Który silnik vaz jest lepszy. Który silnik VAZ jest lepszy niż schemat silnika VAZ 2114 z opisem

Samochód VAZ 2114 to jakościowa modyfikacja najbardziej udanego stworzenia Volga Automobile Plant VAZ 2109. Model otrzymał nazwę „Samara 2”. Jego prezentacja odbyła się w 2001 roku. Natomiast samochód wszedł do masowej produkcji dopiero w 2003 roku. Później na rynku krajowym pojawił się jeszcze bardziej ulepszony zawór VAZ 2114 16. W naszej recenzji rozważymy ten model bardziej szczegółowo.

Różnice między VAZ 2114 i VAZ 2109

Ulepszenia VAZ 2114 w porównaniu z prototypem okazały się więcej niż poważne. Dotknęli zarówno wyglądu, jak i części technicznej samochodu.

2114 projektantów wprowadziło szereg zmian:

• zainstalowano nowe zderzaki przednie i tylne;
• zaktualizowana wersja maski;
• model otrzymał ulepszoną optykę;
• wykonano okładzinę chłodnicy;
• dodano pakiet listew.

Wnętrze samochodu zmieniło się jeszcze bardziej. Tutaj deska rozdzielcza i kierownica zostały całkowicie wymienione. Aby poprawić komfort pasażerów i kierowcy, inżynierowie wymienili przestarzały grzejnik. Również 2114 otrzymało nową wycieraczkę przednią.

Silnik VAZ 2114

Najbardziej oczekiwane zmiany w VAZ 2109 dotyczyły elektrowni. W modelu pierwszej generacji zastosowano 8-zaworowy silnik 2114. Miał on pojemność 1,5 litra. W następnej aktualizacji VAZ 2114, która miała miejsce w 2007 roku, silnik ten został zastąpiony ulepszonym o pojemności 1,6 litra.

Instalacja 16-zaworowego silnika w VAZ 2114 była prawdziwym przełomem dla modelu. Ta modernizacja została przeprowadzona w całości pod nadzorem ZAO Super-Auto, który jest częścią OAO AvtoVaz. Najważniejszą cechą 16-zaworowego VAZ 2114 jest maksymalna moc 89 KM. W ten sposób samochód od strony technicznej zbliżył się do budżetowych samochodów produkcji zagranicznej.

Dla porównania sugerujemy rozważenie poniższej tabeli wskaźników dynamicznych:

Charakterystyka drogowa VAZ 2114

Oprócz tego, że w modelu zainstalowano 16-zaworowy silnik, VAZ 2114 został znacznie przebudowany, aby poprawić właściwości drogowe. Przekładnia auta o przełożeniu 3,7 otrzymała nowy pakiet łożysk „zamkniętych”, co znacznie zwiększyło niezawodność i osiągi układu, aw szczególności moment obrotowy auta.

W przypadku układu hamulcowego 16-zaworowego VAZ 2114 inżynierowie zastosowali tarcze sprzęgła o dużej średnicy (do 200) niż w 2109. Ponadto ulepszono układ chłodzenia hamulców, co pozwoliło osiągnąć nie tylko bezpieczeństwo, ale także niezawodność.

Projektantom udało się osiągnąć duży sukces w zakresie stabilności samochodu. Było to możliwe głównie dzięki zamontowaniu amortyzatorów o zwiększonej energochłonności, a także kolumn z modelu 2107. Ten zestaw procedur doprowadził do wzrostu sztywności nadwozia, stabilności drogowej, zwrotności i trwałości.

Cena za VAZ 2114

Oczywiście większość właścicieli samochodów krajowych wybiera samochody VAZ właśnie ze względu na ich niski koszt. Cena 16-zaworowego VAZ 2114 mieści się w równie akceptowalnym zakresie, ale jednocześnie można liczyć nie tylko na wydajność, ale także na dość dobre osiągi tego pojazdu.

Ceny modelu 16-zaworowego wahają się dziś w granicach 300 tysięcy rubli.

Wielkość silnika VAZ 2114 i jego charakterystyka zmieniały się i poprawiały przez cały okres produkcji, od 2001 do grudnia 2013. Pierwsza partia została wyposażona w 8-zaworowe jednostki wtryskowe o pojemności 1,5 litra. Po modernizacji w 2007 roku na „czternastych” zainstalowano nowe silniki o pojemności 1,6 litra. Nowe silniki seryjne VAZ-11183-1000260 otrzymały trzecią klasę przyjazności dla środowiska, Euro-3.

Najpotężniejszy ze wszystkich jednostek VAZ został zmontowany i zainstalowany na Lada Priora w 2010 roku. Moc tej elektrowni wynosiła 98 koni mechanicznych. Wspólną cechą wszystkich silników VAZ 2114 jest to, że są czterosuwowe, mają ten sam rozproszony układ wtrysku paliwa. Paliwo dostarczane jest do cylindrów silnika dzięki zamontowanym wtryskiwaczom.

Obecnie ta metoda zasilania silników jest najbardziej wydajnym ze wszystkich schematów dostarczania paliwa. Silniki mają standardowy, uporządkowany wygląd, a ich wałek rozrządu znajduje się na górze. Do chłodzenia jednostek stosowany jest układ cieczowy typu zamkniętego. Niektóre mechanizmy smarowane są olejem pod ciśnieniem, inne - przez rozpryskiwanie.

Charakterystyka silników VAZ 2114

Bardzo popularnym modelem silnika w VAZ 2114 był silnik o łącznej pojemności 81,6 litra. z. o numerze seryjnym VAZ 21114. Jest to elektrownia typu rzędowego, która wykorzystuje układ zasilania wtryskowego. Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa. Prędkość obrotowa zespołu napędowego sięga 5200 obr / min. Aby zapewnić wysoką jakość pracy, silnik jest wypełniony benzyną AI-95.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika (VAZ 2111), w zaktualizowanym VAZ 21114, dzięki zainstalowaniu ulepszonej korby i zwiększeniu skoku układu tłokowego, pojemność silnika wzrosła o 0,1 litra. Całkowita objętość silnika VAZ 21114 wynosiła 1,6 litra. Ponadto stał się znacznie potężniejszy. Wadą wzrostu objętości był spadek momentu obrotowego.

Skok tłoka takiego silnika w VAZ 2114 osiąga 71 mm. Wielkość średnicy cylindra to 82 mm. Objętość silnika waha się od 1499 do 2114 cm³. Moment obrotowy - 116 Nm / 3000 obr / min. Zużycie paliwa w mieście sięga 8,8 litra, na autostradzie jest znacznie niższe - 5,7 litra na 100 km. Zużycie oleju - 50 g / 1000 km. Masa silnika 2114-127 kg.

Jeśli chcesz mieć szybszą wersję, lepiej zdecydować się na 1,5-litrowy silnik VAZ 2111. Zmniejszony skok układu tłokowego pozwala silnikowi szybciej nabierać rozpędu.

Wybór liczby zaworów silnika

Wybór silnika zależy w dużej mierze od liczby zainstalowanych zaworów. Wczesne modele VAZ 2114 różniły się silnikami z 8 zaworami. Po 2007 roku silniki ośmiozaworowe zostały zastąpione silnikami z 16-zaworowymi głowicami. Zawory silników spalinowych służą do zasysania mieszanki paliwowo-powietrznej i odprowadzania spalin. Odpowiednio, im wyższa przepustowość zaworu, tym silniejszy i mocniejszy silnik.

Łatwo wywnioskować, że przepływ gazu przez głowicę z 8 zaworami jest znacznie niższy niż przez głowicę 16-zaworową. Pomimo tego, że silniki 8-zaworowe nie pracują dobrze przy wysokich częstotliwościach, zapewniają doskonałe osiągi przy ciągu przy niskich obrotach.

16-zaworowy silnik

16-zaworowy silnik może przepuszczać przez niego więcej gazów, dzięki czemu samochód przyspiesza. Niestety, ta konstrukcja ma również wady, z których główną jest deformacja samych zaworów. Silniki 16-zaworowe nie przetrwały jeszcze próby czasu, więc silniki ośmiozaworowe są nadal uważane za bardziej niezawodne.

Wybierając silnik do samochodu VAZ 2114, należy kierować się następującymi zasadami. Silnik 16-zaworowy (1,6 l) lub 8-zaworowy (1,5 l) jest wybierany, jeśli wymagana jest duża prędkość i wysoki moment obrotowy. Z naciskiem na stabilną i mocną trakcję przy niskich obrotach najlepszym rozwiązaniem jest 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra.

Przyczyny i naprawa awarii silnika

Jak już wspomniano, według AvtoVAZ maksymalny okres użytkowania silnika VAZ 2114 wynosi 150 tysięcy km. Przy normalnej i terminowej konserwacji silnik może pracować jeszcze dłużej. Standardowy zakres temperatur pracy wynosi od 95 do 103 ° C. Wymiana oleju powinna odbywać się na ciepłym silniku VAZ 2114 co 10-15 tysięcy km. Kiedy pojawią się pierwsze sygnały usterki samochodu, należy skontaktować się ze stacją lub samodzielnie znaleźć przyczynę. Najczęstsze problemy z silnikiem.

1. Pływająca prędkość silnika. Z reguły dzieje się tak w nowych samochodach i na biegu jałowym. Jeśli auto nie jeździ - idź na diagnostykę, naprawy muszą być wykonane w ramach gwarancji. Przyczyną problemu może być regulator prędkości biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy lub aparat próżniowy.
2. Silnik samochodu gaśnie w ruchu (zmienna prędkość obrotowa plus problemy z czujnikiem masowego przepływu powietrza) - przyczyny awarii są takie same.
3. Ciężka praca silnika (troit). Należy wykonać pomiary kompresji butli. Jeśli jeden z nich ma niską kompresję, wówczas zawór lub głowica są tam wypalone. Jeśli różnica w pomiarach jest niewielka, należy wyregulować ciśnienie w zaworach lub wymienić uszczelkę. Jeśli pomiary kompresji nie wykazały odchyleń, należy sprawdzić moduł zapłonowy.
4. Silnik nie osiąga normalnej temperatury roboczej. Przyczyna leży w wadliwym termostacie.
5. Hałas silnika i stukanie. Przyczyną jest zwykle złe ustawienie zaworu. Jeśli dźwięki nasilają się po naciśnięciu pedału gazu, musisz udać się do specjalisty. Mogą wystąpić problemy w korbowodzie, łożyskach wału korbowego lub w tłokach cylindrów.

W samochodach z serii Samara 2 Volzhsky Automobile Plant zainstalował silniki wtryskowe z elektronicznym, rozproszonym wtryskiem paliwa. A dla VAZ 2114, który pojawił się w 2001 roku i został wprowadzony do serii w 2003 roku, opracowano taką elektrownię - model 2111. W kolejnych latach wyprodukowano różne modyfikacje tej maszyny, a niektóre z nich zostały wyposażone w inne modele silników, takie jak - 21114, 11183, 21124 i 21126. Ale najbardziej masowymi produkowanymi samochodami były VAZ 2114 z silnikami modeli 2111 i 11183.

Konstrukcja silnika VAZ 2114

Główną cechą wyróżniającą wszystkie modele silników w VAZ 2114 jest to, że jest na nich zainstalowany wtryskiwacz. Elektroniczne sterowanie wtryskiem paliwa, w zależności od odczytów dużej liczby różnych czujników monitorujących szeroką gamę parametrów, aż po skład spalin, oczywiście, przyczynia się do zrównoważonej i ekonomicznej pracy silnika. Sam silnik w VAZ 2114 to rzędowa, czterosuwowa, ośmiozaworowa jednostka z wałkiem rozrządu u góry. Ma cztery cylindry, działa na benzynę i jest chłodzony specjalnym płynem. W komorze silnika samochodu silnik umieszczony jest poprzecznie do kierunku jazdy. Zdjęcie silnika VAZ 2114 pokazuje jego rzeczywistą lokalizację w stosunku do innych jednostek. Blok cylindrów Ta jednostka napędowa jest wykonana z żeliwa. Wszystkie otwory na płyn niezamarzający są uformowane w formie odlewniczej, kanały olejowe obrabiane mechanicznie. Obrabiane są również cylindry robocze. W dolnej części bloku znajdują się podpory łożysk głównych, osłony do nich są wykonywane podczas produkcji bloku, mają indywidualne dopasowanie, więc nie można ich wymienić. Podczas demontażu należy zwrócić uwagę na oznaczenie tych osłon, aby ich nie pomylić. W pokrywy i wsporniki wkładane są wkładki wykonane ze stali i stopu aluminium. W trzecim wsporniku umieszczone są półpierścienie oporowe, które zapobiegają osiowemu ruchowi wału korbowego.

Dane techniczne VAZ 2114

Podczas przebudowy silnika spalinowego wymagane jest dokładne sprawdzenie każdej jednostki, zespołu lub części. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń mechanicznych część zamienną należy wymienić. Konieczna jest również wymiana wszystkich uszczelek, podkładek i części niemetalowych.

Remont jednostki napędowej będzie wymagał głębszej wiedzy na temat konstrukcji i zasady działania silnika, ale w razie potrzeby każdy kierowca jest w stanie to wymyślić i wykonać te operacje własnymi rękami.

Należy zaznaczyć, że przy diagnozowaniu usterek warto uważnie i dokładnie zbadać każdy szczegół pod kątem usterek. Urządzenie 8-zaworowego silnika wtryskowego VAZ-2114 jest dość podobne do pierwszych generacji tego silnika - „Samara”. Oczywiście projektanci wprowadzili wiele zmian w cechach jednostki napędowej, ale pod wieloma względami pozostały one podobne. Naprawa i konserwacja tego silnika musi być przeprowadzana regularnie, co zwiększy nie tylko jego zasoby, ale także zmniejszy zużycie części znajdujących się wewnątrz.

Czujniki VAZ 2114

W 2001 roku linia samochodów VAZ została uzupełniona o pięciodrzwiowy hatchback, popularnie nazywany „czterema”. Silnik VAZ 2114 był wielokrotnie modyfikowany i udoskonalany.

W różnych latach produkcji samochód był wyposażony w ośmiozaworowe silniki o pojemności 1,5 litra i 1,6 litra.

Na maszynach zainstalowano również szesnastozaworowe silniki spalinowe o pojemności 1,6 litra. Model produkowany był do 2013 roku.

Specyfikacje

1,5 l

Główną różnicą między silnikiem VAZ 2114 a silnikiem, na podstawie którego został opracowany, było zastosowanie układu wtryskowego zamiast przestarzałego gaźnika i wałka rozrządu ze zmienionymi fazami. Korbowody są przymocowane do tłoków za pomocą pływającego sworznia.

Zainstalowano dnia 21083, 21102, 21099, 21122, 2111, 2113, 21102, 21093.

1,6 l

Dzięki zwiększeniu wysokości bloku cylindrów (2,3 mm) udało się zwiększyć skok tłoka i pojemność silnika do 1,6 litra. Projektanci osiągnęli lepszą reakcję przepustnicy i lepszą wydajność środowiskową silnika VAZ 2114.

Samochód otrzymał wzrost mocy (81 KM i 125 Nm momentu obrotowego), ale stracił na wydajności. Teraz zużycie AI 95 w cyklu mieszanym wynosi 7,6 l / 100 km.

Silnik 1.6i był wyposażony w: VAZ 21112, 21101, 21121, 2113, 2115, Lada Granta i Lada Kalina.

16 V 1,6 l VAZ 211440-24

Logicznym rozwojem silnika Kalina był silnik szesnastozaworowy. VAZ 2114, wyposażony w 124-ty silnik, spełnia wymagania środowiskowe Euro-3.

Skok tłoka i średnica cylindra pozostały takie same. Dzięki drobnym modyfikacjom przy 5 tys. Obr / min silnik rozwija maksymalną moc 89 litrów. z. Zużycie w cyklu mieszanym spadło do 7,5 litra. sto.

16V 1,6і (124) został również zainstalowany w modelu: VAZ 21124, 21123 Coupe, 21104, 21114.

16 V 1,6 l VAZ 211440-26

Znany również jako silnik Priora, otrzymał szereg znaczących ulepszeń:

• lekka grupa korbowodów i tłoków firmy Federal Mogul (39%);
• mniejsze studnie zaworowe;
• zmodyfikowany napęd rozrządu z automatycznym naciągiem;
• lepsze honowanie cylindrów;

Dzięki powyższym zmianom silnik otrzymał wzrost o 9 litrów. z. i maksymalny moment obrotowy 145 Nm. W cyklu mieszanym „cztery” ze 126 silnikami spala 7,2 / 100 km.

16V 1.6і (126) otrzymuje również rodzinę Lada (Priora, Kalina, Granta, Kalina drugiego pokolenia).

Projekt

Wszystkie modyfikacje silnika zainstalowanego w VAZ 2114 mają blok odlewany z żeliwa i układ wtrysku paliwa. Pomimo konstruktywnych rozwiązań zastosowanych w celu poprawy parametrów dynamicznych i środowiskowych, urządzenie silnika VAZ 2114 zachowało swoją prostotę i umiarkowane koszty utrzymania.

Operacja i zasoby

warto produkować co 9-11 tys. km. Niezależnie od modyfikacji do wymiany oleju potrzeba 3,2 litra. Zalecana lepkość: 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40.

Według producenta żywotność silników wynosi 150 tys. Km. (200 tys. Km dla silnika Prior). Praktyka pokazała, że \u200b\u200bprzy odpowiedniej konserwacji silnik może przejechać do 250 tys. Km.

Nieprzestrzeganie standardów konserwacji i niewłaściwe dostrojenie silnika VAZ 2114 znacznie zmniejszają jego zasoby.

Cechy i wady

1,5 l:

• po zerwaniu paska rozrządu zawory pozostają nienaruszone;
• wymaga regularnej regulacji luzów zaworowych;
• zużycie elementów układu chłodzenia;
• zasmarkany olej spod pokrywy zaworów;
• wyciek oleju spod czujnika rozdzielacza zapłonu i pompy paliwa;
• słabe mocowanie kolektora wydechowego (rozwiązane przez wymianę stalowych nakrętek na mosiężne);
• zawodność układów wczesnego wtrysku.

1,6 l:

• Zerwanie paska rozrządu nie powoduje odkształcenia zaworu;
• potrzeba okresowej regulacji zaworu;
• zwiększony hałas i wibracje.

16 V 1,6 l (124):

• Dzięki otworom na tłokach, nawet przy umiarkowanych sportowych wałkach, w przypadku zerwania paska rozrządu, zawór się nie ugina;
• co 15 tys.km należy naciągnąć pasek rozrządu.

16 V 1,6 l (126):

• pęknięcie paska rozrządu prowadzi do wygięcia zaworów (problem można rozwiązać montując tłoki bezkorkowe.

Popularne błędy

Ze względu na niedoskonałą jakość jednostki i dużą liczbę części zamiennych niskiej jakości, silnik i osprzęt wymagają większej uwagi.

Główne problemy i możliwe przyczyny:

1. Niestabilna praca na biegu jałowym VAZ 2114, silnik gaśnie po uruchomieniu. Przyczyna - Zakoksowanie regulatora prędkości biegu jałowego (IAC), czujnika położenia przepustnicy, odkurzacza, zawodne sygnały z czujnika masowego przepływu powietrza „mżawka”;
2. Start się pogorszył, silnik szarpie - przyczyną może być: nieprawidłowa regulacja zaworów, brak kompresji w jednym z cylindrów (być może przepalił się zawór), zużycie sprężyn zaworowych, wycieki powietrza (sprawdzić połączenia węży i \u200b\u200bdysz wychodzących za czujnikiem masowego przepływu powietrza i do odkurzacza, wąż zaworowy przedmuchanie amortyzatora, szczelność dysz do głowicy cylindra), awaria modułu zapłonowego, świece zapłonowe nie dostarczają iskry, niesprawność przewodów wysokiego napięcia, nieprawidłowy rozrząd (pasek rozrządu mógł się poślizgnąć na kilka zębów);
3. Zniknęła reakcja przepustnicy, a silnik VAZ 2114 nie ciągnie. Awaria jest możliwa z powodu awarii modułu zapłonowego (objawy pojawiają się na ciepłym silniku), zatkanego katalizatora, pompy paliwa nie wytwarza wymaganego ciśnienia, brudnego filtra powietrza, wycieków powietrza, osadów węgla na świecach zapłonowych, braku kompresji;
4. Obce, hałas i wibracje silnika VAZ 2114. Awaria może pojawić się z powodu konieczności regulacji luzów zaworowych, zwisania sprężyn zaworów, ugięcia siedzeń, zużycia głównych łożysk wału korbowego lub łożysk korbowodu (możliwe, że same tłoki stukają), kompensatory hydrauliczne, zużycie mocowania silnika ( poduszki);
5. Nie pokazuje temperatury silnika VAZ 2114. Występuje z powodu awarii czujnika temperatury płynu chłodzącego (czujnik wkręcony w głowicę odpowiada za odczyty na uporządkowanym obwodzie), przerwania obwodu, utlenienia styków, awarii wskaźnika na desce rozdzielczej;
6. Silnik się nagrzewa. Awaria termostatu (ciecz krąży tylko w płaszczu chłodzącym silnika). Kupując termostat, zapoznaj się z instrukcjami dotyczącymi temperatury roboczej silnika, do którego jest przeznaczony (w przypadku tych silników wynosi 95-103 stopni); Uszkodzenie wirnika pompy wodnej, nieprawidłowe działanie czujnika włącznika wentylatora lub sam wentylator nie działa.

Poprawa wydajności dynamicznej (tuning)

Wielu posiadaczom VAZ 2114 nie wystarcza standardowa dynamika, tuning silnika pozwala poprawić dynamikę i dostosować charakter auta.

Jak pokazała praktyka, tuning chipów silników VAZ 2114 nie prowadzi do namacalnych ulepszeń.

Rozważ poważniejsze ulepszenia:

1. Dla właścicieli silników ośmiozaworowych najłatwiejszym sposobem na poprawę dynamiki jest zamontowanie głowicy cylindrów z silnika 16-zaworowego. Możliwa jest również modyfikacja bloku 1,5L.
2. Najłatwiejszym sposobem dostrojenia silnika VAZ 2114 jest zainstalowanie wałków rozrządu innych niż spust. Na przykład OKB Dinamika 108 zyska na górze bez zauważalnej utraty dołu.
3. Uzupełniając wałek o przesuwną zębatkę rozrządu i odpowiednią regulację fazy, można uzyskać + 7 KM. z.
4. Zainstalowanie powiększonej przepustnicy (54 mm), odbiornika i pająka 4.2.1 poprawi dmuchanie cylindra i da namacalne zmiany podczas przyspieszania (poziom zbliżony do Priore).
5. Zmodyfikowana głowica cylindrów, lekkie zawory i zmodyfikowany kolektor dolotowy w połączeniu ze zwiększeniem pojemności silnika do 1,6 litra pozwolą na osiągnięcie 110 KM. z. Dostrojenie do 120 koni mechanicznych odbędzie się bez utraty zasobów.

Zasada poprawy charakterystyk mocy silników szesnastozaworowych jest podobna do procesu rewizji V8 1,5 li V8 1,6 l. Więcej złych wałków rozrządu, wydech o przepływie bezpośrednim, odbiornik, powiększony amortyzator, rozjaśniona poprzednia grupa tłoków, w przypadku silnika Kalina (124) i właściwe strojenie dadzą znaczny wzrost dynamiki.

Niezależnie od liczby zaworów na cylinder moc silnika VAZ 2114 można znacznie zwiększyć, instalując sprężarkę lub turbosprężarkę. Zmodyfikowane w ten sposób silniki bez problemu osiągają 170-190 KM. z.

Istnieje wiele różnych konfiguracji i opcji poprawy dynamiki pojazdu. Sam możesz zdecydować, jak zwiększyć moc silnika VAZ 2114. Pamiętaj, że dobór modyfikacji mechanicznych i oprogramowania musi do siebie pasować.

W samochodach z serii Samara 2 Volzhsky Automobile Plant zainstalował silniki wtryskowe z elektronicznym, rozproszonym wtryskiem paliwa. A dla VAZ 2114, który pojawił się w 2001 roku i został wprowadzony do serii w 2003 roku, opracowano taką elektrownię - model 2111. W kolejnych latach wyprodukowano różne modyfikacje tej maszyny, a niektóre z nich zostały wyposażone w inne modele silników, takie jak - 21114, 11183, 21124 i 21126. Ale najbardziej masowymi produkowanymi samochodami były VAZ 2114 z silnikami modeli 2111 i 11183.

Teoria strojenia silnika

Kilka słów o czasie i czasie otwarcia zaworu - szerokość fazy. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym wcześniejszy do górnego martwego punktu (GMP), zawór wlotowy musi zostać otwarty, a później zamknięty. Jest to konieczne, aby zapewnić mieszankę o dużej bezwładności przy dużych prędkościach, możliwość możliwie pełnego napełnienia cylindra i oddania spalonego ładunku. W związku z tym w fazie wydechowej należy również działać z wyprzedzeniem, aby do czasu, gdy gorąca mieszanka przestała działać, pozwolić jej zacząć opuszczać cylinder, a także pozostawić otwarty zawór wydechowy za GMP, aby usunąć jak najwięcej spalin z cylindra ... Przy niskich prędkościach prowadzi to do tego, że spaliny, które jeszcze nie uciekły w pełni, wchodzą do układu dolotowego, nie wpuszczając świeżej mieszanki, co zmniejsza przyczepność na dole, powoduje, że bieg jałowy jest bardzo niestabilny (dlatego na wałach o szerokich fazach konieczne jest zwiększenie prędkości biegu jałowego) ... Przy dużych prędkościach zachodzenie na siebie faz dolotu i wydechu pozwala na bardziej ciągły przepływ gazu przez CPG, a zatem spala więcej mieszanki i znacznie zwiększa moc silnika. Zależność jest nieliniowa: stopniowy wzrost nakładania się faz najpierw powoduje wzrost momentu obrotowego przy wysokich obrotach, stopniowo przesuwając maksimum na wyższe obroty. Po pewnym momencie późniejszy wzrost nakładania się faz ma odwrotny skutek - spadek mocy i momentu obrotowego nawet przy dużych prędkościach. Jeśli chodzi o silnik dwuwałowy. wtedy zadaniem mistrza jest znalezienie takiego położenia wałków, przy którym uzyskamy maksymalny moment obrotowy przy maksymalnej możliwej prędkości, a tym samym uzyskamy maksymalną moc. W przypadku silnika jednowałowego nie ma co o tym myśleć - nakładanie się faz ustawia producent, wystarczy tylko precyzyjnie ustawić położenie wałka rozrządu względem wału korbowego, a zachodzenie można zmienić jedynie poprzez wymianę wału. Aby uzyskać przyczepność „traktora”, potrzebny jest wał z minimalnym zachodzeniem faz i maksymalnym skokiem zaworu. Większą przyczepność uzyskamy na niskich obrotach, co jest bardzo ważne dla miasta z wiecznymi korkami.

Charakterystyka techniczna silnika o pojemności 1,6 litra nie różni się zbytnio od poprzednich wersji. W porównaniu z 1,5-litrowym silnikiem ten silnik stał się mocniejszy tylko o 4 KM. Najwyraźniej projektanci AvtoVAZ, dążąc do zwiększenia zasobów silnika, całkowicie zapomnieli o tym, że musieli również dodać moc. Dlatego też szczęśliwi właściciele aut starają się w każdy możliwy sposób „dołożyć konie” pod maskę. Zdarzają się przypadki, gdy rzemieślnikom udało się wycisnąć do 140 KM. z silnika VAZ 2114 tuning silnika zwiększył moc prawie dwa razy więcej niż pokazują specyfikacje fabryczne. Ale wraz ze wzrostem mocy zmniejsza się zasoby silnika. Dlatego porozmawiamy o tym, jak możesz zwiększyć moc i jednocześnie skrócić żywotność silnika VAZ 2114 tak mało, jak to możliwe.

Nie jest tajemnicą, że w swoim standardzie, czyli w postaci seryjnej, silnik nie rozwija całej mocy, do jakiej jest zdolny. Możliwe jest dostosowanie oprogramowania sprzętowego w nowy sposób, ale krzywej obciążenia nie można radykalnie zmienić bez obniżenia klasy środowiskowej. Możesz kupić „wyścigowy wałek rozrządu”, aby zastąpić standardowy. Ale wtedy dla nowych faz konieczna będzie zmiana oprogramowania układowego ... Zastanówmy się, co się stanie, jeśli zastosujemy tylko dostępne metody strojenia. Powiedzmy od razu, w hatchbacku VAZ-2114 wzrost mocy może wynosić 20%, a nawet 25%, a mówimy tylko o 8 zaworach. Nie ma potrzeby wiercenia kanałów zaworowych. Podczas tuningu udoskonalono silnik 21114 (1,6 litra). Lista prac: Otwór siodłowy, który jest równoważny powiększeniu zaworu;

Gardła kanałów też musiały się trochę nudzić. Zainstalowano cienkie płyty duraluminium, które umożliwiły rozpuszczenie sprężyn o 1,5 mm; Standardowe zawory zastąpiono lekkimi; Tuleje prowadzące zostały wykonane ze specjalnego mosiądzu;

W projekcie pojawił się split gear;

Krakersy zaworowe zostały zastąpione importowanymi, na wszelki wypadek; Zainstalowano szyb z „wąskimi fazami”: wylot - 66 stopni, wlot - 70, kąty otwarcia - odpowiednio - 246 i 250 stopni. Skok zaworu wynosi 9,5 i 9,6 mm. Nasz nowy silnik pozostał „nie wpinany” - zawory nie sięgają tłoków. Po sprawdzeniu na stoisku (czujniki były wyłączone) wynik nie był imponujący.

Jeśli zainstalujesz oprogramowanie sprzętowe, możesz wybrać parametry „od i do”. A potem obraz wygląda lepiej ...

W tym drugim przypadku podłączono wszystkie czujniki, w tym sondę lambda. Udało nam się usunąć 96 "sił" przy 5300 obr / min!

Jak nie warto zwiększać mocy VAZ 2114!

Jak zrobić tuning silnika VAZ 11183

Części układu dolotowego pożyczono z silnika 2111. Zamontowano pedał linki i silnik zaczął wyglądać jak człowiek.

Wszystko działa dobrze ze styczniowym kontrolerem, ale standardowe oprogramowanie sprzętowe nie wchodzi w grę, jeśli wałek rozrządu został wymieniony. A on z kolei ma następujące parametry: Szerokość fazy uwalniania - 104; Szerokość fazy zasysania - 109; Kąt otwarcia wylotu - 272; Kąt otwarcia wlotu - 268; Skok zaworu (wylot / wlot) - 9,5 / 10,1 mm. Po zamontowaniu nowego wału silnik stał się „wtykany”. Jednak w hatchbacku 2114 wzrost mocy prawie zawsze wiąże się z kompromisem. W tym przypadku musieliśmy poświęcić niezawodność. Co poprawiono: maksymalny moment obrotowy zwiększony o 14 N * m; Wzrosła też moc - przekroczono limit „90 sił”. Nawiasem mówiąc, każde strojenie prowadzi do zmniejszenia trwałości. Dokonać wyboru.

Tuning silnika 8-zaworowego „z półbiegiem”