Silnik Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE 3,5 litra.

Specyfikacja silnika Toyota 2GR

Usterki i naprawa silnika 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Silnik 2GR został opracowany w 2005 roku jako zamiennik 3MZ-FE, opartego na 4-litrowym silniku, poprzez zmniejszenie skoku tłoka z 95 mm do 83 mm. (Dostosowując geometrię, powstały również 3GR, 4GR, 5GR). Blok cylindrów wykonany jest z aluminium 2GR z żeliwnymi tulejami, kąt pochylenia cylindrów wynosi 60 °, tłoki są lekkie w kształcie litery T, korbowody są kute. Napęd rozrządu jest łańcuchowy, zastosowano podnośniki hydrauliczne, dzięki czemu nie trzeba regulować zaworów, zastosowano układ zmiennych faz rozrządu na wale ssącym i wydechowym Dual-VVTi, kolektor ssący o zmiennej geometrii ACIS, czyli tzw. silnik jest technicznie dobry. Oprócz wersji podstawowej wyprodukowano inne modyfikacje o własnych cechach.

Modyfikacje silnika Toyota 2GR

1.2GR-FE - silnik podstawowy, stopień sprężania 10,8, moc 277 KM
2. 2GR-FSE (D4S) - analog 2GR-FE z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Współczynnik kompresji został zwiększony do 11,8. Moc silnika waha się od 296 do 318 KM.
3. 2GR-FXE - analog 2GR-FE działający w cyklu Atkinsona. Stopień sprężania zwiększono do 12,5 i 13. Moc wynosi odpowiednio 249 i 295 KM.
4.2GR-FZE - sportowa wersja GR z kompresorem i mocą 325-350 KM. Stosowany w pojazdach TRD Lotus i Toyota Aurion.
5. 2GR-FKS to mieszanka 2GR-FXE i 2GR-FSE z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Moc 278 KM przy 6000 obr/min moment obrotowy 360 Nm przy 4600 obr/min. W Lexusie ten silnik rozwija 295 KM. i 311 KM, w zależności od modelu samochodu.
6.2GR-FXS to hybrydowa wersja 2GR-FKS. Moc 313 KM przy 6000 obr/min moment obrotowy 335 Nm przy 4600 obr/min.

Awarie, problemy z 2GR i ich przyczyny

1. Wyciek oleju. Problem tkwi w rurze olejowej w układzie smarowania VVTi, rura ta z niewiadomych przyczyn została wykonana z kompozytu metal-guma metal, z biegiem czasu część gumowa przecieka z najbardziej nieprzyjemnymi konsekwencjami. W związku z tą usterką Toyota przeprowadziła masowe wycofanie samochodów, więc jeśli silnik został wyprodukowany przed 2010 r., wymień przewód olejowy na całkowicie metalowy.
2. Hałas / trzaski silnika podczas rozruchu. Ten problem jest spowodowany przez sprzęgła VVTi, jest uważany za cechę silników GR i nie wpływa na zasoby. Jeśli nieprzyjemne jest słuchanie obcych dźwięków, zmień złącza VVTi, wszystko się ułoży.
3. Niska prędkość biegu jałowego. Problemy z XX rozwiązuje się, czyszcząc przepustnicę, ta procedura nie zaszkodzi, gdy będzie przeprowadzana co 50 tys. Km.

Ponadto jest stabilna, raz 50-70 tys km, n Ompa zaczyna płynąć, problem rozwiązuje wymiana, na pierwszych wersjach silników cewki zapłonowe lecą stabilnie, łańcuch rozrządu pracuje normalnie, do 200 tys km nie ma problemów. Wersję 2GR-FSE wyróżnia problem 5 cylindra: z powodu niedoskonałości konstrukcji nie ma odpowiedniego chłodzenia, a po przegrzaniu w cylindrze tworzą się zadrapania. W efekcie mamy duże zużycie oleju oraz uszkodzony blok cylindrów, który nie jest przeznaczony do naprawy.
Mimo to zasób 2GR, z systematyczną konserwacją i monitorowaniem stanu układu chłodzenia, wynosi ponad 300 tys. Km, najważniejsze jest, aby nie oszczędzać na oleju i wszystko będzie działać jak zegar.

Tuning silnika Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Strojenie chipów. Atmosfera

Pod względem tuningu atmosferycznego 2GR nie jest najlepszym wyborem, oczywiście można ustawić tłoki MWR na stopień sprężania 12, zrobić portowanie głowicy cylindrów, umieścić wydech 3-1, ale to nie da znaczącego wzrostu, nie mówiąc już o prostym tuningu chipów, to spore zamieszanie myszy... Jedynym opłacalnym sposobem na dostrojenie 2GR jest podbicie ...

Sprężarka przy 2GR

Dokładnie tak jak na tym silniku firmy TRD, HKS i inne produkują wieloryby kompresorowe. Wszystko jest proste, kupione, zainstalowane (wszystko jest montowane w 1 dzień), tłoki Wiseco Piston do wtryskiwaczy SJ 9, 440 cm3 i mocy do 350 KM. zdobądź to bez problemu. Jeśli to nie wystarczy, poszukaj mocniejszego doładowania, Apexi Engine Management i dmuchaj jak najwięcej.
Oczywiście można zamontować turbodoładowanie 2GR na 35 Garretcie, ale okaże się to jednorazowym samochodem, który przez większość czasu będzie wisiał na windzie, ponadto koszty finansowe kompleksowej rewizji silnik będzie nienaturalnie wysoki.

Zazwyczaj silniki amerykańskich samochodów są uważane za super niezawodne, trwałe, ale żarłoczne i słabe. W tym artykule wraz ze specjalistami firmy Ravto.by rozważymy 3,5-litrowy silnik V6 firmy Chrysler. Silnik ten był instalowany w Chryslerze 300 i 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler and Sebring, Dodge Magnum and Charger, Avenger, Challenger.

Dwie generacje silnika 3.5 V6

W 1993 roku Chrysler „ulepszył” średniej wielkości 3,3-litrowy silnik V6, który pomimo niezbyt zaawansowanej konstrukcji z jednym wałkiem rozrządu na obu połówkach bloku i siłownikiem zaworu popychacza, był produkowany równolegle z nowym silnikiem.

Podczas aktualizacji pojawiły się warianty „szóstki” w kształcie litery V o pojemnościach 2,7, 3,5, aw drugiej połowie 2000 roku o 4,0 litra. Dolny wałek V6 i nowy górny wał miały tylko jedną wspólną cechę - miskę olejową.

Jednak w rzeczywistości 3,5-litrowy silnik Chryslera (oznaczenia silnika EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) jest oparty na tym samym żeliwnym bloku z 3,3-litrowego V6. Skok tłoka 81 mm nie uległ zmianie, średnica cylindra została zwiększona z 93 do 96 mm. Stopień kompresji zwiększono do 10,4. Moc silnika wynosiła 214 KM. przy 5800 obr/min, a moment 300 Nm przy 2800.

Głowice blokowe zostały oczywiście zaprojektowane od podstaw, z jednym wałkiem rozrządu w każdym. Każdy cylinder miał dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Przednia ściana bloku została zmodyfikowana w celu zamontowania pompy oleju i napędu rozrządu z górnymi kołami pasowymi wałka rozrządu. Rozrząd napędzany jest nie łańcuchem (jak w silnikach 3,3 i 3,8 litra), ale paskiem, który napędza również pompę układu chłodzenia. Nawiasem mówiąc, 3,5-litrowy silnik zaprojektowano w taki sposób, aby zerwany pasek rozrządu nie powodował kolizji zaworów i tłoków. Silnik pierwszej generacji miał trzy cewki zapłonowe, z których każda zapalała jednocześnie dwie świece (jedna ze świec wydziela iskrę nie podczas suwu sprężania).

Ponadto 3,5-litrowy silnik otrzymał kolektor dolotowy z mechanizmem zmiany długości przewodu dolotowego. Co ciekawe, w pierwszej generacji, czyli od 1993 do 1999 roku, 3,5-litrowy silnik był wyposażony w podwójny kolektor dolotowy, z którego każda połowa dostarczała powietrze do własnej połowy V-bloku. W związku z tym w takich silnikach były również dwie przepustnice.

3,5-litrowy silnik V6 pierwszej generacji Chryslera wykorzystuje dwa paski napędowe bez napinaczy. Ich ingerencję należy sprawdzić i wyregulować ręcznie.

W 1998 roku zmodernizowano 3,5-litrowy silnik. Od tego czasu jego blok jest odlewany ze stopu aluminium. W tym przypadku blok był otulony tulejami żeliwnymi. Stopień kompresji został zmniejszony do 10,1. Każda świeca zapłonowa otrzymała indywidualną cewkę. Moc silnika została podniesiona do 232 - 250 KM. przy 6400 obr/min (i około 339 Nm przy 3900 obr/min) dzięki lepszej wentylacji cylindra. Zwiększono średnicę przepustnicy (tym razem jedynej), zwiększono również średnicę zaworów ssących, a „głębokość” ich otwarcia stała się większa. Kanał wlotowy, który był teraz wykonany z kompozytu z tworzywa sztucznego, został znacznie zoptymalizowany. Na początku 2000 roku stosunek mocy do masy Chryslera V6 przewyższał konkurencję, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że amerykański silnik o stopniu sprężania 10,1 został zaprojektowany do pracy na 92. benzynie.

Produkcja tego silnika została przerwana w 2010 roku, została zastąpiona nową jednostką o pojemności 3,6 litra z rodziny Pentastar.

Problemy z Chryslerem 3,5-litrowym V6

Obie generacje 3,5-litrowego silnika, zarówno blok żeliwny, jak i aluminiowy, mają kilka nieodłącznych problemów. W szczególności kanały olejowe w bloku mają mały przekrój, wydajność układu wentylacji skrzyni korbowej jest niewystarczająca, a rura układu chłodzenia pod kolektorem dolotowym często przecieka. Generalnie amerykańska V6 została stworzona dość rzetelnie i pozbawiona wątpliwych decyzji. Ale po latach eksploatacji okazało się, że ten silnik też może się zepsuć.

3,5-litrowy silnik V6 Chryslera jest niezwykle wymagający pod względem jakości oleju i częstotliwości jego wymiany. Silnik ten jest dosłownie dość gorący, dlatego olej niskiej, a nawet średniej jakości dość szybko traci w nim swoje właściwości. Problemy stwarza również słaba wentylacja skrzyni korbowej, przez co mgła olejowa opada na powierzchnie skrzyni korbowej, które nie są myte olejem w postaci silnych osadów lakieru i zakrzepów oleju. Te grudki dostają się do oleju i zatykają kanały doprowadzające olej do łożysk głównego i korbowodu. W rezultacie 3,5-litrowy silnik V6 Chryslera zaczyna stukać lub po prostu zacinać. Problem ten znany jest zarówno w ojczyźnie bloku, jak iw ogromie WNP. Niestety kręcenie się tulei i zacinanie się, któremu towarzyszy pękanie korbowodów, to bardzo częsty problem, który towarzyszy temu silnikowi we wszystkich samochodach, w których był montowany.

Możesz przedłużyć żywotność i zasoby silnika EGN, skracając interwały wymiany wysokiej jakości oleju do 5000 km i wykonując okresowe (co 50 000 km) czyszczenie zaworu układu wentylacji skrzyni korbowej.

Często w 3,5-litrowym silniku można zaobserwować wyciek z rurki dostarczającej płyn niezamarzający do chłodnicy „pieca”. Rura biegnie pod kolektorem dolotowym i jest bardzo trudno dostępna. Rura (numer części 04792185AC) może po prostu korodować lub płyn niezamarzający może wyciekać wzdłuż jej O-ringu (06505692AA).

Wirnik pompy chłodzącej w 3,5-litrowym silniku V6 Chryslera jest formowany z tworzywa sztucznego, jest mniej podatny na kawitację, ale może zapaść się z powodu rdzy i osadów gromadzących się w płynie niezamarzającym. Problemom z pompami towarzyszą wysokie temperatury silnika i w najbardziej zaawansowanych przypadkach przegrzewanie. Płyn niezamarzający w tym silniku należy wymieniać co najmniej raz na 5 lat. Lepiej natychmiast wymienić zużytą pompę na termostat. Jeżeli po wymianie płynu niezamarzającego i pompy silnik się przegrzewa lub płyn niezamarzający odchodzi, należy sprawdzić szczelność układu chłodzenia: często w Chryslerze V6 o pojemności 3,5 litra często przecieka uszczelka podgłowicowa.

Rzadko, ale zdarzają się przypadki awarii jednostki sterującej tego silnika. Wynika to z jednej procedury, która jest zabroniona w tym silniku. Mianowicie: Chryslera 3,5-litrowego V6 nie da się obrócić rozrusznikiem z wyjętą cewką zapłonową z wtyczki. Jeśli cewka jest zwarta do masy, wszystkie obwody sterujące zapłonu w jednostce sterującej ulegną spaleniu.

Ale zazwyczaj żywotność 3,5-litrowego Chryslera V6 (EGN) kończy się z powodu niewystarczającego smarowania łożysk głównego i korbowodu. Silnik zaczyna stukać, czemu towarzyszy zużycie czopów wału korbowego, czyli po prostu kliny.

Gdzie kupić silnik kontraktowy Chrysler 3.5 V6 (EGN)?

Silnik Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK można kupić w magazynie firmy Ravto.by, która ma swoją własną siedzibę w Ameryce Północnej. W USA Ravto.by samodzielnie demontuje samochody na części zamienne i wysyła części do magazynów w Mińsku i Moskwie. Dla każdego szczegółu, a ponadto dla silnika, Ravto.by zapisuje i przekazuje klientowi informacje o rzeczywistym przejechanym przebiegu. Nawiasem mówiąc, co jest bardzo ważne przy zakupie silnika lub automatycznej skrzyni biegów, przebieg jednostek napędowych i skrzyń biegów z USA jest o rząd wielkości mniejszy niż w europejskich. Ponadto silniki wymontowane z aut amerykańskich mają minimalną liczbę godzin ze względu na mniej stresujące i wolne od korków. Witryna Ravto.by znajduje się w południowych Stanach Zjednoczonych i demontuje samochody z tego ciepłego i niezbyt zaludnionego regionu.

Jewgienij Dudariew
Strona

Kontakty w Mińsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakty w Moskwie
+7 925 299 94 38 (sprzedaż hurtowa)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

SPECYFIKACJA

• Objętość robocza, cm³: 3518

• Moc silnika: 253 KM przy 6400 obr/min

• Moment obrotowy: Nm przy 3900 obr/min

• Liczba cylindrów: 6

• Średnica cylindra: 96

• Skok tłoka: 87

• Typ silnika: benzyna

GŁÓWNE WADY

• Objętość robocza, cm³: 3231

• Moc silnika: 228 KM przy 6300 obr/min

• Moment obrotowy: 305 Nm przy 3800 obr/min

• Liczba cylindrów: 6

• Liczba zaworów na cylinder: 4

• Średnica cylindra: 92

• Skok tłoka: 81

• Układ cylindrów: w kształcie litery V

• Typ silnika: benzyna

• Rodzaj wlotu: wtrysk rozproszony

SILNIK 3,2 LITRA

SILNIK 3,5 LITRA

Podczas wykonywania przełożeń silnika 3.2. i 3,5 l., należy zwrócić uwagę na:

Silnik 3,2 na rosyjskim rynku samochodowym jest dość rzadki, a 3,5 litra. jest dobrze znany i popularny wśród kierowców na terytorium Federacji Rosyjskiej. W zasadzie oba silniki są do siebie podobne, zarówno pod względem wyglądu, jak i zawartości wewnętrznej. Charakteryzują się wysokim momentem obrotowym, dynamiką, płynną jazdą. W 1995 roku silnik 3,5 litra. został uznany za najlepszy silnik w Ameryce.

Różnica tkwi tylko w niektórych szczegółach, które zmieniają się na przestrzeni lat i pojemności, a także w podwyższonym podatku transportowym, OSAGO, oraz w zużyciu benzyny, które wyniesie ponad 3,2 litra. Od samego początku przyspieszenie silnika do 100 km jest prawie takie samo, ale jeśli zdecydujesz się na wyprzedzanie, 3,5 jest zauważalnie szybsze i bardziej responsywne.

3.2 to przestarzała wersja 3.5. Ze względu na małą objętość silnika i obecność mniejszego momentu obrotowego, charakterystyka dynamiczna samochodu jest znacznie zmniejszona. Jeśli jednak wyścigi nie są priorytetem, samochód wyposażony w ten silnik jest całkiem dobrą i ekonomiczną opcją na życie rodzinne.

Jeśli chodzi o części silnikowe, silniki 3,5 - 3,2 a nawet 2,7 wyprodukowane przed 2001 rokiem mają dokładnie takie same koła zamachowe. Od 2002 roku koła zamachowe silników 3.5 i 2.7 są również takie same, ale już inne w porównaniu z 3.2, które zostały wycofane z produkcji po 2001 roku. Podobnie jest z mózgiem silnika i automatycznej skrzyni biegów (w pierwszym przypadku mózgi silnika są dwuzłączowe, a mózgi automatycznej skrzyni biegów idą osobno, w drugim przypadku są pojedyncze mózgi silnika i automatycznej skrzyni biegów). transmisja na 4 złącza). Jeśli silnik ma 3.2, to mózgi powinny być tylko z dwoma wtyczkami, ponieważ cztery wtyczki zostały wyprodukowane po wycofaniu 3.2.

Z negatywnych aspektów pracy obu silników należy zwrócić uwagę na częste występowanie przegrzewania się silnika na skutek awarii wentylatora chłodzącego, co prowadzi do rozruchu silnika.

Powodem tego są różne czynniki opisane w poniższym linku.

INSTALACJA SILNIKA 3,2/3,5 LITRA W SAMOCHODACH AMERYKAŃSKICH W LATACH

Numery części remontowych

Silnik Chryslera LHS 3.5

04626657 Łożysko korbowodu
CB1669P25MM Łożysko korbowodu 0,25 mm
05003962AA Łożysko główne
MS2210P Wkładki standard lokalny
Zestaw łożysk stopy MS2210P25MM 0,25
7385MA25MM Zestaw podstawowy, 0,25
MS2210P50MM Tuleje główne 0,5
04792020AB Opór łożyska wału korbowego
04663891AB Uszczelka głowicy z lewej strony
04663890AB Uszczelka głowicy z prawej strony
04663625 Uszczelka olejowa wału korbowego, tylna
04792317 Uszczelka olejowa przedniego wału korbowego
06504329 Śruba głowicy cylindra
04663851 Uszczelka kolektora dolotowego, górna
5281090 Filtr oleju
4792353 Pasek rozrządu
4573347, 4892109AA Napinacz paska rozrządu hydrauliczny
04897 035AA Pierścienie tłokowe

Chryslera

1998-2004 Chrysler Concord 3,2 i 3,5 litra V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3,2 i 3,5 litra V-6
1999-2008 Chrysler 300 i 300M 3,2 i 3,5 litra V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3,5 litra V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3,5 litra V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3,5 i 4,0 litra V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3,5 litra V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4,0 litra V-6

unik

1998-2004 Dodge Intrepid 3,2 i 3,5 litra V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3,5 litra V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3,5 litra V-6
2006-2008 Dodge Charger 3,5 litra V-6
2009-2009 Dodge Journey 3,5 litra V-6
2005-08 Dodge Magnum 3,5 litra V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4,0 litra V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4,0 litra V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3,5 litra V-6

Chia Sorento to crossover średniej wielkości, nazwany na cześć tytułowego kurortu w południowych Włoszech. Samochód został wprowadzony do masowej produkcji w 2002 roku. Od tego czasu powstały trzy generacje modelu, które są równie popularne na drogach krajowych. Druga generacja produkowana jest od 2009 roku. Warto zauważyć, że na platformę crossovera wybrano podstawę głównego konkurenta Sorento - Hyundaia Santa Fe. Trzy lata później model nie przeszedł znaczących zmian podczas planowanej zmiany stylizacji. A już w 2014 roku Kia ogłosiła rozpoczęcie produkcji trzeciej generacji crossovera.

Jeśli pierwsza generacja była przedmiotem drobnej krytyki: sztywne zawieszenie, niewygodna obsługa, wysoki koszt za niewyraźną konfigurację. Natomiast druga generacja Kia Sorento otrzymała wiele pochwał. Nabywca otrzymał szeroką gamę jednostek napędowych, dostępnych do wyboru w różnych konfiguracjach zwrotnicy. Jednocześnie samochód jest przystosowany do rosyjskich warunków eksploatacji, co jest ważną pomocą w wyborze pojazdu wysokiej jakości. Ale oprócz tego ważne jest, aby wziąć pod uwagę zasoby elektrowni. W tym artykule opiszemy szczegółowo, jaki jest zasób silnika Kia Sorento.

Jakie silniki są wyposażone w Kia Sorento?

Pierwsza generacja crossovera była wyposażona głównie w 3,5-litrową jednostkę napędową G6CU DOHC o mocy 192 koni mechanicznych. Silnik był agregowany z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów. W 2006 roku producent przeprowadził dużą modernizację modelu, dodając do linii elektrowni kilka unikalnych podzespołów. W ten sposób można było kupić 2,5-litrowy silnik turbodiesel D4CB. Wraz z pojawieniem się drugiej generacji modelu Kia Sorento w linii silnikowej pojawił się nowy zespół G4KE - silnik o pojemności roboczej 2,4 litra, charakteryzujący się mocą 170 KM. To właśnie ta instalacja stała się później podstawową i najpopularniejszą spośród wszystkich dostępnych modyfikacji.

G4KE posiada następujące parametry techniczne:

• 16 zaworów;
• 4 cylindry;
• system zasilania wtrysku;
• zasób silnika - ponad 250 tys. Km.

Wersja Kia Sorento EX z silnikiem 2,2 litra jest do dziś bardzo popularna. Ogólnie rzecz biorąc, 2,2-litrowy silnik zakochał się w wielu krajowych kierowcach za swoją bezpretensjonalność i niskie zużycie paliwa. Początkowo jednostka dysponowała zdolnością 190 sił, ale w 2013 roku, podczas modernizacji szeregu instalacji, zwiększono jej zdolności do 197 sił. W tym samym czasie pojawia się analog oleju napędowego.

Rzeczywisty zasób silników

Atmosferyczne jednostki napędowe benzynowe Kia Sorento wyróżniają się obecnością napędu łańcucha rozrządu i układu chłodzenia wodą. Niektóre modyfikacje, na przykład silnik G4KE o pojemności 2,4 litra, nie mają, dlatego wymagają regulacji zaworów co 90-100 tysięcy kilometrów. Silnik G4KE jest w rzeczywistości powiększoną kopią G4KD, ponieważ zawiera wał korbowy o skoku tłoka 97 mm, czyli o 11 mm więcej niż w młodszych wersjach jednostki. Sam łańcuch rozrządu jest dość niezawodny, bez problemu pokonuje 100-120 tysięcy km przed wymianą. Głowica cylindrów prawie wszystkich silników jest wykonana z aluminium, co zapewnia stabilność i wytrzymałość silników.

Jedynym istotnym problemem z G4KE, G4KD, G4KJ jest kręcenie tulei wału korbowego na przełomie 100 tys. km. Tylko łożyska korbowodu podlegają kręceniu, ale nie było żadnych skarg na te podstawowe wśród właścicieli zwrotnicy. Problem jest jednak raczej odosobniony. Z ogólnej liczby właścicieli samochodów z podobnymi silnikami problem zauważył tylko 1%. Ogólnie można zauważyć, że niezawodność wszystkich silników benzynowych Kia Sorento jest dość wysoka. Przy odpowiedniej opiece mogą przejść 300 tysięcy kilometrów.

Ale w Rosji zawsze był specyficzny stosunek do oleju napędowego. Są wybredni, jeśli chodzi o jakość paliwa, które tankują, a także wymagają większej uwagi podczas konserwacji. Jednocześnie jednostki wysokoprężne Kia Sorento charakteryzują się stale słyszalnym dźwiękiem stukania wałka rozrządu podczas pracy. Modyfikacje oleju napędowego są trudne do naprawienia, główne trudności związane są z dokładnością ustawienia szczelin. Jednak ich rzeczywisty zasób jest również dość duży - 280 tysięcy kilometrów. To prawda, że ​​nie każdemu właścicielowi udaje się osiągnąć ten kamień milowy.

Recenzje właścicieli

Pierwszym objawem nieprawidłowego działania modyfikacji turbodiesla jest z reguły gwizdek dochodzący z komory silnika podczas pracy silnika. Naprawa turbiny nie jest tanią przyjemnością, dlatego ważne jest, aby w porę zdiagnozować wszystkie awarie z nią związane. Zaleca się wymianę łańcucha po 100 000 km, w skrajnych przypadkach - po 115 000 km. Niepożądane jest dokręcanie przy wymianie łańcucha rozrządu, ponieważ zdarzają się przypadki, gdy został zerwany przy 120 tysiącach przejechanych kilometrów. Recenzje właścicieli crossovera pomogą dokładnie określić, jaki jest zasób silnika Kia Sorento.

Silnik 2.2

1. Wasilij, Riazań. Mam samochód z silnikiem 2.2 turbodiesel, kupiłem crossovera po zmianie stylizacji. Auto przejechało już 120 tysięcy kilometrów. Ostatnio wymieniłem łańcuch rozrządu i to wszystko. Nie było więcej problemów ani awarii. Głowica cylindra jest niezawodna, dobrze wykonana. Serwis powiedział, że boi się tylko przegrzania. Jeśli strzałka trafi w czerwoną strefę, prawdopodobieństwo konieczności naprawy głowicy cylindrów wynosi prawie 100%. Ważne jest, aby używać tylko wysokiej jakości oleju silnikowego. To jedyny sposób, aby jak najdłużej utrzymać wewnętrzne elementy głowicy cylindrów w idealnym stanie.
2. Stanisława Czeboksary. Kia Sorento jeżdżę od 2013 roku. W tej chwili przebieg to 100 000 km. Co jest ważne do rozważenia i obserwowania? Oczywiście jakość oleju napędowego. Polecam tankowanie wyłącznie na sprawdzonych stacjach benzynowych. Ja sam wolę Łukoil, Rosnieft, Basznieft', jest też sporo dobrych dostawców paliwa. Wtryskiwacze bardzo cierpią z powodu złej jakości „zasilania”, średni zasób pompy wtryskowej to około 200 000 km. Co do udziału instalacyjnego. Ale sam producent twierdzi, że bez problemów pokonują 150 000 km. Oznacza to, że jest to zasób gwarancyjny, dodajemy kolejne 100–150 000 km z góry i uzyskujemy maksimum możliwe.
3. Igora, Moskwa. W 2009 roku kupiłem samochód z silnikiem 2.2 CRDi o mocy 190 sił. Dzisiaj licznik kilometrów pokazuje 190 000 kilometrów. Silnik jest fajny, oszczędny i średnio wysoki moment obrotowy, ale moim zdaniem zbyt głośny. Czasami wydaje się, że prowadzisz traktor. Może się mylę. Ale kiedyś jeździłem wieloma samochodami z silnikiem Diesla, ale nie pamiętam, aby silniki pracowały tak głośno. Wymiana łańcucha rozrządu była potrzebna po 100 tysiącach kilometrów. Lepiej nie ciągnąć przy jego wymianie, ponieważ może się zerwać i konieczne będą poważne naprawy. Wymaga również długiej rozgrzewki. W zimie jest to niezbędny środek. Bez rozgrzewki bardzo niepożądane jest pójście w drogę. Uważam, że ten silnik jest w stanie przejść 250-300 tys.

Silnik turbodiesel o pojemności 2,2 litra jest idealny do radzenia sobie z trudnościami w eksploatacji na drogach krajowych. Jego zasoby w niektórych przypadkach sięgają 300 000 km. Najważniejsze jest monitorowanie stanu filtrów oleju silnikowego, powietrza i paliwa, a także nie zaniedbywanie planowanej wymiany materiałów eksploatacyjnych.

Silnik 2.4

1. Jegor, Woroneż. W 2008 roku nabył Kia Sorento z silnikiem 2,4 litra. Przejechała już 200 tys. km. Moim zdaniem najbardziej udanym silnikiem jest G4KE. Ta jednostka napędowa bez problemu radzi sobie z trudnymi warunkami pracy w Rosji. Ważne jest, aby monitorować stan filtrów i wymieniać materiały eksploatacyjne w odpowiednim czasie. Używam oryginalnego oleju silnikowego Hyundai/Kia. Nie było awarii. Dopiero jak wymieniłem łańcuch rozrządu - przejechał 120 tyś kilometrów, niepożądana jest dłuższa eksploatacja, może poważnie się rozciągnąć i zerwać.
2. Wiaczesław, Moskwa. Posiadam drugą generację Kia Sorento 2012r. Auto wziąłem z rąk, teraz na liczniku 180 tys nie wiem czy było skręcone czy nie ale jak mi się wydaje przebieg całkiem realny. Silnik działa jak zegar. Nie mam żadnych skarg na jakość wykonania. Olej nie „je”, chociaż wielu twierdzi, że przy przebiegu 200 000 kilometrów lub więcej zaczynają się regularne dodawanie smaru. Nie wiem, czy rzeczywiście tak jest. Jak dotąd wszystko jest w normie. Myślę, że 250-300 tys. Km to bardzo realny zasób dla silnika G4KE. Nawiasem mówiąc, jest to prawie dokładna kopia 4B12, która jest wyposażona, dlatego nie ma wątpliwości co do jej niezawodności i jakości.
3. Aleksiej, Jałta. Osobiście nie podobał mi się samochód. Dokładniej sam silnik o pojemności 2,4 litra. Do 170 tysięcy kilometrów wszystko było w normie, a po aucie dosłownie rozleciało się na kawałki. Zmieniono łańcuch, dysze, wał korbowy, chłodnicę oleju i inne elementy. Musiałem poświęcić dużo czasu, wysiłku i pieniędzy. Być może trafiłem na nieudany pakiet. Nawet po przejściu pierwszych 100 tyk liniowce zaczęły się obracać. W tym momencie zdałem sobie sprawę, że nie uda mi się uniknąć problemów z samochodem w przyszłości. Ogólnie naprawiłem a potem sprzedałem auto.

Kia Sorento z silnikiem 2,4 litra można kupić bez obaw. W niezwykle rzadkich przypadkach mogą wystąpić problemy z kręceniem się tulei, wczesna awaria wtryskiwaczy. Ale w większości przypadków problemy te są konsekwencją złej jakości usług, zaniedbania zasad zaliczenia przeglądu technicznego. Z należytą starannością silnik G4KE przejedzie około 300 tys. km.

Silnik 2,5

1. Jewgienij, Rostów. Nie otworzę Ameryki, jeśli powiem, że zasób silnika Kia Sorento zależy w większym stopniu od jakości obsługi. 2,5-litrowy silnik D4CB jest bardzo złożony konstrukcyjnie. Nie jest łatwo go naprawić. Sam używam Kia Sorento od 2002 roku. Z niedociągnięć silnika zauważam, że ma on złożony układ rozrządu trzech łańcuchów z napinaczami hydraulicznymi. Łańcuch w naszych warunkach pracy nie trwa długo - 90 tyk, maksymalnie 100 tyk. Bardzo głośny silnik, nowy 2,2-litrowy turbodiesel jest znacznie cichszy. Najlepiej wymieniać płyn niezamarzający co 30 pomp, olej silnikowy po 7-8 uruchomieniach pomp. Przejechałem 220 tys. samochodem, nie było jeszcze gruntownego remontu, zawory od razu wyginają się z otwartym łańcuchem rozrządu, dlatego miej oko na jego zasoby.
2. Matvey, Jekaterynburg. Zasób 2,5-litrowego silnika to około 250 tysięcy - dalszy remont. Jest prawie identyczny z japońskim 4D56 firmy Mitsubishi. Koreańczycy dodali własne turbodoładowanie, zmienili układ wtrysku paliwa, a także zmodernizowali głowicę cylindrów i grupę tłoków. Powiem, że silnik faktycznie nie dodał zasobu. Trudno go naprawić, wielu rzemieślników twierdzi, że nie można go kapitalizować. Oznacza to, że nadal musisz znaleźć dobrego specjalistę. Łańcuch rozrządu jest słaby, może pęknąć i wygiąć zawór. Sam eksploatował Sorento od 2012 do 2015 roku, po czym je sprzedał.
3. Aleksandra Workuty. Diesel jest jak olej napędowy, nic specjalnego. Głośno pracuje, gdy odpalasz na "zimnym", wydaje się, że wałek rozrządu puka. Okazuje się, że jest to cecha działania tego silnika. Nie wyjeżdżaj bez rozgrzania, jeden plus - "zjada" naprawdę mało paliwa. Słabe strony - miedziane pierścienie szybko się zapadają, tuleje też nie wytrzymują długo, głowica cylindra nie lubi się przegrzewać. Ogólnie silnik nie jest idealny, ale doskonale nadaje się do codziennej pracy. Średni zasób to 250 tysięcy kilometrów.

Jak każdy inny silnik D4CB, ma swoje wady i zalety. Główną zaletą silnika jest potrzeba niewielkiej ilości paliwa. Jest dość niezawodny, ale w rzadkich przypadkach wydłuża się jego żywotność. Średnio obsługuje ponad 250 tysięcy kilometrów.

Silnik 3,5

1. Cyryl, Nowokuźnieck. Zapewne wiele osób wie o tym silniku. Został pomyślnie zainstalowany na Mitsubishi Pajero. Auto posiadam od 2017 roku, wziąłem na rynek wtórny, zrobiłem go sam w 2004 roku (pierwsza generacja). Przebieg to już 240 tys, nikt go nie przekręcił. Doskonałe osiągi, silnik ma wiele zalet, ale są też wady. Po przejechaniu 200 000 km stale dolewam oleju - około 0,5 litra na 1000 km. Zainstalowany łańcuch nie jest najbardziej niezawodny - 100 000 km to granica jego zasobu. Na stacji paliw eksperci twierdzą, że 300 000 km to pułap zasobu. Wtedy obroty zaczynają się unosić, na ogół konieczne będzie zdemontowanie silnika i obserwowanie stanu bloku cylindrów.
2. Daniela, Moskwa. W G6DB podoba mi się to, że nie ma w nim dzwonków i gwizdków, jest po prostu i dokładnie przestudiowany. Słabe i wady: nie ma podnośników hydraulicznych, luzy są regulowane ręcznie, pracuje głośno, gdy jest zimno i wymaga wysokiej jakości oleju silnikowego. Standardowo posiadam Kia Sorento 3,5 l. Przebieg 210 tys, ostatnio zacząłem uzupełniać olej. Wcześniej wszystko było w porządku z zużyciem smaru. Generalnie silnik nie sprawia większych kłopotów, nie było krytycznych awarii.
3. Jegor, Petersburg. Posiadam Kia Sorento z silnikiem 3.5, dokładnie taki sam jak 6G74. Zajrzałem pod osłonę, wszędzie są znaki Mitsubishi i Bosh na czujnikach. Jego główną różnicą jest to, że blok jest wykonany nie z aluminium, ale z żeliwa. Silnik stygnie bardzo długo, jest to wygodne zimą, nie traci ciepła przez 2 godziny na mrozie. Crossover przejechał już 250 tysięcy kilometrów. Były tylko problemy z czujnikiem wału korbowego, wymieniłem przewody wysokiego napięcia i świece. Istnieje również pasek, podobnie jak łańcuszek, wymieniany rolką co 120 tyk. Nie ma problemów z dolaniem oleju, dziwię się, choć wielu twierdzi, że ten silnik charakteryzuje się „maslogerem”.

W zależności od obciążenia i jakości obsługi 3,5-litrowy silnik Kia Sorento może przejechać od 250 do 300 tysięcy kilometrów. Niewątpliwą zaletą silnika jest jego konstruktywna prostota. Jest łatwy w utrzymaniu i naprawie.

Używany silnik Ford Explorer EcoBust 3,5

Kup Silnik Ford Explorer 3.5 benzyna

Silnik kontraktowy do Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-

Model silnika: 3.5 EcoBoost

Rozmiar silnika: 3,5

Moc w KM 294-345

Gwarancja: 14 dni po odbiorze lub odbiorze w Twoim mieście. Sprawdź ostateczne warunki z kierownikiem.

Jeżeli Towar nie jest dostępny w naszych magazynach w momencie zamówienia, dostarczymy go niezwłocznie z magazynu Tranzytowego w ciągu 1-3 dni! Wszelkie zdjęcia jednostek, których potrzebujesz - na życzenie! (ps, jeśli to możliwe, wideo)

Telefon miejski: +7-495-230-21-41

Aby poprosić o zdjęcie: + 7-926-023-54-54 (Viber, aplikacja Whats)

W naszej firmie nie ma innych telefonów!

******************************************************************************************************************

DAJEMY PRAWDZIWĄ GWARANCJĘ! Kupujesz od Białej Kompanii!

Dostawa na terenie Moskwy.

Wysyłka w region za pośrednictwem firmy transportowej!

Komplet dokumentów.

Kupujesz jednostki z największego magazynu silników w Moskwie.

Wszystkie części samochodowe sprzedawane przez naszą firmę są testowane pod kątem wydajności przed sprzedażą.

O firmie:

Własny magazyn w Moskwie

Handlujemy z magazynu - Zadzwoń - Przybył - Kupiony

Na życzenie możemy wykonać zdjęcie wszystkich towarów znajdujących się w naszych magazynach.

Własne pojedynki w Anglii, USA i Korei.

4 magazyny tranzytowe, czas dostawy 1-4 dni

Rabaty dla sklepów i usług Możemy wysłać Towar za zaliczką w wysokości 5-15% do Twojego Miasta, a resztę zapłacisz przy odbiorze.

Z pytaniem: - Nie będziemy rzucać, nie oszukamy, nie oszukamy -?!?! - Wszystko jest napisane powyżej! Albo przyjdź z wizytą, albo zamów z wyprzedzeniem, Doceń swój i nasz czas