Opis niezawodności silnika według modelu marki. Najbardziej niezawodny silnik do samochodów osobowych

Witryna magazynu motoryzacyjnego przedstawia kierowcom najbardziej niezawodne silniki samochodów osobowych według ekspertów od układów napędowych.

Silnik nr 1: Mersedes-Benz OM602

Mersedes-Benz OM602 jest na szczycie rankingu najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. W 1985 roku Mercedes Benz wprowadził do samochodu osobowego silnik wysokoprężny OM602, który wyróżniał się najwyższą niezawodnością i zapisał się w historii motoryzacji. Żywotność tego 5-cylindrowego silnika wysokoprężnego wynosiła ponad 500 000 km, zdarzały się przypadki, gdy samochody z takim silnikiem przejechały ponad 1 milion kilometrów bez większych remontów silnika. W 1996 roku wypuścili nową modyfikację silnika OM602 o nazwie OM602.982 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i mocą 129 koni mechanicznych. Ten silnik wysokoprężny miał unikalne właściwości ekonomiczne (7,9 l / 100 km w cyklu miejskim), znaczny moment obrotowy przy niskich obrotach i był dość cichy pomimo bezpośredniego wtrysku.

Silnik numer 2: BMW M57

BMW M57 znajduje się na liście najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Jednostka napędowa została zaprojektowana przez BMW, a jej produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Silnik poddano kilku modyfikacjom, wprowadzono zmiany i ulepszenia w miarę badania osiągów, a nie wszystkie wprowadzone ulepszenia inżynieryjne miały taki sam wpływ na niezawodność jednostki. Główną innowacją tego silnika był układ wtrysku oleju napędowego Common Rail, za pomocą którego można było osiągnąć wysokie osiągi silnika. Ważną cechą wszystkich silników M57 jest ich zdolność do zapewnienia wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach wału korbowego (dokładne dane różnią się w zależności od wersji) oraz średnie maksymalne wartości obrotów, co doprowadziło do dłuższej żywotności.

Silnik nr 3: BMW M60

BMW M60 otwiera trzy najbardziej „nie do zabicia” silniki samochodu osobowego. Zastosowanie powłoki niklowo-silikonowej (Nikasil) sprawia, że \u200b\u200bcylindry takiego silnika są praktycznie odporne na zużycie. Na pół miliona kilometrów często silnik nie musi nawet wymieniać pierścieni tłokowych. Prostota konstrukcji, duża moc, dobry współczynnik bezpieczeństwa stawiają M60 w gronie najlepszych.

# 4: Opel 20ne

Opel 20ne to jeden z dziesięciu najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Ten członek rodziny silników GM Family II zasłynął z tego, że często żył dłużej niż samochody, w których był montowany. Prosta konstrukcja: 8 zaworów, napęd paska rozrządu i prosty system wtrysku wielopunktowego to sekrety długowieczności. Moc różnych wariantów waha się od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane od 1987 do 1999 roku i były instalowane w modelach takich jak Kadett, Omega, Frontera, Calibra, a także australijskich i amerykańskich Buick i Oldsmobiles. W Brazylii wyprodukowali nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.

Silnik # 5: Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE to jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 3S FE był jednym z pierwszych modeli Toyoty z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zastosowanie wtryskiwacza pozwoliło znacznie poprawić charakterystykę mocy nowego silnika, poprawiło jego obroty na biegu jałowym, a zużycie paliwa znacznie się zmniejszyło w porównaniu z wersją gaźnikową tego silnika. Sam silnik Toyoty 3S FE jest w rzeczywistości ulepszoną wersją 3S, dzięki czemu zachowuje legendarną niezawodność i względną prostotę konstrukcji.

Cechą charakterystyczną tego zespołu napędowego jest obecność dwóch cewek zapłonowych, co zwiększa jakość palności mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik 3S działa pewnie na benzynie 92 i 95. W zależności od wersji wskaźnik mocy może wynosić od 115 do 130 koni mechanicznych. Silnik pokazuje maksymalny moment obrotowy od samego dołu, więc właściciele aut nie doświadczyli braku przyczepności.

Numer silnika 6: Mitsubishi 4G63

Mitsubishi 4G63 to jeden z najlepszych i najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku i jest produkowana do dziś z niewielkimi zmianami. Doskonałe parametry techniczne tego silnika są połączone z jego doskonałą niezawodnością. Silniki z rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 koni mechanicznych. Silnik 4g63 ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę dla maksymalnej odporności na przegrzanie.

# 7: Honda serii D.

Honda serii D. zajmują siódme miejsce w czołówce niezawodnych silników do samochodów osobowych. Seria D Hondy to przede wszystkim legendarny D15B i wszystkie ich modyfikacje. Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę te silniki, które miały największy wpływ na rozwój silników jednowałowych na świecie. Silnik Hondy serii D to konstrukcja niemal idealna. Zainstalowany poprzecznie w komorze silnika, w linii czterech, obracających się zgodnie z „prawami Hondy”, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara z napędem paskowym. Mieszanka paliwowa była dostarczana przez gaźnik, przez dwa gaźniki (unikalne rozwiązanie firmy Honda), przez pojedynczy układ wtryskowy (dostarczanie rozpylonego paliwa do kolektora dolotowego), a także przez wtrysk. Co więcej, wszystkie te opcje zostały znalezione jednocześnie w jednym modelu. Niezawodność tej serii stała się standardem dla prostych silników jednowałowych. Zostały wyprodukowane od 1984 do 2005 roku.

Numer silnika 8: Suzuki DOHC M

Silniki Suzuki DOHC „M” znajduje się w ósmym wierszu listy najbardziej niezawodnych silników. Jednostki napędowe serii „M” obejmują silniki o małej mocy 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa znajduje się w prawie wszystkich małych i średnich, które pojawiły się na przełomie XX i XXI wieku oraz w 1.6, który jest kopią. Część mechaniczna silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT, używany w większości modyfikacji silnika, nie powoduje żadnych reklamacji. Brakuje go tylko wersja 1,3-litrowa zaprojektowana dla Ignisa i Jimny'ego przed 2005 rokiem oraz starsze wersje 1,5 dla SX4. Napęd łańcucha rozrządu jest bardzo niezawodny. Drobne wady obejmują małe wycieki oleju przez uszczelnienie olejowe wału korbowego. Poważniejsze awarie praktycznie nie występują.

# 9: Mercedes M266

Mercedes M266 to jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 4-cylindrowy silnik benzynowy to ewolucja poprzedniego M166, znanego z pierwszego i Vaneo. Silnik otrzymał specyficzną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym zboczu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie postawili na prostotę: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu. Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Awarie wtryskiwacza są bardzo rzadkie.

Silnik nr 10: AWM

Seria jednostek napędowych AWM zamknij dziesięć najbardziej niezawodnych silników samochodowych. Zostały po raz pierwszy stworzone w 1987 roku i nadal są bardzo popularne w wielu niemieckich samochodach - i wielu innych. AWM są trwałe, niezawodne i bezpretensjonalne. Najmocniejsze silniki z serii AWM to silniki APG i AWA. Pierwszy silnik to ośmiozaworowy z wtryskiem Digifant. Jego objętość wynosi 1,8 litra, moc jest wysoka - 160 KM. z momentem obrotowym 228 Nm / 3800 obr / min. Ta jednostka napędowa jest najczęściej stosowana w samochodach Volkswagen Passat B5. Drugi silnik jest znacznie większy - 2,8 l. Co więcej, jego moc wynosi 175 KM. przy 240 Nm / 4000 obr / min

Jak wiadomo, nie ma maszyn perpetuum mobile, ale wszystkie silniki są różne - modele jednostek napędowych nowoczesnych samochodów mają różną żywotność, a poza tym mają swoje własne charakterystyczne awarie.

W tym artykule rozważymy zarówno najbardziej niezawodne silniki na świecie, które nie psują się przez długi czas, mają bardzo dobry przebieg i przepracowane godziny, a nie najlepsze jednostki napędowe.

Ostatnio prawie nie słychać około miliona silników, których było sporo w latach 80-90 XX wieku, możliwe, że produkcja niezawodnych silników stała się nieopłacalna dla firm samochodowych. Z drugiej strony, niedawno opracowane silniki nie przejechały jeszcze określonej liczby kilometrów i jest za wcześnie, aby oceniać ich jakość. W tym artykule zajmiemy się tematem, które nowoczesne silniki są najbardziej niezawodne i trwałe, a na rynku sprawdzają się już dobrze, cieszą się dużą popularnością.

Wśród najbardziej wytrwałych silników spalinowych najczęściej odnotowuje się jednostki napędowe Mitsubishi, Hondy, Toyoty, Opla, BMW, Mercedesa, ale nie wszystkie silniki tych firm odnoszą sukcesy, są też szczerze mówiąc słabe silniki z charakterystycznymi wadami. Ponownie silniki mają różną moc, dlatego w celu dokonania oceny konieczne jest podzielenie wszystkich jednostek napędowych według klasy samochodu.

Często dochodzi do sporu wśród kierowców, które silniki są bardziej niezawodne - japońskie czy europejskie? Ostatnio przywództwo w coraz większym stopniu przejmują Toyota i Honda, a takie firmy jak Audi, Volkswagen i Peugeot tracą pozycję. W ogóle nie mówimy o silnikach VAZ, wydaje się, że silniki krajowe nie konkurują z zagranicznymi silnikami spalinowymi?

W przeciwieństwie do silników benzynowych diesle są bardziej kapryśne w warunkach rosyjskich, a kompilatorzy ocen w Rosji częściej wskazują silniki podatne na awarie. Do najbardziej niezawodnych jednostek napędowych należą silniki Diesla Mercedesa i Nissana, a także silniki Diesla Subaru. Diesle Opla są gdzieś pośrodku oceny niezawodności, ale Rosjanie mają wiele narzekań na silniki Renault. Należy również zauważyć, że silniki wolnossące są bardziej niezawodne niż turbodiesel - turbina często się psuje i sprawia wiele kłopotów właścicielom samochodów.

Jeśli mówimy o dieslach Volkswagena, czterocylindrowy diesel 1.9 TDI (modele ASZ i ARL) jest uważany za „nie do zabicia”. Silnik ten jest produkowany w różnych modyfikacjach, dobrze „trawi” rosyjski olej napędowy. 1.9 TDI przed remontem może przejechać 400 lub 500 tys. Km - dużo zależy od warunków eksploatacji i czasu obsługi.

Wciąż trudno odpowiedzieć na pytanie, które silniki wysokoprężne są najbardziej niezawodne - wśród dobrych praktycznych silników są nie tylko „Japończycy” i „Niemcy”, ale także „Amerykanie”, np. Dobre silniki spalinowe produkuje Ford. Niezawodność jest często określana przez odsetek awarii na pojazd, ale złożoność samej awarii nie jest brana pod uwagę. Lepiej odwołać się do recenzji pozostawionych przez użytkowników - popularna opinia jest zawsze bardziej obiektywna.

Jak wiecie, w nowoczesnych samochodach Forda instalowane są trzy rodzaje silników benzynowych:

• Duratec;
• Zetec;
• Split Port.

Silniki Split Port nie są znane ze swojej niezawodności, ich bolącym punktem jest utrata gniazd zaworów z głowicy cylindrów. Najbardziej bezproblemowy jest silnik spalinowy Zetec z napędem paska rozrządu; w samochodach Ford Focus i Mondeo montowane są głównie jednostki napędowe Zetec o pojemności 1,6 i 2,0 litra. Silnik o pojemności 1,6 litra jest ogólnie dobry, ale nieco słaby, ale dwulitrowy jest najbardziej niezawodny:

• praktycznie nie zużywa oleju (zużycie obserwuje się sporadycznie po 150 tys.km);
• zaczyna się dobrze przy każdym mrozie;
• ma doskonałą dynamikę;
• pasek rozrządu w pobliżu silnika prawie zawsze dba o jego zasoby (120 tysięcy km);
• przy starannej eksploatacji silnika spalinowego bez problemów może przejechać 350-400 tys.Km lub więcej przed remontem.

Istnieją pewne skargi na silniki łańcuchowe Duratec, chociaż w niektórych przypadkach obsługują one również 500 tysięcy km. Popularnym silnikiem w samochodach Ford Focus / Mondeo, Mazda 6 jest 1,8 l Duratec HE. Silniki te często mają obroty na biegu jałowym, olej zużywa się powyżej normy, ale łańcuch działa przez długi czas - jego wymiana jest wymagana przy przebiegu 200-250 tysięcy km.

Układy napędowe Hondy są znane ze swojej niezawodności, a według badań przeprowadzonych w Wielkiej Brytanii, japońskie silniki Hondy mają najwyższy odsetek awarii na pojazd. Najpopularniejsze wśród silników „Hondy” są silniki serii K20, które w 2001 roku zastąpiły silniki ICE F20 i B20. Dwulitrowe jednostki napędowe mają dobrą rezerwę mocy, średnio zużywają nie więcej niż jeden litr oleju na 10 tysięcy km, standardowy zasób silnika to 300-400 tysięcy km. Trzeba jednak ostrożnie obsługiwać silnik, a trzeba zaznaczyć, że K20 nie jest przeznaczony do zawodów sportowych, nie „lubi” złego oleju i niskiej jakości benzyny.

Właściciele samochodów bardzo dobrze mówią o silniku B20B, a niektórzy chwalą się, że samochód z nim odpali w każdym mrozie. Należy jednak wziąć pod uwagę, że częste uruchamianie silnika spalinowego na zimno przy temperaturach poniżej minus 25ºC bez podgrzewacza skraca żywotność zespołu napędowego. A jednak - bez względu na to, jak dobry jest silnik, jeśli napełnisz go niskiej jakości olejem silnikowym, nie serwisuj silnika, przegrzejesz, silnik szybko się zepsuje i okaże się całkowicie zawodny.

Legendarne silniki - „milion ludzi”

Uważa się, że w latach osiemdziesiątych wyprodukowano silniki samochodowe, które mogły pracować do 1 miliona km bez większych napraw. W szczególności jednym z takich jednostek napędowych wydaje się być silnik spalinowy modelu Mercedes-Benz M102 (montowany w samochodach Mercedesa w nadwoziach W123 i W124). Ale na świecie wszystko jest względne, a dla niektórych właścicieli samochodów ten silnik nie przejechał 200 tysięcy km - wiele zależy od warunków pracy.

Krążą też legendy o silnikach diesla „Toyota” o pojemności 2,5 litra, o silnikach benzynowych Mitsubishi 4G63. Oczywiście te silniki spalinowe mają bardzo dobry zasób i uczciwie przepracowują swoje miliony kilometrów, ale z jednym zastrzeżeniem - remont kapitalny (a nawet nie jeden) w okresie eksploatacji silnika spalinowego jest nadal przeprowadzany, ponieważ cylindry nie mogą być wieczne, a zużyją się po 300 -400 tys. Km. Silniki, które pracują dłużej, już tracą moc.

Chociaż silniki VAZ nie są uwzględnione w ocenie niezawodnych samochodowych jednostek napędowych, warto o nich mówić. Same samochody VAZ charakteryzują się złą jakością wykonania, dużą liczbą usterek, ale silniki w Ladas są zaskakująco niezawodne, 8-zaworowe silniki spalinowe są uważane za szczególnie udane.

W przypadku silników VAZ-2112 normalny przebieg przed remontem wynosi 200-300 tysięcy km, chociaż producent zadeklarował zasób 150 tysięcy. Silniki VAZ-21083 przy normalnej pracy i terminowej wymianie oleju mogą trwać jeszcze dłużej - do 400 tysięcy km.

VAZ natrafia na 16-zaworowe silniki, które od razu zaczynają „lać”:

• pojawia się zwiększone zużycie oleju;
• występują różne uderzenia w silnik spalinowy;
• olej pojawia się w studniach świec;
• silnik jest podatny na przegrzanie.

Niestety wszystkie produkty VAZ są w pewnym sensie loterią, a wskaźnik defektów w zakładzie jest dość wysoki. Ale sam projekt silników można śmiało nazwać sukcesem - silniki czasami znoszą znaczne „zastraszanie” przez kierowców, a jednocześnie przeżywają.

O silnikach Renault nie można mówić jednoznacznie - w linii jednostek napędowych są zarówno modele udane, jak i szczerze mówiąc słabe. 8-zaworowe silniki K7M i K7J o pojemności odpowiednio 1,6 i 1,4 litra są uważane za bardzo niezawodne. Konstrukcja tych silników jest bardzo prosta i praktycznie nie ma tu nic do zerwania. Napęd rozrządu w silnikach francuskich jest napędzany paskiem, zawory są regulowane śrubami, nie ma podnośników hydraulicznych. Najpopularniejszy jest K7M - jest instalowany w samochodach Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio, a jednostka napędowa jest również stosowana w samochodach VAZ Lada Largus. K7J jest dobry dla każdego, ale nie jest wystarczająco mocny dla średniej wielkości samochodu osobowego.

Silnik K7M posiada napęd paska rozrządu, zaleca się wymianę części mechanizmu dystrybucji gazu po 60 tys. Km. Zasoby silnika są bardzo dobre - silnik spalinowy jest pielęgnowany średnio 400 tys. Km bez remontu.

Renault ma silniki o niskiej niezawodności - są to diesle 1,5 / 1,9 i 2,2 litra. Problem silników jest dość poważny - wał korbowy stuka od obciążeń, a stukanie łożysk korbowodu to zdecydowanie poważny remont ze wszystkimi wynikającymi z tego kosztami. Żywotność diesli Renault jest niewielka, a „kapitał” może być potrzebny po 130-150 tysiącach kilometrów.

Mity o super niezawodnych silnikach

Niezawodność silnika samochodowego jest pojęciem względnym, ponieważ nie wszystko zależy od cech konstrukcyjnych jednostki napędowej. Jeden i ten sam silnik spalinowy, czy to nawet trzykrotny milioner, może zostać szybko unieruchomiony w nieudolnych rękach z nieostrożnym nastawieniem. Jednocześnie silnik niezbyt udanego projektu może wytrzymać wystarczająco długo, ale do tego potrzebujesz:

• wlać wysokiej jakości olej silnikowy spełniający warunki techniczne, najlepiej zawsze tej samej marki;
• wymień olej zgodnie z przepisami;
• pod żadnym pozorem nie przegrzewać silnika spalinowego;
• nie dopuszczać do pracy silnika przy zwiększonym obciążeniu (przy stałych dużych prędkościach).

Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad działania, silnik będzie działał przez długi czas.

Około 20 lat temu uważano, że im większa pojemność silnika, tym lepiej i lepiej. Z czasem wszystko się zmieniło. ... Trendem w motoryzacji ostatnich lat jest zmniejszanie się pojemności skokowej silnika przy zachowaniu mocy, co stało się możliwe dzięki zastosowaniu turbin. Należy zauważyć, że prowadzi to do zmniejszenia zużycia paliwa, co jest ważne, gdy koszt paliwa samochodowego na świecie staje się bardzo wysoki.

Dodatkowo zmusza producentów samochodów. Firmy motoryzacyjne mają inne podejście do projektowania, budowy i produkcji silników. inni są gotowi podnieść samochód w powietrze kosztem. Niektóre silniki mają dobrą wydajność, inne odwrotnie.

Ale, oczywiście, pomimo ogromnej różnorodności silników samochodowych, istnieje niewielka liczba układów napędowych, które stały się bardzo popularne na rynku motoryzacyjnym w ciągu ostatnich 20 lat. Większość kierowców wie o tych silnikach. Wielu z nas nawet nie podejrzewa, że \u200b\u200bte legendarne silniki są pod maskami swoich samochodów. Wybraliśmy dla Ciebie dziesięć najpopularniejszych, które stały się popularne na całym świecie.

1) Seria GM LS

Bez zarzutów. Prosta konstrukcja silnika uczyniła go jednym z najpopularniejszych na świecie. Połączenie mocy, momentu obrotowego, rozmiaru, ekonomiczności i prostoty sprawia, że \u200b\u200bten silnik V8 jest lepszy niż silniki OHC.

Słynny silnik firmy, który został zainstalowany na następujących markach:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (seria VT, VX, Y)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (seria VX, Y)
• 2001-2001 Omega (prototyp)
• 2001-obecnie Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (seria Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (seria Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (seria Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (seria Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (seria Y)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-obecnie Elfin MS8 Streamliner
• 2006-obecnie Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Silnik ten wielokrotnie stawał się najlepszy wśród silników od 3,0 do 4,0 litra, od 2001 do 2006 roku. Przypomnijmy, że silnik S54 to modyfikacja silnika M50.

Silnik został zamontowany w następujących pojazdach:

• 2001-2006 E46 M3, moc - 343 KM, maksymalny moment obrotowy - 365 Nm.
• 2001-2006 E46 M3 (Tylko Ameryka Północna) Moc 333 KM, maksymalny moment obrotowy 355 Nm
• Moc 2001-2002 (z wyjątkiem Ameryki Północnej) - 325 KM, maksymalny moment obrotowy 354 Nm
• 2001-2002 (tylko Ameryka Północna) 315 KM, maksymalny moment obrotowy 341 Nm
• 2004 E46 CSL moc - 360 KM, maksymalny moment obrotowy - 370 Nm.
• Moc 2006-2008 (oprócz USA) - 343 KM, maksymalny moment obrotowy - 365 n.m.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (Tylko USA) Moc 330 KM, maksymalny moment obrotowy 355 Nm

Imponujący silnik, którego dźwięku nie da się przekazać słowami.

Silnik stał się nie tylko laureatem nagrody, ale także zwycięzcą nominacji do tytułu najlepszego silnika świata.

3) Ford EcoBoost V6

Rodzina nowoczesnych silników z wtryskiem bezpośrednim firmy Ford. Technologia pozwala pomimo oszczędności na wykorzystanie większej objętości silnika bez użycia turbiny (nie we wszystkich modyfikacjach), uzyskując w ten sposób wzrost mocy o 15-20 procent.

1,6 l EcoBoost I-4 jest używany:

100 KM.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

125 h.p.

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

150 h.p.

• 2010 - C-MAX
• 2010 - Focus
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 h.p.

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaxy

185 KM

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Focus
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Ucieczka
• 2013 - Fiesta ST (Europa)

200 KM

• 2014 -

2,0 l EcoBoost I-4 jest używany:

203 KM

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0 T.

243 h.p.

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Falcon
• 2013 - Ucieczka
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Byk
• 2013 -
• 2013 -

255 h.p.

• 2013 - Ford Focus ST

2,3 l EcoBoost I-4 jest używany:

280 KM

• 2015 - MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompaktowy, lekki i wszechstronny silnik Volkswagena współpracuje z turbiną, co pozwala osiągnąć dobre wartości mocy, pozostając jednocześnie ekonomicznym silnikiem.

2.0 R4 16v TFSI jest używany:

• 168 KM - (C6), VW Tiguan
• 182 KM -
• 197 KM - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 KM - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 KM - R WRC
• 227 h.p. - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 KM - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 h.p. - Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Japonia, Bliski Wschód i Ameryka Północna)
• 261 h.p. - Audi S3 (8P)
• 261 h.p. - Audi S3 (8P), Audi TTS, lifting Seata Leon Cupra R Mk2
• 267 h.p. - Audi TTS, Golf R (Europa)

Można obejrzeć inne silniki TFSI. Silnik Volkswagena niejednokrotnie został zwycięzcą w nominacji do tytułu najlepszego silnika od 1,8 do 2,0 litra. Przez długi czas znajdował się w pierwszej dziesiątce silników produkowanych w branży motoryzacyjnej.

5) Buick V6 Series 2 3800

Ten silnik pojawił się po raz pierwszy w 1962 roku. Podczas całej produkcji różnych modyfikacji i generacji General Motors wyprodukował 25 000 000 silników. Pierwszy silnik został wyprodukowany do specjalnej wersji samochodu Buick. Pojemność silnika wynosiła 3,2 litra, a moc sięgała 198 KM.

Silnik, który przeszedł wiele ulepszeń i modyfikacji, był produkowany do 22 sierpnia 2008 roku, kiedy to zdecydowano o jego wycofaniu. W ostatnich latach silnik ten był montowany w samochodzie Pontiac Grand Prix GT 2007.

6) Toyota 2JZ-GTE

Jeden z najpopularniejszych silników japońskiej korporacji, który był produkowany w latach 1991-2002. Pierwotnie sześciocylindrowy silnik rzędowy z podwójnym turbodoładowaniem został stworzony dla Supry RZ (JZA80). Inżynierowie Toyoty stworzyli ten silnik jako alternatywę dla silnika.

Zastosowano silnik:

• Toyota Aristo / JZS147 (tylko Japonia)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (tylko Japonia)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24 V.

Kupując samochód, każdy kierowca jest zainteresowany tym, który silnik jest najbardziej niezawodny. Od tego czynnika zależy bezpieczeństwo i trwałość pojazdu. Należy zauważyć, że każdy silnik ma swoją własną charakterystykę dotyczącą niezawodności i odporności na różne wpływy. Przyjrzyjmy się, które silniki mogą uważać się za najlepsze.

Najlepsze wśród diesli

Najpierw określmy, który z silników wysokoprężnych jest najbardziej niezawodny. Powiedzmy tylko, że samochody z takimi jednostkami stają się ostatnio coraz bardziej popularne. Wyróżnia je sportowy charakter oraz szybkość i stabilność pracy. Jeśli dużo i często jeździsz, silniki diesla są do tych celów po prostu niezastąpione. A jeśli silnik jest starej generacji, ma dobry margines bezpieczeństwa dzięki swojej prostocie konstrukcji.

Mercedes-Benz OM602

Najbardziej niezawodny dla Mercedes-Benz - z rodziny OM602. takie silniki prezentowane są w wersjach 5-cylindrowych. Posiadają dwa zawory na cylinder, mechaniczną pompę wtryskową. Kierowcy zwracają uwagę, że ten silnik ma następujące cechy: przebieg samochodu i odporność na wpływy środowiska. Przy niezbyt dużej mocy (90-130 KM) jednostki zawsze były uważane za najbardziej niezawodne i ekonomiczne. Silniki te były montowane w samochodach marki Mercedes z tyłu samochodów dostawczych W124, W201 (MB190), SUV-ów klasy G, T1 i Sprinter. Jeśli w porę monitorujesz sprzęt paliwowy i osprzęt, te silniki diesla są w stanie „pokręcić” ogromną liczbę kilometrów.

BMW M57

Prawdopodobnie najbardziej niezawodne silniki do samochodów osobowych naszych czasów powstają w Bawarii. Oprócz trwałości charakteryzują się sportowym duchem, który w zasadzie zmienia wizerunek silnika wysokoprężnego. Inżynierowie BMW byli w stanie udowodnić całemu światu, że taka jednostka może być szybka i może być zamontowana na każdym typie samochodu. Samochody mają szeroką gamę jednostek napędowych, a silniki wysokoprężne stały się popularne nie tak dawno.

Który z nich jest najbardziej niezawodny? Eksperci skupiają się na turbodoładowanym 4-cylindrowym silniku BMW N47D Twin Turbo o pojemności 2,0 litra. Został wybrany zwycięzcą w kategorii Best New Developments. Zwróć uwagę, że ten silnik jest zainstalowany w ogromnej liczbie modeli. Ogólnie rzecz biorąc, kupujący wolą olej napędowy od oleju napędowego, który zimą może zamarznąć.

Bmw

Najbardziej niezawodny w 2016 roku jest BMW B58, który jest instalowany w modelach 340i F30. To 6-cylindrowa jednostka napędowa, która jest sukcesywnie wyposażana w nowe modele samochodów BMW. Należy pamiętać, że BMW systematycznie wprowadza do swoich pojazdów zarówno silniki benzynowe, jak i silniki wysokoprężne z rodziny modułowej. Ich cechą jest zunifikowane komponenty i jedna półlitrowa objętość robocza jednego cylindra. Jednocześnie od 2015 roku hatchback BMW wyposażono w silniki 118i z 1,5-litrowym silnikiem turbo i mocą 136 KM. od. Oraz coupe i kabriolety drugiej serii - silniki wysokoprężne o pojemności 2,0 litrów.

Według ekspertów najbardziej niezawodnymi silnikami w samochodach osobowych BMW nie są silniki benzynowe, ale jednostki wysokoprężne TwinPower Turbo z trzema lub czterema cylindrami. Uzupełnieniem silników B47 i B37 jest układ wtryskowy i turbosprężarki, które mogą zmieniać geometrię. W tym samym 2015 roku modele BMW zostały uzupełnione o wydajną czwórkę nowej generacji o pojemności 23 litrów. od. W ten sposób silniki BMW są dostarczane z niezawodnymi i mocnymi, aczkolwiek prostymi konstrukcjami.

Zwróć uwagę, że średni okres użytkowania silników BMW szacuje się na 150000 km, ponieważ ich części nie zawsze są wybitnej jakości. Ponadto nie wszystkie modele z tej serii są fabrycznie przewymiarowane. Dlatego mogą pojawić się problemy z wymianą jednostek napędowych.

Audi

Jakie są najbardziej niezawodne silniki Audi? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Ale zarówno użytkownicy, jak i eksperci wyróżniają 1,4-litrowe silniki benzynowe o pojemności 150 litrów. s., 190 str. od. i 252 litry. od. Uzupełnieniem tego ostatniego jest napęd na wszystkie koła Quattro. Wśród jednostek wysokoprężnych poszukiwane są czterocylindrowe silniki TDI o mocy 150 KM. od. i 190 litrów. od. Oprócz tego zainstalowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów.

Kolejnym silnikiem, który można wyróżnić jako najbardziej niezawodny silnik w Audi, jest A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 KM). Jego cechą jest możliwość działania na sprężonym gazie ziemnym. Jeśli chodzi o model Audi A6, użytkownicy zwracają uwagę na trzylitrowe wolnossące. Jego niezawodność zawdzięcza starej technologii produkcji i żeliwnym tulejom. To prawda, że \u200b\u200btaki silnik nie był produkowany od 2008 roku.

Volkswagen

Warto zauważyć, ale silniki Diesla są uważane za najbardziej niezawodne jednostki marki Volkswagen. Najbardziej niezawodnym silnikiem Volkswagena w całej gamie silników jest 5-cylindrowy AXD o pojemności skokowej 1,8 litra. Zdaniem zarówno kierowców, jak i specjalistów, ten silnik jest dobry, ma doskonałe możliwości mocy przy dość skromnym zużyciu paliwa. W większości przypadków to urządzenie jest wyposażone w Volkswagena Tiguan.

Nie jest łatwo określić najbardziej niezawodny silnik spośród konfiguracji benzynowych. Na tej liście należy zwrócić uwagę na stabilny w pracy 2-litrowy silnik AWM, wykazujący moc 140 KM. od. Wyposażone są w takie modele jak „Jetta”, „Tiguan”. Wśród zalet silnika użytkownicy zwracają uwagę na doskonałe zachowanie w każdym stylu jazdy i na każdej nawierzchni.

Przez długi czas uważany był za najbardziej niezawodny, a jego zaletami były doskonała dynamika jazdy, moc, szybkie przyspieszenie. Jednostkę lubią ci, którzy często podróżują do natury, gdzie drogi nie różnią się jakością i równością. Najbardziej niezawodnym silnikiem w modelu sześciocylindrowym jest jednostka ABU o pojemności 1,8 litra. Dzięki prostej konstrukcji urządzenie jest dobre dla kierowców, którzy dopiero zaczynają prowadzić samochód. Ponadto jest wyważony. Podczas pracy silnika nie występują wibracje głównych mechanizmów i zespołów. Silniki te są w stanie pracować nawet przy przebiegu przekraczającym milion kilometrów.

Produkcja japońska

Najbardziej niezawodne silniki zawsze pochodziły od japońskich marek. Oferujemy przegląd najpopularniejszych i najlepszych pod względem jakości i niezawodności silników. Prawdopodobnie jednostkę Toyota 3S-FE można uznać za najbardziej stabilną w zachowaniu. Choć niezawodny, jest również bezpretensjonalny. Ma pojemność 2,0 litra, 4 cylindry i 6 zaworów. Silnik ten był montowany w takich modelach jak Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Według mechaniki silniki tej serii wyróżniają się niesamowitą zdolnością do wytrzymania dowolnego obciążenia. Dodatkowo jest łatwy w naprawie dzięki przemyślanej konstrukcji. Silnik serii Toyota 1-AZ sprawdził się dobrze w działaniu, jego zasoby to około 200000 km.

Wśród linii Mitsubishi można wyróżnić najbardziej niezawodne silniki samochodowe. Mitsubishi 4G63 to jednostka napędowa, która ciągle się zmienia, ulepsza, dzięki czemu została wyposażona w układ sterowania rozrządu, złożone układy zwiększania ciśnienia. Warto zauważyć, że silnik jest instalowany nie tylko w Mitsubishi, ale także w samochodach marek Huyndai, Kia, Brilliance. Milion kilometrów przebiegu można osiągnąć dzięki silnikom wolnossącym, chociaż wersje z turbodoładowaniem mają długą żywotność. Nie ma poważnych „chorób” i silnik Mitsubishi serii 4B11, który ma zasób 200 000 km. Dzięki wysokiej jakości elementów, prostocie konstrukcji oraz braku skomplikowanych części, uzyskuje się wysoki poziom niezawodności urządzenia.

Honda D-series to przedstawiciel japońskiej rodziny silników, w której serii znajduje się ponad 10 modeli silników o pojemności 1,2-1,7 litra. Zdaniem ekspertów są to prawie najbardziej niezniszczalne modele zdolne do pokazania postaci bojowej z niewielkim zasobem roboczym. Wśród nowości jest silnik serii Honda R20. Wyróżnia się wysokiej jakości częściami, prostym schematem regulacji zaworu. Najbardziej niezawodny przedstawiciel japońskich silników można słusznie uznać za Subaru z serii EJ20. Nadal jest instalowany w niektórych modelach samochodów, jednak tylko w tych, które są używane w Japonii. Żywotność tego zespołu napędowego wynosi 250 000 km, jakość części jest wysoka. To prawda, że \u200b\u200boryginalne części zamienne do silnika nie są tanie.

Opel 20ne

Wśród niezawodnych można wymienić model z rodziny silników Opel 20ne. Jego osobliwością jest to, że służył znacznie dłużej niż samochody, do których był używany. Prosta konstrukcja składa się z 8 zaworów, napędu pasowego, prostego systemu wtrysku wielopunktowego. To właśnie, zdaniem ekspertów, wpływa na żywotność silnika. C20XE to kolejny silnik należący do rodziny Opla. Został zainstalowany w samochodach wyścigowych i otrzymał dobre recenzje za jakość, stabilność i prostą konstrukcję. To prawda, że \u200b\u200bdziś ta jednostka napędowa jest rzadko używana do wyposażania pojazdów.

Walka klas

Wszystkie nowoczesne silniki można podzielić na klasy zgodnie z klasami pojazdów, na których są zainstalowane. A to wpływa na ich właściwości techniczne i użytkowe. Tak więc w małej klasie samochodów, która, nawiasem mówiąc, jest najczęstsza w naszym kraju, wyróżnia się praktycznością i brakiem poważnych innowacji. W samochodach z tego segmentu najczęściej montowany jest silnik K7M firmy Renault, który ma najwyższe wskaźniki niezawodności. Nawiasem mówiąc, jego przepis jest bardzo prosty: silnik ma pojemność 1,6 litra, 8 zaworów, ale nie ma żadnych skomplikowanych części i mechanizmów. Na drugim i trzecim miejscu w małej klasie można umieścić jednostki napędowe VAZ-21116 i Renault K4M.

W środkowym segmencie K4M Renault można słusznie uznać za lidera. To prawda, że \u200b\u200bsame samochody są duże i mocne, wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, co zwiększa wymagania dotyczące mocy i silnika. Wśród tanich, ale praktycznych silników w klasie średniej można zauważyć Z18XER, który jest montowany w samochodach l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

Pod względem niezawodności na drugim miejscu w klasie średniej stawiamy silniki Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11, które zawsze są liderami jakości i osiągów. Ich objętość robocza wynosi 2,0 litry, jest system kontroli rozrządu, prosty układ zasilania i wysoka jakość wykonania. Takie silniki są instalowane na wszystkich pojazdach o wystarczająco dużej mocy i produktywności: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Młodzieżowa klasa biznesowa

W młodszej klasie biznes można wyróżnić dwulitrowe silniki. Na przykład 2AR-FE o pojemności 165-180 litrów. z., który jest wyposażony w Toyota Camry. To niezawodny i praktyczny zasilacz. Jest prosty, ale wysokiej jakości. Silniki G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi zajmują drugie miejsce w klasie biznes. Samochody w tym segmencie różnią się wielkością i mocą. W związku z tym silnik musi spełniać wymagania dotyczące niezawodności działania i zdolności produkcyjnej.

Senior klasa biznesowa

W starszej klasie biznes prezentowane są prestiżowe sedany, których utrzymanie nie jest tanie. A same silniki są złożone i mocne. Lexus jest liderem w tej klasie: silniki 2GR-FE i 2GR-FSE są montowane w modelach tej marki oraz w SUV-ach premium. Działanie silnika, zdaniem użytkowników i ekspertów, nie różni się obecnością problemów.

Na drugim miejscu w tej klasie znajduje się Volvo B6304T2 - silnik z turbodoładowaniem, który jest tani i łatwy w obsłudze. Trzecie miejsce zajmuje Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Przyciąga uwagę swoją mocą, wspaniałą wydajnością i niezawodnością, która rozwinęła się w przeszłości. Jeśli chodzi o samochody klasy executive, będziesz musiał obejść się bez oceny, ponieważ ich eksploatacja i konserwacja kosztują całkiem sporo. W związku z tym wyposażenie takich maszyn znajduje się na wysokości, ale wymaga poważnych inwestycji.

wnioski

Dzięki temu samochód niemal każdej marki czy klasy może być wyposażony w niezawodne, a tym samym bezawaryjne silniki. Wybierając samochód dla siebie, koniecznie dowiedz się wszystkiego o jego silniku. Przecież trwałość całego pojazdu zależy od jego jakości i niezawodności. To prawda, że \u200b\u200bwiele silników nie jest już używanych do wyposażenia nowoczesnych samochodów.

Wśród kierowców.

Wszystkie te mity, co nie jest zaskoczeniem, są echem epickiej konfrontacji między koncernami japońskimi, amerykańskimi i europejskimi. Ale najciekawsze jest to, że te wynalazki wcale nie są wynalazkami. Silniki długowieczne istnieją.

Benzyna „czwórka”

Tak, to prawda. Nawet zwykłe „czwórki” mogą wiernie służyć przez długi czas. Ale wśród nich wyróżniają się trzy jednostki napędowe, które noszą dumny tytuł „legend”.

Toyota 3S-FE

Ten silnik jest uważany nie tylko za jeden z najbardziej wytrzymałych, ale także pod względem niezawodności jest przykładem do naśladowania. Dwulitrowy 3S-FE został wprowadzony pod koniec lat 80. i szybko stał się bardzo popularny. Choć jego konstrukcja była typowa dla tamtych lat (16 zaworów, 4 cylindry, 128-140 KM), nie przeszkodziło to w „rejestracji” silnika w najpopularniejszych modelach Toyoty. Są to Camry (1987-1991), Carina (1987-1998) i Avensis (1997-2000), a także RAV4 (1994-2000).

Gdyby właściciel dbał o „stalowego konia” i służył swojemu „sercu” w odpowiednim czasie, to 3S-FE mógłby łatwo i naturalnie „wiatr” 500 tysięcy kilometrów. I nawet więcej. Co więcej, nawet teraz samochody wyposażone w te jednostki napędowe nie są rzadkością. Na niektórych przebieg przekracza nawet 600-700 tys. I to bez remontu!

Honda serii D.

Silniki Hondy są już na emeryturze od 10 lat. A wcześniej było 21 lat produkcji, podczas których „silniki” pracowały na „piątkę” z plusem.

Seria D ma około dziesięciu odmian. Objętość zaczynała się od 1,2 litra i kończyła na 1,7. „Stado koni” osiągnęło 131, a obroty zbliżały się do 7 tys.

Silniki te trafiły do \u200b\u200bHondy HR-V, Civic, Stream i Accord, a także do Integry, produkowanej pod szyldem Acura.

Żywotność japońskich silników jest po prostu niesamowita. Dla nich „cofnięcie” prawie miliona kilometrów bez remontu nie stanowi problemu. A po „obróbce” zasoby silników nie zmieniły się znacząco.

BMW M30

W 1968 roku miało miejsce jednocześnie kilka znaczących wydarzeń. Wśród nich - pojawienie się kultowego silnika M30 dla wszystkich fanów BMW. Był produkowany do 1994 roku w różnych odmianach.

Objętość jednostki napędowej wahała się od 2,5 litra do 3,4 litra, a liczba „koni” wahała się od 150 do 220.

Jak wiesz, wszystko genialne jest proste. Tak więc M30 był genialny w swojej prostocie. Aluminiowa głowica bloku z 12 zaworami, żeliwny blok, łańcuch rozrządu. Wyprodukowano również „doładowaną” wersję jednostki - wersję z turbodoładowaniem o mocy 252 KM.

Wyposażony w ten zespół napędowy BMW 5, 6 i 7 serii.

Nawet teraz M30 nie opuścił sceny motoryzacyjnej. Wśród ogłoszeń dotyczących sprzedaży używanych "Bawarczyków" można znaleźć samochody z właśnie tym silnikiem. Przebieg do 500 tysięcy kilometrów bez remontu dla M30 to nie limit. Potrafi „uciekać” i co najważniejsze, służyć na czas.

BMW M50

Ten silnik stał się godnym następcą swojego rodzaju. Pojemność M50 wahała się od 2 do 2,5 litra, a „stado koni” - 150–192.

Co ciekawe, blok cylindrów był nadal żeliwny, ale na cylinder były już 4 zawory. Wraz z ewolucją tego silnika uzyskał rodzaj systemu dystrybucji gazu, który wszyscy znają pod nazwą VANOS.

Ogólnie rzecz biorąc, M50 może z łatwością „pokonywać” 500-600 tysięcy kilometrów bez większych napraw. Ale jego odbiornik M52 już nie może pochwalić się takimi wynikami. Miało to wpływ na bardzo złożony projekt. Chociaż nowa generacja silników jest dobra, częstotliwości awarii i całkowitego zasobu nie można porównać z M50.

„Ósemki” w kształcie litery V

Silniki V8 nigdy nie miały fantastycznego marginesu bezpieczeństwa. Jest to zrozumiałe, ponieważ ich konstrukcja jest wyjątkowo lekka i oczywiście bardziej złożona.

Ale mimo to w Bawarii udało się zaprojektować jednostkę napędową, która jest w stanie „przejechać” 500 000 kilometrów. Jednak nie denerwuje swojego właściciela częstymi awariami.

BMW M60

Chodzi o to bawarskie stworzenie. Wszystko jest na swoim miejscu: łańcuch w dwóch rzędach i powłoka niklowo-silikonowa (na bazie niklu). Dzięki temu arsenałowi butle były niezniszczalne.

Nie jest niczym niezwykłym, że M60 o zasięgu 400-500 tysięcy kilometrów pozostaje praktycznie nowy w stanie technicznym. W nim nawet pierścienie tłokowe do tego czasu były utrzymywane w bardzo dobrym stanie.

I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie jedno „ale”. Ta najbardziej nikasilowa powłoka, ze wszystkimi jej oczywistymi zaletami, miała jedną istotną wadę - absolutny brak odporności na siarkę w paliwie. To był okrutny żart z silnikiem. Szczególnie ucierpiały mechanizmy napędowe w Stanach Zjednoczonych, gdzie powszechna jest kanadyjska benzyna o wysokiej zawartości siarki. Dlatego z biegiem czasu powłoka nikasilowa została porzucona na rzecz alusilowej. Chociaż jest równie trudny, jest bardziej wrażliwy na uderzenia.

M60 był produkowany w latach 1992-1998 i trafił do 5 i 7 serii Bawarczyków.

D zdrowych stulatków

Nie jest tajemnicą, że silniki Diesla zawsze były znane ze swojej trwałości i niezawodności. Najważniejsze jest to, że „ciężkie” paliwo jest dobrze tkane. A pierwsza generacja takich silników nie różniła się złożonością konstrukcji, co zwiększyło margines bezpieczeństwa o znaczące przebiegi.

Mercedes-Benz OM602

Silniki zjeżdżały z linii montażowych w Stuttgarcie przez 17 lat (1985-2002). Nie powodowali żadnych skarg ani reklamacji. Wręcz przeciwnie, napisano prawie wiersze o ich niezawodności i łatwości konserwacji, pomimo przebiegu.