Samochód nie reaguje na kluczyk zapłonu: co robić? Rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce. Co robić? Samochód nie reaguje na kluczyk w stacyjce

Jedną z najczęstszych usterek samochodowych jest brak możliwości uruchomienia silnika. Może być kilka towarzyszących znaków - podczas zapłonu słychać kliknięcia w rozruszniku lub całkowita cisza, powolne obracanie rozrusznika i odpowiednio wału korbowego. Przyczyn może być kilka i nie zawsze są one bezpośrednio z tym związane. Aby lepiej zrozumieć, dlaczego rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce, konieczne jest bardziej szczegółowe przestudiowanie schematu rozruchu silnika.

Co to jest starter

Rozrusznik to silnik elektryczny prądu stałego połączony z przekaźnikiem retraktora, który zapewnia jego rozruch i obrót wału korbowego. Aby obrócić wał korbowy z prędkością zapewniającą rozpoczęcie cyklu pracy, wyposażony jest w silnik o odpowiednio dużej mocy mierzonej w kilowatach, a wymagany do jego pracy prąd może dochodzić do setek amperów. Dlatego, jak każde urządzenie elektromechaniczne, zarówno awarie elektryczne, jak i mechaniczne są nieodłączną częścią rozrusznika.

Jak uruchamia się silnik

Kiedy kierowca przekręca kluczyk w stacyjce, do przekaźnika elektromagnetycznego doprowadzany jest prąd. Przesuwa bendiks aż do zetknięcia się z zębami koła zamachowego silnika i jednocześnie zamyka styki samego rozrusznika, w wyniku czego obraca się wał korbowy.

Zaraz po rozpoczęciu cyklu pracy silnika kluczyk w stacyjce powraca do położenia „zapłonu”, bendix jest wsunięty, a biegi wyłączone. Obwód mechaniczny jest dość prosty, ale wszystkie jego elementy muszą działać bez zarzutu, w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się.

Powody, dla których rozrusznik nie działa

Rozrusznik może nie działać z następujących powodów:

1. Awaria wyłącznika zapłonu
2. Rozładowanie baterii
3. Zły kontakt lub brak kontaktu w okablowaniu
4. Zużyte tuleje
5. Wadliwy rozrusznik lub części
6. Inne awarie

Wadliwe działanie grupy styków blokady zapłonu

Zasilanie jest dostarczane do rozrusznika po zamknięciu grupy styków w stacyjce. Aby to sprawdzić, wystarczy włączyć zapłon. Jeśli lampki kontrolne na panelu zapalają się po przekręceniu kluczyka, oznacza to, że jest sprawny. Jeśli nie, to sama blokada zapłonu jest uszkodzona. Ponadto kluczyk z pozycji „rozrusznik” musi sam powrócić do pozycji „zapłon”. Jeśli tak się nie stanie, należy wymienić wyłącznik zapłonu.

Stan baterii

Gdy akumulator jest rozładowany, charakterystycznym znakiem będą kliknięcia spod maski podczas próby uruchomienia silnika, który emituje przekaźnik zwijacza, a także powolny obrót wału korbowego.

Wynika to z faktu, że przy obniżonym napięciu, które jest podawane przez rozładowany akumulator, przekaźnik nie daje się całkowicie cofnąć, a jego rdzeń jest odrzucany przez sprężynę powrotną i klika rozrusznika. Dodatkowo przyćmione światło wymiarów i reflektorów zasygnalizuje rozładowanie akumulatora, a po przekręceniu kluczyka podświetlenie przyrządu prawie całkowicie zgaśnie.

Przy normalnym ładowaniu akumulatora napięcie na jego zaciskach powinno wynosić 12-12,4 V. Napięcie mierzone jest multimetrem. Jeśli jest poniżej 11 woltów, rozruch będzie trudny, a ponadto stopień naładowania nie wystarczy, aby zapewnić duży prąd rozruchowy.

Brak kontaktu

Słaby kontakt w dowolnym miejscu obwodu może spowodować przepływ prądu, ale rozrusznik nie obraca wałem korbowym. Szczególną uwagę należy zwrócić na niezawodny kontakt z „podłożem”, jakim jest karoseria. Przewód „ujemny” z akumulatora do korpusu musi być solidnie podłączony w obu punktach mocowania, zaciski styków muszą być odizolowane i solidnie zamocowane. Trzeba też zwrócić uwagę na przewód „minus” łączący karoserię z silnikiem - w końcu rozrusznik wpięty jest bezpośrednio do bloku silnika i spadki napięcia przy włączaniu zapłonu są niedopuszczalne.

Innym powodem mogą być zużyte tuleje miedziano-grafitowe, na których spoczywa wirnik. Jeden z nich wciskany jest w tylną pokrywę obudowy, w której znajdują się szczotki samego silnika elektrycznego, a przedni koniec wirnika spoczywa na tulei wciskanej w otwór w obudowie sprzęgła lub w samej obudowie rozrusznika, jeśli konstrukcja jest zamknięta.

Pierwsza opcja praktycznie wyszła z użycia, ponieważ tuleja w obudowie sprzęgła szybko pęka, wirnik zaczyna się obracać skośnie i szybko staje się bezużyteczny. Druga opcja jest rozpowszechniona prawie wszędzie, a tuleje w tej wersji są znacznie trwalsze.

Jednak z czasem zużywają się i pojawia się gra, która ostatecznie prowadzi do zaklinowania.

Problemy z rozrusznikiem

Główne powody są związane właśnie z rozrusznikiem. Istnieje wiele elementów, które są podatne na awarie:

• Wadliwy przekaźnik elektromagnetyczny
• Nagrywanie kontaktów
• Awaria Bendixa
• Zużycie sprzętu
• Zwarcie uzwojenia

Przekaźnik zwijacza przesuwa bendix, aż zaskoczy koło zamachowe. Gdy przekaźnik się zablokuje, przestaje się poruszać i to wystarczy, aby rozrusznik nie zareagował. Aby to sprawdzić, należy przyłożyć napięcie bezpośrednio do styków mocy. Jeśli to działa, to przyczyna jest w tym.

Słabe działanie przekaźnika elektromagnetycznego, które powoduje kliknięcie, jest często spowodowane spaleniem pinów styków. Przepływa przez nie bardzo duży prąd, dlatego w przypadku pożaru konieczne jest zdemontowanie przekaźnika i wyczyszczenie styków. Jest to jednak środek tylko tymczasowy, ponieważ styki te są fabrycznie pokryte specjalną powłoką, która z czasem ulega zużyciu, a czyszczenie styków tylko przyspieszy proces zużycia.

Bendix również może powodować problem. Aby to sprawdzić, musisz również zamknąć styki na przekaźniku mocy. Przy działającym bendix wirnik będzie się obracał razem z bendixem, ale tutaj konieczne będzie sprawdzenie zazębienia przekładni z kołem zamachowym. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na stan zębów kół zębatych i felgi na kole zamachowym.

Jeśli są zużyte lub częściowo zlizane, mogą się ślizgać i nie wchodzić ze sobą we właściwy sposób. Ta awaria będzie objawiać się trzaskiem podczas uruchamiania silnika lub jego swobodnym obrotem bez zazębiania się z kołem zamachowym. Aby upewnić się, że bendix działa, należy zdjąć rozrusznik i ręcznie sprawdzić, czy przesuwa się przekładnia.

Innym powodem może być zwarcie w uzwojeniu. W takim przypadku nawet po przyłożeniu napięcia bezpośrednio do styków rozrusznika będzie on cichy. Usunięcie i demontaż może potwierdzić zwarcie.

Inne powody

Innym powodem słabej wydajności może być awaria przekaźnika. Prawie zawsze znajduje się w bloku montażowym i przełącza zasilanie napięciem na przekaźnik elektromagnetyczny. W przypadku awarii rozrusznik nie będzie wykazywał oznak życia, jeśli wszystkie inne elementy będą w pełni sprawne. Aby to sprawdzić, wystarczy posłuchać jego pracy. Po uruchomieniu zawsze klika wyraźnie (styki w środku są zamknięte). Jeśli jest cichy, należy go wymienić.

Pracę może blokować immobiliser lub alarm antywłamaniowy zamontowany w samochodzie. Można je podłączyć do obwodów zapłonu lub rozrusznika, a podczas uzbrajania po prostu otworzyć obwód rozruchowy, aby rozrusznik nie reagował na przekręcenie kluczyka. Aby to sprawdzić, należy spróbować ominąć go, podłączając go bezpośrednio do akumulatora. Jeśli to zadziała, przyczyną może być właśnie te systemy bezpieczeństwa.

Tak więc istnieje wiele powodów, dla których rozrusznik nie reaguje na kluczyk zapłonu lub kliknięcia, ale wszystkie z nich można zdiagnozować i zidentyfikować za pomocą zintegrowanego i spójnego podejścia.

Co zrobić, jeśli samochód nie reaguje na kluczyk w stacyjce? Co więcej, przy tym wszystkim często jest usuwany z alarmu i zakładany bez żadnych problemów (więc wydaje się, że z akumulatorem wszystko jest w porządku), a klucz na próżno klika w zamku, uniemożliwiając uruchomienie silnika samochodu.

Są inne sytuacje: wydaje się, że uruchomił się, włączył coś nieistotnego - na przykład wycieraczki - silnik gaśnie, klucz przestaje być postrzegany. Co najgorsze, powodów może być milion, a prawie wszystkie z nich są elektryczne. A elektryk jest prawie jak Wschód: delikatna sprawa i nie dla wszystkich jasna.

Samochód w większości przypadków nie reaguje na kluczyk zapłonu z dość prostych powodów, które można łatwo usunąć samodzielnie. Nieco rzadziej, ale też często - na te bardziej złożone, które wymagają od Ciebie pewnej wiedzy, czasu i inwestycji finansowych. Z niektórymi poradzi sobie z tym tylko profesjonalista - trzeba to znosić i przygotować odpowiednią opłatę. Ale najpierw trzeba sprawdzić, co jest w mocy nawet osoby z dala od mechaniki i elektrotechniki.

Prosto i szybko

Najłatwiej poradzić sobie ze źródłem zasilania, czyli baterią. Czasami ma zwyczaj wypisywania ze szpitala, a jeśli ostatnio zacząłeś tęsknić, być może jeszcze tego nie zauważyłeś. W przypadku woltomierza sprawdzenie zajmuje kilka sekund. Jeśli go tam nie ma, można zastosować staroświecki sposób (jednak nie jest to zbyt aprobowane przez strażaków): usuń przewody z zacisków i przetrzyj o siebie.

Druga, równie powszechna i łatwa do wyeliminowania, przyczyna - czyli ich zanieczyszczenie. Oczyść je żelazną szczotką (pewnie leżącą w bagażniku) - a auto odpali.

Następną rzeczą do sprawdzenia jest wyłączniki automatyczne... Często się spalają, aw większości mniej lub bardziej nowoczesnych samochodów za zapłon odpowiada jeden. Schemat jest wyjmowany ze schowka na rękawiczki, okazuje się, który należy sprawdzić; jeśli się wypali, wymień go i to wszystko.

Cięższe przypadki

Trochę smutniejsze, jeśli sama stacyjka jest zasłonięta. Po wstępnej kontroli i zdejmowaniu kluczyk jest włożony, obrócony do pierwszej pozycji. W takim przypadku lampki sygnalizacyjne i urządzenia na torpedie powinny się zaświecić. Jeśli nie ma oznak życia, entuzjaści elektryków mogą samodzielnie zadzwonić do tego urządzenia lub nawet wymienić je bez pomocy. Reszta szuka kogoś, kto by się przyczepił do kabla i pojechał na stację paliw: być może trzeba będzie zdemontować półtora torpedy w poszukiwaniu przyczyny (może to być jakieś przetarte okablowanie. Wtedy przynajmniej zamka nie będzie trzeba zmieniać).

Kolejnym węzłem dostępnym do wglądu jest sam starter. Aby upewnić się, że wszystko jest z nim w porządku (lub odwrotnie), będziesz potrzebować asystenta i ponownie testera. Jedna osoba przekręca kluczyk, druga przytrzymuje przewód aparatu na przewodzie doprowadzającym napięcie do rozrusznika. Najważniejsze jest, aby ustawić się tak, aby obracająca się część nie zaczepiała kontrolera, jeśli rozrusznik jest normalny. Jeśli jest napięcie, ale rozrusznik nie reaguje na to, będzie musiał zostać naprawiony.

Jeśli starter się kręci, ale nie ma sprzężenia zwrotnego, zaczyna się zupełnie inna historia:

• - mógł się wypalić;
• pokrywa jest zdjęta z rozdzielacza zapłonu: w deszczowe lub wilgotne dni może się na niej osadzać wilgoć. Wszystko jest usuwane do kropli. Jeśli to jest problem, maszyna powinna ożyć;
• Drut cewki: krótki lub zerwany drut również zapobiega przechodzeniu sygnału.

Podczas eksploatacji pojazdów, niezależnie od typu zamontowanego silnika, częstą usterką jest awaria rozrusznika, w wyniku której nie można uruchomić silnika po włączeniu zapłonu. Innymi słowy, rozrusznik samochodu nie reaguje po przekręceniu kluczyka w stacyjce. W takich sytuacjach po przekręceniu kluczyka zamiast kręcenia wałem korbowym rozrusznik zupełnie cichnie, brzęczy lub klika, ale nie obraca silnika. Następnie rozważymy główne awarie, gdy rozrusznik w żaden sposób nie reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce, a także inne przyczyny, które mogą spowodować nieprawidłowe działanie rozrusznika.

Przeczytaj w tym artykule

Dlaczego rozrusznik nie działa

Rozrusznik samochodowy to silnik elektryczny, który jest zasilany i przeznaczony do uruchamiania lub silnika. Z tego powodu to urządzenie jest podatne zarówno na uszkodzenia mechaniczne, jak i problemy w obwodach elektroenergetycznych lub problemy w obszarze styku. Jeżeli rozrusznik samochodu nie reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce i nie wydaje dźwięków (przy pewnych problemach rozrusznik klika lub brzęczy), to kontrolę należy rozpocząć w następujący sposób:

• określić kompletność naładowania baterii (akumulatora);
• zdiagnozować grupę styków stacyjki;
• sprawdzić przekaźnik trakcyjny (zwijacz)
• sprawdź działanie bendixa i samego rozrusznika;

Grupę styków wyłącznika zapłonu można sprawdzić bardzo szybko. Aby to zrobić, wystarczy włożyć kluczyk i włączyć zapłon. Lampki na desce rozdzielczej wyraźnie wskażą, że grupa styków jest sprawna, czyli problemów należy szukać w stacyjce tylko wtedy, gdy wskazane lampki na desce rozdzielczej nie zapalą się po przekręceniu kluczyka.

W przypadku podejrzenia o akumulator wystarczy włączyć wymiary lub reflektory, a następnie ocenić spalanie żarówek na desce rozdzielczej itp. Jeśli wskazani odbiorcy energii palą się bardzo słabo lub w ogóle się nie włączają, istnieje duże prawdopodobieństwo głębokiego rozładowania akumulatora. Należy również sprawdzić zaciski akumulatora i zamocowanie „masy” do nadwozia lub silnika. Niewystarczający kontakt lub brak kontaktu na zaciskach lub przewodzie uziemiającym spowoduje silny upływ prądu. Innymi słowy, rozrusznik nie będzie miał wystarczającej mocy akumulatora, aby uruchomić silnik.

Szczególną uwagę należy zwrócić na przewód „ujemny” wychodzący z akumulatora i przymocowany do karoserii. Powszechnym problemem jest to, że nie zawsze, ale w regularnych odstępach czasu. Aby go wyeliminować, zaleca się odłączyć masę w miejscu mocowania do nadwozia, dobrze wyczyścić styk, a następnie spróbować ponownie uruchomić silnik.

Aby własnoręcznie sprawdzić akumulator w samochodzie, należy usunąć zacisk ujemny, po czym za pomocą multimetru mierzy się napięcie na wyjściach akumulatora. Odczyt poniżej 9V oznacza, że \u200b\u200bakumulator jest rozładowany i należy go naładować.

Obecność charakterystycznych kliknięć rozrusznika przy próbie uruchomienia silnika, którym towarzyszy również zauważalny spadek jasności lub całkowite tłumienie świateł na desce rozdzielczej, wskazuje, że przekaźnik elektromagnetyczny kliknie. Podany przekaźnik może klikać zarówno w przypadku rozładowanego akumulatora, jak i na skutek awarii samego zwijacza lub samego rozrusznika.

Inne powody, dla których rozrusznik może nie reagować po włączeniu zapłonu

W niektórych przypadkach są one odnotowywane (alarmy samochodowe, immobilizery). Takie systemy po prostu blokują dopływ prądu do rozrusznika po rozbrojeniu. Jednocześnie diagnostyka pokazuje pełną sprawność akumulatora, styków mocy i innych elementów wyposażenia elektrycznego, które są zaangażowane podczas uruchamiania silnika z rozrusznika. W celu dokładnego określenia konieczne jest bezpośrednie doprowadzenie energii z akumulatora do rozrusznika, czyli z pominięciem innych układów. Jeśli rozrusznik działa, istnieje duże prawdopodobieństwo awarii systemu antykradzieżowego lub immobilizera samochodu.

Następnym elementem do sprawdzenia jest przekaźnik elektromagnetyczny. Jeśli się zepsuje, rozrusznik może:

• być całkowicie cichym, to znaczy nie wydawać żadnych dźwięków po przekręceniu kluczyka do pozycji „start”;
• buczenie i kręcenie, ale nie włączaj silnika;
• kliknij kilkakrotnie lub raz bez przewijania wału korbowego;

Bendix i zwijacz

Powyższe objawy będą wskazywać, że usterka jest zlokalizowana w przekaźniku elektromagnetycznym lub bendix nie współpracuje z kołem zamachowym. Zauważ, że w przypadku Bendix bardziej charakterystyczną cechą jest to, że rozrusznik chrzęści i nie obraca silnika. Częstym objawem zepsutego rozrusznika jest również buczenie, ale nie obrót silnika.

Aby sprawdzić przekaźnik trakcyjny, doprowadź napięcie z akumulatora do zacisku zasilania przekaźnika. Jeśli silnik zacznie się obracać, oznacza to, że rozrusznik samoczynny jest oczywiście uszkodzony. Częstą awarią jest spalanie styków niklowych. Aby go wyeliminować, musisz usunąć przekaźnik, aby wyczyścić nikiel. Po zdejmowaniu izolacji nadal trzeba być gotowym na szybką wymianę przekaźnika trakcyjnego, ponieważ w fabryce nikiel stykowy jest objęty specjalną ochroną, która jest odporna na spalanie podczas pracy. Zdzieranie będzie oznaczało usuwanie określonej warstwy, w wyniku czego trudno przewidzieć moment ponownego wypalenia dziesięciocentówki retraktora.

Teraz zwróćmy uwagę na bendix rozrusznika. Bendix to przekładnia, przez którą przekazywany jest moment obrotowy z rozrusznika. Bendix jest zamontowany na jednym wale z wirnikiem rozrusznika. Aby lepiej zrozumieć, musisz zrozumieć, jak działa rozrusznik. Zasada działania polega na tym, że po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji „start” do przekaźnika zwijacza podawany jest prąd. Zwijacz przekazuje napięcie na uzwojenie rozrusznika, w wyniku czego bendix (koło zębate) zazębia się z koronką koła zamachowego (wieńcem koła zamachowego). Innymi słowy, dwa koła zębate są wyrównane, aby przenosić moment obrotowy rozrusznika na koło zamachowe.

Po uruchomieniu silnika (wał korbowy zaczyna się obracać samodzielnie) z działającym rozrusznikiem, kluczyk w stacyjce zostaje odrzucony, prąd elektryczny nie jest już dostarczany do przekaźnika trakcyjnego. Brak napięcia powoduje, że zwijacz odłącza bendiks od koła zamachowego, w wyniku czego rozrusznik przestaje się obracać.

Zużycie przekładni bendix oznacza, że \u200b\u200bnie ma normalnego połączenia z pierścieniem koła zamachowego. Z tego powodu podczas uruchamiania silnika słychać trzaskanie, a rozrusznik może również swobodnie obracać się bez włączania i szumu. Podobna sytuacja ma miejsce, gdy zęby obręczy koła zamachowego są mocno zużyte. Naprawa polega na zdemontowaniu rozrusznika w celu wymiany bendixa i / lub demontażu skrzyni biegów w celu wymiany koła zamachowego. Aby samodzielnie sprawdzić bendix, będziesz musiał zamknąć dwa styki mocy na przekaźniku trakcyjnym. Prąd elektryczny ominie przekaźnik, który określi obrót rozrusznika. W przypadku, gdy rozrusznik łatwo się obraca i brzęczy, należy sprawdzić jakość połączenia bendixa z kołem zamachowym.

Tuleje rozrusznika

Częsta awaria jest również wadliwym działaniem tulei rozrusznika. Tuleje rozrusznika (łożyska rozrusznika) znajdują się z przodu iz tyłu urządzenia. Te łożyska są wymagane do obracania wału rozrusznika. W wyniku zużycia łożysk wałka rozrusznika, przekaźnik trakcyjny klika, ale rozrusznik sam się nie obraca i nie obraca silnika. Taka usterka wygląda następująco:

• wałek rozrusznika nie zajmuje prawidłowego położenia osi;
• uzwojenia pierwotne i wtórne są również zamknięte;

Taka sytuacja może doprowadzić do przepalenia się uzwojeń, stopienia się przewodów zasilających. Czasami w obwodach elektrycznych samochodu występuje zwarcie, które powoduje pożar. W przypadku, gdy rozrusznik klika, ale sam się nie obraca, nie można długo trzymać kluczyka w pozycji „start”. Zaleca się wykonanie kilku krótkich prób startu, gdyż istnieje szansa, że \u200b\u200bszyb wróci na swoje miejsce.

Należy pamiętać, że nawet po udanym uruchomieniu silnika spalinowego rozrusznik będzie wymagał obowiązkowej i natychmiastowej naprawy w celu wymiany łożysk. Pamiętaj, że zaklinowanie wału rozrusznika może spowodować zwarcie i pożar. Dodajemy też, że rozrusznik z problematycznymi tulejkami może absolutnie działać poprawnie „na zimno”, ale odmówić włączenia „na gorąco”.

Jeśli rozrusznik nie włącza się na gorąco lub nie włącza dobrze silnika po rozgrzaniu, konieczne jest:

• sprawdź baterię, styki baterii i styki zasilania. Jeżeli akumulator działa prawidłowo i przed jazdą był naładowany w 100% ale po rozładowaniu to należy sprawdzić przekaźnik regulatora alternatora, pasek alternatora, rolkę napinającą oraz sam alternator. Pozwoli to wyeliminować rozładowanie akumulatora i jego późniejsze niedoładowanie w ruchu;
• wtedy należy zwrócić uwagę na układ zapłonowy i układ zasilania paliwem, sprawdzić świece zapłonowe. Brak komentarzy na temat działania tych układów, któremu towarzyszy fakt, że rozrusznik nie obraca się dobrze przy naładowanym akumulatorze, będzie wskazywać na awarię rozrusznika.

Należy pamiętać, że urządzenie bardzo się nagrzewa wraz z silnikiem w komorze silnika. Nagrzanie rozrusznika powoduje rozszerzalność cieplną niektórych elementów w urządzeniu. Po naprawie rozrusznika i wymianie tulei ekspansja ta następuje przy łożyskach rozrusznika. Błąd w doborze odpowiedniego rozmiaru tulei może prowadzić do zaklinowania wału, w wyniku czego rozrusznik nie obraca się lub obraca się bardzo wolno na rozgrzanym silniku.

Ponieważ rozrusznik jest silnikiem elektrycznym, silnik elektryczny działa, gdy napięcie jest doprowadzane do uzwojenia pierwotnego z akumulatora przez szczotki. Pędzle są wykonane z grafitu, w wyniku czego ścierają się w dość krótkim czasie.

Dość powszechnym schematem jest sytuacja, gdy po osiągnięciu krytycznego zużycia szczotek rozrusznika energia elektryczna nie jest dostarczana do przekaźnika elektromagnetycznego. W takim przypadku po przekręceniu kluczyka rozrusznik w żaden sposób nie zareaguje, to znaczy kierowca nie usłyszy warkotu silnika elektrycznego ani trzasków przekaźnika trakcji rozrusznika. W przypadku napraw konieczne będzie zdemontowanie rozrusznika, po czym należy sprawdzić szczotki, które mogą sprawdzić ich zasoby i wymagać wymiany.

W konstrukcji rozrusznika samochodowego uzwojenia są również podatne na zużycie. Charakterystycznym objawem jest zapach spalenizny podczas uruchamiania silnika, który będzie wskazywał na nieuchronne uszkodzenie rozrusznika. Podobnie jak w przypadku szczotek, rozrusznik należy zdemontować, po czym oceniamy stan uzwojeń. Spalone uzwojenia ciemnieją, warstwa lakieru na nich wypala się. Dodajemy, że zwykle uzwojenie rozrusznika pali się od przegrzania, jeśli silnik pracuje przez dłuższy czas, gdy silnik spalinowy trudno uruchamia się.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że rozrusznik można obracać nie dłużej niż 5-10 sekund, po czym wymagana jest przerwa 1-3 minuty. Ignorowanie tej zasady prowadzi do tego, że niedoświadczonym kierowcom udaje się włożyć akumulator i szybko spalić w pełni sprawny rozrusznik, jeśli silnik nie uruchamia się przez długi czas. W takiej sytuacji często trzeba wymieniać rozrusznik, gdyż nie jest dużo taniej przewinąć przepalone uzwojenia rozrusznika o wysokiej jakości niż kupić nowy rozrusznik.

Przeczytaj także

Jak zdjąć blokadę rozruchu silnika. Sprawdzenie przypadkowej aktywacji immobilizera i sposobu jego wyłączenia. Diagnostyka możliwych usterek alarmów.

Jeśli rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce, nie panikuj, wszystko można naprawić. Przyczyn tego zjawiska może być oczywiście wiele, dlatego konieczne jest odrzucenie wszystkich niepotrzebnych. Tylko w takim przypadku możliwe będzie znalezienie tego, który jest przyczyną takiego zachowania. Aby znaleźć awarię, musisz znać nie tylko strukturę systemu, ale także projekt rozrusznika. Nawiasem mówiąc, to, jak dobrze uruchomi się silnik, zależy bezpośrednio od tego. Do diagnostyki warto wziąć pod uwagę główne objawy awarii.

Podczas przekręcania kluczyka nie słychać żadnego dźwięku

Można powiedzieć, że to najbardziej smutny znak. Mówi, że moc nie jest dostarczana do uzwojenia wirnika rozrusznika. W najlepszym przypadku uległ awarii przekaźnik zwijacza, który zamyka styki mocy i łączy rozrusznik z wałem korbowym. W najgorszym przypadku szczotki są zużyte. W takim przypadku niezbędny jest całkowity demontaż mechanizmu. W przypadku, gdy samochód nie odpala, przyczyny należy najpierw poszukać w rozruszniku.

Kiedy bateria jest na zero, nie słychać żadnych dźwięków z rozrusznika. Jednak pierwszą oznaką takiego problemu będzie całkowity brak ogrzewania lampy. W wielu przypadkach wystarczy naładowanie baterii. Wymiana rozrusznika jest bardzo rzadka, ponieważ jest łatwa do naprawy. Wymiana odbywa się w skrajnych przypadkach, gdy dochodzi do zniszczenia ciała, pojawienia się na nim pęknięć. Jeśli napięcie nie jest dostarczane do uzwojeń, to wymiana przekaźnika elektromagnetycznego najczęściej oszczędza.

Rozrusznik obraca się, ale nie obraca wału korbowego

Jeśli rozrusznik obraca się, ale koło zamachowe się nie obraca, może wystąpić kilka awarii. Pierwszym jest zniszczenie wyrostka robaczkowego. Oparty jest na sprzęgle jednokierunkowym, które umożliwia obracanie się przekładni tylko w jednym kierunku. Jakiekolwiek uszkodzenie tego mechanizmu spowoduje brak przeniesienia momentu obrotowego na koło zamachowe.

Drugim powodem jest zniszczenie zębów na wieńcu koła zamachowego. Pęknięcie nie należy do przyjemnych, gdyż wymianie tego elementu towarzyszy demontaż skrzyni biegów we wszystkich samochodach. Trzeci powód to otwarty obwód lub pasek rozrządu. Objawem jest zbyt szybkie obracanie się wirnika rozrusznika i wału korbowego. Mechanizm zaworowy nie jest obciążony dużym obciążeniem. Ale ten podział nie dotyczy rozrusznika, więc nie będziemy o tym wspominać.

Jeśli rozrusznik kliknie

Problemy z uruchomieniem silnika mogą wystąpić o każdej porze roku, ale najczęściej pojawiają się zimą, gdy jest zimno. Faktem jest, że bateria traci swoją pojemność, gdy spada temperatura otoczenia. W konsekwencji nie może zapewnić niezbędnej mocy dla mechanizmów zasilania, w tym rozrusznika. A przy niskim poziomie naładowania akumulatora rozrusznik nie będzie w stanie przewijać, będzie słychać kliknięcia przekaźnika zwijacza, którego styki nie będą nawet w stanie się zamknąć.

Warto zaznaczyć, że pobór prądu tego węzła jest bardzo duży - podczas przewijania może osiągnąć wartość 50-80 Amperów. A przy zwarciu skacze do 700-800 amperów. Dzieje się tak, gdy wał korbowy obraca się mocno lub w ogóle się nie obraca. W konsekwencji, w zimne dni, gdy olej staje się grubszy, przewijanie staje się trudniejsze, a prąd opuszcza się znacznie szybciej.

Po przekręceniu kluczyka lampki na desce rozdzielczej gasną

Jeśli wystąpi ta usterka, będziesz musiał całkowicie wyremontować rozrusznik. A czasem nawet silnik, bo awaria może się w nim ukryć. Przyczyną takiego zachowania jest zwarcie w uzwojeniach rozrusznika. Dzieje się tak również dlatego, że wał korbowy jest zakleszczony i nie może się obracać, lub obudowa rozrusznika została zniszczona i wirnik jest źle wyrównany. W rezultacie samochód nie uruchomi się. Powody tkwią w tym, że moc jest dostarczana do uzwojeń.

Jeśli spróbujesz przyłożyć napięcie do rozrusznika przez długi czas, przekręcając klucz, styki przepalą się. Zwiększy to tylko koszt napraw. Dzieje się tak, ponieważ dodatni przewód zasilający pochodzi z przekaźnika elektromagnetycznego bezpośrednio z akumulatora. Nie ma stopni ochrony, dlatego po zamknięciu następuje prawie całkowite wyłączenie wszystkich systemów. Jeśli rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce, a lampki zgasną, to cały punkt jest w zwarciu.

Sprawdzenie rozrusznika i przekaźnika elektromagnetycznego

Aby to sprawdzić, należy upewnić się, że akumulator ma wystarczający poziom naładowania, koronka koła zamachowego jest nienaruszona, a pasek rozrządu nie jest zerwany. Najpierw musisz sprawdzić, czy przekaźnik elektromagnetyczny działa. Aby to zrobić, odłącz od niego cienki drut. Podłącz do niego żarówkę, podłącz drugie wyjście do minusa akumulatora. Po przekręceniu kluczyka zapłonu do skrajnego położenia lampka powinna się zaświecić.

Rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce, jeżeli jest przerwa w uzwojeniu przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli lampka nie świeci, poszukaj usterki w zamku. Jeśli lampa jest włączona, a rdzeń przekaźnika nie jest schowany, oznacza to, że uzwojenie jest otwarte. Naprawiać nie ma sensu, łatwiej jest całkowicie wymienić zwijacz. Do testowania można również zewrzeć dwa zaciski przekaźnika za pomocą śrubokręta. Musisz to zrobić tylko wtedy, gdy włączona jest prędkość neutralna.

Jak zdjąć rozrusznik

Do wyjęcia rozrusznika potrzebny jest jeden kluczyk na 13. Prawda, w niektórych samochodach konieczne jest użycie głowicy na 13 z przegubem uniwersalnym i przedłużaczem. Usunięcie rozrusznika jest problematyczne, ponieważ najniższa nakrętka znajduje się w niewygodnym miejscu. Wielu właścicieli tych modeli samochodów po prostu nie dokręca nakrętki podczas montażu. W rzeczywistości elementy złączne nie cierpią z tego powodu. Ale w rzadkich przypadkach może spowodować deformację obudowy.

W samochodach VAZ późniejszych modeli, na przykład 2108-21099, nie ma takiego braku. Wszystkie nakrętki są nawet odkręcone, co prawda w przypadku wtrysku są niedogodności innego planu - przeszkadza filtr powietrza. Usunięcie go z gumowych podkładek jest problematyczne, dlatego lepiej zdjąć rozrusznik od spodu. Można go łatwo zdjąć w modelach gaźników w ten sam sposób.

Demontaż rozrusznika

W ogóle nie ma znaczenia, czy w układzie rozruchowym silnika zastosowano rozrusznik Iskra, czy jakikolwiek inny. Demontowane są prawie w ten sam sposób, ponieważ projekt jest identyczny dla wszystkich. Po demontażu urządzenia z samochodu wskazane jest oczyszczenie go z kurzu i brudu. Następnie za pomocą kluczy 8 lub 10 oraz śrubokrętów odkręć dwie nakrętki mocujące tylną pokrywę. Koniec wirnika znajduje się pod nim.

Nie spiesz się, aby odłączyć części rozrusznika, ponieważ na wirniku znajduje się pierścień ustalający. Najpierw musisz go usunąć, po czym odkręcisz dwie śruby znajdujące się na tej samej przekątnej. Warto zauważyć, że dwa różne modele rozruszników mogą mieć niewielkie różnice. Następnie ostrożnie rozdziel rozrusznik na trzy części. Wirnik musi pozostać w przedniej pokrywie. Aby go całkowicie usunąć, musisz usunąć pierścień ustalający i bendix.

Jakie elementy należy zmienić?

Podczas wykonywania kapitalnego remontu rozrusznika należy wymienić prawie wszystkie jego elementy. W tylnej pokrywie znajduje się tuleja z brązu, która pomaga przenieść moc na uzwojenie wirnika. Jeśli nie wszystko, to wiele zależy od jej stanu. Przy dużej szczelinie między wirnikiem a piastą przenoszenie mocy jest znacznie gorsze, dlatego duża ilość prądu zostanie utracona.

Wymagana jest wymiana szczotek. To jest węzeł, który jest z tego powodu podatny na tarcie i zniszczenie. W niektórych modelach rozruszników tej operacji nie można wykonać, ponieważ są one połączone przez lutowanie do źródła zasilania. W związku z tym przy silnym zużyciu zespołu szczotki należy odgryźć przewody. Następnie przylutuj nowe szczotki na miejsce. Niestety ta metoda naprawy nie zawsze jest niezawodna. Jeśli rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce, należy go poddać przeglądowi. W tym celu nowy dodatek jest obowiązkowy.

Jak wymienić koronkę koła zamachowego?

To najtrudniejsza usterka, gdyż jej usunięcie skutkuje koniecznością demontażu skrzyni biegów. Ten proces jest dość skomplikowany. Zwłaszcza w przypadkach, gdy pudełko nigdy nie było usuwane ani demontowane przez bardzo długi czas. Typowym objawem takiej awarii jest metaliczny dźwięk zgrzytania słyszalny od strony koła zamachowego. Usunięcie samej korony i założenie nowej zajmuje trochę czasu.

W niektórych przypadkach nie musisz nawet kupować nowego. Wystarczy zdjąć stary, odwrócić i odłożyć na miejsce. Ale instalacja może powodować niewielkie trudności. Najpierw musisz ogrzać koronę nad otwartym ogniem. Następnie po prostu pasuje do koła zamachowego. Kiedy metal stygnie, kurczy się, połączenie staje się bardzo mocne. Jednak nie ma nic złego, jeśli samochód nie odpala. Wiesz już, co zrobić z rozrusznikiem i jego układami. Nie zapomnij o terminowej konserwacji, wtedy na pewno nie będzie żadnych „niespodzianek”.

Albo jak filtr paliwa zabił wtryskiwacze Jeep Grand Cherokee WK2 (2012)

Diesel Jeep Grand Cherokee jest dobry dla każdego. Przystojny. Niezawodny. I może wiernie służyć swojemu właścicielowi przez długi czas. Pod warunkiem, że właściciel na czas obsłuży swojego żelaznego konia i nakarmi go wysokiej jakości paliwem, olejami i materiałami eksploatacyjnymi. Jak przekroczenie wyznaczonych terminów może doprowadzić do wymiany wtryskiwaczy, czytaj poniżej.

Samochód: Jeep Grand Cherokee
Rok wydania: 2012
Silnik: EXF (3,0 l, 2987 cm3, 247 KM)
Cechy silnika spalinowego: V6, diesel
Skrzynia biegów: NAG1 (DGJ, automat, 5 stopni, AWD)
Przebieg: 119.819 kilometrów
Przyczyna kontaktu: „Check Engine” jest włączony, trudno uruchomić silnik.

Dysze i pompa wtryskowa Grand Cherokee.

Samochód, o którym mowa, przed przybyciem do nas był serwisowany w dużym, sieciowym centrum technicznym wielu marek. Według właściciela robił to regularnie, zgodnie z instrukcją. Zwrócił się do nas, bo silnik dobrze się uruchamia, ale zajmuje to bardzo dużo czasu. Rozrusznik kręci, ale samochód nie odpala od kilku minut. Na pytanie, jak dawno temu zmieniły się filtry paliwa, właściciel samochodu był bardzo zaskoczony. Faktem jest, że w poprzednim serwisie zapewniono go, że w tym samochodzie nie ma filtra paliwa. Cóż, najwyraźniej pomylili go z wersją benzynową. W silnikach benzynowych Jeep Grand Cherokee układ układu paliwowego eliminuje wbudowany filtr paliwa. Diesel Grand ma aż dwa wbudowane filtry, z których jeden nie wytrzymał bez wymiany ponad 100 tysięcy kilometrów i zaczął się zapadać. Należy zauważyć, że filtr został wykonany z falistej bibuły filtracyjnej, w przeciwieństwie do materiału włóknistego używanego w oryginalnych filtrach i jakościowych analogach. Jak się tam dostał i kiedy, teraz nie można się tego dowiedzieć.

Cząsteczki elementu filtrującego czując nagłą swobodę przepłynęły z całej siły przez układ paliwowy przez pompę wtryskową i regulator ciśnienia paliwa bezpośrednio do wtryskiwaczy zapalając po drodze błąd P0088-00 Zbyt wysokie ciśnienie szyny paliwowej i Check Engine na desce rozdzielczej. Jedna wymiana filtrów paliwa to teraz zdecydowanie za mało. Po usunięciu zaworu sterującego dopływem paliwa z pompy wtryskowej, znanego jako solenoid ilości paliwa (FQS), nie byliśmy wcale zaskoczeni, widząc pod nim dużą ilość obcych zanieczyszczeń.

Przefiltruj cząstki w pompie wtryskowej Grand Cherokee 3.0 CRD

Wyniki testów i kontroli opisanych w artykule o błędzie P0088 ujawniły, że na stanowisku należy sprawdzić wtryskiwacze i wysokociśnieniową pompę paliwa (HPF). Uzbrajamy się w specjalne narzędzia i przystępujemy do demontażu. Bez specjalnego klucza do przewodów paliwowych istnieje ryzyko uszkodzenia części elektrycznej wtryskiwaczy lub części sąsiednich.

Bez takiego klucza wymiana wtryskiwaczy jest utrudniona.