20.08.2016
Do tej pory krajowym kierowcom zaprezentowano cztery generacje Kia, w 1993 roku na rynku pojawiła się pierwsza generacja Sportage'a, który sprzedawał się na całym świecie w znacznych ilościach, w 2004 roku pojawiła się w sprzedaży druga generacja. W marcu 2010 roku przyszedł czas na trzecią generację, która bardzo różni się od poprzednich wersji wyglądem, parametrami technicznymi i ceną. Nie jest tajemnicą, że trzecia generacja Kia Sportage przyciąga swoich klientów efektownym wyglądem wnętrza i nadwozia, poza tym poprzednie generacje zyskały reputację niezawodnych samochodów, co jest szczególnie ważne dla nabywcy używanego samochodu. I tu jak niezawodna okazała się trzecia generacja i czy warto rozważyć zakup Kia Sportage 3 z przebiegiem, teraz spróbujmy to rozgryźć. 
Zalety i wady Kia Sportage 3 z przebiegiem.
Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, lakier nadwozia, podobnie jak wiele nowoczesnych samochodów, nie jest szczególnie odporny na wpływy zewnętrzne, małe odpryski i rysy pojawiają się dość szybko. Ponadto metal ma dobrą odporność na korozję. Dość często właściciele nazywają źle zamykane drzwi wejściowe, problem ten rozwiązuje smarowanie zamków. Zimą może pojawić się pęknięcie na przedniej szybie w okolicy podgrzewanych wycieraczek, jest to dość częsty problem, dlatego przy wyborze używanego samochodu należy zwrócić uwagę na to, jakie szyby są zainstalowane, oryginalne czy nie. Jak w wielu samochodach, ze względu na brak otworów wentylacyjnych, przednia optyka w obszarze świateł dziennych zaparowuje, natomiast elektryk nie przedstawia niespodzianek. 
Silniki Kia Sportage 3.
Kia Sportage 3 jest wyposażona w jeden 2-litrowy silnik benzynowy (150 KM), dwa dwulitrowe (136 i 184 KM) oraz 1,7-litrowe silniki wysokoprężne. Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, nie ma problemów z żadnym typem silnika, w rzadkich przypadkach właściciele mają do czynienia z spontanicznym zatrzymaniem silnika podczas hamowania, ta funkcja występuje tylko w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów i wiąże się z awariami w algorytm elektronicznej jednostki sterującej. Wiele osób nie lubi specyficznego robota pompy benzyny, który emituje gwiżdżący dźwięk, warto zauważyć, że dźwięk ten nie jest sygnałem, że pompa wkrótce ulegnie awarii. Kia Sportage 3 trudno nazwać ekonomiczną, w cyklu miejskim wersja benzynowa zużywa 12-15 litrów, a w mieszanej 9-12 litrów. Jeśli chodzi o konserwację jednostek napędowych, wersje z silnikiem Diesla będą kosztować nieco więcej. 
Skrzynia biegów Kia Sportage 3.
Kia Sportage jest wyposażona w mechaniczną i automatyczną skrzynię biegów, jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, w zasadzie skrzynie biegów działają bez zarzutów, ale w niektórych samochodach automatyczna skrzynia biegów może być trochę uciążliwa. W automatycznej skrzyni biegów problem zamarzania skrzyni nie jest rzadkością (przy próbie gwałtownego przyspieszenia prędkość obrotowa silnika wzrasta, a prędkość pozostaje niezmieniona przez 2 - 3 sekundy). W niektórych przypadkach auto pozostaje w bezruchu po przesunięciu selektora do pozycji „R” lub „D”, ruch rozpoczyna się po 2 – 5 sekundach bezczynności z silnym szarpnięciem. Oficjalny serwis nigdy nie był w stanie zdiagnozować przyczyny takiego zachowania skrzyni biegów, w niektórych przypadkach wymiana sterownika hydraulicznego pomaga, jeśli to nie pomoże serwis zaproponuje wymianę skrzyni biegów na nową. W przeciwnym razie właściciele nie mają żadnych skarg na automatyczną skrzynię biegów i mechanikę.
Zawieszenie Kia Sportage 3.
Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, zawieszenie Sportage trzeciej generacji nie jest tak niezawodne jak jego poprzedników, ale nadal jest znacznie bardziej niezawodne niż u wielu konkurentów. W niektórych pojazdach awaria napędu na cztery koła jest spowodowana zniszczeniem tylnej skrzyni biegów i awarią pompy sprzęgła. W tylnym zawieszeniu sprężyny mogą zwisać przy 30 000 przebiegu, przez co w zawieszeniu zaczynają dochodzić obce dźwięki, podczas gdy pofałdowania amortyzatorów mogą pukać w tylne zawieszenie. W przednim zawieszeniu często zaburzone są rozpórki stabilizatora i amortyzatory.
Salon.
Panel przedni wykonany jest z miękkiego plastiku i z biegiem czasu nie przeszkadza obcymi dźwiękami, pozostałe materiały wykończeniowe wnętrza również są wystarczająco dobrej jakości i po długotrwałym użytkowaniu nie tracą swojego pierwotnego wyglądu. Lądowanie i siedzenia są bardzo wygodne, ale niezbyt dobre położenie pokrętła mikroliftingu zasługuje na krytykę, faktem jest, że podczas wsiadania i wysiadania uchwyt jest mimowolnie naciskany, a krzesło stopniowo się obniża. Po zmianie stylizacji w 2012 roku problem ten został wyeliminowany.
Wynik:
Kia Sportage ma nowoczesny wygląd wnętrza i nadwozia i równie dobrze nadaje się do poruszania się po mieście, jak i do poruszania się po trudnym terenie. Napęd na cztery koła dobrze pomaga w pokonywaniu niewielkich warunków terenowych, ale nie warto rozważać tego samochodu na ciągłe wyprawy na ryby i polowania, ponieważ samochód jest bardziej przeznaczony do poruszania się po mieście.
Zalety:
- Sterowalność.
- Izolacja akustyczna.
- Jakość materiałów wykończeniowych wnętrz.
- Niezawodne silniki.
Niedogodności:
- Słaby lakier.
- Zamrażanie automatycznej skrzyni biegów.
- Wersja benzynowa charakteryzuje się wysokim zużyciem paliwa.
- Duże przednie słupki utrudniają widok.
- Standardowy system audio nie jest dla melomanów.
Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodów, podziel się swoimi doświadczeniami, wskazując mocne i słabe strony samochodu. Być może to Twoja opinia pomoże innym wybrać właściwy. .
Wraz ze zmianą pokoleń Sportage radykalnie zmienił swój wygląd i zyskał nowe opcje, ale jego popularność pozostaje niezmiennie wysoka. Przedstawiciele kilku dealerów marki powiedzieli nam, z jakimi problemami mogą się zmierzyć właściciele modelu, które wady zostały już wyeliminowane, a które w ogóle nie dotyczą problemu.
Szybkie zużycie przednich klocków hamulcowych
Wcześni właściciele produkcyjni Kia Sportage czasami zauważali przerażająco szybkie zużycie przednich klocków hamulcowych: w okolicach 10 000 kilometrów podczas hamowania pojawiał się hałas hamowania, a na tarczach hamulcowych pojawiały się złe rowki, wskazujące na zużycie.
Powodem były nieudane cechy konstrukcyjne hamulców. Według dealerów problem ten był typowy dla modeli wyprodukowanych przed jesienią 2016 roku. Następnie w projekcie wprowadzono niezbędne poprawki, a hamulce stały się zauważalnie bardziej wytrzymałe. Ponadto wydano odpowiedni biuletyn techniczny, który nakazał wymianę klocków i tarcz hamulcowych na nowe części w ramach gwarancji. Co zrobili dealerzy, gdyby właściciele Kia Sportage skontaktowali się z nimi ze skargami dotyczącymi hałasu i zatarcia na powierzchni tarcz hamulcowych.
Pukanie w drążek kierowniczy
Uderzenia kierownicy stały się znakiem rozpoznawczym Sportage, problem, który był również wspólny dla tego modelu, w przypadku partii samochodów wyprodukowanych w latach 2011-2013. Potem było wiele przypadków wymiany gwarancyjnej szyn, a producent wypuścił zmodyfikowane zestawy naprawcze.
Z nowym Sportage historia jest podobna: nieprzyjemne stukanie dobiegające skądś z kolumny kierownicy podczas pokonywania nierówności, poruszanie się po grzebieniu i skrętach kierownicy, sprawi, że osoby znające się na rzeczy przywodzą na myśl model poprzedniej generacji.
Awaria nie jest jednak tak poważna i jest rozwiązywana w ramach gwarancji bez żadnych problemów. Chodzi o elektryczny silnik wspomagania kierownicy, a raczej o zamontowany element tłumiący, który szybko się zużył, zaczął trochę grać i generował nieprzyjemne stukanie i stukanie.
Producent wyeliminował już tę wadę: zmieniono wewnętrzną średnicę sprzęgła tłumiącego, co pozwoliło na pozbycie się problemu. Kia Sportage z nową próbną częścią jest seryjnie produkowana od wiosny 2016 r., A w modelach ze starymi sprzęgłami dokonuje się wymiany gwarancyjnej na ulepszoną część, jeśli właściciel skontaktuje się z typowymi reklamacjami.
Na „popularną” metodę walki nie trzeba było długo czekać: niektórzy właściciele postanawiają samodzielnie radzić sobie z uderzeniami i pod element tłumiący podłożyć kawałek kamery rowerowej.
„Zapomniane” systemy odwadniające
W pierwszej partii Kia Sportage czasami mógł wystąpić mały, ale irytujący problem: zapaliła się lampka ostrzegawcza, ostrzegająca o otwartej klapie bagażnika, podczas gdy same drzwi były zamknięte. Było to spowodowane wilgocią, która dostała się na łącznik zamka, a dostała się tam, ponieważ drzwi po prostu nie miały niezbędnego systemu odwadniającego. W związku z tym przy wilgotnej pogodzie cała wilgoć dostała się na zamek, co, nawiasem mówiąc, może ostatecznie doprowadzić do korozji.
Sprzedawcy twierdzą jednak, że było niewiele skarg na ten problem - producent wyprzedził konkurencję i na czas zorganizował akcję serwisową, w ramach której w tylnych drzwiach zamontowano systemy odwadniające. Odpowiednie zmiany wprowadzono w produkcji, dzięki czemu w Kia Sportage, wypuszczonej po lecie 2016 roku, zamki do drzwi nie boją się już wody. Ale jeśli kupiłeś świeży, ale używany Sportage z pierwszych partii, warto sprawdzić u urzędników, czy samochód musi zainstalować te odpływy.
Awaria systemu utrzymania pasa ruchu
Nowa generacja crossovera Kia Sportage została wyposażona w bardzo wygodną i użyteczną opcję – asystenta zjeżdżania z pasa ruchu. Jeśli samochód zacznie wyjeżdżać z pasa bez włączonego kierunkowskazu, system wyda sygnał dźwiękowy. Jeśli kierowca nie zareaguje, system automatycznie skoryguje pojazd na pasie.
Wygodny! To prawda, że ten system może zawieść. Świecąca się lampka ostrzegawcza LKAS i błąd pod kodem DTC C1606 to dobre oznaki, że jednostka sterująca systemu żąda wymiany.
Dealerzy nie pamiętali szczególnie masowych przypadków awarii tych jednostek, ale sam problem istnieje. Powodem były wady mocowań elementów wewnętrznych jednostki. Producent rozwiązał problem instalując klocki nowego ulepszonego modelu, w którym ten problem został naprawiony. Od jesieni 2016 roku w Kia Sportage zaczęto instalować nowe bloki systemu LKAS, a na kopiach wcześniejszych wydań bloki te zostały zmienione w ramach gwarancji w przypadku problemów.
Zamglenie reflektorów
Pocenie się reflektorów tradycyjnie stało się przedmiotem zaciętej konfrontacji między właścicielami samochodów a producentami samochodów. Jedni uważają, że jest to bezwarunkowa wada i problem, drudzy - że to normalne zjawisko, zwykła fizyka, która w żaden sposób nie wpływa na jakość i wydajność.
Być może w tym kontekście pojawiające się sporadycznie skargi na spocone reflektory Kia Sportage to tylko jeden z tysięcy przykładów takich konfrontacji. Aby położyć kres tej kwestii, producent wydał nawet osobny biuletyn serwisowy, który zaleca po prostu przekonanie klientów, że po prostu nie ma się o co martwić w przypadku zaparowania.
„Z reguły mamy do czynienia z zaparowaniem, które przechodzi samoistnie, bez ingerencji z zewnątrz, w ciągu około 30 minut jazdy samochodem z włączonym silnikiem spalinowym i włączonymi reflektorami. Przyczyną zaparowania jest wilgoć skondensowana wewnątrz reflektora. Kondensacja to normalny proces fizyczny i kiedy nie ma potrzeby wymiany reflektora” – czytamy w biuletynie.
Nie mówimy oczywiście o zaniedbanych przypadkach, gdy nadmierna kondensacja w reflektorze tworzy cały zbiornik wodny, przez co elektrykowi ryzykuje „latanie”. Jednak dealerzy nie widzieli takich przypadków w przypadku Kia Sportage.
Oczywiście właściciele konkurencyjnych kolegów z klasy mogą się napawać i mieć pełną pewność, że dokonali słusznego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezproblemowy samochód. Ale idealnych samochodów nie ma, a fakt, że Twój ulubiony model jeszcze nie pojawił się w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do niego nie dotarliśmy.
Na rosyjskich forach klubowych i na portalach społecznościowych zaczęły ostatnio pojawiać się alarmujące wezwania dotyczące niezawodności 2,0-litrowego silnika KIA/Hyundai G4KD, związane z pojawieniem się stuków w grupie cylinder-tłok (CPG). Jednocześnie na Białorusi nie słychać żadnych problemów z tymi silnikami. Co to jest - jak niektórzy mówią o osobliwościach rosyjskiego wyzysku, czy jest to technologiczna błędna kalkulacja? Aby się tego dowiedzieć, dziennikarze abw.by zebrali kilka samochodów i wysłali je na endoskopię CPG.
Po pierwsze, silniki klonów G4KD (Theta II) i 4B11 są oparte na architekturze Global Engine Alliance, sojuszu stworzonego przez korporacje Chrysler, Mitsubishi i Hyundai, ale zainicjowanego przez firmę Hyundai. Każda firma dokonała pewnych zmian w swojej marce, ale architektura pozostała taka sama. Główną część rozwoju wykonał Hyundai.
Silnik jest w całości aluminiowy, zawiera cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC), a także układ zmiennych faz rozrządu z elektronicznym sterowaniem MIVEC (dolot i wydech). W związku z tym w samochodach koreańskich oznaczenie literowe to G4KD, w samochodach japońskich - 4B11. Silnik był montowany w modelach KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX oraz wielu amerykańskich modelach Chrysler i Dodge.
Na bazie tej jednostki powstał silnik G4KE (Theta II)/4B12 o pojemności roboczej 2,4 litra. Ponadto stworzono wersję turbo 4B11T na bazie 4B11 dla sportowych Mitsubishi Lancer Evolution i Mitsubishi Lancer Ralliart.
„Niedawno skontaktował się ze mną właściciel nieobjętej gwarancją KIA Sportage”, mówi mechanik samochodowy z Mińska. „Samochód przyjechał z Rosji rok temu, są wszystkie dokumenty serwisowe - serwisował go dealer. Najpierw właściciel pojechał do dealera Hyundaia Tam słuchali auta, mówili, że tłok stuka, mówią, zapadki, silnik należy wyjąć i osłonić, tłok wymienić - wiemy o problemie... Nie wierzyliśmy to poszedł na endoskopię.Okazuje się że chłopaki z Hyundaia mieli rację To co widziałem jest normalne dla starych silników z przebiegiem 400-600tys, pracujących od lat na błocie, z nieszczelnym palcem zamiast filtra powietrza, ale nie na czteroletniej KIA z ostrożnym przebiegiem 120 tys., obfite i brzydkie. Wciąż płytko, bo ostatnio waliło jakieś 500 kilometrów temu. Pomiar kompresji wykazał 13-12-13-13. Czyli silnik nadal "żyje", ale w drugim ciśnienie w butli już spada. Kolejne 10 tysięcy kilometrów i zużyje olej na odpady i „wdycha” w szyjkę wlewu oleju. Za 50 tys. wyda i „umrze”. Jeśli nie zatnie się wcześniej ”.
Po wyjęciu palety i znalezieniu w niej proszku metalowego silnik został rozebrany i zdemontowany. Okazało się, że ślady otarcia są obecne we wszystkich cylindrach na przedniej i tylnej ścianie. W tym przypadku największe obrażenia są w drugim, trzecim i czwartym „garnku”.
Nie trzeba dodawać, że uszkodzeniu uległy również tłoki. Poszperając w Internecie, okazało się, że sprawa wcale nie jest odosobniona.
Na rosyjskim forum klubu KIA jest już 640 (!) stron dyskusji na ten temat, na drive2.ru opisano wiele przypadków problemów z G4KD CPG, a na YouTube jest podejrzanie wiele filmów o znęcaniu się i stukanie koreańskiego silnika. Symptomatologia jest następująca: w okresie 50 000-150 000 km silnik dostaje zimne uderzenia. Przy biegach pukanie nasila się i przestaje zanikać, gdy się rozgrzewa. Sekcja zwłok wykazała obecność drgawek na „spódnicach” tłoków i ścian cylindra. I nie ma znaczenia, gdzie samochód był serwisowany, u dealera, na stacjach serwisowych innych firm czy w warsztatach.
Co ciekawe, w USA odbyła się nawet cofnięta kampania, która dotknęła pół miliona (!) samochodów z silnikami serii Theta II, w tym również wskazany przez nas silnik. Dodatkowo odbyła się kampania przedłużenia gwarancji na silnik. Stwierdzono jednak nieco inny problem, związany z blokowaniem kanałów olejowych przez metalowe wióry, co doprowadziło do głodu oleju i zatrzymania silnika.
Niemniej jednak na Białorusi sprzedano dużą liczbę koreańskich samochodów z tymi silnikami i wydaje się, że na naszych forach, w przeciwieństwie do forów rosyjskich, niewiele się słyszy o problemie. Początkowo abw.by dowiedział się o problemie z historii z silnikiem KIA Sportage od mińskiego mechanika samochodowego: wydaje się, że przebieg jest niski, ale silnik wymagał już naprawy z powodu napadów.
Aby dowiedzieć się, czy te problemy były daleko idące, abw.by skontaktowało się z klubem KIA Sportage.
W sumie w Mińsku znaleziono cztery samochody z pukającymi silnikami (w dwóch przypadkach pukano na gorący), z czego trzy auta ostatecznie wzięły udział w naszym „demontażu”. Zaprosili również właścicieli dwóch aut o przebiegu 70 000 i 140 000 km, którzy nie narzekali na pukanie.
Są problemy z endoskopem. Przysłany z Rosji „Videomaster PRO” nie widzi ścianek cylindra. Okazuje się, że w Mińsku nie ma endoskopistów. Jest tylko indywidualny przedsiębiorca, doświadczony technik samochodowy, który zajmuje się endoskopią silnika. Nawiasem mówiąc, to u niego miesiąc temu zdiagnozowano samochód, którego wewnętrzną zawartość silnika pokazano na początku artykułu.
Mistrz ma specjalny endoskop medyczny. Sondę można obracać w dowolnym kierunku i wyginać specjalnymi „skrętkami”. Ściany cylindra są bardzo dobrze widoczne. Problem w tym, że urządzenie nie robi zdjęcia. W użyciu są jeszcze dwa chińskie endoskopy elektroniczne, ale pojawiły się z nimi problemy. Ogólnie rzecz biorąc, zaglądamy do butli za pomocą medycznego endoskopu optycznego.
Pierwszy sprawdzony samochód z 2011 roku przejechał już 87 000 km. Kupiony nowy od białoruskiego dealera, po czym był obsługiwany przez jednego właściciela. Po zakończeniu gwarancji pojawiły się stuki "zimno". Z biegiem czasu były obecne nawet po rozgrzaniu silnika, choć były zauważalnie cichsze. W tym samym czasie, zanim silnik się rozgrzał, zaczęły być odczuwalne drobne wibracje.
Właściciel odwiedził autoryzowaną stację serwisową dealera KIA na dzień przed eksperymentem. „Urzędnicy” nie mieli endoskopu, ale mechanicy na ucho ustalili, że butle są kiepskie. Mówią, że to znany problem, konieczne jest otwarcie silnika i wymiana bloku cylindrów, co kosztuje około 4000 USD.
Właściciel twierdzi, że jeździ spokojnie, przez pierwsze kilometry ostrożnie wciska gaz. Maszyna jest terminowo serwisowana przez dealera. Co więcej, skrócił nawet interwał między przeglądami z 15 000 do 10 000-12 000 km. Olej zalecany przez naszego dealera wlewa się do skrzyni korbowej - Motul 8100 5w30.
Usuwamy cewki, wyjmujemy świece. I widzimy, że izolatory świec zapłonowych są zepsute. Co ciekawe, wzór ten zaobserwowano we wszystkich badanych Sportage, w których stosowano świece NGK.
Co więcej, przebija nawet świece, które zostały wymienione mniej niż 10 000 km temu. Harmonogram ich wymiany to aż 30 000 km. Wiele. Ale na jednym aucie był cały Bosch, więc najprawdopodobniej to kwestia świec.
Zaglądamy do cylindrów endoskopem - silne drgawki znajdujemy w cylindrze drugim i trzecim, które w sumie zajmują prawie 2/3 całego obwodu z obu stron. W czwartym jest ich mniej, ale są. Pierwszy cylinder jest czysty. Według mechanika nie zauważył żadnych zadrapań w górnej części cylindrów, co wskazuje na to, że „spódnica” tłoka pozostawia rysy.
Patrząc w przyszłość: osady węgla na denkach tłoków znajdują się we wszystkich samochodach, gdzieś mniej, gdzieś więcej. Kapitan określa kwotę depozytów jako „średnią”, ale na tych biegach w ogóle nie powinno być takiego obrazu.
Co dalej? Z biegiem czasu problem postępuje. Uderzenia będą się nasilać, rozpocznie się silny maslozhor. Po chwili silnik po prostu przestanie się uruchamiać. Nie da się już uniknąć kosztownych napraw silnika (wymiana bloku cylindrów lub tulei). Kiedy dokładnie to nastąpi, trudno powiedzieć.
Następny samochód jest od 2011 roku. zakupiono również w Mińsku. W tej chwili przebieg 109 000 km, gwarancja dobiegła końca. Właściciel martwi się zimnymi uderzeniami. Auto było serwisowane na czas, na mrozie rozgrzewało się przez krótki czas, styl jazdy był spokojny. Użyte oleje to Total i Zic 5w30. Dealer przestał serwisować samochód po trzecim przeglądzie technicznym.
Słuchamy jednak – pukanie jest doskonale słyszalne i „gorące”. Ze wszystkich samochodów tutaj usłyszeliśmy najgłośniejsze i najbardziej oczywiste pukanie. Ale nawet tego nie słychać w kabinie po rozgrzaniu.
Zgodnie z oczekiwaniami na wszystkich cylindrach znaleziono ślady zatarcia. Co więcej, najwięcej problemów występuje w drugim i trzecim miejscu, gdzie zadrapania znajdują się na dużym obszarze wokół obwodu przedniej i tylnej ściany. Problemów z pierwszym i czwartym cylindrem jest mniej, chociaż otarcia są skoncentrowane na stosunkowo niewielkim obszarze z boku kolektora wydechowego, ale są bardzo głębokie. Najwięcej jest osadów węgla na denku tłoka silnika tego samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej zaniedbana opcja. Ale według właściciela wydaje się, że jeszcze nie ma oleju.
Właściciel kolejnego auta nie narzekał na stuki. Przebieg to tylko 76 000 km, rok produkcji to 2012, właściciel kupił go w Rosji, gdy licznik kilometrów wynosił 42 000 km. Dostępna książka serwisowa ze znakami na przejściu przeglądu technicznego. W Rosji olej Shell 5w był wylewany 30 razy co 11.000-12.000 km, na Białorusi na nieoficjalnej stacji paliw olej Kroon-Oil 5w jest wymieniany 30 razy co 7000-8000 km. Są zlecenia pracy, użyto oryginalnych części zamiennych, więc właściciel ma nadzieję na utrzymanie gwarancji w Rosji.
W pierwszym cylindrze nie ma zadrapań, ale w czwartym silne rysy znaleziono na niewielkim obszarze z boku kolektora wydechowego. W drugim i trzecim po stronie wydechowej występują małe drgawki. Właściciel nie narzekał na pukanie, ale opiekun nadal słyszał „zimne” ciche „szuranie”. Brak zużycia oleju.
Kolejne auto przyjechało z Rosji w 2015 roku. W momencie zakupu przebieg wynosił 86 000 km, obecnie 115 000. Pukanie po uruchomieniu silnika pojawiało się, gdy właściciel czytał fora. Tak, tak, być może wielu po prostu ich nie słyszy.
Potwierdzono występowanie problemów w cylindrach. Na ściankach drugiego i trzeciego cylindra znajdują się otarcia średnie od strony kolektora wydechowego. Pierwszy cylinder jest czysty, czwarty ma kilka rys na tylnej ścianie. Nagara jest niewiele w porównaniu z innymi samochodami, ale nadal wyraźnie nie na 115 000 km.
To właśnie ten samochód dziennikarze próbowali usunąć za pomocą chińskich endoskopów USB. Pierwszy widział tylko tłok, drugi nadal rejestrował pionowe rysy na ściance cylindra. Co prawda udało nam się obrócić kamerę pod niewielkim kątem, dzięki czemu ściana jest widoczna tylko na samym dole. Po pięciu minutach prób sonda przegrzała się, a urządzenie wyłączyło się na zawsze.
Przy okazji zwróć uwagę na końce korpusu świecy. To przy drugiej i trzeciej świecy widoczne są osady węgla. Jeśli więc masz jakiekolwiek podejrzenia o drgawki w G4KD, ale nie ma endoskopu, możesz spróbować odkręcić świece i spojrzeć na końce obudowy. Czarne osady będą wskazywać, że nie wszystko jest w porządku w grupie cylinder-tłok.
Generalnie auto jeszcze jedzie, o ile jeszcze będzie jeździć - nie wiadomo, ale problemy już się zaczęły.
Czarny Sportage 2012 MY przebiegł najwięcej - 140 000 km, zakupiony z przebiegiem 40 000 km w Rosji. Prawie nic nie wiadomo o tamtejszej usłudze. Pierwszy spuszczony olej zaskoczył właściciela: albo wyglądał, jakby nie był wymieniany przez bardzo długi czas, albo był podrobiony. Naklejka wskazuje, że olej Shell został wlany. Po zakupie właściciel używa Zic 5w30. Na bagnecie utworzyła się czarna skorupa osadów - właściciel musiał ją długo czyścić. Silnik grał bardzo głośno, ale po przeglądzie zaczął normalnie pracować.
Na Białorusi samochód był serwisowany prawidłowo i terminowo, ale właściciel przyznaje, że lubi dobrze wciskać pedał gazu. To prawda, że robi to dopiero po całkowitym rozgrzaniu silnika, zanim jedzie ostrożnie. Zainstalowany jest również autostart, dzięki czemu silnik nagrzewa się przez pewien czas na biegu jałowym przed uruchomieniem.
Właściciel nie zgłosił żadnych obcych dźwięków, był to samochód zupełnie przypadkowy, ale nadal słychać „zimne” stuki.
Przyjrzeliśmy się poziomowi oleju, zorientowaliśmy się, co to było 5000 km temu - nadal jest niewielkie zużycie, około 200-250 g na 5000 km.
W pierwszym cylindrze jest tylko jedna rysa. Drugi cylinder po stronie wydechu - otarcia średnie i takie same jak w poprzednim aucie. W trzecim cylindrze środkowe rysy znajdują się po obu stronach, w czwartym - tylko na tylnej ścianie, ale dość głębokie. Kąt punktacji wynosi 15-20 °.
Na końcach trzech świec znajdują się osady węglowe, z wyjątkiem jednej - pierwszego cylindra, na ściance którego jest tylko jedna rysa.
Jaki jest wynik końcowy? Jeden silnik rozebraliśmy na własne oczy. Zbadaliśmy jeszcze pięć silników – wszystkie okazały się kiepskie. W trzech na pięć przypadków właściciele zadeklarowali obecność uderzeń - maszyny te zostały przez nas zabrane do endoskopii specjalnie w celu ustalenia przyczyny uderzeń. Pozostałe dwa zostały wybrane zupełnie przypadkowo, właściciele nie mówili o stukach ani żadnych problemach.
Szczerze mówiąc to dziwne, że wszystkie trzy samochody z deklarowanym występowaniem obcych dźwięków będą miały jakiekolwiek problemy. W końcu pukanie może być wszystkim lub wcale. Miłośnik samochodów może wziąć za obce dźwięki zwykły świergot wtryskiwaczy, problemy z napędem rozrządu lub pracą nieregulowanych zaworów, ponieważ G4KD nie ma podnośników hydraulicznych, zawory trzeba wyregulować. Ale nie, trzy samochody są złe. Ponadto znaleziono je w samochodach, których właściciele nie słyszeli żadnego pukania… A inny samochód z pukaniem nie dotarł do endoskopii. Ogólnie jest to zaskakujące.
Nie udało się zidentyfikować żadnej prawidłowości. Skrzynie korbowe tych silników są różne: są zarówno 4-litrowe, jak i 6-litrowe. Podczas inspekcji były to głównie samochody o pojemności 6 litrów, ale jest to mało prawdopodobne, aby miało to jakikolwiek wpływ. Zastosowano różne oleje. Konserwacja, jak zapewniają właściciele, była wykonywana tylko zgodnie z przepisami, a niektóre z nich skracały okres wymiany oleju. Dwa samochody kupiono na Białorusi, cztery sprowadzono po korzystnym kursie rubla z Rosji. Niektóre samochody były serwisowane przez oficjalnych dealerów, są dokumenty serwisowe, inne - na nieoficjalnych stacjach obsługi. „Automatyczny”, „mechaniczny”? Nie ma znaczenia.
Jedyne, co zostało ujawnione, to to, że napady rozwijają się z różną „intensywnością” w różnych samochodach. Na jednym z nich, na biegu 115 000, zdiagnozowano początek problemów, a drugi, na 87 000 km, wkrótce będzie wymagał naprawy. Ponadto, sądząc po recenzjach, problem nie dotknął właścicieli Mitsubishi, pod maską którego zainstalowano kopię G4KD - 4B11. Przynajmniej nic o tym nie słyszano.
Uważa się, że problem tkwi w złej jakości konserwacji rosyjskich samochodów, podrabianym oleju, złej benzynie i agresywnej jeździe, zwłaszcza „na zimno”. Oczywiście niepiśmienna obsługa pogłębia problem, ale gdyby to była główna przyczyna, to już połowa białoruskich i rosyjskich samochodów stałaby w kolejce do remontu silnika.
Powodu można się domyślać bez końca, poza tym nie jesteśmy inżynierami KIA czy Hyundaia, nie mamy statystyk. Ale istnieje założenie doświadczonych mechaników samochodowych, że błąd tkwi w obliczeniach rozszerzalności cieplnej. Wydaje nam się, że wersja wygląda bardzo przekonująco.
„Przy projektowaniu dowolnego silnika oblicza się i dobiera współczynniki rozszerzalności cieplnej nadwozia” – mówi mechanik samochodowy Alexander. „W tym przypadku najprawdopodobniej mówimy o niewłaściwym doborze szczeliny termicznej w” cylindrze tłokowym "pary czyli o złym doborze materiału tłoka i jego kształtu. Podczas pracy silnika, zwłaszcza w podwyższonym zakresie obrotów, film olejowy zrywa ściany cylindra z przejściem do tarcia półsuchego. Konsekwencją tego silnika praca polega na zatarciu lub „przyklejeniu się" do ścianek cylindra. stukanie w silniku spowodowane uderzeniem „osłony" tłoka o ścianki cylindra. - v cylindry drugi i trzeci, czyli najbardziej obciążone ciepłem w odległości od pompy wody. Na podstawie powyższego najprawdopodobniej doszło do konstruktywnego błędu w obliczeniach.
Czy niewłaściwa eksploatacja pojazdu może spowodować tak poważne problemy z silnikiem? Nie. Jazda na zimnym silniku może pogorszyć problem, ale nie może być przyczyną problemu. W światowej praktyce budowy silników istnieje wiele silników z aluminiowymi blokami, a takie problemy nie występują w przypadku ścianek cylindrów. Na przykład silnik spalinowy Renault / Volvo B5254 lub sześciocylindrowa wersja B6284T z turbodoładowaniem. Producent określa tolerancję przy obliczaniu CPG, a także brak potrzeby specjalnego docierania silnika po montażu.
Czy jakość paliwa i smarów wpływa na występowanie rys w cylindrach? Nie, nie ma. Obecność co najmniej jednego czujnika spalania stukowego w układzie wtryskowym G4KD zapobiegnie pracy silnika na mieszance paliwowej, która z powodu złej jakości paliwa powoduje destrukcyjne stuki. Charakter i rodzaj zużycia nie może być w żaden sposób spowodowany detonacją, ponieważ uszkodzona jest „płaszcza”, a nie denka tłoka. Brak przetopów, pierścieni rozrywających i grodzi międzypierścieniowych. Jakość paliw i smarów oraz nieterminowa wymiana wyrażają się w postaci osadów żywicznych/lakierów na częściach silnika i powodują przedwczesne zużycie tulei wału korbowego, „zaklejanie się” pierścieni i zwiększone zużycie oleju. Żadne takie problemy nie zostały zidentyfikowane, dopóki samochód nie został oddany do naprawy ”.
Często w blokach silnika znajdują się dysze olejowe, które są przeznaczone do wylewania oleju na tłoki od dołu, a tym samym ich chłodzenia, a także poprawy smarowania cylindrów. W atmosferycznej wersji tego silnika nie ma takich wtryskiwaczy, można je znaleźć tylko w turbodoładowanej wersji japońskiego 4B11T, a także we wszystkich silnikach wysokoprężnych zainstalowanych w Sportage. Niektórzy mechanicy uważają, że ich brak pogarsza sytuację z G4KD - tłok przegrzewa się, co prowadzi do zmniejszenia luzu.
To prawda, że istnieją silniki bez dysz olejowych, które nie mają problemów z zacieraniem. Trudno powiedzieć, czy wtryskiwacze są sprawne, czy nie, ale w razie potrzeby z pewnością można je wciąć w blok podczas remontu. Możliwe też, że pomocna może być instalacja wymiennika ciepła woda-olej ze „starszego” silnika G4KE, ponieważ niedostateczny obieg oleju „zimny” w zimie również pogarsza sytuację. Co prawda nie przeprowadziliśmy żadnych obliczeń i badań, więc wszystko to są tylko założenia.
Jak rozwiązać problem, gdy silnik stuka i zaczyna zużywać olej na odpady? Dostępne są dwie opcje: albo wymiana bloku cylindrów, która jest bardzo droga, albo obudowa bloku, która również jest droga, ale przynajmniej ma sens. Druga opcja jest najczęstsza. Standardowe tłoki i pierścienie, tuleje (odpowiednie od Toyoty), komplet uszczelek i inne niezbędne części do naprawy będą kosztować, jak obliczyliśmy, około 1000 USD. Z pracą i innymi drobiazgami wychodzi porządna suma: na przykład właściciel zapłacił 1750 $ za naprawę Sportage od samego początku artykułu - dużo. Jednocześnie nikt nie wie, ile silnik przechodzi za wkładką, jest tu wystarczająco dużo niuansów, niewiele tak bardzo, jak silnik fabryczny. Jeśli samochód jest na gwarancji, jesteś zbawiony: istnieje możliwość, że urządzenie zostanie wymienione na gwarancji.
Wymiana jednostki na kontraktową? Również opcja, ale nie są jeszcze szczególnie w sprzedaży. A jeśli się pojawią, to zalecamy zakup takiego używanego urządzenia dopiero po endoskopii CPG.
Nie wiadomo jeszcze, czy jest to ogromny problem, dziennikarze nie mają statystyk producenta i wiedzy technicznej. Do tej pory na Białorusi rzeczywiście odnotowano pojedyncze przypadki.
Ale w każdym razie musisz kierować się szeregiem zaleceń. Wymieniaj wysokiej jakości olej przynajmniej co 10 000 km, wlej do zbiornika tylko 95. benzynę. Aby na zawsze zapomnieć o wyścigach na światłach - ten silnik najwyraźniej nie lubi ciężkich ładunków. Ważne jest, aby jechać ostrożnie, dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej. Jednocześnie nie warto też jeździć „na ciasno”, ale jednocześnie pedał „gazu” powinien być dosłownie głaskany. Należy zachować szczególną ostrożność zimą, zaleca się rozgrzanie silnika przed uruchomieniem lub zamontowanie autonomicznej grzałki.
A co na ten temat powiedzą przedstawiciele wyłącznego dystrybutora marki KIA w Republice Białorusi, firmy Avtopalas-M?
„Serwis naszego centrum samochodowego otrzymał pojedyncze odwołania we wskazanym problemie z silnikiem G4KD. Dotyczyły one głównie nieprzestrzegania zasad eksploatacji auta: ciężka eksploatacja, ignorowanie warunków zimowych, stosowanie paliw i smarów niskiej jakości oraz paliwo itp. Prawie wszystkie odwołania pochodziły od osób prawnych, z których ten stosunek do samochodu dominuje.
Zobowiązania gwarancyjne są zawsze spełnione, jeśli roszczenie klienta jest uzasadnione. W szczególności nie możemy co do zasady udowodnić, że samochód był poddawany ciężkiej eksploatacji, np. wysokie obroty na zimnym silniku, wtedy montaż samochodu należy wymienić w ramach gwarancji. Co więcej, takich przypadków było bardzo mało dla określonego silnika. Nie może być mowy o masowym charakterze.
Zalecamy wszystkim właścicielom samochodów uważne przeczytanie i przestrzeganie instrukcji obsługi, uważne przestrzeganie zaleceń mistrzów, stosowanie wyłącznie wysokiej jakości paliw i smarów. Ta rada jest uniwersalna dla właścicieli każdego samochodu z dowolnym silnikiem.
Czy są jakieś problemy z nową generacją crossovera? Określony silnik 2.0 był używany w poprzednich modelach Sportage. Nowy model Sportage QLE, który jest dostarczany na Białoruś od maja 2016 roku, jest wyposażony w nowy silnik.”
Hyundai AvtoGrad LLC twierdzi również, że istnieją pojedyncze przypadki zastraszania w silnikach Hyundaia ix35. Być może tak jest.
Na razie nie potwierdzimy niczego w 100%, ale historia z G4KD jest dziwna. Tak, sześć aut to kropla w morzu sprzedanych aut z tym silnikiem (nie tylko KIA Sportage), mamy ich naprawdę dużo. W mińskim klubie kibiców Sportage jeździ aż 50 samochodów, które pokonują dystans 100 000 km. I do tej pory żaden z nich nie był remontowany, większość właścicieli nie narzeka na stuki. Nikt jeszcze nie zmieni samochodów w klubie.
Ale taki szum w Internecie powstaje nie bez powodu, a wyniki naszej endoskopii pięciu silników i demontażu jednego, delikatnie mówiąc, są zaskakujące. Ogólnie czas pokaże.
// Jurij GLADCHUK, ABW.BY
Nie ma doskonałych samochodów. Każdy z nich ma wady. Słabe strony Kia Sportage 3 są na pierwszy rzut oka niewidoczne, ale są.
Odgłos drzwi jest bardzo wyczuwalny.
Kiedy go zamykasz, klaśnięcie jest dość głośne. Nie chodzi nawet o jakość gumy plomby, ale o jej lokalizację. Podczas pracy mechanizmu blokującego stopniowo odkształca się, ponieważ nie może pozostać na swoim miejscu i jest stale wyginany. Z tego samego powodu w pojeździe słychać wycie wiatru. Nic krytycznego, ale fanom szybkiej jazdy raczej się to nie spodoba. Ta wada dotyczy tylko drzwi przednich, pasażera i kierowcy.
Od pasażerów słyszy się wiele skarg na crossovera. Wsiadanie i wysiadanie nie jest szczególnie wygodne i nie będzie trudno się ubrudzić.
W większości przypadków nowo zakupiony pojazd będzie wymagał regulacja skrzydeł, w prawo lub w lewo. Podczas jazdy po nieutwardzonej drodze żwir, piasek często przywierają do niej drobinki nawierzchni, tworząc cienką warstwę, która wystarcza na nieprzyjemne zgrzytanie i ścieranie lakieru. Dla kierowców zazdrosnych o wygląd swojego auta będzie to niemiła niespodzianka. Nawiasem mówiąc, lakier Kia Sportage 3 rzadko wytrzymuje krytykę. Jest podatny na zarysowania nawet od lekkiego dotknięcia gałęzi i odprysków od uderzeń małych kamyków podczas ruchu. Niestety jego głównymi cechami są kruchość i bardzo nieznaczna grubość.
Następnym nieprzyjemnym momentem może być zamglenie reflektorów. Rozwiązanie tego problemu nie jest trudne, ale ciągłe odkręcanie żarówek i dawanie reflektorom czasu na wyschnięcie od środka jest mało ciekawe. Efekt ten występuje z powodu naruszenia szczelności obudowy reflektora lub niewystarczającej wentylacji ich bloku. Według statystyk posiadacze pojazdów Prestige i Premium ze światłem ksenonowym prawie zawsze borykają się z tym problemem.
Kierowcy z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu powinni mieć świadomość, że widoczność crossovera jest ograniczona. Obecność szerokich przednich rozpórek znacznie zmniejsza kąt widzenia, co z kolei wpływa na szybkość podejmowania decyzji na drodze, a lusterko w kabinie nie różni się jakością, znacznie zniekształcając obraz.Kia Sportage 3 nie różnią się ekonomicznymi wskaźnikami zużycia paliwa. Na rynku najczęściej wyposażony jest w 2-litrowy silnik benzynowy. Jego zużycie w obrębie miasta na 100 km osiąga dość duże wskaźniki 12-15 l. I kilka wskazówek na ten temat, na co zwrócić uwagę kupując Kia Sportage 3 już użyte. Początkowo należy zwrócić uwagę na miejsce montażu. Lepiej poszukać samochodu, który nie jechał do Rosji. Liczba luk i imponujących luk w ciele będzie znacznie mniejsza.
Po 5 latach eksploatacji karoseria wymaga obróbki antykorozyjnej, pożądane jest odnowienie lakieru. Szczególną i baczną uwagę należy zwrócić na podwozie - najbardziej wrażliwy punkt Kia Sportage 3. Zawieszenie crossovera jest nadal projektowane z myślą o dobrych europejskich drogach. Po znacznym przebiegu stabilizatory i tylne rozpórki stabilizatora nie wytrzymują obciążeń. Tylne sprężyny zawodzą, powodując zwisanie tyłu pojazdu. Cóż, po pokonaniu przebiegu 50 000 km, pukanie w drążek kierowniczy jest całkiem możliwe.
Kia Sportage trzeciej generacji można nazwać jednym z najbardziej płynnych samochodów używanych. Używane koreańskie crossovery bardzo szybko znajdują nowych właścicieli. Ale czy trzecia generacja Sportage jest również jednym z najbardziej niezawodnych łotrzyków? Świetne pytanie! Bez względu na to, jak bardzo chcieliby się do tego przyznać właściciele koreańskiego crossovera, auto nie jest pozbawione poważnych wad konstrukcyjnych.
Możliwe problemy z ciałem
Jednak nikt nie ma żadnych skarg na jakość lakieru Kia Sportage. Nawet na najstarszych okazach ogniska korozji są niezwykle rzadkie. Niemniej jednak przegląd karoserii samochodu, który lubisz przed zakupem, należy potraktować bardzo poważnie. Faktem jest, że koszt oryginalnych paneli nadwozia do KIA Sportage jest dość wysoki. Tak więc naprawa samochodu, nawet z pozornie niewielkimi uszkodzeniami, może być bardzo kosztowna. Zaskakujące jest również to, że na rynku nie ma tak wielu tańszych części karoserii od zewnętrznych producentów. A ich jakość rodzi duże pytanie.
Nie zaszkodzi sprawdzić działanie przedniej i tylnej optyki podczas badania Sportage. a latarnie w koreańskim crossoverze dość często wypalają się. A co najgorsze, nie znaleziono jeszcze słabego ogniwa w instalacji elektrycznej samochodu. Kolejnym słabym punktem Sportage z pierwszych lat produkcji są drzwi kierowcy, które mają tendencję do opadania po przejechaniu 30-40 tysięcy kilometrów. Na szczęście można je wystarczająco szybko wyregulować.
Poświęć trochę czasu na sprawdzenie obecności bocznej uszczelki na lewym błotniku podczas sprawdzania samochodu. W wielu samochodach już go zgubiono, co jest najeżone wilgocią dostającą się pod maskę, która w niefortunny sposób może zalać sterownik silnika. A jeśli pozwolisz, aby wszystko się potoczyło, wkrótce będziesz musiał wydać pieniądze na nową jednostkę.
Od czasu do czasu właściciele używanej KIA Sportage będą musieli zaoszczędzić pieniądze na zakup czujników parkowania, których zasób nie wytrzymuje krytyki. Możliwe, że będziesz musiał wydać pieniądze na kamerę cofania. Ma słabą szczelność.
Wideo: Samochody używane - Wybór używanego samochodu: KIA Sportage
Jakie mogą być problemy z silnikiem
Ale wszystkie te niedociągnięcia nie są tak istotne, aby z ich powodu zrezygnować z zakupu samochodu. Raczej trzeba będzie zrezygnować z zakupu używanego Sportage ze względu na jego silnik. Dwulitrowa jednostka benzynowa w crossoverach przed stylizacją okazała się wyjątkowo nieudana. Nie tylko jego dynamiczne właściwości pozostawiają wiele do życzenia, ale także jego zasoby są niezwykle niskie. Oceń sam - po 100 tysiącach kilometrów w silniku atmosferycznym może dojść do rozruchu tulei. A co najgorsze, naprawa uszkodzonego silnika jest niezwykle trudna i kosztowna. Wybór części zamiennych jest ograniczony.
Oprócz obracania tulei właściciele tych przed stylizacją mogą napotkać zalanie zaworów sterujących sprzęgieł przesuwników fazowych. Najczęściej dzieje się tak przy przebiegu 80-100 tysięcy kilometrów. Po zmianie stylizacji dwulitrowy silnik stał się bardziej niezawodny. Chociaż możliwe, że ta niezawodność jest tylko pozorna, ponieważ większość stosunkowo świeżej Kia Sportage nie zdołała jeszcze przejechać co najmniej 100 tysięcy kilometrów.
Do trzeciej generacji Sportage oferowano również silniki Diesla, które zbudowano na tej samej podstawie, ale ze względu na różne turbiny, głowice i osprzęt paliwowy wytwarzały inną moc - 136 lub 184 koni mechanicznych. W tych jednostkach napędowych, a także w silnikach benzynowych zastosowano napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu, który okazał się bardzo niezawodny. Ale na tym kończą się pozytywy. Silniki wysokoprężne Kia Sportage mają wystarczająco dużo wad. Głównym z nich jest delikatny sprzęt paliwowy, który zaczyna zawodzić po przejechaniu 100-120 tysięcy kilometrów. Jeśli więc zauważysz, że oleju napędowego jest więcej, a rozgrzany samochód przestaje odpalać za pierwszym razem, to możesz być pewien, że są zatkane wiórami, które pojawiły się w wyniku zużycia pod wysokim ciśnieniem. W takim przypadku trzeba będzie zregenerować wtryskiwacze piezoelektryczne i pompę, co będzie kosztować porządną sumę. Zakup nowych części będzie oczywiście jeszcze droższy.
Dwumasowe koło zamachowe nie sprawdziło się zbyt dobrze w KIA Sportage z silnikiem wysokoprężnym. Rzadko pielęgnuje ponad 90-100 tysięcy kilometrów. Ale turbiny w dieslu Sportage okazały się nieoczekiwanie długowieczne. Rzadko się zmieniają. Dotyczy to również świec żarowych. Właściciele crossoverów z silnikiem Diesla nie mają poważnych problemów z układem recyrkulacji spalin.
Wideo: Recenzja właściciela Kia Sportage po 3 latach eksploatacji
Przekładnia Sportage trzeciej generacji i niezawodność zawieszenia
Ręczna skrzynia biegów na naszym rynku była oferowana tylko do benzyny Sportage. I niestety, jest wiele skarg na „mechanikę” koreańskiego crossovera. Ze względu na wadę fabryczną samochodów produkowanych w latach 2010-2011 manualną skrzynię biegów trzeba było wymienić w ramach gwarancji po 30-40 tysiącach kilometrów. Oczywiście Koreańczycy szybko poradzili sobie z problemem, ale osad pozostał. Więc jeśli kupisz używany Sportage z „mechaniką”, lepiej dać pierwszeństwo samochodom z ostatnich lat produkcji. Jeszcze lepiej wybierz crossovera z automatyczną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do „mechaniki” ma godną pozazdroszczenia niezawodność. Właściciele Sportage z „automatyką” będą musieli tylko okresowo wymieniać olej przekładniowy. Lepiej skrócić interwał jego wymiany w naszych warunkach do 40 tysięcy kilometrów. Szkoda, że do pudełka można wlewać tylko oryginalny olej ze specjalnymi aprobatami Kia. Łatwo go znaleźć, ale cena nie jest zadowolona.
Wtyczkowy napęd na wszystkie koła w Sportage trzeciej generacji stał się bardziej niezawodny w porównaniu z jego poprzednikiem, ale nie pozbył się całkowicie słabości. Jednym z nich jest połączenie wielowypustowe, które przechodzi przez rozdzielacz wału pośredniego i prawy napęd. W crossoverach wydanych w latach 2010-2011 zużył się dosłownie po 40 tysiącach kilometrów. Na szczęście oficjalni dealerzy wymienili wadliwe części w ramach gwarancji. Co do reszty, nie ma żadnych skarg na przekładnię z napędem na wszystkie koła.
W zawieszeniu koreańskiego samochodu łożyska kół mają najniższy zasób. W nowych crossoverach rzadko wytrzymywały ponad 40-60 tysięcy kilometrów. Na szczęście większość posiadaczy Sportage zdążyła już zastąpić je bardziej przystępnymi cenowo odpowiednikami, które w dodatku trwają dłużej. Kolejną niedogodnością, która może czekać na posiadaczy używanych koreańskich crossoverów, jest to, że śruby regulacji pochylenia tylnych manetek będą z czasem kwaśne. W efekcie – w najgorszym przypadku zwykła operacja „podobnego zawalenia” może zakończyć się wymianą dźwigni.
Ale to, na co Kia Sportage nie ma żadnych skarg, to układ kierowniczy. Co więcej, dotyczy to zarówno hydraulicznego wspomagania kierownicy, jak i elektrycznego. Układ hamulcowy „koreańczyka” również nie zasługiwał na żadne szczególne zarzuty. Większość właścicieli crossoverów zdążyła już wymienić niskiej jakości fabryczne tarcze i klocki na produkty innych firm, po czym zapomnieli o układzie hamulcowym.
Okazuje się, że używana w naszym kraju Kia Sportage trzeciej generacji nie może pochwalić się wysoką niezawodnością. Co więcej, w pierwszych latach życia przenośnika taśmowego konstrukcja samochodu była szczerze „surowa”. Potem sytuacja znacznie się poprawiła, ale pod względem niezawodności Kia Sportage nigdy nie dorównywała liderom w swojej klasie. A kupując używany crossover, należy to wziąć pod uwagę. Będziesz musiał dzwonić do serwisu Kia Sportage nieco częściej, niż byśmy chcieli.