Olej silnikowy Lukoil jako alternatywa dla oleju importowanego. Olej „Lukoil Genesis”: recenzje, dane techniczne, instrukcje miejsce: „Rosnieft-Premium”, Rosja

Obecnie na rynku olejów silnikowych dostępnych jest wiele wysokiej jakości produktów. Dla niedoświadczonego kupującego tak duży wybór może być wręcz denerwujący. Niemniej jednak wysokiej jakości produkt będzie miał nie tylko dobre recenzje klientów, ale także z przytupem przeszedł testy specjalistów. Właśnie takie cechy posiada nowa linia olejków, dalej znajdziesz informacje o rodzajach olejków Genesis, ich właściwościach oraz wynikach testów produktów.

Seria olejków „Lukoil Genesis”

Rynek olejów silnikowych w Rosji jest pewnie wypełniony wysokiej jakości produktami krajowymi. Chociaż wielu kierowców nadal nie ufa rosyjskim olejom, uważając je za przestarzałe i niskiej jakości. I na próżno, skoro wiele z nich dogoniło już importowane pod względem cech i składu. Jednocześnie ich cena jest znacznie niższa, a podróbki nie są tak powszechne, jak w przypadku dobrze wypromowanych marek zachodnich. Rosyjska firma Łukoil, będąca największym dostawcą produktów naftowych, również wypuściła własną linię smarów.

Oleje silnikowe premium Genesis zostały stworzone jako produkt konkurencyjny nie tylko do samochodów krajowych, ale również importowanych. Smary posiadają najbardziej miarodajne atesty: API i ACEA. Czołowi światowi producenci (Mercedes-Benz, BMW, GM) zalecają stosowanie w swoich samochodach olejów Genesis. Ich jakość jest na najwyższym poziomie, a cena pozostaje na poziomie produktów ze średniego segmentu cenowego. W tej chwili Genesis z powodzeniem konkuruje z najbardziej znanymi producentami, zyskując coraz więcej fanów.

Odmiany olejków z serii Genesis

Szeroka gama produktów Genesis jest przeznaczona dla szerokiej gamy typów silników. Absolutnie wszystkie smary mają wysokie właściwości ochronne i doskonale dobrany pakiet dodatków. Jeśli przeczytasz więcej o każdym z olejków Lukoil Genesis, możesz wybrać odpowiedni olejek. Opinie klientów potwierdzają, że istnieje odpowiednia Genesis do każdego samochodu.

Skład i dodatki

Cała linia olejków premium Lukoil Genesis ma podobny skład. Taką popularność zyskały niewątpliwie dzięki przystępnej cenie i doskonałemu pakietowi dodatków. Syntetyczna baza wszystkich produktów z tej linii, wraz z olejami bazowymi polialfaolefinowymi i dodatkami, dała wynik wielokrotnie lepszy od wszystkich poprzednich produktów Lukoil. Cała gama Genesis może być stosowana zarówno zimą jak i latem ze względu na uniwersalną lepkość olejów.

Opracowana formuła zapewnia dobrą smarność, zdolność do „zimnego startu”, ochronę przed zużyciem oraz właściwości detergentowe oleju. Molibden boru pomaga regulować właściwości cierne. A dodatek cynku, fosforu i sodu do składu zmniejsza zużycie silnika.

Charakterystyka olejku Lukoil Genesis

Przed zakupem nowego olejku Genesis należy zwrócić uwagę na kilka właściwości:

Doskonałe właściwości olejku w bardzo krótkim czasie sprawiły, że jest to jeden z najwyższej jakości olejków na rynku. Jednocześnie cena oleju Lukoil Genesis jest znacznie niższa niż jego importowanych odpowiedników o tych samych właściwościach.

Testy olejów syntetycznych „Genesis”

Kierowcy, którzy dopiero zamierzają kupić produkty Lukoil, prawdopodobnie są zainteresowani eksperymentami technicznymi z tymi olejami. Testy ekspertów dowodzą, że kompozycja detergentów skutecznie czyści silnik nie pozostawiając na nim osadów węglowych. Zużyty olej silnikowy Lukoil Genesis nie może pochwalić się czystością, ale prezentuje się całkiem przyzwoicie, zwłaszcza w porównaniu z innymi krajowymi smarami. Jeśli chodzi o mrozoodporność olejów 5W-30 i 5W-40, jest nie do pochwały. Tutaj Łukoil wyprzedził nawet wielu zagranicznych producentów. Dla Rosji, w której zimna pora roku trwa do 7-8 miesięcy, ta jakość jest szczególnie ważna.

Zalety i wady

Zalety nowego olejku Lukoil Genesis:

Wady oleju silnikowego:

• Cena oleju Lukoil Genesis znacząco różni się od innych krajowych smarów. Za kanister o pojemności 4 litrów producent żąda od 1300 do 1500 rubli, podczas gdy cena o podobnej pojemności od mniej znanych producentów wynosi 800-1000 rubli.
• Chociaż linia Genesis jest przeznaczona dla najpopularniejszych marek samochodów, przed zakupem lepiej skonsultować się ze specjalistą: zdarzały się przypadki, gdy z powodu niedopasowania rodzaju oleju silnikowego i silnika osiągi tego ostatniego gwałtownie się pogorszyły .

Prawidłowe stosowanie oleju silnikowego

Częstotliwość wymiany oleju silnikowego zależy od wielu czynników:

• Warunki pracy.
• Żywotność pojazdu.
• Tryb jazdy.
• Skład i właściwości olejku.

W ofercie jest tylko jeden produkt do przedłużonego drenażu: Genesis Claritech. Resztę smarów zaleca się wymieniać co 5-7 tysięcy kilometrów. Według recenzji oleju Lukoil Genesis, jego terminowa wymiana poprawia właściwości jezdne maszyny.

Po wymianie oleju kierowcy odnotowują zwiększoną moc auta i zmniejszenie hałasu silnika. Samochód łatwiej nabiera prędkości i rusza nawet przy silnych mrozach.

Olej „Lukoil Genesis”: recenzje

O wysokiej jakości nowego oleju świadczy liczba pozytywnych recenzji: 80% kupujących było zadowolonych ze swojego wyboru. Kierowcy zauważają, że silnik przestał „drgać” i ogólnie zaczął pracować znacznie ciszej i ciszej. Nie ma zużycia oleju, więc jeśli po 2-3 tysiącach kilometrów zdecydujesz się sprawdzić poziom smaru w silniku, pozostanie on taki sam jak na początku. Szczególnie przyjemne są oszczędne zużycie paliwa i właściwości czyszczące Genesis. Coraz więcej kierowców zaczyna przestawiać się z importowanych analogów na ten olej. Korzyść jest oczywista: przy niższych kosztach otrzymujesz taką samą wydajność. Kierowcy narzekają tylko na wysoki koszt produktu, ale ten fakt można polemizować. Olej z atestami API i ACEA wykonany z wysokiej jakości olejów bazowych i dodatków nie może być zbyt tani.

Oprócz oczywistych zalet dla samochodu, możemy również zauważyć te pośrednie: na przykład Lukoil Genesis jest bardzo trudny do podrobienia, więc raczej nie natkniesz się na podróbkę. Oryginalny produkt można wyróżnić kilkoma kryteriami:

• Etykieta jest wtopiona w powierzchnię kanistra. Oderwanie go gołymi rękami jest bardzo trudne.
• Podwójna pokrywa pojemnika jest specjalnie wykonana dla 100% ochrony produktu.
• Folia na karku zapobiega rozlewaniu się oleju.
• Oznakowanie termiczne indywidualnym numerem kanistra (umieszczonym pod kodem kreskowym).
• Oznaczenia na spodzie, które wskazują cechy produktu.

Wyniki

O jego wysokiej jakości świadczą liczne certyfikaty i atesty, właściwości oleju Lukoil Genesis, opinie klientów oraz popularność produktu. Żaden olej krajowy nie otrzymał wcześniej tak prestiżowych aprobat. Olej Lukoil Genesis słusznie można nazwać pierwszym produktem w historii rodzimej produkcji, który w niczym nie ustępuje zagranicznym producentom.

W tym artykule opiszę, jakimi względami kierowałem się, gdy przestawiłem się z zagranicznych olejów silnikowych na oleje silnikowe Lukoil. Podano charakterystykę, sposoby oszczędzania na oleju bez utraty jakości, odciski, kody zamówieniowe olejów itp. W artykule nie znajdziesz obliczeń teoretycznych, analiz laboratoryjnych, eksperymentów pseudonaukowych. Artykuł napisałem w oparciu o moje osobiste doświadczenia i wiedzę wyniesioną z Internetu oraz z instrukcji obsługi samochodu.

Wcześniej, jak wielu innych, miałem uprzedzenie do olejów do silników produkowanych w Rosji. We wszystkich moich samochodach, z wyjątkiem starego gaźnika Zhiguli, starałem się uzupełniać importowane oleje. Jednak w praktyce z silnikiem, który ma dość duże zużycie oleju, po raz pierwszy pomyślałem o znalezieniu tańszej alternatywy dla różnych „Mobil 1”, „Castrol”, „Shell” i innych. Znane wydarzenia na Krymie i późniejszy skok waluty jeszcze bardziej wzmocniły to moje pragnienie.
Od razu zastrzegam, że będziemy rozmawiać tylko o najnowszych w pełni syntetycznych produktach Lukoil klasy SN/CF i SL/CF, z których korzystałem. Są to olejki z rodzin Lux i Genesis. Półsyntetyki „Lux” z klasy „Lukoil” SL/CF, zgodnie z instrukcją do samochodu, mogłem użyć, ale bałem się, bo ten półsyntetyk nie ma aprobaty producenta mojego auta.
Wszyscy wiedzą, czym jest olej silnikowy. Ale nie wszyscy wiedzą, jak to się robi. Po przestudiowaniu kilku źródeł internetowych dowiedziałem się, że olej silnikowy jest wytwarzany przy użyciu następującej technologii. Pobierany jest przemysłowy olej bazowy, do którego dodawane są niezbędne dodatki, po czym wszystko jest mieszane. Olej bazowy produkowany jest w rygorystycznej technologii. Olejek ten może być używany do różnych celów. W zależności od przeznaczenia stosowane są różne pakiety dodatków. Dodatki produkowane są tylko przez 4 fabryki na świecie. Wszyscy producenci olejów kupują dodatki z tych fabryk. Łącznie z Lukoilem.
Sceptycy będą argumentować, że w Rosji na etapie produkcji oleju bazowego można dopuścić odstępstwo od technologii, na co odpowiem, że proces produkcji olejów jest zautomatyzowany, a jeśli występują odchylenia, to w granicach tolerancji . Innymi słowy, aby uzyskać niskiej jakości olej bazowy, musisz wyłączyć robota i gdy nikt go nie widzi, wsypać do oleju worek piasku, wióry metalowe i tak dalej. Wówczas konieczne będzie czasowe wyłączenie działu kontroli jakości i to nie tylko w tym obszarze, ale także w kolejnych, gdzie powstają oleje specjalistyczne.
Jak widać misja nie jest łatwa i nie można obejść się bez powszechnego spisku. Ale tutaj pojawia się problem - nie wierzę w powszechne spiski. Kto wierzy - może przeczytać dalej o udziale w spisku czołowych koncernów samochodowych. Ci, którzy nie są do tego przekonani, mogą nie marnować czasu na ten artykuł. Tylko dzięki takim ludziom wciąż trwa stara rosyjska tradycja wlewania nowoczesnych, drogich olejów do starych VAZ-2109, 2114 i podobnych im, o oczywiście nadmiernych właściwościach, kosztujących do 5% kosztów samochodu żywy.
Wyjaśnię, dlaczego zwróciłem na to uwagę. Praktycznie w każdej spółdzielni warsztatowej, serwisie samochodowym czy sklepie samochodowym są ludzie, którzy wierzą, że Łukoil może robić tylko oleje do starych sowieckich Żiguli. Nie interesują ich logiczne obliczenia i oznaczenia na kanistrach. Każde stwierdzenie o przydatności takich olejów w nowoczesnych silnikach jest mocno parowane przez mrożące krew w żyłach historie o konsekwencjach stosowania tego oleju. W tym przypadku z reguły nie brzmią żadne konkrety. W 99% ktoś z ich znajomych nalał coś z Łukoil, a potem zabrał się do kosztownej naprawy. Tacy „specjaliści” zwykle nie potrafią nawet określić, jakiego rodzaju oleju użyto.
Jednocześnie normalne działanie tych olejów potwierdzają moje osobiste doświadczenia operacyjne (t-t-t), recenzje na specjalistycznych forach, a także badania laboratoryjne, w tym dużych producentów samochodów. Dla siebie postanowiłem przypisać miłośników opowieści grozy sekcie miłośników „Lukoil”. I traktuję ich jak każdego chorego psychicznie. Najważniejsze, żeby się nie kłócić i nie próbować niczego przekonywać ...
Osobiście podczas eksploatacji olejów Lukoil najnowszych generacji klasy SN/CF zidentyfikowałem również wady.
Pierwszą wadą jest wypalenie oleju na starym silniku. Mobil 1 też się palił, ale nie pachniał tak brzydko.
Drugą wadą jest to, że Lukoil ustępuje swoim importowanym odpowiednikom pod względem płynności w niskich temperaturach. Różnica stała się zauważalna w temperaturach od -25 i niższych.
Teraz korzyści. Największą przewagą Łukoila nad konkurentami jest jego cena. Zgadzam się, że przy cenie tego samego Motul w okolicy 3000 rubli koszt Lukoil - Genesis w okolicy 1600 rubli wygląda bardziej niż atrakcyjnie. Co więcej, znając trochę sztuczek marketingowych, można go kupić taniej o około 30% ceny detalicznej. I tutaj Lukoil, IMHO, w końcu traci swoich konkurentów. Jak kupić Lukoil taniej, opisano poniżej.
Drugą zaletą jest ochrona Lukoil przed fałszerstwami. Kanister od Lukoil ma indywidualny kształt i kilka stopni ochrony. Takich jak gumowany korek i etykieta we/wy, a nie samoprzylepna. Ponadto z obiektywnych względów ekonomicznych znacznie bardziej opłaca się podrabiać importowaną ropę.
Trzecią zaletą olejów Lukoil jest ich dostępność. Sprzedawane są na prawie każdej stacji benzynowej lub salonie samochodowym.
Podsumowując moje osobiste doświadczenia, chciałbym zaznaczyć, że wraz z Lukoilem wypróbowałem różne olejki. Jako użytkownik nie zauważyłem żadnej namacalnej różnicy, poza kwotą na metce.
A teraz, kontynuując temat zgodności ze współczesnymi wymaganiami, przeczytajmy oznaczenia na kanistrze syntetyków Lukoil. Na przykład weź Lukoil - Genesis Armortech 5W-40 (kod zamówienia 1539424):

Olej posiada atesty:
1.API SN - Standard Amerykańskiego Instytutu Naftowego dla silników benzynowych od 2010 roku.
2.MB-Approval 229.5 - Dopuszczenie do stosowania w silnikach Mercedes-Benz od 2002 roku.
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html
3. VW 502 00/505 00 - Zatwierdzenie 502 od Volkswagena oznacza, że ​​olej może być używany przy interwale serwisowym 20 tys. km. 505 - dopuszczenie do stosowania w silnikach wysokoprężnych.
4. Renault RN 0700/0710 - Zatwierdzony do stosowania w nowoczesnych pojazdach marki Renault.
5. BMW LL-01 - Homologacja BMW dla olejów o wydłużonej żywotności.
6. Zatwierdzenie JSC Avtovaz.
Olej spełnia wymagania:
1.API CF - Norma Amerykańskiego Instytutu Naftowego dla silników Diesla.
2.ACEA A3 / B4, A3 / B3 - norma Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów dla silników o wydłużonych okresach między wymianami oleju.
3.FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2 - włoska norma producenta dla silników o wydłużonych okresach między wymianami oleju.
4. OPEL GM-LL-B-025 - Standard „GM” i „Opel” dla silników wysokoprężnych
5. PSA B71 2296 - Najwyższy standard olejów silnikowych korporacji "Peugeot - Citroen".
W linii Genesis oprócz powyższych występują jeszcze 4 rodzaje olejków:

— GENESIS ARMORTECH A5B5 5W-30 (1538770) koncentruje się głównie na samochodach Ford i Renault;
— GENESIS CLARITECH 5W-30 (1539437) koncentruje się na silnikach wysokoprężnych większości znanych marek, a także na silnikach benzynowych GM i Opel;
— GENESIS POLARTECH 0W-40 (1539401) przeznaczony do pracy w niskich temperaturach;
— GENESIS GLIDETECH 5W-30 (1539486) przeznaczony głównie do samochodów japońskich.
Te oleje mają między sobą niewielkie różnice w działaniu. W związku z tym niektórzy z nich mają przyznania i aprobaty, których nie mają inni. Nie widzę powodu, aby opisywać tutaj każdą z nich. Zainteresowani mogą samodzielnie zapoznać się z charakterystyką. Ciekawe, że są oleje, które posiadają atesty takich marek premium jak Porsche czy Jaguar. Przypominam, że w każdym przypadku wybór oleju silnikowego do konkretnego samochodu należy rozpocząć od przeczytania instrukcji technicznej samochodu.
Jeśli weźmiemy jakikolwiek nowoczesny popularny olej od znanego zagranicznego producenta, na przykład „Motul 8100 x-clean fe 5w30” lub „SHELL Helix HX8” lub Mobil Super™ 3000 X1 Formula i prawie każdy inny olej, zestaw aprobaty i tolerancje będą w przybliżeniu podobne ... Oczywiście będzie między nimi różnica, ale czy zwykły kierowca, kierujący zwykłym autem miejskim, nie pasjonujący się wyścigami samochodowymi i nie zamierzający używać tego oleju w przygotowanym terenowym potworze, zauważy tę różnicę? Myślę, że w 99 na 100 przypadków różnica nie będzie zauważalna.

Oprócz określonej linii Genesis, Lukoil nadal produkuje stary dobry syntetyczny Lukoil-Lux, który różni się znacznie od Genesis pod względem swoich właściwości. Średnia różnica między „Lux” a „Genesis” w 300 rubli dla kogoś może być znacząca. A ktoś może pomyśleć „Po co płacić więcej…”.
Teraz, jak obiecałem powyżej, zdradzę sposób na zakup olejów Lukoil taniej niż na stacjach benzynowych i w sklepach. Najważniejsze jest to, że Lukoil jest oficjalnym dostawcą olejów silnikowych dla kilku producentów samochodów. Wśród nich są „SsangYong”, „UzDaewoo”, „UAZ” i inne. Dla tych producentów Lukoil produkuje swoje oleje w opakowaniach OEM. Opakowania te są oznakowane przez producenta samochodu. Fakt, że ten olejek został wyprodukowany przez Lukoil, jest napisany małymi literami na samym dole etykiety. W opakowaniach OEM olej jest znacznie tańszy niż ten sam olej w markowych opakowaniach. Opakowania OEM najlepiej kupować w sklepach internetowych.
Kto chce kupić tańszy olej z rodziny Genesis, powinien zwrócić uwagę na OEM olejków SsangYong:

—"OLEJ SILNIKOWY SSANGYONG SAE 5W-40" (LLK05W40004) za 1200 rubli. To ten sam „Lukoil - Genesis Armortech 5W-40”, sprzedany za 1600 rubli.
—"OLEJ SILNIKOWY SSANGYONG SAE 5W-30" (LLK05W30004) za 1200 rubli. To jest Lukoil - Genesis CLARITECH 5W-30 za 1600 rubli.
Olej OEM jest oferowany dla „UzDaewoo” za 850 rubli "UZAUTOOIL Premium 5W-40" (224282)... To ten sam Lukoil-Lux SN / CF sprzedawany na stacjach benzynowych za 1300 rubli.
"UZAUTOOIL Premium 5W-30" (224360) za 800 rubli to Lukoil-Lux SL / CF za 950 rubli.


Podobny obraz dotyczy olejów UAZ OEM. Tylko olej w tym przypadku nazywa się „UAZOIL – Premium”... Kod zamówienia - 000101004054002 dla SN, 000101004054001 dla SL.

Dzięki tym, którzy opanowali tekst do końca. Mam nadzieję, że artykuł był pomocny.

Dziesięć lat temu rosyjskie syntetyki po prostu nie istniały w naturze. Co więcej, używanie jakiejkolwiek oliwy domowej było milcząco utożsamiane ze skąpstwem i krótkowzrocznością. I teraz?

Rok temu ZR przeprowadził badanie olejów półsyntetycznych 10W-40 ( ZR, 2010, nr 3, 4 ). Wtedy domowe oleje prawie nie przegrały ani z Niemcami, ani Koreańczykami, a pod pewnymi względami były nawet lepsze. Teraz postanowiliśmy ocenić czystą syntetykę - osiem próbek.

O klasyfikacji nowoczesnych syntetyków - w "Naszej pomocy" (na końcu artykułu). Jak zwykle wszystkie olejki zostały zdepersonalizowane poprzez zakodowanie próbek. Następnie w identycznych warunkach przepracowali po 10 godzin na tym samym silniku na stanowisku akredytowanego laboratorium - taka regulacja jest konieczna do wyświetlania parametrów oleju na obszarze roboczym. Dopiero wtedy odbywa się pełnowymiarowy cykl testów silnika. Następnie w innym akredytowanym laboratorium dokonano pomiaru podstawowych parametrów fizykochemicznych (FCP) próbek i na zakończenie rozdano pięć nagród - w nominacjach „Ekonomia”, „Moc”, „Ekstremalna ochrona”, „Ekologia”. ", "Początek". I skomponował ostatnią „tabelę rang”.

Jak wybrano uczestników? Po stronie rosyjskiej gama pełnych syntetyków jest nadal skromna: przetestowano LUKOIL-Lux (nowy produkt), a także znane TNK-Magnum i Rosneft-Premium. Dołączyły do ​​nich mniej rozpowszechniony hydrokraking SINTOIL-Ultra oraz TOTEK-Astra Robot oparty na polialfaolefinach (PAO). Ciekawe, że wszystkie te oleje z różnych grup jakościowych: SM od LUKOIL i Rosneft sąsiadowały z SL od TNK i SJ w SINTOIL-Ultra. Nawiasem mówiąc, ta ostatnia okoliczność faktycznie pozbawiła obnińską ropę szans na równą walkę z produktami bardziej nowoczesnych grup, dlatego postanowiono ją przetestować poza konkurencją.

W przypadku importu jest trudniej: wybór jest zbyt duży. Nie braliśmy produktów najbardziej znanych marek i woleliśmy mniej promowane. Ponadto chcieliśmy poszerzyć zakres grup jakościowych API, aby wyrównać warunki początkowe dla nas i dla nas. I wreszcie ciekawość skłoniła do zażywania olejków zbudowanych na różnych podstawach. Grupę produktów opartych na hydrosyntetykach prezentował niemiecki MANNOL Extreme (API SL/CF), oleje w pełni syntetyczne – japoński ENEOS Gran-Touring (API SM), a odpowiedzialny był belgijski Xenum X1 (API SM/CF). dla najnowocześniejszej grupy - olejów estrowych.

Ekonomia i moc

Przeglądamy protokół. Oceniliśmy wydajność na podstawie ilości zużytego paliwa w standardowym cyklu testowym. Najlepszy wynik wykazał najbardziej zaawansowany olej na bazie estrów – Xenum X1. W stosunku do minerału referencyjnego zaoszczędził prawie 9% paliwa - to dużo! Ale produkt został stworzony dla takich cech, a efekt oszczędzania energii jest podany w opisie. Tym bardziej cieszy, że LUKOIL-Lux i TNK-Magnum pozostały w tyle za liderem, zmniejszając zużycie paliwa odpowiednio o 8 i 7%.

Najlepszy pod względem mocy okazał się olej MANNOL Extreme. Dzięki niemu silnik wyprodukował o 3% więcej „koni” niż standard. Z naszego LUKOIL-Lux ponownie zbliżył się do niego.

Dlaczego to się stało? Ale ponieważ dla maksymalnej wydajności lepkość oleju w wysokich temperaturach nie powinna być duża ani mała, ale powinna być optymalna. Ale aby osiągnąć maksymalną moc, wręcz przeciwnie, jest duży. Patrzymy na tabelę - tak jest: w tym parametrze LUKOIL i MANNOL są na czele.

Ekologia

W nominacji „zielonej” najlepszy produkt został wybrany ze względu na toksyczność spalin oraz zawartość siarki i fosforu w oleju. Jak wiadomo, związki siarki, a także fosfor, szybko zabijają katalizatory. Dlatego producenci samochodów wymagają, aby zawartość siarki w oleju nie przekraczała 0,2%, a fosforu - 0,08%. Te liczby, w zależności od tolerancji producenta samochodu, mogą się nieznacznie różnić, ale ich kolejność jest dokładnie taka.

Wyglądamy ... Ani jeden olej nie był zawarty w wymaganej 0,2% siarki. Ale to nie jest przestępstwo: podczas pracy w silniku olej mógłby „wchłonąć” dodatkowe sto procent rosyjskiego paliwa, które nie różni się niewielką ilością siarki. Najbliżej wymaganego poziomu, obok belgijskiego Xenum X1, znalazł się japoński olej ENEOS Gran-Touring. Siarka domowa to prawie dwa razy więcej. Szczególnie bogate w nią są oleje hydrosyntetyczne: z Rosji - "SINTOIL-Ultra", z importu - MANNOL Extreme. Jest to całkiem zrozumiałe: technologia produkcji takich olejów jest już dziś nieco stara.

W olejach importowanych jest też mniej fosforu: są one bardziej przyjazne dla środowiska. Ale toksyczność nie jest taka prosta. Oczywiste jest, że żaden olej nie wpływa znacząco na zawartość tlenków węgla CO i azotu NOx, czego nie można powiedzieć o składzie mieszanki paliwowo-powietrznej i cechach procesu spalania. Ale część "tse-popiołu" w składzie spalin zależy od oleju, który spala się w cylindrze - na ten wskaźnik wpływa stopień lotności samego oleju i grubość filmu olejowego pozostawionego w cylindrze przez pierścienie tłokowe, gdy tłok opuszcza się podczas suwu rozprężania. Pośrednim wskaźnikiem lotności jest temperatura zapłonu: im wyższa, tym mniej lotnych składników w oleju i wolniejsze spalanie. Wszystkie inne czynniki są równe, grubość folii pod pierścieniami jest określona przez lepkość w wysokiej temperaturze.

Pod względem temperatury zapłonu prym wiodą dwa oleje – nasz „TOTEK-Astra Robot” i belgijski Xenum X1 – powyżej 245 °C przy dość umiarkowanej lepkości wysokotemperaturowej. Ale generalnie pierwsze miejsce pod względem przyjazności dla środowiska zajmuje Xenum X1 - zawiera również mało siarki z fosforem. Japoński olej ENEOS Gran-Touring całkiem mu ustąpił. "TOTEK-Astra Robot" jest liderem wśród rodzimych firm.

Ekstremalna ochrona

O jego skuteczności decydowało kilka stanowisk. Głównym z nich są wyniki testów na czterokulowej maszynie ciernej: symulujemy obciążenia końcowe jednostki ciernej i monitorujemy reakcję filmu olejowego na nie. Dodatkowo wzięliśmy pod uwagę lepkość oleju w wysokich temperaturach. Rzeczywiście, aby zapobiec awaryjnej pracy zespołu ciernego, konieczne jest wytworzenie w nim warstwy oleju o wymaganej grubości, a tutaj wspomniany parametr odgrywa decydującą rolę.

Wydaje nam się, że wyższe parametry trybologiczne olejów domowych tłumaczy się… ich gorszą przyjaznością dla środowiska! W końcu siarka i fosfor są naturalnymi dodatkami EP: im ich więcej, tym lepiej chroniona jest jednostka cierna. A dla zachodniego producenta żywotność nie jest tak ważna jak ekologia.

Ogólnie rzecz biorąc, w tej nominacji nasza jest przed nami! Nagrodę otrzymuje Rosneft-Premium, drugie miejsce LUKOIL-Lux. A brąz dzielą nasze TOTEK i MANNOL.

Chłodny początek

W nominacji tej uwzględniono wartość siły tarcia w rzeczywistym silniku przy prędkości rozruchowej, warunkową temperaturę rozruchu oraz temperaturę krzepnięcia oleju silnikowego. W efekcie pierwszą nagrodę zdobyła japońska oliwa ENEOS Gran-Touring, obok niej rosyjskie Rosnieft-Premium i LUKOIL-Lux.

Precz z uprzedzeniami!

Wyniki krajowych syntetyków i importowanych nie różnią się tak bardzo: LUKOIL trafił na podium, a nasze czwarte miejsce! A tak przy okazji, piąty też. Oczywiście krótki cykl testowy nie może odpowiedzieć na wszystkie pytania – ten wniosek jest raczej wstępny i powinien zostać wyjaśniony podczas testowania zasobów.

Ogólna tabela rankingowa po raz kolejny potwierdziła wielokrotnie powtarzane przez ZR stwierdzenie o znaczeniu grupy jakości API i zgodności oleju z nowoczesnymi wymaganiami firm motoryzacyjnych. Liderzy przestrzegają wymagań API SM/CF, a to wciąż jest grupa najwyższej jakości. Ujawniono także realną przewagę syntetyków nad półsyntetykami i to we wszystkich nominacjach.

Ale ciekawa jest też inna sprawa: zdobywając Oskary w niektórych nominacjach, ten sam olej może dać najgorszy wynik w innych parametrach (swoją drogą, tak było już wcześniej). Na przykład olej MANNOL Extreme, który zdobył pierwszą nagrodę za moc silnika, dość przewidywalnie spadł pod względem ekonomicznym i ekologicznym. Cuda się nie zdarzają: olej, jak wszystkie żywe istoty, wymaga równowagi i doboru do konkretnego zadania, w zależności od potrzeb konsumenta.

Generalnie ocenimy wyniki jako przewidywalne. Liderami są oleje estrowe i zaawansowane, w pełni syntetyczne oparte na PAO, ale z dodatkiem dwusiarczku molibdenu, outsiderami są produkty hydrokrakingu. Pierwsze cztery miejsca zajęły oleje z grupy SM, ostatnia była reprezentantka SJ. Jeśli chodzi o wybór między naszym, a nie naszym, gwarantujemy: wiedzą, jak produkować dobre oleje w Rosji! I to świetnie.

Wynik

A miejscami

Poza offsetem: "SINTOIL-Ultra", Rosja

Klasyfikacja- SAE 5W-40, API SJ / CF

Określone tolerancje- Nie

Średnia cena- 840 rubli. (kanister 4 l)

Atuty to przystępna cena, najwyższy wskaźnik lepkości wśród rosyjskich olejów, a także duża liczba bazowa.

Plusy: dobra charakterystyka startowa w niskich temperaturach, przystępna cena.

Minusy: niska klasa jakości API, wysoka zawartość siarki i fosforu obniżają efektywność środowiskową.

7 miejsce: MANNOL Extreme Synthetic, Niemcy

Klasyfikacja- SAE 5W-40, ACEA A3 / B3, API SL / CF

Określone tolerancje- VW 505,00 / 502,00, MB 229,3

Średnia cena- 830 rubli. (kanister 4 l)

Cena jest niższa niż najtańszego Rosjanina. Ale olej jest bardzo niejednoznaczny: zajął pierwsze miejsce pod względem mocy, ale jednocześnie jest gorszy od innych pod względem wydajności i przyjazności dla środowiska. Spośród wszystkich importów występuje tu przede wszystkim siarka i fosfor, i to o doskonałych właściwościach niskotemperaturowych. Ciągłe sprzeczności!

Plusy: najlepsze osiągi pod względem mocy, dobre właściwości niskotemperaturowe, najniższa cena.

Minusy: stosunkowo niska oszczędność energii i właściwości środowiskowe.

6 miejsce: „TOTEK-Astra Robot”, Rosja

Klasyfikacja- SAE 5W-40

Określone tolerancje- Nie

Średnia cena- 1500 rubli. (kanister 4 l)

Bardzo drogi olej. Różni się niską lotnością. Niska temperatura zamarzania, najlepsze parametry trybologiczne (odporność folii i właściwości EP).

Plusy: wysokie właściwości ochronne, niska lotność, wskaźniki środowiskowe dla spalin należą do najlepszych.

Minusy: dużo siarki, wysoka cena jak na produkt krajowy, brak potwierdzonych atestów producentów samochodów.

5 miejsce: TNK-Magnum, Rosja

Klasyfikacja- SAE 5W-40, API SL / CF

Określone tolerancje- MB 229.3, VW 502.00 / 505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche

Średnia cena- 1070 rubli. (kanister 4 l)

Piękny kanister, którego nie można pomylić z żadnym innym. Olej o wysokich osiągach silnika, dobrych właściwościach w niskich temperaturach. We wszystkich nominacjach dobre punkty, których suma dawała miejsce w środku tabeli.

Plusy: dobra wydajność oszczędzania energii, niskie straty tarcia.

Minusy: trochę drogie ... i nie dotarło do SM.

4 miejsce: Rosnieft-Premium, Rosja

Klasyfikacja- SAE 5W-40, ACEA A3 / B4–04, ACEA B3–98, API SM / CF

Określone tolerancje- zgodny z MB-Approval 229.3, VW 502.00/505.00, Opel GM LL-B-25

Średnia cena- 840 rubli. (kanister 4 l)

Dobry olej i niedrogi. Spośród próby produktów krajowych najbliższy jest produktom importowanym pod względem zawartości siarki i fosforu. Jednocześnie – pierwsze miejsce pod względem właściwości ochronnych! A drugi na zimny start.

Plusy: wysokie właściwości ochronne, dobre właściwości wyjściowe, rozsądna cena.

Minusy: stosunkowo niskie właściwości energooszczędne.

III miejsce: LUKOIL-Lux, Rosja

Klasyfikacja- SAE 5W-40, API SM / CF, zgodny z ACEA B3–98

Określone tolerancje- homologacja MB-Approval 229.3, Porsche A40; odpowiada VW 502.00 / 505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025

Średnia cena- 990 rubli. (kanister 4 l)

Wśród Rosjan jest niekwestionowanym liderem. Wicemistrz ds. funkcji oszczędzania energii. Bardzo szczery opis fabryki. Średnia lotność, wysoka liczba zasadowa oznacza, że ​​silnik będzie czysty. Ale siarki to za dużo, co nie jest mile widziane w Europie.

Plusy: wysokie właściwości ochronne, dobre osiągi silnika pod względem zużycia paliwa i mocy.

Minusy: wysoka zawartość siarki, stąd nie najlepsza wydajność środowiskowa.

2. miejsce: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Belgia

Klasyfikacja- SAE 5W-40, ACEA A3 / B4 С3, API SM / CF

Określone tolerancje- VW 505,00 / 502,00, MB 229,51, BMW LL-04

Średnia cena- 1890 rubli. (kanister 5 l)

Oczekiwanym liderem technologii estrów jest przyszłość olejów silnikowych. Testy tylko to potwierdziły. Pierwsze miejsca za ekologię i ekonomię, wysokie wyniki pod względem mocy i start-upu. Szkoda, że ​​niskie wskaźniki trybologiczne trochę psuły wrażenie. I trochę za drogie.

Plusy: najlepsze wskaźniki oszczędności energii i ekologii.

Minusy: stosunkowo niskie wskaźniki trybologiczne.

1. miejsce: ENEOS Gran-Touring, Japonia

Klasyfikacja- SAE 5W-40, ACEA A3, API SM

Określone tolerancje- brak linków

Średnia cena- 1490 rubli. (kanister 4 l)

Uznawany za „olej nr 1 w Japonii”. Jedyny produkt, który sądząc po klasach API i ACEA nastawiony jest wyłącznie na silniki benzynowe. To prawda, nie jest jasne, dlaczego. Najlepsza w charakterystyce startowej, wysokie wyniki pod względem mocy i ekologii, a w sumie – pewne zwycięstwo.

Plusy: wysoka wydajność w zakresie mocy, zimny start, przyjazność dla środowiska, doskonałe właściwości w niskich temperaturach, najniższa zawartość siarki i fosforu.

Minusy: niskie wskaźniki trybologiczne, solidna cena.

Tabele podsumowujące

(wszystkie stoły otwierają się w pełnym rozmiarze po kliknięciu)

Jak przyznano punkty

Wykorzystaliśmy naszą tradycyjną technikę. Po pierwsze, na podstawie analizy całego zestawu otrzymanych informacji, oleje zostały umieszczone w każdej z nominacji. Co i dlaczego wzięto pod uwagę w tym przypadku, opisanym w artykule. Jednak część danych wtórnych, które również wzięto pod uwagę, pozostała w protokołach z powodu braku miejsca w czasopiśmie.

Następnie postawili oceny pośrednie: za pierwsze miejsce, jak zwykle, 5 punktów, za ostatni 1 punkt, resztę obliczono proporcjonalnie do uzyskanych wyników. Współczynniki wagowe dla wszystkich pięciu nominacji zostały uznane za równe. Zainteresowani mogą oczywiście przeliczyć wyniki z różnymi współczynnikami wagowymi - według własnych kryteriów. Konkluzja jest prosta: kto zdobył więcej punktów, ten jest wyżej w ogólnej ocenie. Ceny olejów nie zostały uwzględnione w ocenie, ale podane są w komentarzach.

Nasze odniesienie: jakie są rodzaje syntetyków

Synthetics to olej na bazie oleju bazowego otrzymywanego w wyniku chemicznej syntezy produktów rafinacji ropy naftowej. Te oleje bazowe, zgodnie z obecną klasyfikacją API, dzielą się na kilka głównych grup.

Grupa III- oleje bazowe o wysokim wskaźniku lepkości uzyskane w technologii hydrokrakingu katalitycznego (technologia HC). W rzeczywistości są to oleje mineralne, których właściwości są zbliżone do syntetycznych. Jednak niektóre firmy nazywają je półsyntetycznymi, syntetycznymi lub hydrosyntetycznymi.

Grupa IV- syntetyczne oleje bazowe na bazie PAO, ekstrahowane głównie z gazów etylenowych i butylenowych. Takie oleje mają przewidywalne właściwości, są stabilne, mają optymalną charakterystykę lepkości i temperatury oraz niską lotność. Nazywane są w pełni syntetycznymi, a dziś zajmują większość rynku syntetycznego.

Grupa V- oleje bazowe nieuwzględnione w poprzednich grupach; w szczególności oleje roślinne, w tym na bazie estrów. Estry to estry, produkty neutralizacji kwasów karboksylowych alkoholami. Surowcami nie są oleje, ale oleje roślinne – kokosowy, rzepakowy itp. Takie oleje są bardziej stabilne, biodegradowalne itp. Główną wadą jest wysoka cena.

Michaił Kołodoczkin, profesor nadzwyczajny Katedry Silników Spalinowych, Państwowy Uniwersytet Techniczny w Petersburgu Aleksander Szabanow

Importowane oleje mają lepszą „ekologię”, a nasze mają lepsze właściwości ochronne.

Nowoczesne oleje na bazie estrów i polialfaolefin, choć droższe, są pod każdym względem lepsze od olejów do hydrokrakingu.