Zrób to sam drobne naprawy karoserii. Główne rodzaje pracy nad ciałem

We współczesnym świecie liczba szczęśliwych posiadaczy pojazdów dramatycznie rośnie, a co za tym idzie proporcjonalnie rośnie zapotrzebowanie na naprawy. Nikt nie jest bezpieczny przed nagłymi awariami i wypadkami, dlatego każdy kierowca powinien mieć pod ręką notebook z numerami telefonów służb ewakuacyjnych i serwisów. Według statystyk właściciele samochodów najczęściej korzystają z usług blacharsko-lakierniczych, ponieważ jest to najbardziej widoczna część auta. W nowoczesnych samochodach nadwozie jest nośne, to znaczy pełni jednocześnie rolę ramy, głównej części, do której przymocowane są pozostałe części i części zamienne oraz miejsca, w których zakwaterowani są pasażerowie.

Naprawa karoserii jest konieczna w takich przypadkach:

• Uszkodzenie wierzchniej warstwy lakieru
• Korozja i inne uszkodzenia metalu
• Obecność uszkodzeń spowodowanych uderzeniami i innymi wpływami mechanicznymi

Ogólna technologia naprawy karoserii, przedstawiona na stronie http://pokraskamashin.ru/remont/tehnologiya-pochinki-kuzova/, to lokalny i kompletny proces rozwiązywania problemów i uszkodzeń. Wielu kierowców woli wykonywać wszystkie prace samodzielnie, jednak takie rozwiązanie wymaga od właściciela pojazdu sporych umiejętności zawodowych i specjalnych narzędzi. W domu całkiem możliwe jest wykonywanie takich zabiegów, jak odnawianie lakieru, malowanie samochodu, prostowanie nadwozia, wymiana szyb itp. Mimo tak różnorodnych prac naprawczych mających na celu przywrócenie pierwotnego wyglądu karoserii, najczęściej jest ona nadal malowana.

Etapy zasad technologii naprawy karoserii z malowaniem

W trakcie takiej pracy każdy kierowca musi pamiętać, że w każdym przypadku będzie potrzebował spawarki. Nie każdy właściciel samochodu może samodzielnie przeprowadzić pełną naprawę karoserii, dlatego przed rozpoczęciem pracy należy zapoznać się ze wszystkimi informacjami, a także przestudiować kolejność etapów.

Etapy naprawy karoserii mającej na celu odtworzenie geometrii samochodu

• Eliminacja śladów korozji. Aby to zrobić, potrzebujesz spawarki, żywicy epoksydowej, włókna szklanego.
• Naprawa widocznych uszkodzeń zderzaka. Odbywa się to poprzez sklejenie otworów i pęknięć za pomocą kleju z włókna szklanego i epoksydu.
• Naprawa części aluminiowych. Idealną opcją byłby zakup nowych części, jednak oryginalny wygląd części aluminiowych można nadać przez spawanie argonem.
• Prostowanie. W procesie prostowania ciała eliminowane są wszelkie nieprawidłowości.
• Obraz.
• Dokładne polerowanie samochodu

Bez względu na rodzaj i skalę prac blacharskich technologia ich wykonania pozostaje skomplikowana, dlatego przed przystąpieniem do naprawy należy zasięgnąć pomocy i porady specjalistów, którzy będą w stanie dobrać wysokiej jakości materiały i narzędzia niezbędne do wykonania pomyślne zakończenie naprawy karoserii.

Wielu doświadczonych właścicieli samochodów z nieprzyjemnym posmakiem wspomina naprawy karoserii wykonane przez warsztatowych rzemieślników lub specjalistów ze stacji obsługi. Nawet niewielkie wgniecenie, które może powstać w wyniku nieudanego oparcia się o maskę lub błotnik, zamienia się w poważną stratę czasu i pieniędzy. Złożoność naprawy według technologii klasycznej polega na tym, że zabudowa musi usunąć starą powłokę, nałożyć kilka warstw szpachlówki wyrównującej, odczekać do całkowitego wyschnięcia, zagruntować, pomalować, wypolerować. Nawet przy całej szybkości pracy, naprawa ciała zrób to sam z najmniejszym defektem może potrwać tydzień. A jeśli dostawa dzieci do przedszkola lub szkoły zależy od samochodu, a właściciel nie może dotrzeć do pracy na czas bez pojazdu, to te dni zamieniają się w prawdziwy koszmar.

Obecnie wielu entuzjastów samochodów preferuje technologię naprawy wgnieceń bez lakierowania.

Zalety nowej technologii

Unikalna technologia PDR narodziła się w Niemczech w latach 70. ubiegłego wieku. Akronim PDR oznacza naprawę wgnieceń bez farby. Rosyjscy kierowcy stosunkowo niedawno zapoznali się z innowacyjną naprawą karoserii. I natychmiast wszystkie zalety zaawansowanej techniki stały się jasne.

1. Przede wszystkim lokalna naprawa karoserii przeprowadzana jest w ciągu 1-2 godzin.
2. Po przywróceniu ciała możesz od razu wyruszyć w drogę. Nie ma żadnych ograniczeń ani środków ostrożności, jak w przypadku tradycyjnego malowania, w eksploatacji samochodu.
3. Na wyprostowanym wgnieceniu powłoka fabryczna pozostaje nienaruszona. Jednocześnie nie musisz myśleć o doborze farby i mieć nadzieję, że nie będzie się wyróżniać na elemencie karoserii.
4. Technologia PDR jest szczególnie interesująca dla tych właścicieli, którzy w najbliższej przyszłości planują pozbyć się swojego żelaznego konia.
5. Koszt odtworzenia niewielkiego fragmentu ciała w przypadku nowoczesnej techniki będzie niższy niż w przypadku klasycznej metody malowania.

Esencja technologii PDR

Jak specjalistom udaje się naprawić uszkodzenia w krótkim czasie przy wysokiej jakości obróbce? Zasada prostowania wgnieceń teoretycznie polega na wywieraniu pewnego nacisku z tyłu części samochodowej. Ale w praktyce nie jest to takie proste.

Ograniczenia w korzystaniu z technologii PDR

Niestety nie we wszystkich przypadkach innowacyjna technika jest w stanie wyeliminować uszkodzone części karoserii. Dlatego kierowca powinien być świadomy pewnych ograniczeń w stosowaniu technologii PDR.

1. Próba prostowania wgnieceń przy silnym odkształceniu metalu jest daremna. W takim przypadku będziesz musiał wykonać naprawę karoserii własnymi rękami zgodnie z klasycznym schematem.
2. Gdy warstwa lakieru jest mocno uszkodzona, to znowu nie można obejść się bez pomalowania elementu karoserii.
3. Nawet małe wgniecenia nie zawsze można usunąć metodą PDR. Jeżeli doszło do głębokiego i zbyt mocno napiętego odkształcenia stali, to nie będzie możliwe osiągnięcie idealnej równości.
4. Problematyczne jest wyprostowanie wgnieceń w takich miejscach karoserii jak progi, krawędzie drzwi, bagażnik i maska. Wynika to z faktu, że takie miejsca są klejone i gotowane, a do wewnętrznej powierzchni nie można dostać się specjalnym narzędziem.

Zastosowanie technologii PDR w warunkach garażowych

Malowanie i naprawa karoserii samochodu wymaga od mistrza nie tylko specjalnych umiejętności, ale także zestawu drogich przyrządów i osprzętu. Dlatego właściciele samochodów próbują opanować technikę radzenia sobie z wgnieceniami bez późniejszego malowania.

Ale tylko na pierwszy rzut oka wyprostowanie wgniecenia wydaje się prostą sprawą. Z kilku powodów dość trudno jest wykonać taką pracę w domu jakościowo.

1. Po pierwsze, naprawy wymagają obszernego arsenału osprzętu o różnych rozmiarach i konfiguracjach.
2. Po drugie, konieczne jest wyczucie na czas optymalnej siły, którą należy przyłożyć do każdego konkretnego wgniecenia.
3. I wreszcie, jeśli w tym miejscu wykonano naprawę karoserii za pomocą szpachli, to może wystąpić pękanie warstwy wyrównującej, co będzie wymagało tradycyjnej renowacji elementu z malowaniem.

Jednak nawet doświadczeni rzemieślnicy zaczynali od błędów, opanowując nową technikę. A proces naprawy wgnieceń najlepiej rozpocząć od wyrzuconych części ciała. W praktyce będzie można prawidłowo dobrać dźwignię, nauczyć się obliczać przyłożoną siłę i naciskać dokładnie w odpowiednich punktach.

Jest wielu rzemieślników, którzy takie wady ciała starają się wyeliminować za pomocą sprężonego powietrza, przemysłowej suszarki do włosów czy suchego lodu. Jednak metody te są dość problematyczne w kontrolowaniu, dlatego zaleca się spadki temperatury, jeśli wgniecenie znajduje się na zaokrągleniu, obok ozdobnej linii lub w obszarze wzmacniacza. Ale nawet po wypoziomowaniu małych „króliczków” musisz dopracować powierzchnię do idealnego stanu za pomocą innych narzędzi.

Pojawienie się technologii PDR umożliwiło kierowcom wybór sposobu naprawy uszkodzonego ciała. Podczas naprawy drobnych uszkodzeń nowa technika pozwoli zaoszczędzić pieniądze, a zwłaszcza czas na naprawy. Ale tylko doświadczeni specjaliści mogą dokładnie określić możliwość wyprostowania wgniecenia bez późniejszego malowania części ciała.

Dawno minęły czasy, kiedy nawet lekko uszkodzone części wymagały wymiany. Dzięki nowoczesnemu sprzętowi i narzędziom proces naprawy karoserii stał się łatwiejszy i szybszy, a efekt lepszy niż nawet 10 czy 20 lat temu. Dziś chyba każdy serwis samochodowy oferuje dwa rodzaje naprawy karoserii - bez malowania (w przypadku braku uszkodzeń lakieru) oraz z malowaniem.

Naprawa bez malowania

Jednym z najważniejszych wynalazków XX wieku w tej dziedzinie była technologia naprawy karoserii samochodowych poprzez prostowanie (wyciąganie) wgnieceń bez malowania. Nawet dużych wgnieceń można pozbyć się bez śladu, jeśli lakier nie jest uszkodzony. Tak więc urządzenia do prostowania próżniowego oraz nowoczesne zestawy gumowanych młotków prostujących i haczyków pozwalają wyeliminować uszkodzenia przy minimalnym wpływie na część. Bezlakierowa naprawa wgnieceń jest idealna, gdy na przykład doszło do uszkodzenia przez grad, zwalone gałęzie lub drobną kolizję z innym pojazdem.

Naprawa z malowaniem

Jest stosowany w obecności odprysków lub zadrapań na lakierze. Naprawa karoserii pozwala przywrócić pierwotny wygląd najbardziej pozornie beznadziejnie zniszczonego samochodu. Do mocowania i podnoszenia auta stosuje się specjalistyczne kolby, a do usuwania lakieru używa się ścierniw o różnej twardości. Szeroka gama wysokiej jakości szpachlówek i farb pozwala wybrać najbardziej odpowiednią do malowania. Serwisy zatrudniają kolorystów, którzy dobierają kolory i wykorzystują w swojej pracy technologię komputerową. Do równomiernego powlekania stosuje się nowoczesne opryskiwacze, suszarki służą do suszenia.

Jako jeden z obszarów naprawy samochodów otrzymał specjalne zapotrzebowanie. Wynika to zarówno z ogólnego wzrostu liczby pojazdów na drogach, jak i z faktu, że nowoczesna infrastruktura miejska nie zawsze może wygodnie pomieścić wszystkie samochody. W efekcie dochodzi do drobnych wypadków drogowych, a także po prostu do uszkodzeń karoserii w wyniku utrudnienia kierowcy manewrowania na ciasnych parkingach na podwórkach i w sklepach.

Technologia naprawy karoserii to przede wszystkim określenie stopnia uszkodzenia karoserii. Z reguły eksperci wyróżniają trzy rodzaje uszkodzeń i odpowiednio trzy rodzaje pracy nad ciałem:

• Drobne naprawy;
• przeciętna naprawa;
• naprawa renowacyjna.

Oczywiście, auto najbardziej uszkadza w wypadku w zderzeniu czołowym. Zaleca się jednak kompleksową kontrolę pojazdu pod kątem wszelkiego rodzaju uszkodzeń, niezależnie od powagi wypadku.

Technologia naprawy karoserii polega na połączeniu innowacyjnych narzędzi i materiałów z bezpośrednią pracą mistrza. Nawet obecność zrobotyzowanego sprzętu nie może wyprzeć ludzkiego udziału z pracy. A w niektórych przypadkach (najtrudniejszych), niezależnie od dostępności nowoczesnej technologii, każdy etap pracy musi być wykonywany wyłącznie ręcznie, ponieważ najmniejsze odstępstwo od technologii grozi poważnymi konsekwencjami dla maszyny.

Technologia naprawy karoserii samochodowych

Zwykła procedura naprawy nadwozia dowolnego pojazdu opiera się na następujących krokach:

• Po zaakceptowaniu samochodu przez zakład blacharski, kapitan sporządza listę usterek. Ustala się pełną listę niezbędnych prac, koszt i termin.
• Technologia naprawy karoserii polega na jak najdokładniejszym odtworzeniu pierwotnego kształtu karoserii i wszystkich jej części. Zakłada to użycie minimalnej warstwy szpachli: każdy szanujący się specjalista będzie starał się doprowadzić ciało do perfekcji za pomocą spottera, zgrzewania punktowego itp.
• Po wyrównaniu powierzchni następuje gruntowanie. Nałożenie podkładu zapobiega odklejaniu się nowej farby od szpachlówki.
• Warunkiem wykonywania napraw (lub) karoserii jest nieuszkodzenie najbliższych elementów karoserii. Upewnij się, że część samochodu, która nie zostanie poddana interwencji kapitana, musi być zaplombowana materiałami ochronnymi.
• Przed malowaniem karoserii specjalista musi jeszcze raz sprawdzić, czy na powierzchni nie ma żadnych wad. Nawet jedna drobinka kurzu może zepsuć wrażenie wykonanej pracy. Ponadto konieczne będzie zdemontowanie wszystkich dodatkowych elementów w korpusach - listew, klamek, reflektorów itp.
• Musi być wykonywana wyłącznie w kabinie lakierniczej. Kapitan musi wybrać odpowiedni kolor farby, aby nowy obszar nadwozia po naprawie dokładnie pasował do koloru powłoki fabrycznej. Specjalny rozpuszczalnik służy do całkowitego połączenia granic obu stref. Malowanie odbywa się w kilku warstwach, następnie nakładane są dwie lub trzy warstwy lakieru w celu utrwalenia efektu końcowego.
• A pod koniec pracy mistrz przeprowadza instalację wcześniej usuniętych elementów nadwozia.

Jak widać, praca nad przywróceniem pierwotnego kształtu ciała zajmuje dużo czasu. Zwykły okres pracy wynosi od 3 dni do 2 tygodni.

Nowe technologie naprawy karoserii

Dziś branża motoryzacyjna rozwija się coraz aktywniej. W związku z tym metodologia naprawy karoserii musi dotrzymywać kroku wszystkim niuansom w strukturze karoserii, które są stosowane przez współczesnych producentów samochodów. Nowe technologie naprawy karoserii mają na celu ułatwienie pracy specjalistów, a jednocześnie uproszczenie jej i uczynienie jak najtańszym.

Na przykład dzisiaj możemy rozważyć takie rodzaje napraw karoserii jak bezlakierowe usuwanie wgnieceń (PDR), przyssawki próżniowe czy powlekanie zderzaków płynną gumą. Każda z tych metod opiera się na wyłącznie nowych metodach wykonywania różnego rodzaju napraw karoserii. Wszystkie nowe metody trafiają do rosyjskiej naprawy samochodów z USA lub krajów europejskich. Uzupełniając zagraniczne technologie, rosyjscy specjaliści osiągają nowe, lepsze wyniki w dziedzinie naprawy karoserii.

Nie trzeba dodawać, że nowe technologie naprawy karoserii stają się przede wszystkim dostępne dla dużych, renomowanych firm. Tłumaczy się to zarówno kosztem nowego narzędzia, jak i możliwością wysłania specjalisty na odpowiednie przeszkolenie.

Jednym z powszechnych uszkodzeń paneli nadwozia jest wgniecenie. W zależności od charakteru, lokalni specjaliści oferują dwie opcje bezbolesnego prostowania: bez barwienia części lub z barwieniem.

Naprawianie wgnieceń bez malowania ma szereg ograniczeń. W miejscu renowacji nie powinno być uszkodzeń lakieru (przy montażu możliwe jest dalsze niszczenie lakieru), jak i wcześniej naprawianych (gdyż szpachlówka jest nieelastyczna). W każdym przypadku decyzję podejmuje kapitan po inspekcji. Jeśli klient chce zaoszczędzić pieniądze i nie musi całkowicie usuwać uszkodzeń, można to zrobić bez malowania części. Na przykład, jeśli widoczne są płytkie rysy w okolicy wgniecenia – nawet takie, z którymi późniejsze polerowanie nie jest w stanie ostatecznie sobie poradzić – można jedynie pozbyć się wady. Jeśli lakier jest pęknięty lub wyszczerbiony, nie będziesz w stanie zaoszczędzić pieniędzy.

Niektóre zestawy haczyków zawierają 50-60 sztuk, ale rzemieślnicy najczęściej radzą sobie trzy razy mniej.

Drugim ograniczeniem jest to, że metalu w obszarze wgniecenia nie wolno rozciągać. Rzeczywiście, w tym samym czasie zmniejsza się jego grubość, a powierzchnia odpowiednio się zwiększa - a tych nadmiarów nie można już usunąć. Dlatego bez względu na to, jak zręczny jest mistrz, bardzo dokładne badanie ujawni „gładko garbatą” powierzchnię w miejscu usuniętego wgniecenia. Aby sprowadzić część do zera, potrzebne jest miejscowe zabarwienie. Ponownie, nie możesz wydawać na to pieniędzy, jeśli nieidealna powierzchnia pasuje.

Względnym ograniczeniem jest lokalizacja wgniecenia. Podczas edycji mistrzowie używają specjalnego narzędzia - tak zwanych haków, czyli pałek. Właściwie dlatego tych specjalistów nazywano klubowiczami. Mistrz sprowadza wgniecenia do zera, jakby masował metal pracującymi końcami haków, które mają różne kształty, średnice i długości. Ale do tego musisz czołgać się do uszkodzenia z tyłu części.

Najczęściej kluby wykorzystują fabryczne otwory technologiczne w karoserii i jej elementach. Na przykład podczas prostowania wgnieceń na drzwiach są one zaczepiane przez szczelinę między opuszczoną szybą a listwą, przez szczeliny odpływowe w dolnej krawędzi lub przez otwory na wiązki przewodów. Aby uzyskać dostęp do uszkodzeń na tylnym skrzydle, usuwa się latarnię (w jej niszy zawsze są przejścia), a czasem wystarczy zdemontować wkładkę błotnika. Ale zdarza się, że luki fabryczne nie wystarczą - na przykład, jeśli wgniecenie znajduje się na słupku dachowym, we wnęce pod klamką drzwi, w której znajdują się elementy zamka, lub jeśli przeszkadza wewnętrzny wzmacniacz panelu nadwozia. Następnie maczugi wiercą dodatkowy otwór. Następnie jest pokrywany masą antykorozyjną i zamykany plastikowymi lub gumowymi zatyczkami podobnymi do standardowych.

Oczywiście nie wszyscy klienci chcą mieć wiercone otwory w swoim samochodzie. Następnie proponuje się naprawienie wgniecenia metodą klejenia. To prawda, że ​​ta metoda nie zawsze pozwala panelom powrócić do idealnego kształtu. Plastikowa podstawa (naklejka) jest przyklejona do wgniecenia, którego kształt i powierzchnia są określone przez konkretne uszkodzenie. Do podstawy przymocowany jest młotek odwrotny lub specjalne narzędzie ze wspornikami, które wyciąga wgniecenie.

Spoiwo termotopliwe jest wystarczająco mocne, ale może nie wytrzymać podczas prostowania części wykonanych z grubszego metalu - na przykład na stojakach. Usuń naklejkę alkoholem, który rozpuszcza klej, ale nie pozostawia śladów na lakierze.

Naprawa staje się trudniejsza, jeśli część karoserii wykonana jest z aluminium. Podczas edycji taki panel może pęknąć i to nie w miejscu uderzenia, ale w pobliżu, zwłaszcza jeśli metal się rozciąga. Czasami aluminium jest podgrzewane za pomocą suszarki budowlanej, aby zmniejszyć ryzyko pęknięcia, ale nie zawsze to pomaga.

W końcowym etapie uszkodzony obszar jest polerowany. Na prostowanie wgnieceń dają dożywotnią gwarancję i nie ma żadnych ograniczeń w eksploatacji. Ważne jest, aby przy takich uszkodzeniach nie mieć do czynienia z takim zjawiskiem jak pamięć metalu podczas deformacji: niezależnie od wielkości uszkodzenia i wieku auta wgniecenie po naprawie nie pojawi się ponownie.

Edycja bez kolorowania zajmuje od pięciu minut do kilku godzin. Opłata będzie zależeć od wielkości uszkodzenia i złożoności panelu: naprawa najprostszego wgniecenia będzie kosztować 1000 rubli, a za najbardziej skomplikowane będą pobierać od dziewięciu tysięcy.

Operacja plastyczna

Edycja wgniecenia z późniejszym malowaniem odbywa się według dwóch scenariuszy. W prostych przypadkach klubowicz wyciąga go całkowicie lub jak najbliżej oryginalnej powierzchni. Ponadto oczyszcza metal z fabrycznej farby i nadaje lokalny kolor bez nakładania szpachli.

Jeśli wgniecenie jest imponujące, część oczyszczoną do metalu traktuje się spotterem. Jest to rodzaj zgrzewarki z dyszami do prostowania karoserii. Jednym z nich jest młotek odwrócony z końcówką w kształcie gwiazdy. Jego krawędź jest przylutowana do metalu, a mistrz wyciąga wgniecenie centymetr po centymetrze. Starają się, aby powierzchnia była jak najbardziej równa, aby warstwa szpachli była cienka. W krytycznych przypadkach profesjonaliści uznają milimetrową warstwę szpachli za dopuszczalną, ale zwykle jest ona trzykrotnie cieńsza. Powierzchnia malowania uzależniona jest od obszaru i lokalizacji uszkodzenia – powinna zachodzić na obszar naprawy o co najmniej kilka centymetrów po obwodzie. Ponadto przejścia kolorów muszą być w jakiś sposób zamaskowane. Aby to zrobić, użyj żeber na panelach nadwozia. Niestety, w niektórych przypadkach konieczne jest całkowite pomalowanie części, ponieważ nie ma miejsca na niewidoczne przejście - tak jak w przypadku dachu lub maski.

Materiały naprawcze dobrze współdziałają z natywną powłoką, z wyjątkiem sytuacji, gdy producent samochodów używa emalii na bazie wody - na szczęście jest ich niewiele. Wykwalifikowane usługi dają gwarancję pracy na co najmniej rok.

Po malowaniu nie ma możliwości umycia auta aktywną chemią przez trzy dni i przemalowania naprawianego obszaru, jeśli np. różnica w kolorze jest zbyt wyraźna. Rozpuszczalniki (rozpuszczalniki) zawarte w podkładzie, farbie i lakierze wyparują dopiero po pewnym czasie. Jeśli nowe warstwy zostaną nałożone w ciągu trzech dni, rozpuszczalniki, które nie mają dokąd się udać, „rozsadzą” lakier - na granicach pomalowanej strefy pojawią się nierówności. Aktywna chemia przy zlewie w tym okresie powoduje korozję warstwy lakieru, który nie został jeszcze w pełni spolimeryzowany - w efekcie może zmętnić, zbielać, zaskorupić lub skurczyć się.

Naprawa wgniecenia farbą trwa zwykle jeden dzień, w trudnych przypadkach dwa. Koszt naprawy uzależniony jest od lokalizacji i obszaru uszkodzenia. Dodatkowo samochody podzielone są na trzy kategorie cenowe w zależności od klasy. Na przykład w profesjonalnych usługach naprawy uszkodzeń o długości do 150 mm na przednim błotniku Kaliny zajmą około 3700 rubli, większy kosztuje 4700 rubli. Uważa się, że częściowe malowanie zajmuje do 80% powierzchni części. A pełna kolorystyka przedniego skrzydła Kaliny będzie kosztować 6900-7000 rubli. Nawiasem mówiąc, wielu właścicieli, gdy obszar naprawy jest znaczny, woli pełne zabarwienie części.

Od prostych do złożonych

Naprawa miejscowa to także usuwanie rys i odprysków. Aby całkowicie usunąć ich ślady, w większości przypadków konieczne jest miejscowe zabarwienie. Dotyczy to zwłaszcza żetonów. Aby wygrać z niewielką ilością krwi, czyli polerowaniem, zwykle udaje się tylko płytkie rysy. Ocena ich głębokości jest prosta – wystarczy przejechać po części paznokciem: jeśli zahaczy się o rysę lub odprysk, żadne sztuczki nie usuną całkowicie defektu.

Bieżące uszkodzenie z rdzą może zniszczyć część. Jeśli na korodującym obszarze pojawią się czarne plamy, jest bardzo prawdopodobne, że metal został przeżarty - część będzie musiała zostać wymieniona. Ale w niektórych przypadkach miejscowi zobowiązują się do ratowania żywiołu. Kawałek zjedzony przez korozję jest wycinany, w jego miejsce wspawany jest nowy. Oczywiście nie ma już potrzeby mówić o milimetrze szpachli. Mimo to jest tańszy i dość wytrzymały, jeśli chodzi np. o tylne skrzydło. Niestety taki manewr nie zadziała z maską lub dachem. Na dużych i równych samolotach nie da się ukryć konsekwencji takiej roszady, więc doświadczony lokalista nie podejmie się takiej pracy.

Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu materiału, lokalny serwis naprawy karoserii AutoTOTEMM w Volgogradsky (Moskwa).