Firma Pratt Whitney. Do „Pratt & Whitney” z pełnymi ostrzami

Pratt i Whitney

Pratt i Whitney

(United Technologies Pratt and Whitney) to grupa firm produkujących silniki lotnicze w Stanach Zjednoczonych. Założona w 1925 pod nazwą Pratt and Whitney Aircraft, w 1934 stała się częścią United Aircraft Corporation, która w 1975 została przemianowana na United Technologies Corp. Oprócz fabryk w Stanach Zjednoczonych, które produkują silniki dla lotnictwa wojskowego i cywilnego, istnieje kanadyjski oddział Pratt & Whitney Canada, który produkuje silniki do samolotów lotnictwa ogólnego i lokalnych linii lotniczych. Do końca lat 50-tych. „NS. NS. W. " produkował chłodzone powietrzem silniki tłokowe dużej mocy, takie jak Wasp, Tuin Wasp, Double Wasp; W czasie II wojny światowej połowę (pod względem mocy całkowitej) silników amerykańskich samolotów wojskowych stanowiły silniki tłokowe „P. NS. U. ", aw pierwszych latach powojennych były wyposażone w ponad (¾) samoloty amerykańskich linii lotniczych. W 1948 r. rozpoczęto licencyjną produkcję silników turboodrzutowych J42 opartych na brytyjskim modelu „Nin”, w 1953 r. – produkcję silników turboodrzutowych J57 własnej konstrukcji, które były wykorzystywane w samolotach wojskowych i cywilnych, od 1945 r. – rozwój silników turbośmigłowych , w 1955 r. - stworzenie silników rakietowych na paliwo ciekłe. W 1959 roku pierwszy „P. NS. W. " - JT3D, lata 60-te. - z dopalaczem J58 do samolotu przeznaczonego do lotu M(∞) = 3. „P. NS. W. " - dostawca silników turbogazowych do myśliwców, samolotów szturmowych, transportowych i pasażerskich, w tym samolotów szerokokadłubowych. Do początku 1991 roku „P. NS. W. " wyprodukowała ponad 70 tys. silników turbinowych, głównie lotniczych. Do głównych programów końca lat 80-tych. obejmuje: produkcję silników turboodrzutowych z obejściem JT8D, JT9D, JT15D, PW4000, PW2037, silników turbośmigłowych i turbowałowych turbin gazowych РТ6, PW100 i 200, silników z obejściem turboodrzutowym z dopalaczem TF30, F100, PW1120; opracowanie silnika turboodrzutowego z płaską dyszą PW5000 z dopalaczem dla amerykańskiego myśliwca ATF z lat 90-tych. Główne dane niektórych silników firmy podano w tabeli.

* Wysokość lotu H = 10700 m, numer lotu Macha M∞ = 0,8

Lotnictwo: Encyklopedia. - M .: Wielka rosyjska encyklopedia. Redaktor naczelny G.P. Swiszczew. 1994 .

Zobacz, co „Pratt & Whitney” znajduje się w innych słownikach:

Pratt i Whitney Encyklopedia „Lotnictwo”

Pratt i Whitney- Silnik turboodrzutowy z obejściem JT9D. United Technologies Pratt and Whitney to amerykańska grupa silników lotniczych. Założona w 1925 roku jako Pratt and Whitney Aircraft, ... ... Encyklopedia „Lotnictwo”

Pratt i Whitney- Silnik turboodrzutowy z obejściem JT9D. United Technologies Pratt and Whitney to amerykańska grupa silników lotniczych. Założona w 1925 roku jako Pratt and Whitney Aircraft, ... ... Encyklopedia „Lotnictwo”

Pratt i Whitney- Silnik turboodrzutowy z obejściem JT9D. United Technologies Pratt and Whitney to amerykańska grupa silników lotniczych. Założona w 1925 roku jako Pratt and Whitney Aircraft, ... ... Encyklopedia „Lotnictwo”

Rosyjsko-amerykańska współpraca handlowa i gospodarcza- Stany Zjednoczone są tradycyjnie jednym z czołowych partnerów handlowych Rosji. W 2004 r. handel rosyjsko-amerykański wzrósł o 34%, osiągając 14,8 mld USD. Eksport z Rosji wzrósł o prawie 37% i wyniósł 11,85 mld USD, import ... ... Encyklopedia Newsmakerów

Na ... Wikipedii

Urodził się 11 kwietnia 1947 w Dniepropietrowsku (Ukraina). Posiadając wyższe wykształcenie prawnicze (specjalizacja prawnik międzynarodowy) w 1976 roku ukończył Akademię Dyplomatyczną Ministerstwa Spraw Zagranicznych Rosji ze stopniem w zakresie międzynarodowych stosunków gospodarczych. 1979 1993 ... Wielka encyklopedia biograficzna

Branża zajmująca się badaniami, rozwojem, pilotażową budową, testowaniem i seryjną produkcją samolotów, silników lotniczych, systemów i urządzeń pokładowych. Dostawcy wielu komponentów ... ... Encyklopedia technologii

- (Avco Lycoming Textron) amerykańska firma produkująca silniki. Wywodzi się z Lycoming, jednego z największych producentów silników samochodowych w Stanach Zjednoczonych, który rozpoczął produkcję silników lotniczych pod koniec lat 20. XX wieku. Do 1984 r. funkcjonowała jako grupa ... ... Encyklopedia technologii

- (przemysł lotniczy, ARKP), naukowo intensywna, zaawansowana technologicznie gałąź inżynierii transportu, wymagająca dużych opracowań naukowo-technicznych i inwestycji kapitałowych. W strukturze przemysłu wyróżnia się produkcja samolotów i śmigłowców, ... ... Encyklopedia geograficzna

Rozwój i produkcja silnika lotniczego PD-14 to jeden z najważniejszych i dyskutowanych projektów w skali kraju. Zrozumiałe jest zwiększone zainteresowanie tym silnikiem specjalistów, urzędników, mediów, opinii publicznej i ekspertów zagranicznych. Po wielu latach postpierestrojkowej śpiączki krajowy przemysł wreszcie znalazł siłę i zdolność do podjęcia się stworzenia silnika lotniczego piątej generacji. A co najważniejsze, PD-14 nie jest rozwijany samodzielnie, ale w połączeniu z liniowcem średniodystansowym MC-21.

Z tym samolotem wiąże się wielkie nadzieje jako sposób na reanimację cywilnego segmentu krajowego przemysłu lotniczego i odnowienie floty samolotów krajowych przewoźników. Ponadto, zdaniem projektantów i urzędników, MS-21 ma dobry potencjał eksportowy.

Terminy zmiennoprzecinkowe

Ale to nie wszystko. Mówiąc o PD-14 i jego perspektywach, zawsze zwracają uwagę, że na bazie gazogeneratora silnika planowane jest stworzenie rodziny elektrowni o ciągu od 9 do 18 ton, dostosowanej do wymagań konkretnego klienci. Zakres takich silników obejmuje samoloty pasażerskie i transportowe krótko- i średniodystansowe. Dzięki wykorzystaniu już opracowanego generatora gazu, czas potrzebny na tworzenie nowych elektrowni powinien zostać znacznie skrócony.

W licznych doniesieniach medialnych prace nad stworzeniem silnika wydają się całkiem udane. Ale jaki jest prawdziwy stan rzeczy? Testy w locie MS-21 (a dokładniej MS-21-300) rozpoczęły się w maju. Ale samolot leci nie z silnikiem PD-14, ale z jego amerykańskim odpowiednikiem, a dokładniej konkurentem - PW1400G. Z importowanym silnikiem samolot przejdzie przez cały cykl prób w locie, z którymi linie lotnicze go kupią. Gdzie jest nasz PD-14?

Przedstawiciele służby prasowej United Engine Corporation JSC poinformowali, że UEC testuje PD-14 na podstawie certyfikacji. Prace prowadzone są ściśle według harmonogramów. W latach 2015-2017 w laboratorium latającym IL-76LL odbyły się pierwsze i drugie etapy prób w locie silnika. Na podstawie ich wyników potwierdzono sprawność PD-14 i jej systemów w warunkach zbliżonych do operacyjnych. Trzecia faza ma rozpocząć się pod koniec roku: zakres kontroli wydajności silnika zostanie rozszerzony.

Przeprowadzane są również specjalne testy naziemne. „Jesteśmy na etapie certyfikacji silnika PD-14. Wyniki wykonanych prac są akceptowane przez jednostkę certyfikującą. Procedura przebiega zgodnie z ustalonymi terminami, zarówno według standardów rosyjskich, jak i międzynarodowych. W 2018 roku planowane jest uzyskanie certyfikatu Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, a w 2019 roku – EASA (European Aviation Safety Agency – European Aviation Safety Agency)” – poinformował w UEC. Zauważamy jednak, że w rozmowach prywatnych odpowiedzialni urzędnicy śmiało deklarują, że w przyszłym roku otrzymają rosyjski certyfikat, ale są niezwykle ostrożni w ocenie możliwości uzyskania podobnego dokumentu europejskiego. Odnosi się wrażenie, że proces może się znowu opóźnić.

Ogólnie rzecz biorąc, obecny czas wyraźnie różni się od tych, które zostały ogłoszone na początkowym etapie rozwoju silnika. Następnie liczyli na ukończenie certyfikacji w 2015 roku i rozpoczęcie masowej produkcji w 2016 roku. Trzeba przyznać, że czas budowy i testów MS-21 też bardzo się "zachwiał". Wykładzina miała wystartować w 2013 roku, ale jak zwykle z wielu przyczyn technicznych i finansowych proces tworzenia auta opóźnił się. Dziś eksperci i urzędnicy zapewniają, że MS-21-300 otrzyma rosyjski certyfikat zdatności do lotu w 2019 roku, a międzynarodowy w 2020 roku.

Na pierwszy rzut oka terminy certyfikacji samolotów i silników są dobrze skorelowane. Ale są też inne fakty. Silnik PD-14 ma zostać zainstalowany w pierwszym lub drugim modelu lotnym MC-21-300 dopiero w 2019 roku, testy na niebie rozpoczną się bliżej 2020 roku. Perspektywy kompletowania seryjnych samochodów z krajowymi silnikami wyglądają jeszcze bardziej niejasno. Tego lata, w MAKS, Ilyushin Finance podpisał kontrakt z Red Wings na dzierżawę 16 MC-21-300. W tym samym czasie cztery samoloty zostaną wyposażone w silniki PD-14, pozostałe będą wyposażone w silniki PW1400G. Jeśli chodzi o kluczowego klienta krajowego, firmę Aeroflot, według dostępnych informacji, spółka otrzyma wszystkie swoje MC-21 (dziś mówimy o 50 maszynach) z silnikami Pratt & Whitney. Jednak koncern Irkut zamierza wyposażyć połowę MC-21 z pierwszej partii 630 samolotów w silniki krajowe. W przyszłości decyzję o wyborze silnika będzie podejmował wyłącznie klient. Czy plany korporacji się spełnią - czas pokaże. Do tej pory jest 175 stałych zamówień, w tym opcje i podpisane memoranda - 315.

Konstruktorzy silników mają czas na wykonanie niezbędnych testów i przygotowanie do produkcji seryjnej. I wydaje się, że na razie nie ma potrzeby się spieszyć. Dopiero w listopadzie 2017 roku TsAGI przeprowadziło testy modelu MS-21-300 w połączeniu z silnikami PD-14. Oddmuchy prowadzono w tubie transsonicznej z symulacją trybów startu i lądowania. Badania, jak donosi komunikat prasowy TsAGI, umożliwiły uzupełnienie bazy danych aerodynamicznych samolotu. Natomiast latem 2017 roku UEC przeprowadziło testy kwalifikacyjne złożonego elektroniczno-hydromechanicznego automatycznego układu sterowania silnikiem PD-14.

Jeśli chodzi o produkcję seryjną, to na przygotowanie i modernizację sprzętu UEC w latach 2017-2025 wyda 21,9 mld rubli. Zamiarem jest stworzenie dedykowanego zakładu montażowego dla silnika piątej generacji. Przepustowość linii będzie wynosić co najmniej 50 zestawów rocznie.

Nie ma żadnych wątpliwości, że UEC wyprodukuje wymaganą liczbę silników. Pojawia się jednak pytanie o uzasadniony interes: czy cechy PD-14 odpowiadają deklarowanym parametrom i czy silnik krajowy może konkurować z amerykańskim? Historia naszej budowy silników jest pełna przykładów, kiedy radzieckie produkty znacznie ustępowały swoim zagranicznym odpowiednikom w wielu kluczowych parametrach. Przypomnijmy samoloty M-4 i M-50. Pierwszy nigdy nie był w stanie osiągnąć określonego zasięgu lotu, ale został przyjęty do służby. A co robić - nie mieliśmy wtedy innego, bardziej odpowiedniego silnika. Drugi bombowiec wyszedł na testy w locie z silnikami, do których w ogóle nie był przeznaczony. Niezbędny silnik nigdy nie doszedł do skutku, a M-50 nie wszedł do produkcji. Epickie dopracowanie silników MiG-29 było dość dramatyczne. I tak dalej. Prawie wszystkie radzieckie samoloty, mające cechy lotu i taktyczne porównywalne z amerykańskimi i zachodnioeuropejskimi, były od nich gorsze pod jednym względem - zasięgiem i czasem lotu. Powodem jest wyższe zużycie paliwa.

A co z naszym PD-14? Czy może konkurować na równych zasadach z produktem Pratt & Whitney? Jeśli zwrócimy się do oficjalnych otwartych źródeł, zobaczymy, że główne cechy PD-14 i PW1400G, takie jak ciąg startowy, wymiary, masa, jednostkowe zużycie paliwa, niezawodność, poziom hałasu, są prawie identyczne. Tylko eksperci wiedzą, jaki ciąg faktycznie rozwijają silniki i ile spalają paliwa.

Oczywiście PD-14 to nowoczesny silnik piątej generacji. Serwis prasowy UEC podkreśla, że ​​posiada sprawdzoną i nowoczesną konstrukcję, kompaktowy układ dwuwałowy, bezpośredni napęd wentylatora, optymalny współczynnik obejścia oraz wydajny generator gazu. Ponadto istnieje cyfrowy ACS z pełną odpowiedzialnością typu FADEC (system Full Authority Digital Engine Control, system automatycznej kontroli parametrów wtrysku paliwa, powietrza i zapłonu w pracy silnika w celu utrzymania optymalnych osiągów przy minimalnym zużyciu). Wszystko to pozwala osiągnąć wysoką niezawodność i możliwości produkcyjne oraz obniżyć koszty. Modułowa konstrukcja w połączeniu z cyfrowym ACS i wbudowanym systemem diagnostycznym zapewnia skuteczne zastosowanie koncepcji pracy silnika w oparciu o stan techniczny.

Nadal się rozciągasz?

UEC zauważa, że ​​podczas projektowania i tworzenia PD-14 opracowano i zastosowano wiele innowacyjnych i zaawansowanych technologii, które umożliwiły osiągnięcie pożądanych cech. W szczególności wentylator jest wyposażony w wydrążone tytanowe łopatki o szerokich cięciwach. Sprężarki wysokociśnieniowe na pierwszym, drugim i piątym stopniu wykonane są ze stopu tytanu, tarcze od szóstego do ósmego stopnia wykonane są z granulowanego stopu niklu nowej generacji. Części komory spalania wykonane są z żaroodpornego stopu międzymetalicznego, a w nim realizowane jest spalanie niskoemisyjne, zainstalowane są dysze z rozpylaczem pneumatycznym i zastosowana jest ceramiczna powłoka termoochronna drugiej generacji. Łopatki wirnika turbiny wysokociśnieniowej oraz łopatki dyszy wykonane są z najnowszych stopów monokrystalicznych, zabezpieczone ceramiczną powłoką ekranującą ciepło, tarcze wykonane są ze stopu niklu nowej generacji. Łopatki robocze i dyszowe pierwszego - szóstego stopnia turbiny niskiego ciśnienia są wydrążone, zastosowano aktywną kontrolę luzu.

Wszystkie elementy i moduły ścieżki powietrze-gaz są opracowywane przy użyciu trójwymiarowych aerodynamicznych metod projektowania. W konstrukcji gondoli materiały kompozytowe stanowią około 65 procent masy. Wyposażony jest również w urządzenie nawrotne typu kratowego z napędem elektromechanicznym.

Ale ta ilość innowacji niesie ze sobą również potencjalne zagrożenia. W końcu im więcej innowacji, tym trudniejszy będzie produkt w produkcji, co oznacza, że ​​będzie droższy. Poza tym nawet niewielkie odchylenia od technologii w produkcji poszczególnych części w sumie doprowadzą do zauważalnego spadku wydajności.

Nie należy zapominać, że PD-14 i PW1400G zostały zaprojektowane i wyprodukowane w różnych warunkach. W latach 90. i przynajmniej w pierwszej połowie 2000 r. przetrwał krajowy przemysł. Niemal cała złożona produkcja została zatrzymana, wiele przedsiębiorstw zbankrutowało, wykwalifikowany personel rozproszył się w poszukiwaniu lepszego życia, gwałtownie spadł potencjał intelektualny biur projektowych i instytutów badawczych, utracono ogromną liczbę technologii, nie było już popytu na specjalizacje inżynierskie. Niektóre fabryki przestawiają się na produkcję wszelkiego rodzaju bzdur, takich jak okucia czy metalowe drzwi. Inne stały się centrami handlowymi lub biznesowymi. Oczywiste jest, że po prawie dwóch dekadach degradacji przemysłu stworzenie produktu high-tech, który może konkurować z jednym z trendsetterów, jest zadaniem prawie niewykonalnym. Brakuje wykwalifikowanej kadry, ginie szkoła, brak jest nowoczesnego sprzętu. Nawiasem mówiąc, przemysł obrabiarek ucierpiał, być może bardziej niż inne. Technologicznie Stany Zjednoczone i Europa Zachodnia prawie zawsze wyprzedzały nasz kraj. A w okresie po pierestrojce przepaść tylko się pogłębiła. Dlatego z dużym prawdopodobieństwem można przyjąć, że charakterystyki PD-14 nie odpowiadają deklarowanym wartościom i są gorsze od PW1400G.

Oczywiście z czasem nasz silnik zostanie doprowadzony do wymaganego poziomu. Ale konkurenci też nie śpią. Znajdą sposoby na poprawę wydajności swoich produktów. Chociaż nawet w tak pozornie przegranej sytuacji konieczne jest wykonanie krajowego silnika. Przede wszystkim po to, aby ożywić szkołę, naukę, kadry, produkcję, stworzyć rezerwę na przyszłe zmiany. Zawsze jest aplikacja na PD-14 i jego modyfikacje. Jednym z potencjalnych odbiorców jest projektowany średni wojskowy samolot transportowy pod nieoficjalną nazwą Ił-276. Jak zauważył główny konstruktor PJSC „IL” Nikolay Talikov, dziś sprawdzony PS-90A-76, który ma niezbędne właściwości zmniejszające ryzyko techniczne, jest uważany za układ napędowy. Jednocześnie firma czeka na PD-14, który powinien zmniejszyć zużycie paliwa i koszty utrzymania elektrowni. Po potwierdzeniu deklarowanych właściwości i przepracowaniu w produkcji seryjnej, IL jest gotowy do zastąpienia PS-90A-76.

Produkcja silników lotniczych

Najnowocześniejszy

2 sierpnia 2005 r. Pratt & Whitney nabył firmę produkującą silniki kosmiczne Rocketdin od Boeing Corporation i zmienił nazwę na Pratt & Whitney Rocketdin Inc. (Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc).

Produkty i usługi

Silniki turboodrzutowe dla lotnictwa cywilnego

Wojskowe silniki turboodrzutowe

• J42 (JT6) (Rolls-Royce Nene)
• J48 (JT7) (Rolls-Royce Tay)
• Pratt & Whitney F135 (opracowany z F119)
• PW1120 (opracowany z F100)

Tłokowe silniki spalinowe

• Pratt & Whitney R-1340 (Język angielski)Rosyjski Osa
• Pratt & Whitney R-1690 (Język angielski)Rosyjski Szerszeń
• Pratt & Whitney R-985 Osa Junior
• Pratt & Whitney R-1535 (Język angielski)Rosyjski Twin osy junior
• Pratt & Whitney R-1830 (Język angielski)Rosyjski Bliźniacza osa
• Pratt & Whitney R-2000 (Język angielski)Rosyjski Bliźniacza osa
• Pratt & Whitney R-2180 (Język angielski)Rosyjski Bliźniacza osa e
• Pratt & Whitney R-2800 Podwójna Osa
• Pratt & Whitney R-4360 (Język angielski)Rosyjski Osa Major

Samolot turbośmigłowy

Turbiny przemysłowe

• - Ja, hrabio, z centrali. Czy słyszałeś wyczyn Raevsky'ego? - A oficer opowiedział szczegóły bitwy Saltanov, którą usłyszał w kwaterze głównej.
  Rostow, potrząsając szyją, za którą płynęła woda, palił fajkę i słuchał nieuważnie, od czasu do czasu zerkając na młodego oficera Iljina, który kulił się obok niego. Ten oficer, szesnastoletni chłopak, który niedawno wstąpił do pułku, był teraz w stosunku do Nikołaja tym, czym Nikołaj był w stosunku do Denisowa siedem lat temu. Ilyin próbował we wszystkim naśladować Rostowa i, jak kobieta, był w nim zakochany.
  Oficer z podwójnym wąsem, Zdrzhinsky, mówił pompatycznie, że tama Saltanovskaya była Termopilami Rosjan, jak generał Raevsky dokonał na tej tamie czynu godnego starożytności. Zdrzhinsky opowiedział czyn Raevsky'ego, który pod straszliwym ogniem zaprowadził swoich dwóch synów do tamy i obok nich ruszył do ataku. Rostow wysłuchał opowieści i nie tylko nie powiedział nic na potwierdzenie zachwytu Zdrżyńskiego, ale wręcz przeciwnie, miał wygląd człowieka, który wstydził się tego, co mu opowiadano, choć nie zamierzał się sprzeciwiać. Rostow po kampaniach pod Austerlitz i 1807 r. wiedział z własnego doświadczenia, że ​​opowiadając incydenty wojskowe, kłamią one zawsze, tak jak on sam kłamał opowiadając; po drugie, miał takie doświadczenie, że wiedział, jak wszystko dzieje się na wojnie w zupełnie inny sposób, niż możemy sobie wyobrazić i opowiedzieć. Dlatego nie podobała mu się opowieść Zdrżyńskiego, nie lubił samego Zdżyńskiego, który z przyzwyczajenia z wąsem na policzkach pochylił się nisko nad twarzą opowiadanej osoby i przycisnął go w ciasna chata. Rostow spojrzał na niego w milczeniu. „Po pierwsze, na tamie, która została zaatakowana, musiało być takie zamieszanie i ciasnota, że ​​gdyby Raevsky wyprowadził swoich synów, nie mogłoby to wpłynąć na nikogo, z wyjątkiem około dziesięciu osób, które były blisko niego - pomyślał Rostov - inni nie mógł zobaczyć, jak iz kim Raevsky szedł wzdłuż tamy. Ale ci, którzy to widzieli, nie mogli być zbyt zainspirowani, ponieważ co ich obchodziły czułe rodzicielskie uczucia Raevsky'ego, gdy chodziło o ich własną skórę? Wtedy los ojczyzny nie zależał od tego, czy zabiorą czy nie zabiorą tamy Saltanovskaya, jak nam to opisują o Termopilach. Dlaczego więc trzeba było dokonać takiej ofiary? A potem, dlaczego tutaj, na wojnie, wtrącają się do swoich dzieci? Nie tylko nie poprowadziłbym brata Petyi, nawet Iljina, nawet tego dobrego chłopca, który jest mi obcy, ale próbowałbym umieścić go gdzieś pod ochroną ”- myślał Rostow, słuchając Zdrżyńskiego. Ale nie powiedział swoich myśli: miał już z tym doświadczenie. Wiedział, że ta historia przyczyniła się do gloryfikacji naszej broni i dlatego trzeba było udawać, że nie wątpicie. I tak zrobił.
  „Jednak nie ma moczu” – powiedział Ilyin, zauważając, że Rostowowi nie podobała się rozmowa Zdrżyńskiego. - I pończochy, i koszulę, i przeciekały pode mną. Idę szukać schronienia. Deszcz wydaje się lżejszy. - Ilyin wyszedł, a Zdrzynski wyszedł.
  Pięć minut później Ilyin, pluskając się w błocie, pobiegł do chaty.
  - Hurra! Rostow, chodźmy wkrótce. Znaleziony! Oto dwieście kroków karczmy, nasi już się tam wspięli. Osuszmy się, a tam jest Marya Genrikhovna.
  Marya Genrikhovna była żoną lekarza pułkowego, ładnej młodej Niemki, którą lekarz poślubił w Polsce. Lekarz, albo dlatego, że nie miał środków, albo dlatego, że nie chciał rozstawać się ze swoją młodą żoną po raz pierwszy w małżeństwie, jeździł ją wszędzie ze sobą z pułkiem husarskim, a zazdrość lekarza stała się powszechną temat żartów między husarskimi oficerami.
  Rostow narzucił swój płaszcz, zwany Ławruszką z dobytkiem za sobą, i poszedł z Iljinem, gdzie tarzał się po błocie, gdzie pluskał w spokojnym deszczu, w ciemności wieczoru, czasami zakłócany przez odległe błyskawice.
  - Rostow, gdzie jesteś?
  - Tutaj. Czym jest błyskawica! - oni mówili.

  W opuszczonej karczmie, przed którą stał wóz lekarza, było już pięciu oficerów. W przednim kącie na szerokiej ławce siedziała Marya Genrikhovna, pulchna blond Niemka w bluzce i szlafmycy. Za nią spał jej mąż, lekarz. Rostow i Iljin, przywitani wesołymi okrzykami i śmiechem, weszli do pokoju.

Pratt i Whitney

(United Technologies Pratt and Whitney) to grupa firm produkujących silniki lotnicze w Stanach Zjednoczonych. Założona w 1925 pod nazwą Pratt and Whitney Aircraft, w 1934 stała się częścią United Aircraft Corporation, która w 1975 została przemianowana na United Technologies Corp. Oprócz fabryk w Stanach Zjednoczonych, które produkują silniki dla lotnictwa wojskowego i cywilnego, istnieje kanadyjski oddział Pratt & Whitney Canada, który produkuje silniki do samolotów lotnictwa ogólnego i lokalnych linii lotniczych. Do końca lat 50-tych. „NS. NS. W. " produkował chłodzone powietrzem silniki tłokowe dużej mocy, takie jak Wasp, Tuin Wasp, Double Wasp; W czasie II wojny światowej połowę (pod względem mocy całkowitej) silników amerykańskich samolotów wojskowych stanowiły silniki tłokowe „P. NS. U. ", aw pierwszych latach powojennych były wyposażone w ponad (¾) samoloty amerykańskich linii lotniczych. W 1948 r. rozpoczęto licencyjną produkcję silników turboodrzutowych J42 opartych na brytyjskim modelu „Nin”, w 1953 r. – produkcję silników turboodrzutowych J57 własnej konstrukcji, które były wykorzystywane w samolotach wojskowych i cywilnych, od 1945 r. – rozwój silników turbośmigłowych , w 1955 r. - stworzenie silników rakietowych na paliwo ciekłe. W 1959 roku pierwszy turboodrzutowy silnik z obejściem „P. NS. W. " - JT3D, lata 60-te. - silnik turboodrzutowy z dopalaczem J58 do samolotu przeznaczonego do lotu Mach o numerze M(∞) = 3. „P. NS. W. " - dostawca silników turbogazowych do myśliwców, samolotów szturmowych, transportowych i pasażerskich, w tym samolotów szerokokadłubowych. Do początku 1991 roku „P. NS. W. " wyprodukowała ponad 70 tys. silników turbinowych, głównie lotniczych. Do głównych programów końca lat 80-tych. obejmuje: produkcję silników turboodrzutowych z obejściem JT8D, JT9D, JT15D, PW4000, PW2037, silników turbośmigłowych i turbowałowych turbin gazowych РТ6, PW100 i 200, silników z obejściem turboodrzutowym z dopalaczem TF30, F100, PW1120; opracowanie silnika turboodrzutowego z płaską dyszą PW5000 z dopalaczem dla amerykańskiego myśliwca ATF z lat 90-tych. Główne dane niektórych silników firmy podano w tabeli.

* Wysokość lotu H = 10700 m, numer lotu Macha M∞ = 0,8

• - kryterium testowania hipotezy H 0 o jednorodności dwóch próbek X1, ..., X n i Y1, ..., Y m, których wszystkie n + m elementy są wzajemnie niezależne i podlegają rozkładom ciągłym ...

  Encyklopedia matematyki

• - patrz Stiefel - klasa Whitney...

  Encyklopedia matematyki

• - klasa charakterystyczna z wartościami в zdefiniowanymi dla rzeczywistych wiązek wektorowych. Sh.- U. k. Są oznaczane przez wi, i> 0, a dla rzeczywistej wiązki wektorowej nad topologią ...

  Encyklopedia matematyki

• - Szczyt Whitney w Sierra Nevada, najwyższy punkt „sąsiadujących” stanów USA. Znajduje się na osi kalenicy, nadwieszającej znajdujące się na wschód od niej liniowe zagłębienie Owensa...

  Encyklopedia geograficzna

• - James Bisset - Amer. filozof, historyk religii i nauczyciel, jeden z założycieli Amer. realizm krytyczny...

  Encyklopedia filozoficzna

• - James Bisset, amerykański filozof idealista. Uczestniczył w zbiorze „Eseje o realizmie krytycznym” i był jednym z twórców realizmu krytycznego w filozofii, którego koncepcje połączył w ...
• - Pratt James Bisset, amerykański filozof idealista. Uczestniczył w zbiorze „Eseje o realizmie krytycznym” i był jednym z twórców realizmu krytycznego w filozofii, którego koncepcje połączył w ...

  Wielka radziecka encyklopedia

• - Ja Whitney William Dwight, amerykański językoznawca. Ukończył Williams College w Northampton. Profesor Yale, sekretarz i prezes American Oriental Society ...

  Wielka radziecka encyklopedia

• - Whitney, góra na zachodzie Stanów Zjednoczonych, w Kalifornii, najwyższy punkt pasma Sierra Nevada. Jest to ostry wierzchołek wznoszący się nad osiowym grzbietem grzbietu. Na stokach - alpejskie łąki, pola śnieżne...

  Wielka radziecka encyklopedia

• - Whitney William Dwight, amerykański językoznawca. Ukończył Williams College w Northampton. Profesor Yale, sekretarz i prezes American Oriental Society ...

  Wielka radziecka encyklopedia

• jest amerykańską piosenkarką. Pierwszy album „Whitney Houston” przez 14 tygodni był na 1. miejscu na listach przebojów, a jego łączny nakład przekroczył 13,5 miliona. Nakład drugiej płyty „Whitney” przekroczył 12 milionów egzemplarzy…
• - Amerykański językoznawca. Przedstawiciel deskryptywizmu. Zajmuje się językoznawstwem albańskim. Słownik amerykańskiej terminologii językowej ...

  Duży słownik encyklopedyczny

Pratt & Whitney w książkach

Eli Whitney

Eli Whitney „On potrafi wykonać każde zadanie” Być może ze wszystkich Amerykanów, którzy dorastali po rewolucji i nie umieli wyrazić swoich uczuć słowami, Eli Whitney doznał największego cierpienia i porażki. Jednak bardziej niż ktokolwiek inny przyczynił się do rozwoju gospodarczego

Whitney przekształcił Północ

Whitney odmienił Północ Nowopowstała Republika Amerykańska miała tylko garstkę doświadczonych mechaników. Whitney wiedziała lepiej niż ktokolwiek inny, jak mała była ich liczba. Wymyślił więc coś znacznie ważniejszego niż jakakolwiek maszyna. Otworzył nowy system produkcyjny dzięki

Węzeł amerykański (Shelby, Pratt)

Węzeł amerykański („Shelby”, „Pratt”) Pojawiający się po raz pierwszy w 1989 r. węzeł wzbudził wzmożone zainteresowanie wielbicieli krawatów, co zapewniło mu niesłabnącą wciąż popularność, a wraz z nim szczególną pozycję we współczesnej modzie. . Podwójnie

HUSTON WHITNEY

HUSTON WHITNEY Imię i nazwisko - Whitney Elizabeth Houston (ur. 1963) Znana amerykańska piosenkarka, performerka w stylu rhythm and bluesa. Laureat sześciu nagród Grammy i nagród BET Awords. Zagrała w filmach „Bodyguard” (1992), „Czekając na wydech” (1995), „Żona

Houston Whitney Imię i nazwisko - Whitney Elizabeth Houston (ur. 1963)