Wady i słabości pierwszej generacji Chevroleta Niva z przebiegiem. SUV Chevrolet Niva („Chevrolet Niva”): recenzje, słabe punkty, parametry techniczne Kompletny zestaw Chevrolet Niva 1. generacji

Chevrolet Niva od wielu lat jest jednym z najpopularniejszych SUV-ów w Rosji, konkurując głównie z Ładą 4×4, a ostatnio także Renault Dusterem. Ale jeśli Łada 4×4 jest gorsza od ShNivy pod względem komfortu, to Duster przegrywa w terenie, więc możemy stwierdzić, że Chevrolet Niva zajmuje na naszym rynku swoją szczególną niszę, oferując jednocześnie akceptowalny komfort, przystępną cenę, jak również zdolność pełnoprawnego SUV-a do jazdy w terenie, i to wszystko.To ma bardzo skromny rozmiar.

Zanim usiądziemy za kierownicą, przyjrzyjmy się samochodowi ze wszystkich stron. Nad wyglądem odnowionej wersji Chevroleta Niva pierwszej generacji, która weszła na rynek w 2009 roku, pracowało włoskie studio projektowe Bertone, którego specjalistom udało się wycisnąć maksimum z dotychczasowej formy. W efekcie „ShNiva” lub „Chevy Niva” – jak kto woli, otrzymał stylowy plastikowy body kit podkreślający jego terenowy charakter, ale jednocześnie zachowujący sprawdzone proporcje ponadgabarytowego nadwozia, przyczyniając się do poprawy geometryczne umiejętności biegowe. Ponadto kompaktowość SUV-a Chevroleta Niva przyczynia się do większej zwrotności w ruchu miejskim i nie będzie żadnych problemów z parkowaniem, w skrajnych przypadkach (jeśli pozwala na to sumienie) można po prostu zaparkować na trawniku, z łatwością przeskakując nad krawężniki.

Chevrolet Niva to pięciodrzwiowy pojazd z tylnymi drzwiami na zawiasach, które zapewniają łatwy dostęp do bagażnika, oferując szerokie otwarcie i płaską przestrzeń ładunkową.

To prawda, że ​​jest też poważna wada. Drzwi pozbawione są niezawodnego mechanizmu przytrzymującego i przy najmniejszym przechyleniu auta w prawą stronę starają się zatrzasnąć, zmuszając do trzymania ręką lub podparcia np. łopatą dołączoną do wyposażenia niektórych modyfikacji. Drzwi boczne również posiadają obszerne otwory i otwierają się na tyle szeroko, aby zapewnić swobodny dostęp do salonu z obu rzędów siedzeń.

Po łatwym wejściu do salonu (w tym przypadku siedzenia kierowcy) otacza cię świta ubiegłego wieku - wnętrze Chevroleta Nivy nie błyszczy nowoczesną estetyką, oferując spartański design, który tymczasem jest wyróżnia się bardzo wysokiej jakości ergonomią: wszystkie elementy sterujące są pod ręką, nie można dosięgnąć dźwigni zmiany biegów jest to konieczne, lądowanie jest dość wygodne, pedały są również umieszczone pod dogodnym kątem, a widoczność z fotela kierowcy przewyższa wiele drożsi konkurenci o rząd wielkości.

Ostatnia chwila dla SUV-a jest bardzo ważna, bo bez pełnego wyczucia gabarytów auta i nie widząc wszystkich niuansów otoczenia, w terenie bez problemu można wspiąć się do rowu lub wpaść na czający się w „martwej strefie” głaz ”. W przypadku Chevroleta Nivy takie problemy się nie pojawią.

Ale to off-road i dopóki do tego nie dojdziemy, będziemy musieli pogodzić się z niedoskonałościami, które są absolutnie nie do przyjęcia dla nowoczesnego samochodu. Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza Chevroleta Nivy jest nieco ponadprzeciętna, natomiast spasowanie części również pozostawia wiele do życzenia, a po kilku latach eksploatacji materiały zaczną „wysychać” i luki będą się powiększać. Kabina Chevroleta Nivy jest kiepska i wyciszona, dzięki czemu przy dużych prędkościach, nawet na gładkim asfalcie, kabinę wypełnia szum skrzyni biegów i ryk przeciążonego silnika. Jednak w przypadku prawdziwego SUV-a może to być nawet najlepsze, ponieważ dla miejskich gości za kierownicą Chevy Nivy nie ma miejsca, ten samochód jest preferowany przez surowych mężczyzn, którzy nie boją się dyskomfortu.

Ale grzejnik Chevroleta Nivy działa z hukiem. Podgrzane powietrze dość szybko dostaje się do kabiny, bardzo szybko zamieniając kabinę w gorącą pustynię, jednak pojawiają się tu pewne niuanse: w większości samochodów kabina nagrzewa się nierównomiernie - gdy głowa i ciało zaczynają się pocić od parnego upału, nogi wciąż marzną, „zatrzymując się na biegunie północnym”.

Jednak to jeszcze nie zima, więc nie potrzebujemy grzałki, ale czas uruchomić silnik. W ciepłym sezonie silnik chwyta się dość łatwo, bez żadnych opóźnień, ale zimą potrafi się „chwiać”. Silnik Chevroleta Nivy jest sprawdzony, wystarczająco niezawodny i ma moc 80 KM. wystarczy na beztroską jazdę po mieście i relaksujące wycieczki po bezdrożach. Silnik współpracuje z parą nie mniej niezawodnych 5-biegowych manualnych skrzyń biegów. Skrzynia posiada dźwignię zmiany biegów "długiego skoku", natomiast wszystkie biegi wpina się dość łatwo i nie trzeba ich długo szukać. Ale jeśli potrzebujesz skorzystać ze skrzynki rozdzielczej, mogą pojawić się problemy. Dość często stanowczo nie chce włączać opuszczonego lub blokować środkowego mechanizmu różnicowego podczas postoju, więc musi „szarpać” w tę iz powrotem z małą prędkością, aż skrzynia rozdzielcza raczy działać.

Trochę o dynamicznych właściwościach Chevroleta Nivy. W mieście, pomimo swojej terenowej architektury, SUV zachowuje się całkiem nieźle. Do dozwolonych 60 km/h Chevrolet Niva rozpędza się dość dynamicznie, można nawet śmiało, tak że w ogólnym ruchu samochód zachowuje się jak wszyscy inni, ale po takiej zwinności nie ma wtedy śladu bardzo trudno jest zmusić Chevy Nivę do wjechania na autostradę przynajmniej do znaku 100 km/h. Czasami jednak nie chcesz tego robić wyłącznie z powodu szumu w kabinie.

Teraz o zużyciu paliwa. Na obszarach miejskich Chevrolet Niva pochłania do 14,5 litra benzyny, ale gdy samochód jest w pełni załadowany, spalanie może wzrosnąć do 15 litrów. Na autostradzie apetyt SUV-a jest skromniejszy - około 8,8 - 9,0 litrów. Jeśli chodzi o cykl mieszany, to według producenta Chevrolet Niva zjada nie więcej niż 10,8 litra na 100 km, ale w rzeczywistości (szczególnie po kilku latach eksploatacji): 11,2 - 11,7 litra.

Bez względu na to, jak pewnie SUV Chevroleta Nivy czuje się w mieście, jego głównym elementem jest teren. To tutaj w pełni odczuwalne są przewagi tego auta nad konkurencją. Czasami można odnieść wrażenie, że Chevy Niva nie ma żadnych przeszkód: energochłonne zawieszenie z ogromnymi ruchami z łatwością trawi wyboje, doły i inne przeszkody, jednocześnie nie zmieniając jazdy w straszne wstrząsy. Dodaj do tego duże kąty wejścia i wyjścia, duży prześwit, krótką podstawę i uzyskaj doskonałą geometryczną zdolność do przełajów. Pogrążony w błocie Chevy Niva może skorzystać z usług mechanicznego napędu na wszystkie koła, opartego na centralnej blokadzie mechanizmu różnicowego i 2-biegowej skrzyni rozdzielczej, po czym ruch do przodu będzie kontynuowany, choć po lekkim „nagromadzeniu”. Nawiasem mówiąc, Chevrolet Niva jest doskonały nie tylko na błocie, ale także na śniegu, przewyższając nawet UAZ w tym drugim przypadku. Ale taka terenowa zwinność ma też drugą stronę medalu - jeśli dobrze "podłożysz" ShNivę, będziesz musiał biec dość daleko za ciągnikiem.

Wróćmy z off-roadu na tor. Pomimo tego, że całe zawieszenie i koła pokryte są błotem, auto nadal pewnie trzyma się drogi, lekko kołysząc się w porywach bocznego wiatru, ale absolutnie nie tracąc trajektorii na mokrym asfalcie nawet podczas pokonywania zakrętów. Doskonale zestrojone wspomaganie kierownicy spełnia swoją pożyteczną pracę, znacznie ułatwiając panowanie nad SUV-em, a zamoczony w błocie układ hamulcowy praktycznie nie stracił swojej dawnej przyczepności, niezawodnie hamując samochód nawet przy lekkim wciśnięciu pedału. Kolejna burza na rosyjskich drogach dla Chevroleta Nivy zakończyła się kolejnym sukcesem, pozwalającym ponownie potwierdzić tytuł najlepszego SUV-a budżetowego.

Cokolwiek można by powiedzieć, ale Chevrolet Niva świetnie czuje się na rozległych, otwartych przestrzeniach naszego kraju. Ten kompaktowy SUV w rzeczywistości nie potrzebuje dróg, wystarczą tylko wskazówki, a ten ostatni, w ostateczności, zostanie ułożony samodzielnie przez Shiva Nivę. Dziękuję za tego poprzednika – legendarną „Nivę”, po której Chevrolet Niva odziedziczył prawdziwie terenowy charakter, dodając do tego dobry poziom komfortu, pozwalający kierowcy poczuć się jak człowiek w mieście. Jednak kupowanie Chevroleta Nivy do eksploatacji wyłącznie w mieście jest głupie i bezsensowne, lepiej popatrzeć na Renault Duster, a ShNivę pozostawić jej bardziej rodzimy element - dziką „nieprzerwaną” naturę.

Zmodyfikowana Niva różniła się od swojego radzieckiego poprzednika niestandardowym, bardziej kompaktowym rozwiązaniem komory silnika, wydłużonym wałem pośrednim, trzecim wspornikiem mocowania skrzyni rozdzielczej, połączonymi w jeden regulator z dźwignią demultiplikatora i dźwignią blokującą środkowy mechanizm różnicowy. Silnik był dzielony z przednią skrzynią biegów, tylne amortyzatory zostały ustawione pionowo i przesunięte w kierunku kół.

Pięciodrzwiowy rosyjski SUV, taki jak Chevrolet Niva z 2004 roku i wszystkie późniejsze modyfikacje, był opracowywany przez projektantów i inżynierów AvtoVAZ od końca lat osiemdziesiątych. Ze względu na niestabilność finansową i zamieszanie polityczne, model nie mógł być w żaden sposób wprowadzony do masowej produkcji. Kilkaset samochodów zostało zmontowanych w małych partiach na podstawie eksperymentalnego oddziału przemysłowego zakładu AvtoVAZ.

We wrześniu 2002 r. General Motors Corporation nabyła licencję na montaż VAZ-2123 i wykupiła prawa do używania nazwy handlowej Niva. Po utworzeniu spółki joint venture GM-AvtoVAZ w 2003 roku rozpoczęła się seryjna produkcja średniej wielkości kompaktowego SUV-a opartego na modelu VAZ-2123 - Chevrolet Niva. W modelu Chevrolet Niva z 2004 roku cena wahała się od 285 do 324 tysięcy rubli.

Rodzina Niva pierwszej generacji, w przeciwieństwie do przestylizowanych wersji Chevroleta Niva 2009, oprócz pięciodrzwiowego nadwozia kombi, przewidywała wersje van i pickup, które zostały opracowane, ale nigdy nie zostały wprowadzone do produkcji seryjnej .

Na początku 2006 roku pierwsza partia Chevroleta Niva FAM-1 (indeks fabryczny VAZ-21236) zjechała z linii montażowej. Chevrolet Niva z 2006 roku był produkowany tylko w zespole GLX, z silnikiem Opel Z18XE o pojemności 1,8 litra i mocy 122 koni mechanicznych i wyposażony w manualną skrzynię biegów Aisin. Chevrolet Niva 2006 był oferowany w dwóch wersjach wyposażenia: L i GLS. Wersje montażowe wyróżniały wykończenia wnętrza, felgi, obecność aluminiowego mocowania na pełnoprawne koło zapasowe oraz światła przeciwmgielne w droższej konfiguracji, podgrzewane przednie fotele. Za dodatkową opłatą można było wstawić właz i zainstalować klimatyzator. Samochody, już montowane w fabryce z klimatyzacją, były oznaczane w salonach jako konfiguracje LC i GLC. Wszystkie modyfikacje, począwszy od Chevroleta Nivy z 2005 roku, miały w standardzie elektrycznie podgrzewane lusterka boczne i przygotowanie audio.

Oprócz ulepszonej skrzyni rozdzielczej, połączonej w jedną jednostkę ze skrzynią biegów, Chevrolet Niva 2006 FAM-1 został wyposażony w elektroniczny układ hamulcowy Bosch ABS, dla którego inżynierowie musieli wymienić piasty przednich kół i tylną oś. Układ hamulcowy został wyposażony w 10-calowy wzmacniacz podciśnienia. Przeguby homokinetyczne (przeguby CV) w przegubach wału napędowego zostały sprowadzone z Turcji. Samochód został wyposażony w klimatyzację oraz dwie przednie poduszki powietrzne naprzeciw przedniego fotela pasażera i kierowcy. Pasy bezpieczeństwa miały napinacze. Fotel kierowcy zapożyczony z Chevroleta Viva ma regulowaną wysokość. W porównaniu z przedstylizowaną Nivą cena FAM-1 - nowego Chevroleta Nivy z 2007 roku była znacznie wyższa i zaczynała się od kwoty 550 tysięcy rubli.

Przez krótki czas, w latach 2006-2008, montowany był tuningowy Chevrolet Niva Trophy, przeznaczony do jazdy w trudnym terenie. SUV, zaprezentowany w ramach pokazów w moskiewskim salonie samochodów z napędem na wszystkie koła w 2006 roku, był wyposażony nie w hydraulikę, ale w mechaniczny napinacz łańcucha, a także w fajkę. Wentylator chłodzenia silnika miał funkcję wymuszonego wyłączania. Zamontowane w skrzyniach biegów mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu zostały wyposażone w system samoblokujący. Skrzynia biegów miała przełożenie główne wynoszące 4,3, w przeciwieństwie do biegów 3,9 stosowanych w innych SUV-ach. Superprzejezdna Niva Trophy jest wyposażona w elektryczną wyciągarkę. W minimalnej konfiguracji Chevroleta Nivy 2008 cena zaczynała się od 333 tysięcy rubli. Niva Trophy w „pełnym mięsie mielonym” kosztuje nie mniej niż 499 tysięcy rubli.

W ciągu dwóch lat, od 2006 do 2008 roku, zmontowano około tysiąca egzemplarzy Chevroleta Niva FAM-1 (GLX), po czym model został wycofany z produkcji, a linie montażowe zostały zmodyfikowane do nowej, przestylizowanej wersji. Projektanci ze studia Bertone pracowali nad wyglądem zewnętrznym zaktualizowanego Chevroleta Nivy. SUV stał się ładniejszy, dojrzał. Ale najważniejszą zmianą w Nivie nie były zmiany zewnętrzne, ale radykalnie zmieniona część techniczna, która poprawiła właściwości konsumenckie rosyjskiego SUV-a o rząd wielkości.

Chevrolet Niva to pięciodrzwiowy kompaktowy SUV ze stałym napędem na wszystkie koła. Wypuszczanie tego modelu rozpoczęło się w 2002 roku. Warto przyjrzeć się bliżej samochodowi Chevrolet Niva. Recenzje, słabe punkty SUV-a - dalej w naszym artykule.

Krótka historia modelu

W 1977 roku na bazie Wołga Automobile Plant wprowadzono do produkcji samochód VAZ-2121. Prosty, nie wybitny design, ale dobre osiągi i parametry techniczne doprowadziły do ​​tego, że produkcja „Nivy” trwa do dziś.

W 1998 roku AvtoVAZ zaprezentował na pokazie samochodowym koncepcję, która miała zastąpić zwykłą Nivę.

Model otrzymał indeks 2123, ale zasadniczych różnic praktycznie nie było - model różnił się tylko nadwoziem pięciodrzwiowym.

W 2001 roku rozpoczęto produkcję nowej „Nivy”, jednak problemy finansowe w AvtoVAZ nie pozwoliły na rozpoczęcie masowej produkcji. Maszyny były budowane w małych partiach. Zarząd podjął decyzję o sprzedaży marki. General Motors działał jako kupujący. Pracownicy koncernu wykonali świetną robotę i dokonali ponad 1700 zmian w konstrukcji Chevroleta Nivy. Model stał się całkowicie niezależny.

Dalszy rozwój

W 2006 roku Amerykanie całkowicie wykupili wszystkie prawa do tego modelu. W 2009 roku przeprowadzono zakrojoną na szeroką skalę zmianę stylizacji, podczas której nadwozie otrzymało nowy projekt. Zmieniło się również wykończenie wnętrza, znacznie poprawiono izolację akustyczną. W 2012 roku ogłosili opracowanie nowego modelu, a w 2015 roku narodził się on. Ale najpierw najważniejsze.

Wygląd zewnętrzny

Model pierwszej generacji wyróżniał się dość atrakcyjnym, ale jednocześnie bynajmniej nie jasnym designem.

Ale na tle innych samochodów krajowych SUV z napędem na wszystkie koła wyglądał świeżo i nowy.

W 2009 roku, wraz ze zmianą stylizacji, samochód otrzymał nowe nadwozie od włoskich projektantów Bertone. Dzięki staraniom specjalistów pracujących nad karoserią Chevroleta Nivy model zaczął wyglądać jeszcze lepiej.

Osłona chłodnicy znacznie się zmieniła - projektanci postanowili powiększyć emblemat. Nowy oryginalny wygląd zyskała również optyka - światła przeciwmgielne uzyskały okrągły kształt, na przednich błotnikach zamontowano nowe kierunkowskazy. Boczne części nadwozia ozdobiono plastikowymi nakładkami, a lustra pomalowano. Droższe konfiguracje wyposażone były w 16-calowe dyski.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy z tyłu, jest zderzak. Chevrolet Niva posiada specjalną platformę, która ma ułatwić załadunek. Zderzak wyposażony jest również w specjalne kratki, których funkcje i zadania są nie tylko dekoracyjne. Dzięki tej innowacji udało się poprawić cyrkulację powietrza we wnętrzu pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, projekt wzbudza szacunek nawet u tych, którzy naprawdę lubią przyglądać się drobiazgom.

Salon

Projektanci wykonali świetną robotę również przy wnętrzu. Ale zrobiono to nie bez powodu, ale na prośbę właścicieli samochodów pierwszych generacji. Na przykład wnętrze odnowionej Nivy Chevrolet stało się bardziej ergonomiczne - dodano kilka nowych schowków.

Ponadto wielu doceniło uchwyty na kubki i schowek, który już nie ugina się. Ponadto zmiany dotknęły i już nie grzechoczą. Wnętrze oświetlają dwie lampy.

Kierownica jest trójramienna, a deska rozdzielcza wydaje się bogatsza. Został również znacznie ulepszony. Oprócz tego Amerykanie zadbali również o bezpieczeństwo – auto wyposażone jest w poduszki powietrzne i napinacze pasów. Dodano możliwość zwiększenia objętości bagażnika poprzez złożenie tylnego rzędu siedzeń. Klapa tylna posiada funkcję blokowania w jednej z trzech pozycji.

Wszyscy właściciele tych samochodów mają teraz kluczyk do stacyjki z pilotem. Co możesz ogólnie powiedzieć o samochodzie Chevrolet Niva? Wnętrze jest bardziej ergonomiczne, wykonane z wysoką jakością, materiały są dość niezawodne i trwałe, a montaż na wysokim poziomie.

Specyfikacje

Pomimo tego, że wygląd SUV-a znacznie się zmienił, nie ma potrzeby mówić o poprawie parametrów technicznych w aucie z 2009 roku. Wszystko jest jeszcze dość skromne.

Pod maską znajduje się 1,7-litrowa jednostka benzynowa na 80 koni.

Ale to nie jest samochód sportowy, tylko zdobywca błota i bagien. Maksymalna możliwa prędkość według danych paszportowych to 140 km/h. To jednak więcej niż wystarcza na spokojną jazdę.

SUV ma stały napęd na cztery koła, 5-biegową manualną skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest prawie identyczna jak ta używana w VAZ-2121. Zużycie paliwa na terenach miejskich wynosi 14,1 litra, a na autostradzie 8,8 litra.

Opcje i ceny

Istnieje kilka podstawowych konfiguracji samochodu Chevrolet Niva. Cena, cechy są różne. Tak więc w wersji LC dostępny jest klimatyzator. LE jest przygotowany do jazdy w terenie i jest wyposażony w klimatyzację.

Luksusowe poziomy wyposażenia - GLS i GLC.

Dostępna jest również wersja LE+ - to komfort oparty na zestawie. Jeśli chodzi o koszt, podstawową wersję można kupić u autoryzowanych dealerów w cenie 399 000 rubli, co jest dość przystępne.

Recenzje: plusy i minusy

Dzięki zaletom wszystko jest jasne - w samochodzie Niva Chevrolet jest ich wiele. Dość często podkreśla się też recenzje słabości. Wśród mankamentów wciąż wyróżnia się wystrój wnętrz. Właściciele oczekiwali trochę więcej za swoje pieniądze. Wielu nie jest zadowolonych z szorstkich guzików, tanich materiałów wykończeniowych. Zdaniem społeczności motoryzacyjnej dążenie do obniżenia kosztów produkcji jest złym posunięciem.

Ale wnętrze to nie wszystko. Podczas pracy występują również wady samochodu Niva Chevrolet. Często identyfikowane są recenzje słabości samochodu: kupujący zauważają niedoskonałość podwozia i problemy ze sprzętem elektronicznym. Przejawia się to w działaniu szyb elektrycznych. Na podwoziu klienci krytykują przeguby kulowe i uszczelnienia. Części te są wykonane z materiałów o niskiej jakości, które ulegają szybkiemu zużyciu. Rozrusznik i prądnica działają poprawnie tylko przez 80 000 km, a potem mogą ulec awarii i uszkodzić bezpieczniki.

Nadwozie również nie jest pozbawione wad: samochód jest podatny na korozję. Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę podczas analizy samochodu Chevrolet Niva, są recenzje. Słabymi punktami korozji są progi (czasami klienci przytaczają nawet zdjęcia jako dowód). Jeśli na powierzchni znajdują się odpryski lakieru, samochód w tych miejscach jest szczególnie narażony.

Właściciele mają również problemy z działaniem punktu kontrolnego: jest praktycznie taki sam jak VAZ 2103. Podczas pracy z nim często słychać obce dźwięki, a jeśli Niva przyspieszy do 120 km, plastik w kabinie może zaczynają wibrować.

Ale jednocześnie wiele osób lubi samochód ze względu na cenę i zdolność do jazdy w terenie. Docenili to miłośnicy skrajności, mieszkańcy wiosek, w których off-road to ciężka rutyna. I są gotowi pogodzić się z tymi niedogodnościami, bo samochód o podobnej jakości w takiej cenie trudno znaleźć. Poza tym nie ma samochodu bez wad.

Ludzie często iz przyjemnością wybierają SUV-a Chevrolet Niva. Cena, jego cechy są bardzo do przyjęcia. Żaden inny producent nie jest gotowy zaoferować napęd na cztery koła, zmniejszony zakres biegów, skrzynię rozdzielczą i blokadę mechanizmu różnicowego za 400 000 rubli.

Nowy „Chevrolet Niva”

Ze zdjęcia zewnętrznego możemy powiedzieć, że projekt jest całkiem udany. Ciało jest dość brutalne, uosabia agresję i siłę. Samochód nie nadaje się do miasta – tutaj będzie wyglądał śmiesznie. W samochodzie Niva Chevrolet pojawił się nowy silnik - 16 zaworów, moc silnika. - 120 l. z.

Co się zmieniło?

Przód jest wyposażony w ogromną kratkę, która zajmuje połowę zderzaka.

Jej dolna część zamykana jest wyciągarką. Optykę przykryto również metalową maskownicą. Zauważalne są imponujące rozmiary prześwitu i duże nadkola. Parapety i łuki ozdobione są plastikowymi nakładkami. Tył też robi wrażenie. Na dachu zamontowano mocny bagażnik dachowy i dodatkowe reflektory.

Wnętrze nie jest gorsze od wyglądu zewnętrznego. Na właścicieli czeka zupełnie nowy projekt. Deska rozdzielcza wygląda bardzo nowocześnie. Kierownica jest dość duża, ma trzy szprychy. Kabina posiada wygodne siedzenia i poprawioną izolację akustyczną.

Jak zapewniają producenci, jednostka napędowa jest prosta i nowa, ale jednocześnie jak najbardziej niezawodna.

Nowy samochód „Niva Shervole” ma 16 zaworów, 1,8-litrowy wolnossący silnik benzynowy produkowany przez Peugeot. Jego moc to 120 litrów. z. Jednostka posiada układ in-line, cztery cylindry, rozproszony system wtrysku.

Mechanika 5-biegowa pracuje w parze z silnikiem. Podczas jego rozwoju położono nacisk na niezawodność, ale opcjonalnie dostępna będzie również maszyna automatyczna. Koszt podstawowej konfiguracji wyniesie od 500 000 rubli. To całkiem adekwatna cena jak na samochód tego poziomu.

Kompaktowy SUV Chevrolet Niva jest produkowany od 2002 roku w zakładach spółki joint venture GM-AVTOVAZ w mieście Togliatti. Przez cały czas swojego istnienia samochód praktycznie nie zmienił się z technicznego punktu widzenia. Model oparty jest na platformie VAZ-2123, która zakłada obecność niezależnego zawieszenia dwuwahaczowego z przodu i ciągłej osi z tyłu.

Chevrolet Niva to prawdziwy samochód terenowy z „uczciwym” napędem na wszystkie koła, który jest realizowany za pomocą skrzyni rozdzielczej, która rozdziela moment między przednią i tylną oś w stosunku 50/50. Obniżony rząd, blokada między osiami i dobra geometria nadwozia znacznie zwiększają możliwości terenowe pojazdu. Samochód czuje się nie mniej komfortowo w gęstym środowisku miejskim, gdzie kompaktowe wymiary nadwozia - 4048x1770x1652 mm - grają plus.

Silnik Chevrolet Niva 1.7 VAZ-2123

Od początku produkcji pod maską samochodu zainstalowano 1,7-litrowy silnik VAZ-2123. Jednostka jest odmianą silnika VAZ-21214, specjalnie przystosowaną do Chevroleta Nivy. Silnik jest wyposażony w żeliwny blok cylindrów o dużej wytrzymałości, rozrząd z górnym wałkiem rozrządu i napędem łańcuchowym (łańcuch jednorzędowy z napinaczem), wielopunktowy układ wtrysku, mechanizm zaworowy z kompensatorami hydraulicznymi (nie są wymagane luzy zaworowe ). Średnica cylindra wynosi 82 ​​mm, skok tłoka 80 mm, a stopień sprężania 9,3. Maksymalna moc wyjściowa silnika nie przekracza 80 KM, maksymalny moment obrotowy to 127,5 Nm (przy 4000 obr/min).

Silnik VAZ Chevrolet Niva nie jest wysoce niezawodny. Jego wady obejmują wysoki poziom hałasu i wibracji, wysokie zużycie paliwa, skłonność do spalania oleju, niewielki zasób (w praktyce nie więcej niż 150-200 tys. Km). Dzięki przeprowadzonej w 2015 roku modernizacji udało się zwiększyć sprawność bloku energetycznego. W wyniku remontu zmniejszył się nie tylko apetyt na paliwo (o 2-4%), ale również zmniejszyła się ilość szkodliwych emisji. Pozwoliło to na dopasowanie silnika VAZ-2123 do standardów Euro-5. Średnie spalanie Chevroleta Nivy 1,7 wynosi teraz 10,2 litra na 100 km (w mieście 13,2 litra, na autostradzie 8,4 litra).

Charakterystyka silnika 1,7 VAZ-2123 Chevrolet Niva:

Modyfikacja Chevrolet Niva 1.8 122 KM

Interesujące jest to, że w latach 2006-2008, wraz z silnikiem VAZ, Chevy-Niva był wyposażony w 1,8-litrową jednostkę Z18XE firmy Opel. Miał bardziej atrakcyjne parametry techniczne - 122 KM. i moment obrotowy 167 Nm. Wraz z silnikiem 1.8 działała ta sama 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Ta wersja nie cieszyła się tak dużym zainteresowaniem ze względu na wysoką cenę, dlatego została następnie wycofana z rynku.

Pełna specyfikacja Chevroleta Niva – tabela podsumowująca

* - w nawiasach podane są dane silnika przed aktualizacją 2015 roku.

Pomimo tego, że prace nad projektem 2123 rozpoczęły się w pierwszej połowie lat osiemdziesiątych XX wieku, w pewnym momencie dla projektantów stało się jasne, że bardziej celowe jest stworzenie nowego modelu, a nie próba ulepszania zwykłego Łada-2121.

Ponieważ wszystkie siły pracowników fabryki w tym czasie zostały wrzucone do produkcji VAZ-2108 na przenośniku, nieco później zaczęli poważnie angażować się w obiecujący samochód terenowy. Oficjalny punkt wyjścia można uznać za rok 1986, kiedy to zadanie techniczne dla modelu 2123 zostało ostatecznie uformowane i wysłane do działów projektowych AVTOWAZ.

Ważną cechą specyfikacji istotnych warunków zamówienia dla modelu 2123 był typ nadwozia - rama. Ten projekt z zawiasowymi plastikowymi panelami w tym czasie w Togliatti miał zarówno zwolenników, jak i przeciwników. Na świecie były już produkowane auta produkowane według tego schematu - na przykład minivan Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Wkrótce jednak zrezygnowano z pomysłu „obudowania” Nivy, ponieważ wymagało to ogromnych nakładów finansowych i całkowitego przestawienia produkcji: w warunkach produkcji na dużą skalę produkcja samochodu z nadwoziem ramowym wymagała opracowania nowych technologii i materiały. Konstrukcja nośna musiała być wykonana ze stali wysokostopowych, a ramki wymagały drogiego i trudnego w produkcji tworzywa sztucznego. A to oznaczało, że przy wszystkich pozornych zaletach konstrukcji ramowo-płytowej z wykorzystaniem „wiecznego” tworzywa sztucznego, jego seryjna realizacja w tamtym czasie była niecelowa.

Myśli o zwrotach

Aby przetestować w praktyce pomysł zastosowania napędu łańcuchowego w skrzyni rozdzielczej, VAZ zakupił przekładnię z pierwszej generacji SUV-a Mitsubishi Pajero.

Jak się okazało, aby skorzystać z takiej konstrukcji, zakład musiałby uzyskać licencję, a także wyeliminować wszystkie „technologiczne” problemy związane z kardynalną przeróbką przekładni. Nowe wały napędowe, montaż pedałów, części karoserii (tunel centralny i dolny), układ wydechowy i wiele innych zatrzymały konstruktorów, zmuszając ich do pozostania wiernymi „rodzimemu” schematowi, który do tego czasu został już przetestowany i zweryfikowany przez obu profesjonalistów i setki tysięcy prywatnych właścicieli samochodów.

Byli też tacy w zakładzie, którzy uważali, że nową Nivę należy zbliżyć do samochodu osobowego, celowo pogarszając jej właściwości terenowe. Co więcej, taki „crossover” model mógłby być szeroko zunifikowany z najnowszym napędem na przednie koła - VAZ-2108. Tak, niektórzy eksperci nalegali, aby silnik w 2123 był umieszczony nie wzdłuż, ale w poprzek komory silnika!

Aby zbadać problem w praktyce, UGK VAZ zakupił dwa „japońskie” - Nissan Prairie i Honda Civic Shuttle, które przeszły kompleksowe testy.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Opinie były podzielone: ​​niektórzy projektanci wierzyli, że w nowym samochodzie możliwe jest poświęcenie zdolności przełajowych na rzecz innych cech konsumenckich, podczas gdy inni uważali, że Niva-2 nie powinna być gorsza od VAZ-2121 w swoim terenie potencjał. Nic dziwnego, że koncepcja „jeepa” została przyjęta przez tych projektantów, konstruktorów i testerów, którzy byli bezpośrednio zaangażowani w rozwój pierwszej Nivy. Po prostu stanęli za „rodzimym” schematem i nie pozwolili zamienić kompaktowego SUV-a Togliatti w crossovera, takiego jak Toyota RAV4 lub Hyundai Tucson. Historia nie sugeruje nastroju łączącego, ale wydaje się, że Niva miał okazję dwukrotnie i ponownie wejść do tej samej rzeki z wyprzedzeniem dzięki własnej koncepcji - tym razem „parkietu”. Nie wyszło - ze względu na to, że „dwudziestka pierwsza” pod względem właściwości terenowych pokazała się bardzo jasno, nie odważyli się porzucić swojego głównego atutu w zakładzie.

Nie zapomnij o pięknie

Decydując w końcu, że nowa Niva będzie koncepcyjnie ulepszonym następcą pomysłów z poprzedniego SUV-a, projektanci przeszli do projektu nadwozia.

Początkowo powstały dwie makiety. Wersja V. Siomushkina bardzo przypominała zmodernizowany VAZ-2123, który był wyraźnie „przywiązany” do starej platformy.

Wczesny projekt nowej Nivy (1980)

Podczas gdy w szkicach A. Belyakova obiecująca Niva pojawiła się zupełnie inaczej - pięciodrzwiowa, bardziej opływowa i „pulchna”, z wąskimi reflektorami i aerodynamiczną sylwetką.

Wiele linii i rozwiązań w taki czy inny sposób odbiło się echem, nad którymi w tym czasie pracowali również w VAZ.

Dokładniej, koncepcje Belyakova i Siomushkina (później) wyglądały bardziej jak kombi z indeksem 2111 - modele z plasteliny 2123 dają jasne zrozumienie, komu samochód dziesiątej rodziny zawdzięcza swój pierwotny wygląd.

Nieco później Bielakow wyemigrował i z oczywistych powodów odeszli od jego pomysłów na pojawienie się 2123. Ale jakimś cudem do fabryki przybyła delegacja z Japonii. Przedstawiciele Hondy zapoznali się z rozwojem i… pod koniec lat dziewięćdziesiątych świat zobaczył kompaktowego crossovera HR-V, niesamowitego.

Inna wersja wyglądu VAZ-2123 należała do projektanta VAZ V. Stepanowa, który nieco później wykorzystał własne opracowania do nowego UAZ o indeksie 3160, również produkowanego w STC VAZ.

Techniczna część przyszłej Nivy-2 była już w tym czasie uruchamiana.

Pomimo tego, że koncepcyjnie samochód pozostał ten sam, projektanci musieli jakościowo poprawić jego osiągi i zwiększyć poziom komfortu, bez pogarszania zdolności przełajowych! Doskonale poradziliśmy sobie z zadaniem.

Mocniejszy, wygodniejszy, bardziej przestronny

Projektanci nie widzieli nowej Nivy z tym samym silnikiem. Jako jednostkę napędową zaproponowali zastosowanie silnika przyszłej „dziesiątki” (16-zaworowy 2110), a także 1,8-litrowego silnika wysokoprężnego, który w tym czasie był opracowywany dla „czterdziestego pierwszego” Moskwicza wraz z AZLK.

W VAZ próbowali dostosować zakupiony silnik wysokoprężny do Nivy - na przykład super-ekonomiczną niemiecką jednostkę ELKO, której chcieli sami Niemcy .

Wreszcie pojawił się też „głos rozsądku”, sugerujący najpierw zainstalowanie pod maską zwykłego silnika „Zhiguli” „rozpiętego” na sto lub dwie kostki, który później otrzymał indeks 21213. Ironia losu, ale nowa Niva miała urodzić się i zestarzeć z właśnie taką jednostką - aczkolwiek nie najnowocześniejszą i o dużej mocy, ale naprawdę istniejącą w produkcji.

Pracując nad wnętrzem i ergonomią przyszłej Nivy, projektanci stanęli przed faktem, że kompaktowy pięciodrzwiowy praktycznie nie ma seryjnych odpowiedników, które można by wykorzystać jako „punkt wyjścia”! Musiałem więc zmierzyć wszystko - większe importowane jeepy, Suzuki Samurai i Vitara, nawet własną "perspektywę" - model dziesiątego modelu samochodu!

Projektanci stanęli przed trudnym zadaniem: nowy samochód powinien stać się zauważalnie wygodniejszy niż zwykła stara Niva, zapewniając odpowiednie dopasowanie dla wszystkich pięciu osób w kabinie, a nie tylko dla kierowcy i pasażera z przodu, jak wcześniej praktykowano biorąc z uwzględnieniem przeznaczenia pojazdu terenowego. Konstruktorzy i ergonomiści wykonali świetną robotę nad układem, starając się jak najlepiej wykorzystać projekt dla kierowcy i czterech pasażerów. Z biegiem czasu makieta lądowania przekształciła się w projekt wnętrza demonstracyjnego, który wyraźnie pokazał, jak będzie wyglądało wnętrze nowego samochodu.

Długa droga do uwolnienia

Do 1989 roku na radzie technicznej STC VAZ koncepcja modelu 2123 została rozważona i ostatecznie zatwierdzona. Tak więc wynikiem pięciu lat badań i eksperymentów był samochód pięciodrzwiowy z silnikiem umieszczonym wzdłużnie i stałym napędem na wszystkie koła zgodnie ze zwykłym schematem dla Nivy - poprzez centralny mechanizm różnicowy z możliwością blokowania.

Niestety, upadek ZSRR w 1991 r. bardzo wpłynął na historię modelu 2123, którego prace tymczasowo uznano za drugorzędne. Podobnie jak w przypadku „ósemki”, wszystkie siły w zakładzie skupiły się na uruchomieniu nowego samochodu osobowego – tym razem modelu 2110.

1 / 2

2 / 2

Ponadto w VAZ, podczas gdy zmodernizowana Niva z indeksem 21213 została wprowadzona do serii, ale z powodu problemów z tylnymi światłami początkowo można było opanować tylko „hybrydę” z indeksem 21219, gdzie „dwa W starym nadwoziu zainstalowano stu trzynasty silnik o pojemności 1,7 litra z krótką tylną klapą i sześcioma tylnymi optykami.

Z wielu powodów prace nad projektem 2123 z VAZ STC zostały przeniesione do OPP - pilotażowej produkcji przemysłowej, w której cztery nadwozia do wozów kruszywa zostały zespawane z ośmiu zwykłych nadwozi Niva. Niestety, nie czekali na swoje komponenty i zespoły, wyjeżdżając do umorzenia po kilku latach bezowocnych przestojów.

Wariant wyglądu od V. Kryazheva (1992)

Ponieważ zakład nie przeprowadził poważnej modernizacji skrzyni biegów w nowych warunkach ekonomicznych, postanowiono poprzestać na maksymalnej unifikacji z transmisją seryjnych VAZ - skrzynia biegów 21074 i "razdatka" 2121.

Pojawiły się również problemy z wyglądem zewnętrznym: ponieważ konstrukcja poprzednich modeli okazała się zbyt „lekka”, nie pasowała do koncepcji „jeepa” samochodu. Ponadto na początku lat dziewięćdziesiątych nadwozie prototypów wyglądało już na dzisiejsze, a nie jutro. A to oznacza, że ​​do czasu wypuszczenia go na linię montażową nowa Niva byłaby beznadziejnie przestarzała. W VAZ zrozumieli to i próbowali znaleźć inny „ponadczasowy projekt”, jak to było możliwe w modelu 2121.

Niemniej jednak, do 1993 roku ten sam Siomushkin „ponownie znalazł” wygląd Nivy – tym razem pięciodrzwiowej i nowoczesnej.

Ciekawy szczegół - konstruktorowi naprawdę nie zależało na umieszczaniu koła zapasowego na tylnej klapie, na co nalegało wielu jego kolegów. Wszak poprzednie rozwiązanie z „kołem zapasowym” w komorze silnika było przede wszystkim „piękne pod względem technicznym”.

Dlatego próbowali zamocować siodło pod spodem bagażnika - w podobny sposób, jak to zrobiono w Renault Duster. Jednak ze względów konstrukcyjnych „koło zapasowe” nadal znajdowało się „w jeepie” – na tylnej klapie.

Równolegle ze zwykłym modelem pięciodrzwiowym projektanci pracowali nad modyfikacjami Nivy-2 - pickupem, furgonetką, a nawet kabrioletem!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Co więcej, praca nad entuzjazmem zakończyła się sukcesem nie tylko pod względem efektu końcowego, ale także czasu – okazało się, że cała gama została skompletowana w zaledwie półtora do dwóch lat.

Do tego czasu dojrzałe były pierwsze uruchomione próbki 2123. Pokazały one, że samochód powinien być bardziej stabilny, pojemny i wygodny, ale ... pod względem zdolności przełajowych nowy model był wyraźnie gorszy od starej kobiety- 2121.

Równolegle z dopracowywaniem części technicznej VAZ pracował nad wyglądem Nivy. W szczególności kierownictwu zakładu nie podobała się „elektrownia Dniepr na froncie”, ponieważ pracownicy zakładu trafnie nazwali rozwiązanie osłony chłodnicy z wieloma pionowymi otworami.