Powtarzanie trudnych wyczynów filmowych we własnym samochodzie może prowadzić do nieoczekiwanych konsekwencji. Wielu kaskaderów podchodzi do tak poważnych operacji po wielu godzinach treningu. Dryf na przednim napędzie można odnieść do podobnych procedur.

Do wykonania w niektórych przypadkach konieczne jest wcześniejsze przygotowanie samochodu. Zapewni to bezpieczeństwo kierowcy, a także nieco ułatwi wykonywanie niebezpiecznych zakrętów.

Drift zwykle odnosi się do kontrolowanego driftu wykonywanego na samochodzie. Jeśli samochód ma napęd na przednie koła, to ta okoliczność utrudnia uzyskanie przewidywalnego wyniku, szczególnie dla początkującego.

Praktyka pokazuje, że istnieje kilka opcji dryfowania na przednim napędzie. Chociaż sztuczka została pierwotnie stworzona dla samochodów z klasycznym układem kół napędowych, a przednia oś działała jako przewodnik.

Trudności samochodów z napędem na przednie koła polegają na tym, że początkowym zadaniem przedniej osi jest nie tylko sterowanie, ale także zapewnienie trakcji całemu pojazdowi. Taka pozycja daje samochodowi większą stabilność niż „klasyczny”.

Teoria jazdy

Przed wykonaniem wyczynu FWD istniały wątpliwości, czy można driftować z napędem na przednie koła. Rzeczywiście, w momencie poślizgu koła odrywają się od nawierzchni, a orientacja jednej osi jest również przenoszona względem drugiej.

Musisz wiedzieć, że kluczem do udanego przedniego driftu jest zminimalizowanie kontaktu kół tylnej osi z nawierzchnią drogi, podczas gdy w przypadku przedniej pary powierzchnia kontaktu i przyczepność rosną.

Nawet eksperci twierdzą, że utrzymanie auta w takiej pozycji może być niezwykle trudne, w przeciwieństwie do klasycznej aranżacji. Kierowca powinien jak najbardziej skoncentrować się na prędkości tylnej osi, przy czym wszystkie regulacje przedniej części pojazdu należy wykonywać za pomocą pedału przyspieszenia i kierownicy.

Nieprzygotowane maszyny zwykle wykonują to ćwiczenie przez krótki czas latem. W śnieżną zimę przednie driftowanie jest znacznie łatwiejsze. Jednak najpierw musisz zapoznać się z techniką w teorii, oglądając udane i nieudane filmy.

Technika poślizgu

Kierowca, który umie kompetentnie wykonać drift 360 lub 180, pokazuje swoje umiejętności zawodowe. W takim przypadku całą część teoretyczną należy skonsolidować z powtarzanymi szkoleniami.

Rozłóż 180

Musisz wiedzieć, że jeśli w samochodzie jest system stabilizacji, nie będzie można dryfować o 180 °.

Zakręt jest wykonywany przy wyłączonym systemie. Do jego realizacji wykorzystywany jest następujący algorytm:

• Samochód trzeba rozpędzić do 50-60 km / hi wycisnąć sprzęgło (w „klasycznym” nie ma takiej pozycji), po czym kierownica gwałtownie skręca a hamulec ręczny podnosi się niemal równocześnie z wciśniętym przyciskiem. W rezultacie samochód skręca. Po zakończeniu hamulec ręczny powraca do swojego pierwotnego położenia, a maszyna jest zatrzymywana za pomocą pedału hamulca. Wszystko to odbywa się tylko przy niskich prędkościach.
• Na niższym poziomie samochód należy skręcić w zakręt i nie zwalniać pedału przyspieszenia. W tym samym czasie ostrym, ale nie silnym ruchem naciskamy hamulec. System nie ma czasu na zaciśnięcie przednich klocków ze względu na silnik, a tylne klocki są szybko blokowane, co skutkuje efektownym poślizgiem.
• Maszyna wchodzi w zakręt z prędkością powyżej średniej, przy czym dopuszczalny jest lekki poślizg przednich kół. Gaz należy natychmiast uwolnić poprzez hamowanie silnikiem. W takim przypadku napęd na przednie koła się załaduje, samochód zanurzy się w zakręt, a tylna oś będzie w pożądanym kierunku.

Zwykle po długim treningu stosuje się jedną z proponowanych technik.

Pivot 90

Ta operacja jest uważana za bardziej złożoną i odpowiedzialną, w przeciwieństwie do obrotu o 180 stopni. W takim przypadku należy przy tym uwzględnić kąt wychylenia osi napędowej. Aby wykonać sztuczkę, samochód musi przyspieszyć, a wchodząc w zakręt, będziesz musiał gwałtownie podnieść hamulec ręczny.

W takim przypadku musisz kontrolować samochód, aby nie wszedł w zakręt o 180 stopni. W takiej sytuacji kąt skrętu przedniej osi jest regulowany, a hamulec ręczny również musi zostać zwolniony na czas.

Musisz wiedzieć, że wysoki wskaźnik sukcesu zależy od prędkości samochodu wjeżdżającego w zakręt.

Po ustawieniu auta w żądanej pozycji i zwolnieniu hamulca postojowego wjeżdżamy na niższy bieg i jedziemy prosto. Dobre wyniki wymagają godzin treningu, spalonego paliwa i zużytych opon.

Obrót o 360 °

Umiejętność wykonania takiej sztuczki raczej nie będzie miała praktycznego zastosowania, jednak w większym stopniu może posłużyć do stworzenia efektu wizualnego lub wykazania się profesjonalizmem.

Aby wykonać absolutny zwrot, zwykle używa się samochodów z potężnymi elektrowniami. Możliwe jest również zastosowanie reduktora z funkcją blokowania.

Algorytm krok po kroku składa się z następujących działań:

• wykonywane jest przyspieszenie do 80-90 km / h;
• manewr rozpoczyna się od wciśnięcia sprzęgła bez puszczania pedału przyspieszenia;
• Przełączamy skrzynię biegów na niższy poziom i ostro odkręcamy kierownicę;
• hamulec ręczny musi zostać podniesiony, ale nie zwalniaj przycisku na nim;
• samochód zacznie się obracać, a gdy kąt osiągnie 180, trzeba będzie zaciągnąć hamulec ręczny, wcisnąć pedał sprzęgła i wcisnąć pedał gazu.

Pomagając samochodowi kierownicą i sprzęgłem, przekierowujemy go w kółko. Wypracowane dla automatyzmu działania wyglądają bardzo efektownie i są warte wszystkich godzin spędzonych na przygotowaniach.

Trudności na zakręcie asfaltu

Najłatwiejszym okresem na dryfowanie jest okres zimowy. Jest to szczególnie ważne w przypadku samochodów z napędem na przednie koła. Na letnią drogę asfaltową musisz najpierw przygotować samochód.

Wykonywane są następujące operacje:

• tuning zawieszenia;
• regulacja napięcia hamulca postojowego;
• zwiększony odrzut od silnika, lepiej jest użyć najpotężniejszej elektrowni;
• oś napędowa jest wyposażona w szeroką gumę zapewniającą maksymalną przyczepność;
• tylna oś jest węższa, co ułatwia jej uniesienie z drogi.

Dla tych, którzy nie planują wystawiać samochodu na specjalistycznych zawodach w takich trikach, wystarczy potrenować własnym samochodem. W takim przypadku dokonywane są minimalne korekty.

Tylna oś wyposażona jest w specjalną płytę, która zapewnia płynne przesuwanie i wystarczające blokowanie kół. Podobny efekt można uzyskać montując „łysą” gumę na tylnej osi, a jednocześnie do przodu montowane są stoki z wysokiej jakości ochraniaczami.

Korzystanie z prawidłowej techniki obrotu

Hamulec ręczny jest zaciśnięty, a koła są maksymalnie zablokowane przed obrotem. Trzeba ruszyć na pierwszym biegu, ale dźwignia hamulca się nie poluzowuje. Kierowca będzie miał właściwe odczucie poślizgu nawet przy niskich prędkościach, ponieważ tylna oś faktycznie ślizga się po powierzchni. Prawidłowe sterowanie zależy od działania pedału przyspieszenia i kierownicy.

Trzeba wiedzieć, że gdy samochód wpada w poślizg, kierowca ma obowiązek skręcić kierownicę w kierunku poślizgu, a także trochę przyspieszyć.

Przy łysych zboczach wystarczy jechać do 60 km / h, a następnie podnieść hamulec ręczny, wtedy auto wpadnie w poślizg, trzeba będzie go wyrównać z kierownicą i pedałem gazu.

Nadszedł czas. Stolica po raz kolejny pokryła się śniegiem, a zanim stopniała, pod osłoną nocy zwolennicy „Combat Classics” - młodzi miłośnicy zimowego dryfu w klasycznym „Zhiguli”, wtoczyli się na puste parkingi centrów handlowych. Ten ruch młodzieżowy zyskuje popularność w całym kraju - od Kaliningradu po Władywostok. Tytułowa publiczność liczy prawie 400 tysięcy osób. badała, co przyciąga młodych ludzi do zardzewiałych VAZ-ów i do czego zdolne są produkty radzieckiego przemysłu samochodowego pod kontrolą odważnych żygulistów.

„Batina gigue puka w bok”

Wieczór w dni powszednie. Stacja benzynowa na Shipilovsky proezd. Pierwsza kolumna ma niebieską „siódemkę” VAZ z naklejką „Combat Classics” na tylnej szybie. Jest dwóch facetów w wieku 18-20 lat.

Nowy śnieg, chłopcy! - W mieście w końcu spadł śnieg i opadł lekki mróz, obiecując Ładzie z napędem na tylne koła najlepsze warunki do driftu.
- I? Tak dziękuję.
- Gdzie chłopaki dzisiaj idą?

Chłopaki przyglądają się uważnie. Pytania zadaje mężczyzna, który podjechał starym „szopą” Volkswagena Passata. Koleś najwyraźniej nie jest w temacie.

Jaki rodzaj? Dokąd?
- Cóż, „tocz się w bok”, „pałka”, „daj rzut rożny” (wszystkie te wyrażenia oznaczają kontrolowany dryf - dalej ok. „Lenta.ru”), - mężczyzna wylewa slang na młodych włóczęgów i jest gotów „zapytać” chłopców o naklejkę na szybie, jeśli nadal będą tępić.
- Jedź do Tsarki, są ludzie, - facet jedną ręką chwyta sportową kierownicę, drugą zmniejsza prędkość i jego Zhiga (Żiguli) ryknął, ale bez większego przyspieszenia podjechał do wyjścia ze stacji benzynowej.

Carycy to Carycyno. Dzielnica na południu Moskwy. Jest wiele zakamarków i placów zabaw, ale najbardziej atrakcyjny jest parking naprzeciw wejścia do parku. Daleko od zabudowań mieszkalnych - na hałas nie można narzekać.

Tam ruch jest w pełnym rozkwicie. Na skraju parkingu w gęstym pasie samochodów jest wolne miejsce. Teraz możesz się rozejrzeć.

Na dużej stronie nie ma samochodów „zewnętrznych”. Pośrodku, w kręgu, stoją pięty najbardziej zaciekłych samochodów włóczęgów. Palą, śmieją się, grzebią pod kapturem i na zmianę podchodzą do największego faceta w jaskrawopomarańczowej kurtce. Wygląda na to, że tu rządzi.

Wokół tego kręgu samochody pędzą jeden po drugim, miażdżąc lód i asfalt. Stąd śnieg gdzieś zniknął. Na asfalcie nie ma go wcale, tylko cienka warstwa białego pyłu na poboczu drogi.

Jest około 40 samochodów z widzami, w salonach ludzie się ogrzewają, z otwartych okien dobiega muzyka. Przeważnie młodzi ludzie i studenci w tych samych VAZ, ale są też osoby starsze w drogich samochodach zagranicznych. Jakiś kaukaski przechwalał się nowym mercedesem z numerem 999 i ładną dziewczyną na siedzeniu pasażera. Od czasu do czasu nurkuje, robi ostry zakręt i znowu parkuje.

W przyciemnianych przednich szybach Audi Q7 migoczą czerwone lampki papierosów. A także crossover Volvo, kilka BMW trzeciej i piątej serii.

Ktoś opuszcza parking, ktoś przyjeżdża. Koneserzy korzystają z drugiego wejścia, poza utartymi szlakami.

Zimowy dryf na klasyku walki

Z kilkoma wyjątkami tylko „tazy”, czyli samochody VAZ z „klasycznych” (od pierwszego do siódmego) modeli, drift. Ale wszystko jest bardzo różne, w zależności od umiejętności kierowcy i przygotowania samochodu.

Kolba (bez tuningu) niezgrabnie kołysze się na boki podczas pokonywania zakrętów, a następnie powoli przyspiesza na prostych.

Jakaś „czwórka”, pełna dudniących chłopców, toczy się tylko w kółko z ledwo zauważalnymi dryfami. Wyraźnie nie ma przyspawanego mechanizmu różnicowego (zablokowanego), więc nie może prawidłowo dryfować. Jest to wciąż zbyt nowy i poziomowy aparat, aby można go było nazwać „bojowym”.

Przygotowane VAZ-y poruszają się znacznie szybciej, bardziej agresywnie i efektownie. Niedoceniane, na odwijaniu (poszerzone felgi), z wytartymi silnikami i oczywiście z wydłużonymi dźwigniami, które pozwalają na obracanie kół pod dużym kątem - takie auta dumnie nazywane są „skurczami”.

Skurcze mogą dryfować i przesuwać się w linii prostej, poruszając się w prawie stałym poślizgu, nawet na suchym asfalcie. A te mają więcej wgnieceń niż rdzy.

Na ich tle blado wygląda nawet trzy-rubelowe BMW w średnim wieku. Dobrze też poleruje w linii prostej i daje kąty na zakrętach, ale kierowca nie może jej długo męczyć. A publiczność mu współczuje - naprawy, jak mówią, będą kosztować niezły grosz.

Publiczność była bardzo rozbawiona przez jakiegoś przebiegłego gościa w samochodach Kia. Oczywiście nie przejmując się konsekwencjami, kilka razy udało mu się wrzucić ją w poślizg. Potem zajął swoje miejsce wśród publiczności.

W pewnym momencie to, co dzieje się na parkingu, zaczyna przypominać znaną dziecięcą atrakcję „autodrom”. Kilka „ognistych kul” pędzi tam iz powrotem w chaotyczny sposób bez żadnego sensu, a młodzi kierowcy najwyraźniej nie boją się wpaść na siebie. Od czasu do czasu, jeden po drugim, „płatny czas” się kończy: zespół toczy zablokowany samochód na bok, uruchamia go „od popychacza”, a koncert wraca do szalonego okrągłego tańca.

Czy mogę usiąść za kierownicą? - Apeluję do kierowcy zepsutej „szóstki”. Dzieciak wygląda na około 15 lat. - A ty i chłopaki możecie podejść do mnie i się rozgrzać.
- Dziękuję Ci. Nasz standardowy piec działa!

Progi taczki są przegniłe i wydaje się, że wieje przez nie wiatr. Ale na klapie bagażnika jest "kaczy ogon" (tania wersja skrzydła), jeden reflektor sklejony jest poprzecznie czarną taśmą elektryczną, a szyby wolne od zabarwienia ozdobione są naklejkami: "Combat classics", #Style, #navsebabki, #Yaboric i tak dalej.

Szczęśliwego Nowego Roku wszystkim, ten taniec jest dla Was 😇😌 # stojąc na dachu # paląc # klasyki walki # bksurgut

Więc nie jest ci zimno?
- Usiądź i sprawdź, tylko nie wyłączaj silnika.

Za kierownicą koncertu uczucie przyciągania jest wzmocnione. Czujesz się jak w modelu wykonanym w skali 1: 2. Szyba przylega bezpośrednio do twarzy, małe pedały o krótkim skoku, okrągła sportowa kierownica podobna do tych, które można znaleźć w automatach do gier. Ale silnik i piec działają. Ta umywalka wytwarza ciepło.

Nie mogę dryfować. Pokażesz to?
- Przyśpieszasz, wciskasz hamulec ręczny, odkręcasz kierownicę. Aby go nie obracać, skręć kierownicą w kierunku płóz.

Dzieciak, który prowadził, usiadł na prawym siedzeniu. Na pewno nie ma 18 lat, co oznacza - i prawo jazdy. Za nimi siedzą jeszcze dwaj: dziewczyna i facet.

Nie słuchaj, on sam nadal nie wie jak - krzyczą stamtąd.
- Mogę, ale praktyka nie wystarczy. Musimy poczekać, aż śnieg będzie bardziej opadał, a wtedy każdy będzie mógł ciąć.

Facet wyjmuje bezprzewodowy głośnik JBL z deski rozdzielczej - zastępuje tutaj system car audio i wycisza muzykę: „Jałówki płyną solanką ze spalania, ja palę gumę. Tak - jestem super ”, - słowa z piosenki „Batina Zhiga” I.G.L. Prawie hymn do ruchu.

Facet kiwa głową w odpowiedzi na pytanie o swoje prawa, ale twierdzi, że jeździ tym autem, które „dał mu wujek” tylko w nocy i tylko wtedy, gdy da się odpalić.

„I włożyłem shesnar (silnik 16-zaworowy z VAZ-2112) i wrzuciłem do niego okruchy. Gigue rozbija teraz wszystkich na starcie… ” - piosenka trwa.

Facet wciąż ma na stanie silnik i inne „wypełnienia” podwozia, ale zdążyło już zdobyć sprężyny z „Nivy”. Jest wolny. Pozostaje tylko wyciąć i dostarczyć. Dzieciak ma na ogół szczęście: przyjaźni się z dziewczyną, która spotyka się z 18-letnim facetem. Ma prawo jazdy i czasami zgadza się usiąść za kierownicą, gdy trzeba opuścić podwórko na ulicy lub jechać autostradą.

Nie obchodzi mnie „Combat Classics”. To tylko jakiś żart. Chcę Camry (model koncernu samochodowego Toyota). Ale moja dziewczyna lubi spędzać czas przy umywalce, a ja ją kocham - mówi „senior”, obejmując dziewczynę na tylnym siedzeniu, zadowolony z takiego wyznania.

Facet na imprezie to prawie superbohater, bo oprócz skórki kierowcy, iPhone'a i dziewczyny, on sam w tej firmie ma możliwość legalnego zakupu alkoholu i papierosów.

„Batina gigue puka na boki, przewraca się na podwórku iw gęstym strumieniu. Wycieraczki pozostały tylko w magazynie ", - wreszcie doszło do chóru ...

Od kilku godzin dzielnica została ogłuszona rykiem, gwizdem, skrzypieniem i innymi towarzyszącymi dźwiękami autodromu, ale nadal nie. Wcześniej na takich pokazach nadal lubili palić najbardziej zepsuty samochód. Teraz też mogłoby być, ale nie było odpowiedniej taczki - wszystko jest w ruchu.

Jeździmy sami, nie należymy do wyścigów Carycyno - mówi ten sam menadżer w pomarańczowej kurtce. - Wszyscy faceci są z okolicy. Wstęp wolny. Zatrzymaj się i skopiuj. Tylko bez fanaberii i urazy do wgniecionej taczki.

Według niego, w zeszłym roku policjanci regularnie blokowali stronę, ale teraz wydaje się, że w nią wbijali. Chłopaki również udali się na miejsce w Vidnoe, niedaleko Pałacu Sportu. Tam też jest daleko od budynków mieszkalnych i nikt nie narzekał, ale wtedy wprowadzono progi zwalniające.

Tej nocy królem dryfowania został Kirill Valeryanov, mieszkaniec Oriechowo-Borysowa w przygotowanej „piątce”. Ten dyskretny samochód ma silnik i ścięte sprężyny z Nivy, a także turbinę, dźwignie turboklubu i hydrauliczny hamulec ręczny (wzmocniony hamulec ręczny). W magazynie są tylko wiadra (krzesła).

Kiedy Cyryl jeździ wijąc się po torze, wydaje się, że to transmisja z profesjonalnych zawodów. RDS (Russian Drift Series - rosyjska seria driftowa).

Wykopali lato) # Saratów # classic # Combat classic # Lada # vaz2107 # my car # podkolanówki #skatersocks @skatersocksrussia

Ścigam się dopiero od roku i nie mam jeszcze pieniędzy na udział w legalnych zawodach. Może ktoś da darowiznę? - mówi, paląc. Brak garażu. Włóczęga przechowuje i utrzymuje taczkę bezpośrednio na podwórku domu. - Znajomi posiadający garaże i narzędzia pomagali przy wymianie silnika i innych pracochłonnych pracach.

W "Combat Classics", według niego, jest to tak zwyczajne: wspólna praca na maszynach, rzucanie sobie części zamiennych.

Kirył powiązał swoją przewagę nad kolegami na dzisiejszym spotkaniu z tym, że jego samochód był przygotowany do letniego dryfu. Reszta spodziewała się więcej po pogodzie, a dokładniej po złej pogodzie.

Osoba ze słabym aparatem przedsionkowym nie będzie lubiła jazdy z takimi zawodnikami. Nie bez powodu w piosenkach o jigach (a jest ich wiele) talent do zwymiotowania dziewczyny jest podobny do umiejętności wyprzedzenia majora w fajnym samochodzie.

Nawiasem mówiąc, jak mówią eksperci, młoda dama w salonie to ważny atrybut, który odróżnia prawdziwego zwolennika „klasyki walki” od loszary na zardzewiałym palniku, w końcu to pierwsi faceci w okolicy: przystojni mężczyźni, sportowcy i wojownicy. Tak więc Cyril był wspierany przez ładną towarzyszkę przez cały występ, wciskającą się na miejsce pasażera.

Najbardziej spektakularnymi momentami takich jazd są wyścigi w parach, kiedy to dwa jigi jadą jeden po drugim, dryfując obok siebie.

Kirill miał szczęście. Na miejsce wszedł godny przeciwnik. W pewnym momencie podczas zsynchronizowanego wyścigu dwa Zhiguli prawie utknęły ze sobą w poślizgu. Do kolizji jednak nie doszło. Kierowcy rozrzucali samochody w różnych kierunkach w czasie, zatrzymywali się i radośnie wykrzykiwali przekleństwa na całą dzielnicę.

Punki, hoi!

„Zhiguli zawsze” to nazwa wystawy zorganizowanej przez gminę „Klasyka walki” w „VKontakte”.

Impreza odbyła się w stolicy Sokolnikach w jeden z listopadowych weekendów i stała się jednym z pierwszych legalnych spotkań modnych żygulistów.

Bilet kosztował 350 rubli, a przy wejściu była kolejka! „Obawiali się, że nie odwiedzą publiczności, ponieważ każdy zwykle chce jeździć na Zhiguli i nie stać blisko nich” - powiedział Edik Hovhannisyan, administrator grupy Combat Classics. - Wszystkim podobało się wszystko, było wiele nagród. Za cenę biletu wstępu wielu zebrało naklejki ”.

Ruch, zdaniem Edika, nie powstał od zera. „Było około tysiąca subskrybentów. Nie w temacie „Zhiguli”. Nie rozwijał się w żaden sposób i postanowili go sprzedać. Mój przyjaciel kupił to i zaczął aktywnie się w to angażować. To był rok 2012 - wyjaśnił.

W tym czasie odbyła się już impreza w Ogólnorosyjskim Centrum Wystawowym (drift w rejonie WOGN). „Jechali, zamieszczali zdjęcia, filmy z driftem w Zhiguli i przeróżne żarty, publiczności bardzo się to podobało”.

Ludzie w wielu regionach kraju zaczęli organizować i nagrywać swoje przejażdżki driftowe. Zrobiono to jako żart i parodię pretensjonalnych wyścigów ulicznych złotej młodzieży, więc za podstawę przyjęto najbardziej dostępne i rozpowszechnione śmieci w Rosji - klasyczny Zhiguli. Z biegiem czasu ta spektakularna parodia przekształciła się w samodzielną kulturę motoryzacyjną znaną jako marka Combat Classics i logo zaprojektowane przez projektanta grupy.

Sądząc po eksponatach prezentowanych na wystawie w Sokolnikach, Combat Classics skupia nie tylko fanów dryfującego wijącego się samochodu i auto-banków, ale także przedstawicieli nowych klubowych trendów związanych z renowacją (resto) i sztucznym starzeniem się samochodów z rdzą (wygląd szczura).

„Mój 2101 to nasza rodzinna pamiątka”, mówi jeden z wystawców Roman z Woroneża. - Kupił go mój dziadek w 1990 roku. Kilka lat temu dał mi go i powiedział, że nie da się go przywrócić. Ale wszystko się udało ”.

Romana nie można nazwać klasycznym konserwatorem. Jego grosz jest „zaniżony” prawie do granic możliwości. W dachu został wycięty ogromny właz, a standardową kierownicę zastąpiono sportową, lakierowaną listwą z drewna.

Ten facet nie jest zwolennikiem modnych zawieszeń pneumatycznych, które pozwalają podnosić i opuszczać samochód w razie potrzeby. Jego samochód iskrzy dnem na wyboistej drodze - i to kolejna z jego sztuczek.

Na pokazie samochodowym piękne dziewczyny chętnie pozowały przy samochodach marki Zhiguli. Lubią to hobby chłopaków. Te dziewczyny bardziej cenią autoironię „mamusi włóczęgów” niż bombardowanie i patos właścicieli drogich samochodów sportowych.

„W kontekście współczesnego gówna i codziennego stukania z dna, miło jest widzieć facetów, którzy potrafią cieszyć się tym, co jest dostępne, bez zaciągania pożyczek na popisywanie się, co nie jest typowe dla Rosjan i wymaga szczególnej odwagi” - powiedziała jedna z młodych kobiet sympatyzująca z żygulistkami.

Podoba jej się pragnienie tych facetów, aby spędzić „wakacje z tego, z czego wszyscy plują” i ich zdolność rozumienia „tych gruczołów” mózgiem i rękami.

Tazoprom udaje się na wschód

Wśród uczestników wystawy byli przedstawiciele firm autotuningowych zainteresowanych dynamicznym rozwojem „Combat Classics”.

„To zjawisko jest modne” - mówi Pavel Danilyuk, pracownik jednej z tych firm. - Nasza firma ma korzenie we Władywostoku i nawet tam chłopaki stoją przed trudnym wyborem: wydać od 200 do 400 tysięcy na jakieś „niebo” (Nissan Skyline), a boją się go uderzyć, albo zmontować pojazd bojowy z VAZ za 200 tys. to przynajmniej na betonowym dolby. Nie ma nawet alternatywy dla zimowego dryfu, crossu i ringów. "

„Klasyka walki”, zdaniem Pawła, stopniowo wypiera kulturę JDM - fascynację japońskimi samochodami sprzedawanymi na rodzimym rynku Kraju Kwitnącej Wiśni.

Danilyuk od 10 lat zajmuje się autostrojeniem. „Do niedawna nie mieliśmy do czynienia z rodzimym przemysłem samochodowym” - zauważa. - Sprzedajemy części tuningowe do puszek tylko od kilku miesięcy. Popyt rośnie, nic nie zostaje w magazynie ”.

„Klasyki koron i marek (Toyota Crown i Toyota Mark) należą do przeszłości. Po odprawie celnej te samochody kosztują teraz dużo pieniędzy. Dodatkowo przy zakupie japońskiego auta "zamiana" (rewizja, wymiana silnika - około. „Lenta.ru”) będziesz musiał wykonać ze świeżych jednostek i części. A to wszystko jest drogie. W przypadku VAZ silniki z nowszych modeli są niedrogie, a ich jakość stopniowo rośnie ”.

W nadwoziu Zhiguli, według niego, można, jeśli chcesz, włożyć silnik i całe zawieszenie BMW, niezniszczalny silnik Toyoty.

„Mieliśmy jeden z najlepszych samochodów na tej wystawie”, kontynuuje Pavel. - Jego moc to 500 koni mechanicznych. W tym samym czasie samochód kosztuje około 500-700 tysięcy rubli (na podstawie starych i nowych cen części zamiennych). Jest z profesjonalnym systemem gaśniczym, hamulcami i tak dalej. Zawieszenie w całości pochodzi od BMW, dobry silnik i nowa turbina ”.

Taki samochód nie jest już używany do pokatusek, ale do poważnych wyścigów drag (wyścigi proste). „Oczywiście nikt nie jeździ nim po mieście” - mówi Pavel. - Na wystawę lub konkurs jest przyprowadzana za pomocą wślizgów.

Według Danilyuka, fabryka w Togliatti nie przegapiła nowego trendu w tuningowaniu VAZów i nie zwracając uwagi na ironiczne podejście facetów z „Combat Classics” do swoich samochodów, robi takie same blokady mechanizmu różnicowego, bez których młodzi drifterzy nie mogą się obejść. Inne firmy krajowe rozpoczęły produkcję wyrobów z tworzyw sztucznych.

Osobna historia z dźwigniami, które pozwalają na obrót przednich kół o prawie 90 stopni, a co za tym idzie na zwiększenie maksymalnego kąta kontrolowanego znoszenia, oraz spawanie - powstają w małych warsztatach.

„Nadal nie wiemy, jak wykonać silikonowe rurki i całkowicie aluminiowe grzejniki - dodał Pavel. „Sprowadzamy je z Chin, gdzie wszyscy robią to zgodnie z naszym projektem”.

Mad Max i „włócznia” losu

Garaże na obrzeżach Brateevo. W pobliżu jednej z żelaznych skrzyń znajduje się zielony „kopiejka” VAZ. Jej właściciel, Maksim Machankov, to miły młody, duży człowiek. W tym roku ukończył szkołę zawodową i obecnie zajmuje się montażem opon. Max jest także jednym z „starych ludzi” ruchu „Combat Classics”.

„Musiałem nauczyć się jeździć. Szukałem tysiąca Łady za 15 rubli - mówi Maxim. - Przyjaciel mojego ojca przygotowywał swoją "kopiejkę" [VAZ-2101] do wyścigów. Uwarzył wszystko, chciał położyć na tym „shesnar”. Wtedy coś nie wyszło i postanowił to sprzedać ”.

Kupiwszy Zhiguli, facet jeździł nim po dziedzińcach. Nie miał jeszcze żadnych praw. „To jest jakaś moda, czy coś takiego już minęło - bez prawa jazdy po drogach, naprawdę się bałam” - wspomina.

Stopniowo zainteresowanie faceta koncertami zaczęło rosnąć. Zaczął je zbierać jak zabawki - samochody, które już zamieniły się w martwe dekoracje podwórka. Od trzech lat w jego rękach jest 15 takich maszyn!

„Przez chwilę miałem jednocześnie osiem taczek. Całe podwórko je zrobiło ”- uśmiecha się Max. Jego ojciec nie ingerował w jego hobby.

Zdjęcie: z osobistego archiwum Maxima Machankowa

Ten rzemieślnik Brateevsky dostroił każdy samochód na swój własny sposób. Na szczęście mój ojciec pracuje w serwisie samochodowym i zawsze służy radą, niech jedzie do windy. Żywe jigi zostały odsprzedane innym facetom, którzy włączyli się w ruch. Przecież nie wszyscy fani „Combat Classics” mają możliwość samodzielnej renowacji samochodu. Ale nie można było na tym zarobić, ponieważ koszt jego inwestycji czasami przekraczał cenę sprzedaży samochodu.

„Miałem sześć. Spawany mechanizm różnicowy, dźwignie, kierownica hydrauliczna, podał przykład. Nawiasem mówiąc, dzięki temu samochodowi Max stał się najfajniejszym włóczęgą w okolicy. „Sprzedałem go przyjacielowi, a on zepsuł go w sześć godzin. Kupiłem go od dziadka i zainwestowałem w niego 50 tysięcy więcej. Generalnie była jak nowa. Dryfuje na suchym, mokrym i śniegu. A potem pilnie potrzebowano pieniędzy. I sprzedał go na miesiąc znajomemu za 30 tys. Szkoda, oczywiście ”.

Z drugiej strony co najmniej dwa samochody Maxa stały się pierwszymi, jak sam mówi, „jigami bojowymi” w dwóch dzielnicach stolicy - Brateevo i Caritsyno. Patrząc na nich, miejscowi chłopcy zainspirowali się do stworzenia swoich arcydzieł.

Wiele samochodów zostało stworzonych do zabawy (zabawy z przyjaciółmi).

„Kiedyś zrobiłem czwórkę w stylu bosozoku (japoński styl tuningowy, kiedy samochód jest ozdobiony długimi rurami wydechowymi skierowanymi w stronę nieba) - mówi Max. „Wziąłem plastikową rurę wodno-kanalizacyjną, przykleiłem ją złotą folią za 100 rubli, przykleiłem naklejkę #Yabogaty i pojechałem na przejażdżkę… Przy prędkości 120 kilometrów na godzinę te śmieci zapaliły się i spadły, ale było zabawnie”.

Ale pierwszy „grosz” oszczędza dla siebie i swojej ukochanej dziewczyny, którą szczególnie lubi. Pod presją ciepłych uczuć ten VAZ stopniowo zmienił się z „czarnego bandyty” w uroczy zielony samochód w stylu resto: skromny i udekorowany, zgodnie z oczekiwaniami, z radziecką walizką na górnym bagażniku i różą na gałce dźwigni zmiany biegów.

„Na daczy znalazłem grosza, który został rozbity na bok. A właściciel pozwolił mi zabrać od niej wszystko, co chciałem, ponieważ miał ją wysłać na wysypisko śmieci ”- mówi facet.

Max włożył nawet oryginalne koła z dyskami od „grosza”: wymieniane na jego odprężenie. „Kupiłem fotele za 2000 rubli, w idealnym stanie” - dodał.

To prawda, że \u200b\u200belementy tuningu włóczęgów zostały jednak wcierane w ogólny obraz - w niektórych miejscach zamiast chromu zamontowano folię. No i gaźnik - drugie serce auta - facet otrzymał w prezencie od swojej przyszłej teściowej (usuniętej z jej „siódemki”).

Garaż Maxa jest pełen części i przedmiotów, które przypominają jego fascynację jigami do walki. Tu tak przy okazji leży ta plastikowa „fajka bosozoku”.

Nie dogonią nas

Kiedy na podwórkach miasta odbywały się spotkania fanów dryfujących na "Zhiguli", a samych chłopaków było niewielu, nikt nie przejmował się tym ruchem specjalnie.

„Jeśli na czyjąś skargę przyjechali gliniarze, zebraliśmy się cicho i spokojnie, przenieśliśmy się w inne miejsce i spędziliśmy tam czas” - wspomina Max. - Ale potem zaczęły się odbywać wielkie imprezy, takie jak urodziny wyścigów Carycyno. Zaczęli tam napływać pijani nieudacznicy, którzy zaczęli krytykować policję. Zamiast tego zablokowali wyjścia z parkingu i zorganizowali ogólne kontrole wszystkich, którzy z niego wyjeżdżali ”.

Ponadto władze stopniowo zamykały imprezę przy wejściu do Ogólnorosyjskiego Centrum Wystawienniczego. „Tutaj wszystko jest jasne. To oblicze nie tylko miasta, ale i kraju. Przychodzą inturyści, a tu chłopcy chwalą się zardzewiałymi basenami ”- mówi włóczęga brata.

Chyba najbardziej skandaliczne było spotkanie zorganizowane przez społeczność „Combat Classics” na polu Chodyńskoje 15 kwietnia 2016 r. Z okazji przekroczenia progu 200 tys. Abonentów - „200 tys. Żiguli”.

Według naocznych świadków, z powodu obfitości pijanej „lewicowej” publiczności, pokojowe spotkanie przekształciło się w piekielną orgię, która zaskoczyła i przestraszyła policję.

Ale jeszcze więcej zostało spalonych przez dziennikarzy, którzy nazywali to wszystko nielegalnym zjazdem gangu ulicznych wyścigowców i zamieszkami, za które zapłacił Davidich. Z tego powodu ruch „Combat Classics” jest nadal w wielkiej niechęci do mediów. „Po tym zgromadzeniu przeszukano kilku naszych chłopaków. Skonfiskowano im laptopy. Później to prawda, zwrócili wszystko, ale sygnał był jasny ”- zauważa Edo Hovhannisyan.

Kolejna impreza - "300k Zhiguli" - społeczność już trzymała się z dala od ciekawskich oczu, na poligonie NAMI pod Dmitrowem. Dotarło tam około 10 tysięcy osób. „Okazało się, że to fajny festiwal bez skandali, ludzie nakręcili kilka filmów i zdjęć. Wszystko jest w Internecie ”- powiedział Edo.

Teraz "Combat Classics" planuje zorganizować legalne zimowe zawody driftowe.

Driftomania

„Mam znajomego, którego samochód wygląda po prostu okropnie”, mówi administrator publiczności „Combat Classics”. - Wszyscy znają ją pod pseudonimem Arekhova. Jeździ nim od kilku lat, a jego umiejętności są nierealne. Wielki szacunek dla niego! A ktoś ma shesnar z turbodoładowaniem, a on nie wie co z nim zrobić i nie umie jeździć bokiem. Ta opcja nie jest wysoko ceniona ”.

W Internecie krąży „słownik włóczęgów dla początkujących”, w którym Denis Trusov, nazywany Marcelem, jest wskazany jako ojciec dryfowania w Rosji.

„W Rosji są dwie stolice dryfu: Moskwa i Władywostok. A w złotej kopule pierwszą osobą, która zaczęła popularyzować ten biznes, byłem ja, ale oczywiście nie sam ”- powiedział Trusov.

Denis pierwotnie zamówił z Japonii praworęczną Toyotę Altezza do driftu zimą 2005 roku.

„Uczyłem się na śniegu, lodzie, mokrym asfalcie. Zebrał zespół - wspomina. - A pierwszy występ na dużą skalę miał miejsce na pokazie tuningu w Łużnikach w 2006 roku. I tak się złożyło, że tego samego lata ukazał się film „Szybcy i wściekli: Tokyo Drift”, a nasze sztuczki wywołały furorę, wszyscy nagle zainteresowali się tą sprawą ”.

Według Trusowa, pierwszym, który zaczął zawodowo dryfować na Tazopromie. „W 2006 roku przyjechałem na pierwsze zawody z moją„ pierwszą piątką ”i oczywiście uderzyłem wszystkich swoimi umiejętnościami” - mówi Trusov. „Samochód w pełni konkurował z samochodami zagranicznymi”.

Denis przyznaje, że nie uczestniczy w ruchu „Combat Classics”, ale sympatyzuje z chłopakami. „To zdecydowanie lepsze niż siedzenie na werandach i picie piwa. A zimowe przejażdżki klasykami to najłatwiejszy i najtańszy sposób nauki driftu ”- zauważa.

Według Trusova drifting to dyscyplina przeznaczona dla widzów. Być może właśnie ze względu na jej szczególną demonstratywność cieszy się popularnością wśród samozwańczych nastolatków wśród ich rówieśników.

Szczęśliwego Nowego Roku ёpta ер # obrzydliwe cztery # bk # klasyki walki #tourervrussia # molodostnazhiguli

Zasadniczo jest to jak freestyle motocross (FMX), skateboarding i BMX. „Nie ma stopera i nie ma potrzeby jechać szybciej niż wszyscy inni” - mówi „ojciec” rosyjskiego driftu. - Oceniane są styl i osiągi: kąt, trajektoria, prędkość. Jazda autostradą polega na wykonaniu kilku elementów: wpadnięcia samochodu w poślizg (wychylenie lub zaciągnięcie hamulca postojowego) oraz pokonywania zakrętów poprzez „przerzucanie” z jednej strony na drugą. Istnieją również wyścigi w parach, w których pierwszy kierowca musi jechać po torze tak perfekcyjnie, jak to możliwe metodą driftu, a drugi musi pozostać jak najbliżej pierwszego i popełniać mniej błędów. ”

Zdaniem twórcy projektu Russian Drift Alliance Anatolija Muraszowa, „Combat Classics” to budżetowa wersja kultury JDM, która rozwija się w związku ze spadkiem poziomu realnych dochodów Rosjan, jest też część patriotyzmu, pamięci o przeszłości, bez której nie ma przyszłości !

„Ale wśród otaczającej populacji takie spontaniczne przejawy kultury wyścigów powodują negatywne skutki” - zauważa. - Sam okresowo obserwuję nocne zgromadzenia pod oknami mojego domu. Mamy tam plac zabaw, a tu pięć lub sześć osób w samochodach, głośna muzyka i zaczynają się próby skręcenia „pyataków”.

Jednak ruch dryfu prawnego opiera się całkowicie na prywatnych entuzjastach i nie może organizować bezpłatnych imprez dla młodych ludzi. „Bez względu na to, jak bardzo starałem się rozmawiać na ten temat z przemienioną osobą, zaproponowałem, że zrobię pod naszą kontrolą plac zabaw w Moskwie, na którym można bezpłatnie jeździć zimą i latem, na próżno”, narzeka Muraszow. „Witryny DOSAAF są wynajmowane na gokarty i coś innego”.

Przy wsparciu rządu i telewizji dryfowanie może być lukratywną historią. „Pod względem frekwencji wyścigi torowe i wszystkie inne dyscypliny samochodowe są znacznie gorsze od naszych imprez. Sam RDA ma widownię w różnych sieciach społecznościowych liczących 2,5 miliona subskrybentów ”- mówi nasz rozmówca.

Zdaniem Muraszowa, entuzjazm uczestników ruchu „Combat Classics” nie powinien być tłumiony przez zakazy, policyjne naloty i obciążające artykuły w mediach, ale powinien być wspierany, kierowany we właściwym kierunku.

Banita

Dzisiaj młodzi ludzie, którzy zamienili swoje zadymione wejścia na zardzewiałe Zhiguli, są pod każdym względem wyjęci spod prawa.

„Jeżdżą samochodami, które nie mogą legalnie przejść przeglądu technicznego, czyli albo nie mają ubezpieczenia samochodowego, albo mają„ lewe ”- mówi pracownik Moskiewskiego Państwowego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, który poprosił o niepodawanie nazwiska. - Po drugie, dokonywane przez nich zmiany techniczne są nielegalne: montaż silników z innych maszyn, rozwijanie i tak dalej. Po trzecie, stwarzają sytuacje awaryjne na drogach i publicznych parkingach, gdzie organizują wyścigi, łamią prawo o ciszy nocnej ”.

Policjant również kiwa głową w kierunku DOSAAF, że jego zadaniem jest podtrzymywanie entuzjazmu nastolatków w stosunku do samochodów. „Wielu z nich ma prawdziwy talent inżynierski, a państwo kształci ich na jakichś oszustów, którzy uciekają przed strażą. Nie potrzebujemy tego, mamy wystarczająco dużo pracy - narzeka inspektor.

Dodał, że nie mają jeszcze wyspecjalizowanych nalotów na identyfikację nastolatków lubiących „klasykę walki”, ale jako przykład podał epizod, w którym 17-letni facet bez licencji kupił potajemnie od swojej matki domowy VAZ i jeździł nim po Yuzhny Butovo.

Sergey Lyutykh

„Skończyło się na tym, że został zauważony przez patrol policji drogowej w nocy” - powiedział policjant. - Facet próbował się ukryć: rzucił się na czerwone światło, po przeciwnej stronie i tak dalej. W pościgu wzięły udział trzy radiowozy. Funkcjonariusze używali broni służbowej, a kierowca, zatrzymując się w pobliżu lasu, próbował się tam schować. Ale został zatrzymany, samochód został zajęty. "

Faceta zabrano na oddział, sporządzono kilkanaście protokołów administracyjnych, wezwano jego rodziców.

„Jeśli funkcjonariusze policji drogowej zatrzymają 15-letniego kierowcę, to przeciwko jego rodzicom sporządzany jest protokół, a po rozpatrzeniu materiałów w komisji do spraw nieletnich i sądzie nakłada się na nich grzywnę w wysokości 500 rubli” - powiedział policjant.

Siedemnastoletni jeździec może już zostać ukarany grzywną w wysokości 15 tysięcy rubli. Ponadto, przeciwko rodzicom młodego mężczyzny zostanie sporządzony protokół administracyjny, na który zostaną nałożone przez sądy grzywna w wysokości 500 rubli.

W przypadku ponownego naruszenia w ciągu roku komisja do spraw nieletnich organizuje badanie warunków, w jakich żyje nastolatek i może podjąć decyzję o usunięciu go z rodziny. Wtedy ci młodzi przestępcy będą mieli problemy z uzyskaniem prawa jazdy. Mogą nie zostać przyjęci na szkolenie w szkole jazdy. Ponieważ organizacje te wysyłają dane swoich uczniów do MREO o tym, czy stoją za takim niewłaściwym postępowaniem.

Anatolij Muraszow widzi również problem w faktycznej nierówności rosyjskich kierowców wobec prawa. „Majors jeżdżą tak, jak chcą, mają pieniądze i znajomych, a zwykli faceci próbują pokazać, że nie są gorsi, nie zdając sobie sprawy, że zgodnie z prawem zostaną o coś poproszeni” - powiedział.

Jak dotąd sytuację łagodzi niedostatecznie uważny nadzór władz nad poparzeniami bojowymi oraz różne poglądy na strojenie zwykłych policjantów.

„Wszyscy się boją, nie wiedząc, czego się spodziewać po każdym spotkaniu z policją” - zauważa Edo Hovhannisyan. - Mój przyjaciel i ja mamy „piątkę” na dźwigniach i przy tym wszystkim. Pojechaliśmy do Adler. W jednym poście zapytali nas tylko, co się stało z zawieszeniem. Powiedzieli, że mamy certyfikowane dźwignie. I nie było więcej pytań ”.

Najważniejsze, według Edo, jest to, że są tam tablice rejestracyjne, a samochód wygląda mniej więcej jak samochód. Innym wyjściem jest przewożenie taczki na lawecie.

„W najgorszym przypadku sporządzą protokół, a następnie udadzą się do policji drogowej, aby wykazać, że wszystkie zmiany zostały wyeliminowane” - mówi Hovhannisyan. „W przeciwnym razie Twoja rejestracja zostanie anulowana za 10 dni”.

Z drugiej strony, jeśli jakiś koncert ma zakaz pojawienia się na trasie, strata będzie niewielka. Krajowemu przemysłowi samochodowemu udało się nitować taką liczbę puszek, że młodzi ludzie będą mieli dość na długi czas.

Fighting Classics zmieniło zardzewiałe śmieci w modny dodatek, który można kupić i ożywić, jeżdżąc tabletem podarowanym przez przodków.

Sam fenomen „Driftu” przyszedł do naszego regionu, jak wiecie, z Japonii. Możesz dowiedzieć się, czym jest dryf i jak wdrożyć go w swoim samochodzie w Internecie, ponieważ istnieje wiele artykułów na ten temat. W tym artykule dowiesz się, jak zacząć to robić, co jest do tego potrzebne i co najważniejsze, ile to kosztuje, a do tego będziemy polecać TOP 10 samochodów driftowych.

Większość nowicjuszy w sporcie zaczyna od niedrogich samochodów i zwykle trenuje zimą. W krajach takich jak Rosja, Ukraina, Kazachstan, Białoruś i wiele innych krajów byłej przestrzeni poradzieckiej samochody VAZ służą do zdobywania wstępnych doświadczeń w drifcie.

Zhiguli (aka AvtoVAZ) to najtańsze samochody, które można przekształcić w samochód dryfujący przy minimalnym budżecie. Najczęściej kupują klasyczne modele VAZ, takie jak „szóstka” (VAZ 2106-07) i tym podobne. Ci, którzy mają budżet, który pozwala im wydać więcej pieniędzy na zakup samochodu, preferują japońskie samochody Toyota, Nissan z lat 80. - 90.

Samochody takie jak Toyota Mark 2 czy Nissan Silvia początkowo z fabryki mają znacznie bardziej odpowiednie właściwości do driftu niż samochody rosyjskie (radzieckie).

Ile będzie kosztował zakup i przygotowanie samochodu do zimowego dryfu?

Przeanalizujemy tę kwestię na przykładzie zakupu powyższych pojazdów. Na przykład chcesz zacząć dryfować, ale Twój budżet jest ograniczony do niewielkiej ilości środków. W takim przypadku lepiej wybrać samochód VAZ.

Z reguły są stosunkowo niedrogie i, co najważniejsze, części zamienne do nich kosztują zaledwie grosze, w przypadku konieczności wymiany. Więc najpierw szukamy samochodu, najlepiej zwrócić naszą uwagę na VAZ 2105, 2106, 2107.

To właśnie te trzy samochody są dobre na początek. Takie samochody można kupić na rynku samochodów używanych od 30000 do 85000 rubli (w zależności od stanu samochodu). Załóżmy, że kupiłeś VAZ 2106 za 50000 w średnio dobrym stanie. Początek. Następnie musisz przygotować samochód do minimum niezbędnego do udanego zimowego driftu. Pierwszą rzeczą, której potrzebujemy, jest fotel kierowcy wyścigowego (inaczej Bucket). Nie trzeba go kupować nowego, wystarczy kupić używany. Kopiuj. Najważniejsze jest to, że wygodnie jest w nim siedzieć.

Następnie musisz kupić dobrą gumę (nie oszczędzaj na to) i nabijaną. Dobre opony zimowe do VAZ będą kosztować około 13-17 tysięcy rubli. Następnym krokiem jest zakup tylnego mechanizmu różnicowego z blokadą. Ale ponieważ mamy budżetową wersję samochodu, a budżet nie jest nieograniczony, za niewielką opłatą można „spawać” dostępny już mechanizm różnicowy tylnej osi na dowolnej stacji obsługi. Ludzie nazywają to „warzeniem”. Możesz także uczynić samochód lżejszym, wyrzucając niepotrzebne części wewnętrzne itp. Ale to wcale nie jest konieczne.

Podsumujmy więc i obliczmy wymagany kapitał początkowy na zakup i przygotowanie samochodu: VAZ 2106 (50000), fotel wyścigowy (około 2500 - 4000), guma (13000 - 17000), praca mechaników (1500-2000 rubli).

Jak widać, mając budżet w granicach 65-75 tysięcy rubli, możesz zacząć uprawiać ten sport.

Ale ta opcja nadaje się tylko do zimowego driftu, bo dryfowanie po suchym, letnim asfalcie wymaga zupełnie innego auta, dużo większego budżetu i co najważniejsze doświadczenia. A w zimowym dryfie będziesz w stanie zdobyć to doświadczenie, którego będziesz potrzebować w przyszłości.

Przygotowujesz samochód do letniego dryfu?

Spójrzmy teraz na inny przypadek. A co, jeśli masz już pewne początkowe doświadczenie w drifcie, budżet i chęć rozpoczęcia wyścigów w sezonie letnim?

Letni drift wymaga samochodu o mocy co najmniej 200 KM. Oczywiście możesz zmodyfikować swojego Zhiguli, aby dawał więcej mocy, ale bądźmy szczerzy - po co to robić? Łatwiej i niewiele drożej będzie kupić z fabryki auto, które ma już niezbędne parametry. Jak wspomniano powyżej, do letniego driftu doskonale nadaje się japoński samochód.

Więc jaki samochód wybrać i co trzeba z nim zrobić? Na przykład Twoje gusta i preferencje spadły na markę Nissan. Ale nie każdy samochód tej marki (w tym coupe) nadaje się do letniego driftu przy minimalnej inwestycji. Najlepiej wybrać jeden z tych modeli: Nissan Laurel 33 (34), Nissan Silvia (s13, s14, s15).

Na rynku używanym samochodów, modele te można znaleźć w cenie od 230 000 do 500 000 (znowu, w zależności od stanu). Załóżmy, że kupiłeś Nissana Silvię s13 za 300 000 rubli w normalnym stanie, dopuszczalnym do letniego driftu. Jedyną trudnością jest znalezienie takiego auta w dobrym stanie iz dokumentami. Łatwiej je znaleźć na wschodzie Rosji (Syberia, Władywostok). Lub zamów bezpośrednio z Japonii, ale to długo, a rejestracja zajmie dużo czasu.

Po zakupie tego samochodu pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie, jaki jest tam silnik. Jeśli jest tam zainstalowany 4-cylindrowy rzędowy silnik SR20 DE (DET), to masz szczęście, ponieważ ten silnik jest bardzo niezawodny, a jego charakterystyczną atrakcją jest jego waga - zmontowana około 130 kg. Dzięki temu ten model Nissana ma bardzo dobry rozkład masy samochodu, co zapewnia doskonałą kontrolę nad samochodem. Z reguły w modelach magazynowych takiego silnika (ale z turbiną) będziesz miał do dyspozycji około 250 KM, co jest już całkiem niezłym wskaźnikiem letniego driftu.

Oczywiście nie będziesz mógł konkurować z topowymi samochodami wyścigowymi do driftu, ale takie zadanie nie jest tego warte. Jeśli chodzi o inwestycje w taki samochód, najważniejsze jest tutaj monitorowanie samego samochodu, wymiana materiałów eksploatacyjnych na czas i nie oszczędzanie pieniędzy na gumę. Zawieszenie i podstawa samochodu Nissan Silvia początkowo z fabryki bardzo dobrze nadają się do driftu, co oznacza, że \u200b\u200bnie będziesz musiał dokonywać dodatkowych inwestycji. Podsumowując: wymagany budżet to 340 000 - 400 000 rubli (zakup, drobne ulepszenia i konserwacja tego samochodu).

TOP 10: Najlepsze samochody do driftu

1. miejsce: Nissan Silvia (z tyłu S13, S14 lub S15)

Nissan Silvia to sportowe coupe produkowane przez japońskiego producenta samochodów Nissan od 1965 do 2002 roku. Coupe zostało zbudowane na platformie Nissana S. Chociaż najnowsze modele dzieliły to podwozie z innymi pojazdami Nissana (głównie europejskie 200SX i północnoamerykańskie 240SX w generacji S13 i S14 oraz model 180SX na rynku japońskim), nazwa Silvia dla tych samochodów wraz z kodami podwozia nie przeszedł.

2 miejsce: Nissan Skyline

Nissan Skyline - (tłumaczone jako Skyline, Horizon) samochód produkowany w Japonii od 1957 roku, najpierw przez Prince Motor, a następnie przez Nissan Motor, który kupił Prince w 1966 roku. Do tej pory wydano 13 generacji tego samochodu.

3 miejsce: Toyota AE86

Seria AE86, AE85 - produkowane w kilku modyfikacjach: coupe i trzydrzwiowy hatchback, z „ślepymi” reflektorami i konwencjonalnymi. AE85 różni się od AE86 głównie silnikiem (3A-U - 1,5 l, jeden wałek rozrządu i 8 zaworów), skrzynią biegów (zwalnianie linki sprzęgła) oraz tylnym mechanizmem różnicowym (bez blokowania). AE86 to najnowsza modyfikacja z napędem na tylne koła modeli Levin i Trueno. AE86 ma silnik 4A-GE (z dwoma krzywkami) pod maską. Jest to także ostatnia lekka Toyota z napędem na tylne koła, poza centralnie umieszczonym kabrioletem Toyota MR-S od 1998 roku. Japończycy nazywali AE86 „Hachiroku” („hachi” i „roku” - po japońsku cyfry 8 i 6), a AE85 „Hachigo”.

4 miejsce: Nissan 180SX

Nissan 180SX był nadwoziem typu liftback, opartym na podwoziu S13 platformy S i był sprzedawany tylko w Japonii (chociaż w niektórych krajach był sprzedawany pod nazwą 240SX). Model był sprzedawany jako siostrzany model Nissana Silvii w latach 1989-1998. Silvia S13 została wycofana w 1993 roku, podczas gdy 180SX była nadal produkowana, a Nissan kontynuował jej sprzedaż przez dłuższy czas, aż do pojawienia się nowej generacji Silvii. 180SX różnił się od Silvii S13 podniesionymi reflektorami i szybkim dachem z podnoszoną tylną klapą. Specyfikacje i wyposażenie były takie same, jednak silnik CA18DET nie był oferowany.

5 miejsce: Mazda RX-7

Mazda RX-7 to samochód sportowy produkowany przez japońskiego producenta samochodów Mazdę w latach 1978-2002. Oryginalny RX-7 był napędzany dwuczęściowym silnikiem z tłokiem obrotowym i miał przedni układ napędu na tylne koła, umieszczony centralnie. RX-7 zastąpił RX-3 (oba sprzedawane pod marką Savanna w Japonii), wypierając wszystkie inne obrotowe pojazdy Mazdy z wyjątkiem Cosmo.

6 miejsce: Nissan 350Z

Nissan 350Z to pojazd wyprodukowany przez Nissan Motor Co. 350Z to piąta generacja Nissana Z serii od 1969 roku Datsun 240Z, a Toyota Supra to seryjny samochód sportowy produkowany przez Toyotę od 1978 do 2002 roku. Konstrukcja Supry została przejęta od Toyoty Celica, ale nadwozie jest dłuższe i szersze. Począwszy od połowy 1986 roku, Supra oddzieliła się od Celiki i stała się samodzielnym modelem. W rezultacie Toyota przestała używać prefiksu Celica, a samochód został przemianowany po prostu na Supra. Ze względu na podobieństwo do nazwy Celica często są zdezorientowani. Pierwsza, druga i trzecia generacja Supry została zmontowana w fabryce Takhara, a czwarta generacja w fabryce Toyoty.

9 miejsce: Toyota Soarer

Toyota Soarer to samochód typu coupe GT (Gran Turismo) produkowany przez Toyotę w Japonii w latach 1981-2005.

Samochód został po raz pierwszy pokazany jako prototyp EX-8 na targach motoryzacyjnych w Osace w Japonii. W 1981 roku do produkcji weszła generacja Z1, która zastąpiła Toyotę Markll Coupe i była kanciastym dwudrzwiowym coupe.

Bardziej zaokrąglona Toyota Soarer (generacja Z2) została wypuszczona w 1986 roku. W 1991 roku trzecia generacja (seria 30) Toyota Soarer została wypuszczona w Japonii. Na bazie serii 30 powstał Lexus SC - luksusowe coupe produkowane przez oddział Toyoty do produkcji droższych samochodów na eksport poza Japonię - Lexus, powstały w 1990 roku. Chociaż Lexus SC i Soarer miały wspólny wygląd i kilka wspólnych komponentów, seria 30 była produkowana z innym układem napędowym i silnikami i obejmowała kilka unikalnych modeli.

Miejsce: Toyota Mark II

Toyota Mark II to średniej wielkości sedan produkowany przez Toyotę od 1968 do 2004 roku. Nazwa Mark II była używana przez Toyotę od kilkudziesięciu lat i pierwotnie była używana jako część nazwy Toyota Corona Mark II. Znak II został wprowadzony, aby wyróżnić samochód na tle głównej platformy Toyoty Corona. Po podzieleniu platformy w latach 70. samochód stał się znany po prostu jako Mark II.

Narty, łyżwy, serniki tubingowe ... Wielu Moskali uważa, że \u200b\u200bte zimowe zabawy są zbyt nijakie. Kolejna sprawa to klasa ekstremalnej jazdy samochodem po śniegu! Fanów driftu jest coraz więcej - tak nazywa się w stolicy technika pokonywania zakrętów z kontrolowanym poślizgiem, która stała się samodzielnym rodzajem motorsportu. Oto sportowcy do takich zajęć idą na tor wyścigowy, a lekkomyślni kierowcy, niezależnie od niebezpieczeństwa dla wszystkich użytkowników dróg, demonstrują swoje sztuczki na zwykłych drogach i parkingach, których media po prostu nie zdążyły jeszcze wyczyścić. Tymczasem w Moskwie i regionie moskiewskim jest wiele miejsc, w których można poślizgnąć się samochodem bez łamania prawa. Przekonali się o tym korespondenci „RG”, próbując opanować figury akrobacji na lodzie.

Poza prawem czy poza prawem?

Wielu mieszkańców stolicy nie zapomniało jeszcze o tajemniczym zamaskowanym zawodniku, który pod pseudonimem Taste of Death zamieścił posty ze swoimi śmiałymi sztuczkami na portalach społecznościowych. Kiedyś lekkomyślny kierowca wykonał nawet drift wokół załogi policji drogowej. To prawda, że \u200b\u200bwkrótce stracił swoje prawa na sześć miesięcy. I dosłownie w tym tygodniu dwóch włóczęgów z Tiumenu zostało ukaranych grzywną za cyrk, który wystawili na bulwarze Tsvetnoy, ślizgając się po noworocznym drzewie.

To prawda, że \u200b\u200blekkomyślni kierowcy są karani nie za dryfowanie, ale za wykroczenia na drodze. W szczególności Smakowi Śmierci towarzyszyły liczne wyjścia na nadjeżdżający pas, a Syberyjczycy przejeżdżali z mocą i mainą przez deptak. Faktem jest, że w nowym paragrafie przepisów ruchu drogowego o niebezpiecznej jeździe, wprowadzonym w 2016 roku, nie ma ani słowa o kontrolowanym poślizgu, w który kierowca celowo wrzuca swój samochód. „Obecnie ustawodawstwo nie przewiduje odpowiedzialności za tak zwany dryf, ponieważ sama koncepcja znoszenia nie występuje w RF SDA” - powiedziała RG służba prasowa policji drogowej obwodu moskiewskiego, zwracając uwagę, że nie prowadzi się statystyk dotyczących wypadków z udziałem włóczęgów. W Moskwie też go nie ma, choć inspektorzy zwracają uwagę na aktywność lekkomyślnych kierowców w sieci, w której regularnie pojawiają się zapisy o niebezpiecznych „exploitach”. „W celu zwalczania celowych wykroczeń drogowych, o których informacje wideo są umieszczane w różnych serwisach sieci internetowej, w kierownictwie Moskiewskiego Państwowego Inspektoratu Ruchu organizowana jest całodobowa służba pracownika, który monitoruje takie nagrania wideo w czasie rzeczywistym” - wyjaśnił rozdział.

A ponieważ nie ma oficjalnego zakazu, oznacza to, że można formalnie dryfować po drogach publicznych. Co więcej, dla każdego roszczenia wystarczy powiedzieć: samochód został zabrany na śliskiej drodze ... Ale wtedy nie powinieneś być zaskoczony, gdy dostaniesz się do kanałów informacyjnych. Dobrze jest też, jeśli nagłówki gazet nie zaczynają się od słów „zabity” lub „ciężko ranny”.

Wszyscy na torze

Aby wrzucić samochód w poślizg, wystarczy obrócić kierownicę i odpowiednio wcisnąć gaz. Kontrola dryfu jest trudniejsza - wymaga doświadczenia. Zdjęcie: Sergey Micheev

Najlepszą rzeczą do zrobienia jest dryfowanie bez narażania nikogo. „Przyjechać na wyspecjalizowany tor dla szkół ratunkowych, gdzie można mieć pewność, że na miejscu nie będzie żadnych nieautoryzowanych samochodów ani pieszych” - wyjaśnił RG Farid Aindinov, dyrektor wykonawczy Center for Superior Driving Skills. Pod okiem instruktora możesz nie tylko jeździć na płozie, ale także nauczyć się jak to robić poprawnie.

Możesz nauczyć się dryfować na specjalnym torze. Jeśli już, instruktor jest zawsze obecny

Cóż, jedziemy na autostradę do Dzierżyńskiego, gdzie odbywają się zajęcia. Obok mnie instruktorzy decydują się umieścić Irinę, czcigodną włóczęgę, w subaru z napędem na wszystkie koła, który uprzejmie zgodził się wziąć udział w eksperymencie. Aby, by tak rzec, dostrzec różnicę między profesjonalistą a początkującym.

Ślady dryfu nigdy nie są traktowane odczynnikami. W końcu musisz ślizgać się po lodzie lub śniegu. Zdjęcie: www.instagram.com/wdls.ru

Pierwsze ćwiczenie to koło. Zadanie polega na przesuwaniu go wzdłuż zewnętrznego promienia w ciągłym dryfie. Ira jest samoukiem z dużym doświadczeniem w driftingu. Ale wyścig na torze to także dla niej nowość. A teraz Subaru już kręci się w kółko. Nie udało się od razu skierować samochodu po pożądanej trajektorii, ale z każdą kolejną próbą dryf stawał się lepszy. W dużej mierze dzięki wskazówkom instruktora na krótkofalówce: „Im więcej gazu, tym prostsza kierownica”. W efekcie po kilku minutach Ira niczym kompas narysował okrąg na pięknie wyregulowanym poślizgu.

Nadszedł mój czas, aby pokazać, do czego jestem zdolny. Podjeżdżam do ronda i daję pełny gaz, kręcąc kierownicą na bok. Mój „golf” prowadził lekko, ale trudno było nazwać to dryfem. Jeszcze kilka nieudanych prób… - Na przednim napędzie nie ma mowy - ani z tyłu, ani na pełnej trzeba spróbować - wyjaśnił trener. Irina podwiezie mnie swoim Subaru. W ciągu kilku minut byłem w stanie przejechać pół koła w poślizgu. Podniecenie przytłacza na serio. W pewnym momencie wyraźnie przesadzam z prędkością i samochód zostaje uniesiony w zaspę. Cios spadł z prawej strony. Na szczęście nie było uszkodzeń, luźny śnieg złagodził cios. Niemniej jednak mój dryf na tym się skończył. Ale Ira nadal przeszedł przez „węża”. To ćwiczenie jest wykonywane w zwykłych szkołach jazdy. Ale tylko tutaj konieczne jest utrzymanie poślizgu od stożka do stożka. Ona też poradziła sobie z tym zadaniem.

Eksperyment wykazał, że doświadczenie jest bardzo ważne, które pomaga kierowcy szybciej orientować się na lodzie. Ale instruktor może szybko nauczyć początkującego dryfować - najważniejsze jest uważne słuchanie poleceń i nie dawanie upustu emocjom.

Życie na boki

Tak więc główna zasada driftera, przekazana przez korespondenta „RG”: ślizgać się tylko po specjalnym torze. Dryfowanie po normalnych drogach powinno być tematem tabu. Nawet na pustej drodze pieszy w każdej chwili może skądś wyskoczyć. Zasada druga: zawsze bądź przygotowany na nieplanowane wydatki. „Jeśli przestrzegane są minimalne zasady bezpieczeństwa, to hobby jest dość kosztowne: guma, zepsute podwozie, przegrzany silnik to mniejsze zło” - mówi Irina, podsumowując wyniki naszej wspólnej lekcji.

Drift nie jest najszybszym sposobem na pokonanie zakrętu, ale najbardziej ekscytującym sposobem.

Keiichi Tsuchiya

Jak to się wszystko zaczeło?

W różnych źródłach można znaleźć różne odniesienia do stosowania kontrolowanego znoszenia jako sposobu na najszybsze pokonywanie zakrętów. Pewne dowody pogłębiają się nawet w latach 30-tych XX wieku, kiedy to zawodnicy serii European Grand Prix skręcali z przesunięciem tylnej osi.

Wszyscy jednak zgadzają się, że pierwszym krajem, w którym drift rozwinął się jako niezależny ruch, a nie towarzysząca mu technika jazdy, była Japonia.

To właśnie tam w latach 70. na krętych górskich drogach uliczni zawodnicy zaczęli opanowywać nowy sposób wychodzenia z zakrętu przy minimalnych stratach prędkości i momentu obrotowego. Motocyklista Kunimitsu Takahashi, kultowa osobowość Japonii tamtych lat, nieświadomie stał się ich ideologicznym inspiratorem. Jego biografia najlepiej ilustruje powiedzenie: „Wszystko, co się robi, jest najlepsze”. Był pierwszym Japończykiem, który wygrał etap mistrzostw świata w wyścigach drogowych, wygrywając Grand Prix Niemiec w 1961 roku. Był najlepszy w Hiszpanii i Francji w 1962 roku i być może mógłby zdobyć o wiele więcej tytułów, gdyby nie poważny wypadek na Wyspie Man, który położył kres jego karierze motocyklowej, ale jednocześnie wyznaczył początek nowej drogi.

Kunimitsu Takahashi, fot. World.honda.com

Takahashi wrócił do wielkiego sportu, ale jako kierowca wyścigowy znów zaczął wygrywać. Grand Prix Japonii, japońska Formuła 2000, 24-godzinny wyścig Le Mans, a nawet Formuła 1 są częścią jego bogatych osiągnięć. Jednak to nie to przyniosło mu sławę w kręgach wyścigów ulicznych, ale sam styl jazdy. Wjechał w zakręt z maksymalną prędkością, powodując nadsterowność na szczycie, co pozwoliło mu utrzymać zarówno tempo, jak i trajektorię. I tu decydującą rolę odegrał dym spalonej gumy i efektowność, z jaką samochód wyjechał z zakrętu.

Powstanie dryfu jako sportu zawodowego

Nakręcony w 1987 roku film Pluspy z jego udziałem, w połączeniu z niechęcią do opuszczenia ulubionego dzieła życia, doprowadził na szczęście do zawieszenia go z oficjalnych konkursów na krótki czas. Mimo wszystko Tsuchiya nie porzucił chęci popularyzacji i promocji tego typu wyścigów, a także namawiał swoich podobnie myślących ludzi do „wyjścia z podziemia” i ich zalegalizowania.

Na torze jesteś spięty, teraz widzisz, jakie to trudne. Możesz być najszybszy na ulicy, ale dopóki nie znasz toru, nie jesteś wystarczająco dobry, aby prowadzić.

Keiichi Tsuchiya

Efektem jego wysiłków i współpracy z Daijiro Inadą, założycielem magazynu samochodowego Option i Tokyo Motor Show, było stworzenie w latach 1999-2000 profesjonalnej serii D-1 Grand Prix, która jest obecnie największym stowarzyszeniem driftowym na świecie.

Zawody w tej serii odbywają się corocznie w Japonii, Malezji, USA, Nowej Zelandii i innych krajach. Aby wziąć udział, nie wystarczy zarejestrować się i kupić samochód, musisz udowodnić swój poziom umiejętności, wygrywając w jednej z głównych krajowych serii driftów. Piloci D-1 otrzymują uprawnienia do udziału w kwalifikacjach i seriach krajowych, a także otrzymują zaproszenia na wystawy i wydarzenia. Specyfikacje techniczne samochodów dopuszczonych do udziału w zawodach są również ściśle regulowane, poczynając od rodzaju napędu (samochody z napędem na wszystkie koła są zabronione, ale dozwolone są samochody z napędem na wszystkie koła i na przednie koła przystosowane do jazdy na tylne koła) i typu nadwozia (samochody muszą mieć fabryczne nadwozie, kabriolety muszą być wyposażone w twardy dach i klatka bezpieczeństwa), a kończąc na VIN i katalizatorze w układzie wydechowym.

Co to jest samochód do driftu?

Tak, to Cefiro!

Keiichi Tsuchiya w Nissanie Skyline V35

Tak się złożyło, że żaden przeciętny Nissan Micra czy diesel Volkswagen Passat nie nadają się do udanego driftu. Nie wystarczy mieć tylko napęd na tylne koła - trzeba stworzyć niewielką rezerwę mocy na tylne koła, która pozwoli kierowcy spowodować ich poślizg podczas pokonywania zakrętów. Było to jasne dla japońskich kierowców ulicznych lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych, więc samochody do driftu były przygotowywane z wielką starannością i miłością. Więc na czym jeździli? Składając hołd, warto zacząć od samochodu mistrza i ojca założyciela. Samochód Keiichi Tsuchiya nadal zajmuje szczególne miejsce w kulturze driftu, model ten jest nadal używany przez wielu pilotów, zarówno początkujących, jak i doświadczonych. Toyota Sprinter Trueno AE86, produkowana od 1983 do 1987 roku, była pierwszym i głównym pojazdem, w którym Tsuchiya szlifował swoje umiejętności i przyniósł mu sławę. Małe, lekkie hatchbacki z napędem na tylne koła były popularne w wielu różnych typach wyścigów samochodowych: w turystyce, wyścigach torowych, rajdach i oczywiście w drifcie.

Na zdjęciu: Toyota Sprinter Trueno AE86

Platforma, która stała się jednym z ostatnich wózków z napędem na tylne koła w tej klasie, waży niespełna tonę, a raczej 950-970 kilogramów, wyważenie, opcjonalny fabryczny dyferencjał o zwiększonym oporze wewnętrznym i stosunkowo mocny silnik 4A-GEU, który wyprodukował 128 „koni” i chętnie przechodzące tuning, stały się znakiem rozpoznawczym samochodu i przepustką do świata wielkich wyścigów. A jego lekka kanciastość i chowane reflektory nadały mu szczególnego uroku. W Japonii Toyota AE86 nosi przydomek Hachi-Roku, co, co dziwne, oznacza osiem lub sześć. I samochód Keiichi Tsuchiyi o nazwie „Little Hati who could”. To na tym Tsuchiya zszywa ścieżkę w filmie Pluspy.

Pełen opis jego cech zajmie dwie strony, a ich analiza zajmie dwa dni. Wystarczy powiedzieć, że nie jest do końca w magazynie, z 20-zaworowym 7A-GE pod maską, węglowym sprzęgłem, układem kierowniczym z niestandardowymi kostkami i niestandardowym zestawem karoserii. Logiczne jest założenie, że nie było wystarczającej liczby Toyoty AE86 dla wszystkich, a nawet jeśli było wystarczająco dużo, chcieliśmy alternatyw. A było ich mnóstwo. Klasyczne samochody do driftu to Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan ... Ale dość Nissanów! Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (no i odpowiednio Lexus SC400, jak to może być bez ich wspaniałego czterolitrowego 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (i Lexus IS) i Mazda MX-5, Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 i kilka innych.

Na zdjęciu: Toyota Supra

Czy naprawdę można dryfować tylko na „japońskim”?