Automatyczna skrzynia biegów to urządzenie, które pozwala dobrać przełożenie do warunków drogowych, terenu i prędkości bez bezpośredniego udziału kierowcy. W samochodzie wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów akcelerator (pedał gazu) ustawia prędkość, z jaką jedzie samochód, a nie określa prędkości obrotowej silnika – na tym polega zasada działania automatycznej skrzyni biegów.
Historia pokazuje, że automatyczna skrzynia biegów została wynaleziona gdzieś w latach trzydziestych XX wieku. Od samego pojawienia się takiej skrzyni biegów zasada działania automatycznej skrzyni biegów praktycznie się nie zmieniła, ale w zależności od czasu i określonych wymagań technicznych była stale uzupełniana. Dzięki takim dodatkom pojawiły się automatyczne skrzynie biegów, różniące się opcjami, modelami. Mają również różne właściwości techniczne od różnych producentów.
Dzięki charakterystycznym cechom wszystkie automatyczne skrzynie biegów mają jedną zasadę działania. Wynika to z faktu, że mają prawie to samo urządzenie, jeśli nie weźmiesz pod uwagę drobnych niuansów.
Urządzenie do automatycznej transmisji
Urządzenie do automatycznej transmisji
- Głównym z nich jest konwerter momentu obrotowego, zwany również sprzęgłem płynowym - jest to mechanizm znajdujący się między silnikiem maszyny a obudową skrzyni biegów. Funkcjonalnym zadaniem sprzęgła hydrokinetycznego jest przenoszenie i redystrybucja momentu obrotowego podczas rozruchu samochodu;
- Moment obrotowy przenoszony jest pośrednio za pomocą przekładni planetarnych;
- Za wybór konkretnego biegu odpowiadają sprzęgła cierne, często nazywane są „pakietem”;
- Jednym z mechanizmów jest sprzęgło jednokierunkowe, które głównie pełni funkcję redukcji uderzeń w „wybuchach” podczas zmiany biegów. W niektórych przypadkach, gdy automatyczna skrzynia biegów działa, wolnobieg wyłącza hamowanie silnikiem;
- Urządzenie skrzynkowe zawiera również bębny i wały łączące;
Zasada działania automatycznej skrzyni biegów
Do sterowania automatyczną skrzynią biegów służy specjalny zestaw tzw. szpul, które pod określonym ciśnieniem kierują olej do tłoków znajdujących się w sprzęgłach ciernych i taśmach hamulcowych. Możliwe jest ustawienie położenia szpul w trybie automatycznym lub ręcznym za pomocą gałki zmiany biegów.
Musisz również wiedzieć, że automatyka sterująca automatyczną skrzynią biegów może być hydrauliczna i elektroniczna. Hydraulika to automatyka wykorzystująca ciśnienie oleju otrzymywane z regulatora odśrodkowego. Z kolei regulator odśrodkowy jest połączony z wałem automatycznej skrzyni biegów, który znajduje się na wylocie. Układ hydrauliczny jest przystosowany do wykorzystywania ciśnienia oleju zgodnie z położeniem pedału przyspieszenia. Maszyna otrzymuje informację o pozycji, w której znajduje się pedał gazu – jest to polecenie przełączenia szpul.
Schemat automatycznej skrzyni biegów
Elektroniczny układ sterowania zawiera elektrozawory odpowiedzialne za przesuwanie szpul. Elektrozawory są połączone przewodami ze sterownikiem ASB, istnieje również możliwość połączenia ich ze sterowaniem zapłonem i układem wtrysku paliwa. W takim przypadku ruch elektrozaworów jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą. Blok steruje również elektrozaworami w zależności od położenia gałki zmiany biegów, prędkości z jaką porusza się pojazd oraz położenia pedału przyspieszenia.
Cechy korzystania z automatycznej skrzyni biegów
Aby uniknąć różnych awarii i problemów, musisz wiedzieć, jak działa automatyczna skrzynia biegów i jak z niej korzystać. Pojazdy automatyczne to bardzo praktyczne i wygodne pojazdy. Mimo że wielu entuzjastów motoryzacji podchodzi sceptycznie do takich skrzyń biegów, są one bardzo popularne. Zwykle wszystko zależy od tego, do czego dana osoba jest przyzwyczajona. Jeśli kierowca kocha dynamikę, prędkość, to automatyczna skrzynia biegów nie jest dla niego opcją. Po rozważeniu urządzenia, parametrów technicznych i sposobu działania automatycznej skrzyni biegów staje się jasne, że jest ona przeznaczona dla osób preferujących bardziej zrelaksowany styl jazdy.
Konwerter momentu obrotowego pełni funkcję płynnego połączenia skrzyni z silnikiem
W każdym razie, zanim zaczniesz opanowywać samochód za pomocą automatu, musisz przestudiować wszystkie niuanse i zasady korzystania z takiej transmisji. Ważne jest, aby zrozumieć, że zaniedbując niektóre funkcje, możesz wyłączyć automatyczną skrzynię biegów w dość krótkim czasie. Musisz też wiedzieć, że naprawa lub wymiana całej automatycznej skrzyni biegów będzie kosztować dużo pieniędzy.
Zasady obsługi maszyny
Nawet jeśli cała skrzynia biegów jest sterowana elektronicznie, kierowca jest zobowiązany do przestrzegania pewnych zasad sterowania nią za pomocą gałki zmiany biegów:
Nowoczesne samochody wyposażone są w kilka rodzajów skrzyń biegów. Do niedawna samochody krajowe były wyposażone głównie w manualną skrzynię biegów. Rosyjscy kierowcy zapoznali się z automatyczną skrzynią biegów po tym, jak zaczęli importować samochody z zagranicy do kraju. Ale bardzo niewiele osób spotkało się jeszcze z wariatorem. Powszechne stosowanie tego typu transmisji dopiero się zaczyna.
Tak działa wariator
Zasada działania wariatora
Wariator został wynaleziony dawno temu. Opis podstawowych zasad jego pracy znajdujemy w notatkach Leonarda da Vinci, datowanych na koniec XV wieku. Pierwsze samochody z wariatorem pojawiły się w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Były to samochody typu runabout firmy DAF. Następnie ta skrzynia biegów zaczęła wyposażać niektóre modele Volvo. Ale wariator nigdy nie był wtedy szeroko rozpowszechniony. I dopiero w naszych czasach programiści ponownie zaczęli się rozwijać i aktywnie wprowadzać do produkcji tego typu transmisję.
Zasada działania wariatora lub CVT (skrót od angielskiej przekładni bezstopniowej) zasadniczo różni się od klasycznej mechaniki i automatu. Nie ma stałej zmiany biegów. Przełączanie prędkości z pierwszej na drugą itd. nieobecny. Przełożenie od wału silnika do napędu kół zmienia się płynnie w miarę przyspieszania lub zwalniania pojazdu. Nowoczesne samochody wyposażone są w wariatory toroidalne, łańcuchowe i na paski klinowe. Ten ostatni jest najczęstszym rodzajem transmisji.
Rozważ zasadę działania wariatora z przekładnią z paskiem klinowym
Przemieszczenie stożkowych połówek koła pasowego prowadzi do wyrzucenia pasa na średnicę zewnętrzną, a rozprężenia do ruchu w kierunku osi
Podstawą wariatora paska klinowego jest dwa koła pasowe... Każde koło pasowe składa się z pary stożków, których wierzchołki są skierowane do siebie. Przesuwanie i rozkładanie stożków pozwala na zmianę średnicy koła pasowego. Koła pasowe są połączone paskiem klinowym. Przemieszczenie stożkowych połówek koła pasowego prowadzi do wyrzucenia pasa na średnicę zewnętrzną, a rozprężenia do przemieszczenia w kierunku osi. Tym samym promień, wzdłuż którego pasek pracuje płynnie – od mniejszego do większego i odwrotnie. Odpowiednio zmienia się również przełożenie silnika do napędu. Jeżeli koło pasowe napędzające i napędzane znajdują się w położeniu pośrednim (średnice kół pasowych są równe), przekładnia staje się bezpośrednia - prędkość obrotowa silnika jest równa prędkości jazdy.
Do uruchomienia samochodu z miejsca, które jest zablokowane po rozpoczęciu ruchu, przewidziano konwencjonalne sprzęgło lub przemiennik momentu obrotowego. Tarcze koła pasowego są sterowane przez układ elektroniczny składający się z serwonapędu, czujników i jednostki sterującej.
Ważną rolę w działaniu tej przekładni odgrywa taki detal, jak pasek wariatora. Oczywiście zwykłe gumowane paski, takie jak stosowane w napędach klimatyzatora lub generatora, tutaj nie zadziałają. Nie wytrzyma obciążeń wynikających z przenoszenia momentu obrotowego w wariatorze i szybko się zużyje. Dlatego pasek klinowy wariatora ma dość złożoną konstrukcję. Może to być specjalnie powlekana taśma stalowa lub zestaw linek, na które naciągniętych jest wiele blach trapezowych.
Wariator paska
W samochodach Audi CVT są montowane za pomocą paska wykonanego w postaci szerokiego stalowego łańcucha. Do smarowania łańcucha używany jest specjalny płyn. Przy silnym nacisku w punktach styku łańcucha z kołem zmienia swój stan. Dzięki temu łańcuch może przenosić duże siły bez poślizgu.
CVT - plusy i minusy
Zaletą samochodu z przekładnią CVT jest płynne, a jednocześnie dość szybkie przyspieszenie. Komfortowa jazda na wariatorze jest porównywalna z jazdą na wariatorze - samochód ma też tylko dwa pedały i nie ma potrzeby manipulowania dźwignią zmiany biegów. Dotyczy to zwłaszcza początkujących kierowców. Silnik z przekładnią CVT nie wyłączy się na światłach i nie pozwoli na cofanie samochodu na stromym wzniesieniu.
Dzięki wariatorowi obciążenie na napęd i elementy silnika rozkłada się równomiernie dla każdego stylu jazdy. Silnik z wariatorem zawsze pracuje płynnie, w korzystnym łagodnym trybie. To znacznie zwiększa jego zasoby, zmniejsza zużycie paliwa i ogranicza emisję szkodliwych substancji do atmosfery.
Wady wariatora:
- Wysoki koszt płynu przekładniowego i brak możliwości zastąpienia go olejem konwencjonalnym
- Wysokie koszty napraw i brak wąsko wyspecjalizowanych wykwalifikowanych specjalistów
- Konieczność wykonywania odczytów z dużej liczby różnych czujników. Jeśli choć jeden z nich ulegnie awarii, obserwuje się poważne zakłócenia w pracy całej transmisji.
- Brak możliwości montażu w samochodach z mocnym silnikiem
Warto jednak zauważyć, że nastąpił pewien postęp w wyposażaniu mocniejszych silników w skrzynie CVT. Na przykład w Audi A4 2.0 TFSI (moc silnika 200 KM) z powodzeniem działa wariator z łańcuchem multitronic. Oraz crossover Nissan Murano z silnikiem o pojemności 3,5 litra i mocy 234 KM. wyposażony w wariator paska klinowego X-Tronic. Jeśli CVT nadal jest nie do zaakceptowania dla ciężarówek, to dla samochodów jest dobrą alternatywą dla mechaniki lub automatu.
W tym filmie szczegółowy przegląd automatycznych skrzyń biegów
Co jest lepsze - wariator czy automat
Wielu entuzjastów samochodów zadaje sobie pytanie - co jest lepsze niż wariator czy automat? Krótki opis zasady działania wariatora podano powyżej. Dlatego zrozumiałe jest, czym różni się wariator od automatu. Ale czy taka skrzynia biegów jest lepsza niż automatyczna skrzynia biegów - nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Dzięki zaletom wariatora w porównaniu z automatem wszystko jest jasne. To dynamiczne przyspieszanie, niskie zużycie paliwa i dłuższa żywotność silnika. Ale jeśli chodzi o to, tutaj automatyczna skrzynia biegów nadal jest zwycięzcą. Chociaż nie można powiedzieć, że naprawa automatycznej skrzyni biegów jest tania, jest jednak tańsza niż podobna praca z wariatorem. A usług świadczących usługi naprawy automatycznych skrzyń biegów jest znacznie więcej.
CVT lub mechanika, która jest lepsza
To samo pytanie może pojawić się w odniesieniu do manualnej skrzyni biegów - wariator czy mechanik, który jest lepszy? Zgodnie z zaletami wariatora sytuacja tutaj jest taka sama jak w przypadku automatu. Pod względem napraw i konserwacji mechanik jest zdecydowanie tańszy zarówno od wariatora, jak i automatu. Nie będzie zbyteczne stwierdzenie, że wariator, podobnie jak automat, są przeznaczone raczej dla miłośników cichego, bezpiecznego poruszania się. Dla tych, dla których samochód jest przede wszystkim środkiem do szybkiego przemieszczania się z punktu A do punktu B. Dla tych kierowców, którzy po prostu kochają samochody i wszystko, co z nimi związane, którzy lubią czuć jedność ze swoim żelaznym koniem, lubię wciskać się w siedzenie pod wpływem obciążenia od przyspieszenia lubię słyszeć ryk silnika - odpowiedź na pytanie wariatora czy mechanika jest taka, że lepiej byłoby jednoznacznie - manualna skrzynia biegów.
Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:
Wskazówki dotyczące zakupu i konserwacji samochodu z przekładnią CVT
Ze względu na kosztowną konserwację i naprawę samochodów wyposażonych w wariator, przy zakupie zaleca się preferowanie nowych samochodów z gwarancją. W przypadku samochodów używanych trudno ocenić stopień zużycia elementów przekładni. Naprawa niesprawnego pudełka może wiązać się z dodatkowymi kosztami, tak aby łączna kwota wydana na zakup i naprawę używanego samochodu była adekwatna do zakupu nowego.
Miłośnicy samochodów, którzy zdecydują się jednak na zakup z wariatorem, powinni wiedzieć, jak sprawdzić wariator przy zakupie. Najłatwiejszym testem jest rozgrzanie auta i odjazd. Na początku nie powinno być żadnych szarpnięć. Jeśli są obecne, najprawdopodobniej rozwinęły się zasoby płynu przekładniowego. Trzeba to zmienić. Podczas wymiany płynu wymieniane są również filtry. Podczas sprawdzania wariatora we wszystkich trybach pracy skrzyni biegów, nie może być obcych szumów.
Kupując samochód, może pojawić się pytanie: czym właściwie jest sprzedawany nam wariator, a może klasyczny automat? Jak rozpoznać automatyczną skrzynię biegów lub wariator pod maską? Faktem jest, że dość trudno jest wizualnie określić rodzaj transmisji. Nawet oznaczenia trybów przełączania maszyny i wariatora są takie same - P, R, N, D.
Możesz zdefiniować wariator lub maszynę w następujący sposób:
- Uważnie przeczytaj dokumentację samochodu - maszyna jest oznaczona literami AT lub A.Variator - CVT
- Zbierz informacje o konkretnej marce samochodu z podręczników, katalogów, w Internecie. W ten sposób możesz dowiedzieć się, jaki rodzaj skrzyni biegów jest zainstalowany w interesującej nas marce samochodu.
- Przeprowadź jazdę próbną. Przy dynamicznym przyspieszaniu maszyna, zmieniając biegi, daje namacalne wstrząsy. Równolegle z przełączaniem zmienia się również liczba obrotów, którą można określić za pomocą obrotomierza lub ucha. Wariator przyspiesza bez szarpania, gdy wskazówka obrotomierza jest nieruchoma.
- Niektóre nowsze modele CVT nie mają prętowego wskaźnika poziomu do sprawdzania poziomu oleju przekładniowego. W automatycznych skrzyniach biegów zawsze obecny jest prętowy wskaźnik poziomu oleju.
Właścicielom samochodów z CVT zaleca się odwiedzanie stacji obsługi co 24 tysiące kilometrów w celu sprawdzenia stanu płynu roboczego. Wymiana oleju w wariatorze odbywa się co 60 tysięcy kilometrów. Jest to zgodne z instrukcjami producenta, ale zgodnie z zaleceniami specjalistów lepiej jest wymienić płyn wcześniej po 30-40 tys. km.
Jak prawidłowo prowadzić CVT?
- W temperaturach ujemnych nie zaleca się obciążania przekładni bezpośrednio po rozpoczęciu ruchu. Elementy systemu powinny nagrzewać się z małą prędkością.
- Staraj się unikać ciężkich i nagłych obciążeń, CVT nie jest przeznaczony do wyścigów, holowania i jazdy w terenie.
Podczas pracy należy regularnie sprawdzać stan okablowania, złączy i czujników. W przypadku pojawienia się obcego hałasu należy natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym. Nie zaleca się samodzielnej naprawy wariatora bez umiejętności i specjalnych urządzeń.
Prowadzenie samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów jest dość proste, pojawiają się trudności dla początkujących, którzy nie znają zasady działania automatycznej skrzyni biegów i jej cech konstrukcyjnych.
Jeździłeś autem z manualną skrzynią biegów i nie jesteś atrapami? Następnie na początku jazdy automatyczną skrzynią biegów obserwuj pozycję swojej lewej stopy. Nabyty nawyk wciskania pedału sprzęgła, którego nie ma w samochodach wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów, może zakłócać jazdę. Oczywiście: przed jazdą autem wyposażonym w selektor naucz się posługiwać tylko jedną nogą - szybko przesuń prawą nogę z pedału gazu na hamulec, nie pamiętając o sprzęgle.
Dźwignia zmiany biegów w pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów nazywana jest selektorem, dodatkowo wyposażona jest w przycisk odblokowania, aby zapobiec nieprawidłowej zmianie biegów. Główną zaletą określonego typu skrzyń jest możliwość wyboru przełożenia przez elektronikę, odpowiadającego warunkom jazdy, bez udziału kierowcy. Nie ma potrzeby uczyć się płynnej zmiany biegów: „inteligentne” pudełko radzi sobie z tym zadaniem samodzielnie.
Prowadzenie samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów rozpoczyna się od przestudiowania głównych trybów pracy jednostki, które mają odpowiednie oznaczenia:
- „R” - parkowanie, używane do uruchamiania silnika. Selektor przełącza się w tę pozycję, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany lub gdy używany jest hamulec ręczny. Niektórzy producenci pojazdów z automatyczną skrzynią biegów w instrukcji obsługi maszyny wskazują konieczność użycia hamulca ręcznego podczas stosowania pozycji „Parking”.
- „D” - poruszaj się do przodu, umożliwia jazdę autem do przodu. Biegi będą wybierane automatycznie w zależności od stopnia wciśnięcia pedału gazu i warunków jazdy pojazdu. W tym trybie maszyna stojąca na pochyłości nie będzie się cofać, chyba że pochylenie jest zbyt strome.
- "R" - Reverse, pozwala na cofanie się samochodu. Ta pozycja włącza się po całkowitym zatrzymaniu samochodu, a także po wciśnięciu pedału „hamulca”.
- "N" - neutralny, używany do rozgrzewania silnika w zimnych porach roku, nie zaleca się przestawiania selektora w określone położenie podczas ruchu maszyny. Zapewnia bezczynną pracę jednostki napędowej bez przenoszenia momentu obrotowego na koła.
- „D2” (lub S) - redukcja biegu, używana na zjazdach, podjazdach. W tym trybie zatrzymanie samochodu będzie skuteczniejsze niż w pozycji „D”. Skrzynia będzie używać tylko dwóch biegów - pierwszego i drugiego.
- „D1” (lub L) – kolejny zakres redukcji przełożenia, używany podczas oblodzenia dróg, górska serpentyna, w niektórych przypadkach może służyć do hamowania silnikiem. W tym trybie samochód zawsze będzie jechał na pierwszym biegu.
Przełączanie selektora z pozycji „D” do pozycji „D3” (D2), „D2” (D1) odbywa się, gdy maszyna jest w ruchu. Zaawansowane automatyczne skrzynie biegów posiadają dodatkowe tryby przyspieszania:
- ekonomiczny - „E”;
- normalny - "N";
- sport - „S”.
Lekcje praktyczne
Ustaw selektor na żądany tryb, wykonując następujące czynności:
- Uruchom silnik (dźwignię można przełączać tylko wtedy, gdy silnik pracuje).
- Wciśnij pedał hamulca.
- Naciśnij żądany przycisk trybu znajdujący się na selektorze (jeśli to konieczne).
- Wybierz pozycję odpowiadającą żądanemu kierunkowi ruchu maszyny: „D” – pojazd jedzie do przodu, „N” – neutralny, samochód zatrzyma się lub stoczy w dół, „R” – cofnie się. Po włączeniu biegu wybranego przez kierowcę auto nie ruszy, a po zwolnieniu pedału hamulca auto ruszy. Zastanów się nad tym niuansem, nie zdejmuj stopy z „hamulca” przed czasem, aby uniknąć wypadku.
Automatyczne skrzynie biegów rozpoznają polecenia kierowcy po wciśnięciu pedału gazu: płynne przyspieszanie, stopniowa zmiana biegów jest zapewniona przez naciśnięcie przy niewielkim wysiłku. Intensywne przyspieszanie wymagane przy wyprzedzaniu uzyskuje się poprzez wciśnięcie pedału gazu do podłogi, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów najpierw włączy niższy bieg, potem samochód zacznie przyspieszać. Zastanów się: od momentu wciśnięcia pedału gazu do przyspieszenia pojazdu następuje niewielkie opóźnienie, około jednej sekundy, ten czas jest nieodczuwalny przy powolnej jeździe, a w warunkach wyprzedzania może być śmiertelny.
Decydując się na zatrzymanie ruchu samochodu, naciśnij pedał hamulca. W przypadku krótkiego postoju na światłach nie przesuwaj selektora z pozycji „D” - przedłuż żywotność wewnętrznych mechanizmów automatycznej skrzyni biegów.
Przytrzymaj wciśnięty pedał hamulca po zatrzymaniu maszyny w sytuacjach:
- Długie postoje (korki), naciśnięcie pedału hamulca pozwoli odpocząć silnikowi, paliwo nie zostanie spalone na próżno, użyj pozycji „N”.
- Maszyna stoi na zboczu, selektor nie jest przesunięty do pozycji „P”.
Powyższa instrukcja dla „manekinów” pozwoli Ci prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów. Uwaga: lepiej od razu nauczyć się prawidłowo jeździć, aby nie uszkodzić automatycznej skrzyni biegów. Trudno jest skorygować złe nawyki jazdy.
Dodatkowe tryby
Dodatkowe tryby automatycznych skrzyń biegów obejmują:
- Tryb zimowy ma oznaczenie „*”, „W”, „SNOW”, „HOLD”, „WINTER”. Zgodnie z nim poślizg jest wykluczony podczas zmiany biegów i gdy pojazd zaczyna się poruszać. Maszyna rusza z drugiego biegu. Przełączenie na inne biegi następuje przy niższych prędkościach jazdy - pozwala to wykluczyć spadki pracy skrzyni podczas przyspieszania i zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu samochodu. Eksperci wyjaśniają: nie powinieneś używać określonego trybu latem - możesz spowodować przegrzanie skrzynki z powodu osiągnięcia maksymalnego obciążenia urządzenia.
- Tryby podrzędne pozycji „D” ograniczają przyspieszenie poza określony zakres przełożeń:
- „S” lub „З” - zapewnienie włączenia przelewu nie wyższego niż trzeci. Pozycje te są używane na odcinkach drogi, które wymagają zwiększonej uwagi kierowcy. Podczas jazdy korzystaj z trybu „Z”, obserwując wskazania obrotomierza, jego strzałka nie powinna wpaść w czerwoną strefę.
- „2” – ograniczenie włączania biegów nie wyższych niż drugi, samochód porusza się z prędkością nie większą niż 80 km/h. Stosowany jest na stromych zboczach, śliskich drogach.
- „1”, „L” - stosowane do ciężkich warunków pracy maszyny: jazda terenowa, strome zbocza. Tylko transmisja, prędkość nie większa niż 40 km/h.
Dodatkowe tryby pracy skrzynek automatycznych pozwalają sterować maszyną w niesprzyjających warunkach. Zastanów się: przypadkowe uruchomienie podtrybów „1”, „2” przy dużej prędkości doprowadzi do gwałtownego spowolnienia ruchu samochodu, wywoła poślizg pojazdu.
Niedoświadczony kierowca może obsługiwać automatyczną skrzynię biegów, poniższe zalecenia zwiększą zasób automatycznej skrzyni biegów:
- Nie kładź ciężkich ładunków na nieogrzewane pudełko. Olej przekładniowy nagrzewa się wolniej niż płyn silnikowy. Prowadząc samochód z określonym typem skrzyni biegów, przejedź kilka kilometrów z małą prędkością.
- Unikaj poślizgu kół: nie naciskaj mocno na pedał przyspieszenia, jeśli nawierzchnia jest nierówna.
- Staraj się nie holować przyczep, innych samochodów.
- Odmówić włączenia pozycji neutralnej, gdy pojazd jest w ruchu.
Prawidłowa praca automatycznej skrzyni biegów pozwala cieszyć się jazdą i zapobiega przedwczesnej awarii jednostki, umożliwiając normalną pracę mechanizmu.
Jak sprawdzić olej w skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów ciągnie auto przy zmianie biegu
Należy zauważyć, że konwerter momentu obrotowego jest zamiennikiem sprzęgła znanego z samochodów z manualną skrzynią biegów. Dlatego w samochodzie z „automatem” zamiast zwykłych trzech pedałów są tylko pedały hamulca i gazu. Aby ruszyć, wystarczy ustawić manetkę na „jazdę” i wcisnąć pedał gazu.
Jaka jest najważniejsza różnica między automatyczną skrzynią biegów a manualną skrzynią biegów?
W poprzednim artykule przyjrzeliśmy się, jak działa manualna skrzynia biegów i dowiedzieliśmy się, że zmiany biegów następują po podłączeniu określonego biegu, a jest ich kilka zestawów. Automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje w swojej pracy tylko jeden zestaw kół zębatych do zmiany biegów, a przekładnia planetarna na to pozwala.
Przekładnia planetarna jest niewielkich rozmiarów - jak przeciętny melon, ale odpowiada za przeniesienie wszystkich możliwych przełożeń, a wszystkie pozostałe części w automatycznej skrzyni biegów tylko pomagają mu z powodzeniem poradzić sobie z tym trudnym zadaniem. Strukturalnie obejmuje koła słoneczne, a następnie satelity i koło koronowe. Można je ustawić w określonej pozycji, pracując na wejściu lub wyjściu - w ten sposób określa się przełożenie.
Przekładnia planetarna wykorzystuje blokowanie jednych elementów i odblokowywanie innych do zmiany biegów i składa się tylko z jednego wału centralnego, podczas gdy skrzynia manualna wykorzystuje do tego zazębione koła zębate i wały równoległe - to zaleta przekładni planetarnej i automatycznej skrzyni biegów, ponieważ cały.
Taśma hamulcowa i sprzęgła
Dzięki taśmie hamulcowej i sprzęgłom pewne elementy przekładni planetarnej można zablokować - a to daje możliwość zmiany biegów. Taśma hamulcowa blokuje elementy przekładni planetarnej na obudowie ASB (jest przymocowana do obudowy), a sprzęgła umożliwiają blokowanie elementów przekładni planetarnej między sobą, zapobiegając obracaniu się elementów blokujących w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Taśma hamulcowa ma dość wysoką zdolność trzymania i blokuje elementy przekładni planetarnej dzięki efektowi samodocisku.
Zmiennik momentu obrotowego: tłumik drgań skrętnych, który tłumi silne wstrząsy
Konwerter momentu obrotowego ma w swojej konstrukcji turbinę i pompę. Pomiędzy tymi maszynami łopatkowymi znajduje się reaktor (zewnętrznie wygląda jak koło z łopatkami), który jest łopatką kierującą. Można go łatwo zablokować przez sprzęgło jednokierunkowe lub po prostu obrócić, wszystko zależy od warunków jazdy.
Łopatki pompy odśrodkowej rzucają olej na koło turbiny, którego przepływy w rzeczywistości przenoszą moment obrotowy z silnika spalinowego na automatyczną skrzynię biegów. Aby olej krążył w sposób ciągły, między turbiną a pompą przewidziano specjalne szczeliny, a ich łopatkom podczas produkcji nadawana jest określona geometria. To właśnie fakt przenoszenia momentu obrotowego przez przepływy oleju tłumaczy brak sztywnego połączenia samej skrzyni biegów z silnikiem (w mechanice wał wejściowy jest połączony bezpośrednio z silnikiem). Dzięki takiemu schematowi możliwe jest zatrzymanie auta bez wyłączania silnika.
Jednak powiedzieliśmy wcześniej, że samo przeniesienie momentu obrotowego na koła napędowe nie wystarczy, konieczna jest również jego jakościowa zmiana - reaktor radzi sobie z tym zadaniem. Ponieważ znajduje się pomiędzy turbiną a pompą, jego łopatki znajdują się na drodze powrotu oleju z turbiny do pompy. Jeśli rektor jest nieruchomy, prędkość oleju krążącego między kołami wzrasta. A im wyższa prędkość krążącego oleju, tym większy wpływ ma na koło turbiny. Reaktor zaczyna się obracać w momencie, gdy prędkość pompy i prędkość turbiny zaczynają się porównywać, zmniejszając w ten sposób energię kinetyczną płynu roboczego. Ten tryb pracy reaktora jest powszechnie określany jako „tryb sprzęgania płynów”.
Czasami po prostu nie trzeba przeliczać prędkości i momentu obrotowego (powiedzmy, że jedziesz po linii prostej ze stałą prędkością), wtedy konwerter momentu obrotowego jest blokowany przez sprzęgło. Ale gdy tylko zmienią się warunki jazdy (przeszliśmy ze stałej prędkości w linii prostej na podjazd), konwerter momentu obrotowego natychmiast zaczyna działać. Wraz ze spadkiem prędkości turbiny reaktor zacznie zwalniać, w wyniku czego krążący olej nabierze prędkości i automatycznie zwiększy moment obrotowy przenoszony na koła (czyli na wał z turbiny). Ten zakres wzrostu jest wystarczający do pokonywania wzniesień bez konieczności redukcji biegu.
Jak włącza się bieg?
Zmiana biegów odbywa się bez przerwy w zasilaniu – jedna jest wyłączona, druga natychmiast się włącza. Popychacz hydrauliczny jest napędzany ciśnieniem oleju używanego w przekładni hydrokinetycznej, po czym naciska na sprzęgło. Wskaźnik ciśnienia jest sterowany elektronicznie. W tym momencie elementy sprzęgła (sztywno połączone z wałem) zablokują się. Wał zatrzymuje się, a przekładnia włącza się.
Gdy dźwignia automatycznej skrzyni biegów zostanie przełączona w tryb „jazdy”, moment obrotowy silnika jest przenoszony na wał centralny. Wał jest połączony z kołem słonecznym, podczas gdy koło koronowe jest zablokowane przez sprzęgło. Gdy tylko koło koronowe zostanie odblokowane, nabierze mocy, gdy się obraca, a koło zębate wzrośnie. Jeśli urządzenie elektroniczne otrzymało polecenie redukcji biegu, wówczas wał jest unieruchamiany przez sprzęgło cierne, podczas gdy silnik obraca koło słoneczne przekładni planetarnej. W tym momencie koło koronowe traci moc i zostaje opuszczone.
W celu wizualnej demonstracji urządzenia do automatycznej skrzyni biegów proponujemy również obejrzenie filmu firmy Toyota.
Zarówno w prawdziwym życiu, jak i w wirtualnej przestrzeni toczy się odwieczny spór pomiędzy właścicielami aut z automatami i manualnymi skrzyniami biegów. Ten spór jest tak samo niekończący się, jak ten, który pojawia się pierwszy: jajko czy kurczak. Bez wchodzenia w to postaramy się po prostu wypełnić pewne luki w wiedzy tych początkujących właścicieli samochodów, którzy mają zainstalowaną automatyczną skrzynię biegów.
Jak to jest z automatyczną skrzynią biegów?
Słyszeliśmy takie rodzaje automatycznych skrzyń biegów jak tiptronic i steptronic. Kilka słów o tych pospolitych nazwach.
Tiptronic- jest to automatyczna skrzynia biegów, która ma możliwość ręcznej zmiany biegów. W trybie ręcznym kierowca wybiera bieg ręcznie, przesuwając dźwignię zmiany biegów w kierunku „+” lub „-”.
Steptronic - Automatyczna skrzynia biegów stosowana w BMW. Ma również możliwość ręcznej zmiany biegów, ale prędkość zmiany biegów jest zwiększona i jest porównywalna z manualną skrzynią biegów. W steptronic dźwignia przesuwa się do pozycji P, R, N i D. Dodatkowo jest pozycja „M/S” (Manual/Sport), która w trybie „sport” trzyma bieg do maksimum ilość obrotów zostanie osiągnięta, następnie bieg jest wyższy....
Jak działa automatyczna skrzynia biegów?
Automatyczna przekładnia hydromechaniczna w wersji klasycznej składa się z przekładni planetarnych, hydraulicznego zmiennika momentu obrotowego, sprzęgieł jednokierunkowych i ciernych, bębnów łączących i wałów.
Bez wchodzenia w dżunglę, zwłaszcza własnymi rękami, zdecydowanie nie zaleca się tego, zasada działania automatycznej skrzyni biegów różni się tym, że zmiana biegów następuje dzięki interakcji mechanizmów planetarnych i napędu hydromechanicznego za pomocą siłowników elektronicznych.
Funkcje działania automatycznej skrzyni biegów zostały już wyróżnione na stronach serwisu. Ale powtórzymy się.
- Automatyczna skrzynia biegów wymaga ostrożnego rozgrzania przed jazdą, szczególnie zimą.
- Nie zaleca się przesuwania dźwigni zmiany biegów w locie do pozycji P i R.
- Nie ma potrzeby włączania biegu neutralnego podczas zjazdu z góry, nie będzie oszczędności paliwa (tak jak się uważa), ale mogą pojawić się problemy z hamowaniem.
- Hamowanie silnikiem nie jest wykonywane we wszystkich trybach. Producent podaje w instrukcji bardziej szczegółowe instrukcje dotyczące pracy w różnych trybach. Mimo całej naszej nieostrożności wskazane jest przestrzeganie tych instrukcji. Przede wszystkim to, a po drugie, nie mniej ważne jest koszt naprawy lub całkowitej wymiany delikatnej i wrażliwej jednostki - automatycznej skrzyni biegów
Cóż, właściwie możesz zacząć, rozgrzać się i zacząć się ruszać.
Powodzenia dla miłośników Twojego samochodu.