Jaki olej znajduje się we wspomaganiu kierownicy. Jakim olejem wlać wspomaganie kierownicy? Jaki płyn we wspomaganiu kierownicy warto kupić w sklepie samochodowym

Prawie wszystkie dzisiejsze samochody są wyposażone we wspomaganie kierownicy, bez którego żaden kierowca nie wyobraża sobie życia. Dzięki temu mechanizmowi prowadzenie pojazdu staje się maksymalnie wygodne i praktyczne. Z nazwy wynika, że ​​urządzenie będzie działać poprawnie, jeśli zostaną spełnione określone warunki, a mianowicie przy wymaganym poziomie oleju. Stąd rodzi się naturalne pytanie – jaki olej wlać do wspomagania kierownicy, bo nie każdy płyn smarujący nadaje się do tych celów. Do normalnego działania mechanizmu wymagane jest indywidualne podejście i przynajmniej minimalna znajomość rodzajów płynów, zwłaszcza jeśli wymiana oleju w układzie wspomagania kierownicy będzie przeprowadzana nie w specjalistycznym salonie, ale niezależnie.

Rodzaje olejów do wspomagania kierownicy

Aby zrozumieć, jaki olej wlewa się do wspomagania kierownicy, należy zapoznać się z rodzajami tych płynów, które dziś wyróżniają się tylko dwoma:

• Pentosin, który jest produkowany w Niemczech i jest używany w zdecydowanej większości europejskich samochodów;

• Deksron. Ta marka oznacza każdy płyn stosowany w automatycznych skrzyniach biegów. Marka została wymyślona przez General Motors. Częściej wlewa się go do samochodów japońskich, koreańskich i chińskich.

Pierwotnie „Dextrony” zostały opracowane do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów (automatycznych skrzyniach biegów), dlatego olej ten jest często nazywany olejem przekładniowym. Wprowadza to pewne zamieszanie, ponieważ kiedyś płyn przekładniowy był wytwarzany wyłącznie z gęstych olejów, na przykład: GL5, TAD17 czy TAP15. Mieszanki te są używane tylko do skrzyń biegów i tylnych mostów. Dziś te cechy nie są tak istotne, ale jeśli chcesz użyć wysoce specjalistycznego hydraulicznego oleju wspomagającego, oznaczenie na kompozycji powinno być PSF (płyn do wspomagania kierownicy), a nie ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów), chociaż nie ma zasadnicza różnica w tych kompozycjach, dowiedzmy się dlaczego.

Czy to prawda, że ​​oleju do automatycznej skrzyni biegów nie da się wlać do wspomagania kierownicy?

Przy podejmowaniu decyzji, jaki rodzaj oleju wlać do wspomagania kierownicy, niektórzy kierowcy wolą używać resztkowego smaru do automatycznej skrzyni biegów (ATF), zamiast stosować wymaganą kompozycję (PSF), która jest przeznaczona wyłącznie do wspomagania kierownicy.

Eksperci surowo tego zabraniają, ponieważ te dwie kompozycje różnią się funkcjami, na przykład:

• Oleje do wspomagania kierownicy pełnią funkcję smarującą, a do automatycznych skrzyń biegów mogą zwiększać tarcie spoczynkowe sprzęgieł. Ponadto hydrauliczne płyny wspomagające mają właściwości antykorozyjne, którymi nie może pochwalić się olej do „automatyki”. PSF przenosi również ciepło w celu schłodzenia systemu.
• Dodatki w olejach do wspomagania kierownicy charakteryzują się stabilną lepkością, właściwościami antykorozyjnymi, obecnością stabilizatorów kwasowości, „antyodpornością” i ochroną elementów gumowych. Płyny smarujące do automatycznych skrzyń biegów zawierają dodatki, które głównie chronią sprzęgła, zapobiegając poślizgowi i zużyciu.

Ale jeśli spojrzysz na te cechy i weźmiesz pod uwagę, że podstawa tych olejów nie różni się, w tym najważniejsze dodatki, które zmniejszają tarcie metalu z metalem, metalu z gumą i metalu z fluoroplastikiem, staje się absolutnie oczywiste, że możesz wlej olej do automatycznych skrzyń biegów całkowicie spokojnie i we wspomaganiu kierownicy. Nawiasem mówiąc, Japończycy właśnie to robią i generalnie nie zastanawiają się, jaki rodzaj oleju można lub nie można wlać do wspomagania kierownicy. Ale to oczywiście nie oznacza, że ​​możesz wypełnić jakąkolwiek „gnojowicę”. Musisz zwrócić uwagę na inne ważniejsze parametry.

Charakterystyka olejów do wspomagania kierownicy, na którą należy zwrócić uwagę

Aby nie pomylić się przy wyborze oleju do wlania do wspomagania kierownicy, przede wszystkim należy wziąć pod uwagę podstawę płynu:

• Minerał. „Mineralki” są używane częściej niż inne do wspomagania kierownicy. Wynika to z właściwości takich olejów, które chronią gumowe części mechanizmu i przedłużają jego „żywotność”.
• Syntetyczny. „Syntetyki” są rzadko używane do wspomagania kierownicy, ponieważ płyn ten zawiera włókna gumowe, które mają szkodliwy wpływ na elementy gumowe. Dlatego przy podejmowaniu decyzji, który olej wlać do hydraulicznego wspomagacza, lepiej sprawdzić u producenta samochodu, czy użycie takiego materiału jest dozwolone dla marki Twojego samochodu.

Drugą rzeczą, na którą nie można przymykać oka, jest możliwość mieszania różnych olejków. Aby kierowcy nie pomylili się, przewidziano specjalną kolorystykę, która pełni rolę pewnego rodzaju przypomnienia dla entuzjastów motoryzacji.

Przed wymianą oleju wspomagania kierownicy należy zwrócić uwagę na następujące właściwości płynu, którymi mogą być:

• Czerwony. W takim przypadku przed Tobą może znajdować się olejek wykonany zarówno na bazie syntetycznej, jak i mineralnej. Zasadniczo do automatycznej skrzyni biegów wlewa się czerwone płyny, ale taką kompozycję często stosuje się również do hydraulicznego wzmacniacza. Taki olej można mieszać wyłącznie z żółtym i tylko pod warunkiem, że oba składy mają takie same właściwości. Oznacza to, że oleju mineralnego nie można łączyć z olejem syntetycznym.
• Żółty. Olej uniwersalny, który równie często wlewa się zarówno do wspomagania kierownicy, jak i do każdego rodzaju skrzyni biegów.
• Zielony. Zielona kompozycja jest również wytwarzana na bazie mineralnej lub syntetycznej. Jedyną różnicą w stosunku do tego oleju jest to, że stosuje się go tylko w manualnych skrzyniach biegów.

Dozwolone jest mieszanie produktów różnych producentów, najważniejsze jest przestrzeganie właściwej kombinacji kolorów. Pamiętaj, jaki rodzaj oleju można wlać do hydraulicznego wzmacniacza, po uprzednim zmieszaniu jest łatwy. Możesz stworzyć „koktajl” tylko z czerwonych i żółtych olejków. Jeśli w układzie jest już zielony płyn smarujący, nie można dodać żadnego innego płynu.

Chodzi o teorię, teraz przejdźmy do praktyki i nauczmy się samodzielnie wymieniać olej do wspomagania kierownicy.

Samodzielna wymiana oleju w hydraulicznym wzmacniaczu

Pierwsze, co przychodzi mi do głowy przy takim zabiegu, to pytanie - ile oleju znajduje się we wspomaganiu kierownicy? Nie ma całkowitej wartości, dlatego ten parametr należy doprecyzować w dokumentacji technicznej samochodu. Średnio jest to około 500-800 ml, więc najprawdopodobniej jedna litrowa butelka nowego płynu wystarczy do wymiany, a druga do przepłukiwania przewodów i węzłów.

Do samodzielnej wymiany potrzebne będą następujące narzędzia:

• strzykawka 20 gramów (aby nie zastanawiać się, jak spuścić olej ze wspomagania kierownicy);
• pusta plastikowa butelka 1,5 litra (aby mieć gdzie spuścić stary olej, dla wygody lepiej odciąć szyję i zrobić zaimprowizowane szkło);
• śrubokręt i klucze (na wszelki wypadek przygotuj otwarte i nasadki);
• łachmany;
• lejek;
• komplet zacisków śrubowych (zastąpią standardowe).

Olej można wymienić na dwa sposoby.

Metoda 1: Częściowa wymiana

Ta metoda jest uważana za najprostszą i najwygodniejszą, ale jednocześnie jest mniej skuteczna.

Najpierw należy odkręcić korek zbiornika oleju wspomagania kierownicy i wypompować ciecz przygotowaną strzykawką do poziomu filtra. Następnie możesz wlać nowy olej do znaku „maksimum”, uruchomić silnik i obrócić kierownicę do skrajnych pozycji. Następnie wyłącz silnik i powtórz procedurę. Musisz dodawać płyn, aż uzyskasz pożądany efekt.

Nie przejmuj się, jeśli po pierwszym uzupełnieniu płyn zacznie pienić się i bąbelkować - jest to normalne. Najważniejsze, że olej „ożywa” po kilku zabiegach. Brak bąbelków wskazuje również, że we wspomaganiu kierownicy znajduje się wystarczająca ilość smaru.

Metoda 2: Całkowita wymiana

Ta metoda zajmuje trochę więcej czasu i wysiłku, ale można osiągnąć doskonałe wyniki i stuprocentową wymianę płynów.

Aby ułatwić pracę „przed” autem, lepiej posiedzieć, wtedy spokojnie można obracać kierownicą, nawet przy wyłączonym silniku. Następnie należy odkręcić korek zbiornika wspomagania kierownicy i całkowicie wypompować stary olej. Następnie wykonaj następujące kroki:

• Podnieś przednie koła pojazdu tak, aby nie dotykały podłoża.
• Za pomocą strzykawki usuń stary olej ze zbiornika wspomagania kierownicy, a następnie wyjmij element filtrujący.
• Poluzuj zaciski na wężach pasujących do zbiornika. Usuń węże i zbiornik, lepiej spłucz ten ostatni.
• Po oczyszczeniu zbiornik należy zamontować na swoim miejscu i podłączyć do niego wąż podłączony do pompy wspomagania kierownicy.
• Drugi wąż wychodzący ze wspomagania kierownicy należy skierować do plastikowego szkła wykonanego z butelki. Nie zapomnij zamknąć otwartego połączenia zbiornika, na przykład gumowym wężem o odpowiedniej średnicy i śrubą zamkniętą z tyłu.
• Napełnij zbiornik świeżym olejem do maksymalnego poziomu. Nie jest konieczne instalowanie wkładu filtrującego.
• Usiądź za kierownicą i zacznij obracać kierownicą do skrajnych pozycji. Dzięki tym manipulacjom resztki starego oleju zostaną usunięte z systemu.
• Podczas usuwania zużytego oleju należy monitorować poziom świeżego oleju w zbiorniku. Gdy tylko spadnie do minimalnego poziomu, uzupełnij go. W ten sposób eliminujesz możliwość wietrzenia systemu.
• Dodaj olej i obracaj kierownicą, aż z przewodu powrotnego wypłynie czysty płyn.
• Załóż węże i wymień element filtrujący.
• Uzupełnij olej do maksymalnego poziomu i ponownie skręć kierownicą.
• Bez zamykania pokrywy zbiornika uruchom silnik i ponownie obróć kierownicę.
• Gdy z węża powrotnego przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza, zatrzymaj silnik. Opuść przednie koła na ziemię, a sowa dolej oleju do wymaganego poziomu.
• Zamknij pokrywę zbiornika. Gotowy!

W areszcie

Wymiana oleju we wspomaganiu kierownicy (wideo w artykule) to prosta procedura. Najważniejsze jest zbadanie właściwości nalewanego płynu i wyjaśnienie zaleceń producenta samochodu.

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w wspomaganie kierownicy. Wynika to z praktyczności i łatwości sterowania maszyną, na której zainstalowany jest taki mechanizm. Już sama nazwa tej jednostki auta sugeruje, że jej prawidłowe działanie bezpośrednio zależy od czystości i odpowiedniego poziomu oleju. Jednak, jak pokazuje praktyka, nie każdy ATF nadaje się do tankowania hydraulicznego wzmacniacza. Do normalnego działania wszystkich jego części wymagane jest indywidualne podejście do każdego modelu.

Główne rodzaje olejów do wspomagania kierownicy

Olej ten ma zwykle kolor czerwony i często można go stosować zarówno do układu kierowniczego, jak i do skrzyń biegów. Płyn Pentosin jest zwykle zielony i jest przeznaczony wyłącznie do stosowania w układzie wspomagania kierownicy. Istnieją żółte oleje, ale są one rzadkie i zwykle są używane w samochodach Mercedes.

W składzie rozróżnia się oleje mineralne i syntetyczne. W żadnym wypadku nie zaleca się ich mieszania. Wielu entuzjastów samochodów wciąż zastanawia się, który z nich jest lepszy.

Ponieważ większość części układu wspomagania kierownicy jest wykonana z gumy, a oleje syntetyczne są chemicznie agresywne, mogą zakłócać normalne działanie układu. Jedyną opcją, w której użycie takich płynów jest naprawdę istotne, jest zastosowanie wspomagania kierownicy, którego części składowe są tworzone specjalnie do wykonywania swoich funkcji w takim środowisku.

Dlatego jeśli instrukcje wyraźnie nie zezwalają na użycie oleju syntetycznego, używaj tylko oleju mineralnego. Płyny żółte i czerwone można mieszać ze sobą. Zieloni nie są dozwolone z żadnymi innymi. Zabronione jest również jednoczesne stosowanie dwóch olejków o różnym składzie.

Częstotliwość wymiany

Trudności samodzielnej wymiany

Przydatność hydraulicznego wzmacniacza zależy bezpośrednio od przestrzegania zasad jego działania. Prawidłowo użytkowany może służyć przez lata bez konieczności napraw.

Większość właścicieli samochodów nie interesuje się układem wspomagania kierownicy. I zwykle pojawiają się pytania, gdy pojawiają się problemy ze wspomaganiem kierownicy. Na przykład szyna zaczyna płynąć lub pukać. Po naprawie pojawia się całkowicie logiczne pytanie: jaki olej można wlać do wspomagania kierownicy, aby układ jak najdłużej działał stabilnie? Spróbujmy krótko i obiektywnie odpowiedzieć na to pytanie.

Przeznaczenie i właściwości olejów do wspomagania hydraulicznego

Olej w układzie wspomagania kierownicy pełni kilka funkcji:

• smarowniczy,
• ochronny,
• przeciw powstawaniu rdzy,
• transport (przenosi energię z pompy na szynę).

Ten zestaw funkcji jest charakterystyczny dla innego elementu niektórych nowoczesnych samochodów - automatycznej skrzyni biegów. Dlatego dziś niektóre samochody, zwłaszcza te produkowane w Azji, są projektowane w taki sposób, że ten sam olej jest używany do automatycznej skrzyni biegów i wspomagania kierownicy.

Płyny robocze do wspomagania hydraulicznego według rodzaju podstawy dzielimy na:

• minerał,
• syntetyczny.

Większość dzisiejszych samochodów używa mineralnych płynów do wspomagania kierownicy ze specjalnym zestawem dodatków. Stosowane są również syntetyczne oleje do wspomagania kierownicy, ale rzadziej. Wynika to ze specyfiki materiału uszczelnień szyn, które w agresywnym środowisku olejów syntetycznych szybko ulegają zniszczeniu.

Jako olej bazowy we wspomaganiu kierownicy można stosować wyłącznie płyny zalecane przez producenta samochodu. Odstępstwo od tej zasady doprowadzi do szybkiego obniżenia ciśnienia w szynie.

Również kierowcy często dzielą płyny według koloru - na czerwony, żółty i zielony. Zgodnie z tą „zasadą” dozwolone jest mieszanie tylko związków tego samego koloru lub czerwonych olejów z żółtymi. Ta zasada ma swoje miejsce, ale nie jest w 100% poprawna. Na przykład zielone płyny można tworzyć zarówno na bazie mineralnej, jak i syntetycznej, więc nie ma potrzeby mówić o ich wymienności.

Jaki olej wlać do wspomagania kierownicy: przegląd popularnych preparatów

Istnieje kilka zasad regulujących stosowanie olejów hydraulicznych w nowoczesnych układach wspomagania kierownicy:

• Należy ściśle przestrzegać instrukcji producenta samochodu podanych w książce serwisowej. Czasami rodzaj płynu wymaganego dla układu jest powielany na pokrywie zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy. Lepiej zignorować porady na forach lub od „mistrzów garażu” - takie źródła mogą tylko wprowadzać w błąd.
• Lepiej nie mieszać różnych płynów. W razie potrzeby należy przynajmniej upewnić się, że rodzaj podstawy pasuje i zapoznać się z instrukcją na opakowaniu. Zazwyczaj producent podaje na opakowaniu krótką listę kompatybilnych olejów.
• W przypadku wycieku lepiej tymczasowo dolać zły olej niż jeździć z suchym wspomaganiem. Nieodpowiedni płyn roboczy nie zdąży w krótkim czasie poważnie uszkodzić uszczelnień szyny, a kilkukilometrowa jazda z suchym systemem może spowodować, że pompa i szyna staną się bezużyteczne.

Jaki olej jest więc najlepszy we wspomaganiu nowoczesnego samochodu? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie, wszystko zależy od konkretnego samochodu. Rzućmy okiem na kilka popularnych płynów do wspomagania kierownicy:

• ... Uniwersalny płyn w niskiej cenie. Nadaje się jednocześnie do automatycznej skrzyni biegów i wspomagania kierownicy, ma wiele pozytywnych recenzji od właścicieli samochodów pod względem zastosowania zarówno w automatycznych skrzyniach biegów, jak i wspomaganiu kierownicy.
• ... Wysokiej jakości płyn opracowany specjalnie do hydraulicznych wspomagaczy samochodów marki Citroen. Odporny na ekstremalne temperatury, doskonale sprawdził się podczas pracy w warunkach rosyjskich zim.
• ... Sprawdzony płyn, przeznaczony głównie dla koreańskiego przemysłu samochodowego. Mimo znanej marki olejek ten jest stosunkowo niedrogi.
• ... Najpopularniejszy płyn w Rosji, masowo stosowany w automatach i hydraulicznych wzmacniaczach. Kompozycja zyskała reputację dzięki doskonałemu zestawowi właściwości i niskiej cenie. Stosowany głównie w samochodach koreańskich.
• ... Płyn do wspomagania kierownicy, stosowany głównie w samochodach azjatyckich. Różni się jedną z najniższych cen za akceptowalną charakterystykę wydajności.

Wybierając płyn do wspomagania kierownicy pamiętaj, że po 30-45 tys. km przebiegu należy go wymienić, w przeciwnym razie nie da się uniknąć naprawy szyny lub pompy hydraulicznej.

Witryna sklepu internetowego sprzedaje płyny do wspomagania kierownicy w najszerszym asortymencie i po najlepszych cenach na rynku. Przejdź do naszego katalogu online i przekonaj się sam!

Dokładne opracowanie mechanizmów odpowiedzialnych za zwrotność auta to jeden z głównych parametrów bezpiecznej jazdy. Ważne jest, aby wszystkie zespoły i części wchodzące w skład układu kierowniczego działały bezawaryjnie. Kilka lat temu układ kierowniczy był prosty i niezawodny, ale po masowym wprowadzeniu hydraulicznych wspomagaczy kierowcy muszą dodatkowo zadbać o ten element, który ma bezpośredni wpływ na jazdę. Utrzymanie wspomagania kierownicy nie jest takie trudne - wystarczy w razie potrzeby napełnić go wysokiej jakości olejem. W tym artykule zastanowimy się, jaki płyn wlać do wspomagania kierownicy, a także jakie są ich różnice, oprócz kolorów, kosztów i marek.

Po co wlewać specjalny płyn do wspomagania kierownicy?

Głównym zadaniem wspomagania hydraulicznego jest uczynienie kierownicy „lżejszą” dla kierowcy, aby wygodniej było prowadzić samochód. Bez specjalnego płynu do hydraulicznego wzmacniacza nie będzie on w stanie działać, ponieważ podczas pracy układu płyn przepływa przez wszystkie jego elementy.

Można powiedzieć, że do wspomagania kierownicy wlewa się olej i będzie w tym trochę prawdy. Rzeczywiście, płyn do tego mechanizmu powstaje na bazie oleju, ale zawiera szereg specjalnych dodatków, a zwykłego oleju silnikowego nie należy wlewać do zbiornika wspomagania kierownicy.

Płyn we wzmacniaczu hydraulicznym wykonuje szereg zadań typowych dla oleju samochodowego:

• Chłodzi części ocierające się o siebie, usuwając z nich ciepło i zapobiegając przegrzaniu;
• Smaruje części wchodzące w skład systemu;
• Chroni elementy systemu przed korozją.

Główną funkcją płynu wspomagania kierownicy jest przenoszenie sił z pompy na tłok, co pozwala na pracę układu jako całości.

Jak wspomnieliśmy powyżej, płynem do wspomagania kierownicy jest w rzeczywistości olej, co oznacza, że ​​można go klasyfikować w standardowy sposób jako mineralny i syntetyczny. Ale jeśli posiadasz samochód osobowy, prawdopodobnie nie będziesz potrzebować syntetycznego oleju do wspomagania kierownicy. W większości przypadków stosuje się go w pojazdach technicznych, natomiast mineralny płyn wspomagania kierownicy wlewa się do samochodów miejskich.

Łatwo wytłumaczyć, dlaczego do zbiornika hydraulicznego wlewa się olej mineralny - z łatwością wykonuje on wszystkie zlecone mu zadania, jednocześnie pozwalając uniknąć korozji nie tylko metalowych części, ale także gumowych elementów układu. wysuszyć. Jeśli chodzi o olej syntetyczny, można go wlewać do zbiornika wspomagania kierownicy tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta samochodu. Wynika to z faktu, że taki płyn zawiera włókna gumowe, które prowadzą do pęknięć gumowych elementów układu kierowniczego.

Jaka jest różnica między hydraulicznymi płynami wspomagającymi?

Każdy płyn samochodowy ma szereg podstawowych parametrów, które wpływają na jego cenę i właściwości. Główne cechy płynu wspomagania kierownicy są następujące:

• Właściwości dodatków znajdujących się w jego składzie;
• Właściwości hydrauliczne i mechaniczne;
• Lepkość.

Wybierając płyn do wspomagania kierownicy, należy przyjrzeć się tym parametrom, skupiając się na ideałach zalecanych przez producenta samochodu.

Kolejnym ważnym parametrem płynu sterującego jest jego kolor. W sprzedaży można znaleźć płyn w 3 kolorach: zielonym, żółtym i czerwonym. Należy tutaj zauważyć, że płyny do wspomagania kierownicy o tym samym kolorze można ze sobą mieszać. W tym przypadku obowiązuje zasada: nigdy nie mieszaj olejów mineralnych i syntetycznych, dotyczy to również płynów do wspomagania kierownicy.

Sugerujemy bardziej szczegółowe zapoznanie się z różnicami w płynach kierowniczych o różnych kolorach:

• czerwony... Ten kolor wskazuje, że podobny płyn (w większości przypadków) jest używany w automatycznej skrzyni biegów. Może być mineralny lub syntetyczny, a kupując czerwony olej, należy sprawdzić ten parametr. Możesz mieszać czerwony płyn wspomagania kierownicy z żółtym, ale nie zielonym.
• Żółty... Jest to wszechstronny płyn do wspomagania kierownicy, który można znaleźć w automatycznych i ręcznych skrzyniach biegów. Jak wspomniano powyżej, żółty olej jest mieszalny z czerwoną odmianą.
• Zielony... Zielony płyn do wspomagania kierownicy może być używany tylko w pojazdach z manualną skrzynią biegów. Nie można go mieszać z olejami o innych kolorach.

Parametry lepkościowe, obecność dodatków i inne właściwości różnią się minimalnie dla płynów do wspomagania kierownicy o tym samym kolorze. Dlatego kupując olej do uzupełniania zbiornika wspomagania kierownicy, przede wszystkim należy spojrzeć na jego kolor, a nie na inne wskaźniki.

Dlaczego nie możesz oszczędzić pieniędzy wybierając płyn do wspomagania kierownicy?

Wybierając płyn do wspomagania kierownicy, należy zwrócić uwagę na znanych producentów akcesoriów samochodowych. Takie materiały eksploatacyjne lepiej kupować w wyspecjalizowanych sklepach dla kierowców, ponieważ wpływa to bezpośrednio na bezpieczeństwo ruchu. Słabej jakości płyn wspomagania kierownicy może mieć następujące wady:

Kierowca często nie musi wymieniać i uzupełniać płynu wspomagania kierownicy, a tym bardziej uzasadnione oszczędności na nim. Kupuj oleje z dodatkami, które są produkowane przez znane firmy, które posiadają wszystkie niezbędne certyfikaty do produkcji takich materiałów eksploatacyjnych.

Płyny stosowane w hydraulicznym wzmacniaczu można podzielić według kilku kryteriów:

• Kolor;
• Kompozycja;
• Różnorodność.

Klasyfikacja kolorów

Błędem jest kierowanie się wyłącznie gradacją kolorów przy wyborze oleju, chociaż praktyka ta jest powszechna wśród właścicieli samochodów. Często wskazuje się również, który kolor płynu można mieszać, a który nie.

Mieszanie jest przeciwwskazane w płynach w składzie, a nie w kolorze, a ponieważ teraz zarówno woda mineralna, jak i syntetyki mogą być prezentowane w dowolnym kolorze, należy traktować te informacje bardzo ostrożnie.

Czerwony olej przekładniowy ATF jest zwykle syntetyczny, marka Dexron firmy General Motors jest uważana za odniesienie, ale są też produkty innych producentów, takich jak Revenol, Motul, Shell, Zic itp.


Żółty olej produkowany i licencjonowany przez Daimlera jest stosowany w układach wspomagania kierownicy Mercedes-Benz. Może być syntetyczny i mineralny.

Zielony olej. Większość z nich to płyny wielofunkcyjne i uniwersalne, w składzie mogą być zarówno syntetyczne, jak i mineralne. Stosowane są w hydraulicznych wzmacniaczach, zawieszeniu i innych układach, które działają na ciecze. Nie da się mieszać z innymi kolorami, chyba że producent zadeklarował pełną kompatybilność, np. przecinek PSF MVCHF jest kompatybilny z niektórymi typami Dexronów.

Skład płynny

W zależności od składu płynu wspomagania kierownicy można go podzielić na mineralny, półsyntetyczny i syntetyczny. Skład chemiczny określa podstawowy zestaw funkcji oleju:

• Charakterystyka lepkości;
• Właściwości smarne;
• Ochrona przed korozją części;
• Przeciwpieniący;
• Właściwości cieplne i hydrauliczne.

Syntetyków i wody mineralnej nie można mieszać ze sobą, ponieważ rodzaje zawartych w nich dodatków mają zasadnicze różnice.

Syntetyki

Są to płyny high-tech, do produkcji których wykorzystywane są najnowocześniejsze rozwiązania i dodatki. Frakcje ropy naftowej do syntetyków poddaje się hydrokrakingowi. Poliestry, alkohole wielowodorotlenowe i dodatki zapewniają im wyjątkowe właściwości: szeroki zakres temperatur roboczych, stabilny film olejowy i długą żywotność.


Głównym powodem, dla którego nie można wlać płynu hydraulicznego na bazie syntetycznej do wspomagania kierownicy przeznaczonego do mineralnego wspomagania kierownicy, jest jego agresywny wpływ na produkty gumowe, których jest wiele we wspomaganiu kierownicy. Tam, gdzie stosowane są syntetyki, guma ma zupełnie inny skład i jest wykonana na bazie silikonu.

Półsyntetyki

Mieszanina olejów syntetycznych i mineralnych, dzięki której te ostatnie uzyskują znaczną poprawę właściwości: zmniejszone pienienie, płynność, odprowadzanie ciepła.


Do płynów półsyntetycznych należą tak znane płyny jak: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III i inne.

Woda mineralna

Oleje mineralne zawierają frakcje ropy naftowej (85-98%), pozostałe to dodatki poprawiające działanie płynu hydraulicznego.

Stosowane są w hydraulicznych wzmacniaczach, zawierających uszczelki i części na bazie zwykłej gumy, ponieważ składnik mineralny jest obojętny i nie jest szkodliwy dla wyrobów gumowych, w przeciwieństwie do tworzyw sztucznych.


Płyny mineralne do wspomagania kierownicy są najtańsze, ale mają również krótką żywotność. Mobil ATF 320 Premium jest uważany za dobrą wodę mineralną, oleje Dexron do IID włącznie były również mineralne.

Różne rodzaje olejów

Dexron- odrębna klasa płynów ATF firmy General Motors, produkowana od 1968 roku. Dexron jest znakiem towarowym produkowanym przez samą firmę GM i inne podmioty na podstawie licencji.

ATF(Automatic Transmission Fluid) - oleje do automatycznych skrzyń biegów, często stosowane przez japońskich producentów samochodów i wspomaganie kierownicy.

PSF(Płyn do wspomagania kierownicy) - dosłownie przetłumaczony jako płyn do wspomagania kierownicy.

Wiele HF- specjalne, uniwersalne płyny do wspomagania kierownicy z aprobatami większości producentów samochodów. Na przykład płyn CHF produkowany przez niemiecką firmę Pentosin (pentosin) uzyskał aprobaty BMW, Forda, Chryslera, GM, Porsche, Saaba i Volvo, Dodge, Chrysler.

Czy mogę mieszać oleje?

Mieszanie jest dopuszczalne, ale należy przestrzegać zaleceń producenta. Najczęściej opakowanie wskazuje, z jakimi markami i klasami olejów można mieszać jeden lub inny płyn do wspomagania kierownicy.

Nie mieszaj wody syntetycznej i mineralnej, a także różnych kolorów, chyba że jest to bezpośrednio wskazane. Jeśli nie ma dokąd pójść, a musisz wlać to, co masz pod ręką, jak najszybciej wymień tę mieszankę na zalecaną.

Czy można wlać olej silnikowy do wspomagania kierownicy?

Silnik - zdecydowanie nie, skrzynia biegów - z zastrzeżeniami. Poniżej szczegółowo przeanalizujemy dlaczego.

Aby zrozumieć, czy możliwe jest wlewanie innych olejów do wspomagania kierownicy, na przykład olejów silnikowych lub przekładniowych, musisz wiedzieć, jakie funkcje pełni.


Płyn we wspomaganiu kierownicy musi sprostać następującym zadaniom:

• Smarowanie wszystkich hydraulicznych zespołów wspomagających;
• Ochrona przed korozją i zużyciem części;
• Transmisja ciśnienia;
• Przeciwpieniący;
• Chłodzenie systemu.

Powyższe cechy osiąga się poprzez dodanie różnych dodatków, których obecność i połączenie nadają olejowi do wspomagania kierownicy niezbędne właściwości.

Jak rozumiesz, zadania oleju silnikowego są nieco inne, dlatego zdecydowanie odradza się wlewanie go do wspomagania kierownicy.

Jeśli chodzi o olej przekładniowy, wszystko nie jest takie proste, Japończycy często używają tego samego ATF do automatycznych skrzyń biegów i wspomagania kierownicy. Europejczycy nalegają na stosowanie specjalnych olejów PSF (Power Steering Fluid).

Jaki płyn wlać do wspomagania kierownicy

Na tej podstawie odpowiedź na pytanie "jaki olej wlać do wspomagania kierownicy" jest oczywista - zaleca to producent Twojego samochodu. Często informacje są podane na zbiorniku wyrównawczym lub nakrętce. Jeśli nie ma dokumentacji technicznej, zadzwoń do autoryzowanego centrum i sprawdź.

W każdym razie eksperymenty ze sterowaniem nie są dozwolone. Przydatność wspomagania kierownicy zależy nie tylko od Twojego bezpieczeństwa, ale także od osób wokół Ciebie.

Ile oleju znajduje się we wspomaganiu kierownicy

Z reguły do ​​wymiany w samochodzie osobowym wystarczy 1 litr płynu. W przypadku samochodów ciężarowych wartość ta może wynosić do 4 litrów. Głośność może się nieznacznie zmieniać w górę lub w dół, ale warto skupić się na tych liczbach.

Jak sprawdzić poziom

Aby kontrolować poziom cieczy we wspomaganiu kierownicy, przewidziano zbiornik wyrównawczy. Zwykle jest oznaczony wartościami MIN i MAX. W zależności od marki samochodu napisy mogą się zmieniać, ale istota się nie zmienia - poziom oleju powinien mieścić się pomiędzy tymi wartościami.

Jak doładować

Sam proces uzupełniania jest prosty - należy odkręcić pokrywę zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy i dolać tyle płynu, aby znalazł się pomiędzy znakami MIN i MAX.

Głównym problemem przy dolewaniu oleju do wspomagania kierownicy jest jego wybór. Dobrze, jeśli wymiana nie została jeszcze wykonana, a w układzie znajduje się płyn z zakładu producenta. W takim przypadku wystarczy sprawdzić dokumentację techniczną, pobrać zalecany olej i uzupełnić do wymaganej ilości.

Jeśli nie wiesz, co jest w systemie, zalecamy natychmiastową wymianę, ponieważ w każdym razie będziesz musiał kupić kanister z płynem do uzupełnienia.