka za co.

Model Audi w tym planie jest znacznie korzystny. Z Hatchback Sedan, tylko przednie reflektory, kratki i uchwyty do drzwi w stosunku do sedana. Z szybkim spojrzeniem samochód jest łatwy do pomyślenia z A4. Z daleka, niektórzy zabiorą "Troikę" dla A6. Najprawdopodobniej producent już zróżnicował wygląd swoich samochodów!

Ale jeśli wyrzuciłeś podobieństwa z innymi modelami, sedan A3 może być pogrubiony, aby zadzwonić do najpiękniejszej małej klasy sedana. Przyjemne proporcje i dynamiczny wygląd uzupełnia starannie wpisywane w pnia sylwetki ciała z ostrymi lampami. Sedan jest postrzegany jako oddzielny model niż jako modyfikacja A3.

wymiary

Inną istotną różnicą między Sedanem Audi A3 z Volkswagena Jetta jest wymiarami ogólnymi. Audi ma prawie 19 cm krótszy niż Volkswagen, ale nieco szerszy (+18 mm) i poniżej (-66 mm). Rozmiar Jetta jest bliżej A4. Z kolei A3 Sedan kontynuuje filozofię Audi 80, który formalnie zmienił model A4, który był już daleko od "dziadka" na temat ogólnych wymiarów. Ważne jest, aby pamiętać, że obecny Jetta jest zbudowany na starej platformie Golf VI, podczas gdy sedan A3 opiera się na ciężarówce MQB z Golfa VII z tylnym wieloymensją (wersje z belką do naszego rynku nie są dostarczane).

Wnętrze

Wewnątrz widzimy dwa absolutnie różne salony. Volkswagen to klasyczna konsola centralna ze znajomym okiem przez bloki kontroli systemu klimatycznego i magnetycznego. W centralnym tunelu - dwa uchwyty z dwoma filiżankami i tradycyjny hamulec ręczny. Wszystkie kanały powietrzne są poprawny kształt prostokątny. Na trójkolowej kierownicy drogie konfiguracje mają klucze sterujące przez różne funkcje.

Audi ma minimalizm sportowy! Połowa konsoli centralnej zajmuje dwa okrągłe kanały. Natychmiast pod nimi - "fortepian" z kluczy, z których większość jest w teście (prawie najtańsza) wersja A3 została zastąpiona wtyczkami. W centralnym tunelu - dwa uchwyty kubka, dźwignia S-Tronic i klucz elektroniczny. Co ciekawe, w różnych modyfikacjach, ręcznie robiony hamulec jest w różnych miejscach. Jeśli więc A3 nie ma systemu multimedialnego MMI, wówczas klawisz "P" znajduje się bliżej dźwigni KP.

Właśnie tam nie kupuje A3 nie jest bez systemu multimedialnego. Regularna rejestrator na taśmie radiowej, znajduje się na górze przednim panelu, jest tak smutna, że \u200b\u200bchce się ukryć. Korzyść z tej okazji nas nie pozbawiła. Gdy jednostka sterująca układu audio jest ukryta w głębokościach, "nad wodą" pozostaje najwygodniejsze klucze głośności i ścieżki przełączania / stacji radiowych.

Jakość montażu w obu maszynach na wysokim poziomie. Nie ma widocznych błędów oczu. Oraz A3, a Jetta mają miękkie plastik na przednim panelu i stałą "Shell" na drzwiach. Materiały do \u200b\u200bkońca Audi wydawały się droższe zarówno do dotyku, jak i wyglądu. Wersja testowa A3, kierownica nie miała żadnego przycisku - nawet głośność radia nie zmienia się.

Pulpit nawigacyjny w modelu Audi jest wykonany w klasycznym VAG "Styl Whysky: prędkościomierz, obrotomierz i wyświetlanie komputera bocznego. Wszystko jest idealnie czytane. Kierownica jest regulowana w ogromnych zakresach na rogu i odjazdu. Małe lustra zaskakująco nie było powodować złą widoczność. Prawda, parking ważne jest, aby pamiętać, że nie jesteś na hatchback.

Tylny rząd i pień

Kluczowe wyróżnienie Sedana A3 z Jetta jest praktyczne. W Volkswagen tradycyjnie stworzony samochód rodzinny, w którym możesz iść do pracy, i umożliwić dotarcie do domku. Audi wyszła również typowy sedan młodzieżowy na podróż w supermarketach i klubach nocnych. Usiądź "dla mnie dla mnie dla siebie" na drugim rzędzie A3, kolana wypierały się na fotel (mój wzrost - 186 cm). Głowa ma zamiar dostać się do sufitu. Szczerze, ściśle. W drugim rzędzie Jetta - jak w samolocie z wyjścia awaryjnego: nawet jeśli rzucasz nogę do nogi. To prawda, że \u200b\u200bchciałbym więcej miejsca na głowę. Wygodniejsze w drugim rzędzie w Volkswagen.

Trunk w sedanie A3 jest nawet więcej niż w przypadku hatchbacka (425 litrów przeciwko 380), ale znacznie mniej niż Jetta, który pochwalić 510-litrową "Previce". Właściciel Volkswagen Sergey, który wziął udział w naszym napędzie testowym, przyniósł z nim pudełko z telewizora, który pasuje do bagażnika Jetta, biorąc prawie całą podłogę. Próbował przeskoczyć ten temat w bagażniku A3 - bez znaczenia. Pudełko nie poszło nawet szerokości. Tylny rząd, oczywiście, może być złożony, ale będzie już 5-osobowy samochód. Lew do opcji długoterminowych.

1,4 TFSI +.S-Tronic.

Ale jak miłe jeździ audi! Elastyczna 122-silna silnik odbiera z dowolnych obrotów, a żongła S-Tronic Gears ledwie zauważalnie dla kierowcy. Brak straty mocy. Brak szarpnięć. No zawiesza się z "niepewnym" pedałem pracy gazu. Jak transmisja brzmi moje myśli.

Podstawowy silnik pozostawił przyjemne wrażenia. 1.4 TFSI jest dostępny tylko z "robotem". MCP Miłośnicy będą musieli wziąć 1,8-litrowy inżynier turbo (180 litrów), który można kupić z S-Tronic, a z 6-MKP. Napęd czterokołowy QUATTRO jest również dostępny z 1,8 TFSI (i tylko z pudełkiem robotnym).

Zawieszenie A3 jest bardziej miękkie niż Jetta. Podróżne szwy, tradycyjne doły wiosenne w asfalcie, kątowe "Sleeping policjanci" - Audi Sedan z apetytem "Jaskółki" wszelkie nieprawidłowości. Jednocześnie przypadkowi rolki są minimalne. Przekazanie przyrostów zameldowania / kongresu z pedałami gazu z pierścieniem jest przyjemnością.

Ceny

W przypadku podstawowej wersji Audi A3 Sedan, 21 950 euro jest zadawane w Mińsku (rough - 30 tysięcy dolarów). W przypadku Volkswagen Jetta będzie musiał ustanowić co najmniej 26 870 $. W bazie danych, sedan Audi ma 1,4-litrowy TFSI, S-Tronic, Stop / Start System, ESC, Koła ze stopu R16, skórzaną kierownicę, pełny samochód elektryczny , klimatyzacja, siedem poduszek powietrznych, tylne światła przeciwmgłowe i inne. Volkswagen otrzymamy ten sam silnik 1,4-litrowy, ale z 6-MKP, tarczami stalowymi, klimatyzacją, skórzanym wykończeniem, abs, pełnym samochodem elektrycznym, pełnym zestawem Poduszki powietrzne itp. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest bardzo podobne.

Wniosek jest prosty. Jeśli masz rodzinę, dzieci, teściowa, duży telewizor - lepiej patrzeć na Volkswagen Jetta. Należy jednak pamiętać, że samochód jest już stosunkowo stary (2010) i wkrótce będzie zmiana pokolenia tej rodziny. Sedan Audi A3 z kolei jest modnym i bardzo stylowym samochodem dla młodego klienta. Z jakiegoś powodu wydaje mi się, że główni kupujący będą zabezpieczone dziewczyny, które wybierają samochody, a nie szerokość pnia, ale na "oczach".

Sergey, właściciel.Volkswagen.Jetta (wersja 2013):

Kiedy zwrócił się do mnie Onliner.By z propozycją uczestnictwa w jazdy testowym Audi A3 Sedan, nie wahałem się na minutę i zgodził się. Nie wiem o tym samochodzie, kiedyś weszła do mojej krótkiej listy podczas wybierania następnego samochodu. Kiedyś miałem audi 80 b4 (następca, którego Sedan A3 jest następcą), mój pierwszy samochód premium, który przeniósł się po drugim golfa, czując wszystkie uroki tej marki. Dlatego uważałem się za szczegółowo Sedana A3 na pokazie motorowym Mińsk. Ale nie mogłem jeździć. Teraz ta luka jest wyeliminowana, w wyniku czego powstała więcej lub mniej holistycznych wrażeń.

Zewnętrznie samochód jest piękny, możesz płacić tylko hołd dla projektantów Audi. Niewiele można znaleźć Sedany Klasy C tak spektakularne i harmonijne. Nawiasem mówiąc, ci, którzy wierzą, że ten model jest Hatchback A3 z podobnym do pnia, polecam wyszukiwanie w "Internecie", jak opisuje stworzenie tego samochodu Marcus Glytz. Z pewnością są ci, którzy mówią, że Sedan A3 jest zbyt podobny do swojej kolegi powyżej. Wierzę, że to nie jest wadę. Audi udało się znaleźć własny styl, w ich własnym interesie i wyjątkowym. A każdy z ich modelu niesie świadomość i kontynuowała premię.

Jeśli dostaniesz za kierownicą konkretnie tego samochodu testowego, doświadczasz tylko brzydkich - w podstawowej konfiguracji wewnątrz oka naprawdę prawie nic do złapania. Siedzenia są najprostsze, nawet nie dostosowuje się do zatrzymania lędźwiowego. System audio byłby lepszy ukryty i głębszy, na przykład, w niszy w pobliżu zapalniczki. Brak komory okularów. Brak przycisków sterowania przycisków i dźwięk na kierownicy. Ciężki plastik na mapach drzwi. Brak otwartej podświetlenia drzwi. Właściwie nie ma nic, co może być nieodłączne w samochodzie premium. Jest to, że jednostka klimatyczna może do pewnego stopnia, aby rozjaśnić typ panelu przednim: jego "pęknięcia" przyczyną przyjemne wrażenia dotykowe, a podświetlenie sektorów jest jasny i nasycony.

Cóż, dotykając skóry sterownika, a uchwyt DSG mówi nam, że wciąż nie jesteśmy w najtańszym samochodzie. W mojej skromnej opinii podstawowy pakiet sedana A3 powinien przyjmować tylko tych, którzy chcą wypuszczać kurz w otaczających oczach. Jak wyglądam - idę do Audi. Normalne doznania samochodu wysokiej klasy zaczynają się od konfiguracji ambicji w obecności opcji MMI.

W teście znajdował się samochód z silnikiem 1.4 TFSI 122 litry. z. Podobnie jak mój Jetta i nie otworzyłem nic nowego na dynamikę dla siebie. Silnik jest doskonały, a nie w ogóle "warzywa", pewnie ciągnie z dołu i prawie do branży obrotometru czerwonego (maksymalny moment obrotowy 200 N · M jest dostępny na 1500-3900 obr./min). Jest wystarczająco dość, aby jeździć po mieście i utwór (i dla tych, którzy chcą zwiększyć, jest 1,8 TFSI). Jest on na takim silniku, który zrozumiałem, co określenie "elastyczne", używane w recenzje autoslahurnistów.

Według paszportu, podkręcanie do setek na S-Tronic przez kilka dziesiątych sekundy szybciej niż na MCP. Być może zgadzam się. Według moich uczuć, zestaw prędkości jest szybszy niż kiedy zamieniam "kij" na Jetta. Brak poziomu podczas przełączania biegów w trybie "Ruch w ruchu", rzekomo nieodłączny w "Robot" i który nie jest leniwy, aby pisać o nikogo, nie zauważyłem. S-Tronic pracował dość odpowiednio i podczas jazdy przez ulice, a na "Pokatushki" na pierścieniu.

Można zauważyć, że w Audi postanowił nie zwracać uwagi na izolację hałasu. Z ulicy przychodzi taki sam hałas jak w moim Jetta, a "Shumka" w tym drugim jest czysto nominalna. Potwierdza to prawdziwych właścicieli A3 Sedana na swoich blogach. Dodatkowa izolacja hałasu to pierwsza rzecz, o której myślą po zakupie samochodu.

Zawieszenie na sedanie A3 jest jednoznacznie wygodniejsze niż na moim Jetta. W szczególności kilka razy na dość przyzwoitej prędkości pojechała przez "leżący policjant", aby porównać uczucia: Audi przechodzi znacznie bardziej miękką. I na Jetta są dość bolesne hołdy. Być może powodem jest to, że mam pakiet na złe drogi z powiększoną drogą Lumenami. A może platforma MQB wykazuje swoje zalety nad poprzednikiem.

Przedruk tekst i zdjęcia onliner.by jest zabronione bez edycji zgody. [Chroniony e-mail]