M3677
* Notatka:
PM-Kat: Materia cząsteczkowa(filtr cząstek stałych).
EEV: ulepszony pojazd przyjazny dla środowiska(pojazd o ulepszonych walorach środowiskowych).
SCR: Selektywna redukcja katalityczna(selektywna redukcja katalityczna) z AdBlue®.
CRT: Ciągle regenerująca się pułapka(filtr cząstek stałych ze stałą regeneracją).
Maksymalny przebieg dla interwału zmiany biegów w manualnych skrzyniach biegów:
Arkusz tolerancji MAN 341 Typ E1 - 60 000 km lub 12 miesięcy.
Arkusze tolerancji MAN 341 Typ E2/Z2 - 120.000 km lub 12 miesięcy.
Arkusze tolerancji MAN 341 Typ E3/Z4 - 240.000 km lub 24 miesiące.
Arkusze tolerancji MAN 341 Typ E4/Z5 - 360 000 km lub 36 miesięcy.
Maksymalny przebieg dla interwału zmiany biegów na tylnych osiach:
Arkusz tolerancji MAN 342 Typ M1 - 100.000 km lub 24 miesiące.
Arkusz tolerancji MAN 342 Typ M2 - 125.000 km lub 24 miesiące.
Arkusz tolerancji MAN 342 Typ M3 - 200.000 km lub 24 miesiące.
Arkusz tolerancji MAN 342 Typ S1 - 300.000 km lub 36 miesięcy.
W gorącym klimacie okres wymiany oleju w osiach skraca się o jedną trzecią.
Notatka: na receptę M3289 zwrócić uwagę na ciecze nieodpowiednie do stosowania w siłownikach serwo Zasilacz skrzynie biegów
ZF AS Tronic lite z systemem MAN TipMatic® dlatego zaleca się stosowanie wyłącznie płynu hydraulicznego Pentosyna CHF 11S, w szczególności nie należy wlewać płynu hamulcowego DOT i nie mieszać z nim, aby uniknąć awarii kosztownych elementów układu.
Oleje syntetyczne opracowane zgodnie ze specyfikacjami.
Niezależnie od tego, czy potrzebujesz oleju do ciężarówki czy ciągnika MAN, istnieje pełna gama olejów Mobil Delvac, którym możesz zaufać.
Tolerancje i homologacje dla samochodów ciężarowych MAN
Jeśli wymagane jest dopuszczenie do silnika: lub oleju, proszę sprawdzić, który produkt jest odpowiedni dla Państwa pojazdu użytkowego MAN.
Dokonaliśmy wyboru olejów silnikowych do
Właściciele tej ciężarówki:
- Mobil Delvac 1LE 5W-30
- Mobil Delvac 1SHC 5W-40
- Delvac XHP Mobil LE 10W-40
- Delvac XHP Mobil Extra 10W-40
- Liqui Moly LKW-Langzeit-Motoroil 10W-40
- Liqui Moly Langzeit-Motoroil Truck FE 5W-30
Ponadto, aby dokonać dokładniejszego wyboru, możesz do nas napisać tutaj. Dobierzemy dla Państwa oleje zgodnie z tolerancjami i wymaganiami producenta.
Tylko odpowiedni olej może w przyszłości zaoszczędzić pieniądze i przedłużyć żywotność pojazdu.
Jak mogę zaoszczędzić pieniądze używając Mobil Delvac?
Po pierwsze, te oleje są zaprojektowane z myślą o dłuższych okresach między wymianami. Na przykład producent Liquid Moth daje gwarancję wymiany do 120 000 km. Konwencjonalne oleje mineralne wymagają wymiany do 15 000 km, w zależności od warunków pracy. Co mocno wpływa na portfel właścicieli flot.
W pełni syntetyczne oleje, takie jak Delvac, łatwiej krążą w silniku MAN niż tradycyjne oleje mineralne, dzięki czemu silniki pracują wydajniej. Na syntetykach twój silnik osiąga maksymalną wydajność. Zużycie paliwa zmniejsza się kilkakrotnie.
Olej do MAN z filtrem DPF (filtr cząstek stałych Diesel)
Oleje Mobil Delvac 1 LE 5W-30 i Mobil Delvac XHP LE 10W-40 zawierają zaawansowany pakiet dodatków, które zostały specjalnie opracowane w celu przedłużenia żywotności i utrzymania wydajności systemów redukcji emisji, takich jak filtr cząstek stałych MAN Diesel (DPF). Filtr cząstek stałych do silników wysokoprężnych spełnia wymagania norm emisji spalin Euro IV i Euro V, a produkty utrzymujące sprawność filtra DPF będą również spełniać wymagania normy Euro VI z 2014/2015.
Jak znaleźć odpowiedni olej do mojego pojazdu użytkowego MAN?
Ważne jest, aby w ciężarówce lub lekkim pojeździe dostawczym używać właściwego oleju oraz przestrzegać specyfikacji MAN. Korzystanie z właściwego produktu podczas normalnej obsługi i zgodnie z instrukcjami pojazdu nie ma wpływu na gwarancję producenta. Możesz uzyskać zalecenia dotyczące oleju, wyszukując konkretnie markę i model swojego pojazdu.
Możesz Kupm oleje silnikowew naszym sklepie internetowym.
Ceny produktów od 280 rubli.
Dziś prawie każdy znany światowy producent wyposażenia motoryzacyjnego, Man nie jest wyjątkiem, nakłada zwiększone wymagania na działanie silnika, jego elementów i ich odporność na zużycie. Z tego powodu wiodący producenci olejów silnikowych i płynów przemysłowych muszą nadążać za najnowszymi osiągnięciami zaawansowanych inżynierów procesu, wypuszczając oleje dla człowieka, które nie tylko chronią silniki przed zużyciem, ale także spełniają większość wymagań inżynieryjnych firm.
W ostatnim czasie nastąpił ogromny wzrost zapotrzebowania na wyposażenie przedsiębiorstwa samochodowego Man, które specjalizuje się w produkcji samochodów ciężarowych o różnym przeznaczeniu, autobusów pasażerskich, przyczep i sprzętu specjalnego. Właściciele Manova są zainteresowani jakim olejem wlewać sprzęt Man (MAN) i czy niemiecki producent stawia wymagania dotyczące smarów do swoich samochodów ciężarowych?
Po pierwsze, największa na świecie firma inżynierska zaleca stosowanie smarów spełniających jej wymagania dla wszystkich jej silników konwencjonalnych. Po drugie, wszystkie oleje silnikowe Man muszą być zgodne ze standardami systemu klasyfikacji olejów API.
Aby uzyskać aprobatę niemieckiego producenta, olej samochodowy musi pomyślnie przejść dwa etapy testów. Pierwszy etap obejmuje różne badania laboratoryjne, które decydują o wyjątkowości składu nowego płynu przemysłowego: olej może być dobrą repliką produktu innego producenta lub może różnić się własnym, dotychczas niespotykanym składem. Drugi etap uzależniony jest od powodzenia próby terenowej (operacyjnej) olejów silnikowych na silniku. Jeśli smar pomyślnie przeszedł wszystkie etapy testów, oficjalnie otrzymuje dopuszczenie do późniejszego użycia. Z kolei dostawca płynu silnikowego ponosi wyłączną odpowiedzialność za jakość i pozytywne działanie swojego produktu.
W większości przypadków smar „nie przechodzi” testu z powodu braku optymalnej lepkości. Przedstawiamy Państwu główne wymagania, jakie eksperci MAN stawiają w odniesieniu do właściwości lepkościowych olejów silnikowych.
Wymagania dotyczące olejów silnikowych do pojazdów MAN
| SAE (Society of Automotive Engineers) Klasa lepkości oleju | Maksymalna temperatura otoczenia |
|
powyżej +35⁰С |
|
|
powyżej +35⁰С |
|
|
powyżej +35⁰С |
|
|
powyżej +35⁰С |
Inżynierowie z Zeller+Gmelin GmbH & Co, którzy wytwarzają produkty Divinol, opracowują środki smarne w ścisłej współpracy z producentem sprzętu Man. Niemiecka firma inżynieryjna zatwierdziła oleje silnikowe Divinol do wlewania do silników swojego sprzętu. Możesz to sprawdzić, odwiedzając www.my.man-mn.com, portal obsługi posprzedażowej Man, gdzie dostępne są wszystkie informacje związane z naprawą i konserwacją tych pojazdów. Na stronie każdy zainteresowany konsument może zapoznać się z produktami Divinol, które zostały zatwierdzone przez ekspertów Man.
| Specyfikacje MAN | Smar DIVINOL |
|
M 283 Li-P 2 - specyfikacja olejów do pojazdów napędzanych gazem. Smary z chemicznie aktywnymi dodatkami, przeznaczone do stosowania w zastosowaniach wysokociśnieniowych, smarowaniu łożysk tocznych/łożysk ślizgowych oraz w miejscach o dużym obciążeniu. |
|
|
M 283 Li-P 00/000 to specyfikacja uniwersalnych smarów przeznaczonych do scentralizowanych układów smarowania w pojazdach użytkowych. Głównymi zaletami takich produktów są doskonałe właściwości niskotemperaturowe i jednorodna struktura. Posiadają dobrą przyczepność do metali. |
Divinol Fett ZSA |
|
M 3477 - specyfikacja olejów silnikowych do silników Diesla. Oleje powstają na bazie półsyntetycznych/syntetycznych smarów. Takie produkty wyróżnia niska zawartość popiołu siarczanowego, zbilansowana zawartość siarki i fosforu. Ograniczenie to spowodowało konieczność normalizacji minimalnej bazowej liczby olejów (nie mniej niż 10 mgKOH/g). Normy toksyczności EURO 4/5. |
|
|
M 3271-1 to specyfikacja smarów do pojazdów zasilanych gazem ziemnym (CNG) i skroplonym (LPG). Minimalny poziom wymagań to ACEA E2. |
|
|
M 3277 - nowa specyfikacja oleju do pojazdów ciężarowych z silnikami wysokoprężnymi z dnia 18.09.96. W trybach głównych zaleca się wymianę oleju po 80 000 km przebiegu, w przypadku braku specjalnego filtra pośredniego - 45 000-60 000 km. Minimalny poziom wymagań to ACEA E3. |
|
|
M 3271-2 to specyfikacja wysokowydajnego oleju do silników gazowych do gazów naturalnych i specjalnych. Smary przeznaczone są do napełniania silników gazowych katalizatorami reakcji wymiany formaldehydu. |
Divinol Specjalne MA SAE 40 |
Jeśli Twoim celem jest zmniejszenie zużycia oleju, zmniejszenie kosztów paliwa, zapewnienie maksymalnej ochrony elementów silnika – przejdź do sklep internetowy olejów silnikowych Divinol, w którym znajdziesz wiele produktów, które idealnie nadają się do napełniania silników i skrzyń biegów, do smarowania łożysk samochodowych MAN. Stosowanie środków smarnych firmy Divinol zapewni spokój każdemu posiadaczowi samochodów ciężarowych MAN TGA (TG-A), TGH (TGX), TGS (TGS), ponieważ używa on produktów oficjalnie zatwierdzonych przez producenta swoich pojazdów.
Ponadto, jeśli potrzebujesz oleju przekładniowego, przekładniowego, sprężarki lub oleju do piły elektrycznej, to wszystko i wiele więcej znajdziesz w naszym sklepie internetowym.
Data publikacji: 2013-12-03
Strona zespołu sklepu internetowego
Rodzina wywrotek TGA została opracowana jako kontynuacja serii F2000, a następnie całkowicie ją zastąpiła wypuszczeniem produktów MAN. Indeks oznacza „rodzinę high-tech” ciężkich pojazdów użytkowych (o ładowności powyżej 18 ton). Jako pierwsze z fabrycznych przenośników wyjechały samochody podwoziowe i ciągniki siodłowe, które zaczęto dostarczać do Rosji. Wywrotki MAN TGA są zazwyczaj wyposażone w silniki o mocy od 310 do 410 KM. Niemniej jednak były dostawy specjalnego sprzętu z silnikami o mocy 510 i 460 koni mechanicznych. Producenci z Niemiec gwarantują niezawodną pracę maszyn w temperaturach otoczenia do -32ºС.
Serwis wywrotek
Urzędnicy MAN zalecają wymianę oleju w modelach TGA o przebiegu co najmniej 50 tys. Km, jeśli samochód jedzie po asfalcie. Jeśli specjalny sprzęt porusza się głównie po drogach gruntowych, okres międzyobsługowy wynosi około 25-30 tys. Km. Jednocześnie z wymianą oleju wymieniane są wszystkie filtry. Rotacja oleju w skrzyni biegów do wywrotek występuje co 60 tys. Km. Wszystkie prace konserwacyjne zaleca się przeprowadzać ściśle według wykazu producenta, ponieważ urządzenia MAN TGA są bardzo złożone i pełne elektroniki.
Wyposażenie maszyn
W aucie z tej rodziny podstawowe wyposażenie jest dość bogate, jednak krajowi przewoźnicy często rozbudowują je o markowe opcje. Dlatego Rosjanie często zamawiają pakiet aero składający się z bocznych owiewek i górnego spojlera, co pozwala zaoszczędzić około 2 litrów na 100 kilometrów. Kabina XLX jest dobrze wyposażona - ma fabrycznie przyciemniane szyby, solidną tapicerkę siedzeń, klimatyzację. Podstawowy zbiornik paliwa ma pojemność 600 l, ale przewoźnicy międzynarodowi często wybierają jego odpowiednik 910 l (za dodatkową opłatą).
zużycie paliwa
Optymalne wskaźniki efektywności paliwowej na takich wywrotkach są możliwe do osiągnięcia przy nienagannym stanie technicznym maszyn. Każda zmiana biegów powoduje utratę prędkości i czasu, co jest spowodowane przerwą w trakcji. Eksperci doradzają pomijanie niepotrzebnych biegów w samochodach wyposażonych w manualną skrzynię biegów.
Elektronika
Oczywiście wywrotki MAN TGA są niezawodne. W Rosji eksploatowane są samochody tej serii, które po przejechaniu ponad 1 miliona km nie znały poważnych interwencji technicznych. Komputer pokładowy pokazuje aktualne błędy, ale niezmiernie trudno jest zrozumieć przyczyny awarii bez specjalnych narzędzi diagnostycznych. Nie należy jednak obawiać się (ze względu na niezawodność technologii) awarii elektroniki.
Na biegu jałowym
Podczas długich postojów zaleca się wyłączenie silnika, gdyż zużycie paliwa na biegu jałowym wyniesie 1-2 l/h. Silnik wywrotki MAN TGA został zaprojektowany jako jednostka napędowa, więc jego sprawność jako „układ grzewczy” na biegu jałowym nie jest optymalna. Dostarczone przez producenta ogrzewanie postojowe zużywa tylko 1/3-1/4 ilości paliwa zużywanego przez silnik na biegu jałowym.
Zarówno kierowcy ciężarówek, jak i serwisanci potwierdzają, że wywrotki MAN TGA są doskonałe. Użytkownicy twierdzą, że istniejące niedociągnięcia są zawsze identyfikowane i eliminowane w okresie gwarancyjnym, po którym samochód jest eksploatowany bez problemów.