Właściwie jest już połowa listopada i większość kierowców już zmieniła buty. Ale dzisiaj widziałem kilka aut na letnich oponach, jak dla mnie jest to całkowicie błędne. Nie tylko narażają swoje zdrowie i samochody, ale także ustawiają pieszych. Generalnie zmieniaj buty na czas i nie ma znaczenia, że śnieg jeszcze nie spadł.
Zadali mi w mailu takie podchwytliwe pytanie o szerokość opon zimowych, ponieważ doskonale wiecie, że do samochodu można zabrać opony oczywiście o więcej niż jednej szerokości. A jeśli lepiej wziąć szerszy, to będziesz musiał poradzić sobie z zimowym. Iść…
Wszyscy doskonale wiecie, że za szerokość opony odpowiada pierwszy parametr, który widać po oznaczeniu. Oznacza to, że opona o szerokości 215 / 65R16 będzie miała dokładnie 215 mm. Ale są też szerokie 265 mm i wąskie od 175 mm.
Weźmy na przykład popularne - doskonałe "bryczesy", które zebrały wiele pozytywnych recenzji. To jednak pech - zakres rozmiarów jest bardzo szeroki, dla średnicy r16 najwęższe opony będą miały rozmiar 185/55, a najszersze 275/70. Różnica szerokości to aż 9 cm Jaki rozmiar opon wybrać na zimę, aby móc wygodnie jeździć?
Spójrz - wąska, wysokoprofilowa opona jest przeznaczona przede wszystkim do przecinania zasp/śniegu, aby dostać się na twardą powierzchnię i zaczepić ją za pomocą kolców. Dlatego wąskie opony są bardziej odpowiednie na głęboki śnieg, kiedy trzeba wgryźć się w śnieg i dostać się na twardą nawierzchnię.
Kiedy opona dobrze wiosłuje na śniegu, jest to w porządku, wiele miast w Rosji jest odśnieżanych tylko w święta, więc przy dobrych opadach śniegu, obuty w wąskie opony, będziesz „na koniu”. Jednak są też wady, które pewnie sam się domyśliliście)) Powiem wam - łatka kontaktowa. Wąska opona będzie miała znacznie mniejszą powierzchnię styku na twardej powierzchni niż szeroka. A zatem jazda po gołym lodzie lub oblodzonym asfalcie na wąskich oponach będzie bardzo niewygodna.
Wysokie opony sprawiają, że samochód jest niestabilny, więc samochód będzie się bardziej toczył podczas pokonywania zakrętów. Tak więc na zimę uzasadnione jest branie wysokich kół, jeśli jedzie się wyłącznie przez zaspy śnieżne i śnieżną nieprzejezdność.
Szerokie opony zimowe, a nawet z kolcami, pozwolą Ci czuć się pewnie na każdej oblodzonej drodze bez śniegu, powierzchnia styku środkowej części opony będzie maksymalna, dzięki czemu auto będzie pewnie trzymało się na lodzie, a kierunkowa stabilność od bocznych zasp będzie również zauważalnie wzrastać. 
Wszystko wydaje się jasne, ale wciąż są niuanse - zalecany rozmiar opon do twojego samochodu i maksymalne możliwe odchylenia (są one również nazywane tolerancjami). Przed zakupem opon zimowych, a właściwie jakiejkolwiek gumy, zapoznaj się z książeczką swojego samochodu, poznaj zalecany rozmiar opon i możliwe odchylenia. Na tej podstawie dokonaj już zakupu.
Pamiętaj jednak, że kupując oponę nieco większą niż zalecany rozmiar, ryzykujesz, że koło dotknie nadkola (choć nie wtedy, gdy kierownica jest ustawiona na wprost, ale na pewno w skręcie). Dlatego SUV-y i podnoszą (podnoszą o 2 lub więcej cali) aby móc założyć szerszą i większą oponę, na błoto ta opcja będzie lepsza niż zwykłe i węższe rozmiary.
Wyobraź sobie zdjęcie - włożyli wąską gumę na Nivę, zaczęła przecinać brud i „ciąć” do tego stopnia, że usiadła na brzuchu. Widzieliśmy to już nie raz, zwłaszcza w wiosennej brei na boisku, auto nawet na standardowych oponach wjeżdża w błoto na sam „brzuch”, warto trochę naciskać na pedał. Bo pod błotem nie można dotrzeć do twardej powierzchni))
Przez dość długi czas uważano, że opony zimowe muszą być wąskie i wysokoprofilowe. Rzeczywiście, kiedy jedynym sposobem na poprawę zachowania na zimowej drodze były ćwieki, nie było innych opcji. Ale wraz z pojawieniem się mieszanek gumowych na bazie krzemionki i rozwojem technologii lamel (patrz.
), problem ten został znacznie zredukowany. Co więcej, prawdziwa zima bez ćwieków – szeroki, niski profil i poważnyA jakie są różnice, jeśli porównasz dwa identyczne modele, ale w różnych rozmiarach? W takim przypadku wszystkie dane początkowe, z wyjątkiem rozmiarów, są takie same. Oznacza to, że różnica w wynikach będzie spowodowana jedynie geometrią opon.
Podobne testy przeprowadzono w wielu publikacjach europejskich. W Rosji wyróżnili się „Za kołem”, dokonując porównania rozmiary 195/65R15 i 205/55R16.
Ani europejscy, ani rosyjscy dziennikarze nie odkryli sensacji - zachowanie opon jest bardzo podobne. Jest jednak różnica.
To oczywiste, że Im większa powierzchnia styku opony z nawierzchnią drogi, tym lepsze właściwości hamowania. Większa powierzchnia styku pozwala na lepszą siłę hamowania. Na chodniku jest - droga hamowania jest odwrotnie proporcjonalna do szerokości opony. Mówiąc prosto, szersze opony lepiej hamują.
Na lodzie sytuacja jest inna – opony z kolcami realizują siłę hamowania na takiej nawierzchni głównie dzięki „wgryzaniu się” kolców w lód. A przy równej liczbie kolców nie powinno być różnicy. Potwierdziły to wyniki testów.
Slashnapping (ślizganie się po śniegu) jest lepiej wytrzymywany przez węższe opony. Powodem jest mniejszy nacisk właściwy na śnieg. Tutaj zasada „dziadka” – im węższy, tym lepiej, sprawdza się w 100 proc. Kiedy szersze opony już pływają, węższe nadal zachowują przyczepność.
Ale przy dużych obciążeniach bocznych, zarówno na lodzie, jak i na śniegu, szeroki bieżnik to błogosławieństwo. Fizyka jest znowu prosta - zwiększona powierzchnia kontaktu w tym przypadku pozwala na osiągnięcie dużych bocznych przeciążeń bez poślizgu. Zasada ta jest w zasadzie podobna jak w przypadku opon letnich. Nie bez powodu samochody sportowe wyposażone są w szerokie opony.
Jeśli mowa o drożności, to znów wygrywają tu węższe opony o wysokim profilu – mniejsza powierzchnia styku pozwala skuteczniej usuwać śnieg lub wodę z powierzchni styku. Ochraniacz później się "zmyje".
Jednak cała różnica jest tu na granicy niuansów - 2-3 procent różnicy nie odgrywa dużej roli. Ale dzieje się tak tylko w przypadku niewielkiej różnicy wielkości. Jeśli porównamy opony o szerokości profilu różniącej się o więcej niż 10 procent, to różnica będzie bardziej zauważalna. Jakie zalecenia można podać?
Jeśli jeździsz na oponach z kolcami i uważasz, że ich główną zaletą jest unoszenie się na powierzchni, to wybierz węższe opony. Jeśli wręcz przeciwnie, Twoim credo jest aktywna jazda w „łagodną” zimę, to szerszy bieżnik jest dla Ciebie. Zwłaszcza jeśli opony nie mają kolców.
Ale główny wniosek jest jeszcze prostszy – szerokich opon zimowych nie należy się bać.
Najczęściej spory wśród kierowców na różnych forach w sieci toczą się wokół tematu szerokości opon samochodowych używanych latem. Z jednej strony szerokie opony letnie są zdecydowanie praktyczną opcją, z drugiej strony węższe uważane są za bardziej wydajne. Jak pokazuje praktyka, najbardziej idealną opcją jest sytuacja, gdy opony mają złoty środek pod względem szerokości.
Wybór samej szerokości gumy często sprowadza się do szerokości jej bieżnika. Co to jest? Szerokość opony to odległość między dwiema ścianami bocznymi opony napompowanej do optymalnego ciśnienia. Szerokość opony nie zawsze jest tym samym parametrem co szerokość bieżnika, chociaż w niektórych przypadkach istnieje między nimi bezpośrednia zależność.
Biorąc pod uwagę wymogi bezpiecznej jazdy, szerokość profilu opony nigdy nie powinna przekraczać szerokości felgi o więcej niż 30%. Należy pamiętać, że często szerokość dysku jest podawana w calach, a szerokość gumowego profilu w milimetrach.
Zbyt szeroka opona może się ugiąć lub przeciąć boki z powodu ostrego zakrętu lub krawężnika.
Szerokość opony – na co dokładnie może wpływać?
Szerokość opony, w przypadku konkretnych modeli opon wysokiej jakości, odpowiada szerokości bieżnika, a zatem pokrywa się również z obszarem głównej powierzchni styku opony bezpośrednio z nawierzchnią drogi. Jednak to obszar kontaktu z drogą ma bezpośredni wpływ na komfort jazdy, jej stabilność na trudnych odcinkach drogi, zużycie paliwa oraz długość drogi hamowania auta.
Lato
Szerokie opony najlepiej sprawdzają się latem, aby zapewnić ostrzejsze sterowanie, mniejszy poślizg podczas startu i niższą ogólną temperaturę opon podczas aktywnej jazdy. Jeśli jedziesz miarowym tempem i nie robisz nagłych zmian pasa, lepiej zostawić koła o standardowym rozmiarze. Zmniejszenie szerokości zmniejszy zużycie paliwa poprzez zmniejszenie strat tarcia.
w zimę
Zimą lepiej zabrać wąskie opony, które ze względu na wzrost ciśnienia na jezdni przebiją się przez śnieg, wydostaną z koleiny i przejdą przez zamarznięte błoto.
Plusy i minusy szerokich opon
Pozytywne i praktyczne właściwości szerokich opon są często następujące:
- Ulepszone opcje podkręcania;
- Łatwość hamowania;
- Poprawiona stabilność i stabilność kursu walutowego;
- Idealne możliwości terenowe.
Jednym z parametrów, który ma niemałe znaczenie jest wygląd auta, ponieważ szerokie opony wyglądają solidnie i efektownie.
Wśród wad szerokich opon z reguły znajdują się:
- Niska odporność na akwaplaning;
- Wysokie zużycie paliwa;
- wyższa waga;
- Wysoka cena.
Które opony lepiej szerokie czy wąskie
Podsumowując, porównując wady i zalety szerokich opon, możemy wyróżnić kilka kluczowych czynników:
- Jeśli większość czasu spędzasz na wycieczkach krajoznawczych i nie angażujesz się w ekstremalne rodzaje jazdy, a także posiadasz mały samochód, wybór wąskich opon jest najlepszą opcją. Podróżowanie po mieście na szerokich oponach nie wpłynie na jakość jazdy, a koszty na pewno wpłyną na budżet rodzinny. Jazda po torze na wąskich oponach będzie wymagała ostrożnej jazdy, zwłaszcza na ciasnych zakrętach, ale praktyka pokazała, że elementarne przestrzeganie przepisów ruchu drogowego jest najlepszym sposobem zapobiegania zagrożeniom i wypadkom.
- Częste wycieczki po okolicy i zainteresowanie szybką jazdą sprawiają, że jesteś prawdziwym pretendentem do zakupu szerokich opon. Ale ryzyko jazdy na takich oponach po mokrej drodze lub podczas ulewnego deszczu nie zmniejsza się, niż gdybyś jeździł samochodem obutym z wąskimi oponami.
Powyższy wykaz nie zawiera żadnych konkretnych liczb. Powodem tego jest to, że wybór szerokości profilu opony zaczyna się od przestudiowania instrukcji obsługi konkretnego pojazdu, która zawiera listę wszystkich dopuszczalnych parametrów opony, które są zalecane przez producenta do montażu w tym modelu. A wśród dopuszczalnych parametrów maksymalna dopuszczalna liczba będzie uważana za szeroką magistralę, a minimalna dopuszczalna będzie uważana za wąską magistralę.
Ostrzeżenie: Montowanie opon samochodowych o określonej szerokości profilu, które nie są przez producenta optymalne dla danego modelu auta, jest niebezpieczne nie tylko z punktu widzenia jazdy, ale i życia. Nawet jeśli wyklucza to stosowanie przekładek, nie warto ryzykować, bo życie jest najcenniejszą rzeczą, jaką mamy!
Film o wyborze opon
Opony szerokie lub wąskie: co jest bardziej praktyczne latem i zimą ostatnio zmodyfikowano: 25 kwietnia 2017 r. przez abc-opona
Przy wyborze opon zimowych często pojawiają się pytania: które opony są lepsze zimą – szerokie czy wąskie. Istnieje opinia, że jeśli opony mają kolce, to są skuteczne na lodzie, aż do całkowitego zużycia. Aby odpowiedzieć na te pytania, pod koniec zeszłej zimy przeprowadziliśmy dwa niestandardowe testy. W jednym z nich porównaliśmy skuteczność hamowania i dynamikę przyspieszenia opon zimowych o różnych szerokościach bieżnika na lodzie i śniegu, a w drugim na tych samych nawierzchniach zimowych sprawdziliśmy zbliżone właściwości nowej opony kolcowanej i zużytej . Wyniki były następujące.
Szeroki kontra wąski
205/55R16
225/45R17
W sporze o to, które opony są lepsze na lodzie i śniegu – szerokie czy wąskie, zwolennicy tych ostatnich opierają swoje argumenty na tym, że wąskie opony mają bardziej specyficzny nacisk w mniejszej powierzchni styku. Przeciwna strona ma różne argumenty: szerokie opony mają dużą całkowitą długość lameli, które zapewniają przyczepność na śliskich nawierzchniach. Postanowiliśmy znaleźć odpowiedź na tę kontrowersyjną kwestię i porównaliśmy na lodzie i śniegu dwa rozmiary opon Nokian Hakkapeliitta R2 - 205/55R16 i 225/45R17. Aby porównać właściwości przyczepności, przeprowadziliśmy cztery testy: przyspieszania na lodzie, hamowania na lodzie, przyspieszania na śniegu i hamowania na śniegu. Wynik był niejednoznaczny. Tak więc na lodzie szersza opona (225 / 45R17) zwalnia i lepiej przyspiesza. Lamele o większej długości całkowitej naprawdę poprawiają przyczepność na lodzie. Różnica na wykresach może wydawać się niewielka, ale należy zauważyć, że przyspieszanie odbywało się tylko do 30 km/h, a hamowanie od 30 do 5 km/h. Na lekko ubitym śniegu efekt hamowania jest odwrotny. Tutaj lamele są już nieskuteczne. Istotną rolę odgrywa mniejsza powierzchnia kontaktu z nawierzchnią drogi. W związku z tym większy nacisk w miejscu kontaktu, który umożliwia oponie przepychanie się przez śnieg. Ale przyspieszająca dynamika na śniegu jest taka sama.
stary kontra nowy
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta 5
Postanowiliśmy sprawdzić różnicę w przyczepności na lodzie między nową i zużytą oponą z kolcami na przykładzie opon Nokian Hakkapeliitta 8 i Nokian Hakkapeliitta 5. W tej ostatniej bieżnik zużył się do głębokości 4 mm, natomiast w nowej miał więcej niż 9 mm. Kolce również zostały zużyte na „piątce”. Ich rdzeń z węglika wystawał tylko 0,4 mm ponad zużyty korpus kołka (w przypadku nowych - 1,2 mm lub więcej). Temperatura lodu podczas testu wynosiła -5°C. Są to optymalne warunki do pracy kolców, ponieważ w bardzo niskiej temperaturze lód staje się bardzo twardy - a rdzeń kolca z trudem się przez niego przeciska. Natomiast przy temperaturach zbliżonych do zera lód jest miękki, więc łatwiej jest „orać”, co przyczynia się do mniejszej siły hamowania. Wynik testu był zgodny z oczekiwaniami. Przyspieszona dynamika na lodzie nowej Hakkapeliitta 8 z progresywnym sześciokątnym kołkiem w bardzo wąskim zakresie prędkości 5-30 km/h okazała się o prawie 1,5 sekundy lepsza. Podczas hamowania z prędkości 50 km/h do hamowania 5 km/h droga hamowania na nowej oponie jest krótsza o ponad 3 m. Jeśli jest ona proporcjonalnie zaprojektowana dla bardziej realistycznych prędkości, różnica w drodze hamowania może być od 10 do 20 m. Jest to bardzo niebezpieczne, ponieważ na drodze publicznej może doprowadzić do tragedii. Oto kolejny dowód na niską przyczepność zużytych opon.
Nowe kołki Nokian Hakkapeliitta 8, dzięki dużej szerokości i wysokości rdzenia, zapewniają lepsze hamowanie na lodzie niż zużyte kołki NHKPL 5
Zdjęcie: Evgeny Sokur
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
OPONY: 185/65R14 i 175/65R14
Opony zimowe to nieustanna sezonowa lawina pytań. Ktoś próbuje rozgryźć zawiłości nazw i firm, ktoś się waha - z kolcami czy bez, ale inni nie mogą w żaden sposób zdecydować, czy wybrać szerszą czy węższą oponę. Muszę powiedzieć, że nasi współobywatele w większości spokojniej podchodzą do letnich „butów” do swoich samochodów. Nic dziwnego – tempo rozwoju rosyjskiego rynku opon zimowych kilkakrotnie wyprzedza europejski. Co więcej, nawet wymagania tego rynku wciąż się kształtują, ponieważ w zależności od charakterystyki klimatycznej danego regionu potrzebne są również różne rodzaje opon. Na pewno wrócimy więc do strategii doboru opon, ale na razie zajmijmy się bardziej prozaicznymi kwestiami, czyli taktyką.
Nowoczesny samochód osobowy z reguły przewiduje możliwość zastosowania opon o kilku wymiarach. Jednocześnie producent nie zawsze określa preferowane opcje, dając konsumentowi prawo wyboru. Oczywiście istnieje ugruntowana opinia, że na zimę koła powinny być wybierane węższe: mówią, że lepiej przebiją się przez owsiankę śnieżną, szybciej docierając do firmamentu. Pośrednio potwierdza to sportowe doświadczenia. Patrząc na nowoczesną zimową oponę wyścigową, łatwo zauważyć, że jest prawie dwa razy cieńsza od letniej. Ale sport jest sportem i jest zdominowany przez swoje własne, bardzo specyficzne prawa ruchu. Pomyśleliśmy więc: dlaczego nie ocenić zalet i wad wąskich i szerokich 14-calowych opon – a potem potwierdzić lub obalić ustaloną opinię. Ale apetyt, jak mówią, przychodzi wraz z jedzeniem: postanowiliśmy nieco rozszerzyć granice eksperymentu, dodając kolejne wyzwanie rywalizacji dwuwymiarowej – z kolcami lub bez. Rzeczywiście, w tej sprawie kierowcy od dawna dzielą się na dwa obozy. Co więcej, przeciwnicy kolców mają dość ważkie argumenty.
A jeśli tak, to przygotowujemy do pracy redakcję VAZ 2111 oraz trzy komplety oczywiście dobrych opon zimowych o wymiarach 185/65R14 i 175/65R14.
GRUBY I CIENKI
Oceniając prowadzenie, wąska opona 175/65R14 urzeka od pierwszych minut znajomości wyraźnym, stabilnym zachowaniem samochodu na zaśnieżonej drodze. W tym bucie „jedenasty” jest bardzo tolerancyjny na koleiny i inne wady w pokryciu zimowym, prawie nie męczy kierowcy odchyleniem nawet przy dużych prędkościach (120-130 km / h). Nie sposób nie zauważyć dobrej zdolności opony do połykania niewielkich wybojów, których tak dużo na zimowej drodze. Wydaje się, że praktyka od pierwszych minut znajomości potwierdza pierwotną teorię o wyższości wąskiej opony w warunkach zimowych. Tak, a nasze ekstremalne ćwiczenia na krętym torze poligonu zdają się to powtarzać – przynajmniej jeśli chodzi o prowadzenie. W końcu lepszy czas i przewidywalna kontrola poślizgu.
Jednak tradycyjne pomiary trakcji nie spieszą się z wnioskami, choć na początku mocniejsza opona (185/65R14) nie robi dobrego wrażenia. Jest nie tylko sztywniejszy i bardziej obciążony wibracjami na małych wybojach. Ta opona bardziej aktywnie reaguje na kruchość powłoki, „unosząc się” na śniegu, gdzie wąska szła bez problemów. Stąd nerwowość w zachowaniu auta i ciągła walka z odchyleniami nawet w małej koleinie. Jednocześnie jest to zauważalne na normalnej drodze: gdy tylko samochód wjedzie na gładkie i równe tereny, szeroki bieżnik lepiej przylega i nie ma znaczenia, co jest zrolowany śnieg lub lód pod kołami. I okazuje się, że przy całej podstępności opon w luźnym śniegu VAZ 2111 przejeżdża przez sekcje zakrętów, zwiniętych w lustrzany połysk, znacznie stabilniej.
Opinie o szerokiej oponie stopniowo się zmieniają. Niemal niezauważalnie, krok po kroku, osiąga najlepsze wyniki w przyspieszaniu i hamowaniu. Wydaje się, że idealnie „wyprasowane” miejsca do pomiarów przypadły jej do gustu. Podobnie sytuacja wygląda na lodzie. Bez względu na to, jak kierowca stara się wykorzystać wszystkie zalety wąskiej opony, szeroka jest przynajmniej trochę, ale lepsza! Ponadto całkiem zrozumiałe jest, że ta opona jest lepsza na asfalcie. Nie jest tajemnicą – wiele opon zimowych w takich warunkach grzeszy bawełnianymi, zamazanymi reakcjami. A zwiększenie szerokości pomaga radzić sobie z takimi niedociągnięciami. Więc nie wszystko jest tak proste i proste, jak oczekiwano.
Z KOLCZKAMI LUB BEZ
Jeśli od razu przejdziesz do wyników pomiarów - odpowiedź jest oczywista. Będąc równorzędnymi na śniegu, z kolcami i bez kolców, natychmiast przestają być przyjaciółmi na lodzie. Co więcej, różnica, powiedzmy, w hamowaniu jest już taka, że raczej nie brzmi przekonująco: mówią, że bez „gwoździ” opona jest cicha, ekonomiczna i wygodna.
A co jeśli na chwilę zapomnimy o lodzie i akademickich wnioskach? W końcu nie jeździmy na torze bobslejowym przez całą zimę. Nawet w naszym krótkim eksperymencie jest to zauważalne: gdy tylko lamele i bieżniki opony bez kolców mają okazję przynajmniej coś złapać, wykonują swoją pracę całkiem sprawnie.
Ponadto okazuje się, że opona ta znacznie spokojniej reaguje na luz i głębokość pokrywy śnieżnej, co pozwala na swobodniejsze prowadzenie auta podczas szybkiej jazdy. Wydawałoby się, że po prostu policzyłeś poślizgnięcia na kolcach co do milimetra, bojąc się nawet dotknąć zaśnieżonej krawędzi – samochód tak gwałtownie zmienił nastrój. A bez kolców w sypki śnieg wlatuje się dość spokojnie - a w zachowaniu auta nie ma nerwowości. Te same obserwacje na „kalibrowanych” torach, gdzie „jedenastka” nawet na dużych kołach jeździ niezawodnie i pewnie. Jednym słowem, na śniegu i na chodniku nieobecność pomocników z twardych stopów, usiłujących uchwycić niewidoczną rzeźbę nawierzchni, wydaje się bardziej niż logiczna. I znów w duszy pojawiają się wątpliwości: może nie należy dyskontować opony bez kolców, czy też, jak to się potocznie nazywa, opony ciernej? Wszak w swej istocie jest bardziej uniwersalny.
"PLUSY I MINUSY"
Co więc wybrać - hamulce czy prowadzenie? Przyznam się, że nie jeden wieczór dręczył mnie ten trudny dylemat. W końcu zarówno tam, jak i tam bezpieczeństwo jest na wadze. Odpowiedź okazała się dość prozaiczna. Wybierając opony zimowe wystarczy ściśle przestrzegać instrukcji fabrycznych, gdyż montując szersze opony najprawdopodobniej poprawi się przyczepność wzdłużna, ale ceną za to będzie gorsze prowadzenie, szczególnie na niestabilnych, luźnych nawierzchniach. To, co wolisz, zależy od Ciebie.
W sporze między „shipistami” a „antyshipistami” nadal pozostaję zwolennikiem tych pierwszych, jak zresztą większość kierowców stolicy. W końcu, według Nokian, 60% z nich wybiera ćwieki, 20% - tylko opony zimowe, a pozostałe 20% w ogóle nie zmienia butów. Argumenty w obronie opony bez kolców są oczywiście słuszne, ale sprytnie byłoby mówić o jej wyższości. Najprawdopodobniej przyczyną tego są raczej niestabilne warunki pogodowe: zima cieszy się łagodną bezśnieżnością, a potem nagle zalewa ulice zaspami śnieżnymi.
Good Year Ultra Grip 500 185/65R14
Dobry rok Ultra Grip 500 175/65R14
Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14