Skrzynia biegów dsg - naprawa ASB dsg volkswagen, skoda, wymiana mechatroniki, sprzęgło. Skrzynia DSG - naprawa ASB dsg Volkswagen, Skoda, wymiana mechatroniki, sprzęgłowa skrzynia DSG i jej cechy

Diagnostyka DSG7 0 AM/0CW: za darmo!
Naprawa mechatroniki DSG7 0 AM/0CW: od 20 000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
DSG7 0 AM/0CW naprawa mechatroniki:. 6 miesięcy gwarancji
Remont ASB DSG7 0 AM/0CW:. 6 miesięcy gwarancji
DSG7 0 AM/0CW używana automatyczna skrzynia biegów:. 1 miesiąc gwarancji
Zestaw naprawczy sprzęgła DSG7 0 AM/0CW: 12000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
Wymiana sprzęgła DSG7 0 AM/0CW (nowy oryginał): w 1 dzień. 6 miesięcy gwarancji
Wymiana oleju DSG7 0 AM/0CW - 2000 rubli.

* Gotówka i przelew bankowy (LLC), płatność na kartę. Prace w ramach kontraktu.
** Diagnostyka terenowa dostępna w rejonie Moskwy i Moskwy.
*** Przedstawicielstwa i partnerzy w regionach (serwis, części zamienne itp.)

Na czym polega naprawa DSG 7?

Wymiana sprzęgła DSG 7

Stare połączenie trakcyjne - zawalone, w ogóle nie ma luki

Stare sprzęgło - nawet oba łożyska są przegrzane

Samo sprzęgło jest dość niezawodnym mechanizmem, ale z czasem nadal się zużywa. W tym przypadku sprzęgło DSG 7 zastępuje Skoda Octavia. Na 6-biegowej skrzyni biegów, która, jak wiadomo, jest punktem kontrolnym typu mokrego, procedura ta jest wykonywana znacznie rzadziej (około raz 150-200 tys. Km, z zastrzeżeniem umiarkowanego użytkowania, chociaż auta z przebiegiem około 300 tys. km przychodził dość często) niż w skrzyni biegów typu suchego, gdzie wymiana sprzęgła na DSG 7 może być już konieczna, zaczynając od 25-30 tys. Km.

Należy też mieć świadomość, że sprzęgło odpowiedzialne za nieparzyste biegi zużywa się szybciej, ponieważ odpowiada za działanie pierwszego i wstecznego biegu (zwiększone obciążenie). Ciągła jazda w korkach również negatywnie wpływa na zasób trakcyjny.

Początkowo producenci 6- i 7-biegowych DSG przewidywali możliwość wymiany sprzęgieł w skrzyni biegów i odpowiednio produkują zestawy naprawcze. Po tej procedurze wymagana jest adaptacja sprzęgła. Na te prace udzielamy 1 rok gwarancji (wymiana + regulacja + adaptacja + montaż).

Naprawa i wymiana mechatroniki DSG 7

W przeważającej większości przypadków problemy ze skrzynką z dwoma sprzęgłami zaczynają się z powodu mechatroniki (w rzeczywistości to ona steruje procesem przełączania). W DSG 6 średnio wszystko dzieje się później niż w DSG 7.

Problemy z tym mogą pojawić się z powodu futra. zużycie elektrozaworów (pojawiają się szarpnięcia). W takim przypadku zwykle nie jest wymagana całkowita wymiana mechatroniki, a jedynie zmieniają się elektrozawory.

Drugim problemem jest elektronika mechatronika, zwykle problemy z nią powstają w wyniku przegrzania (po uruchomieniu na zimnym układzie przechodzi w tryb awaryjny). Jeśli jednostki nie można przywrócić, jest ona zastępowana późniejszym przeprogramowaniem dla żądanej maszyny. Przeprogramowujemy mechatronikę DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH pod konkretny samochód.

Typowe objawy awarii

Zasadniczo zwiastunem problemów jest pojawienie się szarpnięć, szarpnięć przy ruszaniu i przy przejściu na niższe biegi (redukcja). W najgorszym przypadku skrzynia biegów nie włącza się, a zatem samochód nie jedzie. W większości przypadków skrzynka przechodzi w tryb awaryjny, który nie znika po usunięciu błędów (nie zawsze). Nie warto odpuszczać, bo zasada zawsze działa - im wcześniej tym taniej naprawa mechatroniki DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW.

Co zrobić, jeśli naprawa mechatroniki nie jest możliwa?

Dzieje się tak i często (zwykle po wypadkach). Konieczna jest wymiana na używaną, naprawioną lub nową, a następnie przeprogramowanie na wybrany samochód. Posiadamy magazyn używany, mechatronikę naprawczą do DSG 7 na stanie. Na miejscu przeprogramujemy go na wybrany samochód w ciągu 20 minut. Koszt pracy podany jest w tabeli (patrz wyżej).

Część mechaniczna DSG 7

Z nią też są problemy.

Zużycie łożyska generuje hałas podczas pracy, który zwiększa się wraz z prędkością obrotową i prędkością. Rozwiązuje się to poprzez otwarcie i późniejszą wymianę zestawu łożysk.

Widelec zmiany biegów zapada się - nawet biegi i bieg wsteczny znikają. Przechodzi w tryb awaryjny.

Zniszczenie łożyska igiełkowego na wale wejściowym, wyciek z uszczelnienia wału wejściowego. Osobom, które wymieniają sprzęgło, zdecydowanie zaleca się wymianę tych 2 części.

Typowe przykłady pracy (DQ200 0AM)

Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - zniknęły biegi wsteczne i parzyste

Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM zgłosił się do naprawy.

Problemem był brak wstecznego i parzystej liczby biegów, a przy włączeniu wstecznego biegu słychać było chrupnięcie. Podczas usuwania mechatroniki wykryto winowajcę awarii - zepsuty widelec 6 i bieg wsteczny.

Po zdemontowaniu pudełka wymieniliśmy zepsutą zatyczkę, wymieniliśmy wszystkie uszczelki olejowe i złożyliśmy je z powrotem. Po drodze za pomocą diagnostyki i wizualnej oceny stanu sprzęgła - jeszcze jeździć i jeździć.
Dodatkowo zdiagnozowano pracę mechatronika - u niego też wszystko w porządku.

Zamontowali go w samochodzie, odjechali adaptacjami, odbyli podróż adaptacyjną i pozwolili samochodowi jechać dalej.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 KM DSG 7 0AM DQ200 wymiana mechatroniki.

Naprawa rodzima nie podlegała.

Nadchodząca diagnostyka wykazała awarię części hydraulicznej mechatroniki, a także wystarczające zużycie sprzęgła. Po uzgodnieniu z klientem postanowiono naprawić tylko hydrauliczną część mechatroniki, a wymianę sprzęgła odłożyć do lata - przy normalnej diagnostyce można przewidzieć krytyczne zużycie sprzęgła i powiedzieć o ile więcej będzie podróżować. Wymieniliśmy część hydrauliczną, wlaliśmy nowy olej do skrzyni i dokonaliśmy adaptacji.

Dostępna jest mechatronika używana i naprawcza. Przeprogramujemy Twój samochód.

Lista głównych usterek DSG 7, które rozwiązujemy

• Szarpnięcia i szarpnięcia podczas przełączania. Brak błędów w diagnostyce elektronicznej
• Wibracje i wstrząsy przy ruszaniu. W diagnostyce elektronicznej nie ma błędów.
• Brak biegu wstecznego. Po włączeniu R maszyna przechodzi w tryb awaryjny, zapala się PRNDS. Według diagnostyki elektronicznej zwykle błąd: 19143 P2711 - Błędne dane z procesu zmiany biegów.
• Gdy tryb „D” / „R” jest włączony, z punktu kontrolnego słychać kliknięcia, a następnie samochód rusza. W diagnostyce elektronicznej, błąd: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane z procesu zmiany biegów.
• Punkt kontrolny przechodzi w tryb awaryjny, zapala się PRNDS. Gdy zapłon jest włączony/wyłączony, skrzynia przez chwilę pracuje normalnie, potem wszystko jest takie samo. Zgodnie z diagnostyką elektroniczną, zwykle błędy: 18222 P1814 – Zawór regulacji ciśnienia 1 dla AKP-N215: obwód otwarty / zwarcie do masy 18223 P1815 – Zawór regulacji ciśnienia 1 dla AKP-N215 zwarty do plusa 18227 P1819 – Zawór regulacji ciśnienia 2 dla AKP - N216 otwarty obwód / zwarcie do masy 18228 P1820 - Zawór regulacji ciśnienia 2-N216 Zwarty do dodatniego
• Okresowo punkt kontrolny przechodzi w tryb awaryjny, zapala się PRNDS. Po włączeniu/wyłączeniu zapłonu skrzynia przez chwilę pracuje normalnie, potem wszystko zaczyna się od nowa. Do diagnostyki elektronicznej następujące błędy: 18115 P1707 - Zakłócenia w pracy jednostki Mechatronic, 17252 P0868 - Adaptacja ciśnienia skrzyni biegów na granicy
• Po zamontowaniu używanej mechatroniki biegi nie przełączają się w razie potrzeby. Zwykle przy przełączaniu występuje opóźnienie.
• Po zamontowaniu używanej mechatroniki, na początku ruchu, punkt kontrolny przechodzi w tryb awaryjny. W diagnostyce elektronicznej, błąd: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane procesu zmiany biegów

To nie jest pełna lista problemów i błędów. Jeśli masz jakieś pytania, możesz zadzwonić.

Tradycyjne manualne skrzynie biegów przez długi czas były uważane za jednostki najbardziej niezawodne, zdolne do długiej pracy bez ingerencji i kłopotliwej konserwacji, przy prawidłowej eksploatacji pojazdu. Jednak właściciel samochodu z „mechaniką” skazany jest nie tylko na ciągłe manipulacje dźwignią zmiany biegów, ale także na filigranową pracę ze sprzęgłem i pedałami gazu. Warto przypadkowo nieprecyzyjnie zwolnić pedał sprzęgła i zapewnione są bezlitosne szarpnięcia auta. Ale jeśli z czasem użycie ręcznej skrzyni biegów może zostać zautomatyzowane, praktycznie nie zwracając uwagi na proces zmiany biegów, to problemy spowodowane częstymi postojami i ruszaniem w korkach, mając samochód z ręczną skrzynią biegów, nie mogą być unikanym. Jak pokazują nieformalne sondaże kierowców, którzy w ostatnich latach stali się właścicielami samochodów, to codzienne korki miejskie skłoniły do ​​wyboru samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów. Należy zauważyć, że przy innym równym wyposażeniu samochodu jednego lub drugiego modelu wersja z „automatyczną” będzie kosztować kupującego kilkadziesiąt tysięcy rubli więcej niż wersja z manualną skrzynią biegów.

Hydromechaniczne automatyczne skrzynie biegów znacznie ułatwiają życie kierowcy, ponieważ samodzielnie przełączają się na żądany bieg, nie wymagając ciągłego dociskania sprzęgła. Jednocześnie uczucie pulsacji ciągu silnika jest wygładzone przez przekładnię hydrokinetyczną. Niemniej jednak nawet nowoczesne, wysoce niezawodne przekładnie hydromechaniczne mają swoje wady. Za główne uważa się zmniejszenie mocy silnika z powodu strat hydraulicznych, a także wzrost zużycia paliwa. Problemu nie rozwiązały również powstające zrobotyzowane skrzynie, które posiadają system napędów elektrycznych do zmiany biegów i sprzęgła. Nawet oprawy BMW nie były jeszcze w stanie doprowadzić algorytmów zrobotyzowanych skrzynek do perfekcji, a także zapewnić wysoki poziom niezawodności takich jednostek.

Jako rozwiązanie problemów tradycyjnej „mechaniki” i wyeliminowania mankamentów standardowych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów, specjaliści koncernu VAG opracowali innowacyjny 6-biegowa skrzynia DSG(Direktschaltgetriebe lub skrzynia biegów Direct Shift). Podana jednostka została po raz pierwszy zainstalowana w 2003 roku w Volkswagenie Golfie R 32.

Sam pomysł DSG okazał się dość prosty. Aby proces zmiany biegów był optymalny, konieczne jest zainstalowanie w samochodzie nie jednej, a dwóch skrzynek - jednej dla biegów parzystych i drugiej dla biegów nieparzystych, a każda z nich musi mieć własne sprzęgło. Podczas gdy przyspieszanie odbywa się na biegu parzystym, uwzględniany jest również następny, nieparzysty, który czeka na przeniesienie na niego aktualnej siły pociągowej. Zgodnie z tą zasadą DSG nazywa się zwykle preselekcyjna transmisja... Gdy tylko nadejdzie czas zmiany biegu, sprzęgło parzyste zostaje otwarte, a sprzęgło „nieparzyste” zostaje synchronicznie zamknięte. W ten sposób proces przenoszenia siły pociągowej z jednej skrzyni biegów na drugą okazuje się być nieprzerwany, co nie tylko zapewnia zachowanie mocy, ale także eliminuje szarpnięcia i szarpnięcia charakterystyczne dla konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów. Oczywiście skrzynki DSG montowane w wielu modelach VAG są pojedynczą jednostką, ale ogólna zasada ich działania jest dokładnie taka, jak opisano powyżej.

Wydawałoby się, że znaleziono „przepis” na idealną skrzynię biegów, ale pewne okoliczności utrudniały masowe stosowanie DSG. Faktem jest, że DSG, zainstalowany w samochodach ze stosunkowo „słabymi” silnikami, był znacznie gorszy pod względem zużycia paliwa niż podobne samochody wyposażone w konwencjonalną „mechanikę”. Pompa obsługująca potężne napędy hydrauliczne DSG stale pobierała sporo mocy silnika. Innym źródłem strat „konnych” były sprzęgła „mokre”, w których współczynnik sprawności jest z definicji gorszy od sprzęgła „suchego”. Okazało się, że sześciobiegową DSG można było zainstalować tylko w modelach z dość mocnymi silnikami. Dlatego modele Volkswagen, Skoda i Seat są wyposażone w podobną skrzynię biegów, pod maską której zainstalowane są najmocniejsze silniki.

Dosłownie natychmiast wraz z rozpoczęciem masowej produkcji samochodów ze skrzyniami DSG 6 niemieccy inżynierowie zaprezentowali nową modyfikację skrzyni DSG, zaprojektowaną specjalnie do modeli samochodów o stosunkowo niskiej mocy silnika. To jest o 7-biegowa DSG 7... Skrzynia ta oprócz siedmiu biegów posiada system sprzęgieł „suchych” zamiast dotychczas stosowanego zestawu sprzęgieł „mokrych”. Kolejną innowacją jest obecność elektrycznej pompy olejowej. Jest używany tylko wtedy, gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej znaku krytycznego, bez ciągłego zabierania mocy silnika. DSG 7 jest bardziej ekonomiczną jednostką niż DSG 6, a siedmiobiegowa skrzynia biegów jest znacznie lżejsza niż jej sześciobiegowy odpowiednik. Jednak DSG 7 jest w stanie obsłużyć moment obrotowy rzędu 250 Nm, czyli o 100 Nm mniej niż sześciobiegowa skrzynia biegów z mokrym sprzęgłem. Dlatego obszar DSG 7 to tandemy z nie najmocniejszymi silnikami, na przykład 140-konnym silnikiem 1.4 TSI montowanym pod maską lub 85-konnym 1,4-litrowym silnikiem montowanym w Volkswagen Polo.

Oprócz układu podwójnego sprzęgła i dwóch rzędów kół zębatych, konstrukcja DSG charakteryzuje się obecnością przekładni głównej, mechanizmu różnicowego i układu sterowania, które znajdują się w obudowie skrzyni biegów. Podwójne sprzęgło składa się z tarczy napędowej połączonej przez piastę wejściową z kołem zamachowym oraz pary ciernych sprzęgieł wielotarczowych połączonych z obydwoma rzędami kół zębatych na głównej piaście. Mokre sprzęgło zamontowane w DSG 6 jest zawsze w kąpieli olejowej. Siedmiobiegowa jednostka wyposażona jest w suche sprzęgło, które wymaga doładowania znacznie mniej oleju. Ponadto w DSG 7 napęd hydrauliczny pompy olejowej został zastąpiony ekonomiczną pompą elektryczną.

Pierwszy rząd napędza biegi nieparzyste i wsteczne, drugi rząd napędza biegi parzyste. Oba rzędy to wały z umieszczonymi na nich blokami zębatymi. Koła zębate wału wejściowego są sztywno połączone z wałem. Koła zębate wału wyjściowego obracają się swobodnie. Jednocześnie koła zębate obu wałów są ze sobą stale zazębione. Synchronizatory, które zawierają określone koło zębate, znajdują się między kołami zębatymi na wale wyjściowym. System sterowania zmianą biegów i sterowaniem sprzęgłem obejmuje moduł elektroniczny, czujniki wejściowe i moduł elektrohydrauliczny.

Jednostki elektrohydrauliczne i elektroniczne, podobnie jak czujniki wejściowe, są zintegrowane we wspólnym module zwanym Mechatroniczny... Znajduje się on w samej skrzyni korbowej i jest najbardziej problematyczną częścią skrzyń DSG. Ogólnie mówiąc o ograniczenia W przypadku prezentowanej skrzyni biegów warto zauważyć, że przy aktywnym stylu jazdy jednostki sterujące wchodzące w skład konstrukcji Mechatronic szybko się zużywają, co skutkuje koniecznością kosztownych napraw. Dodatkowo w warunkach długotrwałego postoju w korkach, w celu uniknięcia przedwczesnego zużycia części skrzyni biegów, producent wskazuje na obowiązkowe przestawienie dźwigni zmiany biegów w położenie neutralne. Kolejną, niezbyt przyjemną cechą gearboxów DSG, jest możliwy hałas i stukanie przy przełączaniu z drugiego na trzeci bieg. Warto zauważyć, że producent oficjalnie tłumaczy taki brzęk w pudełku jako cechę konstrukcyjną swojego działania, co nie wpływa na trwałość i niezawodność całego urządzenia.

Należy zauważyć, że jeszcze nie tak dawno problemy z awarią skrzyń DSG, a zwłaszcza jej siedmiobiegowej wersji, zaczęły nabierać tak masowego charakteru, że VAG zmuszony był zatwierdzić program przedłużonej gwarancji na tę kosztowną jednostkę samochodową, zwiększając tym samym okres gwarancji do 5 lat lub 150 tys km przebiegu. Sytuacja była najostrzejsza w przypadku modeli Skoda Octavia i Volkswagen Golf, które były wyposażone w DSG 7.

Dziś nie ma więcej problemów ze skrzyniami DSG niż z innymi skrzyniami biegów. Jednocześnie prezentowana transmisja ma szereg niezaprzeczalnych Zalety... Przekładnia ta skraca czas przyspieszania pojazdu do żądanej prędkości, dzięki czemu zmiany są prawie niezauważalne. Podczas jazdy wydaje się, że samochód stale jedzie na jednym biegu, przyspieszając i zwalniając, gdy jest to konieczne. Selektor skrzyni biegów jest nie tylko podobny w użyciu do konwencjonalnych automatycznych skrzyń biegów, ale dodatkowo zapewnia możliwość ręcznej zmiany przełożeń. Aby to zrobić, musisz przesunąć dźwignię w górę lub w dół.

Oryginalne części do Twojego samochodu z wieloletnią gwarancją.
Dla Ciebie zakres naszych usług obejmuje wiele towarzyszących części samochodowych, które przywracają wszystkie funkcje zrobotyzowanej skrzyni biegów.

Aby dokonać zakupu, kliknij przycisk „Kup jednym kliknięciem” lub dodaj przedmiot „Do koszyka”.
Następnie możesz kontynuować wybieranie żądanych części lub przejść do kasy.

Z poniższej listy wybierz usługę lub część zamienną, której potrzebujesz

Kontaktując się z nami, otrzymujesz:

• - Wysoka jakość usług;
• - Korzystne warunki naprawy;
• - Brak nadpłat;
• - Możliwość zapłaty gotówką lub przelewem bankowym;
• - Szybka dostawa do dowolnej części Rosji;
• - Obsługa w lokalnych urzędach regionalnych;

2 lata gwarancji po zainstalowaniu w naszym serwisie samochodowym

Kup części i skontaktuj się z nami w celu profesjonalnego montażu.
Wymiana podzespołów odbywa się natychmiast, w specjalistycznym serwisie.

Jeśli chcesz kupić mechatronikę do DSG 7 do Skody Octavii i musisz ją zainstalować, nasza oferta będzie dla Ciebie naprawdę opłacalna i pomoże Ci sporo zaoszczędzić.

Kontaktując się z którymkolwiek z przedstawionych warsztatów otrzymasz pełen zakres usług naprawczych oraz szczegółowe porady dotyczące konserwacji skrzyni biegów oraz ogólnego stanu technicznego maszyny.
Rozwiązywanie problemów z transmisją jest tutaj dla nas!

Skoda Octavia z półautomatyczną 7-biegową skrzynią biegów.

Do tej pory DSG stała się bardzo popularnym modelem automatycznej skrzyni biegów dla pojazdów VAG i jesteśmy gotowi dostarczyć Państwu duży asortyment naprawionych i używanych skrzyń DSG, mechatroniki, sprzęgieł i części do nich (używane i nowe sprzęgła są bardzo poszukiwane) .

• Pracujemy od 1998 roku, powierzchnia 2100 m2. m.
• Wykonujemy z GWARANCJĄ naprawę i sprzedaż automatycznej skrzyni biegów DSG, mechatroniki, sprzęgieł, a także dalsze konsultacje, programowanie i pomoc w adaptacji, uruchomieniu i regulacji sprzęgła.
  

• DSG 7 - 0AM: naprawa mechatroniki od 12 000 rubli. 12 miesięcy gwarancji
  DSG 7 - 0AM: naprawa automatycznej skrzyni biegów 70 000 - 80 000 rubli. 12 miesięcy gwarancji lub 20.000 km
  DSG 7 - 0AM: Używana automatyczna skrzynia biegów 50 000 - 60 000 rubli. 3 miesiące gwarancji
  DSG 7 - 0AM: Sprzęgło z zamiennikiem używane (pod klucz) 23 000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
  DSG 7 - 0AM: Sprzęgło z wymianą N / O (pod klucz) 31 000 rubli. 12 miesięcy gwarancji
  DSG 7 - 0AM: Sprzęgło z wymianą OEM (pod klucz) 43 000 rubli. gwarancja 18 miesięcy