Jazda próbna nowego nadwozia Koleosa. Nowe Renault Koleos - po raz pierwszy na naszych drogach! Renault zmierza do premium z nowym Koleos

Jest taka piosenka wesołego gangu „Wypadek”, gdzie w refrenie słowa „Szaleję, mamo” powtarzają się jako refren. Powtarzałem te słowa przez cały dwa dni: podczas zimowej jazdy ekstremalnej w Renault i Continental oraz podczas jazdy nowym, jeszcze przedprodukcyjnym Koleosem. Intonacja była jednak inna.

Śnieg i lód

Łączenie pożytecznego z przyjemnym jest zawsze bardzo dobre. Nikt nie będzie twierdził, że jazda zimą ma swoje subtelności, a umiejętność prawidłowego wychodzenia z poślizgu (a czasem wjazdu) może być świetna dla każdego kierowcy w życiu. Renault i Continental zaprosiły mnie do odbycia zimowego kursu jazdy na ich autach z napędem na cztery koła, przede wszystkim Dustera i Captura, a jednocześnie do oceny opon zimowych Continental w tak trudnych warunkach (od razu zaznaczam: „buty” okazały się być w porządku). Koleos stał się wisienką na torcie szalonej zabawy na lodzie i przynętą dla tych, którzy myśleli, że umie jeździć zimą, ale ciekawie byłoby zobaczyć nowego crossovera Renault premium.

Szczerze mówiąc, ja też jechałem z tym samym uczuciem. O godzinie 9:00 rozpoczęły się pierwsze treningi, a już o 9:15 zdałem sobie sprawę, że w ogóle nie umiem jeździć, a moim zadaniem jest jeździć i nawet wtedy nie na pełnych obrotach. Nie będę Was zanudzał opowieścią o zimowej szkole jazdy, ale powiem jeszcze kilka słów na ten temat: jest to konieczne dla lepszego zrozumienia tego, co się dzieje i bardziej adekwatnego postrzegania informacji o Koleosie (po prostu zacząłem czytać materiał na ten temat, prawda?).

Tak więc tereny treningowe powstały bezpośrednio na lodzie Ładoga, niedaleko karelskiego miasta Sortavala. W dniu przyjazdu (a dokładniej wieczorem) temperatura powietrza wzrosła do bardzo stabilnego plusu, wszystko wokół topniało, płynęło i chlupotało. Dlatego dziennikarzy i blogerów od razu ostrzegano, że na lodzie będzie dużo wody i nie trzeba się jej bać, jak pęknięć. Po pierwsze, dyżurują tu pracownicy Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, a po drugie, zawsze będą mieli czas wyciągnąć jednego z nas z tonącego samochodu i ogrzać go w ciepłym domu. Najważniejsze, aby nie otwierać drzwi, ale odpiąć pasy, zrelaksować się i dobrze się bawić. A wyciągnięcie tonącego człowieka to troska szybkich facetów z Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Wszyscy śmiali się wesoło i poszli odpocząć: rano musieli jeździć po topniejącym lodzie pod okiem doświadczonych instruktorów.

Ale nie udało mi się od razu położyć: tuż przed wyjściem z sali odpraw stał Koleos. Nie można było tego zobaczyć w ciemności, ale widok tylko sylwetki samochodu przekonał wszystkich: Koleos to już nie pucołowaty gnojek, ale coś zupełnie nowego, surowego, poważnego i najwyraźniej potężnego. Po obejściu samochodu poszliśmy jeszcze spać pod ciepłymi kocami: cały następny dzień, łącznie z przerwą na lunch, musieliśmy spędzić na świeżym powietrzu.

Rano spotkaliśmy się przy samochodach ustawionych w kolejce przed wyjazdem na lód. Instruktorzy (zupełnie niepodobni do rufy, przeklinający panowie z niskolatającej szkoły nauki jazdy) podzielili obecnych na dwie grupy. Jeden (wraz ze swoim posłusznym sługą) pojechał na lodowisko, aby przypomnieć sobie (lub nauczyć się) podstaw jazdy po śliskiej drodze, drugi usiadł na Dusterach i Koleosach i pojechał prosto na trasę terenową. Nawiasem mówiąc, okazali się szczęśliwsi od nas: w pierwszej grupie nie było Koleosa, a my byliśmy zadowoleni z Capturów i Dusterów.

Nie będę mówił o tym, jak przelecieliśmy nad metą, minęliśmy rytmiczne węże między pachołkami i nauczyliśmy się jeździć bokiem przez kilka okrążeń. Wszystko to jest zabawne, a nawet przydatne, ale nie ma nic wspólnego z Koleosem. Dlatego mogę tylko powiedzieć, że już po dwóch godzinach ręce i plecy bolały nas od ciągłego kołowania i ucieszyliśmy się, słysząc w radio nakaz powrotu z miejsca i zmiany załogi z drugą grupą.

Trasa terenowa została poprowadzona przez malownicze lasy Karelii z wieloma działkami. Początkowo wypadło mi jeździć diesel Duster z mechaniką (napęd wszystkich aut był oczywiście pełny). Niewiele myśląc o tym, który bieg wybrać (ten silnik wysokoprężny pędzi pewnie), spokojnie szedłem za Koleosem jadąc przodem i spojrzałem na jego rufę. Najwyraźniej wpływ Nissana na Renault jest większy niż wpływ Renault na Nissana. Przynajmniej na zewnątrz. Wygląd zewnętrzny okazał się po prostu ognisty, niesamowity i trochę azjatycki. Ale - w normalnym zakresie. Moim zdaniem, pomiędzy tylnymi światłami, rozciągnięty od ironii do groteski, diament Renault wygląda nieco obco i lepiej byłoby zobaczyć coś z koreańskich symboli. I dało się też zauważyć, że Koleos był nieco ciasny w koleinie Capturów i Dusterów – jest zauważalnie większy niż te kompaktowe crossovery.

Tymczasem radio zatrzeszczało i nakazało wymianę załóg. Oto ona - zasiadamy za kierownicą Koleosa!

Jedną ręką otwieramy drzwi, drugą chwytamy opadającą szczękę: tak, wnętrze nowego Koleosa to coś! Coś dużego, nadspodziewanie solidnego i zupełnie innego niż wszystko, co dziś sprzedaje Renault w Rosji. Mamy mało czasu na obejrzenie salonu, więc wskakujemy na krzesło i załatwiamy w biegu.

Swoją drogą, pierwszą rzeczą, z którą zetknąłem się w Koleos, był fotel. Skórzane, ogrzewane i wentylowane - już dobrze. Regulacja mocy jest świetna. Cóż, fakt, że nie można było wygodnie usiąść, być może odpiszę brak czasu na dokładniejsze dopasowanie krzesła do mojej bynajmniej idealnej sylwetki. A off-road nie jest najlepszym miejscem do oceny lądowania: nadal musisz się kręcić i ciągle pracować rękami i szyją. Jaki jest komfort, nie odleciałbyś z drogi ...

W terenie jeździmy oczywiście w trybie 4WD LOCK – z włączoną centralną blokadą. A jeśli Duster i Kaptur pozwolili na jazdę w tym trybie do prędkości 80 km/h, to Koleos jest pod tym względem bardziej rygorystyczny: blokada jest wyłączana już przy 40 km/h. Tak, taka jest cecha systemu ALL MODE 4×4-i.

W trybie automatycznym, nawet w sypkim śniegu, wskazanie rozkładu momentu obrotowego pokazało matowy obraz: 90-100% było przenoszone na przednią oś, choć czysto teoretycznie jest w stanie dać tylnym kołom i 50% trakcji. Koleos kiwał się, przepraszam, do tyłu i próbował go rzucić gdzieś na poboczu. Ale z 4WD LOCK wszystko się zmienia: rozkład jest ściśle 50:50, zachowanie staje się bardziej przewidywalne, choć dalekie od ideału (ideał, jak wiadomo, jest nieosiągalny, więc całkiem poważnie to uważam Duster: wszystko wiadomo w porównaniu ).

Zawieszenie też nie działa dobrze. Jest twarda, w dołach buntuje się i wychodzi jak pijana Stenka Razin nad Wołgą, popychaniami, a czasem pukaniami, usiłuje po raz kolejny zadeklarować swoje istnienie. I pomimo tego, że Koleos jeździł wszędzie, gdzie pojechał Duster, wyraźnie widać, że jego żywiołem jest płaska droga, a offroad to raczej potrzeba dorównania wysokiej randze „crossovera”. Co więcej, wychodząc na mniej lub bardziej zwinięty śnieg, zdaliśmy sobie sprawę, że wygięliśmy osłonę tłumika.

1 / 2

2 / 2

Na co jeszcze zwracaliśmy uwagę na leśnej drodze? Po pierwsze, ile miejsca w tym aucie! Załogi składały się z dwóch osób, a siedząc w Koleos nie tylko nie dotykaliśmy łokciami nawet przy najostrzejszych wahaniach tego samochodu na trajektorii, ale też praktycznie nie czuliśmy swojej obecności. Jeździliśmy jak sąsiedzi we wspólnym mieszkaniu: jeśli tu jesteś - no dobrze. Nie przeszkadzasz mi.

Drugą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest bardzo przyzwoita ergonomia. Pamiętasz, co wszyscy dotarliśmy do dna w tym samym Dusterze? Tak, centralka podnośnika szyb jest niewygodnie umieszczona na drzwiach kierowcy (dostęp do niej jest częściowo zamykany przez klamkę na drzwiach), niewygodne jest sięganie po przełącznik trybu skrzyni biegów w postaci spryskiwacza znajdującego się poniżej, za dźwignia zmiany biegów. Nic takiego w nowym Koleosie nie ma: wszystko znajduje się dokładnie tak, jak powinno. Zwróć uwagę nawet na kształt kierownicy: wydaje się, że od dołu wzdłuż cięciwy jest nacięcie (wow, co za samochód sportowy!), ale jest to prawie niewidoczne podczas kołowania. Nawiasem mówiąc, w kabinie jest dość śmiałości, pojawia się nawet pytanie: dla kogo powstał ten samochód? Dla człowieka z rodziny, który zabiera całą rodzinę na narty, a w drodze powrotnej do Auchan, czy dla odważnego chłopca, który będzie „winił” na trasie, mrugając do dziewczynek tracących głowy od optyki Koleos LED? I zobaczmy sami.

Objętość bagażnika

Solidnemu ojcu rodziny oczywiście spodoba się wysoki poziom komfortu. Ucieszy go też ogromny bagażnik (600 litrów, a ze złożonymi tylnymi siedzeniami - aż 1690!), doceni system Renault Start, który pozwoli na wcześniejsze ogrzanie auta w zimno i ochłodzić wnętrze w upale. I oczywiście nie może nie docenić poziomu bezpieczeństwa nowego Koleosa. Dostępne są adaptacyjne przednie poduszki powietrzne i boczne poduszki powietrzne, kurtyny i wiele innych, a wszystko to w podstawowej konfiguracji. Aktywne systemy bezpieczeństwa Koleos są napakowane większą mądrością niż głowa Buddy: ESP, system hamowania awaryjnego, elektroniczny system dystrybucji siły hamowania i wspomaganie ruszania pod górę. Jednak te systemy w nowoczesnym samochodzie mogą tylko zaskoczyć Mowgliego.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Spójrzmy teraz na ten samochód z punktu widzenia modnego gościa. Pięć opcji oświetlenia LED wnętrza i deski rozdzielczej (zielone, niebieskie, fioletowe, żółte i czerwone) - proszę, szyberdach i dach panoramiczny - zapraszamy, as w rękawie - system multimedialny R-LINK 2. Nawigacja, komunikacja z telefonem przez Bluetooth, nawet konfigurowalne widżety na ekranie są dobre, ale system audio BOSE jest najbardziej przyjemny. Zaznaczam, że ekran dotykowy, nawet na maszynie przedprodukcyjnej, działa bez „zakłóceń”.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ogólnie rzecz biorąc, Koleos może spodobać się zarówno solidnym wujkom z kredytem hipotecznym, żonie i kochanką, jak i młodym ludziom o nienormalnym libido i cierpiących na epistemologiczny nihilizm. To jednak tylko domysły. Wróćmy do istoty sprawy i taksówką już przynajmniej na mały odcinek podmiejskiej autostrady.

Tutaj nowy zwrot akcji

Tor w rejonie Sortavala może przyprawić o mdłości nawet Sir Francisa Drake'a, znanego, jak wiadomo, z pasji do morskich przygód. Strome podjazdy, zjazdy, nagłe zakręty – tego wszystkiego jest tam pod dostatkiem. I właśnie na takiej drodze najciekawsze jest sprawdzenie Koleosa.

Silnik

2,5 l, 170 KM

Muszę przyznać, że wykonali dobrą robotę wygłuszając. Słychać cichy dźwięk z tylnych kół, ale niewielu ludziom udaje się wjechać w ciszę kombinacją kolców i asfaltu. Ale silnik słychać trochę więcej, niż byśmy chcieli. Przy okazji zróbmy liryczną dygresję w stronę silników.

Nasze auto posiada 2,5-litrowy wolnossący silnik benzynowy o mocy 170 KM. Bardzo dobry moment obrotowy 200 Nm jest dostępny już przy 1800 obr./min, a maksymalny (233 Nm) to przy 4000. W linii silnikowej jest jeszcze jeden silnik benzynowy, ale o nieco mniejszej pojemności - 2 litry (145 KM). Miłośnicy silników wysokoprężnych również mają szczęście: do wyboru są dwa turbodiesle: 1,6 l (130 KM) i 2 l (175 KM).Samochody monoprivodny, a takie w Rosji nie będą sprzedawane. O poziomach wyposażenia nie ma nic więcej do powiedzenia, poczekamy na maj lub nawet początek lata - wtedy powiemy Wam, w jakiej formie Koleos wejdzie na rynek rosyjski.

Wymiary (dł. / szer. / wys.), mm

4 672 / 1 843 / 1 678

Jako skrzynię biegów kupującym crossover oferowany jest wariator CVT X-Tronic. W przypadku silnika wysokoprężnego o pojemności 1,6 litra można również zainstalować skrzynkę ręczną, ale ... patrz wyżej.

Wciskamy więc gaz do podłogi: 170 koni ryczy na całe gardło, ale dynamika jest bardzo, bardzo daleka od tej, którą w zasadzie chcielibyśmy widzieć w samochodzie. Na krześle nie ma presji, a nawet banalne wyprzedzanie często staje się nieprzyjemnym wydarzeniem. Bardzo powolna dynamika, z której akurat zwariowałem (jak mówi tytuł), prowokuje wariator do obwiniania wszystkich grzechów śmiertelnych, ale najprawdopodobniej tak nie jest. I nie będę winić konstruktorów: tutaj, moim zdaniem, bardziej winne są normy Euro-6, w których trzymaniu się można się tylko dziwić, że przynajmniej coś zostało z silnika. Po wprowadzeniu Euro-7 samochody będą prawdopodobnie musiały być wyposażone w napęd na pedały.

Jeszcze mniej przyjemne doznania pozostają z kierownicy. Przepraszam za mój francuski, ale jest po prostu pusty. A na śniegu Koleos tak naprawdę nie dba o to, dokąd się skręca. Jeśli Koleos chce iść do przodu, pójdzie do przodu. Taki uparty crossover.

W międzyczasie wyjeżdżamy na zaśnieżoną polanę, gdzie instruktorzy pozwalają nam „przekręcać monety”. Poważni dorośli bawią się jak nieinteligentni młodzieńcy, a potem zmieniają miejsca. Klikają okiennice, słychać trochę szalonego śmiechu i słychać wiwaty. A potem nad polaną unosi się zapach spalonego sprzęgła. Kto pierwszy się przegrzał, Dustery czy Koleos, nie mogę powiedzieć. Ale zabawa się skończyła. Na wypadek, gdyby stało się coś złego. Ale nie ma co zarzucać Renault: trudno mi sobie wyobrazić realną sytuację, w której musiałbym tak wyszydzać samochód.

Konie i miejsca

Kolejny bieg w dół toru. Mimo to na dobrej drodze Koleos czuje się znacznie lepiej niż w terenie. Układ kierowniczy jest „ostrzejszy”, zadowalają odpowiednie hamulce, a płynność jazdy wydaje się już całkiem akceptowalna. Szybciej też by przyspieszał – nie byłoby za to ceny. Nawiasem mówiąc, nie ma na to jeszcze ceny - zostanie ogłoszona później.

W międzyczasie na lodowisku sprzątana jest woda i roztopiony lód. Jego warstwa stała się jeszcze trochę cieńsza, ale mówiąc poważnie, nie ma w tym nic niebezpiecznego - grubość wciąż wynosi prawie 50 centymetrów, a przebicie się przez lód jest prawie niemożliwe. Szkoda, że ​​będziesz musiał pokonywać sprinty, rytmiczne węże i wyścigi po ringu oraz tory wyścigowe na Capturach i Dusterach. Koleos jest wciąż o wiele ciekawszy, dojrzalszy i poważniejszy. Ale osobiście szkoda by było, gdybym leciał bokiem w zamarznięty śniegowy parapet wzdłuż autostrady. Szkoda było robić to na Capture, ale poznanie nowego crossovera tak bardzo zajęło mi myśli, że nie mogło się obejść bez wypadów.

Następnego dnia w porze lunchu ogłoszono nam wyniki nieformalnego konkursu. Nie wymienię ich Wam – i to nie dlatego, że się wstydzę, ale dlatego, że szczęściarz, który jeździł nowym Koleosem jednym z pierwszych, jest już zwycięzcą. W każdym razie ta myśl dodaje mi otuchy.

To jest nowy Renault Koleos 2017, a rosyjski dealer Renault nie lubi tej nazwy. Faktem jest, że już był i jest związany z niezbyt udaną sprzedażą crossoverów na rynku rosyjskim. Zamierzają napisać historię na nowo wraz z wydaniem tego samochodu i mają na to wszystko. Nowy wygląd, nowy zestaw cech konsumenckich, a co najważniejsze, nowe podejście do cen. Wszystko z roszczeniem do sukcesu!

Projekt

Wygląd nowego Renault Koleos 2017 to zbiór cytatów z różnych dużych luksusowych samochodów. Na przykład na pokładzie znajduje się skrzela, w której ktoś widzi Range Rovera, albo powiedzmy replikę Nissana Patrol 2016. Bryza tylnej szyby i sama rufa, patrząc z boku samochodu, przypomina Audi P7. Kufa ma swoją własną mocną maskę, z wytłoczonymi żebrami, reflektory w kształcie litery C z optyką LED, których po prostu nie da się pomylić z innym samochodem w strumieniu.

Coś o francuskim wystroju. Światła LED z tyłu są tego dobrym przejawem. Bardzo skutecznie palą się w ciemności i wskazują na logo Renault po obu stronach. Niefortunny przykład, to błyszczące chromowane tłumiki, więc po prostu to lubisz, ponieważ tłumik jest schowany w innym miejscu.

Bagażnik otwiera się sam, jeśli włożysz nogę pod karmę, ale klucz musi znajdować się w kieszeni lub rękach. Po raz pierwszy dla Renault zainstalowano elektryczny 5-drzwiowy. Za pomocą przycisku z kluczem możesz ustalić wysokość, na której powinny znajdować się otwarte drzwi. Objętość bagażnika - 570 litrów, nieco mniej niż Toyota RAV4. Wewnątrz wszystko starannie zrobione, tapicerowane filcem. W podziemnym organizerze koło zapasowe. Samochód ma dobrą wysokość załadunkową. Aby uzyskać więcej informacji, możesz obejrzeć tę chwilową recenzję wideo Renault Koleos 2017 na końcu artykułu.

Salon

Jeśli ustawisz tylną kanapę tak, jakby dwie osoby siedziały jedna za drugą o wysokim wzroście, a jednocześnie było swobodnie - luksus. W Rosji nie da się tak siedzieć, bo cena takiej konfiguracji będzie kosmiczna i nie zostanie sprzedana. Chociaż będzie można kupić z panoramicznym szyberdachem. Tylne siedzenia bardzo przypominają. Podłokietnik jest bardzo dobrze umiejscowiony. Znajdują się w nim również podgrzewane tylne siedzenia, którymi pasażerowie mogą samodzielnie sterować. Jeśli jest trzecia osoba, musisz najpierw włączyć ogrzewanie, a następnie włożyć trzecią osobę. Jest też reflektor przepływu powietrza, latarki LED oraz gniazdo 12V. Spełnione są wszystkie warunki do komfortowej jazdy.

Renault Koleos ma luksusowe wnętrze, przynajmniej według producenta. Możesz zobaczyć kilka luksusowych przedmiotów. Górna część wraz z uszami jest bardzo podobna do Porsche Cayenne. Konsola środkowa to cześć z najnowszej generacji Volvo XC90 w postaci prawie 9-calowego tabletu. Oba są świetne! Oczywiście materiałów, które zastosowano w tym samochodzie, nie można porównać z Volvo XC90 i Porsche Cayenne. Jest to raczej duży krok naprzód w porównaniu z Koleosem wczesnej generacji, który był plastikowy.

Po raz pierwszy używają podgrzewanego i chłodzonego uchwytu na kubek. Podobnie jak w Skodzie Kodiaq, istnieje kilka opcji oświetlenia wnętrza.

Jazda testowa

Nowy Renault Koleos 2017 to duży samochód, który jest teraz o 150 mm dłuższy niż poprzedni wariant. Dogonił bazę. Na przyczepności diesla, bez względu na włączony bieg, samochód jeździ płynnie. Jednocześnie spalanie wynosi 5,7 litra na 100 km. Dostępna będzie tylko wersja auta z napędem na wszystkie koła, ale jednocześnie dostępne będą 3 opcje konfiguracyjne, czyli do wyboru będzie minimalna cena 1,7 mln rubli.

Samochód jest cichy.

Posiada podwójne szyby prawie jak w klasie premium.

Wokół ciebie tworzy się kołyszący komfort, ale gdy tylko coś jest nierówne pod kołami, zaczyna być odczuwalne mocne zawieszenie.

Samochód ma wysoko położony środek ciężkości podobny do tego, chociaż układ kierowniczy nie jest podobny. Tutaj kołowanie jest łatwe, ale praktycznie nie ma połączenia na kierownicy. Układ stabilizacji kierownicy włącza się natychmiast, można powiedzieć prewencyjnie, jak w Subaru Foresterze.

Prezentowany w recenzji nowy Renault Koleos 2017 wyposażony jest w 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 175 koni mechanicznych. Będzie również prezentowany na rynku rosyjskim. Silnik jest agregowany z wariatorem cvt x tronic.

Silnik wysokoprężny łączy w sobie moc i płynność jazdy.

Po wciśnięciu pedału gazu w podłogę moment obrotowy wzrasta stopniowo.

Przyciski na kierownicy są bardzo małe zgrupowane pod zdolnościami motorycznymi rąk. Zdjęcie z kamery cofania z dynamicznymi końcówkami, ale jest niewielkie, mniej więcej wielkości smartfona.

W samochodzie nie ma systemów wspomagających kierowcę: bez kołowania, bez trzymania się na pasie, bez adaptacyjnego tempomatu. Renault wyjaśnia to faktem, że teraz pracują nie na poziomie 3, ale już na poziomie 4. Być może uda się to zobaczyć w restylingu.

Geometria Koleosa jest prawie taka sama jak w Renault Kaptur - 210 mm pod spodem, 19 stopni kąta wjazdu i 26 stopni kąta wyjścia. Różnica oczywiście tkwi w rozstawie osi. Tutaj 2700 mm, to więcej, dlatego pod względem parametrów geometrycznych okazuje się, że mniej niż SUV. Samochód ma asystenta windy, czyli jeśli zdejmiesz ręce i nogi, to przez jakiś czas trzyma samochód. Ale wskaźnik to tylko kilka sekund. W Skodzie Kodiaq ten wskaźnik jest znacznie lepszy, można zdjąć nogi i dopóki nie naciśniesz pedału przyspieszenia, samochód nie ruszy.

Rozkład momentu obrotowego, inteligentna elektronika - bez problemów z silnikiem diesla, bez wysiłku czołgamy się w terenie. Nie bardzo chcę jeździć tym autem w terenie, bo szkoda byłoby zepsuć samochód, a żadna wycieczka w terenie nie może się bez niego obejść.

Wynik

Koleos jest zaskakujący, ponieważ jest to pierwszy dobry crossover Renault. Na podstawie przeglądu i jazd próbnych możemy powiedzieć, że auto jest wygodne, wygodne i oczywiście gotowe do każdego testu. Ale już pytanie brzmi, że tak piękny model nie chce być testowany w niesprzyjających warunkach. Chce po prostu wygodnie jeździć i dobrze się bawić.

Wideo

Film z jazdy próbnej i recenzja wideo Renault Koleos 2017

Nowy test Renault Koleos 2017 przeszedł jak przystojny mężczyzna, którego spotykasz „po ubraniu”. Projekt jest naprawdę dobry. Od razu chcę obejść ten crossover i usiąść w środku. A my też podróżowaliśmy. Dane techniczne Renault Koleos 2017 na końcu artykułu.

Nowy Renault Koleos 2017 jest piękny!

Projekt nowego Renault Koleos zasadniczo różni się od swojego poprzednika i ogólnie od innych modeli marki w Rosji. Nie budzi kontrowersji – jest zdecydowanie piękny.

Renault zmierza w kierunku premium z nowym Koleosem.

Do projektu można kupić Renault Koleos. Raczej chcesz kupić. Pożądanie prawdopodobnie potknie się o cenę. W minimalnym stopniu wyposażenia Koleos szacowany jest na 1 749 000 rubli, a testowany samochód oferowany jest do kupienia za 2 059 000 rubli. Najdroższą modyfikacją jest olej napędowy za 2 219 000 rubli.

Na rynku rosyjskim Renault Koleos jest dostępny z trzema silnikami: 2,0-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 144 KM i 200 Nm lub 2,5-litrowym, również benzynowym, o mocy 171 KM. i 233 Nm lub dwulitrowy turbodiesel o sile 177 i 380 Nm. Każdy z silników jest zaostrzony zgodnie z normami środowiskowymi Euro-5. Jednocześnie wszystkie nowe Koleos dla Rosji mają napęd na wszystkie koła i bezstopniowy wariator CVT. Generalnie jednostki znane są już z innych samochodów. Nic dziwnego, ponieważ Koleos bazuje na Nissanie X-trail.

Renault-Koleos: Na zewnątrz skupiamy się na optyce.

Zdalnie Nissan X-trail przypomina jedynie ścianę boczną, szczególnie w okolicy drzwi. Chociaż są tu zawiłe akcenty: ozdobna listwa z fałszywą kratką na ścianie bocznej w stylu Range Rovera.

Nowy Renault Koleos 2017 to oryginalny produkt, zwłaszcza jak na rosyjskie standardy. W naszym kraju marka Renault jest postrzegana nie nawet przez klasę średnią, ale przez klasę ekonomiczną. Nic dziwnego, bo większość sprzedaży marki realizują bezpretensjonalny Logan, Sandero i Duster.

Nowy Koleos to maszyna innego rzędu. Sami Francuzi przedstawiają go nawet jako projekt premium. W rosyjskiej gamie modeli Renault nowość wygląda szczególnie interesująco. Chociaż w Europie nowe Megane, Scenic i Latitude są wykonane w podobnym stylu.

Długość auta to 4672 mm, wysokość 1673, szerokość 1843. Deklarowany prześwit to imponujące 210 mm.

Na tle elewacji wnętrze jest rustykalne.

Materiały wykończeniowe są przeciętne - nie mają wrażenia premium. Na przykład wydaje się, że przycisk start-stop przeniósł się tutaj z przeszłości. Jego plastik nie jest twardy...

Już jest nudno.

Najbardziej ekskluzywną częścią kabiny są siedzenia. Są niesamowicie estetyczne. Jaki jest koszt jednego zagłówka. Tak, wygodnie się w nich siedzi. Chyba że wysocy kierowcy mogą winić krótką poduszkę siedzenia.

Architektura panelu jest zbudowana wokół centralnego ekranu systemu multimedialnego, podobnie jak w nowym Volvo XC90. Ale w Renault wszystko jest prostsze.

Wyświetlacz jest mniejszy niż w Volvo XC90, rozdzielczość jest niższa, rysunek menu jest przeciętny. Logika interfejsu to inna historia. Tutaj gromadzi się wszystko: ustawienie designu deski rozdzielczej (jest również elektroniczna), ustawienie koloru dekoracyjnego oświetlenia wnętrza, komputer pokładowy, systemy wspomagania parkowania i jazdy, dane o ciśnieniu w oponach, statystyki ekonomii podróży, blok multimedialny ze zdjęciami, podpunktami wideo i nie tylko ... Uff ... Łatwo się pomylić, a zmiana czegoś w drodze jest po prostu niebezpieczna. Kolejnym zadaniem jest zmiana głośności muzyki. Blok multimedialny ma do tego przyciski dotykowe, które nie są tak łatwe do znalezienia.

Przyciski na kierownicy odpowiadają za sterowanie podkonfiguracjami deski rozdzielczej. Regulacja głośności, a właściwie system audio w ogóle, jest zduplikowana tylko na pilocie pod kierownicą, a jej realizacja jest w stylu Renault: przycisków nie należy naciskać, ale odpychać.

Nie jest jasne, jak wymusić zmianę kierunku powietrza. W dniu testu padało i bardzo chciałem ogrzać mokre stopy. Niestety, nie wyszło.

Kontrola klimatu również nie jest oczywista. Wydawałoby się, że są do tego cztery naturalne przyciski i dwa pokrętła, ale wszystko, co oferują, to skierowanie powietrza na szybę, skierowanie powietrza na szybę z maksymalną mocą, zorganizowanie recyrkulacji przez kabinę lub włączenie trybu auto. Pokrętła na krawędziach ustawiają temperaturę. Ale jak na siłę zmienić kierunek powietrza, nie jest jasne. W dniu testu padało i bardzo chciałem ogrzać mokre stopy. Niestety, nie wyszło.

Możesz znaleźć wygodną pozycję do jazdy. Ale dla wysokich ludzi nie będzie idealny.

Siedzisko opada, kąt oparcia zmienia się płynnie, ale chciałbym mieć większy zakres regulacji w kierunku wzdłużnym. Nie ma wystarczającego zakresu, aby poruszyć kolumną kierownicy. Porusza się w obu kierunkach, ale robi to w ograniczonym zakresie. Lekko przyćmiewa widoczność za kierownicą. Najbardziej oczywisty zarzut to szerokie słupki przednie, lusterka są trochę małe, ale jak wtoczysz się do auta to na pewno poczujesz wymiary, chociaż nie, nie, a ktoś schowa się za ladą.

Wszystkie udogodnienia dla osób w okularach.

W drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie usiąść za sobą o wysokości 195 cm.

Ciekawym rozwiązaniem ergonomicznym jest podsufitka podsufitka uniesiona nad głowami tylnych jeźdźców. Dzięki temu nie przywierasz głową do dachu, ale wystająca przed oczami skóra nie dodaje przestrzeni. Chociaż ogólnie wygodnie jest jeździć na tylnej kanapie Koleosa. Jest nawet podgrzewana tylna kanapa. To prawda, z jakiegoś powodu przyciski są ukryte na końcu podłokietnika.

Bagażnik w minimalnej konfiguracji 538 litrów.

Dynamika

2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 171 KM i 233 Nm nie różni się zabójczą dynamiką, a podwozie jest dostrojone pod kątem komfortu.

Charakter nowego Koleosa jest niezwykły - melancholijny. Chociaż bardziej poprawne byłoby ujawnienie tej definicji.

Crossover jedzie spokojnie, powoli, zrelaksowany. Jeśli na gładkim asfalcie nie opierasz się o pedał gazu, w kabinie panuje atmosfera ustępstw. Cichy, gładki, wygodny. Na popękanej nawierzchni dźwięk pracy zawieszenia przenika do kabiny, podczas gdy jazda pozostaje płynna, to akompaniament akustyczny zawieszenia zapewnia dyskomfort, a jazda nadal jest relaksująca. Progi zwalniające po prostu rozpuszczają się w podwoziu.

Renault-Koleos-2017 doskonale połyka nierówności.

Cały obraz zostanie zniszczony, jeśli pójdziesz aktywnie. Gaz do podłogi, obroty silnika do nieba, ale przyspieszenie jest minimalne. Ale dźwięk - odkurzacz zakrztusił się jakimś przedmiotem. Dynamiczna jazda oczywiście nie dotyczy Koleosa.

Korelując umiarkowaną dynamikę z poziomem komfortu, zobaczmy, jaki jest portret nabywcy Koleosa.

Nowe Renault Koleos 2017 kupi osoba, której już obojętne na porywające przyspieszenia, ale jednocześnie wymagające komfortu, a która chce jeździć rzadkim autem, nie tak jak wszyscy inni, bez większych strat w praktyczności. Tak, wciąż musi być w niej trochę zakochany, żeby nie zauważyć zawyżonej ceny.

Dane techniczne nowego Renault Koleos 2017 poniżej.

RENAULT KOLEOS

Nowe auto od Renault się zmieniło. Zamiast wycofać nieudany model z produkcji, Francuzi zdecydowali się na głęboką zmianę stylizacji. Rzeczywiście, teraz nie można go już nazwać „garbatym”: Renault Koleos 2019 otrzymał gładkie cechy nadwozia charakterystyczne dla czystych Europejczyków (patrz zdjęcie).

Zderzak niebieski
test
prześwit silnika bagażnika
Urządzenia optyczne Renault

Jeśli mówimy o zmianach w wyglądzie zewnętrznym, uwagę przykuwa przód.

1. Natychmiast zauważyłem nowy obszerny kaptur. Poniżej znajduje się fałszywa osłona chłodnicy z chromowanymi elementami (nawiasem mówiąc, są one obecne na całym obwodzie samochodu).
2. Zmodyfikowane zostały również zderzaki, stały się bardziej masywne, z przodu wykonano duży wlot powietrza oraz wbudowano światła przeciwmgielne.
3. Jeśli chodzi o optykę w nowym SUV-ie to w podstawowym wyposażeniu jest to halogen, z liniami DRL z komponentów Led. Zarówno przednie, jak i tylne światła (tu pełny pakiet diod) zostały przeprojektowane przez projektantów.
4. Przeszklenie: przednia szyba jest lekko obniżona, linia szyb jest uniesiona bliżej tyłu auta, ale nie przeszkadza to w uzyskaniu dobrego widoku.
5. Kiedy spojrzysz na nowe nadwozie z boku, 18-calowe monochromatyczne felgi (patrz zdjęcie) stają się jasnym detalem, który w niektórych wersjach wyposażenia Renault Koleos 2020 można również zmienić na 19-calowe dwukolorowe „kapcie” (ceny należy określić).
6. Tylna część auta nie uległa drastycznym zmianom, pozostała jeszcze prostokątna klapa bagażnika oraz nowy zderzak z dwoma obszytymi otworami wydechowymi.

Francuzi proponują również dwa nowe kolory nadwozia: kasztanowo-czerwony i niebieski.

Wnętrze

Wnętrze SUV-a również nie pozostało bez zmian. Biorąc pod uwagę opinie klientów na temat wad maszyny, twórcy zmienili materiały na lepsze.

Na przednim panelu znajduje się ogromny sensor multimedialny o przekątnej 7 lub prawie 9 cali. Tutaj instalowany jest system R-link 2 z interfejsem głosowym. Model 2020 zapowiada również sterowanie gestami. Nawiasem mówiąc, aby zrozumieć, lepiej przeczytać instrukcję obsługi. W pobliżu znajdują się dwa duże deflektory cyrkulacji powietrza, a pod ekranem znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją.

Multimedialne instrumenty tułowia
siedzenie w reno

Samochód posiada wielokołowiec z kilkoma mini klockami i wieloma funkcjami. Jest opleciony skórą, a w podstawowej konfiguracji nawet podgrzewany. Za kierownicą schludny: ekran pokładowy, analogowy prędkościomierz i obrotomierz.

Topowy zestaw wyposażony jest w system audio BOSE (12 głośników).

Na liście przyjemnych bonusów znajdują się również podgrzewane przednie fotele, elektryczna regulacja siedzeń, uchwyty na kubki z podgrzewaniem lub chłodzeniem napoju. Ale pasażerowie z tyłu (trzy są tu cicho zakwaterowani) nie otrzymują takich udogodnień. Najbardziej potrzebna funkcja naszej zimy - ogrzewanie przedniej szyby - jest już zadowolona z podstawowego wyposażenia.

Bagażnik z 538-litrowy zamienia się w 1690-litrowy przedział ze złożonym tylnym rzędem. W całej kabinie znajdują się przegródki na drobiazgi.

Tapicerka dostępna jest w trzech kolorach skóry: czarnym, szarym i brązowym.

Renault Koleos 2020: wymiary

Choć samochód zbudowany jest na identycznej podstawie jak X-Trail, jego wymiary znacznie się różnią. Koleos nowej generacji przewyższył swojego „seniora”, wyprodukowanego przed 16 rokiem o 15,2 cm długości. Ale pod innymi względami zaktualizowany Koleos stał się nieco bardziej kompaktowy. Prześwit auto 210mm, który pozwala na wykorzystanie trybu terenowego zgodnie z jego przeznaczeniem.

Z jakimi silnikami mogę kupić Renault Koleos 2019?

W Rosji samochód drugiej generacji jest dostępny z trzema jednostkami napędowymi. Możesz kupić Renault Koleos z dwoma silnikami benzynowymi i jednym wysokoprężnym.

Wybór dwulitrowego oleju napędowego i benzyny, oba współpracują z wariatorem CVT, automatyczna skrzynia biegów nie jest oferowana. Silnik 2,5 litra nie był wyjątkiem.

Silniki rozwijają moc od 144 do 177 „koni”. Diesel daje moment obrotowy 380 N/m, rozwijając prędkość 201 km/h. „Serca” benzynowe są cichsze, ich moment obrotowy wynosi odpowiednio 200 i 233 N/m. Maksymalna prędkość to 187 lub 199 km na godzinę.

Renault Koleos 2019: dane techniczne

Cechą charakterystyczną wszystkich wersji wyposażenia Koleosa jest bezstopniowa skrzynia biegów. Mechanika w linii nie jest w ogóle reprezentowana. Poniżej przedstawiamy główne cechy auta dostarczanego na rynek krajowy.

Renault Koleos 2019: rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Firma nie odważyła się rozpocząć produkcji na miejscu, dlatego auta dostarczane są z fabryki z Korei Południowej. W przeciwieństwie do Europy, wszystkie modyfikacje samochodów są wyposażone w napęd 4x4, więc rodzimy off-road nie jest wyraźną przeszkodą dla crossovera.

W Rosji sprzedaż ruszyła w lipcu 2018 roku, więc można ją przetestować nie tylko wirtualnie (oficjalna strona daje taką możliwość). Możesz zapisać się na jazdę próbną w najbliższym salonie Renault.

Renault Koleos 2019: cena w Rosji

SUV dotarł do nas nie tylko z odświeżonym wyglądem i osiągami, ale także z ceną. Oficjalny dealer Rosji oferuje zakup podstawowego samochodu za ponad półtora miliona.

Cena aktualizacji Renault Kaleos zaczyna się od 1 miliona 749 tysięcy rubli. Na przykład w Togliatti liczba zaczyna się od 1 miliona 817 tysięcy rubli. (u szarych dealerów). Samochód można kupić u przedstawicieli w dowolnym mieście, ale przed zakupem trzeba będzie sprawdzić dostępność. Jeśli żądany model nie jest dostępny, dostępna jest funkcja przedsprzedaży online.

Renault Koleos 2019: nowe nadwozie, wyposażenie i ceny, zdjęcia

Nowy
cena optyki crossover
fotel multimedialny niebieski
test zderzaka

W Europie zobaczymy trzy warianty auta, natomiast nasi dealerzy będą mogli zaoferować tylko dwie modyfikacje: Executive i Premium. To prawda, że ​​\u200b\u200bdrugi jest oferowany dla Rosji z różnymi silnikami. Konfiguracja nie obejmuje „najlżejszego” 2.0l. Możesz dowiedzieć się więcej o samochodzie z jazdy próbnej (film w załączeniu).

Pierwsza opcja (Executive) ma tylko dwulitrowy silnik benzynowy. Pakiet obejmuje fotele tekstylne, tempomat, elektroniczny hamulec postojowy, czujniki deszczu i światła, zdalny rozruch silnika. Oficjalnie za model trzeba będzie zapłacić od 1 miliona 749 tysięcy rubli.

Drugi kompletny zestaw gamy modeli - Prestige. Jego osobliwością jest to, że jest już dostępny z dwoma typami jednostek. Z technologicznego wypełnienia są tutaj systemy Easybreak, monitorowanie martwego pola, automatyczna regulacja fotela, w pełni diodowe reflektory. Udogodnieniem jest doświetlenie obwodu wnętrza, skórzana tapicerka oraz możliwość posiadania panoramicznego dachu (jako opcja).

W przypadku modelu z silnikiem Diesla przedstawiciele proszą o 2 miliony 219 tysięcy rubli. Benzyna 2,5l jest wyceniana tańsza o 60 tysięcy rubli.

Renault Koleos 2020 lub Skoda Kodiak

Biorąc pod uwagę wszystkie zmiany stylizacji, samochód zajmuje dobrą pozycję na rynku. Główni rywale nazywają się Jeep Cherokee lub Hyundai Santa Fe, a nawet Skoda Kodiak, chociaż kosztuje więcej w prawie tej samej zawartości. Szczegóły dotyczące „nadziewania” i technicznego aspektu zawodników, patrz poniżej.

W dniu otwarcia Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Pekinie – 25 kwietnia 2016 r. – producent samochodów Renault ujawnił światu Koleosa średniej wielkości crossovera drugiej generacji (tak – wbrew oczekiwaniom zachował swoją dawną nazwę).

Sztandarowa paleta terenowa francuskiej marki (która prześcignęła swojego poprzednika absolutnie pod każdym względem) już w trzecim kwartale 2016 roku trafiła do sprzedaży na rynkach wielu krajów „wschodnich”, „dotarła” tylko do Europy na początku 2017 roku, a na rynek rosyjski trafił latem.

Zewnętrznie „drugi” Renault Koleos jest wykonany w nowym stylu francuskiej marki, którą Talisman i niektóre inne modele zdążyły już przymierzyć. SUV natychmiast przyciąga wzrok wdzięcznymi i wytłoczonymi konturami pięciodrzwiowego nadwozia, ozdobionymi agresywnymi reflektorami z „wspornikami” świateł do jazdy, bujnymi nadkolami mieszczącymi piękne „rolki” o wymiarach od 17 do 19 cali oraz spektakularnym „papierem”. zaciski” tylnych świateł.

Długość „Koleosa” drugiej generacji wynosi 4672 mm, jego szerokość i wysokość mieszczą się odpowiednio w 1843 mm i 1673 mm. Crossover ma 2705-milimetrowy odstęp między osiami, a jego prześwit w „schowanej” formie to przyzwoite 210 mm.

We wnętrzu rok modelowy Renault Koleos 2017 demonstruje „rodzinny” design z 8,7-calowym „tabletem” systemu multimedialnego i stylowym, klimatycznym „pilotem” pośrodku kompozycji (jednak w podstawowych wersjach zorientowany poziomo). Używany jest 7-calowy ekran). Zarówno fajna trójramienna kierownica, jak i nowoczesny „zestaw narzędzi” z 7-calowym wyświetlaczem zamiast prędkościomierza harmonijnie wpisują się w daną koncepcję.

Pięciomiejscowe wnętrze pojazdu terenowego zapowiada się komfortowo dla pasażerów i to nie tylko dzięki dobrze wyprofilowanym siedzeniom, ale także dużej ilości wolnej przestrzeni (według tego wskaźnika sami Francuzi nazywają samochód jednym najlepszych w klasie).

Koleos drugiej generacji ma również pojemny bagażnik pasujący do kabiny – jego pojemność w standardzie wynosi 538 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń zwiększa się do 1690 litrów (w tym przypadku powstaje całkowicie płaska powierzchnia na bagaż ).

Specyfikacje.„Drugi” Renault Koleos jest dostarczany do Rosji z trzema jednostkami napędowymi, z których wszystkie są instalowane razem wyłącznie z bezstopniowym wariatorem X-Tronic i przekładnią napędu na wszystkie koła All Mode 4 × 4-I ze sprzęgłem wielopłytkowym, które w zależności od warunków drogowych mogą przenieść do 50% przyczepności na koła tylnej osi:

• Rolę wersji podstawowej spełnia czterocylindrowy „ssący” o pojemności roboczej 2,0 litra z wtryskiem rozproszonym, 16 zaworami i regulowanym rozrządem, który generuje 144 „koni” przy 6000 obr/min i momencie obrotowym 200 Nm przy 4400 obr./min. Z takim „sercem” crossover pokonuje pierwszą „setkę” po 11,3 sekundy, przyspiesza maksymalnie do 187 km / hi „pije” nie więcej niż 7,5 litra paliwa w trybie mieszanym.
• Jego „starszy brat” to 2,5-litrowa atmosferyczna „czwórka” z systemem bezpośredniego „zasilania”, 16-zaworowym rozrządem i technologią zmiennych faz rozrządu, produkująca 171 „klaczy” przy 6000 obr./min i 233 Nm maksymalnego potencjału przy 4000 obr./min. W tej wersji auto rozpędza się od 0 do 100 km/hw 9,8 sekundy, przyspiesza do 199 km/h i zużywa w mieszanych warunkach ok. 8,3 litra benzyny.
• Sztandarowym silnikiem i jedynym dieslem w gamie jest czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra z turbosprężarką, 16 zaworami i bezpośrednim wtryskiem, który wytwarza 177 ogierów przy 3750 obr./min i 380 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr./min. Taki pięciodrzwiowy jest wysyłany na podbój „drugiej setki prędkościomierza” po 9,5 sekundy, jego szczyt wynosi 201 km / h, a zużycie paliwa nie przekracza 5,8 litra w trybie „autostrada / miasto”.

Druga generacja Renault Koleos bazuje na modułowym wózku wózkowym sojuszu Renault-Nissan pod oznaczeniem CMF-C/D z niezależną konstrukcją opartą na kolumnach MacPherson z przodu i wielowahaczowym tylnym zawieszeniu.
Samochód posiada zębatkowy układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy i zmiennym przełożeniem, a wszystkie jego koła kryją hamulce tarczowe, uzupełnione zestawem nowoczesnych elektronicznych „asystentów”.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Renault Koleos drugiej generacji w 2017 roku można kupić w dwóch opcjach wyposażenia - Executive i Premium.

• W przypadku „początkowej” konfiguracji, dostępnej wyłącznie z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym, dealerzy proszą o minimum 1 749 000 rubli. Zawiera: sześć poduszek powietrznych, ABS, ESP, dwustrefowy „klimat”, system multimedialny z 7-calowym monitorem, podgrzewane fotele przednie, przednią szybę i kierownicę, kamerę cofania, tempomat, czujniki parkowania, 18-calowe koła , diody LED, rozruch silnika przyciskiem i inne "gadżety".
• Za wersję „top” z 2,5-litrową „czwórką” trzeba będzie zapłacić co najmniej 2059 000 rubli, a za jednostkę wysokoprężną - 2219 000 rubli. Jego przywileje to: skórzana tapicerka, elektrycznie regulowane przednie fotele, 8,7-calowy kompleksowy ekran informacyjno-rozrywkowy, reflektory LED, czujniki światła i deszczu, monitorowanie martwego pola i kilka innych opcji.