Jak zdjąć przedni piec na bochenku. Chłodnica wewnętrzna (nagrzewnica - piec) UAZ Patriot (demontaż i wymiana)

Wymiary pieca obowiązują tylko podczas podnoszenia, podobnie jak jego, i opuszczania włazu skrzynek. Jeśli samochód nie zostanie podniesiony, a drzwi nie zostaną opuszczone, konstrukcja nie będzie pasować! Musiałem poważnie poddać recyklingowi dno pieca.

Konstrukcyjnie jednostka wentylacyjno-grzewcza (zwana dalej piecem) składa się z dwóch części: górnej i dolnej. Ta separacja jest konieczna dla wygody instalacji pieca w samochodzie.

W górnej części znajdują się: dwa dmuchawy z VAZ-2108, a także górna klapa rozprowadzająca, która kieruje powietrze albo do grzejnika, albo bezpośrednio do kabiny pasażerskiej. Również w górnej części znajdują się odblaski do dmuchania kierowcy i pasażera, a także „wyjścia” do dmuchania przedniej szyby.

W dolnej części znajduje się nagrzewnica AZLK-2141 (lepiej kupić irańską - są wykonane dokładniej, według AZLK (Terra Incognito) przepuszczają mniej niż nasze, az 4 stojących na moich samochodach żaden z nich nie płynął (nasze 3 przeciekały - zostały zastąpione przez Irańskie), ale przy zakupie trzeba być ostrożniejszym - są tureckie - są cieńsze i odpowiednio mniejszy jest transfer ciepła. ...

Rysunki przedstawiają (30-40 Kb): widok z boku (z wycięciem), widok z salonu (z nacięciem na odcinku A-A), a także widok z zewnątrz samochodu. Wszystkie wymiary pokazane na rysunkach są wymiarami zewnętrznymi. Nie polecam zwiększania tych wymiarów, ponieważ instalacja pieca w samochodzie może być trudna. Jeśli przestrzegane są podane wymiary, piec podnosi się bez żadnych dodatkowych operacji. Grubość ścianki wynosi około 5 mm.

Jako ramę mocy pieca użyłem ramy nitowanej z aluminiowych narożników. Na rysunkach rogi są pokazane na czerwono. Po wykonaniu stelaża zanitowano do niego płytę pilśniową (można użyć sklejki). Aby uzyskać wytrzymałość szwu między płytą pilśniową a ramą, nałożyłem uszczelniacz klejący. Po poszyciu płyta pilśniowa została zaimpregnowana wodoodpornym lakierem, na zewnątrz oklejona wykładziną, a wnęki wentylatorów zaklejono pianką polietylenową w celu izolacji cieplnej i akustycznej. Podam przybliżoną listę części i narzędzi potrzebnych do wykonania pieca.

• wentylator nagrzewnicy VAZ-2108 - 2 szt.,
• nagrzewnica AZLK-2141 (lepiej wziąć irańską) - 1 szt.,
• owiewki boczne AZLK-2141, prawe - 2 szt., lewe - 2 szt.,
• rezystor piecowy AZLK-2141 lub VAZ-2108 - 2 szt.,
• przewody sterownicze do zaworów AZLK-2141 lub podobnych - 4 szt.,
• cyna (ocynkowana lub gładka),
• narożniki aluminiowe 10x10, 25x25, 30x30 gr. 1,5 - 2 mm.,
• płyta pilśniowa,
• wykładzina podłogowa,
• uszczelniacze adhezyjne, takie jak płynne paznokcie,
• nity do pistoletu o średnicy 3,5 lub 4,0 mm i długości 6 i 8-10 mm.
• elementy złączne (śruby, nakrętki, podkładki M4-M6).

Narzędzie:

• wiertarka z wiertłami,
• szlifierka lub piła do metalu,
• metalowe nożyczki,
• pistolet do nitowania.

Weźmy następujące konwencjonalne terminy: przednia część pieca - strona pieca najbliżej silnika; tył - bok pieca skierowany w stronę kabiny pasażerskiej. Prawa i lewa strona pieca są odpowiednio umieszczone w kierunku pojazdu.

Produkcję rozpoczynamy od ramy górnej części. Z narożnika 25x25 wycinamy 4 sztuki po 190 mm każdy. Będą tworzyć pionowe rozpórki górnej ramy. Łączymy prawy i lewy bok (parami) w dolnej części narożnikiem 30x30 (narożnik znajduje się: jeden pionowo do góry, jeden poziomo na zewnątrz) i długości 175 mm (ten narożnik będzie tworzył płaszczyznę do połączenia z dolną częścią, więc trzeba go przymocować co najmniej 3- 4 nity). Między sobą prawą i lewą część mocuje się od dołu za pomocą narożnika 10x10 o długości 310 mm (bok znajduje się pionowo i poziomo do wewnątrz).

Na wysokości 55 mm prawą i lewą część łączy narożnik 25x25 (bok pionowo do góry i do środka). Na tej samej wysokości z boków przymocowany jest narożnik 25x25 (bok pionowo w dół i poziomo na zewnątrz).

Ponadto spód wnęki wentylatora o wymiarach 405x175 mm jest wycinany z płyty pilśniowej. Dno powinno wystawać 45 mm w lewo od słupków B i 50 mm w prawo. U dołu zaznacz okienko do włożenia wylotu wentylatora. Wentylatory muszą być umieszczone wewnątrz klatki zasilającej.

Wnęki boczne (45 mm po lewej, 50 mm po prawej) pełnią funkcję kanałów powietrznych i nie przenoszą obciążeń energetycznych. Tylna ściana wnęki wentylatora ma wymiary 420 x 130 mm. Przednia ściana komory wentylatora ma kształt litery T i ma 310 mm szerokości i 60 mm wysokości oraz 420 mm szerokości i 130 mm wysokości (całkowita wysokość 190). Boczne ściany wnęki mają wymiary 175 x 130 mm. W narożnikach arkusze płyty pilśniowej mocuje się za pomocą narożnika 10x10 i nitów.

Otwory wycięte w dnie wnęki wentylatora na kanał powietrza wentylatora należy dokładnie wyregulować na obwodzie. Dysza wentylatora powinna ściśle przylegać do tego okna i bez deformacji. Podczas montażu wentylatora należy odciąć standardowe „uszy” mocowania, a także mały „dziób” dzwonu kanału powietrznego. (w przeciwnym razie trudno będzie włożyć wentylator do okna). Po zamocowaniu wnękę wentylatorów należy zaimpregnować farbą lub lakierem, posmarować uszczelniaczem, unikając pęknięć i wycieków. W celu zwiększenia sztywności konstrukcji można zastosować żywicę epoksydową. Otwory do umieszczenia wentylatora należy zakryć pianką polietylenową lub gumą piankową w taki sposób, aby zapewnić szczelność. Aby zwiększyć izolację cieplną i akustyczną, wnękę wentylatorów należy również przykleić od wewnątrz pianką polietylenową o grubości 4-6 mm, a od zewnątrz materiałem np. Dywan. Sprawdź ponownie, jak wentylatory pasują do siebie. Obudowa wentylatora powinna być ciasno wsunięta między pionowe ściany, a dysza powinna ściśle przylegać do otworu w dnie. W przyszłości wentylatory będą utrzymywane na swoich miejscach przez ramę wykonaną z narożnika 30x30mm, która tworzy górną ramę mocującą (która jest dociskana do płaszczyzny standardowego kanału powietrznego samochodu). Przestrzeń, z której wychodzi dysza wentylatora, będzie konwencjonalnie nazywana wnęką nad chłodnicy.

Aby równomiernie rozprowadzić strumień powietrza po chłodnicy, przymocuj pochylony panel od okna wentylatora znajdującego się najbliżej silnika do przedniego dolnego rogu ramy. Zaleca się wypełnienie wnęki między pochylonym panelem a płaskim dnem wnęki wentylatora pianką konstrukcyjną.

W przypadku zastosowania oddzielnego układu sterowania wentylacją i ogrzewaniem dla kierowcy i pasażera, komorę nadgrzejnikową należy pośrodku podzielić przegrodą. Przegroda mocowana jest do dna wnęki wentylatora za pomocą narożników lub klejona klejem epoksydowym.

Boczne części wnęki nadpromiennika powinny być zamknięte prostokątnymi płytami pilśniowymi, ale najpierw należy w nich wykonać okna, aby pomieścić rezystor wentylatora elektrycznego. Powinien być ustawiony tak, aby strumień powietrza z wentylatora stale go otaczał.

Następnie należy wykonać górne klapy. W skrajnych położeniach przepustnica rozprowadza strumień powietrza w dwóch kierunkach: 1) całe ciśnienie powietrza przepływa przez chłodnicę, 2) większość, około 90% powietrza trafia do strumienia powietrza omijając chłodnicę, a 10% przechodzi przez chłodnicę. W położeniach pośrednich stosunek ten zmienia się płynnie, dzięki czemu możliwe jest kierowanie powietrza o różnej temperaturze na nogi i twarz - gorące w dół, chłodniejsze w górę. Jeśli ten tryb pracy grzejnika nie jest potrzebny, można wykluczyć górne klapy, zamykając tylną ścianę wnęki nadgrzejnika. Amortyzator wykonany jest z blachy, a jego oś z pręta stalowego o grubości 3-4 mm (ja użyłem pochwytu klamki salonu od VAZ).

Okiennice lewa i prawa są symetryczne. Na rysunku pokazano przykładowy profil klapy (widok z boku). Wycięcie A ma „przejść” przez przepustnicę obok rezystora wentylatora, występ A-B wchodzi do wnętrza dyszy wentylatora, nacięcie B jest wykonane w oparciu o następujący warunek - w górnym położeniu ta część przepustnicy powinna opierać się o dno wnęki wentylatora. Uchwyty C służą do wykonywania „pętli” - należy je zagiąć wokół osi amortyzatora i w tym położeniu nitować. Amortyzator musi obracać się na osi swobodnie i bez luzów. Wypust B jest przeznaczony do mocowania przewodu sterującego przepustnicą. Aby wyeliminować „dzwonienie” amortyzatora, wskazane jest przyklejenie krawędzi amortyzatora (lub całości) gumą.

Następnie wykonuje się kanały powietrzne części górnej - pod owiewką „do twarzy” oraz boczny wylot do dmuchania szyby lub szyby bocznej. Zrobiłem je z blachy ocynkowanej (ten materiał był pod ręką). Możliwe jest również wykonanie ich z żywicy epoksydowej i włókna szklanego.

Aby wykonać kanał powietrzny do twarzy, mierzymy wymiary puszki deflektora AZLK-2141 iz blachy wykonujemy element typu (rys.). Korpus deflektora musi ściśle przylegać do otworu. Korpus deflektora posiada przepustnicę, po zamknięciu następuje redystrybucja powietrza (przepływ „na czoło” zatrzymuje się i jest kierowany na wydmuchiwanie szyby). Aby uniknąć niepotrzebnych występów, wewnętrzną część korpusu deflektora należy lekko piłować.

Następnie powinieneś zrobić boczny wylot do dmuchania szkła. Zrobiłem to w następujący sposób: wygiąłem kwadratową „rurkę” z cyny, a jej krawędź pod wężem obróciłem szczypcami w okrągłą rurkę. W ten sposób otrzymaliśmy przejściówkę z kwadratowego na okrągły (do standardowego węża do dmuchania szkła).

Dwie części są ze sobą nitowane, a następnie w ten sam sposób łączone z górną częścią pieca. Szczeliny i nieszczelności w połączeniach należy pokryć klejem uszczelniającym. Opcjonalnie zewnętrzną powierzchnię kanałów powietrznych można przykleić wykładziną.

W przedniej części wnęki wentylatora należy przewidzieć otwór do odprowadzania wody - w tym celu wiercimy kanał ukośnie z prawej strony i wklejamy w niego wąż o średnicy 8-10 mm. Odciąć wąż od przepłukiwania komory wentylatora. Koniec węża jest następnie wprowadzany do standardowego otworu w korpusie.

Następnie zaczynamy robić dno pieca. Aby to zrobić, wykonujemy ramkę na grzejnik. Boczna część pieca przedstawia profil dolnej części. Dla ułatwienia wykonania ościeżnicy użyłem narożnika 25x25 mm, zagiętego w dwóch miejscach. Aby to zrobić, w odległości 60 mm od krawędzi wykonuje się nacięcie na jednym z boków narożnika iw tym miejscu narożnik jest podgrzewany do około 400 stopni. Osiągnięcie tej temperatury można kontrolować za pomocą drewnianego patyczka (np. Zapałki), który w danej temperaturze zaczyna pozostawiać ciemny ślad na metalu. Po nagrzaniu do określonej temperatury narożnik należy schłodzić zimną wodą. Przez około jeden dzień materiał nabiera plastyczności, a następnie miejsce ogrzewania staje się stałe. Ponadto w odległości 95 mm narożnik jest ponownie zaginany i odcinany po kolejnych 120 mm. W ten sposób powstają prawe i lewe boczne części ramy.

Następnie należy odciąć od narożnika dwa kawałki o długości 180 mm. Tworzą płaszczyznę podziału z górną częścią pieca i są przymocowane prostopadle do strony 60 mm odpowiednio lewej i prawej części.

Następnie odcinamy dwa kawałki narożnika 118 mm (wysokość całkowita 60 + 60 \u003d 120 - grubość narożnika 2 mm) Narożniki spina się razem tworząc boczną ościeżnicę. Chłodnica musi swobodnie przebiegać na szerokość między żebrami bocznymi. Rysunek przedstawia lewą stronę. Prawy jest symetryczny.

Następnie mierzy się długość grzejnika i przy marginesie 20 mm wycina się dwie części z narożnika 10 * 10 mm. W moim przypadku rozmiar to 310 mm. Na wysokości 60 mm od górnej płaszczyzny prawą i lewą część ramy mocuje się razem z tymi narożnikami. Narożniki umieszczone są „półką” do wewnątrz - to na nich będzie „leżeć” grzejnik.

Boczne pionowe ściany znajdują się „wewnątrz” ramy, a odległość między nimi 25 mm, a część zewnętrzna jest następnie wypełniana pianką i służy jako platforma nośna dla zbiorników grzejników.

Ponadto „wyjścia” ścian są połączone narożnikiem. Uwaga - jego końce są ścięte z jednej strony i zagięte. W przyszłości przejdzie przez nie oś dolnych klap.

Wykonujemy przednią ścianę.

Wypełnij przestrzeń między ścianą boczną a ramą zewnętrzną „pianką”. Po zestaleniu poziomujemy samolot nożem.

Następnie przyklejamy ściany boczne wykładziną, nie zapominając o wykonaniu otworów na rury chłodnicy.

Wykonujemy i przykręcamy kanał powietrzny do stóp pasażerów z tyłu. Jest to prostokątna rura stalowa o wymiarach 135 * 55 z centralną przegrodą. Ten rozmiar jest przeznaczony dla bocznego przewodu powietrznego AZLK-2141.

Ponadto w ścianach bocznych wykonujemy zagięcia do ogrzewania szyb bocznych. Ich produkcja jest podobna do produkcji rur do górnej połowy pieca.

Następnie wykonujemy dolne klapy. Każda z przepustnic posiada wycinek pośrodku - dzieli przepływy na dwa kierunki - „do stóp do tyłu” i „do stóp do przodu”. Aby zmniejszyć straty przepływu powietrza, na tej połowie amortyzatora jest wykonana półokrągła prowadnica przepływu, która kieruje powietrze do stóp przednich rowerzystów (odpowiednio do „zewnętrznych” połówek amortyzatorów). Na bocznej (wewnętrznej) stronie amortyzatora znajduje się zagięcie, do którego włożony jest przewód sterujący. Sam przewód przechodzi przez „spód”, do którego mocowana jest jego powłoka.

Wykonujemy również korpus deflektora do stóp przednich kolarzy z cyny (na zdjęciu prawy). Korpus deflektora AZLK 2141 jest wkładany do niego po „opiłowaniu", dzięki czemu możliwe jest skierowanie strumienia powietrza „na stopy" w żądanym kierunku. Korpus samego deflektora jest przymocowany do korpusu pieca za pomocą śrub, tworząc dodatkowo jeden z punktów podparcia pieca.

Po złożeniu dolna część pieca ma postać:

Dalej wzdłuż środkowej przegrody kładziemy uszczelkę i wkładamy grzejnik. Następnie łączymy górną i dolną część pieca, wyrównujemy je i wywiercimy 6 otworów o średnicy 7 mm (po 3 z każdej strony) w rogach „płaszczyzny łącznika”. Po bokach grzejnika szczeliny uszczelniamy szczeliwem i montujemy piec.

Sprawdzamy jego pracę - nadmuch, amortyzatory itp. Po sprawdzeniu części górnej i dolnej ponownie demontujemy.

Następnie pozostaje położyć dwa narożniki 30 * 30 wzdłuż górnej krawędzi wnęki wentylatora (mocując je do narożników pionowych śrubami M6), przymocować je poprzeczkami i zaznaczyć otwory do mocowania do korpusu. Piec przymocowałem do standardowych „uszu” za pomocą dwóch śrub z poręczy VAZ-2108 do mocowania (śruby M6 o długości około 80 mm). Pod nimi należy ułożyć podkładki. Po prawej stronie ramy jest utworzone „okno” o wymiarach około 100 * 125 mm. Powinien być przykryty od góry arkuszem elastycznego materiału (na przykład pianki polietylenowej), przymocowanym z jednej strony do poprzecznicy ramy. W ten sposób uzyskuje się zawór recyrkulacyjny - po włączeniu nagrzewnicy na pełnej mocy zawór ten lekko się otwiera i powietrze z kabiny pasażerskiej jest częściowo zasysane do pieca przyspieszając nagrzewanie.

Wzdłuż górnej płaszczyzny ramy montażowej nakleić uszczelkę o wysokości 5-15 mm (w zależności od równości korpusu półki pod grzejnikiem).

Górna część jest instalowana jako pierwsza (nie zapomnij sprawdzić otwarcia zaworu recyrkulacji), następnie dolna część jest popychana z boku w prawo i mocowana do górnej.

Chłodnica jest podłączona w następujący sposób - przednia dolna rura odgałęziona - wlot, tylna górna - wylot płynu chłodzącego. Do podłączenia wentylatorów można użyć standardowej wiązki nagrzewnicy AZLK-2141 lub wykonać to samodzielnie. Ponieważ wentylatory nagrzewnicy są znacznie mocniejsze niż standardowe, wskazane jest wykonanie do nich osobnego zasilania poprzez bezpiecznik 30 A i przekaźnik.

Wygodne jest użycie pokręteł sterujących VAZ-2105 (07) jako pokręteł sterujących klapami. Jedna dźwignia jest tam zbędna i po prostu ją usuwamy.

Widok z boku

Widok z góry

Podświetlenie

Przepływ powietrza z tyłu

Rezultat przerósł wszelkie oczekiwania - przy niskiej prędkości wentylacji nie musisz w ogóle otwierać okien. Gdy wentylator jest włączony „na pełną moc”, podczas jazdy z dużą prędkością powstaje efekt braku przedniej szyby. W takim przypadku kierunek i intensywność przepływu powietrza można regulować. Pasażer kontroluje swoją stronę. Przykładowo, może włączyć ogrzewanie tylko w stopach, a kierowca może włączyć ogrzewanie w stopy i „zimne” uderzenie w twarz, albo można całkowicie wyłączyć pasażera. Ręka nie toleruje temperatury wychodzącego strumienia powietrza, a sam silnik mimo działającego termostatu 80 g stygnie do 70 ...

Eksploatacja ujawniła jeden niuans - niestety natężenie przepływu chłodziwa w standardowej wersji nie jest zbyt duże, a radiator AZLK-2141, który ma bardzo wysoki współczynnik przenikania ciepła, bardzo mocno go chłodzi. W efekcie możliwości pieca nie są w pełni wykorzystywane. Aby to wyeliminować, zaleca się zbudowanie pompy elektrycznej z Gazeli do linii grzejnika. Możesz go włączyć, aby zwiększyć przenoszenie ciepła za pomocą oddzielnego przełącznika dźwigniowego.

Ogrzewacz wnętrza UAZ Patriot, popularnie nazywany piecem, w zasadzie przynosi ten „piasek”, gdy wybucha burza. Jak przysłowie. Dzieje się tak, ponieważ latem kierowca często nie myśli o tym, jak skutecznie grzejnik oddaje ciepło - piec, chyba że przecieka. W efekcie okazuje się, że grzałka psuje się tylko na zimowy, chłodny okres.

Wyciągając wniosek o usterkach grzejnika kabinowego (pieca), możemy powiedzieć, że są dwa z nich - typowe. Pierwszy to wyciek z chłodnicy. Głównie na uszczelkach instalowanych pomiędzy plastikowymi puszkami a aluminiową obudową chłodnicy. Druga opcja to zatkanie pieca. Obie opcje są możliwe do utrzymania. W szczególności miejsce wycieku można wypełnić klejem, aw przypadku zatkania piec można umyć. W tym celu stosuje się detergenty, środki czyszczące i pompę, za pomocą której ciecz jest pompowana przez piec w trybie cyrkulacyjnym. W każdym razie po takiej naprawie nikt nie da Ci gwarancji długotrwałej i bezproblemowej pracy. W efekcie czasami łatwiej jest wymienić wewnętrzną chłodnicę na nową, aby mieć pewność, że w najbliższej przyszłości nie zawiedzie. Chodzi o usunięcie i wymianę chłodnicy wewnętrznej (pieca) UAZ Patriot, o której opowiemy w naszym artykule.

Procedura wymiany chłodnicy - ogrzewacz wnętrza (piec) UAZ Patriot

Pierwszym krokiem jest spuszczenie płynu z układu chłodzenia silnika (patrz „Wymiana płynu chłodzącego UAZ Patriot”).
Następnie zdejmij tablicę przyrządów (patrz „”), ponieważ to pod nią jest zainstalowana chłodnica.
Odłączyć bloki okablowania od dodatkowych zacisków rezystancyjnych silnika elektrycznego nagrzewnicy.

Odkręć trzy śruby mocujące, które mocują kanał powietrzny do chłodnicy (pieca). Wylot powietrza ...

… I dwie śruby do mocowania na wlocie powietrza do nagrzewnicy. Wlot powietrza.

Odkręć jedną nakrętkę mocującą wspornik kanału do panelu przedniego i zdejmij kanał.

Odkręć dwie śruby mocujące pokrywę osłaniającą chłodnicę ...

Aby eksploatacja samochodu w sezonie zimowym nie powodowała dyskomfortu, w samochodzie należy przede wszystkim zainstalować działający piec. Właściciele samochodów krajowych pojazdów UAZ często borykają się z problemem niesprawności grzejnika, w wyniku czego konieczna jest jego wymiana. W tym artykule dowiesz się, jak wybrany jest piec UAZ Loaf i jak wymienić to urządzenie własnymi rękami.

[Ukryć]

Możliwe usterki

Najpierw rozważmy główne awarie systemu grzewczego na UAZ 469:

1. Kanały powietrzne urządzenia nie są szczelne. Z tego powodu istnieje możliwość utraty ciepła, odpowiednio, piec UAZ nie będzie wystarczająco dmuchał.
2. Wyciek płynu niezamarzającego z chłodnicy. W przypadku awarii w projekcie urządzenia należy je zmienić.
3. Zespół chłodnicy jest zatkany, z tego powodu powietrze nie będzie mogło dostać się do kabiny pasażerskiej. Jeśli to możliwe, możesz spróbować wyczyścić grzejnik pieca.
4. Problem braku powietrza może się również pojawić, jeśli jedna z dysz kanału powietrznego jest zatkana. Na przykład przyczyną mogą być liście, trawa i inne zanieczyszczenia dostające się do systemu.
5. Kran nagrzewnicy przecieka. Problem rozwiązuje wymiana tego elementu systemu.
6. Jeśli grzejnik w ogóle nie działa, przyczyną może być awaria silnika elektrycznego lub wypalenie elementu bezpieczeństwa odpowiedzialnego za jego działanie. Jeśli silnik elektryczny lub bezpiecznik pęknie, należy wymienić te elementy.

Kryteria doboru grzejnika

Aby nagrzewnica wnętrza działała wydajniej, można ją wymienić na mocniejsze urządzenie. Alternatywnie, w tym celu możesz skorzystać z podatków z VAZ, ale ta opcja oznacza przeróbkę konstrukcji, w szczególności dźwigu. Istnieje również możliwość zamontowania dodatkowej nagrzewnicy z tyłu kabiny, co pozwoli na szybsze i sprawniejsze rozgrzanie auta.

Wybór urządzeń nie jest zbyt duży, kupując, należy kierować się swoimi możliwościami finansowymi, a także preferencjami:

• urządzenie grzewcze KITB;
• piecyki NAMI-4 lub NAMI-7,
• grzejnik AvtoVAZ.

Według wielu ekspertów najbardziej optymalną opcją byłoby zainstalowanie pieca NAMI-4 na UAZ działającym na gaz. W takim przypadku moc urządzenia grzewczego powinna wynosić 2-4 kW. Główną zaletą pieca NAMI jest autonomiczne utrzymywanie zadanej temperatury we wnętrzu samochodu.... Jeśli chodzi o wady, to złożoność instalacji (autorem filmu jest kanał Difen Difen).

Instrukcja wymiany pieca

Jak zmienia się piec dla UAZ:

1. Najpierw musisz spuścić płyn niezamarzający z układu. Aby to zrobić, musisz odłączyć rury płynu chłodzącego podłączone do urządzenia grzewczego, a także rury dmuchawy przedniej szyby. Po wykonaniu tej czynności będziesz musiał podłączyć i okablować.
2. Następnie odłącz konsolę od panelu sterowania. Zdemontować zamontowaną jednostkę grzewczą, wlot powietrza, gumowaną uszczelkę i urządzenie sterujące szyberdachem. Po wykonaniu tej czynności w samej skrzynce wlotowej powietrza pojawią się dziury, będziesz musiał je utopić. Rowek, w którym znajdowała się uszczelka włazu, należy oczyścić ze starej uszczelki, a także odtłuścić.
3. Następnie przymierz obudowę filtra powietrza do wlotu powietrza, a następnie wiertłem wywierć 8 otworów w metalu na całym obwodzie obudowy, których średnica powinna wynosić 3,2 mm.
4. Ponadto obudowę elementu filtrującego można odłożyć na bok. Usuń wióry metalowe, a na miejsce instalacji wlotu powietrza należy nałożyć warstwę szczeliwa. Nie żałuj szczeliwa, ponieważ im większa warstwa, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że woda dostanie się do kabiny. Po wykonaniu tej czynności zainstaluj obudowę i zamocuj ją za pomocą wkrętów samogwintujących, nadmiar szczeliwa należy usunąć.
5. Ponownie zainstaluj filtry kabinowe.
6. Kolejny etap prac zostanie wykonany w salonie. Musisz zainstalować nową grzałkę; do jej zamocowania służą dwa kołki i nakrętki M6. Po naprawieniu zespołu należy zainstalować plastikową konsolę jednostki sterującej. Aby to zrobić, konieczne jest wykonanie odpowiednich otworów w konsoli, biorąc pod uwagę fakt, że konsola powinna znajdować się mniej więcej w tej samej płaszczyźnie co panel sterowania. Konsola urządzenia sterującego musi być zamocowana za pomocą wkrętów samogwintujących.
7. Po wykonaniu tych czynności konieczne będzie podłączenie drążka sterującego kranu, a następnie zamocowanie go na miejscu za pomocą wspornika, który powinien być dołączony. Podłączyć przewody niezamarzające do nowej jednostki grzewczej, pewnie mocując je zaciskami. Zamontuj również kanały powietrzne przedniej szyby. Proces instalacji dysz może być trudny, ponieważ są one już wygięte w zestawie. Najwyraźniej inżynierowie z Loaf próbowali nadać im kształt, w jakim powinny być zainstalowane. Jednak podczas instalacji właściciel samochodu najprawdopodobniej napotka taki problem, więc rury będą musiały być wygięte tak, jak chcesz.
8. Ostatnim etapem będzie podłączenie części elektrycznej. Kabel zasilający piecyk można podłączyć do przewodu zasilającego dodatkowe urządzenia. Masę można zablokować na śrubie zwalniającej.
9. Teraz wystarczy uzupełnić materiały eksploatacyjne do systemu i zdiagnozować jego działanie. Jeśli wszystko działa poprawnie, możesz cieszyć się lepszą i wydajniejszą pracą grzejnika. Jeśli coś poszło nie tak, sprawdź ponownie cały obwód.

Galeria zdjęć „Proces wymiany”

Cena emisyjna

Wideo „Modyfikacja standardowego pieca UAZ”

Jak udoskonalany jest standardowy grzejnik UAZ w domu - instrukcja wizualna znajduje się na poniższym filmie (autorem filmu jest kanał biały).

Powiedziałem ci już, jak przygotowałem mój UAZ do przeniesienia się z południa na Syberię i obiecałem, że będę dalej rozmawiał o zmianie go własnymi rękami, a więc ...

Eksploatacja samochodu zimą pozwoliła zidentyfikować problem. Jeśli za burtą jest poniżej 30 stopni Celsjusza, to przedni piec przestaje grzać i dmuchać szkło - na przednim są 2 „otwory strzelnicze”, boczne są od wewnątrz całkowicie pokryte lodem, mimo że auto jest dobrze izolowane. Wyszukiwanie w Internecie pokazało, że problem nie jest nowy, rozwiązań (i wyników) jest wiele. Lecz odkąd Zostałem „stworzony” w ZSRR, mam wykształcenie techniczne, techniczne nastawienie i, jak się wydaje, nie krzywe ręce, poszedłem własną drogą. Zatem problemem pieca jest słabe ogrzewanie (szybkie chłodzenie) i mały przepływ powietrza w piecu; trzeba było zdecydować radykalnie ...

Włożyłem tę myśl do głowy i czekałem, aż dostanę coś, co byłoby dla mnie przydatne. A teraz sąsiad (trzyma stragan z kontraktowymi częściami obok stacji obsługi, w której pracuję) przywiózł ... To był piec (a raczej, jak się okazało, pół - obudowa silnika z silnikiem pieca i amortyzatorami) od Toyoty (nie wiem która) z napisem na nim ST-215 i rozpoczęto prace. Piec UAZ został usunięty i zdemontowany, wszystko zostało ułożone na podłodze ...

Piec UAZ został zdemontowany na pół (zgodnie z połączeniem fabrycznym), grzejnik został wyjęty i przekazany specjalnie przeszkolonej osobie do sprawdzenia lutowania))). Nowy piec pojawił się jak tubylec zamiast z tyłu (w połowie usunięty) tubylec, ale nie było miejsca na grzejnik. Postanowiono ruszyć do przodu - bułgarski, łuszczący, wypatroszony i ... wyszło to samo))). Chłodnicę przyczepiamy oczywiście do zużytych pasków rozrządu wszystko gumą (wszystko między metalem kładziemy wszędzie).

Zbieramy wszystko w jednym pudełku, nie zapominając o przyklejeniu wszystkiego, co jest możliwe z ochroną termiczną, a wszystkie pęknięcia wypełniłem zwykłym silikonowym uszczelniaczem

Sprawdzamy to jeszcze raz i stawiamy na miejscu i znowu zasadzka - przedni panel trochę przeszkadza ... Młynek to rozwiąże))), też lekko pochylamy dźwignie włączania mostka i opuszczonego. Okna „letniego” wiejącego ze starego pieca pozostały sprawne.

I znowu trzeba pomyśleć ... Nie znalazłem kanałów powietrznych - próbowałem podnieść ... Okazało się, że rur do kanalizacji było 50 - o to chodzi))) Schemat połączeń elektrycznych został pobrany w Internecie - teraz mam 3 prędkości wentylatora dzięki rezystorowi pieca VAZ 2110.

Ponownie wypełniamy wszystkie pęknięcia uszczelniaczem, czekamy około dnia, łączymy. Dodatkowy nakładamy na wąż wylotowy z głowicy chłodnicy. pompka elektryczna (weź tylko Boscha - u nas nie ma) i uroczysty start ...)))

Nadzieje były uzasadnione - zima jeszcze nie nadeszła, ale „próby morskie” pokazały: przy 1 prędkości piec wieje wielokrotnie mocniej niż stary; przy 3 biegach - podnosi czapkę z głowy przy wizjerze))) grzejnik jest gorący - ręka nie toleruje. Estetykę zewnętrzną efektu zostawiłem na później - po prostu postawię na górze wąską półkę i zamknę widok silnika pieca od wewnątrz. Nowe amortyzatory zrobię też poprzez trakcję mechaniczną - podniosłem dźwignię i otworzyłem, opuściłem - zamknąłem, nic ciekawego. Teraz o kosztach:

Dostępna była pompa elektryczna, sklep kosztuje od 2500 rubli

rezystor, przewody, przełącznik 3-pozycyjny - 800r

naprawa, lutowanie i sprawdzanie grzejników pieca - 500r

szczeliwo, śruby, śruby, plastikowe zaciski itp. - 300r

rura powietrzna, 2 trójniki, 4 narożniki, przejście 100 do 50 - 400r

izolacja (pianka na 10 mm) - 200r

Razem - 2200r (bez kosztu dodatkowej pompy elektrycznej)

To wszystko, nie będę patentować - użyj go)))

Pod koniec okresu jesienno-zimowego temperatury nie są zbyt niskie, aby zrozumieć, jak dobry jest Twój grzejnik. Wraz ze wzrostem temperatury „za burtą” nie ma potrzeby dobrego ogrzewania kabiny. A w gorącym sezonie piec jest na ogół zamknięty i nieużywany, co znacznie pogarsza sytuację. A po ciepłym sezonie, wraz z nadejściem niskich temperatur, zdarza się, że działający piec nie zapewnia dobrego powrotu ciepła.

Diagnostyka i wymiana filtrów

Może być kilka przyczyn słabego przenoszenia ciepła. Zacznijmy od najprostszego i kontynuujmy wraz z postępem trudności, aż usterka zostanie całkowicie wyeliminowana. Zacznijmy. Procedura jest prosta i nie wymaga dużych inwestycji. Filtr znajduje się po stronie pasażera z przodu, za schowkiem na rękawiczki. Chwytamy zatrzaski mocujące pokrywę, odłamujemy je i wyciągamy wkład filtra. Następnie wymieniamy element kolejnym montażem w odwrotnej kolejności. Sprawdzanie w pracy. Jeśli nie ma zmian, idziemy dalej.

Wymiana termostatu

Termostat należy wymienić, jeśli silnik pracuje długo lub w ogóle nie osiąga temperatury roboczej. Procedura wymiany nie jest bardzo skomplikowana i nie wymaga wysokich kosztów. Termostat jest ważnym elementem układu chłodzenia silnika. Z powodu nieprawidłowego działania silnik albo nie nagrzewa się, albo wrze. W UAZ Patriot, podobnie jak w innych samochodach chłodzonych cieczą, ten element bardzo często zawodzi.

Problemy z chłodnicą

Jeśli to wszystko nie pomoże lub w kabinie pojawią się smugi z uporczywym zapachem płynu chłodzącego, pomoże. Ta procedura jest pracochłonna i będzie wymagała od Ciebie doświadczenia w takiej pracy, ponieważ wymiana grzejnika pieca będzie możliwa tylko poprzez zdjęcie konsoli środkowej i schowków na rękawiczki po stronie pasażera. A grzejnik blokowy - klimatyzator jest uważany za nierozłączny, ale kto go zatrzymuje?

Istnieje również opcja przepłukania chłodnicy, nie pomoże to wyeliminować wycieku, ale całkiem możliwe jest usunięcie małych zatorów. Do tego potrzebujesz:

• spuścić płyn chłodzący;
• odłączyć rury wlotowe i wylotowe od chłodnicy i spuścić pozostały płyn chłodzący do wcześniej przygotowanego pojemnika;
• następnie ponownie założyć wąż doprowadzający chłodziwo, założyć kawałek węża na „powrót” i włożyć do pojemnika z płynem płuczącym, zanurzyć wąż dolotowy płynu w układzie chłodzenia;
• cały układ chłodzenia napełniamy płukaniem, jednocześnie usuwając całą studnię;
• uruchamiamy silnik i obserwujemy, jak czyści się nasz układ.

Ta metoda jest nieskuteczna w przypadku poważnych zatorów, brud jest tak zatkany, że przepłukiwanie przechodzi, zmywając tylko małe części.

Aby wyjąć grzejnik z bloku grzejnika, należy usunąć cały blok, ponieważ grzejnik jest w nim wbudowany. Zaczynajmy:

• lepiej jest wyjąć zacisk z akumulatora, aby czegoś nie spalić;
• zdjęcie przedniego siedzenia pasażera jest opcjonalne, ale znacznie ułatwi dalszą pracę;
• spuścić płyn chłodzący do czystego pojemnika, objętość płynu w układzie wynosi około 10 litrów;
• odkręć i zdejmij dolną część panelu, zrób to samo z częścią środkową i podłokietnikiem;
• następnie następuje demontaż połączeń kanałów powietrznych: od wentylatorów do agregatu nagrzewnica-klimatyzator;
• następnie ostrożnie wybierz sam grzejnik, biorąc pod uwagę, że będziemy wtedy musieli przykleić to miejsce;
• otrzymujemy Patriota UAZ, co jest lepsze - to zależy od ciebie, możesz wziąć delphi lub odebrać coś z VAZ, najważniejsze jest to, że pasuje do rozmiaru (645 * 438) i wstawiamy go w miejsce starego;
• ponadto konieczne jest złożenie i przyklejenie wszystkiego. Najlepiej nadaje się do tego epoksyd razem z tkaniną szklaną, ale można zastosować inne kleje, na które nie ma wpływu podwyższona temperatura. Wszystko musi być sklejone wysokiej jakości, w przeciwnym razie nastąpi wyciek powietrza i nie będzie skutecznego ogrzewania;
• wskazane jest zastąpienie wszystkich rur gumowych silikonowymi i nałożenie szczeliwa na połączenia. Sprawdź otwór spustowy i rurkę, nie powinny być zatkane, a odpływ powinien swobodnie przepływać bez zastoju. Konieczna jest wymiana pierścieni na żelaznych rurach, które są przymocowane bezpośrednio do samego grzejnika, wszystko - teraz piec jest jak nowy;
• następnie bez montażu panelu dolać płynu chłodzącego, założyć zaciski, odpalić auto. Ostrożnie, lepiej z dodatkowym oświetleniem, sprawdzamy wszystkie węzły połączeń i usuwamy wszelkie smugi, jeśli występują;
• zmontuj panel w odwrotnej kolejności i umieść siedzisko z powrotem na miejscu.

Teraz już znasz szczegóły zabiegu i przed udaniem się na UAZ „Patriot” 3163 powinieneś zdecydować, czy zrobić to sam, czy powierzyć ten zabieg profesjonalistom. Rozmawialiśmy o tym, jak to zrobić w środowisku „garażowym” bez posiadania wielu narzędzi. Ale nie zaniedbuj wycieku płynu chłodzącego, może to doprowadzić do przegrzania silnika i jego awarii.