KAMAZ to rosyjski lider w produkcji samochodów ciężarowych. Fabryka samochodów Kama Gdzie znajdują się fabryki KAMAZ

„Siła i moc w metalu!” - tak o swoim KamAZie opowiadał kierowca, z którym w 2012 roku jechaliśmy autostopem nad Bajkał. Mężczyzna miał oczywiście ciekawe poczucie humoru, ale najwyraźniej kochał swój samochód, chociaż też go skarcił w różnych punktach. Według niego KamAZ to naprawdę dobra ciężarówka, pod wieloma względami praktyczna i wygodna, chociaż awarie mogą wystąpić nagle.

W lutym 1976 roku z głównej linii produkcyjnej KamAZ zjechała pierwsza ciężarówka, aw lutym 2012 roku fabryka wyprodukowała dwumilionowy pojazd. W marcu 2016 roku wyprodukowano ponad 2,8 miliona silników i jednostek napędowych. Tym samym KamAZ jest największym koncernem motoryzacyjnym w Rosji i jednym z 20 największych światowych producentów ciężkich samochodów ciężarowych. Cykl technologiczny produkcji maszyn obejmuje rozwój, produkcję, montaż, sprzedaż wyrobów gotowych oraz wsparcie serwisowe.

W zeszłym roku spędziłem w zakładzie dwa dni, a teraz pokażę i opowiem o KamAZ.

2. Dla większości ludzi KamAZ to stare i śmierdzące ciężarówki, ale w rzeczywistości wszystko to było dawno temu. Teraz firma produkuje takie zupełnie nowe, piękne i wysokiej jakości samochody.

3. Długie zwiedzanie zakładu KamAZ rozpoczniemy od najbardziej spektakularnego miejsca - od odlewni.

4. KamAZ to produkcja w pełnym cyklu. Oznacza to, że ciężarówki i inne pojazdy są budowane od podstaw aż do produktu końcowego, w tym wszystkich części i mechanizmów.

5. Odlewnia jest oczywiście spektakularnym i niesamowitym miejscem. Przypomina różne gry lub filmy o postapokalipsie, zombie i innych dzikich.

6. Jak rozumiem, odlewnia jest potrzebna głównie do projektowania i produkcji silników.

8. W ostatnich latach zainwestowano dużo pieniędzy w produkcję na modernizację. Niektóre sklepy zostały już przemeblowane, ale niektóre, szczególnie skomplikowane, w niektórych miejscach pozostają niestety w kiepskim stanie.

9. Płynne przejście do warsztatu, w którym wykonywane są formy ceramiczne na części.

10. Do formowania tylnej strony części samochodowych potrzebne są formy ceramiczne.

11. Magazyn form ceramicznych. Każdy szczegół ma swój własny kształt.

12. Gorący metal wlewa się do form, krzepnie, następnie formy są usuwane, pozostawiając prawie gotową część.

13. Osoba nie znająca zawiłości produkcji może przejść się po magazynie form ceramicznych i wyobrazić sobie w odwrotnym kierunku, do wykonania jakich części formy są potrzebne.

14. Bardzo łatwo się zgubić w warsztatach, dlatego przydzielono nam specjalnie przeszkoloną osobę, która sprytnie jeździła po zakładzie.

16. A oto gotowe części. Bloki cylindrów wiszą.

17. Oczywiście po odlaniu część przechodzi kilka poziomów kontroli jakości, kilka etapów obróbki, aby można ją było uznać za naprawdę kompletną.

18. Miejscami produkcja przypominała mi statki kosmiczne.

19. To maszyna w odrestaurowanych warsztatach zakładu. Tutaj przepływ pracy jest maksymalnie zautomatyzowany, ludzie kontrolują głównie to, co się dzieje.

20. Jedna z części silnika KamAZ. Powiedziano nam, że na nowych automatach proces produkcyjny jest dziesiątki razy szybszy i łatwiejszy, eliminuje wiele zbędnych czynności.

21. Ale bez ingerencji człowieka, jak się okazało, i dokończenie pilnikiem nie wystarczy.

22. Zakład produkuje silniki KamAZ, Cummins i Daimler.

23. „Wcześniej wszystko to było obracane ręcznie, a następnie drążone, przez co jakość była gorsza, a odsetek odrzutów wyższy. Ale teraz wszystko odbywa się przez frezowanie!”

24. Linia montażowa silników.

25. Czy wiesz, ile czasu zajmuje pełny montaż silnika?

26. Uwaga! Jeden silnik jest montowany w 86 sekund.

27. Jak podoba Ci się produkcja?

28. Zwykle oczywiście w sklepie jest więcej pracowników, chociaż wszystko jest zautomatyzowane, po prostu trafiliśmy tam po zakończeniu zmiany.

29. W chwili obecnej sama produkcja i jej spółki zależne zatrudniają około 40 tys. osób.

30. Serce ciężarówki KamAZ lub innego samochodu.

31. Dziękuję za uwagę! Więcej wkrótce.

Pochodzi z
Kliknij ikonę i zasubskrybuj!

Wieczorem polecieliśmy z Moskwy małym samolotem do Niżniekamska. Wszyscy są dobrzy, tylko nie ma w tym wystarczająco dużo miejsca) Dla nas więc raczej duże ..)

Nie jest to jednak takie ważne. Lecieliśmy szybko i po kilku godzinach zostaliśmy zakwaterowani w hotelu Kamaz. Trochę spać i przejść do produkcji

Początkowo dotarliśmy do hali montażowej. Tu montuje się kabiny, tu też znajduje się główna linia montażowa.

Trzeba trochę opowiedzieć o samej roślinie.
Dziś Grupa Firm Kamaz jest największą korporacją w Federacji Rosyjskiej. W rzeczywistości w Rosji żadna produkcja nie może konkurować z Kamazem. Jest oczywiście Ural, ale obiektywnie rzecz biorąc, jest on nieco „zaostrzony” na inny segment.
Jeśli mówimy o WNP, to MAZ jest tutaj wyraźnym konkurentem.

Kamaz to jeden kompleks produkcyjny, który obejmuje cały cykl technologiczny produkcji samochodów ciężarowych – od rozwoju, produkcji, montażu pojazdów po sprzedaż produktów i wsparcie serwisowe.

W Nabierieżnym Czełnym znajdują się odlewnie i kuźnie, fabryka silników, fabryka samochodów, fabryka napraw i narzędzi.

W chwili obecnej oddziały i spółki zależne zatrudniają około 55 tys. osób

Jedziemy na linię montażową taksówek.
220 sztuk zjeżdża z linii montażowej dziennie

Otóż ​​tak wygląda dzisiaj panel główny w aucie.

Powiem ci, co zrobiło na mnie wrażenie.
Po pierwsze, jakościowo zmieniło się podejście do samych komponentów i części.
Jeśli wcześniej produkty były pakowane losowo, to również były przechowywane, ale dziś zwracają szczególną uwagę na pakowanie i przechowywanie. I nie zobaczysz już szyb ułożonych w stos ani nałożonych na siebie szklanek, z których dobra połowa zostanie przeniesiona.
Chociaż jednak to też widać.. ale może na stoisku ze zdjęciami, gdzie pokazano jak było w 2008 roku i co osiągnęli do tej pory

Dużą wagę przywiązuje się do optymalizacji przepływu pracy i poprawy jakości. Na przykład rzadko można zobaczyć tablice problemów lub arkusze pomysłów.
W międzyczasie każdy z pracowników może podejść i napisać, na czym mu zależy lub wprowadzić racjonalny pomysł.

Cóż, oczywiście pojawiło się pytanie. Jak dobrze to rezonuje wśród pracowników. Jednak spójrz tylko na samo stoisko

Pomaga też i „bodziec” na tablicy informacyjnej, na której każdy pracownik widzi, ile jednostek produkcyjnych zostało wyprodukowanych i ile musi naciskać, aby spełnić normę

Należy zauważyć, że w zakładzie zrobiono wiele dla rekreacji i wypoczynku kulturalnego pracowników.
No na przykład takie szachy widywałem tylko w hotelach lub na osobistych poletkach.

Tutaj możesz zagrać w grę w wolnym czasie. Ponadto odbywają się również konkursy.

Cóż, przenosimy się na linię montażową

Każdego dnia opuszczają go dokładnie te same 220 sztuk sprzętu

Cóż, oto tak zwane „miejsce egzekucji”. Ale nie myśl, że pracownicy tak go nazywają.To raczej nasze domysły). W zasadzie codziennie o godzinie 10.00 odbywają się tu spotkania, podczas których omawiane są palące kwestie i zadania.

A oto gotowy samochód
Przystojny mężczyzna zgadza się?

Na całej linii są takie kolumny. I mają na sobie czerwone, żółte i niebieskie guziki. Najbardziej nieprzyjemny jest czerwony. Naciśnięty, gdy zostaną znalezione poważne wady.

Warsztat jest ogromny
W rzeczywistości na tym zdjęciu znajdujemy się pośrodku tego.
I uczucie, że wszystkie linie idą w jeden punkt na horyzoncie

Historia przedsiębiorstwa.

W połowie lat 60. XX wieku w Związku Radzieckim gwałtownie wzrosło zapotrzebowanie na pojazdy ciężkie. Było to spowodowane przede wszystkim wzrostem pracy przewozowej w kraju. Kraj pilnie potrzebował sprzętu o dużej ładowności, przede wszystkim pociągów drogowych i wywrotek do transportu towarów na duże odległości. Niestety w tym czasie większość samochodów stanowiły samochody o ładowności poniżej 8 ton, poza tym żywotność wielu z nich już dawno dobiegła końca. Tak więc w kraju gwałtownie pojawiła się kwestia organizacji produkcji nowych pojazdów ciężkich. Jednak żadna z istniejących fabryk samochodów w kraju nie podołała temu zadaniu. Dlatego dyrektywy XXIV Zjazdu KPZR wskazywały na potrzebę tworzenia nowych fabryk samochodów do produkcji pojazdów ciężkich w Tatarskiej ASRR.

Decyzję o budowie takiego kompleksu fabryk w mieście Nabierieżnyje Czełny podjęto dekretem KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR z połowy 1969 roku. To miasto nie zostało wybrane przypadkowo. Jego położenie geograficzne najlepiej nadało się do tej roli, przede wszystkim ze względu na bliskie sąsiedztwo miasta kolejowego. Niewątpliwym atutem stała się obecność organizacji Kamgesenergostroy - największej zróżnicowanej organizacji budowlanej w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej i całym Związku Radzieckim. To jej powierzono budowę mieszkań, obiektów fabrycznych, a także budowę tamy i elektrowni wodnej. Aby spełnić wszystkie postawione zadania, w budowę zaangażowanych było ponad 100 tysięcy osób, które pochodziły ze wszystkich regionów ogromnego kraju.

Rozpoczęcie budowy zakładu.

Jesienią 1969 roku rozpoczęła się budowa zakładu do produkcji pojazdów ciężkich. W obecności przywódców partyjnych i gospodarczych na terenie przyszłej fabryki samochodów ciężarowych w mieście Nabierieżnyje Czełny zainstalowano betonowy blok, na którym napisano: „Tu powstanie batyr samochodowy Kamski”. W ten sposób zaznaczono początek budowy bohatera tatarskiego („batyr” jest tłumaczony z tatarskiego jako „bogatyr”). Dniem, w którym koparki po raz pierwszy zaczęły działać na terenie przyszłego zakładu, był 14 grudnia 1969 roku.

Zgodnie z planem kompleks zakładowy miał składać się z siedmiu produkcji, które odpowiadałyby za wszystkie etapy produkcji ciężkich pojazdów. Obejmowało to produkcję odlewni, kuźni, ram pras, napraw i narzędzi, kruszyw, montażu silników i samochodów. Budowę pierwszego z nich – Zakładu Naprawczego i Narzędziowego oraz Zakładu Odlewniczego – rozpoczęto jesienią 1970 roku. Jakiś czas po wybudowaniu wszystkich pozostałych zbudowano także zakład napraw mechanicznych i małą fabrykę samochodów. Cała produkcja ulokowana była na rozległym terenie o powierzchni ponad trzech milionów metrów kwadratowych.

Jednocześnie dużo uwagi poświęcono organizacji produkcji przyczep do przyszłych samochodów nowej fabryki samochodów. Postanowiono, że GKB w mieście Bałaszow zajmie się projektowaniem naczep, a dział projektowy Odeskiego Zakładu Montażu Samochodowego zajmie się projektowaniem naczep. W tym samym czasie rozpoczęła się budowa zakładu w Krasnojarsku, który będzie produkował przyczepy i naczepy do nowych pojazdów ciężkich.

Ten zakres przygotowań tłumaczył znaczenie przyszłego KAMAZU. Planowano, że wyprodukuje nie tylko ponad 150 tys. ciężkich pojazdów, ale także 250 tys. silników diesla do montażu w pojazdach innych przedsiębiorstw. Miały być używane na Uralu, ZIL, a także w niektórych seriach autobusów. Aby produkty zakładu spełniały wszystkie postawione zadania, z najwyższą powagą podeszliśmy do kwestii wyposażenia technologicznego. Do wyposażenia zakładu wykorzystano najnowocześniejszy sprzęt, w tym zagraniczne. Wśród 700 zagranicznych firm, które dostarczyły swoje urządzenia do zakładu, znajdują się tak znane koncerny jak Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Hüller i wiele innych.

Aby podjąć decyzję o projektach, dla których będzie realizowana branża motoryzacyjna, przeprowadzono nie tylko testy fabryczne, ale również testy odbiorcze. Na przykład, aby stworzyć doświadczonego ZIL-170, zaprojektowano 10 różnych modyfikacji samochodów. Każdy z nich został zaprojektowany dla wagi do 26,5t. Badania państwowe próbek eksperymentalnych przeprowadzono w wielu transach kraju. Trasa Oryol-Kijów została wybrana do testowania pociągów drogowych przeznaczonych do największego obciążenia (ponad 30 ton). Wywrotki ZIL-5510 i ZIL-53202 zostały przetestowane na autostradzie Uglich-Rybinsk. Część eksperymentalnych samochodów jeździła pod Moskwą, wykorzystując w tym celu poligon Dmitriewskiego. Główne testy odbyły się oczywiście w odległych i słabo zaludnionych częściach kraju: w Transbaikalia w regionie Tiumeń, a także na terenie pustyń. Łącznie w testach wzięło udział 40 próbek eksperymentalnych, które przejechały ponad 4,5 mln km.

Ze względu na fakt, że zakład powstał pod auspicjami Ogólnounijnego Projektu Budowlanego Komsomołu, jego budowa została zakończona znacznie wcześniej niż planowano. Już w 1973 roku zbudowano wszystkie obiekty pierwszego etapu, a w maju następnego roku w trybie eksperymentalnym wyprodukowano pierwszy silnik KAMAZ. Pierwsza jednostka napędowa N1 została zmontowana pod koniec 1975 roku.

Oficjalne otwarcie zakładu.

Oficjalne otwarcie zakładu ogłoszono w 1976 r., po sprawdzeniu przez Państwową Komisję ZSRR gotowości pierwszego etapu KAMAZ, jednocześnie w nazwie przedsiębiorstwa pojawiło się określenie „stowarzyszenie produkcyjne”.

Data produkcji pierwszej ciężarówki Kama Automobile Plant to 16 lutego 1976 roku. Produkcja samochodów w zakładzie przebiegała w przyspieszonym tempie, wyprzedzając roczne plany. Tak więc już jesienią 1977 roku wyprodukowano 15 000 ciężkich pojazdów. Jubileuszowa 100-tysięczna ciężarówka zjechała z linii montażowej latem 1979 roku. Półtora roku później wyprodukowano 200-tysięczny ciężki KAMAZ, a rok później, w marcu 1982 roku, 300-tysięczny ciężki KAMAZ.

W pierwszych latach istnienia zakładu większość produkcji (43%) stanowiły wywrotki z nadwoziem NefAZ. Pozostała część produkcji została podzielona głównie na pojazdy z platformą (27%) i ciągniki siodłowe (20%).

Po zakończeniu budowy drugiego etapu KamAZ w lutym 1981 roku, możliwe stało się zorganizowanie produkcji nowych serii pojazdów. Dwa lata później uruchomiono produkcję trzyosiowej ciężarówki KamAZ-4310, a nieco później produkcję dwuosiowych ciężarówek.

Pod koniec lat 80-tych przedsiębiorstwo rozpoczęło produkcję małych samochodów „Oka”. Pierwszy samochód „Oka-VAZ-1111” został wyprodukowany 21 grudnia 1987 roku.

W trakcie restrukturyzacji KAMAZ próbował nawiązać kontakty z partnerami zagranicznymi. Wśród najbardziej udanych prób było wspólne przedsięwzięcie z firmą DAF. Holenderski producent dostarczył kabiny dla Kama Automobile Plant, których wymiary zostały specjalnie wykonane z uwzględnieniem podwozia ciężarówek KAMAZ. Pomimo tego, że eksperymentalna partia KAMAZ-5325 z holenderskimi kabinami została pomyślnie wypuszczona, współpraca nie trwała długo.

Prywatyzacja, która nabrała rozpędu w kraju w czasach pierestrojki, nie ominęła stowarzyszenia produkcyjnego KAMAZ, na podstawie którego powstała spółka akcyjna.

Nieprzewidziana okoliczność - pożar w kwietniu 1993 r., który zniszczył prawie doszczętnie zarówno budynki, jak i urządzenia zakładu - wstrzymał na pewien czas produkcję samochodów. Jednak w odbudowę przedsiębiorstwa włożono dużą ilość materiału i siły ludzkiej, a już sześć miesięcy później zakład kontynuował swoją pracę.

Na granicy dwóch wieków.

Na początku nowego tysiąclecia dużą uwagę zwrócono na zgodność produktów zakładu z europejskimi wymaganiami środowiskowymi, w wyniku czego wypuszczono nowy silnik Euro 3. Postanowiono również rozszerzyć produkcję małych samochodów „Oka” i rozpocząć produkcję ciągników KT-240K i autobusów NEFAZ klasy turystycznej.

Firma kontynuowała również prace nad nawiązaniem kontaktów z partnerami zagranicznymi. W wyniku tych prac w 2005 roku utworzono spółkę joint venture z Zaenradfabric, która ma produkować skrzynie biegów. W tym samym roku grupa firm Severstal nabyła pakiet kontrolny ZMA. Rok później zakład rozpoczął montaż silników Cummins B do samochodów ciężarowych średniej ładowności.

Obecnie OJSC KAMAZ to nowoczesne, harmonijnie rozwijające się przedsiębiorstwo o stale rosnącej rocznej liczbie produkowanych pojazdów ciężarowych. Obejmuje 9 dużych fabryk zlokalizowanych w mieście Nabierieżnyje Czełny. Ponadto ciężarówki KAMAZ są montowane w innych miastach Rosji, a także w innych krajach: Ukrainie, Kazachstanie, Polsce i Etiopii.

Firma Kamaz to rosyjska produkcja, znana na całym świecie z wysokotonażowych ciężarówek i silników Diesla.

Firma działa również w następujących obszarach:

• produkcja autobusów o dużej i małej pojemności;
• produkcja ergonomicznego sprzętu dla rolnictwa - ciągniki, kombajny i maszyny do obróbki zboża;
• Od niedawna Kamaz produkuje również małe elektrownie cieplne oraz wszelkie urządzenia do ich obsługi i konserwacji.

Prawie połowa udziałów producenta należy do rosyjskiej spółki państwowej Rostec. Grecka korporacja „Autoinvest Limited” ma około 25% udziałów, a kolejne 15% należy do firmy „Daimler”.

Wcześniej przedsiębiorstwo nosiło nazwę „Kamsky Truck Manufacturing Plant”, teraz nazwa została skrócona do znanego nam „Kamaz”.

Firma Kamaz szybko weszła na rynek światowy, ponieważ specjalistyczny sprzęt firmy jest odpowiedniej jakości i praktycznie nie ma analogów pod względem funkcjonalności.

Historia Kamazu

Historia Kamaza zaczęła się od zapotrzebowania Związku Radzieckiego na wyspecjalizowaną fabrykę, która produkowałaby pojazdy o dużej ładowności. Niesamowita wielkość fabryki trwała około 10 lat i stała się największym projektem budowlanym lat 70-tych. W budowę i wyposażenie zakładu zaangażowani byli przedstawiciele firm transportu drogowego z wielu krajów. Już w 1974 roku wyprodukowano pierwszy silnik typu eksperymentalnego.

Od 1979 roku rozpoczęła się produkcja przenośników ciężarówek Kamaz, które były sprzedawane na terenie całych republik ZSRR. Do początku 1980 roku zakład wyprodukował już ponad 100 tysięcy modeli ciężarówek.

Kiedy w 1988 roku rozpoczęły się przeliczenia analityczne dotyczące rentowności zakładu Kamaz, okazało się, że w pełni się zwrócił i przyniósł ponad 9 miliardów zysków.

W latach 90., po pożarze i globalnym kryzysie, fabryka została nieco zawieszona pod względem objętości, ale to nie przeszkodziło jej świętować premiery 2-milionowego modelu silnika na początku XXI wieku.

W 2000 roku zakład przeszedł całkowitą modernizację i przebudowę, co pozwoliło wyprodukować do 2000 roku 1,5 milionową ciężarówkę i zarobić ponad 60 milionów rubli.