Jak powstają samochody dostawcze? Budka izotermiczna własnymi rękami Jak zrobić samochód dostawczy własnymi rękami.

Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
odpowiedzialność "SP Anatol" specjalizuje się od ponad pięciu lat
w produkcji nadwozi furgonowych. Produkowane tutaj produkty są instalowane
do samochodów ciężarowych wszelkiego rodzaju i modeli. Samochody dostawcze mogą być bardzo różne:
ogólnego przeznaczenia (uniwersalne), izotermiczne, do transportu piekarni
produkty, meble, a także przeznaczone do umieszczenia mobilnych warsztatów,
laboratoria itp. Generalnie na życzenie klienta przedsiębiorstwo może
zrobić ciało do dowolnego specjalnego celu.

Muszę powiedzieć, że firma ma jeszcze jeden powiązany kierunek
działalność - produkcja tzw. form małej architektury: kioski,
pawilony, przystanki autobusowe, magazyny itp.

Ale wracając do ciał. Wykonane są jako prostokątne, ramowo-panelowe
konstrukcje. Wymiary są specyficzne dla klienta i zależą od modelu podwozia.
Drzwi korpusu mogą być uchylne, przesuwne, roletowe, usytuowane
z tyłu, po bokach, połączone.

Wydawałoby się, że wykonanie vana nie jest trudne. Wystarczy zrobić ramkę z
rury lub narożnik, przyspawać do niego poszycie z blachy żelaznej
(powiedz „jeden”), następnie pomaluj - i gotowe. Wiele osób tak myśli
a niektórzy to robią. Dopiero wtedy furgonetka rusza bardzo szybko
rdza…

W firmie Anatole myślą i robią inaczej. Tutaj kierujemy się
zasada: nie ulegaj pokusie taniości. W końcu się okaże
droższe dla siebie. Specjaliści firmy stawiają na trwałość
i niezawodność ciała. To nie przypadek, że wśród klientów są dealerzy tak znanych marek
marki takie jak Iveco, Mercedes-Benz, Renault itp.

Do okładzin nie stosuje się tutaj zwykłych blach żelaznych,
w końcu nieważne jak je odtłuścisz, nieważne jak je pomalujesz, rdza nadal jest Twoja
zajmie. Zamiast tego droższy, ale nieporównywalnie droższy
niezawodne rozwiązanie: pobierana jest gotowa profilowana blacha ocynkowana, która
już pokryty poliestrem w warunkach przemysłowych. A ta podszewka nie jest zgrzewana
do ramy, ale są mocowane na nitach, ponieważ punkty spawania są potencjalne
ogniska korozji.

Wykładzina podłogowa może być wykonana z różnych materiałów arkuszowych:
stal ocynkowana do 1 mm grubości, stal nierdzewna (do 2 mm), aluminium z
powierzchnia gładka lub karbowana (do 2 mm) laminowana odporna na wilgoć
sklejka (do 26 mm).

Bardzo ważne jest zapewnienie szczelności korpusu skrzyni. To jest osiągnięte
łącząc panele „w zamku”, z warstwą wstępną
uszczelniacz PU-60 na powierzchniach współpracujących. Podstawa korpusu jest wykonana
z giętych profili stalowych i jest przymocowany do podwozia. Ściany, drzwi i sufit
Skrzynie izotermiczne wykonane są z płyt warstwowych - trójwarstwowych
konstrukcje metalowo-plastikowe z wypełniaczem z pianki poliuretanowej. one
mają niski współczynnik przewodności cieplnej: na przykład panel o grubości 60
mm dla tego wskaźnika odpowiada ceglanej ścianie o grubości 600 mm.
Wykonywane jest mocowanie aluminiowych profili ramowych do płyt warstwowych
nity jednostronne z zrywalną listwą.

Do racjonalnego rozmieszczenia ładunku i ochrony przed uszkodzeniem
wewnątrz korpusu na życzenie można zamontować punkty mocowania, stojaki,
pojemniki, itp. W razie potrzeby zaopatrzyć się w mocowanie na koło zapasowe, stabilizator
urządzenie, chlapacze.

Duży wybór materiałów użytych do produkcji ramy, okładzin
ściany, wykładziny podłogowe, różnorodność zaworów pozwala klientowi
na koniec zdobądź dokładnie taką furgonetkę, jakiej potrzebuje - funkcjonalną,
wysoka jakość i przystępna cena.

Pavel Lebedev
Zdjęcie: LLC „SP Anatol”

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Budka izotermiczna jest integralną częścią transportu podczas transportu różnych produktów łatwo psujących się, półproduktów mrożonych, towarów z przemysłu farmaceutycznego samochodami ciężarowymi lub lekkimi pojazdami. W takich furgonetkach przewozi się również kwiaty.

Projekt samochodów dostawczych

Nowoczesne modele, które są wyposażone w nowoczesne ciężarówki, mają dość grube ściany. Doskonale utrzymują odpowiednią temperaturę. Jako okładzinę wewnętrzną zastosowano gruby profil ze stali ocynkowanej. Ten profil jest dość twardy i wysokiej jakości, nie utlenia się i doskonale wytrzymuje atak chemiczny. Jednak oprócz profilu jako okładzinę można zastosować tworzywo sztuczne lub stal nierdzewną.

Bezramowa furgonetka

W krajach europejskich budka izotermiczna jest produkowana w specjalnej, bezramowej technologii. Zastosowano specjalny profil gięty wstępnie. Jest o ponad 30% lżejszy niż tradycyjny profil. Chociaż waga furgonetki jest dość lekka, wszystkie połączenia są wystarczająco mocne. Jako łączniki stosuje się ocynkowany metal. Jako podstawę mocującą zastosowano płozy wykonane z litego metalu, które mocowane są do ramy samochodu na całej długości.

Kabina izolowana z płyty warstwowej

Te samochody dostawcze są najczęściej używane razem z dodatkowym, wykorzystując piankę poliuretanową jako materiał izolacyjny. Jest pompowany pod ciśnieniem między panelami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Pozwala to znacznie zwiększyć charakterystykę kabiny, a także zapewnia wysoką wytrzymałość i niezawodność całej konstrukcji.

Do obliczenia grubości ścianek ciała można zastosować specjalne wzory, aby utrzymać temperaturę podczas całej podróży. Ta konserwacja jest szczególnie ważna w transporcie leków i łatwo psujących się artykułów spożywczych. Tutaj musisz trzymać go blisko zera stopni. Kabina izotermiczna to termos, który niezawodnie utrzymuje temperaturę.

Takie nadwozia są produkowane dla popularnych marek podwozi ładunkowych. Są to samochody „Mercedes”, „Gazele”, „Kamaz”, „MAZ”, „GAZ” i inne. Ale większość z tych samochodów dostawczych powstaje pod nazwą „Gazela”.

Etapy produkcji

Produkcja kabin izotermicznych, które mogłyby dobrze utrzymywać temperaturę, odbywa się w różnych przedsiębiorstwach przy użyciu międzynarodowych standardów i europejskich technologii. Wykorzystują również wysokiej jakości materiały termoizolacyjne.

Aby stworzyć dobrą kabinę, która pewnie utrzyma ustawioną temperaturę, należy najpierw sprawdzić jakość płyt warstwowych. Odbywa się to w produkcji przy użyciu technologii ultradźwiękowej. Okazuje się więc, że w tym materiale znajdują się wady i puste przestrzenie. Podczas produkcji w fabryce w laboratoriach nadal wykonuje się wiele obliczeń.

Podłoga van

Oprócz okładzin ściennych szczególną uwagę zwraca się na podłogę nadwozia. Często musi być drewniany. Ponadto, zgodnie z technologią, podłoga zostanie pokryta specjalnym dodatkowym materiałem, a następnie pokryta blachą na górze. Arkusz doskonale przylega do podłogi i tym samym chroni ją przed wodą i innymi negatywnymi wpływami.

Dach

Świetnie nadaje się również do budowy dachu, jest mocno przynitowany do ścian korpusu, dzięki czemu nie ma ani jednego otworu.

Wejście

Aby jak najlepiej uszczelnić tę część furgonetki, zastosowano specjalną gumową uszczelkę wykonaną według specjalnej formuły. Ta guma to guma poliuretanowa. Materiał doskonale zachowuje swoją elastyczność i nie obawia się nagłych zmian temperatury.

Aby całkowicie odizolować furgonetkę, stosuje się specjalny i silikonowy. W ten sposób zamknięta jest budka izotermiczna dostarczona do Gazeli.

DIY van

Nie posiadając europejskich technologii i materiałów, możesz też zrobić coś podobnego. Spróbujmy zaizolować karoserię.

Obecnie istnieje wiele firm, które oferują usługi izolacyjne. Jako materiał oferowany jest ekstrudowany polistyren w płytach. Doskonale nadaje się do okładzin wewnętrznych.

Ponieważ materiał ten ma prostą krawędź, umożliwia to dopasowanie arkuszy tak blisko siebie, jak to możliwe podczas procesu układania. Płyty mają 2500 mm długości i 600 mm szerokości. Proces ocieplania ograniczy wycieki temperatury do minimum, aw przyszłości taka kabina izotermiczna, montowana ręcznie, może służyć jako lodówka.

Dobór materiałów izolacyjnych

Aby praca przebiegała z maksymalną wydajnością, warto starannie dobrać odpowiednią izolację. Możesz wypróbować produkt firmy Styrofom.

W przypadku produktów przemysłowych o średnich temperaturach IBF 250A może być stosowany wewnątrz. Średnia grubość powinna być nie większa niż 4 cm. Jeśli furgonetka jest wykonana z litego metalu, wymagania są poważniejsze. Tutaj potrzebny jest grubszy materiał. Grubość musi wynosić co najmniej 50 mm.

DIY van

Nasz kraj to kraj wyjątkowych możliwości. Nasi ludzie nie korzystają z europejskich osiągnięć i nie proszą o pomoc i poradę specjalistów. Warto rozważyć takie zmiany, aby zrozumieć, czy możliwe jest wykonanie tego produktu własnymi rękami, czy nie.

Często do wykonania kabiny izotermicznej używano pianki. Został całkowicie ręcznie zamocowany, a następnie pokryty blachą ocynkowaną. Projekt przewiduje również specjalne rury. Przy pomocy tych rur zimno szybciej opuszcza nadwozie furgonetki.

Właściciele są bardzo niezadowoleni z tego faktu, ponieważ nawet przy stale działającej lodówce w furgonetce nie ma stabilnego zimnego powietrza.

Wady takiego systemu

Trudno jest utrzymać temperaturę poniżej -10 stopni. W ciele stale tworzy się kondensacja, co prowadzi do zniszczenia metalowych powierzchni. Konieczne jest ciągłe naprawianie kabin izotermicznych i malowanie ich od wewnątrz. Otwór drzwiowy wykonany ze stopów metali żelaznych nie wytrzyma długo. Bardziej poprawne byłoby użycie stali nierdzewnej.

Taka budka może prowadzić tylko do zepsutych nerwów, obciążenia i zmarnowanych pieniędzy.

W razie potrzeby

Należy to zrobić tak, jak robią to w Europie czy w naszym kraju, ale zgodnie z ich technologiami. Możesz spojrzeć na izolowane kabiny (patrz zdjęcie poniżej), aby zobaczyć różnicę.

Dla większej wydajności w arkuszach zastosowano tworzywo sztuczne, a przestrzeń między arkuszami wypełnia się płynną pianką poliuretanową. W naszym kraju dużo taniej i łatwiej jest kupić gotową furgonetkę, która jest już ocieplona płytami warstwowymi.

Jednak tutaj nie wszystko jest łatwe. Zamawianie izolacji bezpośrednio od dealera samochodowego to jedno. Jeśli w proces izolacji zaangażowany jest prywatny producent, który nie ma nic wspólnego z samochodami, to jest zupełnie inaczej. Określenie, czy wszystko zostało wykonane poprawnie, może być dość trudne.

Dwie opcje

Jak już wspomniano, można zaizolować furgonetkę specjalną płytą. Ponieważ rama jest dość gęsta, a wymiary korpusu tej samej „Gazeli” są standardowe, nie ma potrzeby docinania izolacji. Aby zapobiec powstawaniu tzw. Szwów między płytami, warto wlać uszczelniacz. Jako materiał na wewnętrzną okładzinę można użyć różnych stali lub stali nierdzewnej. Wybór i zastosowanie ich w dużej mierze zależy od tego, co ma być przewożone w tej domowej izolowanej furgonetce.

Druga opcja jest znacznie łatwiejsza. Ale ceny materiałów są nieco wyższe. Tak więc pianka poliuretanowa zostanie wykorzystana jako element izolacyjny. Możesz go kupić w każdym sklepie. Tym materiałem należy równomiernie pokryć wnętrze furgonetki. To wszystko. Z góry wszystko zrobi dla poszycia.

To wszystko, czego potrzebujesz, aby wykonać izotermiczną furgonetkę (lub skrzynkę termiczną).

Więc zdecydowałeś, że potrzebujesz nowej bramy dla ciężarówki. Najlepszym sposobem rozwiązania tego problemu jest zwrócenie się do profesjonalistów. Wśród naszych klientów są firmy, które Ci w tym pomogą. Na przykład firma Ven-Service.

Ale jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze i lubisz pracować rękami, ten artykuł jest dla Ciebie. Najpierw musisz zdecydować, z jakiego materiału zostanie wykonana brama. Najpopularniejszą i najlepszą opcją jest lub. To jest to samo. Pozostaje tylko wybrać grubość. Sklejka z folią jest dość ciężka, dlatego należy starannie dobrać grubość. Jeśli robisz bramę na Gazeli, grubość 18 mm jest dla Ciebie odpowiednia. Jeśli robisz bramę do ciężarówki o większym tonażu, możesz użyć 21 mm.

Istnieją również opcje wykonania bram z profilu metalowego. W tym przypadku brama jest wypełniona pianką, którą można kupić w sklepie z narzędziami. Może być osłonięty blachą ocynkowaną zakupioną w tym samym walcowaniu, w którym zakupiono profil.

Sklejkę można pozostawić bez poszycia, można ją pomalować lub osłonić blachą.

Teraz o sprzęcie do bramy. Pierwszy - jest to czasami nazywane markizami bramowymi. Przy wyborze zawiasów istotnymi czynnikami są waga i wysokość drzwi. W zależności od tego wybiera się rozmiar i liczbę pętli. Odpowiednio, im większa brama, tym większa pętla.

Małe ciężarówki, takie jak Gazelle, mają jeszcze jeden ważny niuans, który należy wziąć pod uwagę przy wyborze zawiasów. Jest to grubość punktu mocowania zawiasu do korpusu. Naszym zadaniem jest otwarcie drzwi vana do końca, tj. opierał się o ścianę boczną. Dlatego możemy użyć lub.

druga - to jest . Zamki są dostępne dla dwóch rodzajów rur: o średnicy 22 mm i średnicy 27 mm. Jeśli masz bramę o wysokości 2-2,5 metra, możesz umieścić zamek pod rurą 22 mm, jeśli jest większa niż 2,5 metra, musisz umieścić zamki wzdłuż rury o średnicy 27 mm.

W trakcie produkcji bramy należy zapewnić możliwość wymiany zamka. Materiały eksploatacyjne obejmują plastikowe tuleje w podporach, które z czasem ulegają zużyciu. W naszym sklepie zawsze możesz kupić tuleje do naszych zamków.

Trzeci - to jest . Uszczelka drzwi jest niezbędna, aby chronić ładunek przed wilgocią i kurzem, pomoże również utrzymać temperaturę w furgonetce. Najlepszą opcją jest gumowa uszczelka bez plastikowej podstawy. Montowany jest na końcu za pomocą metalowych płytek i śrub lub nitów. Ale taka uszczelka nadaje się tylko do grubych drzwi. Do uszczelki gumowej można zakupić u nas smar silikonowy, który pomoże zachować jej właściwości przez wiele lat i zabezpieczyć ją przed zamarzaniem.

Jeśli twoja brama jest wykonana ze sklejki, będzie Ci odpowiadał uszczelniacz gumowo-plastikowy o grubości odpowiednio 18 mm i 21 mm. Podczas instalowania tej uszczelki nie potrzebujesz metalowych płyt. Możesz to naprawić za pomocą specjalnego kleju lub wkrętów samogwintujących. Nie zaleca się stosowania nitów, ponieważ plastikowa podstawa pęka przy silnym ściskaniu.

W połowie maja w Petersburgu pojawił się street food van "1983". Jego twórcy - student Vlad Kiaune i projektant Sasha Bratchikov - w ciągu kilku miesięcy sami naprawili Volkswagena Transportera z 1983 roku i ustawili w nim mobilną kawiarnię, po czym mimo braku pozwoleń zaczęli pracować na ulicach. Wioska zapytała Vlada, jak zmienić zardzewiały wrak w modną małą firmę.

VLAD KIAUNE
twórca kawiarni
w furgonetce „1983”

Kupno furgonetki

Historia street foodu zainteresowała nas latem ubiegłego roku, kiedy w Petersburgu zaczęły pojawiać się ciekawe projekty street foodowe. Oczywiście wózek był jednym z najjaśniejszych. Napisaliśmy do nich nawet po radę, ale nie odpowiedzieli. Już we wrześniu mój partner Sasha i ja zaczęliśmy składać stojak, ale mieliśmy wiele technicznych pytań: jak zamocować koła, jak zrobić stojak. Potem zrobiło się zimno i zdecydowaliśmy się odłożyć, wciągając regał do garażu. Mniej więcej w tym samym czasie czytaliśmy o chłopakach z Władywostoku, którzy zrobili przyczepę z hamburgerami i stekami. Bardzo nas też zainspirowali i zaczęliśmy myśleć o przyczepie, ale zdaliśmy sobie sprawę, że jest droga.

W końcu zdecydowaliśmy, że po prostu stara furgonetka będzie idealna. Zaczęli go szukać na Avito i szybko znaleźli opcję, z którą teraz pracujemy. Kosztował 40 tysięcy rubli. Miał działający silnik i był powszechnie przestrzegany. Ale fakt, że to nie jest furgonetka za milion rubli, pojawia się z godną pozazdroszczenia regularnością. Ale teraz jesteśmy dobrze zorientowani w budowie samochodu.

Początkowo wszystkie prace naprawcze staraliśmy się wykonać samodzielnie, a nawet w niektórych przypadkach się udało. Spędzaliśmy każdy wieczór w garażu, ale proces ten trwał długo. Teraz, gdy mieliśmy kilka innych rzeczy do zrobienia, zaczęliśmy oddawać furgonetkę w ręce rzemieślników.

Ekwipunek

Od samego początku kupiliśmy ekspres do kawy, grill, lodówkę i młynek do kawy. Teraz dodali głęboki tłuszcz, wolną kuchenkę i toster. Wszystko sprowadza się do problemu z elektrycznością. Musisz albo rozciągnąć go z jakiejś platformy, albo umieścić generator. Mamy generator o mocy trzech kilowatów, ale wystarczający tylko na ekspres do kawy i młynek do kawy. Nasi przyjaciele z furgonetki z lodami "" mają generator o mocy 5 kW. Jeśli się z nimi zmienimy, to będziemy żyć i wreszcie będziemy mogli jeździć po mieście i nie szukać przyjaznych miejsc! To jedno z kluczowych pytań dla nas teraz.

Miejsca pracy

Pierwszy raz wyruszyliśmy o 5 rano w dzień wolny od Kanału Gribojedowa. Widać wyraźnie, jaka była wówczas publiczność. Siedzieliśmy w furgonetce przez pół godziny i baliśmy się z niej wysiąść. W naszym przypadku nie można po prostu otworzyć drzwi i spokojnie zacząć sprzedawać. Nadal mamy problemy z drzwiami furgonetki: wyjmujemy je we dwoje i kładziemy obok, to cały spektakl. Ponadto konieczne było zdobycie generatora, umieszczenie go w pobliżu Newskiego i włączenie. W końcu to zrobiliśmy, staliśmy pół godziny lub godzinę i sprzedaliśmy kilka bajgli z kawą. To wystarczyło, aby zdobyć pierwsze doświadczenie.

Przez kilka następnych dni staliśmy na Promenade des Anglais, tam też było dość ospale, ale zaczęliśmy otrzymywać pierwsze informacje zwrotne. W tym momencie stanęliśmy przed problemem, który wciąż jest z nami: ludzie najczęściej robią zdjęcia furgonetką, a jedzenia nie kupują od nas. Ale to oczywiście nadal jest miłe. Te dziesięć bajgli, które sprzedaliśmy w ciągu kilku godzin, pomogło nam przemyśleć, jak wszystko powinno być ułożone w furgonetce i zorganizować procesy gotowania.

Po raz pierwszy byliśmy w pełni załadowani na Restaurant Day, kiedy po raz pierwszy stanęliśmy w Contour, a następnie w Outbuilding. Potem wszystko sprzedali. Potem zaczęli do nas pisać z sugestiami. Jeden z nich pochodzi z centrum biznesowego Novo-Isaakievsky, w którym teraz wstajemy w środy. Mają bardzo ładny dziedziniec, który dobrze pasuje do furgonetki. Wynajęliśmy również miejsce w klastrze Oficyna - tam możesz stanąć na dziedzińcu. Chociaż naprzeciwko wysypiska śmieci, jest dość wygodny. Czynsz kosztował 30 tysięcy rubli, ale razem je zeskrobaliśmy. Ale od razu zrozumieliśmy, jaki powinien być koszt jedzenia i ile możemy pokonać. Teraz karmimy również artystów, którzy przybyli na otwarcie wystawy w Street Art Museum. Jak dotąd jest to nasze główne źródło dochodu.

Pozwolenia na pracę

Wszystkie projekty z jedzeniem ulicznym dzielą się na dwa typy: legalny i półlegalny, kiedy ktoś z góry „pomaga” i organizuje ci bezpieczne miejsce na ulicy za pieniądze w przybliżeniu równe kosztowi wynajęcia małego pokoju. W sierpniu przewidziano termin składania wniosków do władz miasta o zatwierdzenie ulicznych kiosków, wózków i samochodów dostawczych. W dobrym przypadku ta umowa trwa sześć miesięcy i jest prawie nierealne, aby coś zostało dla ciebie uzgodnione. Oto, co zrobimy. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku zostanie nam przydzielone stałe miejsce, ale nadal trochę nie jest to, czego chcemy.

W zasadzie jest już możliwa praca z dokumentami, które możemy wykonać - rejestracja podatkowa i książeczki sanitarne. Główna maksymalna grzywna, jaką za to grozi, wynosi pięć tysięcy rubli, ale istnieje szereg dodatkowych sankcji za brak toalety, naruszenie norm dotyczących lokalizacji sprzętu. Staliśmy na Promenade des Anglais 9 maja, policja przejechała, a nawet zatrzymała się. Staraliśmy się nie patrzeć w ich kierunku. Ale w końcu tak się stało.

Menu

Początkowo sprzedawaliśmy bajgle, ponieważ zajmowaliśmy się głównie samą furgonetką, a nie jedzeniem - tak naprawdę nie jesteśmy kucharzami. Przez pierwsze dwa tygodnie kupowaliśmy wszystkie składniki po gramach, a następnie zbierano i podgrzewano. Nie da się jednak zbudować biznesu w tym formacie ze względu na wysoki koszt produktu, dlatego zdecydowaliśmy się samodzielnie zagospodarować kuchnię. Próbuję gotować ciabattę, kanapki, hot dogi, hamburgery. W tej chwili nie doszliśmy jeszcze do jasnego menu. Ostateczna wersja na pewno będzie pojemna: kilka kanapek, jedna zupa i napoje. Pozwoli to zaoszczędzić czas i nie straci jakości.

Zdecydowaliśmy się udostępnić menu, więc na razie nie zarabiamy dużo. Teraz nie naszym celem jest otrzymanie pensji, wszystkie pieniądze od razu trafiają do biznesu. Kolejny zysk pójdzie na naprawę generatora i drzwi. Chcemy też osłony przeciwdeszczowej i dużych głośników, abyśmy mogli włączyć muzykę i jeździć po mieście.

zdjęcia: Dima Tsyrenschikov

Wykonanie kampera własnymi rękami nie jest zbyt trudne dla doświadczonego rzemieślnika. Ale warunki takiej konstrukcji mogą być bardzo opóźnione ze względu na ciągłe ulepszanie projektu. Aby nie wpaść w taką sytuację, należy wcześniej przemyśleć wnętrze, porzucając oczywiście niepotrzebne elementy. Jest to szczególnie ważne przy wyposażaniu małych samochodów, na przykład podczas tworzenia domu na kołach z GAZelle własnymi rękami.

Mobilny dom ma niezaprzeczalne zalety - wygodę, przytulność i mobilność. Moskwa to tętniące życiem miasto, z którego czasem chce się wyjechać. Właściciele przyczep nie muszą szukać miejsca do spania, a podróż staje się bardzo ekonomiczna. Jeśli wcześniej nie było możliwości zastosowania tej oryginalnej obudowy, należy najpierw zapoznać się z ich klasyfikacją.

Rodzaje kamperów i ich klasyfikacja

Wybierając rodzaj przyszłej obudowy mobilnej, możesz kierować się jej podziałem przez:

• typ - są przyczepiane, dostawcze lub łączone z przyczepą samochodową;
• klasa - istnieją trzy klasy komfortu dla kamperów;
• typ przyczepy - istnieją przyczepy przyczepowe, przyczepy hybrydowe i przyczepy siodłowe.

Podczas gdy widok przyczepy kempingowej z tyłu jest jasny, różnica między vanem a kombinowaną przyczepą kempingową nie jest od razu widoczna. W pierwszym przykładzie wykonania przestrzeń mieszkalna znajduje się w furgonetce samochodu i jest oddzielona od siedzenia kierowcy.

Ta opcja jest odpowiednia podczas wspólnych podróży, kiedy nikt nie przebywa w „domu” podczas podróży. Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe jest dopasowanie bardziej funkcjonalnych mebli za pomocą pustej ściany frontowej.

Kampery przerobione z GAZeli lub minibusów są dokładnie połączone.

Klasę komfortu można nazwać warunkową. Na przykład domy mobilne klasy „A” obejmują przestronne przyczepy wykonane na podwoziach dużych ciężarówek. Na zewnątrz przypominają autobus, mogą mieć składane konstrukcje, ale w środku nie różnią się funkcjonalnością od małego mieszkania.

Należy pamiętać, że kierowca musi mieć uprawnienia kategorii „C” do kierowania tym pojazdem.

Jest w nim znacznie mniej miejsca, ale nadal wygodnie jest w nich podróżować. Co ważne - takim autem można jeździć z prawem jazdy kat. B, jeśli waga auta lub całkowita masa auta z przyczepą nie przekracza 3,5 tony.

Klasa „C” oznacza najprostsze kampery. Może to być mała przyczepka lub minibus przerobiony na kampera. Nie ma osobnego miejsca do spania - jego funkcję pełnią składane sofy czy fotele. Ale wyposażając takiego mini kampera w bagażnik dachowy, składany daszek i komplet mebli kempingowych, można uzyskać komfortowy pobyt minimalnym kosztem.

Takie przyczepy budowlane nazywane są również przyczepami hybrydowymi, aby odróżnić je od prostych przyczep. Osobno należy zwrócić uwagę na przyczepy Fiveswil, których kształt jest przeznaczony do użytku w połączeniu z pickupami. Dzięki temu możliwe jest zmniejszenie długości całej przyczepy, gdyż część przyczepy wisi nad karoserią.

Błędy podczas budowania przyczep stacjonarnych własnymi rękami

Ceny domków mobilnych są wyraźnie gryzące. Nic dziwnego, że wykwalifikowani szefowie rodzin chcą zaoszczędzić budżet i zrobić wszystko samemu. Ważne jest, aby być mądrym i uczyć się na błędach innych:

• nie powinieneś robić wszystkiego od złomu - będziesz musiał mieszkać w domu przez co najmniej tydzień i chcesz spędzić wakacje w komforcie;





• wymagana będzie poważna rewizja nadwozia, systemu ogrzewania, okablowania - nie można obejść się bez umiejętności mechanika samochodowego;



• jeśli nadal udało Ci się zmieścić prysznic i toaletę, nie zapomnij o zbiorniku ściekowym - wylewanie brudnej wody na asfalt lub trawnik jest wyjątkowo nieetyczne;
• lepiej nie zapomnieć o wykonaniu złącza do podłączenia 220V na kempingach, no i konwertera na 12V z akumulatora samochodowego.

Wykonanie przyczepy we własnym zakresie

Jeśli trudności nie przerażają, a chęć działania jest nie do powstrzymania, możesz spróbować swoich sił w budowie domu. I przerobić GAZelle lub zbudować przyczepę od podstaw - wybór jest ściśle indywidualny!

Dom mobilny DIY GAZelle

Do pracy będziesz potrzebować szlifierki, spawarki, ręcznej piły do \u200b\u200bdrewna i dużo cierpliwości. Modernizacja samochodu krok po kroku wygląda następująco:

1. Fotele są usuwane z przedziału pasażerskiego, stare wykończenie jest usuwane. Wszystkie części metalowe są zabezpieczone specjalnym środkiem zapobiegającym rdzewieniu. Ściany i sufit ocieplone pianką polietylenową, na podłodze układane są arkusze sklejki. Całe okablowanie biegnie pod podłogą i okładziną ścienną, należy to wcześniej przemyśleć.



2. Rama do mebli jest przyspawana bezpośrednio do korpusu. Jeśli nie można ustawić samochodu prosto, można użyć rury opierającej jej końce o dolną krawędź otworów okiennych jako poziom. Po zgrubnym spawaniu rama jest usuwana, a wszystko jest spawane, czyszczone i ponownie wnoszone do środka.



3. Otwory okienne są wklejane dywanami. Instalowane są również panele sufitowe wklejane dywanami. Po wykończeniu wykończenia wnętrza można zamocować listwy pod antresolą oraz zamontować ramy mebli.



4. W przypadku przednich siedzeń można wykonać mechanizm obrotowy. Aby to zrobić, potrzebujesz przedniej piasty, na przykład z VAZ i części stojaka obrotowego. Obwód jest dość prosty.





5. Ostatnim etapem jest montaż mebli na stelażu, podłączenie oświetlenia, instalacja pompy do zlewozmywaka, wyłożenie antresoli oraz drobne poprawki wnętrza. Do gotowania można umieścić małą kuchenkę gazową na jednym palniku.



6. Zamiast spawać stelaż mebla można zastosować gotowe zestawy słuchawkowe, wzmacniając je od wewnątrz narożnikami i dodatkowymi śrubami. Musisz także przymocować kuchnię do wszystkiego - podłogi, sofy, ściany. Ma to na celu ochronę mebli przed poluzowaniem podczas jazdy po wyboistych drogach.

Nie należy zapominać, że taka modyfikacja auta wymaga rejestracji w REO. Aby to zrobić, musisz napisać oświadczenie i uzyskać rozwiązanie od działu technicznego policji drogowej i protokołu upoważnionej organizacji.

Stylowa przyczepa ze sklejki

Jeśli samochód ma hak holowniczy, grzechem jest nie wykorzystać sytuacji i nie zrobić fajnej przyczepki typu „drop” do spędzania nocy poza miastem. Dla tego:

1. Ściany boczne przyszłej furgonetki są cięte i mocowane do podstawy. Wszystkie otwory na drzwi i okna, a także do oświetlenia ramy, należy wcześniej wyciąć, dlatego lepiej dobrze przemyśleć rysunek.



2. Półki są składane z płyty meblowej i instalowane na podstawie. Te same półki będą służyć jako przednia i tylna ściana furgonetki.



3. Arkusz sklejki jest zagięty z obu stron w kształcie furgonetki nad półkami, a do góry przymocowana jest drewniana rama nośna. Jedna strona jest podnoszona, dając dostęp do kuchni.





4. Górny właz i świetlik są wycięte. Cała rama jest izolowana, okablowanie jest ułożone.



5. Całość jest podklejona od góry arkuszami forniru. Po wycięciu otworów drzwiowych i okiennych można przystąpić do malowania i lakierowania elewacji.





6. Zainstalowano drzwi, luk górny oraz wentylację nawiewno-wywiewną. Po zabezpieczeniu całego osprzętu, świateł bocznych i błotników możesz spokojnie wyruszyć w podróż!

A film pokazuje szczegółowy montaż kampera z montażem paneli słonecznych: