Kalina krzyż, co robić po zakupie. Lada Kalina Cross: dane techniczne, zdjęcia

Lada Kalina Cross różni się od zwykłego kombi Kaliny zwiększonym prześwitem o 23 mm, innymi sprężynami i amortyzatorami, plastikową podszewką na nadwoziu i ozdobnymi wstawkami w kabinie. Jak dotąd Cross oferowany jest w jedynej standardowej konfiguracji za 409 tys. Rubli: z jedną poduszką powietrzną, ABS, klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi szybami przednimi, podgrzewanymi przednimi fotelami i lusterkami, systemem audio i 15-calowymi felgami aluminiowymi. Ale w przyszłym roku powinny być modyfikacje z silnikiem 16-zaworowym i „automatycznym”.

Konstantin Sorokin

Wracając z podróży służbowej do Kazachstanu, gdzie odbyła się dziennikarska jazda próbna Kaliny Cross, tego wieczoru wsiadłem do samochodu „przymierzalni”, przejechałem nim kilka kilometrów - i przypomniałem sobie brodatą anegdotę o Zakładach Samochodowych Wołgi. Miejsce nad brzegiem Morza Żiguli jest naprawdę zaczarowane ... Chciałem nawet wrócić do redakcji: ponownie przeczytaj moje notatki, jeszcze raz przejrzyj materiały prezentacyjne, posłuchaj, co ja sam wypowiedziałem na dyktafonie w stepie ... Cóż, nie może być takiej różnicy!

Ten samochód jest zauważalnie głośniejszy. Skrzynia biegów to nie gunda, ale wycie. Mechanizm zmiany biegów jest źle wyregulowany, a pod plastikiem nie ma świerszczy, tylko rój szarańczy! System muzyczny, który w okolicach Ałmaty cieszył się przyzwoitym dźwiękiem i doskonałą czułością, grzechocze dźwięcznym basem w „przymierzalni” i gra na jednym głośniku: kontakt w prawych drzwiach wydaje się zerwany.

Odpowiedź nasuwa się sama: samochody na imprezę dziennikarską w Kazachstanie - jeśli nie na „zbiór specjalny”, to przynajmniej przeszły najdokładniejszą kontrolę. A hokeiści Togliatti, jak się wydaje, otrzymali próbki przedprodukcyjne lub samochody z partii debugowania. I od razu pachniało jak „łopata”: pamiętam czasy, kiedy cały sprzęt produkowany w naszym kraju był dzielony nie na dobry czy zły, ale na udany i nieudany. Silnik np. W „przymierzalni” Cross jest bardzo udany. Albo dobrze prowadzony - w Kazachstanie miałem ospały samochód.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli myślisz o zakupie Kaliny Cross, poszukaj regionalnego dealera z najbogatszym zapasem nowych samochodów. Uruchom silnik, posłuchaj, przyjrzyj się uważnie, rusz dźwignią zmiany biegów i wykorzystując wszystkie zmysły i mobilizując intuicję, spróbuj dobrać odpowiednio zmontowane auto.

Ivan Shadrichev

Wygląd jest dla mnie raczej przyjemny: są duże koła i body kit „off-road”. Dobre są również krótkie błotniki; nawet jeśli nie odbijają brudu tak starannie, jak pełnowymiarowe, ich życie w terenie będzie długie. Najlepsza „geometria” jest w temacie. Szkoda, że \u200b\u200bmarkowa osłona pod jednostką napędową zauważalnie zmniejsza prześwit, a nie ciągnie przy pełnej ochronie.

Sam silnik nie jest zły, na autostradzie wystarczy mi trakcja "ośmiozaworowa", na trudnym terenie będę musiał pokonywać przeszkody w ruchu. Energochłonność też jest dobra - prędkość na polnej drodze ogranicza jedynie mały odskok, od którego zaczynają dudnić przednie kolumny. A ja chciałbym mieć wyższy profil opony, widzisz, to poprawiłoby komfort.

Ta Kalina jeździ bez awarii w wysiłku, jest postęp. Jednak przy prędkościach zgodnych z prawem występuje ciągłe samosterowanie, tak jakbyś poruszał się po krętych koleinach. Wraz ze wzrostem prędkości sytuacja się poprawia, ale jakoś mi nie odpowiada, a jest drogie. Chciałbym mniej rolek w rogach; pożądane jest zmniejszenie hałasu, zwłaszcza transmisji. Przyczyniają się do tego skrzypiące „wycieraczki” i stukanie gdzieś z przodu układu wydechowego. Również napęd lewego koła nie jest cichy, a przy dużych kątach obrotu kół zawiasy nie są do końca homokinetyczne - odczuwalnie ciągną kierownicę.

Salon jest prosty, ale już nie żałosny, jak na dawnej Kalinie. Oczywiście trochę ciasno - a sama maszyna jest mała. Fotele są obite ładną szmatką, ale szkoda, ona już marszczy brwi na poduszce kierowcy. A listwa najwyraźniej nie jest dla mnie: ciasna! Ale dzięki linii niskiego progu widok jest dobry, chociaż wydaje mi się, że taka otwartość raczej nie wpływa na bezpieczeństwo bierne.

Ale to nie przesądzi o moim wyborze. Nie jest mi dane żyć w miarę wygodnie, ale Kalina Cross jest dla mnie dość przystępna cenowo, na wycieczki na zbieranie grzybów i chodzenie do daczy. Szkoda, że \u200b\u200bcoś nie pozwala mi uwierzyć, że się nie zepsuje.

Yuri Vetrov

Noc, ulica, latarnia, Kalina ... Dekor, przekładki - i witam. Dopasuj jeszcze co najmniej trzy zestawy body - wszystko będzie tak. Stąd nie ma wyjścia.

Pisk tylnego napędu wycieraczek, przednie wycieraczki-hakerzy, brzęczący box, zdradziecko-elektryczny wzmacniacz, stukanie zawieszenia, chrupnięcie SHRUS -... To mnie nie dziwi, to wszystko było osiem lat temu. Ale to, że kierunkowskaz włącza się z drugim opóźnieniem po komendzie z dźwignią, to coś nowego. Samoczynne załączenie klimatyzatora dostrzegam nie przez to, że zapala się kontrolka: pierwsze co słyszę to klik przekaźnika i wycie napędu paskowego.

Kalina, nawet z przedrostkiem Krzyża, nie jest łatwa do bycia, bez względu na to, jak krzyczy o tym pomarańczowy wystrój w kabinie. Kalina to szata.

Sprzedaj - zacznij od nowa, I wszystko się powtórzy, jak dawniej: skrzynie wyją, wzmacniacz elektryczny ... Kalina, ulica, latarnia.

Lubię też zwykłą Kalinę jako wszystkożerną, a Cross stojąc na palcach prowokuje niemal obojętność Logana

Leonid Golovanov

Z jakim entuzjazmem usiadłem w Kalinie Cross! Stało się, przeżyliśmy. Oto nasz Russian Cross Country, Stepway i Allroad w jednej ładnej butelce. Możemy, kiedy chcemy! Wstaliśmy z kolan - a zagraniczne samochody w brzuchu!

Ale dlaczego silnik młóci jak lepiszcze na biegu jałowym? Czasami klimatyzator kojarzy się z nieziemskim dźwiękiem - tak jakby rury nie były zimnym czynnikiem pod ciśnieniem, ale duchem Czyngis-chana. Skrzynia biegów wyje, przegub CV trzeszczy przy intensywnym przyspieszaniu, „lepka” kierownica nie wraca do pozycji zerowej… W twardych prokrustowych fotelach boli mnie plecy. A o północy burza z piorunami, echo minionej wojny lub zawieszenie warg pod koniec nocy dudni.

Czy to jest krzyż, o którym Sorokin tak pochlebnie mówił po pierwszej jeździe próbnej?

Spójrz, maszyny prezentacyjne radziły sobie lepiej. Ale znasz pole tolerancji VAZ ...

O tak. O pole, pole, kto cię okrył martwymi kośćmi? Czyj koń chartów stratował cię w ostatniej godzinie krwawej bitwy?

Kto deptał: historia naszego kraju to historia wojen. A ostatnią z największych, najstraszniejszych, Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wygraliśmy takim sprzętem jak legendarny T-34. Detale, o które wyostrzyły się podczas ewakuacji na świeżym powietrzu przez na wpół wygłodzone kobiety i nastolatki. Czy nie dlatego tolerancje są dla nas nadal drugorzędne, a co najważniejsze - umiejętność szybkiego i niedrogiego montażu sprzętu ze złomu i tak, abyśmy od razu ruszyli do bitwy, aby pluton czołgów wytrzymał obliczone dziesięć minut? Czy to dlatego pracownicy VAZ wciąż nie mogą znaleźć źródła „niefunkcjonalnego hałasu” we własnej skrzyni biegów? A na podwórku - połowa drugiej dekady XXI wieku.

I dopóki go nie znajdą, dopóki w końcu nie zmienią swoich priorytetów, nie będzie „zabójcy zagranicznych samochodów”, ani Kaliny Cross, ani Westy, ani Datsuna, czy to Przed, czy Po. Życie nie jest polem do przekroczenia? Jeśli polem jest zasiłek, to obawiam się, że jedno życie nie wystarczy.

Ilya Khlebushkin

Co jeśli Kalina w zasadzie każdemu pasuje, ale czasami jej „geometria” nie wystarcza, a pięciodrzwiowa stara Niva za te same pieniądze jest przesadnie terenowa i nieokrzesana na asfalcie? Przepis został już przetestowany: Renault Sandero Stepway, Volkswagen CrossPolo, Skoda Fabia Scout, zauważyli nawet Chińczycy - Geely MK Cross i Dongfeng H30 Cross. Oto nasza odpowiedź na Chamberlain - Kalina Cross.

Bierzemy zwykły osobowy kombi, zapinamy większe koła, zakładamy dłuższe sprężyny, posypujemy jeepami z niemalowanego plastiku wzdłuż dolnej części nadwozia. A kolorowymi wstawkami tapicerskimi staramy się uchronić wnętrze przed uciążliwym budżetowaniem - nie do końca, muszę powiedzieć, z powodzeniem na tle błysku na plastiku, wystających niepomalowanych łbów śrub i przy trzeciej próbie, wyłącznie z biegu, zatrzaśnięcia tylnej klapy.

Siedzę wysoko, patrzę daleko! W przyzwoicie oddalonym od ziemi siedzeniu naprawdę można zagnieździć się na krzyż. Szkoda, nie tyle ze względu na zwiększony prześwit, ale z powodu podniesionego krzesła z grubą i ciasną poduszką. Musiałem usiąść za kierownicą, zgarbiony i przyciskając głowę do ramion: przeszkadza zwisający dach.

Ale zapomniałem o groźbie skrzywienia kręgosłupa po pierwszych dziurach: zawieszenie to bestia! Lubię też zwykłą Kalinę ze względu na jej wszystkożerność, a Cross stojąc na palcach prowokuje niemal obojętność Logana - policjant, który nas zawstydzi, jeszcze nie przejechał przez jezdnię i jeszcze nie postawił krawężnika, w który wpadnie zderzak! Ale „kołysanie płynności” nie jest już związane z krzyżem, podczas odbicia przód wściekle się czołga, ale przechyły i kołysanie po przekątnej nie wzrosły radykalnie. Szkoda tylko, że można tylko odważyć się szturmować podkład o zwiększonej guzowatości: nienapędzany pseudo-crossover nie poradzi sobie w poważniejszych warunkach terenowych.

I mocno wątpię w trwałość skrzyni biegów: lewy przegub CV już chrzęści na „podwyższonym” samochodzie z przebiegiem zaledwie dwóch tysięcy kilometrów.

Oleg Rastegaev

Najwyższy czas! Z naszymi drogami, koleinami i zaspami, AvtoVAZ musiał zaoferować wersję Cross dla całej gamy modeli dwadzieścia lat temu, z wyjątkiem Nivy. Jak na przykład robi Volkswagen: CrossPolo, CrossTouran, a nawet baby Up! ma wersję Cross Up! I tutaj tę lukę wypełniły domowe studia tuningowe: pod sprężyny podłożyli przekładki, a na skrzydłach zawiesili plastikowe ekspandery. Oczywiste jest, że nie było mowy o jakiejkolwiek poważnej rewizji zawieszenia związanej z redystrybucją uderzeń odbicia i kompresji oraz z uwzględnieniem wzrostu wysokości środka masy. Tuning fabryczny wiązał się również z różnymi ustawieniami amortyzatorów, sztywniejszymi stabilizatorami.

Tak się złożyło, że za kierownicą Kaliny Cross wsiadłem z redakcji „prosta” Kalina - i od razu poczułem, że Krzyż jest mocniejszy: zawieszenie dokładniej powtarza profil drogi, mocniej drży na nierównościach. Ale ciało mniej toczy się w zakrętach. Chociaż powodem jest nie tylko zawieszenie. Wyprodukowane w Rosji 15-calowe opony Pirelli P1 Cinturato (redakcja Kalina jest obute w standardowe 14-calowe opony Kama-217) i… bardziej sztywne siedzenia! W przypadku tego ostatniego członkowie VAZ byli zbyt sprytni. Lądowanie za kierownicą okazało się wysokie i bardzo wąskie: poduszki poduszek są uformowane dla bardzo chudych kierowców.

Ale kolorowe wstawki - na siedzeniach, na kierownicy, na drzwiach - doskonale ożywiają szare wnętrze. A radio z dużymi przyciskami wygląda dobrze. Szkoda, to już „buggy”: dźwięk co chwilę znika, a kiedy się pojawia, to tylko po lewej stronie. A lewy przegub CV już chrzęści - więc powstrzymam się od aktywnej jazdy terenowej.

A w normalnych trybach jazdy Kalina Cross nie jest daleko od zwykłej Kaliny. Płynna trakcja, mechanizm zmiany linki to atuty maszyny. Ale hałas silnika, wycie skrzyni biegów przy wyrzucaniu gazu i „bawełniana” obsługa (chyba najbardziej nieprzyjemna) nie pozwalały cieszyć się jazdą. Co tam jest - przyjemność! Jazda Kaliną - nieważne czy to zwykła, czy w wersji Cross - nie ma poczucia bezpieczeństwa. Zwłaszcza, gdy wskazówka prędkościomierza przekracza 100 km / h. Ze względu na niewyraźny wysiłek na kierownicy i słaby efekt stabilizujący prowadzę samochód „na dotyk”: jeśli najpierw obrócisz kierownicę o 10-15 stopni, a następnie ją puszczę, samochód będzie nadal poruszał się po łuku.

Okazał się Krzyż Paraolimpijski.

Vladimir Melnikov

Jeśli Lada Kalina Sport to samochód dla najbardziej uprzejmych ludzi, to Kalina Cross jest dla najbardziej cierpliwych. Wygląda na to, że AvtoVAZ zaczął interesować się prośbami swoich klientów - i ostatecznie zaoferował żądaną wersję specjalną. Przestronne kombi, plastikowe po bokach, zwiększony prześwit ... Samochód multiinstrumentalistyczny!

Ale kierowca też musi pasować: też uprzejmy, ale z umiejętnościami ślusarskimi. Na przykład przewaga prześwitu „przymierzalni” Krzyża nad zwykłą Kaliną wynosi tylko trzy milimetry. A gdzie jest dwadzieścia z obiecanych dwudziestu trzech milimetrów? Zostali zjedzeni przez pylnik jednostki napędowej z Grants. Fabryka obiecuje, że niedługo wprowadzi nową część, ale ... patrzyłem na ten bagażnik: na wolny wieczór w garażu, całkiem możliwe jest zmodyfikowanie zapięć i uzyskanie luzu projektowego.

Albo usiądź. Twarde i ciasne lokum w broszurze prezentacyjnej jest indeksowane 2192. Wszystkie Kaliny powinny takie dostać, ale nawet projektant rodziny Valery Kozachok nie wie kiedy. Oznacza to, że krzesła mogą się zmieniać. W międzyczasie będziesz musiał wyrzeźbić kolejny wieczór w garażu i wypatroszyć poduszkę, dzięki czemu będzie przynajmniej trochę bardziej „obszerna”.

Krzyż przyspiesza do stęknięcia ośmiozaworowego i chrząknięcia biegów skrzyni biegów - nie szybko, ale uparcie. Skrzydła nie są dobrze ustawione, reakcje na pedał gazu są powolne. Cierpliwość, tylko cierpliwość! I pracy. Ten zakręt Kaliny nie jest łatwy, nawet pomimo dobrego wspomagania kierownicy: czułość jest zbyt niska.

Zwykła Kalina jest bardziej responsywna. A jego gładkość jest wyższa. Amortyzatory Cross są dobre tylko wtedy, gdy trafisz na szczerą „kupę śmieci”: intensywność energii okazała się rajdowa, ale komfort, niestety, pochodzi również ze świata sportów motorowych. Z drugiej strony kupujący Kalin ma już w czym wybierać.

Ale wkrótce nie będzie wyboru: w przyszłym roku jedyną Kaliną z kombi pozostanie Cross. Miejmy nadzieję, że do tego czasu alternatywni twórcy amortyzatorów opanują produkcję wygodniejszych rozpórek z dłuższym mostkiem. Dla kupujących Kalina Cross to kolejny świetny powód, aby spędzić wieczór w garażu. Cierpliwość i trochę wysiłku. No i oczywiście grzeczność, którą, jak wiemy, zabiera nawet miasto.

Przestronne kombi, plastikowe po bokach, zwiększony prześwit ... Samochód multiinstrumentalistyczny!

Natalia Yakunina

Drzwi otworzyły się tak szeroko, że musiałem wysiąść z samochodu, aby je zamknąć. Robiąc to, dwukrotnie uderzyłem głową w górę drzwi.

Wnętrze, gdyby nie tapicerka, która zdążyła się marszczyć, mogłaby zrobić przyjemne wrażenie dzięki potwierdzającym życie pomarańczowym wstawkom.

Dlaczego siedzę tak wysoko? Podobno ktoś niższy podjechał przede mną i podniósł siedzenie. Szukałem klamki z jednej strony, patrzyłem z drugiej - nie ma takiej klamki, siedzenie nie spada! To dziwne.

Podczas zmiany biegów samochód jakoś niepewnie kołysał. Przy ustawieniu szybkości wszystko mniej więcej wróciło do normy, choć przyjemność wciąż nie wystarcza iz jakiegoś powodu muzyka dochodzi tylko z lewej strony.

Bagażnik jest dobry, ale siedzenia nie składają się, tworząc płaską podłogę. I nie mogłem zatrzasnąć bagażnika za pierwszym razem.

Tak, ten mały samochód daleki jest od ideału, ale można się z nim dogadać - a nawet wydobyć z tej komunikacji coś pożytecznego. Na przykład pamiętaj, z czego składa się samochód i jak udzielić mu pierwszej pomocy. Bez tej wiedzy nie odważyłbym się pojechać nawet na wieś. A gdyby poszła, byłaby w dobrej formie, a to ma pozytywny wpływ zarówno na sylwetkę, jak i na ogólny stan: podniecenie przed otwartą maską, popychanie auta, zwłaszcza w nocy, temperament.

Co? Wysokie IQ, szczupła sylwetka, doskonałe zdrowie ... To nie jest samochód marzeń!

Gleb Rachko

Właściciel firmy zajmującej się sprzedażą oldtimerów
Wysokość 173 cm
Doświadczenie w prowadzeniu samochodu 14 lat
Napędy Abarth 500 EsseEsse, Caterham 7, Maserati Quattroporte i Bentley Continental GTC

To tutaj zgrzeszyłem tak bardzo, że musiałem to kontynuować? Nie, nie, na początku chciałem być politycznie poprawny, patriotyczny i tolerancyjny w „przymierzaniu”. Zaocznie pomyślałem, że za moje pieniądze na odległe regiony kraju bez rozwiniętej sieci serwisowej, to musi być wspaniały samochód, dlatego po prostu cudownie, że nasi projektanci zdecydowali się zwiększyć możliwości Kaliny w terenie. Ale poszedłem ... A dlaczego miałbym nagle szukać zalet w tym produkcie? Kalina Cross została wypuszczona w 2014 roku, a projekt i konstrukcja są takie same jak w przypadku Opla Corsy z roku modelowego 1993. Pamiętajcie o projekcie AVVA i czarno-białych zdjęciach z tamtych lat! Dlaczego miałbym godzić się na to, że ktoś nie chce projektować normalnych samochodów za te pięć centów, które nie zostały zrabowane w AvtoVAZ? Dlaczego miałbym słuchać muzyki z jednego dudniącego głośnika? Za tą straszną kierownicą wydawało mi się, że cała konstrukcja zaraz się rozpadnie, przysięgam!

Gumowa mata mieści się pod pedałami. Skrzynia biegów wyje, łożyska buczą. Przy hamowaniu auta "criss-tit" kierownica jest kiepska, ledwo za dotknięciem można znaleźć żądany kąt skrętu ... Koszmar na Elm Street, a raczej na południowej autostradzie miasta Togliatti.

Szczerze mówiąc, wjechałem na krawężnik, zaparkowałem tego Crossa na chodniku, poszedłem do sklepu, aw drodze powrotnej modliłem się o ewakuację samochodu. Łatwiej było mi zapłacić grzywnę, niż znieść to znęcanie się. Ale nie - warto! Nawet kierowcy holowników gardzili tym.

0 / 0

Dane paszportowe
Samochód		Lada Kalina Cross	9,5 l / 100 km - tyle wynosi średnie robocze zużycie paliwa przez cały czas „montażu”, liczone na podstawie wskazań licznika kilometrów oraz danych dystrybutorów paliw. Zakres temperatur powietrza otoczenia podczas „montażu” - od + 4 ° С do + 14 ° С
Typ sylwetki		pięciodrzwiowy kombi
Liczba miejsc		5
Wymiary, mm	długość	4104
	szerokość	1700
	wysokość	1560
	rozstaw osi	2476
	tor przedni / tylny	1430/1418
Objętość bagażnika, l		355-670*
Masa własna, kg		1085
Pełna waga, kg		1560
Silnik		benzyna, wtrysk wielopunktowy
Lokalizacja		przód, poprzeczny
Liczba i układ cylindrów		4 z rzędu
Objętość robocza, cm3		1596
Średnica cylindra / skok tłoka, mm		82,0/75,6
Stopień sprężania		10,3:1
Liczba zaworów		8
Maks. moc, KM / kW / obr / min		87/64/5100
Maks. moment obrotowy, Nm / obr / min		140/3800
Przenoszenie		mechaniczna, 5-biegowa
Jednostka napędowa		z przodu
Przednie zawieszenie		niezależny, wiosna, McPherson
Tylne zawieszenie		częściowo zależne, wiosna
Hamulce przednie		dysk, wentylowany
Hamulce tylne		bęben
Opony		195/55 R15
Maksymalna prędkość, km / h		165
Czas przyspieszania 0-100 km / h, s		12,2
Zużycie paliwa, l / 100 km	cykl miejski	9,3
	cykl pozamiejski	6,0
	cykl mieszany	7,2
Emisja CO2 wg / km	cykl mieszany	167
Pojemność zbiornika paliwa, l		50
Paliwo		benzyna AI-95
* Ze złożonymi tylnymi siedzeniami do linii parapetu

➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Izolacja szumów
➖ Muzyka

plusy

➕ Pojemny bagażnik
➕ Widoczność
➕ Przejście
➕ Gospodarka

Zalety i wady Lada Kalina Cross 2017-2018 w nowym ciele zidentyfikowano na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Lada Kalina Cross z mechaniką i robotem można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Pierwsze 200 km to tor. Prędkość to ok. 110 km / h (według obrotomierza to ok. 2600 obrotów). Silnik i skrzynia biegów są praktycznie niesłyszalne, zagłusza je ogólny hałas z drogi i wiatr. W kabinie jest wystarczająco cicho, można spokojnie mówić półgłosem.

Pudełko na torze nie stoi na ceremonii zamiany: z łatwością rzuca strzałę do „zakazanych” obrotów. Następnie dostosował się: przełączył się na tryb ręczny przed wyprzedzeniem i kliknął, gdy osiągnął 3000 - 3500 obr / min. Samochód bardzo łatwo przyspiesza 120-130 km / h. Dużo szybciej niż na akcencie (nawet podczas docierania).

Miasto. W piątek zapukałem trochę w korku (nie więcej niż pół godziny). Jeśli płynnie wciśniesz gaz, to poczujesz się jak na zwykłej maszynie, z tą różnicą, że klasyczna maszyna zaczyna jechać po zwolnieniu pedału hamulca, a robot czeka na wciśnięcie pedału gazu. W płynnym przepływie robot pracuje wolniej (w sensie zmiany biegów). To zauważalne.

Samochód jest bardzo ciepły: klimat bardzo precyzyjnie utrzymuje temperaturę i dobrze rozprowadza płyny. Wypróbowaliśmy ogrzewanie siedzeń: dobrze nagrzewa plecy i tyłek, nagrzewa się w około minutę.

Właściciel jeździ Lada Kalina Cross 1,6 (106 KM) z robotem z 2015 roku.

Musiałem wyruszyć w długą podróż. Przejechałem 1500 km i podobały mi się wrażenia, a mianowicie plecy nie bolą ani nie męczą się, klimatyzator radzi sobie z pracą, silnik nie grzeje. Zapraszam 5.

To prawda, że \u200b\u200bschowek na rękawiczki spadł gdzieś na 5000 km. Zdjął i odpadł, ale zmienił się na gwarancji, chociaż czekałem kilka tygodni. Zaparowanie oleju spod pokrywy zaworów i wzdłuż rury wylotowej gazu - tak jak próbowali to naprawić.

Dalej, już na 25 000 km, pojawił się zapach benzyny. Przewody paliwowe są postrzępione. Zmienione w jeden dzień. Bliżej 30000 biegów pojawił się zapach oleju - uszczelka wałka rozrządu kapała, zmieniała się w serwisie podczas konserwacji i zalecała wlewanie półsyntetyków, chociaż wcześniej oferowali i lali syntetyki. Mówią, że zamglenie oleju jest również spowodowane syntetykami. Oczywiście trochę zdenerwowany awariami, które miały miejsce. Wszystkie to znane rany, ale z jakiegoś powodu AvtoVAZ nie spieszy się z ich eliminacją.

Recenzja Lada Kalina Cross 1.6 (87 KM) z mechaniką 2016 r

Recenzja wideo

Gdzie można kupić?

Dość wygodny w podróży, plecy nie męczą się, auto nie trzęsie się w płytkich dziurach. Wysoka pozycja siedząca, wysoka przednia szyba, duże lusterka, doskonałe światło - jazda nie jest uciążliwa. Kufer się podoba. Szczególnie przyjemnie jest otwierać je za pomocą guzika na kluczyku i (brawo projektanci) dobrym rozwiązaniem jest guzik przy drzwiach wejściowych. Półka na bagażnik jest idealna, a drzwi idealne.

Pod względem sterowania auto z silnikiem 16-zaworowym i mechaniką moim zdaniem bardzo różni się od Kaliny z silnikiem 8-zaworowym i manualną skrzynią biegów (było wcześniej). Nie jest tak zwinna, bardziej imponująca i solidna - coś takiego.

Miłym dodatkiem jest podgrzewana przednia szyba. Za to szczególne podziękowania. Śnieg i lód zaczynają topnieć na zamarzniętym szkle po 3 minutach. Ruch jest bardzo pomocny.

Dźwięk jest zły. Musiałem dokupić zestaw izolacji akustycznej i włożyć go do drzwi, a także zmienić przednie kolumny na „Ural” 130 mm, dzięki czemu bez przerabiania otworów na głośniki. Nie dotarłem jeszcze do tylnych głośników. Podczas demontażu przednich drzwi do montażu głośników konieczne było zdjęcie dermantyny przymocowanej do szyby, pozornie zabezpieczającej, bo on dalej smarkał i prawie spadł z siebie.

Kierownica trochę mnie zaskoczyła swoją sztywnością. Teraz jestem do tego przyzwyczajony, ale początkowo wydawało się, że był sztywny od mrozu.

Witalij prowadzi Łada Kalina Cross 1.6 (106 KM) MT 2016

Stabilność pojazdu poprawiała się wraz z postępem docierania. Cała elektryka działa, podświetlenie wszystkich przycisków cieszy, oświetlenie wnętrza wyłącza się z opóźnieniem i sporo innych gadżetów. Zalecam trzymanie drzwi podczas otwierania, ponieważ metal w uchwycie drzwi jest cienki i przy silnym wietrze najprawdopodobniej można wyciągnąć kawałek korpusu za korzeń. Drzwi zamykają się umiarkowanie.

Biorąc pod uwagę, że nawet w kompletnym zestawie normą jest ABS, elektryczny układ kierowniczy i klimatyzacja, całkiem można zgodzić się, że auto jest warte swoich pieniędzy i może spokojnie konkurować z innymi budżetowymi markami.

Nie podoba mi się to, że nie ma wyłącznika krańcowego odpowiednio na tylnych drzwiach i na desce rozdzielczej i nie wiemy, czy jest zamknięty, czy nie. Martwię się też o właściwości antykorozyjne karoserii po obróbce.

Samochód dobrze sprawdza się w mieście i na wsi, ale na torze przy wietrznej pogodzie wiatr nie daje pełnej sterowności, a prędkość powyżej 100 km / h już jest niebezpieczna. Jeśli to Cię nie przeraża, kup to.

Recenzja Lada Kalina Cross 1.6 (106 KM) MT 2016 r

Termin „crossover” jest obecnie stosowany do wielu różnych samochodów. W tym modele z napędem na jedną oś, ale ze zwiększonym prześwitem i odpowiednim zestawem nadwozia. Niemal w tym samym czasie na rynku oprócz standardowych modeli pojawiły się Renault Sandero Stepway i Lada Kalina Cross. Oba samochody są produkowane w Togliatti i oba są prezentowane jako crossovery. Nie zaaranżowaliśmy bitwy pod Borodino między zrusyfikowanymi „Francuzami” a oryginalnymi „Rosjanami”, ale porównaliśmy samochody parami z podstawowymi odpowiednikami - aby przekonać się, czy przepłacanie za takie pseudo-crossovery ma sens. Rezultatem są dwa rozdziały obszernej powieści typu crossover.

Zabraliśmy Kalinę Cross z ośmiozaworowym silnikiem i manualną skrzynią biegów. A zwykły kombi Kalina okazał się być w konfiguracji „Lux”, z 16-zaworowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. Oto zasadzka! Ale nie ma co robić - w momencie testu dealerzy nie mieli absolutnie identycznych maszyn pod względem agregatu. Poza tym nie musimy porównywać dynamiki podkręcania, a zupełnie inne rzeczy. Jednocześnie dowiemy się, która jednostka napędowa lepiej nadaje się dla Kaliny do szturmu w trudnym terenie.

ORANGE SUN

Wnętrza samochodów VAZ zawsze były zbyt poważne, jeśli nie ponure. A „Krzyż” z pomarańczowym motywem we wnętrzu to prawdziwe święto! Takie wnętrze jest przyjemne dla oka i wygląda atrakcyjniej niż salon tradycyjnego kombi w bogatszej konfiguracji. A inne Kaliny nie mają być pomarańczowe - ekskluzywne! „Cross” ma również różne siedzenia - mają inną tapicerkę, gęstość poduszek, boczne rolki podtrzymujące, a nawet różne zagłówki.

Kombi

Kombi

Siedzę za kierownicą. Siedzisko jest dość sztywne, raczej wąskie i zapewnia wyższą pozycję siedzącą niż w innych Kalinach. Na początku nie wydaje się to najwygodniejsze, ale przyzwyczajając się do tego, rozumiesz - nieźle! Im dłużej jeździsz, tym bardziej czujesz szacunek: zmęczenie podróżą pojawia się naturalnie, ale organizm nie boli. To „siodełko” nie jest zbyt wygodne tylko dla pełnych kierowców.

Przeniosłem się do zwykłej Kaliny: poduszka siedziska jest szeroka, ale absolutnie amorficzna - jakbyś wpadał do dziury. I prawie nie ma podparcia bocznego. Co dziwne, szara tapicerka okazała się bardziej markowa niż pomarańczowa.

WIĘCEJ CENTYMETRÓW

O ile „Krzyż” jest wyższy od zwykłej „Kaliny”? Jak podaje oficjalna strona internetowa: „Prześwit kombi Łada Kalina Cross został zwiększony o 23 mm - z czego 16 mm dało zmodernizowane zawieszenie, a kolejne 7 mm dodało opony o zwiększonej wysokości profilu”. W rzeczywistości?

Zmierzmy podstawowe parametry geometryczne. Ale najpierw wyeliminujmy kontrowersyjny punkt.

Krzyż

Faktem jest, że auta trafiły w nasze ręce na niedopasowanych oponach zimowych, a co gorsza, na wymiarach nie przewidzianych przez fabrykę. Dlatego ocenialiśmy geometrię na tym samym zestawie o wymiarach 185 / 55R15 - aby wyłapać różnicę wyłącznie „dla metalu”.

Szczegółowe wyniki znajdziesz w tabeli. Dla niecierpliwych informujemy: „Krzyż” jest naprawdę wyższy od zwykłej „Kaliny”, ale tylko o 10 mm. Kolejne 7 mm dałoby Crossowi opony w rozmiarze 195 / 55R15. Razem - 17 mm zamiast obiecanych 23 mm. Ale za ten wynik musisz podziękować ulepszonemu zawieszeniu.

Sprężyny w "Cross" są takie same jak w zwykłym kombi, ale ich miseczki podtrzymujące są przesunięte o 16 mm. Oczywiście dostosowano charakterystykę rozpórek, które wykonujemy w oparciu o amortyzatory gazowe z rodziny 21928. Łatwo je rozpoznać po kodzie na naklejce fabrycznej. Te dla „Krzyża” - z indeksem „-50”. Oznaczenie przednich rozpórek to 21928-2905002-50 i 21928-2905003-50, a tylne amortyzatory to 21928-2915004-50.

Różnice w wersji „Cross”: tapicerka wnętrza z pomarańczowymi wstawkami z tkaniny, pomarańczowe obramowanie owiewek i nakładka na kierownicę. Naklejki z nazwą modelu na przednich progach. Ulepszone siedzenia: inna tapicerka, kolory, wyściółka, zagłówki.

ASFALT

Już na autostradzie „Cross” jest w stanie mile zaskoczyć tych, którzy mieli okazję przejechać się Ładą z napędem na przednie koła. Źródłem radości jest zawieszenie! Gęsty, energochłonny, ale nie trzęsący się. A co najważniejsze - nie ma tradycyjnego grzechotania podczas przejeżdżania przez drobne nierówności i inne charakterystyczne dźwięki podwozia VAZ z napędem na przednie koła. Wypełnione gazem zębatki z przeprojektowanymi buforami odbicia, zmniejszonym tarciem wewnętrznym i oryginalnymi ustawieniami zaworów załatwią sprawę.

Nie irytujące skrzypienie i tapicerka. Oczywiście odgłosy w ogóle nie ustały: swędzenie opon zimowych, warczenie silnika, jęki skrzyni biegów. Hałas transmisji nie jest zbyt denerwujący, ale teraz wyraźnie wyróżnia się na tle ogólnego spokoju.

Zwykłe kombi jest dokładnie odwrotne. Hałas z przekładni jest minimalny - w dużej mierze dzięki automatycznej skrzyni biegów Jatco. Ale zawieszenie jest rozmowne, jak za starych dobrych czasów dla wszystkich VAZ z napędem na przednie koła. Jest też dość gęsty, ale wciąż bardziej miękki niż w „Krzyżu”. Na nierównościach zauważalne jest lekkie wychylenie ciała od dziobu do rufy, czego nie zauważyliśmy na Krzyżu. A wnętrze zdenerwowało mnie niewytłumaczalnym łoskotem w okolicach tylnych drzwi, chociaż auto jest fabrycznie nowe. Niestabilna jakość wykonania?

LÓD

Imitowaliśmy typowe drogi rosyjskiego zaplecza na automatycznym pasie Dmitrov - było tam mnóstwo ubitego śniegu i gołego lodu. Ośmiozaworowa Kalina Cross w konfiguracji „Norma” z manualną skrzynią biegów skierowana jest do osób, które nie potrzebują asystentów elektronicznych. Z tych korzyści - tylko układ przeciwblokujący.

Ogólnie podobała mi się praca ABS na oblodzonej powierzchni. Wyobraź sobie długie zejście. Jedną z najbardziej nieprzyjemnych sytuacji dla auta z napędem na przednie koła w tych warunkach jest zablokowana jazda (są też kierowane) koła oraz zgaszony silnik (bieg włączony!). Na „Cross” z ABS nie trzeba delikatnie dawkować siły na pedale hamulca: wcisnąć - i to wszystko, auto nie zamieni się w niekontrolowany pocisk. Reszta „Cross” zapewnia swobodę w całym zakresie prędkości. Ci, którzy potrafią to zrobić, mogą jeździć na zjeżdżalniach, ponieważ Cross jest dobrze kontrolowany.

Silnik, który nie jest obecnie najbardziej konstruktywnie zaawansowany, pozwala na jazdę vnatyag, zapobiegając poślizgowi. Na przykład, na śliskim, sześcioprocentowym wzniesieniu, po ruszeniu samochodu z miejsca można natychmiast wrzucić drugi bieg i czołgać się w górę prawie na biegu jałowym. Najważniejsze, żeby nie ściskać gazu, żeby koła nie zepsuły się.

Po prostu Kalina z 16-zaworowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów ma w tym przypadku elektroniczny system stabilizacji połączony z kontrolą trakcji - to prerogatywa aut w maksymalnej konfiguracji Lux (wersje skromniej wyposażone mają tylko ABS). Nie jest wymagane żadne delikatne dławienie. Przeniesiony do jazdy - i naciśnij pedał gazu. Elektronika zrobi wszystko sama, a samochód będzie czołgał się pod górę bez poślizgu. Ale ona nie pozwoli ci bawić się w zjeżdżalniach przy dużych prędkościach. ESP można wyłączyć, ale przy prędkości 50 km / h automatycznie włączy się ponownie. Dlatego podczas intensywnego przyspieszania z wyłączonym ESP nie zapominajmy, że elektronika wybudzona przy 50 km / h potrafi ostro odciąć przyczepność na kołach.

100–1

„Cross” posiada czarne listwy na klapę bagażnika, nadkola, progi, zderzaki. Szerokie listwy drzwiowe. Czarne klamki drzwi, obudowy lusterek i osłona chłodnicy. Srebrne wykończenia na dole przednich i tylnych zderzaków. Obręcze kół ze stopów lekkich z oponami 195 / 55R15. Zawieszenie o zwiększonym prześwicie: zmodyfikowane przednie i tylne amortyzatory. Skrzynia biegów z głównym biegiem 3,9 zamiast 3,7.

ŚNIEG

Oczekuje się, że wiejskie ścieżki i zaśnieżone dziewicze ziemie poprowadzą „Krzyż”. Jest wyższy i lepiej chroniony od dołu. W takich warunkach potrzebujesz ręcznej skrzyni biegów, głównej pary 3,9 i silnika o akceptowalnej przyczepności przy niskich obrotach. Możesz podróżować po luźnym śniegu na równym gazie, prawie napięcie. Tam, gdzie jest więcej śniegu, trochę przyspieszasz i dalej drapiesz z lekkim poślizgiem - Cross pewnie czołga się do przodu.

Oblepiony? Dzięki staromodnej metodzie zamachu łatwo jest odskoczyć. Małe gałązki, gałęzie, twarda skorupa nie są straszne: czarny plastikowy zestaw karoserii dobrze chroni progi i zderzaki przed zarysowaniami. Gęste zawieszenie daje pewność, że samochód nie ugryzie i nie uderzy w przeszkodę w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Terenowy arsenał zwykłego kombi jest uboższy. Dzięki automatycznej skrzyni biegów nie może być mowy o wychyleniu się z niewoli śniegu przez huśtanie. Pokonywanie przeszkód spowodowanych przyspieszeniem jest przerażające. I to nie tyle ze względu na mniejszy prześwit, ale dlatego, że istnieje ryzyko uszkodzenia obudowy skrzyni biegów. Nie ma ochrony jednostki napędowej, a najniższym punktem jest skrzynia korbowa. Ale to właśnie w porównaniu z „Krzyżem”, a na tle samochodów osobowych, kombi jest wysoki i bardzo dobrze się czołga. Tutaj, na luźnym śniegu i przy niskiej prędkości, przycisk dezaktywacji systemu kontroli trakcji jest odpowiedni. Można też jeździć z nieuniknionym poślizgiem na dziewiczej glebie - elektronika nie dusi silnika.

Wcale nie drogie

Pod koniec stycznia, kiedy przeprowadzaliśmy ten test, najbliższy kombi z manualną skrzynią biegów i tym samym silnikiem kosztował 427800 rubli. A dla handlarzy "Cross" zażądał 451 000 rubli. Różnica wynosi około 23 tys. Świetna oferta! Przecież „Cross” to duże aluminiowe felgi, terenowy zestaw nadwozia, zwiększony prześwit, zmodyfikowane zawieszenie, krótka główna para w skrzyni biegów i przyjemniejsze wnętrze. Obiecał rychłe pojawienie się „Crossa” z 16-zaworowym silnikiem, mocniejszym - kolejne 10 tys. Więcej. To też jest kuszące.

Konserwacja zgodna z regulaminem ustalonym przez producenta auta to gwarancja wieloletniej bezawaryjnej pracy Twojego auta. Wielu z nas całkowicie powierza tę pracę serwisowi samochodowemu, gdzie koszt niektórych prostych operacji może znacznie przekroczyć koszt części zamiennych. Tymczasem wiele prac związanych z konserwacją samochodu jest prostych technicznie i nie wymaga dużej siły fizycznej.

W przypadku samochodu Lada Kalina częstotliwość konserwacji przez producenta przyjmuje się jako wielokrotność 15 tysięcy kilometrów. Za wykonanie kompletu prac przewidzianych przepisami o wymianie materiałów eksploatacyjnych oraz sprawdzeniu układów, podzespołów i zespołów Państwa Kaliny, stacja może wystawić fakturę na maksymalnie 7500 rubli... I to bez uwzględnienia kosztów samych materiałów eksploatacyjnych!

Nie sugerujemy, abyś został specjalistą od napraw, czymś w rodzaju „wszechstronnego zawodu”, z którego kiedyś słynęła każda stocznia lub każda spółdzielnia warsztatowa. Sugerujemy tylko oszczędność czasu i pieniędzy.

Po przeczytaniu harmonogramu konserwacji Łada Kalina zrozumiesz, że jest to całkiem realne.

** Lub za trzy lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Jeżeli samochód jest eksploatowany w zapylonych warunkach, niskich temperaturach otoczenia, używany do przewożenia przyczepy, częstych przejazdów z małą prędkością lub na krótkie odległości to olej silnikowy i filtr oleju należy wymienić po 7,5 tysiącach kilometrów.

Podczas eksploatacji pojazdu w zapylonym otoczeniu wymienny wkład filtra powietrza należy wymieniać częściej.

Gdy pojazd przejechał ponad 105 tys. Km, czynności konserwacyjne należy wykonywać z częstotliwością wskazaną w tabeli.

Przepis na krzyż dla Lada Kalina Cross jest prosty: prześwit konwencjonalnego kombi zwiększono o 23 mm, do 183 mm, a nadwozie pokryto czarnym plastikiem na obwodzie. Podniesiono auto za pomocą innych elementów zawieszenia i opon 195/55 / \u200b\u200bR15. Ale może są też różnice z uniwersalną Kaliną? Spójrzmy.

Lada Kalina Cross - zimowa wiśnia

Łada Kalina Cross to ucieleśnienie pomysłu przedostatniego szefa AvtoVAZ - Bo Anderssona, jak szybko i niedrogo odświeżyć skład bez radykalnych zmian w kursie na budżetowy samochód specjalnie dla Rosji.

Zmiany zewnętrzne były korzystne dla Kaliny Cross. Samochód wygląda ciekawiej niż zwykły kombi.

Zewnętrzne zmiany w wersji cross country z samej Kaliny, są to relingi dachowe, listwy drzwiowe, plastikowy zestaw karoserii i inne zderzaki.

Lada Kalina Cross

Samochód testowy w maksymalnej konfiguracji Luxe z silnikiem 106 KM (1,6 litra) i pięciobiegową manualną skrzynią biegów za 568600 rubli. Tylko wersja z robotem jest droższa - za 593600 rubli. Dziwne, ale klasyczna automatyczna maszyna nie jest dostępna dla Łady Kalina Cross, którą zwykła wersja może mieć w połączeniu z silnikiem o mocy 98 KM. W sumie wersja Lada Kalina Cross ma siedem poziomów wykończenia, osiem kolorów nadwozia i dwie opcje wyposażenia wnętrza.

Z opcji wykończenia wnętrza możesz wybrać neutralne odcienie szarości lub młodzieżową pomarańczę.

Ktoś kocha szarość, a Kalina Cross ją ma.

Lada-Kalina-Cross: Podświetlenie jest umiarkowanie jasne. Nie każdemu spodoba się zielony.

Nie umieszczaj szklanki większej niż standardowa Starbucs w uchwytach na kubki kierowcy i pasażera, będzie to zakłócać zmianę biegów.

Lada Kalina Cross - pojazd terenowy?

Nie warto budować złudzeń co do terenowych wyczynów krzyża Kaliny. Z arsenału terenowego ma tylko prześwit. Silnik nie jest zbyt mocny, a tylko napęd na przednie koła.

W terenie, dzięki prześwitowi 183 mm, samochód zachowuje się pewnie.

Drugą stroną zwiększonego prześwitu jest zachowanie na płaskiej drodze. Im wyższa prędkość, tym bardziej nieprzyjemna jazda. Przy 100 km / h na autostradzie podniesiony kombi nie trzyma się linii prostej i zmusza do ciągłego kierowania. Zwykła wersja również ma taki problem, ale jest mniej wyraźny. Powolna dynamika potęguje nerwowość podczas jazdy.

Pierwszy krzyż Kaliny 100 km / h zyskuje w 10,8 sekundy. Wyprzedzanie zarówno samochodu, jak i kierowcy jest udręczone.

A Lada Kalina Cross zużywa więcej paliwa niż zwykły kombi. Ponownie wpływa na zwiększony prześwit. Komputer pokładowy z monitem o przełączanie prędkości pomoże utrzymać wartości zużycia paliwa bliskie paszportowemu. Podczas testu pobierał 10,5 litra / 100 km - w cyklu miejskim i 6,8 litra - w trybie autostradowym. To o litr więcej niż wskaźniki deklarowane przez producenta. Musisz zatankować Kalinę Cross benzyną co najmniej dziewięćdziesiątą piątą.

Mimo pozornej wszechstronności Kalina Cross jest słabo przystosowana do dalekobieżnych dróg i podróży.

Kierowca w długiej podróży na Łada Kalina Cross będzie bardzo zmęczony nie tylko ciągłym stresem, ale także kiepską ergonomią lądowania. Kolumna kierownicy jest regulowana tylko pod względem wysokości. Fotele nie mają podparcia lędźwiowego, a wysokość siedziska nie jest optymalna dla kierowców o różnym wzroście.

Wysocy jeźdźcy są ciasni zarówno za kierownicą, jak i na siedzeniach pasażerów. Zapas miejsca pod względem wysokości i szerokości jest niewielki.

Pomimo praktycznego nadwozia bagażnik jest mały - tylko 355 litrów.

Organizację przestrzeni bagażowej można nazwać racjonalną. Prawie każdy litr jest gotowy na przyjęcie jakiegoś ładunku. Na przykład zestaw kół trafi do bagażnika, jeśli umieścisz je w rzędzie.

Po złożeniu drugiego rzędu siedzeń, które składają się w stosunku 60/40, pojemność wzrasta do 670 litrów. Ale dla wygodnej obsługi nie ma wystarczającej ilości płaskiej podłogi.

Pod obciążeniem łatwiej jest jeździć Łada Kalina Cross na torze. Samochód lepiej trzyma linię prostą. Ale wraz z wolnymi litrami w bagażniku drożność znika.

Kalina Cross została wyposażona w dwie przednie poduszki powietrzne, ABS, EBD (elektroniczny rozdział siły hamowania) i BAS (system wspomagania hamowania), chociaż konstrukcja nadwozia jest zbyt stara jak na obecny poziom bezpieczeństwa biernego.

Kalina Cross jest wyposażona w aluminiowe felgi. Koło zapasowe jest standardowo tłoczone.

Pierwotnie planowano, że trzonem nabywców Kaliny Cross będzie aktywna, chętna do podróży młodzież. Ale w rzeczywistości główny model, czyli Kalina, okazał się dla nich za stary. Ale zwiększony prześwit został zaakceptowany przez letnich mieszkańców i osoby starszego pokolenia - tych, dla których ważniejsze jest, aby czuć się pewniej na polnej drodze lub w zaspie niż do jazdy po mieście i na autostradzie.

Krzyż Kalina jest sprzedawany w siedmiu wersjach wyposażenia. Ceny od 525800 rubli do 593600 rubli.

Pomimo wielu niedociągnięć, Łada Kalina Cross ma prawo istnieć. Jako produkt niszowy - na pewno. Na przykład dla letnich mieszkańców. Model nie ma bezpośrednich konkurentów, zwłaszcza biorąc pod uwagę ceny. Ale nawet bez uwzględnienia cen po prostu nie oferujemy innych kombi klasy B z prześwitem większym niż 180 mm. A małe zwrotnice są znacznie droższe.

Tak więc Lada Kalina odkryła trend w modzie zwany „krzyżem”. Czy wyciągnąłeś go z klatki piersiowej, podarowałeś z ramienia innej osoby, czy po prostu sam się poprawiłeś? Przepraszam, pamiętam ile nadziei kiedyś wiązaliśmy z tym autem, widzieliśmy jego różne prototypy. A dziś, patrząc na Kalinę Cross, mogę powiedzieć tylko jedno - gdzieś już to widziałem. Szkoda, że \u200b\u200bto uczucie nie jest związane z konkretnym momentem z przeszłości Kaliny.

LADA KALINA CROSS